1. 中國(guó)的氫燃料電池汽車，被什么卡了脖子？
2. 中華文明蘊(yùn)含的生態(tài)智慧為當(dāng)代中國(guó)生態(tài)文明建設(shè)提供了哪些啟迪
3. 新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源？
4. 菲亞特汽車公司的發(fā)展歷程

是可以改氣的。但是說(shuō)改氣以后，車子的動(dòng)力會(huì)明顯的下降。

東風(fēng)風(fēng)行菱智是由東風(fēng)柳州汽車有限公司旗下乘用車品牌東風(fēng)風(fēng)行于2001年推出的中國(guó)第一輛自主品牌商務(wù)MPV。

上市十余年來(lái)，菱智始終暢銷不衰，銷量長(zhǎng)期穩(wěn)居國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)前三行列。 從東盟博覽會(huì)、亞洲博鰲論壇等國(guó)際盛會(huì)，到廣西省衛(wèi)生廳、江蘇省公安廳等***機(jī)構(gòu)，從廣東移動(dòng)、四川航空等大型企業(yè)，到各領(lǐng)域中小企業(yè)、私營(yíng)業(yè)主，菱智都深受喜愛。目前，菱智用戶已遍布祖國(guó)各地，并遠(yuǎn)銷東南亞、中東、南美、非洲等地。

中國(guó)的氫燃料電池汽車，被什么卡了脖子？

一、開封當(dāng)?shù)氐娜丝?/p>

以傳統(tǒng)漢族的中原人為主，開封人口在同一時(shí)期最輝煌的時(shí)代當(dāng)屬北宋，作為大宋王朝的都城，開封城內(nèi)人口多達(dá)150多萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界第一大城市。近代以來(lái)，十九世紀(jì)五十年代的開封城內(nèi)人口約為36萬(wàn)人，而同時(shí)期的洛陽(yáng)和鄭州城內(nèi)人口分別只有7萬(wàn)和3萬(wàn)人。1954年，河南省會(huì)駐地從開封市遷移至鄭州市后，有將近7萬(wàn)開封人遷至鄭州市。

2018年末，開封市總?cè)丝?25.64萬(wàn)人，比上年末增加2.6萬(wàn)人；常住人口456.49萬(wàn)人，比上年末增加1.56萬(wàn)人，其中城鎮(zhèn)常住人口223萬(wàn)人；常住人口城鎮(zhèn)化率48.9%，比上年末提高1.5個(gè)百分點(diǎn)。全年人口出生率11.23‰，亡率6.28‰，自然增長(zhǎng)率4.95‰。

二、開封城市簡(jiǎn)介

開封是一座歷史厚重的文化之城。作為“八朝古都”，開封迄今已有4100余年的建城史和建都史，先后有夏、戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的魏，五代時(shí)期的后梁、后晉、后漢、后周，北宋和金相繼在此定都。特別是北宋時(shí)期，開封是當(dāng)時(shí)世界第一大都會(huì)，孕育了上承漢唐、下啟明清、影響深遠(yuǎn)的“宋文化”。自宋代以后，歷代王朝都把開封作為中國(guó)北方的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)文化中心。數(shù)千年的歷史長(zhǎng)河中，勤勞智慧的開封人民創(chuàng)造了燦若星辰的宮廷文化、府衙文化、忠烈文化、宗教文化、民俗文化、園林文化、飲食文化、菊花文化、戲曲文化、書法文化，都是開封的文化代表。開封歷史上涌現(xiàn)出縣委書記好榜樣焦裕祿、鐵面無(wú)私的包公、滿門忠烈楊家將、民族英雄岳飛、變法圖強(qiáng)王安石、破秦救趙信陵君、畫家張擇端、文學(xué)家蔡邕、詩(shī)人阮籍、教育家林伯襄、歷史學(xué)家范文瀾、哲學(xué)***馮友蘭以及先進(jìn)典型王振立等名人大家。

開封是一座生態(tài)宜居的魅力之城。人文景觀和自然風(fēng)光交相輝映，擁有國(guó)家5A、4A級(jí)旅游景區(qū)10家，全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位19處；市內(nèi)五湖四河分布老城區(qū)，開封西湖、中意湖鑲嵌新區(qū)，素有“北方水城”之稱。開封每年春天舉辦的中國(guó)開封清明文化節(jié)、秋天舉辦的中國(guó)開封菊花文化節(jié)，吸引了眾多國(guó)內(nèi)外游人，“四月清明”“十月菊香”已成為叫響全國(guó)的節(jié)會(huì)品牌。隨著國(guó)家級(jí)宋都古城文化產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)建設(shè)深入推進(jìn)，全國(guó)旅游標(biāo)準(zhǔn)化示范城市成功創(chuàng)建，開封旅游國(guó)際化的硬件基礎(chǔ)、物質(zhì)形象和功能內(nèi)涵日益完善，一座外在古典、內(nèi)在時(shí)尚、宋韻彰顯、精致秀美的國(guó)際文化旅游名城正在形成。

開封是一座匯聚希望的騰飛之城。作為河南的老省會(huì)城市，開封地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量在上個(gè)世紀(jì)八十年代以前一直位居全省前列，是國(guó)家“一五”、“二五”時(shí)期的重點(diǎn)投資城市，曾制造出河南省第一臺(tái)電視機(jī)、第一臺(tái)電冰箱、第一臺(tái)縫紉機(jī)、第一輛自行車等諸多“全省第一”。目前，開封工業(yè)基礎(chǔ)完備，汽車及零部件、裝備、化工、新材料、食品、紡織服裝、光伏、木業(yè)、生物醫(yī)藥、電子信息等產(chǎn)業(yè)集群已初具規(guī)模。開封農(nóng)產(chǎn)品***豐富，是全國(guó)小麥、花生、棉花的重要產(chǎn)區(qū)，西瓜、花生產(chǎn)量居河南之首，大蒜產(chǎn)量居全國(guó)第二。開封區(qū)位交通優(yōu)越，隴海鐵路、鄭徐高速客運(yùn)專線橫貫全境，京廣、京九鐵路東西為鄰；連霍、日南、大廣、鄭民四條高速公路相互交織，鄭開大道、鄭開物流通道、鄭汴路直通省會(huì)，開港大道到新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅需30分鐘；鄭開城際鐵路28分鐘即可抵達(dá)鄭州高鐵東站，連接鄭州地鐵。鄭徐高鐵通車運(yùn)營(yíng)，開封正式邁入“高鐵時(shí)代”。機(jī)西高速二期、商登高速建成通車，開封的區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加凸顯。

開封是一座蓬勃發(fā)展的活力之城。2003年，時(shí)任河南同志提出要打造中原城市群，并提出“將鄭洛工業(yè)走廊向東延伸至開封”。2004年8月，《中原城市***展研究報(bào)告》建議，“十一五”時(shí)期應(yīng)優(yōu)先推動(dòng)鄭汴一體化發(fā)展，開封迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。2012年，批復(fù)《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》，開封被確定為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心城市之一，并明確提出促進(jìn)鄭汴一體化發(fā)展。2013年，批復(fù)《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，開封市尉氏縣65平方公里區(qū)域納入航空港區(qū)，開封被確定為鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)主體城市之一。2016年8月，批準(zhǔn)設(shè)立中國(guó)（河南）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，開封是重要組成部分、三大片區(qū)之一。2016年10月，省第十次黨代會(huì)報(bào)告明確提出，要“推動(dòng)周邊城市與鄭州融合對(duì)接，推進(jìn)鄭汴一體化深度發(fā)展，加快鄭新、鄭許、鄭焦融合發(fā)展，建設(shè)組合型大都市地區(qū)，提升對(duì)全省發(fā)展的輻射帶動(dòng)能力”，鄭汴一體化進(jìn)入了深度發(fā)展階段。2016年12月國(guó)家正式批復(fù)《促進(jìn)中部崛起“十三五”規(guī)劃》。2017年，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布了《中原城市群規(guī)劃》，開封被列為核心發(fā)展區(qū)。2019年省委十屆八次全會(huì)圍繞加快開封發(fā)展，作出了“打造鄭開雙創(chuàng)走廊、開港等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)帶，實(shí)施沿黃生態(tài)帶建設(shè)工程”等重大部署。2019年省“兩會(huì)”期間，《省***工作報(bào)告》中圍繞加快開封發(fā)展，提出了“推動(dòng)開封與鄭州深度融合，鄭開雙創(chuàng)走廊、開港等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)全面推進(jìn)，加快河南大學(xué)‘雙一流’建設(shè)”等要求。從鄭汴一體化最初提出到現(xiàn)在的十多年來(lái)，鄭州、開封兩市按照“統(tǒng)籌安排、協(xié)調(diào)推進(jìn)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展”的原則，堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)化支撐、特色化互補(bǔ)、市場(chǎng)化運(yùn)作、城鎮(zhèn)化連接、現(xiàn)代化推動(dòng)，取得了顯著得發(fā)展成效。兩座城市已經(jīng)初步建立了交通同城、電信同城、金融同城、產(chǎn)業(yè)同城、生態(tài)同城和***共享“五同城一共享”機(jī)制，形成了全省人口聚集程度最高、輻射帶動(dòng)能力最強(qiáng)的鄭汴都市發(fā)展區(qū)域，有力支撐了鄭州建設(shè)國(guó)家中心城市戰(zhàn)略。開封作為中原城市群核心區(qū)中心城市之一、鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的重要組成部分、中國(guó)（河南）自貿(mào)區(qū)三大片區(qū)之一和鄭汴一體化發(fā)展的重要一翼，面臨著難得的歷史機(jī)遇，已經(jīng)成為河南省乃至國(guó)家中部地區(qū)最具發(fā)展活力的城市之一。

