- 特斯拉撞交警后續(xù)發(fā)出，特斯拉失控撞人算誰的責(zé)任？
- 浙江臺(tái)州一特斯拉撞倒兩名交警，事故發(fā)生的原因可能是怎樣的？
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文丨顧小白 編輯丨杜海
來源丨正經(jīng)社（ID：zhengjingshe）
黑著黑著就紅了的特斯拉，顯然并不享受中國市場(chǎng)用吐槽為它換來的免費(fèi)流量，而是反手組建公關(guān)團(tuán)隊(duì)，試圖堵住那些說它壞話的嘴。
7月26日，特斯拉前員工向媒體爆料稱， 特斯拉組建了專門團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)在社交媒體和評(píng)論網(wǎng)站上監(jiān)控和搜索關(guān)于公司和馬斯克的有關(guān)投訴，并使用各種方式刪除其中的投訴、吐槽等信息。
“掩耳盜鈴”是中國的寓言故事，馬斯克可能并不曾聽聞。但古老的中國智慧放在今天的特斯拉身上一樣適用：自燃、失控……所有的問題沒有解決的同時(shí)，馬斯克不想聽到任何來自市場(chǎng)的聲音。
01
奇葩的公關(guān)
抖音上，“女友有多任性”的吐槽里，被贊最高的一條中，就有“遇事我不聽我不聽”這一條。馬斯克一中年大漢，在面對(duì)用戶對(duì)特斯拉的吐槽時(shí)，也有這般“嬌羞”的氣質(zhì)。
《正經(jīng)社》分析師注意到，在特斯拉前員工曝加班刪除黑料丑聞之前，早在今年1月，特斯拉就曾官方發(fā)布了一條“客戶支持專員”職位的招聘廣告。彼時(shí)，坊間就有傳言稱，該職位的工作內(nèi)容就是解決針對(duì)馬斯克的社交媒體問題，這與此次特斯拉前員工的爆料劇情無縫銜接。
特斯拉的公關(guān)，在業(yè)內(nèi)一直是很另類的存在。事實(shí)上，近段時(shí)間網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于特斯拉的吐槽無外乎產(chǎn)品質(zhì)量，問題客觀存在，只是馬斯克“不聽”。
產(chǎn)品質(zhì)量方面，特斯拉最早的一起事故發(fā)生在2016年，那是一場(chǎng)車毀人亡的悲劇。但面對(duì)用戶對(duì)特斯拉產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)疑，馬斯克的態(tài)度大都是特斯拉沒有錯(cuò)，甚至把問題直接推到用戶身上。
這種“受害者完美論”，特斯拉應(yīng)用得如魚得水。 2018年，美國一輛2014年產(chǎn)的特斯拉Model S撞上了混凝土墻并起火的事故，致使兩名18歲高中生一一傷，而特斯拉對(duì)此事的調(diào)查結(jié)論為“致命***與Autopilot***駕駛系統(tǒng)無關(guān)”；無獨(dú)有偶，2020年，北京一用戶在駕駛特斯拉時(shí)車輛突然失控撞人，特斯拉同樣以“未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障”為由甩鍋，直言用戶操作不當(dāng)……
除此之外，如果你在網(wǎng)上以“特斯拉”為關(guān)鍵詞加上“失控”、“自燃”、“缺陷”甚至籠統(tǒng)的“質(zhì)量問題”搜索相關(guān)資料，來自用戶個(gè)人以及新聞報(bào)道的鮮活案例不勝枚舉。比如，溫州特斯拉失控連撞14輛車，車主被撞成九級(jí)傷殘；河南南陽一輛特斯拉在路口追尾前方正在等候紅燈的車輛……
但如果你順藤摸瓜去找事故原因，大多都是用戶的問題、國家電網(wǎng)的問題、行人問題，大概率不會(huì)是特斯拉自己的問題。
02
嘴硬的馬斯克
關(guān)于特斯拉“不行”，早在2018年已被前福特 汽車 工程師桑迪·芒羅以“反向工程”的形式證實(shí)。彼時(shí)，桑迪·芒羅對(duì)特斯拉Model 3進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估時(shí)發(fā)現(xiàn)，諸如外部面板間隙不均、油漆作業(yè)粗糙等等，在特斯拉身上出現(xiàn)。桑迪·芒羅稱， “這是在上世紀(jì)90年代的一些 汽車 上才會(huì)看到的問題。”
面對(duì)桑迪·芒羅的質(zhì)疑，馬斯克在3年后回應(yīng)了相關(guān)問題，宣稱在爬坡量產(chǎn)階段，特斯拉很難保證所有細(xì)節(jié)都不出問題。同時(shí)，他也自爆了“早期的Model S座椅，可能是我坐過的所有 汽車 中最差的?！?
《正經(jīng)社》分析師發(fā)現(xiàn)，在美國市場(chǎng)，馬斯克并不像中國消費(fèi)者印象中的那般嘴硬。今年1月，15.8萬輛Model S和Model X被美國國家公路交通安全管理局要求召回，原因是這兩款車的觸摸屏被認(rèn)定存在缺陷，可導(dǎo)致 汽車 后視攝像頭畫面缺失、自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)喪失鳴響和提醒功能。特斯拉當(dāng)即同意了該要求。
反觀中國市場(chǎng)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2020年就有11起特斯拉失控相關(guān)事故發(fā)生。甚至在2020年底，特斯拉召回了部分進(jìn)口Model S、Model X電動(dòng) 汽車 ，并稱上述車型出現(xiàn)的“前懸架后連桿球頭螺栓會(huì)產(chǎn)生初始裂紋”等問題是“中國駕駛員的操作問題”，稱此次召回是“自愿召回，否則將背負(fù)沉重的行政負(fù)擔(dān)”。
有人說特斯拉是嘴硬，但從它在中美市場(chǎng)兩種截然不同的態(tài)度中可以看出， “嘴硬”其實(shí)可以用更貼切的詞來代替——看人下菜碟。
03
小丑竟是特斯拉
馬斯克稱：“其他公司花錢做廣告操縱輿論，特斯拉專注于產(chǎn)品。”事到如今，他食言了。
在特斯拉質(zhì)量問題滿天飛的時(shí)候，“專注于產(chǎn)品”本身就很可疑；而 “不操控輿論”在花錢刪“黑帖”的丑聞背后，特斯拉或許也意識(shí)到了，馬斯克食言同時(shí)也意味著“原來小丑竟是自己”。
“中國巴菲特”段永平在被問到如何評(píng)價(jià)特斯拉時(shí)說道，“在我眼里，特斯拉是一家價(jià)值為零的公司，遲早要完。它的culture（企業(yè)文化）很糟糕?！?
馬斯克并非特斯拉的創(chuàng)始人，但自從2004年入股特斯拉后，這家造車新勢(shì)力就被深深地打上了“馬斯克烙印”。
《正經(jīng)社》梳理獲悉，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉曾對(duì)外吹噓其Autopilot功能是“完整的自動(dòng)駕駛解決方案”。在社交平臺(tái)上，馬斯克本人也多次轉(zhuǎn)發(fā)特斯拉用戶僅靠系統(tǒng)去處理緊急情況的***。其中一位特斯拉粉絲甚至在高速公路上放開雙手，任由車輛自行躲避大卡車。不久后，這名粉絲因開著Autopilot功能撞上大卡車，車毀人亡。
細(xì)數(shù)近幾年的特斯拉“翻車”事故，其中不少都是因系統(tǒng)故障引發(fā)、用戶在謹(jǐn)慎操作的情況下發(fā)生的。 需要注意的是，在將自動(dòng)駕駛更名為“自動(dòng)***駕駛”之后，特斯拉對(duì)其曾經(jīng)的誤導(dǎo)式吹噓并沒有任何表示，而是一次又一次地回應(yīng)——系統(tǒng)沒問題，人為操作失誤。
市場(chǎng)上，造車新勢(shì)力的目標(biāo)都是超越特斯拉，由此可見特斯拉的領(lǐng)導(dǎo)者地位。事實(shí)上，從 汽車 制造角度來說，無論是在供應(yīng)鏈的把控上，抑或是在產(chǎn)品創(chuàng)新上，特斯拉一直走在行業(yè)發(fā)展的前端。
這一優(yōu)勢(shì)，讓特斯拉在資本大講堂上的故事講得繪聲繪色，畢竟，資本市場(chǎng)講期望值，什么樣的企業(yè)期望值最高？敢于創(chuàng)新的企業(yè)。
這種期待值推著特斯拉的股價(jià)也一路飆漲至今，甚至一路把馬斯克送到了世界首富的位置上。2021年初，馬斯克個(gè)人凈資產(chǎn)升至1950億美元，超越亞馬遜CEO貝索斯成為世界首富，而這之中，約7成價(jià)值來自特斯拉股票。
責(zé)編|唐衛(wèi)平·編輯|杜海·校對(duì)|然然
特斯拉撞交警后續(xù)發(fā)出，特斯拉失控撞人算誰的責(zé)任？