自然地理

開封市位于黃河中下游平原東部，地處河南省中東部，西與省會(huì)鄭州市毗鄰，東與商丘市相連，南接許昌市和周口市，北依黃河與新鄉(xiāng)市隔河相望。

開封屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，年均氣溫為14.52℃，年均無(wú)霜期為221天，年均降水量為627.5毫米，降水多集中在夏季7、8月份。

開封境內(nèi)河流眾多，分屬兩大水系。黃河大堤以北灘區(qū)為黃河水系，流域面積281平方公里；黃河大堤以南屬淮河水系，主要河道有惠濟(jì)河、馬家河、黃汴河、賈魯河、渦河等，流域面積5985平方公里。

***物產(chǎn)

開封地勢(shì)平坦，土壤多為粘土、壤土和沙土，適宜農(nóng)作物種植，是河南省重要的農(nóng)業(yè)種植區(qū)，主要有糧食作物、經(jīng)濟(jì)作物、蔬菜、瓜果及落葉喬木等，已形成小麥、花生、無(wú)公害瓜果、菊花、畜牧等農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條。開封植物***豐富，陸生植物和水生植物約有800余種。動(dòng)物種類繁多，主要有豬、牛、羊、驢、雞、鴨、鵝、兔及魚類、鳥類等飼養(yǎng)動(dòng)物及60余種野生動(dòng)物，開封是全省重要的豬、牛、羊繁育基地，“開封黃河鯉魚”被譽(yù)為“魚之上乘”，馳名中外。開封所轄區(qū)域地下***已探明的有石油和天然氣，預(yù)計(jì)石油總生成量為5.6億噸，天然氣儲(chǔ)量為485億立方米。煤炭***埋藏較深，預(yù)測(cè)可靠?jī)?chǔ)量為77.9億噸。此外，地下還有豐富的石灰?guī)r、巖鹽、石膏等礦藏。

中華文明蘊(yùn)含的生態(tài)智慧為當(dāng)代中國(guó)生態(tài)文明建設(shè)提供了哪些啟迪

文|東籬

“我從未想過(guò)可以再見到它。”時(shí)年91歲的Floyd?Wyczalek在2016年又一次坐進(jìn)了Electrovan的駕駛室里。

握著他50年前參與制造的全球第一輛燃料電池概念車的方向盤，這位前通用汽車工程師眼里發(fā)著光。

轉(zhuǎn)眼又是4年。2020年9月8日，通用汽車宣布20億美元入股電動(dòng)汽車公司Nikola，其中燃料電池技術(shù)的應(yīng)用是雙方戰(zhàn)略合作重頭戲之一?！皟r(jià)值數(shù)十億美元”，這是Nikola創(chuàng)始人Trevor?Milton對(duì)通用燃料電池項(xiàng)目的評(píng)價(jià)。

而在萬(wàn)里之遙的中國(guó)，很多人說(shuō)，2020年是氫能元年。

逐利的資本不太會(huì)撒謊。氫云鏈數(shù)據(jù)顯示，2020年前7個(gè)月，中國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)名義總投資超過(guò)1300億元，同比增長(zhǎng)逾30％，投資達(dá)到百億級(jí)別的項(xiàng)目就有5個(gè)，而2019年同期只有2個(gè)。

如今，出臺(tái)支持氫能發(fā)展政策的地方***也超過(guò)40個(gè)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)規(guī)劃的氫燃料電池電堆產(chǎn)能逾3000兆瓦，燃料電池汽車預(yù)期產(chǎn)量超10萬(wàn)輛。

9月13日，上汽集團(tuán)正式發(fā)布全球首款燃料電池MPV?上汽大通MAXUS?EUNIQ?7，同時(shí)公布其“氫戰(zhàn)略”。

資本、***、車企紛紛出手，在這個(gè)逐漸轉(zhuǎn)涼的九月，中國(guó)氫燃料電池市場(chǎng)格外火熱。

提到燃料電池，現(xiàn)在很多人習(xí)慣性在前面加一個(gè)字——?dú)?，?a href="/tags-j-s.html" target="_blank" class="eb0ff0baa364de82 relatedlink">就是氫燃料電池，暗示著這是一場(chǎng)能源動(dòng)力的變革。

人類每一次的能源變革都是提升減碳加氫、提升能量密度的過(guò)程。

氫氣是一種高能、高效的能量載體。古代木材作為燃料的能量密度只有每公斤0.13兆焦，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)煤、石油、天然氣直到氫氣，能量密度最高達(dá)到了140兆焦。

而且氫能是一種可再生能源，獲取方式多種多樣，無(wú)論是工業(yè)副產(chǎn)品、石化能源還是水，人類都可以通過(guò)各種方法從中獲取氫氣。

21世紀(jì)，人類正在從化石燃料時(shí)代向綠色能源時(shí)代邁進(jìn)。中國(guó)工程院院士干勇認(rèn)為，轉(zhuǎn)變分為兩個(gè)：一個(gè)是化石能源消耗向綠色能源再生轉(zhuǎn)變，另一個(gè)是從高碳燃料向低碳燃料轉(zhuǎn)變?；貧w本質(zhì)的話，還是燃料的“加氫減碳”。

“零碳”能源最終指向了氫能，這是一種零排放的清潔能源，氫氣和氧氣充分反應(yīng)的最終產(chǎn)物只有水。

氫能如此誘人，各國(guó)***開始出手制定戰(zhàn)略。

日本等多國(guó)已經(jīng)將氫能社會(huì)定為國(guó)家戰(zhàn)略。***疫情爆發(fā)以來(lái)，德國(guó)等國(guó)將氫能視為振興經(jīng)濟(jì)的重要手段。2020年6月份，德國(guó)宣布將再投入90億歐元以支持氫能的發(fā)展。

中國(guó)在這方面也已開始布局。2016年5月，、印發(fā)《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》，表示要“開發(fā)氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)?！?/p>

之后的2019年，氫燃料電池首次被納入《***工作報(bào)告》，2020年，氫能被納入《能源法》征求意見稿。近期，有媒體報(bào)道稱，由多個(gè)部委參與的中國(guó)氫能發(fā)展整體規(guī)劃正在制定之中，中國(guó)氫能的頂層設(shè)計(jì)呼之欲出。

在落地方面，汽車產(chǎn)業(yè)是氫能戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

作為二氧化碳等溫室氣體的排放大戶，汽車使用氫燃料需要通過(guò)燃料電池系統(tǒng)。

燃料電池是一種將外部供應(yīng)的燃料與氧化劑中的化學(xué)能通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?、熱能、和其他反?yīng)產(chǎn)物的發(fā)電設(shè)備。

目前行業(yè)研究較多的燃料電池是外部供應(yīng)燃料為氫氣、氧化劑為氧氣的質(zhì)子交換膜氫燃料電池。燃料電池汽車就是以車載燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)生的電能為動(dòng)力或主動(dòng)力的汽車。

1966年10月28日，在美國(guó)密歇根州，通用汽車展示了一款名為Electrovan的概念車，被視為是全世界第一輛燃料電池車，由于成本過(guò)高，當(dāng)時(shí)沒(méi)有得到推廣。

如今，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)不可阻擋。只是，前途光明，道路曲折，從過(guò)去到現(xiàn)在，電池安全仍然是很多消費(fèi)者猶豫是否購(gòu)買純電動(dòng)汽車的重要因素。最近寧德時(shí)代“811”電池也陷入安全性的爭(zhēng)議當(dāng)中。