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的城區(qū)交警大隊(duì)事故中隊(duì)民警駱放之的解釋，當(dāng)時(shí)有一輛特斯拉的白色轎車由西向東直行過程中，因?yàn)橄聵虻臅r(shí)候車速較快，車底下有個(gè)懸空部分發(fā)生了磕碰，車輛徑直就往右側(cè)開過去了，與沿路停車的車輛和電線桿發(fā)生了碰撞。特斯拉連撞五車的所幸的是沒有人員傷亡情況，否則特斯拉的車主將承擔(dān)很嚴(yán)重的事故后果。所以大家在開車的時(shí)候一定要小心謹(jǐn)慎，注意道路的情況和車速的變換，不要追求一時(shí)的速度造成不必要的損失，生命只有一次，我們應(yīng)當(dāng)重視它，杜絕酒后駕駛，杜絕飆車，杜絕疲勞駕駛。合理開車是對(duì)自己和他人的尊重。
此次特斯拉撞車***被撞的車輛共有五輛，事故發(fā)生后，城區(qū)交警大隊(duì)事故中隊(duì)民警立即趕到了現(xiàn)場(chǎng)對(duì)相關(guān)事宜進(jìn)行處理?，F(xiàn)場(chǎng)的車輛損失非常嚴(yán)重，當(dāng)時(shí)特斯拉的引擎蓋都被撞的整個(gè)掀了起來，整輛車差不多已經(jīng)到了半個(gè)部分全部報(bào)廢的程度，道路旁沿道路停放的幾輛車輛的損失也非常嚴(yán)重，其中一輛轎車還是剛剛購買的新車，但是車頭已經(jīng)因?yàn)?**被撞掉了，還有兩輛車上裝載著防腐漆料，因?yàn)榕鲎捕急粸⒊鰜砹?，現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉。
***事故的發(fā)生，民警第一時(shí)間就對(duì)特斯拉車主陳某進(jìn)行了呼吸式酒精測(cè)試，經(jīng)過測(cè)試，陳某不存在酒駕的行為，據(jù)陳某所言，他是要去送人的，但沒想到會(huì)發(fā)生******。目前，所有的受害車輛均在進(jìn)行車損鑒定，后續(xù)的賠償事宜、保險(xiǎn)事宜均在等待處理中。在駕駛汽車時(shí)，大家一定要保證安全，控制好開車的速度，上坡時(shí)稍稍加快，下坡時(shí)穩(wěn)穩(wěn)減速，一定要抱有安全意識(shí)，切勿認(rèn)為***這種事情很小，小到離你很遠(yuǎn)。
這已經(jīng)不是特斯拉第一次發(fā)生***的案子了，在全國各地總是能聽到這個(gè)牌子發(fā)生***的事情，大部分的原因都是車輛失控造成的交通事故，不難看出，特斯拉公司在汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)上還有待加強(qiáng)，目前還是不太成熟的。四川南充早前就發(fā)生過一起特斯拉失控撞人***，撞傷了多名路人和車輛，導(dǎo)致2人亡6人受傷，警方排除了駕駛者毒酒和酒駕。隨后特斯拉官方表示已派出工作人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)配合警方進(jìn)行調(diào)查工作。因此很可能特斯拉在安全隱患上還存在很多問題。
道路千萬條，安全第一條，行車不規(guī)范，親人兩行淚?這句話應(yīng)該是每個(gè)司機(jī)都要放在心里的座右銘，安全駕駛，保證生命安全。?浙江臺(tái)州一特斯拉撞倒兩名交警，事故發(fā)生的原因可能是怎樣的？
如今，特斯拉可以說經(jīng)常登上熱搜，而特斯拉撞交警***也是讓大家都覺得非常的難以接受。有一名交警因?yàn)槭軅麌?yán)重導(dǎo)致失去了生命，而車主也是被警方所逮捕了。從最先開始，特斯拉車主羅女士在特斯拉車展上面***。這件事情被登上熱搜之后，特斯拉也是頻繁的登上熱搜?？赡茉诮衲觊_始的時(shí)候，我們會(huì)覺得是這名女車主想要去吸引一些熱度，于是就做出了這樣的行為。但是在后來的時(shí)候，有很多的人都發(fā)生了這樣的情況，并且特斯拉發(fā)生的事故也是越來越多。
交警因公殉職特斯拉失控撞人***，特斯拉車主也是要付出相應(yīng)的責(zé)任，而特斯拉方也是要付出法律責(zé)任。這件事情發(fā)生的不是一次兩次，而特斯拉還在推卸責(zé)任，表示這只是極個(gè)別情況。當(dāng)時(shí)這兩名交警是正在處理交通事故，但是在下一秒的時(shí)候，特斯拉就突然失控，沖向了兩名交警，并且一名交警傷勢(shì)過重，因公殉職。這難道還是一些極個(gè)別情況嗎？還有一輛特斯拉車主，因?yàn)槭Э氐脑驅(qū)е伦采狭舜筘涇嚕厮估囍饕彩钱?dāng)場(chǎng)亡。
特斯拉應(yīng)該注意此種情況這個(gè)這種事故的發(fā)生已經(jīng)不能算是極個(gè)別情況了，而特斯拉確實(shí)是要注意這個(gè)現(xiàn)象的。特斯拉表示在知道了事情之后，也是會(huì)全力的配合相關(guān)部門的調(diào)查。都是事出有因的，如果說真的是大家想要去故意抹黑特斯拉的話，那么種種事情也不是一個(gè)兩個(gè)人能夠做得到的。
這不是極個(gè)別情況了再者，我們?nèi)ツê谔厮估惺裁春锰幠?？而特斯拉這些事情是明擺在我們眼前的，這也不是造謠就能夠造出來的。希望大家能夠正確的面對(duì)這一件事情，也希望特斯拉能夠注意這個(gè)事情。
特斯拉Model X失控撞墻一兩傷，廠家還會(huì)甩鍋嗎？
近日，一則?浙江臺(tái)州一特斯拉撞倒兩名交警?的消息，引發(fā)了廣大網(wǎng)友們的熱議，在網(wǎng)上鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。那么，事故發(fā)生的原因可能是哪些呢？網(wǎng)友們的看法主要是有以下的幾個(gè)推測(cè)。第一，一部分網(wǎng)友認(rèn)為是司機(jī)的問題，認(rèn)為可能是司機(jī)自己開車超速了，或者是因?yàn)槭裁丛驔]有注意到民警的存在導(dǎo)致的。第二個(gè)猜測(cè)，就是說特斯拉可能又是剎車失靈了，認(rèn)為特斯拉的車非常的不可靠。第三個(gè)猜測(cè)，就是網(wǎng)友們認(rèn)為可能是特斯拉自動(dòng)加速導(dǎo)致的。那么具體的情況是什么呢？我來給大家分享一下我的看法。
一.司機(jī)問題首先，這起案件呢，比較多的網(wǎng)友還是認(rèn)為是司機(jī)的問題的。因?yàn)檫@次的情況看起來是比較像是普通的那種撞人的情況，司機(jī)后面也是剎停了下來。目前警方也是對(duì)具體原因還在調(diào)查之中。
二.剎車問題第二，有網(wǎng)友認(rèn)為可能是特斯拉的剎車問題。認(rèn)為肯定又是特斯拉的剎車失靈了，所以導(dǎo)致的事故。
三.自動(dòng)加速第三，就是有網(wǎng)友認(rèn)為這是在高架橋，速度應(yīng)該不是很快，而在這里看來速度是很快的撞上去的。所以網(wǎng)友們猜測(cè)原因可能是因?yàn)樘厮估詣?dòng)加速導(dǎo)致的。
而隨著特斯拉的負(fù)面新聞越來越多呢，似乎也是越來越多的人開始喜歡把錯(cuò)誤都放在特斯拉上面了，我認(rèn)為應(yīng)該要公平看待。等待官方的具體原因通報(bào)，如果是因?yàn)樘厮估膯栴}，那么是該讓人們少點(diǎn)買它。如果是因?yàn)樗緳C(jī)的問題，則是嚴(yán)懲司機(jī)。
以上就是我對(duì)于這個(gè)問題所發(fā)表的看法，純屬個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考。大家有什么不同的看法都可以在評(píng)論區(qū)留言，大家一起討論一下。
第三方的出現(xiàn)上演羅生門：韓潮曝光特潮州事故EDR部分?jǐn)?shù)據(jù)
此事發(fā)生在韓國。11月9日晚間，一輛?特斯拉Model?X失控，在首爾一棟公寓樓的停車場(chǎng)內(nèi)撞墻后引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致一人亡，兩人受傷。
當(dāng)?shù)鼐椒Q，這輛特斯拉Model?X由代駕駕駛，車主坐在副駕駛，但車輛在行駛過程中撞上了停車場(chǎng)墻壁，引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致副駕駛上的車主當(dāng)場(chǎng)亡。