氫燃料電池也是電動(dòng)化浪潮中的一員，而且“燃料電池的安全性比鋰離子電池高?！敝袊?guó)工程院院士衣寶廉認(rèn)為，氫燃料電池本質(zhì)是一個(gè)通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)實(shí)現(xiàn)的能量轉(zhuǎn)化裝置，原理上和鋰電池是一致的，但從工作方式來(lái)看，它和內(nèi)燃機(jī)更像。

內(nèi)燃機(jī)的汽油（柴油）是存儲(chǔ)在油箱里面的，燃料電池的氫氣是存在儲(chǔ)氫瓶里面，前者有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行能量轉(zhuǎn)化，后者的能量轉(zhuǎn)換場(chǎng)所是在燃料電池電堆中，電堆和儲(chǔ)氫瓶是分開的。

“我搞了一輩子燃料電池，從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)燃燒和爆炸的事故?！币聦毩硎荆剂想姵仉姸牙锩娴哪芰亢苌?，如果出了事情，只要把氫氣的供應(yīng)切斷，就能保障安全。

然而，這樣一種高能、高效、安全的可再生清潔能源，現(xiàn)在剛剛步入商業(yè)化的窗口期。

當(dāng)前，氫燃料電池汽車的民用熱潮已是20世紀(jì)以來(lái)的第三波浪潮。

通用的Electrovan在1966年沒(méi)有掀起太***瀾，直到1***3年，第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，帶來(lái)了第一波燃料電池民用化的熱潮。

當(dāng)時(shí)國(guó)際石油輸出國(guó)組織（OPEC）對(duì)以色列等國(guó)實(shí)施石油禁運(yùn)，僅僅3個(gè)月時(shí)間，從1***3年10月1日至1***4年1月1日，國(guó)際油價(jià)從每桶3.11美元上升到11.65美元，引發(fā)了全球性石油危機(jī)。

石油危機(jī)使得民用燃料電池汽車的研發(fā)和投入火熱了一段時(shí)間，但這波浪潮并不持久，隨著危機(jī)的暫時(shí)解決，燃料電池的熱潮就慢慢冷下去了。

第二次浪潮興起于2000年前后，由加拿大的巴拉德等燃料電池生產(chǎn)企業(yè)推動(dòng)。但是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的技術(shù)沒(méi)有成熟到商業(yè)化應(yīng)用的階段，車企并不支持他們，消費(fèi)者也沒(méi)有需求，零部件供應(yīng)商一方撐不起燃料電池汽車市場(chǎng)，最終氫動(dòng)力汽車也沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。

此后一段時(shí)間內(nèi)，由于氫燃料汽車在全球范圍內(nèi)遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，不少政策逐漸向搭載鋰電池的純電動(dòng)汽車傾斜，氫燃料汽車全產(chǎn)業(yè)鏈頻現(xiàn)倒閉潮。

到了2014年，豐田終于推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車Mirai，沉寂多年的氫能汽車行業(yè)才得以復(fù)蘇。

以此為起點(diǎn)，第三波氫能浪潮在汽車領(lǐng)域的暗流開始涌動(dòng)。事不過(guò)三，或許這波氫燃料電池的商業(yè)化真能起來(lái)。

在各國(guó)政策扶持下，豐田汽車推出了Mirai，本田的Clarity、現(xiàn)代的NEXO等乘用車型亦紛紛量產(chǎn)。上汽也推出了搭載氫燃料電池系統(tǒng)的榮威950。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華在2018年就曾表示，國(guó)外車企量產(chǎn)車型的主要性能，包括壽命、功率密度、價(jià)格等方面，與傳統(tǒng)汽車相比都已具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

在商用車領(lǐng)域，豐田正在加碼，通用則選擇和電動(dòng)卡車公司Nikola合作推進(jìn)燃料電池系統(tǒng)在卡車領(lǐng)域的落地。國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)城、福田、上汽也都在發(fā)力。

但是和國(guó)外相比，目前中國(guó)在氫燃料電池領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力仍有短板。

“應(yīng)當(dāng)正視我國(guó)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)和國(guó)外先進(jìn)水平仍存在一定差距。”中國(guó)工程院院士、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京）教授彭蘇萍表示，“卡脖子”技術(shù)分布在氫能產(chǎn)業(yè)的多個(gè)環(huán)節(jié)，急需打破技術(shù)封鎖，包括氫氣儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)存在的短板、相關(guān)核心設(shè)備主要依靠進(jìn)口等。

燃料電池技術(shù)原本應(yīng)用于航空航天以及軍事等領(lǐng)域，從技術(shù)本身來(lái)看，相對(duì)成熟，不存在太大的難點(diǎn)。

但正因?yàn)楸挥迷诓挥?jì)成本的航天和軍用領(lǐng)域，燃料電池技術(shù)門檻其實(shí)很高，拓展到民用領(lǐng)域，如何削減成本成為關(guān)鍵。

無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，制約氫燃料電池汽車發(fā)展的核心要素之一就是氫氣這一能源本身。

在用戶和***端，對(duì)于燃料電池汽車的認(rèn)知非常不充分，對(duì)于其安全性的質(zhì)疑很多。同時(shí)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)也不完善，豐田在日本也遇到困難：在氫燃料電池汽車進(jìn)入密閉空間如地下停車場(chǎng)時(shí)，沒(méi)有權(quán)威第三方可以證明這是沒(méi)有安全隱患的。

此前張進(jìn)華就曾表示，很多官員中仍將氫與不安全劃等號(hào)，因此進(jìn)行科學(xué)普及至關(guān)重要。

值得慶幸的是，政策正在放開。上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松透露，從今年開始上海不再將氫氣定義為?；?，而是轉(zhuǎn)為燃料，“將其視作燃料來(lái)管理，這便是政策上的巨大變化。”

不過(guò)問(wèn)題不止這些。作為交通領(lǐng)域的能源，氫能的供給規(guī)模和價(jià)格不足以支撐大規(guī)模商業(yè)化推廣，氫燃料的加注困難，費(fèi)用偏貴。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈分為制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫和加氫等幾個(gè)方面。

以最終端的加氫站為例，里面的設(shè)備就包括壓縮機(jī)、加氫機(jī)、順序控制柜、卸氣柜等等。上海氫楓能源技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)方沛軍表示，“加氫站里面建站很多設(shè)備是來(lái)自國(guó)外的品牌，目前來(lái)看（比例）還很難降下來(lái)?！?/p>

***購(gòu)國(guó)外設(shè)備的成本將被傳導(dǎo)到終端的加氫價(jià)格，目前來(lái)看，氫氣的價(jià)格對(duì)于消費(fèi)者而言還是太貴。

一位上汽的氫燃料電池資深工程師告訴HD汽車商業(yè)周刊，“或許氫氣出廠只要幾塊錢，但經(jīng)過(guò)脫硫、純化、加壓運(yùn)輸、氣站儲(chǔ)存，到了加氫站可能還要升壓，此外加氣站成本可能占到40-50%，綜合成本算下來(lái)就很貴?！?/p>

近期在安亭的加氫站，HD汽車商業(yè)周刊觀摩了一次加氫演示，機(jī)器屏幕顯示，加注0.35千克的氫氣共需支付25元人民幣，也就是每公斤的氫氣加注價(jià)格超過(guò)70元。

不過(guò)相關(guān)人士透露，他們和加氫站簽訂的協(xié)議遠(yuǎn)沒(méi)有這么貴，每公斤不到40元。

但是業(yè)界普遍認(rèn)為，氫氣價(jià)格達(dá)到20-25元才能夠讓用戶有好的體驗(yàn)，現(xiàn)在加氫價(jià)格動(dòng)輒每公斤六七十元，補(bǔ)貼后也在40元上下，相比加油或者充電，汽車加氫的單位價(jià)格更貴，因此，短期很難通過(guò)純市場(chǎng)化的行為進(jìn)行推廣。

再回到氫燃料電池汽車的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，從全球視角來(lái)講，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈也難言成熟。

“豐田、本田和現(xiàn)代，大多都是依靠背后財(cái)團(tuán)，打造一個(gè)全封閉系統(tǒng)自己干?！睆V東泰羅斯汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理張銳明對(duì)HD汽車商業(yè)周刊透露，現(xiàn)在很多催化劑、質(zhì)子膜等核心材料和零部件掌握在少數(shù)企業(yè)手中，成本居高不下。

上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵指出，催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙等是氫燃料電池電堆領(lǐng)域“卡脖子”的關(guān)鍵技術(shù)和零部件。

以質(zhì)子交換膜為例，全氟結(jié)構(gòu)的質(zhì)子交換膜要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的條件嚴(yán)苛。一方面，氟化工材料很特殊，有強(qiáng)腐蝕性、爆炸性，所以要求工業(yè)化的穩(wěn)定的生產(chǎn)平臺(tái)，而這個(gè)需要時(shí)間的積累。另一方面，廠商還要和車企一起開展試驗(yàn)評(píng)價(jià)，“沒(méi)有試驗(yàn)評(píng)價(jià)，就沒(méi)有人敢用你的膜”。

更令人擔(dān)憂的是，研發(fā)全氟質(zhì)子交換膜現(xiàn)在還是燒錢階段。據(jù)山東東岳集團(tuán)首席科學(xué)家張永明介紹，“這個(gè)膜現(xiàn)在一直在賠錢，年年幾千萬(wàn)，一般的公司都不愿意做，愿意負(fù)責(zé)任的公司才做?！?/p>

國(guó)家也發(fā)現(xiàn)這些問(wèn)題。在2020年9月5日的泰達(dá)論壇上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲解釋了燃料電池汽車的財(cái)政補(bǔ)貼變動(dòng)，“轉(zhuǎn)型后的示范政策核心目標(biāo)就是支持企業(yè)加快突破關(guān)鍵核心技術(shù)，打造自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈”。

現(xiàn)如今，氫能各環(huán)節(jié)尚未真正打通，燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)不在自己手中，這是兩個(gè)卡住中國(guó)企業(yè)脖子的關(guān)鍵問(wèn)題。

甚至兩者之間還存在矛盾，既有燃料電池系統(tǒng)和氫氣的價(jià)格矛盾——“做氫的覺得電堆貴，做電堆的覺得氫貴”，也有氫燃料電池車和加氫站之間的數(shù)量矛盾——“車覺得沒(méi)（加氫）站，站覺得沒(méi)車”。

問(wèn)題的癥結(jié)在于“規(guī)?！?。

截至2020年8月，我國(guó)已累計(jì)推廣燃料電池汽車超過(guò)7200輛，累計(jì)運(yùn)行里程接近1億公里，共建成加氫站72座，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

“燃料電池車在2035年必須達(dá)到一百萬(wàn)輛，如果達(dá)不到，就是有風(fēng)險(xiǎn)的?！敝袊?guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高直言。

西方國(guó)家在公司角度來(lái)看會(huì)有“亡之谷”，即技術(shù)開發(fā)成功后，商業(yè)化還要越過(guò)投資規(guī)模、回報(bào)率、風(fēng)險(xiǎn)控制等難關(guān)，但中國(guó)現(xiàn)在從國(guó)家層面給企業(yè)搭了橋，要利用好這個(gè)機(jī)會(huì)。

“目前中國(guó)燃料電池市場(chǎng)的火熱，其政策導(dǎo)向非常明顯，這是好事?！币粋€(gè)深耕燃料電池市場(chǎng)數(shù)十年的專家對(duì)HD汽車商業(yè)周刊表示。

遺憾的是，國(guó)內(nèi)不少企業(yè)只關(guān)注眼前利益，花錢投產(chǎn)是為了國(guó)家補(bǔ)貼，而非提高技術(shù)。所以補(bǔ)貼政策要既照顧到現(xiàn)狀，更要鼓勵(lì)自主專利研發(fā)，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，今年“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的政策轉(zhuǎn)變也暗合此理。

畢竟在政策基礎(chǔ)上，企業(yè)主動(dòng)投入才是推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的力量。

同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長(zhǎng)章桐直言，“由于各方面因素，國(guó)內(nèi)企業(yè)投入還是不夠，產(chǎn)業(yè)就很難起來(lái)。”反觀豐田、通用等車企，在燃料電池上做了幾十年的投入，近幾年的研發(fā)費(fèi)用每年高達(dá)上億美元。

不過(guò)章桐表示，這方面上汽是個(gè)例外。作為中國(guó)最早開展燃料電池技術(shù)研發(fā)的汽車企業(yè)，上汽于2001年就啟動(dòng)了鳳凰一號(hào)燃料電池汽車項(xiàng)目。2006年正式成立燃料電池事業(yè)部，從整車集成、系統(tǒng)集成，到如今發(fā)力突破電堆技術(shù)，公司一直在投入研發(fā)，并相繼推出燃料電池乘用車榮威750、950和商用車上汽大通FCV80、EUNIQ?7等車型。

在這期間很多燃料電池相關(guān)的企業(yè)或倒閉或轉(zhuǎn)型，上汽當(dāng)然也受過(guò)影響。

時(shí)任上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部燃料電池系統(tǒng)部總監(jiān)陳雪松對(duì)HD汽車商業(yè)周刊坦言，“外面都掉了，上汽內(nèi)部也曾質(zhì)疑過(guò)，這個(gè)方向?qū)Σ粚?duì)？最終堅(jiān)持了下來(lái)?！?/p>

現(xiàn)在越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)車企正加入進(jìn)來(lái)，上汽大通MAXUS?EUNIQ?7更是***瞄準(zhǔn)中高端商務(wù)出行領(lǐng)域，進(jìn)軍個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)燃料電池商業(yè)化開始加速突破。

發(fā)布MAXUS?EUNIQ?7同時(shí)，上汽也發(fā)布了“氫戰(zhàn)略”：在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品，上汽捷氫科技達(dá)到百億級(jí)市值，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，形成萬(wàn)輛級(jí)燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場(chǎng)占有率在10%?以上。

“燃料電池的乘用車受到基礎(chǔ)設(shè)施制約較大，目前來(lái)看更適合先應(yīng)用于商用車領(lǐng)域，圍繞加氫站進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，并在公共交通、物流以及城市出行等領(lǐng)域中率先落地。”藍(lán)青松表示。

今年的泰達(dá)論壇上，宋秋玲表示：“本次示范重點(diǎn)推動(dòng)燃料電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型貨車傾斜?！?/p>

確實(shí)，相較乘用車，客車和卡車對(duì)燃料電池的技術(shù)要求更低，商用車規(guī)?；梢耘嘤慌茉垂┙o、零部件甚至是材料的供應(yīng)商，把中國(guó)自主的產(chǎn)業(yè)鏈打造起來(lái)，然后逐步提高技術(shù)水平，進(jìn)而擴(kuò)展到乘用車領(lǐng)域。

正如上汽集團(tuán)副總裁兼總工程師祖似杰所言，燃料電池要先在商用車領(lǐng)域規(guī)?；瘧?yīng)用，而規(guī)模又將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)。

未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，結(jié)合混動(dòng)，乘用車?yán)^續(xù)堅(jiān)持純電路線，客車、卡車等商用車領(lǐng)域提升應(yīng)用燃料電池技術(shù)的比例，“雙線并進(jìn)”將是新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)。

更多難題還在后面。商業(yè)化之后，企業(yè)還要考慮“燃料電池出現(xiàn)問(wèn)題的承受度”，即如何進(jìn)行售后服務(wù)。中國(guó)能源工程集團(tuán)首席科學(xué)家范欽柏指出，這是過(guò)去很多美國(guó)燃料電池企業(yè)失敗的主要問(wèn)題，也將是中國(guó)企業(yè)將來(lái)必須面臨的困難。

“你氫醒了嗎？”范欽柏說(shuō)，他希望各位從業(yè)者這樣問(wèn)問(wèn)自己。

-END-

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

新能源汽車是指***用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源？

談?wù)劖h(huán)保與科技

一、超越傳統(tǒng)工業(yè)科技

人類有別于其它動(dòng)物的特征之一，就是人類能創(chuàng)造和使用工具，還能用特殊的文字符號(hào)去解釋自然。就是說(shuō)，人類比其它動(dòng)物更具有一種科技能力。借助這種能力，人類才能創(chuàng)造出大自然中本不存在的東西――人類文明。