代駕司機(jī)因?yàn)榕鲎彩鹿适軅幻⒐ぷ魅藛T在試圖滅火時(shí)吸入煙霧，也被送醫(yī)治療。據(jù)司機(jī)表示，車輛因不受控制才撞上公寓墻壁。
警方稱，這輛Model?X在撞車后起火，用了大約一個(gè)小時(shí)才將火撲滅。韓國法醫(yī)機(jī)構(gòu)將對(duì)該車進(jìn)行調(diào)查，以確定事故原因。
事實(shí)上，特斯拉在國內(nèi)外時(shí)有“失控”***發(fā)生，此前，多個(gè)國家的消費(fèi)者曝料，駕駛特斯拉時(shí)，發(fā)生意外“加速失控”導(dǎo)致交通事故。
2020年1月份，美國國家公路交通安全管理局曾正式調(diào)查并要求召回50萬輛特斯拉電動(dòng)汽車，原因是這些汽車存在突然意外加速的危險(xiǎn)。
這些召回車型，涵蓋2012年至2019年的特斯拉Model?S、2016年至2019年的Model?X以及2018年至2019年的Model?3等。
早在2017年初，一位韓國演員在加州地方***對(duì)特斯拉提***訟，稱他的Model?X在進(jìn)***時(shí)突然加速，撞毀了他的客廳，造成他和兒子受傷。
美國佛羅里達(dá)州一名特斯拉車主稱，他的Model?X汽車忽然自動(dòng)加速，撞壞了一棟建筑。這位名叫Puzant?Zebag的車主在Tesla?Motor論壇上說，他的車買了才5天，就發(fā)生了這樣的事故。
在論壇的帖子上，他寫道：“在進(jìn)入停車位的時(shí)候，我買了才5天的特斯拉Model?X忽然意外地高速加速，沖到了高39英尺的花壇上，并撞上了一棟建筑物?！?/p>
在帖子中他還寫道：“盡管安全氣囊打開了，但我妻子胳膊上還是留下了燒傷的痕跡。要不是汽車輪胎朝左偏一點(diǎn)，一場(chǎng)致命的事故肯定就會(huì)發(fā)生。要是汽車?yán)^續(xù)直行，就會(huì)碾過花壇，沖進(jìn)停車位前的商店，撞傷或撞里面的顧客?！?/p>
他還表示：“這次加速完全不受控制，速度飛快。汽車能停下來完全是因?yàn)樗采狭私ㄖ?、并造成了大面積損壞?！?/p>
今年6月，南昌一特斯拉進(jìn)口版Model3車主陳先生，自述車輛突然自動(dòng)提速至127km/h，他多次嘗試剎車無效，車輛高速行駛了近8公里，最終撞上土堆翻車起火，陳先生受傷送醫(yī)。
今年8月，在溫州鹿城區(qū)某小區(qū)發(fā)生了一起十分驚險(xiǎn)的特斯拉Model?3失控撞車事故，造成停放在停車場(chǎng)內(nèi)的多輛車輛損毀，涉事車輛特斯拉Model?3車頭完全撞毀。
更為嚴(yán)重的是，司機(jī)也受傷嚴(yán)重，經(jīng)過7個(gè)多小時(shí)搶救，輸血近5000毫升，才撿了條命。
今年9月5日，一女司機(jī)在四川南充街頭，駕駛Model?X“失控”撞人，當(dāng)時(shí)車輛加速?zèng)_向街頭人群，造成2人亡6人受傷和多車受損。
每一次事故，特斯拉都一口咬住車輛沒有問題，是駕駛者操作不當(dāng)。而失控頻次之高，地域范圍之廣，都是板上釘釘?shù)氖聦?shí)，不可能每一次車輛失控都是車主疏于駕駛造成的。
再說幾句
在以往出現(xiàn)的任何質(zhì)量問題上，特斯拉的選擇無一例外都是“甩鍋”。面對(duì)車輛失控，特斯拉均把問題指向消費(fèi)者，并未對(duì)自身做出自檢以和自省。
或許，特斯拉什么時(shí)候能夠終止“甩鍋”，才是真正尊重它的用戶。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
頻頻失控的特斯拉，何時(shí)才能停下？
特斯拉Model Y汽車潮州撞人交通事故鑒定結(jié)果已經(jīng)出爐，受潮州警方委托的鑒定機(jī)構(gòu)是司法鑒定科學(xué)研究所；該所已經(jīng)將鑒定結(jié)果交付給潮州警方，并說明不會(huì)對(duì)外公布鑒定報(bào)告，同時(shí)不會(huì)接受媒體***訪。
看來具備發(fā)布鑒定報(bào)告資格的只有潮州警方，具體是否會(huì)公布、何時(shí)來公布都不確定，這還要看最終結(jié)果會(huì)讓特斯拉和涉事駕駛員如何協(xié)商。