科技在不斷演化，人類文明也在不斷演化。一萬(wàn)年前，在人口***的壓力下，人類由漁獵***集文明向傳統(tǒng)農(nóng)耕文明轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)農(nóng)耕文明經(jīng)歷過(guò)兩個(gè)階段，第一個(gè)階段是青銅時(shí)代，中國(guó)的商朝和西周王朝屬青銅時(shí)代。第二個(gè)階段是黑鐵時(shí)代，春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期屬黑鐵時(shí)代。隨著鐵冶煉和鑄造技術(shù)的普及，傳統(tǒng)的意識(shí)形態(tài)和社會(huì)制度因適應(yīng)不了新生產(chǎn)力的要求而開始崩潰。直到秦王朝于公元前221年統(tǒng)一中國(guó)，一個(gè)“鐵農(nóng)具+小農(nóng)經(jīng)濟(jì)+君主官僚制+儒道法意識(shí)形態(tài)”的中華文明得以成型。農(nóng)耕文明一萬(wàn)年以來(lái)雖有各種自然災(zāi)害和戰(zhàn)爭(zhēng)，但人類總的來(lái)說(shuō)是穩(wěn)定和安全的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的科技主流順應(yīng)了自然法則。傳統(tǒng)的農(nóng)耕文明對(duì)自然***的利用能力是有限的，對(duì)大自然具有很強(qiáng)的依賴性，他們敬畏自然。中國(guó)四千年前的夏朝，規(guī)定春天不準(zhǔn)砍伐樹木，夏天不準(zhǔn)***，不準(zhǔn)捕殺幼獸和獲取鳥蛋；三千年前的周朝，根據(jù)氣候節(jié)令，嚴(yán)格規(guī)定了打獵、捕鳥、***、砍伐樹木、燒荒的時(shí)間；二千年前的秦朝，禁止春天***集剛剛發(fā)芽的植物，禁止捕捉幼小的野獸，禁止毒殺魚鱉。中國(guó)歷朝歷代，皆有對(duì)環(huán)境保護(hù)的明確法規(guī)與禁令。中國(guó)歷代農(nóng)民，都知道“取之于地用之于地”的道理，從土地上生產(chǎn)出來(lái)的桔桿，消費(fèi)食物后的糞便，都作為農(nóng)家肥再還到土地，保持了土地能量的循環(huán)使用，中國(guó)耕地經(jīng)幾千年而不退化。農(nóng)民砍伐山林薪柴，也是控制在有限的范圍內(nèi)，使村莊周圍的燃料能永續(xù)利用。中國(guó)人口的膨脹也帶來(lái)了周期性戰(zhàn)爭(zhēng)，而周期性的戰(zhàn)爭(zhēng)又將人口壓縮回到自然***的邊界之內(nèi)。世上任何科技系統(tǒng)，都應(yīng)該限定在一定的***范圍內(nèi)，支撐起特定的人口和文明形態(tài)。中國(guó)傳統(tǒng)農(nóng)耕文明的科技，從來(lái)沒(méi)超出人力畜力和鐵制農(nóng)具的范圍。人們自覺地根據(jù)耕地、山林草澤和水的***總量，來(lái)安排自己的生產(chǎn)和生活。由于形成了一整套獨(dú)特的、自我調(diào)節(jié)的、可持續(xù)利用的生存智慧，中華民族和中華文明因此延綿至今。

西方近代以牛頓力學(xué)、紡紗機(jī)、蒸氣機(jī)為代表的科技革命，使人類脫離農(nóng)耕文明，迅速奔向了傳統(tǒng)工業(yè)文明。與傳統(tǒng)農(nóng)耕文明相比，傳統(tǒng)工業(yè)文明通過(guò)全新的科技手段開發(fā)了更多的礦產(chǎn)***，集約化地利用了更多的土地和森林，帶來(lái)了人類財(cái)富和人口總量的膨脹，形成了一個(gè)以擴(kuò)大物質(zhì)消費(fèi)為根本導(dǎo)向的社會(huì)。僅上世紀(jì)100年來(lái)所消耗的能源總量就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人類幾千年消耗量的總和。傳統(tǒng)工業(yè)文明大量開發(fā)、大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)、大量排污的生產(chǎn)和生活方式無(wú)限擴(kuò)散，終于將全球性的生態(tài)危機(jī)逼了出來(lái)。人類終于深切感受到地球***和環(huán)境的有限。所謂的現(xiàn)代化進(jìn)程，就是將自然***轉(zhuǎn)化成可用財(cái)富的進(jìn)程，所謂的現(xiàn)代化社會(huì)，就是人均***消耗高、排污量大的社會(huì)。由于人口增加，由于物欲橫流，由于工商業(yè)的發(fā)展需要，人均***消耗量直線上升。以水為例，公元前每人每天耗水12升，中世紀(jì)約20至40升，18世紀(jì)增加到60升，而現(xiàn)在，發(fā)達(dá)國(guó)家的人均每天耗水量達(dá)500-600升。據(jù)有關(guān)材料統(tǒng)計(jì)，工業(yè)化國(guó)家每創(chuàng)造100美元的收入，約需要300公斤的自然***，人均每年需要45000-85000公斤自然***。中國(guó)如果要達(dá)到工業(yè)化國(guó)家的人均消耗水平，比如13億中國(guó)人都將自行車換成汽車，那就不是2003年每天消耗546萬(wàn)桶石油的水平，而要變成每天消耗8100萬(wàn)桶，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)世界目前石油消耗總量，地球上有這么多***供我們消耗嗎？我們有能力對(duì)因此而產(chǎn)生的大量污染物進(jìn)行無(wú)害化處理嗎？

近年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，是因?yàn)槿娉幸u了西方傳統(tǒng)工業(yè)的發(fā)展模式，更是因?yàn)橹袊?guó)對(duì)本土能源的過(guò)度消耗。從1990年到2001年10年間，中國(guó)石油消費(fèi)量增長(zhǎng)100%（從1.18億噸到2.35億噸），天然氣增長(zhǎng)92%（從114億立方米到277億立方米），鋼增長(zhǎng)143%（從0.67億噸到1.63億噸），銅增長(zhǎng)189%（從72. 9萬(wàn)噸到211萬(wàn)噸），鋁增長(zhǎng)380%（從72.4萬(wàn)噸到354.5萬(wàn)噸）、鋅增長(zhǎng)311%（從36.9萬(wàn)噸到152.3萬(wàn)噸）、十種有色金屬增長(zhǎng)276%（從217萬(wàn)噸到816萬(wàn)噸）。人們?cè)跒槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)而興奮的同時(shí)，往往會(huì)忘記這些成績(jī)背后的***消耗、垃圾成堆、環(huán)境污染和生態(tài)破壞。世界上的一切成功都是有成本的。有人算過(guò)，按目前的科技水平，中國(guó)的現(xiàn)代化需要有12個(gè)地球的***來(lái)支撐。如果只有一個(gè)地球，我們也得把地球全部吃空才能現(xiàn)代化。道理再清楚不過(guò)，中國(guó)本來(lái)就人多地少，***稀缺，而傳統(tǒng)過(guò)時(shí)的工業(yè)科技卻又偏偏指向了稀缺性和污染性***，這種科技具有不可持續(xù)性。誰(shuí)繼續(xù)走傳統(tǒng)工業(yè)文明之路，誰(shuí)就走上了不可持續(xù)的發(fā)展之路。因此，我們必須探索新的、可持續(xù)的生態(tài)科技之路。

二、走向新的生態(tài)科技

在全球***環(huán)境壓力下，發(fā)達(dá)國(guó)家早已全力發(fā)展新能源和循環(huán)經(jīng)濟(jì)。我曾在《可持續(xù)發(fā)展與文明轉(zhuǎn)型》一文中說(shuō)，發(fā)達(dá)國(guó)家新能源的開發(fā)（氫能、太陽(yáng)能、風(fēng)能等清潔豐裕能源）和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展（***的循環(huán)可再生利用，零垃圾與零排放）正將人類文明推向一個(gè)新的轉(zhuǎn)型階段。誰(shuí)最早轉(zhuǎn)型成功，誰(shuí)就是未來(lái)的主人。轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在于探索“生態(tài)科技之路”。新能源和循環(huán)經(jīng)濟(jì)即是生態(tài)科技之路的核心。

從現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)看，工業(yè)經(jīng)濟(jì)目前的化石燃料如石油、煤、天然氣等都不能回收，燃燒后就消失了。更何況石油、天然氣的儲(chǔ)量?jī)H夠人類再使用40―50年。世界各國(guó)對(duì)此高度重視。美國(guó)一邊在伊拉克打仗以保障石油的安全，一邊全力發(fā)展新能源。今年初，布什在《國(guó)情咨文》中說(shuō)：“我提議撥款12億美元作為研究資金，使美國(guó)在制造無(wú)污染的氫燃料汽車方面領(lǐng)先全世界……我們的科學(xué)家和工程師們正在努力克服障礙，以便使這種汽車能早日從實(shí)驗(yàn)室走進(jìn)商品展覽室，而今天誕生的嬰兒將會(huì)成為未來(lái)駕駛第一輛氫動(dòng)力無(wú)污染汽車的人。請(qǐng)大家和我一起加入這個(gè)重要的創(chuàng)新行動(dòng)，把我們的空氣變得更加清潔，讓我們的國(guó)家減少對(duì)其他國(guó)家能源的依賴?！辈际惨笤?040年用新能源替代石油進(jìn)口。為什么偏偏要求到2040年呢？因?yàn)槿蚴褪Ｓ嗫?**儲(chǔ)量?jī)H為1400多億噸，按目前產(chǎn)量，靜態(tài)保障年限正好只有40年。如果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)新的大油田，到2040年時(shí)世界已沒(méi)有石油供應(yīng)美國(guó)。眾所周知，美國(guó)人口只占世界5%，卻消耗著世界能源總量的30%，但美國(guó)仍對(duì)自己的能源未來(lái)充滿擔(dān)擾而大張旗鼓地開發(fā)新能源，確令人深思。1980年，美國(guó)第一架太陽(yáng)能飛機(jī)上天。1995年，美國(guó)***頒發(fā)“綠色化學(xué)挑戰(zhàn)獎(jiǎng)”以鼓勵(lì)綠色科技發(fā)明者。2002年，美國(guó)10輛太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的汽車無(wú)聲開動(dòng)。過(guò)去的四年中，太陽(yáng)能和風(fēng)能連續(xù)以40%的速度增長(zhǎng)。風(fēng)力是世界上發(fā)展最快的能源，從1995年到2002年增長(zhǎng)了6倍，從4800兆瓦特到31100兆瓦特。世界上現(xiàn)在的風(fēng)力機(jī)組發(fā)電總量，已可滿足4000萬(wàn)歐洲人的家庭需要。

從循環(huán)經(jīng)濟(jì)看，工業(yè)經(jīng)濟(jì)中的有些***在使用過(guò)程中本身并不會(huì)消失，如鐵、銅、鋁等等。這樣的***只能通過(guò)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)來(lái)解決，使它們永遠(yuǎn)處于循環(huán)利用之中。幾百年來(lái)，大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)、大量丟棄的傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)展模式，曾是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最簡(jiǎn)單有效的方式。上世紀(jì)八九十年代以來(lái)，隨著世界環(huán)境的惡化和環(huán)境運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，隨著***成本的逐步攀升，逼使一些企業(yè)開始追求一種建立在清潔生產(chǎn)和廢棄物綜合利用基礎(chǔ)上的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，生產(chǎn)和生活中產(chǎn)生的各種廢棄物都可經(jīng)過(guò)處理后再以***的形式重新進(jìn)入生產(chǎn)流程。這便是循環(huán)經(jīng)濟(jì)。丹麥取締了燃煤能源工廠和一次性飲料生產(chǎn)線，首都哥本哈根32%的交通使用自行車。日本的《家電循環(huán)法》，使上百萬(wàn)臺(tái)舊家電變廢為寶；《汽車循環(huán)法案》使幾百萬(wàn)噸舊汽車變廢為寶；《建設(shè)循環(huán)法》使幾千萬(wàn)噸建設(shè)工地廢棄物變廢為寶。日本還***到2010年把垃圾掩埋量將從現(xiàn)在的7400萬(wàn)噸／年減少到3700萬(wàn)噸／年，到2050年***減少到370萬(wàn)噸／年，最終達(dá)到“零垃圾”目標(biāo)。

我們同時(shí)也注意到，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，新能源和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的技術(shù)皆有突破性進(jìn)展，為什么迄今仍沒(méi)有全面普及開來(lái)呢？這是由于傳統(tǒng)能源與工業(yè)集團(tuán)的阻撓，西方各政黨受到強(qiáng)力制約。新能源和循環(huán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)一旦普及，將對(duì)原有利益格局帶來(lái)巨大沖擊。具有諷刺意味的是，控制全球石油貿(mào)易的幾大石油公司，盡管研制氫能與太陽(yáng)能最有積極性，但他們?yōu)榱爽F(xiàn)有的利益，將這些科研成果封鎖在自己的試驗(yàn)室中，以知識(shí)產(chǎn)權(quán)的名義限制轉(zhuǎn)讓，特別是限制向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)讓。他們既要占盡現(xiàn)有石油利益格局下的好處，又要為石油枯竭時(shí)代的到來(lái)而“未雨綢繆”。在最后一滴石油沒(méi)有被用干以前，新能源技術(shù)就難以真正普及。當(dāng)然，由于規(guī)模限制，新能源和循環(huán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)產(chǎn)品的成本也很高，也是普及受阻的另一原因。因此說(shuō)，新能源和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的普及，已不是技術(shù)問(wèn)題，而是制度和利益問(wèn)題。但反過(guò)來(lái)說(shuō)，別的國(guó)家發(fā)展新能源和循環(huán)經(jīng)濟(jì)早一天晚一天問(wèn)題不大，惟獨(dú)中國(guó)不成。因?yàn)橹袊?guó)的人口、***、環(huán)境容量已到支撐的極限，可持續(xù)發(fā)展理念與新能源使用成為惟一可行之路。代價(jià)再高，成本再大，我們都得走。

集中***干大事，正是社會(huì)主義制度的優(yōu)越性。什么是中華民族長(zhǎng)遠(yuǎn)的根本利益，我們要認(rèn)清楚。面對(duì)眼前的能源和環(huán)境壓力，我們少搞一些勞民傷財(cái)?shù)男蜗蠊こ?，少修一些?duì)生態(tài)不利的大壩，少建一些怨聲載道的豪華辦公樓，少投資些高耗能高污染的工業(yè)項(xiàng)目（如石油汽車），就可以積攢下辦大事的錢。我們應(yīng)充分發(fā)揮***綠色引導(dǎo)和綠色控制的能力，打破一些權(quán)力部門和企業(yè)的壟斷私利，將***財(cái)政大規(guī)模投向新能源開發(fā)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)，將***的系列優(yōu)惠政策去鼓勵(lì)新能源開發(fā)與循環(huán)經(jīng)濟(jì)。在美國(guó)，每購(gòu)買一輛使用新能源的汽車可減免聯(lián)邦稅2000美元；在丹麥，強(qiáng)有力的稅收政策鼓勵(lì)人們以風(fēng)力發(fā)電。這便是我國(guó)未來(lái)綠色稅收與綠色貸款的參照樣本。新能源技術(shù)的使用，雖短期成本巨大，長(zhǎng)期將占盡優(yōu)勢(shì)。***應(yīng)當(dāng)積極支持那些走在生態(tài)科技前列的企業(yè)，使它們逐漸成為中國(guó)企業(yè)的主流，因?yàn)樯鷳B(tài)科技的主體是企業(yè)。***還應(yīng)當(dāng)針對(duì)那些迫在眉捷的生態(tài)科技難題迅速推進(jìn)，如綠色國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算技術(shù)系統(tǒng)，如保障人體健康的污染防治技術(shù)，如大面積生態(tài)退化的修復(fù)技術(shù)，如區(qū)域污染治理的綜合技術(shù)，如生態(tài)監(jiān)測(cè)預(yù)警的科技系統(tǒng)等等。***在抓好經(jīng)濟(jì)建設(shè)的同時(shí)，要更多地抓好公共事務(wù)管理；在抓好公共事務(wù)管理的同時(shí)，要抓一些關(guān)系國(guó)家民族未來(lái)成敗的大事。這些大事，暫時(shí)無(wú)利可圖但關(guān)系國(guó)計(jì)民生，是***真正的義務(wù)。

中國(guó)本來(lái)就是在傳統(tǒng)工業(yè)文明的遲到者。遲到就要挨打。1840年到1949年之間，中國(guó)受盡列強(qiáng)欺凌，內(nèi)部也混亂不已。如今，我們不能在生態(tài)工業(yè)文明的路上再次落后，否則那心酸的大刀對(duì)火炮的歷史仍會(huì)重演。試想，如果別人用的是太陽(yáng)能飛機(jī)與氫能汽車，我們的飛機(jī)與汽車仍是用日趨枯竭而污染環(huán)境的石油，這樣的國(guó)力如何與人家競(jìng)爭(zhēng)？發(fā)達(dá)國(guó)家如果在能源結(jié)構(gòu)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)科技上取得根本性突破，從而決定放棄舊的工業(yè)經(jīng)濟(jì)科技轉(zhuǎn)向全新的生態(tài)經(jīng)濟(jì)科技，那我們多年以極高環(huán)境成本所取得的經(jīng)濟(jì)成就統(tǒng)統(tǒng)將成為笑話。有人將傳統(tǒng)工業(yè)文明稱之為“從搖籃到墳?zāi)沟奈拿鳌?，因?yàn)閭鹘y(tǒng)工業(yè)文明把自然這個(gè)生命搖籃變成了生命的墳?zāi)?。又有人將新出現(xiàn)的生態(tài)工業(yè)文明稱之為“從墳?zāi)沟綋u籃的文明”，因?yàn)樗鼟仐壛伺c自然對(duì)抗的科技形式，***取了與自然和諧的科技形式，從而打開了更豐裕更和諧的時(shí)代。一定的科技系統(tǒng)，指向一定的***范圍。傳統(tǒng)工業(yè)文明科技指向了稀缺、污染、不可持續(xù)的***范圍，而生態(tài)工業(yè)文明科技則指向豐裕、清潔、可永續(xù)利用的***范圍。圍繞循環(huán)經(jīng)濟(jì)與新能源開發(fā)，構(gòu)建中國(guó)的新***、新制度、新文化，使中國(guó)的生產(chǎn)方式、生活方式和社會(huì)管理方式日趨生態(tài)化，這才是我們中國(guó)未來(lái)真正可持續(xù)的現(xiàn)代化。為了對(duì)中華民族負(fù)責(zé)，為了對(duì)人類負(fù)責(zé)，為了環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展，人類科技必須超越傳統(tǒng)工業(yè)文明的科技模式，人類科技必須發(fā)展生態(tài)工業(yè)文明的科技模式。這是一項(xiàng)共同的事業(yè)，這是一項(xiàng)艱難的事業(yè)，我們這代人不得不承擔(dān)起來(lái)。