可是有一個(gè)人拿到了部份鑒定報(bào)告！這個(gè)人是之前和特斯拉打過官司的知名博主-韓潮。
現(xiàn)在就有了第一個(gè)問題：
韓潮是通過什么渠道拿到部分Model Y超歐洲交通事故EDR（汽車***數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）的數(shù)據(jù)報(bào)告的？在司法鑒定科學(xué)研究所明確不對(duì)外公布報(bào)告并不接受媒體***訪的前提下，韓潮能拿到部分?jǐn)?shù)據(jù)似乎存在漏洞；現(xiàn)在的數(shù)據(jù)在潮州警方手中，一個(gè)汽車自媒體人拿到數(shù)據(jù)，這個(gè)結(jié)果很奇怪。
現(xiàn)在能確認(rèn)鑒定結(jié)果參考是參與該起交通事故理賠的保險(xiǎn)公司工作人員的說法，其稱鑒定結(jié)果已經(jīng)出來，但是車主不認(rèn)可鑒定結(jié)果，要求進(jìn)行重新鑒定，警方則還未出具交通事故責(zé)任認(rèn)定書。涉事司機(jī)司機(jī)的兒子曾經(jīng)說，其父駕駛車輛在準(zhǔn)備靠邊停車的時(shí)候，踩下制動(dòng)踏板發(fā)現(xiàn)很硬，深踩后仍舊無法剎車，隨后才有車輛以高速行駛約2.6公里的操作；但是曝光出來的鑒定報(bào)告顯示的結(jié)果卻不同，但是資料并不完善。
韓潮曝光的資料里顯示：碰撞發(fā)生之前，司機(jī)系好安全帶，撞擊車速為163KM/H，撞擊前的車速快一公里；在撞擊發(fā)生的五秒之前，方向盤有25度角度的變化，Stability Control顯示車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入，車速降低五公里，在方向盤穩(wěn)定之后又出現(xiàn)加速。
并且在撞擊前5秒內(nèi)，該車的電門（對(duì)應(yīng)燃油車的油門踏板）行程一直是100%，也就是全部踩下，而剎車踏板一直處于Off狀態(tài)——沒有踩剎車踏板。
從這個(gè)結(jié)果來看，貌似是涉事司機(jī)的錯(cuò)誤操作導(dǎo)致！結(jié)果已經(jīng)明確。如果最終確認(rèn)為司機(jī)的責(zé)任，那該司機(jī)基本就要面臨三年以上、七年以下的***；這個(gè)結(jié)果顯然是其無法接受的，所以其不服鑒定結(jié)果要求重新鑒定也就是在預(yù)料之中的結(jié)果了。
但是僅依靠韓潮曝光的這兩頁鑒定報(bào)告并不能確認(rèn)結(jié)果，韓潮也稱其拿到的EDR數(shù)據(jù)有限，不清楚報(bào)告的最終結(jié)果；只是綜合保險(xiǎn)公司工作人員的說法，基本確認(rèn)為司機(jī)的責(zé)任。
（下圖是交通事故發(fā)生后車主家屬發(fā)布的動(dòng)態(tài)）
然而這個(gè)資料由韓潮來曝光也很有意思，韓潮因在特斯拉認(rèn)證二手車?yán)镔徺I的二手Model 3是事故修復(fù)車充當(dāng)正常車輛銷售，隨后***特斯拉獲得數(shù)倍賠償；隨后特斯拉又反訴韓潮侵犯商譽(yù)，賠償超500萬。現(xiàn)在韓潮拋出這么兩頁鑒定報(bào)告，似乎真的是不好理解了，羅生門的感覺。
再講EDR·《汽車***數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》（GB3***32/國標(biāo)）的要求是EDT需要記錄A/B兩類數(shù)據(jù)，A類17項(xiàng)，B類43項(xiàng)；A類數(shù)據(jù)包括車輛識(shí)別號(hào)，速度，轉(zhuǎn)速，制動(dòng)參數(shù)，加速踏板開度，安全帶使用狀況，碰撞產(chǎn)生的速度變化等；B類數(shù)據(jù)主要包括碰撞加速度、制動(dòng)踏板開度和方向盤轉(zhuǎn)角等，以及ABS/ESC/TSC/AEB/ACC等主動(dòng)安全系統(tǒng)的作用情況。