回答者：w4136 - 助理 二級(jí) 1-2 16:34

保護(hù)生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)設(shè)綠色校園

塘市小學(xué) 徐柏青

環(huán)保事業(yè)是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策，少年兒童環(huán)保意識(shí)關(guān)系人類未來(lái)的前途，幫助他們從小樹立可持續(xù)發(fā)展的觀念是我們教育工作者義不容辭的責(zé)任。

進(jìn)入二十一世紀(jì)，為了使環(huán)保教育有新的起色，在環(huán)境教育中做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，學(xué)校決定自加壓力，創(chuàng)建綠色校園。2003年1月成立以校長(zhǎng)為組長(zhǎng)的創(chuàng)建綠色學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)小組，并制定綠色學(xué)校創(chuàng)建***，同時(shí)任命環(huán)保監(jiān)督員負(fù)責(zé)實(shí)施創(chuàng)建***。認(rèn)真組織師生開展了有關(guān)環(huán)境教育的學(xué)習(xí)和活動(dòng)，并認(rèn)真進(jìn)行收集、整理、保存資料，力求達(dá)到"徐州市綠色學(xué)校評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)"。

培養(yǎng)少年兒童認(rèn)識(shí)自然，珍惜***，善待地球的環(huán)境意識(shí)和道德行為，幫助他們從小樹立可持續(xù)發(fā)展觀念是我們創(chuàng)建綠色學(xué)校的宗旨，保護(hù)生態(tài)環(huán)境建設(shè)綠色校園是我們的綠色行為。

一、創(chuàng)設(shè)良好的教育環(huán)境。

本著“處處有教育”的思想，利用春季大好時(shí)機(jī)，調(diào)整花木布局，搞好學(xué)校綠化、美化工作，創(chuàng)設(shè)文化氛圍，使學(xué)生從中了解花木具有消除和抵抗污染的特性，增強(qiáng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的自覺性。制作宣傳標(biāo)語(yǔ)，規(guī)范師生綠色行為。嚴(yán)格執(zhí)行檢查監(jiān)督制度，搞好環(huán)境保護(hù)工作，創(chuàng)設(shè)美麗清新的校園環(huán)境，形成環(huán)境教育氛圍。

二、認(rèn)真搞好環(huán)保培訓(xùn)工作。

為了使廣大教師掌握環(huán)保知識(shí)，提高業(yè)務(wù)工作能力，更有效地對(duì)學(xué)生進(jìn)行環(huán)保教育，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)組織教師開展有關(guān)環(huán)境教育學(xué)習(xí)和活動(dòng)。不斷提高教師的理論水平和環(huán)境教育能力。學(xué)校訂閱了4份有關(guān)環(huán)境的報(bào)刊，為師生提供了學(xué)習(xí)資料。有利于教師搞好環(huán)境教育工作。

三、認(rèn)真做好環(huán)境教育工作。

通過(guò)學(xué)校宣傳欄、班級(jí)板報(bào)、廣播語(yǔ)、國(guó)旗下講話、班隊(duì)會(huì)、家長(zhǎng)會(huì)等，面向全體師生、學(xué)生家長(zhǎng)及社會(huì)進(jìn)行宣傳教育，使綠色教育在家庭、社區(qū)扎根、開花、結(jié)果。

四、認(rèn)真做好課內(nèi)教育。

1、各學(xué)科認(rèn)真進(jìn)行滲透教育，把環(huán)保教育，寓于教學(xué)之中。教師能夠著力挖掘教材中的環(huán)保素材，結(jié)合實(shí)際生活，做好環(huán)境教育工作。

2、認(rèn)真上好環(huán)境教育課。學(xué)校每周二晨會(huì)課安排環(huán)保教育課程。教師能夠做到三有：有教材、有***、有備課，有考核。上好每一節(jié)環(huán)境教育課，使學(xué)生初步掌握環(huán)保知識(shí)，增強(qiáng)學(xué)生環(huán)保意識(shí)。

3、充分利用環(huán)保日，通過(guò)國(guó)旗下講話對(duì)全體師生進(jìn)行環(huán)保教育。要求每班每學(xué)期最少進(jìn)行兩次環(huán)境教育專題或滲透教育。

4、認(rèn)真開展環(huán)保教育教學(xué)研究。每學(xué)期各年級(jí)教思品、自然、社會(huì)、環(huán)境教育、勞動(dòng)的教師，認(rèn)真開展"三個(gè)一"活動(dòng)，寫一篇教案，上一堂環(huán)境教育研討課，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，不斷提高自身的環(huán)境教育水平。

五、認(rèn)真組織課外實(shí)踐活動(dòng)。

1、各班都以班為單位成立環(huán)保小組，都有相應(yīng)的活動(dòng)內(nèi)容及輔導(dǎo)教師，能夠定期搞好環(huán)?；顒?dòng)。

2、認(rèn)真組織學(xué)生參加學(xué)校綠化、美化、凈化校園勞動(dòng)。積極開展“筑起一片綠色天地”活動(dòng)。定期綠化除草，翻地松土，防澇抗旱，修剪花木等護(hù)綠活動(dòng)。在凈化校園方面，師生開展"身邊無(wú)廢物"活動(dòng)，及時(shí)清除衛(wèi)生角，做到身邊三無(wú)：無(wú)紙屑、無(wú)果皮、無(wú)包裝物。

3、認(rèn)真組織學(xué)生參加社區(qū)環(huán)保宣傳、調(diào)查、監(jiān)督活動(dòng)。

（1）、組織學(xué)生對(duì)附近街道、村莊張貼宣傳標(biāo)語(yǔ)，宣傳綠色行為。

（2）、組織學(xué)生對(duì)家鄉(xiāng)的河進(jìn)行水質(zhì)調(diào)查，尋找污染源，并寫出調(diào)查報(bào)告。

4、認(rèn)真組織學(xué)生開展專題教育活動(dòng)。

充分利用重大環(huán)保節(jié)日開展各種活動(dòng)對(duì)師生進(jìn)行環(huán)境教育，培養(yǎng)師生保護(hù)生態(tài)環(huán)境的光榮感、責(zé)任感、使命感。

（1）、3月12日，植樹節(jié)。每年都要組織師生進(jìn)行植樹綠化勞動(dòng)，調(diào)整花木布局。并開展“我與小樹同成長(zhǎng)，為家鄉(xiāng)添新綠”和“節(jié)約零花錢，我為環(huán)保作貢獻(xiàn)”等活動(dòng)。

（2）、4月22日，地球日。少先隊(duì)開展了"熱愛我們的地球媽媽"的主題隊(duì)會(huì)活動(dòng)，并向全體師生宣講“只有一個(gè)地球”教育活動(dòng)，使廣***生進(jìn)一步樹立環(huán)保意識(shí)。

（3）、6月5日，環(huán)境日。少先隊(duì)開展了保護(hù)環(huán)境的專題活動(dòng)，并向全體師生宣講環(huán)境保護(hù)是我國(guó)一項(xiàng)基本國(guó)策，使師生進(jìn)一步明確環(huán)保的重要性與緊迫性。

（4）、9月11日－21日開展了“保護(hù)環(huán)境，熱愛地球”的系列活動(dòng)，使學(xué)生的環(huán)保意識(shí)更加濃厚。

5、進(jìn)行垃圾分類處理。

開展回收廢電池，減少污染，變廢為寶，節(jié)約***活動(dòng)。

6、收集信息，整理資料。

組織師生查閱報(bào)刊，收集信息資料，了解環(huán)保信息，掌握環(huán)保知識(shí)，并制作小報(bào)，向社會(huì)宣傳。

環(huán)境保護(hù)是一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)而意義深刻的大事，是學(xué)校環(huán)境教育永恒的主題。我們將不懈地努力，持之以恒搞好環(huán)境教育工作，我們以“教育每個(gè)孩子，影響每個(gè)家庭，帶動(dòng)整個(gè)社會(huì)”為目的，為實(shí)現(xiàn)社會(huì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