該鑒定報(bào)告似乎還缺少一些對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)（尚未公布），重點(diǎn)是其EDR只記錄了碰撞前5秒的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)！在碰撞發(fā)生之前是不會(huì)主動(dòng)去記錄數(shù)據(jù)的。
于是就了第二個(gè)問題，該司機(jī)在駕車碰撞之前以高速行駛約2.6公里，這個(gè)階段里的數(shù)據(jù)是沒有的。
也就是說EDR所記錄的數(shù)據(jù)只是前五秒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能說明這臺(tái)車為何會(huì)“狂飆”兩公里多；幾分鐘的狀態(tài)是空白，最終只以結(jié)果來定性，這確實(shí)沒有說服力。
舉個(gè)可能不恰當(dāng)?shù)睦樱阂粋€(gè)人騎著一頭倔驢，驢子不聽話，一直亂蹦亂跳，騎手嘗試馴服可是一直沒能馴服；最后驢子碰撞到路邊的人，可是人們只看到是驢子撞人的那一幕，撞人之后驢子安靜了下來，于是人們都說是這個(gè)騎手故意的。
這個(gè)說法能服人嗎？
反之，如果是一頭溫順的驢子被騎手催敢著奔跑，結(jié)果在不受控的時(shí)候撞到人；人們看到的也是最后一幕，這時(shí)候有人說是驢子驚了導(dǎo)致騎手無法掌控，賣給騎手驢子的商家也不服氣啊。
可是誰又說得清呢？
在沒有過程佐證的前提下，誰說的都是對(duì)的、誰說的都是錯(cuò)的，站在對(duì)立面來看對(duì)方一定是錯(cuò)；所以如果該EDR只能記錄碰撞前五秒的數(shù)據(jù)，而后臺(tái)數(shù)據(jù)庫沒有持續(xù)行駛數(shù)據(jù)記錄的話，這個(gè)案例也就不用爭了。
似乎定誰的責(zé)任都不合理，如果只是以最后五秒的結(jié)果來定義司機(jī)的責(zé)任，怕是很多人都會(huì)不服。還是等待完整的鑒定報(bào)告發(fā)布吧，看一看是不是以這五秒的數(shù)據(jù)來定義。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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臺(tái)州遭特斯拉撞擊交警1人犧牲，到底是車還是人的問題？
“科技創(chuàng)新？”
對(duì)于特斯拉來說，2020注定是值得載入企業(yè)大***的一年。
盡管受到***疫情影響，今年全球車市都不太景氣，主流車企的股價(jià)一路下跌，別說創(chuàng)造利潤，就連自保都成了難事。可這絲毫沒有影響特斯拉封神的腳步，企業(yè)股價(jià)如同坐上了Speace?X一樣，實(shí)現(xiàn)了幾連暴漲。
截至周一美股收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)641.76美元，漲幅7.13%，創(chuàng)歷史新高，總市值突破6000億美元大關(guān)。隨著特斯拉股價(jià)暴漲，創(chuàng)始人馬斯克的身價(jià)也一夜增長了84億美元，使得個(gè)人總身價(jià)突破1500億美元。
如果你不明白這代表著什么，不妨讓我們換個(gè)說法：特斯拉的總市值已經(jīng)超過了包括大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用汽車、福特汽車、本田汽車、菲亞特克萊斯勒以及標(biāo)致等九大汽車制造商的市值之和。
不過能“起飛”的也不一定都是好事，比如在股價(jià)如日中天的同時(shí)，特斯拉的失控頻率也達(dá)到了造車以來的巔峰值。
目前國內(nèi)最近發(fā)生的案例，就是在12月12日晚間，一輛白色?特斯拉Model?S在北京海淀區(qū)田村附近的一小區(qū)發(fā)生了“失控”撞樓事故，而王建國（化名）正是被撞樓房中的住戶之一。而另一位住戶劉梅（化名）也告訴記者，她當(dāng)時(shí)正輔導(dǎo)孩子寫作業(yè)，事故發(fā)生時(shí)，她感覺到了與地震類似的震感。