自己再線翻譯把

菲亞特汽車公司的發(fā)展歷程

新能源汽車是指***用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、***用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等。

2020年10月，常務(wù)會(huì)會(huì)議通過(guò)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》?！兑?guī)劃》表明，2021年起國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

擴(kuò)展資料：

新能源汽車的發(fā)展階段：

第一階段：電動(dòng)汽車誕生。1834年英國(guó)人Thomas D***enport 發(fā)明的第一輛蓄電池汽車是世界上最早的電動(dòng)汽車。

到了20世紀(jì)初，美國(guó)汽車市場(chǎng)上電動(dòng)汽車、內(nèi)燃機(jī)汽車和蒸汽機(jī)汽車各占三分之一的份額，1910 年，隨著內(nèi)燃機(jī)汽車開始***用大規(guī)模流水線生產(chǎn)，成本大幅降低，而電動(dòng)汽車由于續(xù)航里程短、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，使得電動(dòng)汽車一度退出市場(chǎng)。

第二階段：電動(dòng)汽車重獲重視。進(jìn)入20世紀(jì)60年代，美國(guó)***由于數(shù)千萬(wàn)輛汽車對(duì)城市空氣的嚴(yán)重污染，重新對(duì)電動(dòng)汽車加以重視。

20世紀(jì)70年代初，歐佩克石油禁運(yùn)危機(jī)之后，汽油價(jià)格一路飆升，西方對(duì)電動(dòng)汽車的興趣也愈加濃厚。***對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)增加撥款，各地紛紛建立研發(fā)基地，導(dǎo)致了第二輪電動(dòng)汽車研發(fā)***的到來(lái)。

第三階段：混合動(dòng)力等其它車型的發(fā)展。隨著人們對(duì)可持續(xù)發(fā)展認(rèn)識(shí)的提高，越來(lái)越多的知名公司投入到混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的研發(fā)上面。

隨著混合動(dòng)力汽車車型的不斷增多，產(chǎn)銷規(guī)模的逐漸增大，許多車型表現(xiàn)出了良好的節(jié)能與環(huán)保性能，這標(biāo)志著混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)已經(jīng)成熟。國(guó)外汽車廠商于1965年設(shè)計(jì)出了世界上首款氫能汽車，中國(guó)也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車。

第四階段：純電動(dòng)車市場(chǎng)化發(fā)展。1994年1月，當(dāng)時(shí)世界上最好的電動(dòng)車進(jìn)入測(cè)試階段。4年之后，技術(shù)上逐漸成熟的電動(dòng)車進(jìn)入了試運(yùn)行階段。到1996年美國(guó)已經(jīng)開始制造并銷售電動(dòng)汽車。這是一家大型制造公司用現(xiàn)代化批量生產(chǎn)的方式推出的第一款電動(dòng)汽車。

2008年11月，純電動(dòng)汽車迎來(lái)新的春天。包括歐美和中國(guó)在內(nèi)的主要汽車市場(chǎng)國(guó)家紛紛將純電動(dòng)汽車列為未來(lái)發(fā)展的主導(dǎo)方向。

百度百科－新能源汽車

菲亞特公司于1899年誕生在意大利都靈，如今已發(fā)展成為世界最著名的的汽車跨國(guó)企業(yè)之一。作為菲亞特集團(tuán)旗下最大的經(jīng)營(yíng)公司，菲亞特汽車公司在集團(tuán)業(yè)務(wù)中一直占有最重要的地位。從1899年第一輛汽車的誕生，到1908年進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，并開始出口法國(guó)、奧地利、英國(guó)等國(guó)；從1910年的年產(chǎn)1215輛，到2000年銷售243.9萬(wàn)輛，迄今為止菲亞特汽車公司累計(jì)生產(chǎn)汽車已突破7000多萬(wàn)輛。菲亞特汽車公司就是這樣在歲月的磨礪中逐漸成就了菲亞特汽車的英名。菲亞特汽車公司以生產(chǎn)轎車和輕型商用車著稱，以擁有菲亞特(FIAT)、阿爾法、羅密歐(ALFAROMEO)、藍(lán)旗亞(LANCIA)等品牌活躍于國(guó)際市場(chǎng)。

對(duì)產(chǎn)品內(nèi)容、風(fēng)格和技術(shù)等方面的革新是公司發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，滿足客戶需求和贏得有利的競(jìng)爭(zhēng)條件是公司發(fā)展的中心點(diǎn)。正是這種不懈的努力使菲亞特汽車公司不斷推出新穎的車型，并多次贏得歐洲年度名車獎(jiǎng)：1984年的烏諾(Uno)，1989年的菲亞特帝波(Tipo)，1995年的菲亞特鵬托(Punto)，1996年的布拉旺和布拉娃(Br***o-Br***a)，1998年的阿爾法156(Alfa156)，2001年的阿爾法147(Alfa147)和2004年的菲亞特熊貓(PANDA)均獲此殊榮。 公司發(fā)展戰(zhàn)略的另一目標(biāo)是全球化。為了在最具市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)占有更多份額，菲亞特汽車公司積極致力于那些集中了未來(lái)中遠(yuǎn)期最大需求的新興市場(chǎng)。多年來(lái)，菲亞特汽車公司不僅在意大利、阿根廷、巴西、波蘭和委內(nèi)瑞拉建有工廠，同時(shí)，其業(yè)務(wù)還通過(guò)合資企業(yè)和許可證協(xié)議等形式拓展到世界各地，并在波蘭、俄羅斯、巴西、阿根廷、埃及、摩洛哥、南非、土耳其、印度和中國(guó)等新興市場(chǎng)***取了適度投資的策略，以減少潛在的投資風(fēng)險(xiǎn)。

公司的全球化戰(zhàn)略主要是以菲亞特178系列世界車型的生產(chǎn)為基礎(chǔ)：菲亞特派力奧(FiatPalio)、菲亞特西耶那(FiatSiena)、菲亞特派力奧周末款(FiatPalioWeekend)和皮卡車型。迄今菲亞特的全球化戰(zhàn)略已取得顯著成效。菲亞特汽車公司除銷售和生產(chǎn)汽車外，還通過(guò)塔加服務(wù)公司及其合資公司為供貨商、代理商和客戶提供整套移動(dòng)和保險(xiǎn)服務(wù)，同時(shí)通過(guò)菲迪斯公司及其所控公司提供財(cái)務(wù)服務(wù)。 多年來(lái)，菲亞特汽車公司還一直致力于代用燃料汽車的研究開發(fā)，以最大程度減少環(huán)境污染。該宗旨來(lái)自于菲亞特的總體環(huán)境方針：降低油耗與減少傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)車型排放物的污染物含量、生產(chǎn)對(duì)環(huán)境污染少的汽車、開發(fā)使用代用燃料作為動(dòng)力系統(tǒng)的汽車，并且在汽車使用壽命結(jié)束后的回收再循環(huán)。自70年代以來(lái)，菲亞特就一直利用自己的研究中心和安全中心等內(nèi)部機(jī)構(gòu)從事該領(lǐng)域的研究，同時(shí)還參與了若干意大利和歐洲的研究項(xiàng)目，對(duì)***用代用燃料和減少使用燃油這一課題進(jìn)行了深入的探討。這些研究不僅為我們提供了高檔概念車，而且還成功地研制并投產(chǎn)了許多標(biāo)準(zhǔn)車型：PANDA電動(dòng)車、DUCATO電動(dòng)車、SEICENTO電動(dòng)車，MAREA和MULTIPLA雙動(dòng)力(汽油和天然氣)，以及MULTIPLABLUPOWER(僅天然氣)等。為了在國(guó)際汽車市場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力，2000年7月菲亞特與通用汽車公司就其在歐洲和拉美的戰(zhàn)略性工業(yè)結(jié)盟達(dá)成協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方在***購(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等領(lǐng)域分別成立了兩家占股相等的合資企業(yè)。同時(shí)菲亞特汽車公司和通用汽車公司各自的財(cái)務(wù)公司也簽定了合作協(xié)議。重組后的菲亞特汽車公司(菲亞特80%，通用20%)控制著菲亞特集團(tuán)除法拉利和瑪莎拉蒂以外的轎車和輕型商用車領(lǐng)域。根據(jù)協(xié)議，菲亞特取得了通用汽車公司6%的股份。？菲亞特汽車公司旗下生產(chǎn)銷售的三大品牌：菲亞特、阿爾法·羅密歐和藍(lán)旗亞，都是濃厚的意大利歷史、文化和傳統(tǒng)的積淀，卻又各自風(fēng)格鮮明。