從事故現(xiàn)場(chǎng)來看，與車輛發(fā)生直接撞擊位置的鋼筋水泥都已經(jīng)嚴(yán)重破損，事故車輛的左側(cè)A柱已變形，擋風(fēng)玻璃翹曲，門把手也已經(jīng)彈出，好在并沒有導(dǎo)致人員傷亡。據(jù)車主自述，事故發(fā)生時(shí)車輛突然失控，以80km/h的時(shí)速撞向了居民樓，被迫撞上了樓房才得以減速。
目前針對(duì)此次事故，特斯拉中國客服人員告訴媒體記者“公司相關(guān)部門正在與車主進(jìn)行協(xié)商溝通，事故發(fā)生原因正在排查中?！?/p>
如果單看這一起事故的話，很可能會(huì)被判斷為駕駛員分神所導(dǎo)致的交通事故，可若這樣的***接二連三不斷發(fā)生，那這背后的真相就有些耐人尋味了。并且在事后的調(diào)查結(jié)果中，特斯拉每次都能為自己“洗白”。
今年6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model?3在正常行駛時(shí)，時(shí)速突然從50-60km/h自動(dòng)提速至127km/h，且駕駛員事后表示踩剎車無效，最終車輛失控開出約8公里后，撞上土堆翻車起火。
針對(duì)此事故，特斯拉方面給出的檢測(cè)結(jié)果顯示，“車主誤踩加速踏板，車輛沒有問題”。
今年9月5日下午，在四川南充街頭，一臺(tái)Model?X突然“失控”撞人，車輛加速?zèng)_向街頭人群，導(dǎo)致造成2人亡6人受傷和多車受損。
特斯拉回應(yīng)稱：根據(jù)對(duì)車輛數(shù)據(jù)的分析顯示車輛沒有發(fā)生故障。我們會(huì)盡全力配合警方的調(diào)查工作?！?/p>
今年10月，在北京崇文門路口，一臺(tái)特斯拉Model?3在通過紅綠燈之后，突然向右偏出車道，最終車輛沖上公交站臺(tái)，導(dǎo)致一名交通協(xié)管員受傷。
后來在特斯拉在針對(duì)此次***的調(diào)查中表示“經(jīng)過對(duì)車輛的勘察和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時(shí)未開啟自動(dòng)***駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障。”
如果說突然失控加速只是個(gè)案，那么說是駕駛員分心導(dǎo)致事故發(fā)生完全合情合理，可眼下多次發(fā)生的事故不禁讓人心生疑惑：難道真的有這么多的“粗心”車主嗎？并且再考慮到特斯拉的行駛數(shù)據(jù)完全掌握在它自己手中，一旦事故發(fā)生，它自己既是球員又是裁判員，這其中到底有沒有不可告人的秘密呢？
畢竟，在隱藏自身缺陷這方面，特斯拉是當(dāng)之無愧的高手。
不僅如此，在全球范圍內(nèi)同樣的***也時(shí)有發(fā)生。
2020年12月9日，一輛特斯拉Model?X在韓國首爾也發(fā)生了一起極其類似的失控***。據(jù)外媒報(bào)道，發(fā)生事故的白色Model?X突然撞向一處公寓停車場(chǎng)的墻壁，并立即引起一場(chǎng)大火。
此次事故共造成了1人亡，2人受傷。當(dāng)時(shí)正坐在副駕駛位置的車主在發(fā)生撞擊后當(dāng)場(chǎng)亡，駕駛車輛的是一名代駕人員，受傷后也被送往了醫(yī)院。并且由于引發(fā)了大火，導(dǎo)致一名公寓工作人員在滅火過程中，因不慎被煙霧嗆到也被送往醫(yī)院。
事后，據(jù)當(dāng)時(shí)的代駕司機(jī)稱，車輛在撞墻前就已經(jīng)失去了控制，與12月12日發(fā)生在國內(nèi)的事故高度類似。目前韓國警方表示，韓國法醫(yī)機(jī)構(gòu)將對(duì)該車進(jìn)行調(diào)查，以確定事故原因。
其實(shí)早在2016年韓國就曾被爆出有特斯拉失控的案例，2016年9月，韓國一名演員Ji?Chang?Son稱，他遇到了特斯拉失控***。其表示當(dāng)時(shí)***門正在打開，他開著Model?X小心翼翼駛?cè)胲嚨?，正?zhǔn)備入庫停車，這時(shí)汽車突然以最大馬力自動(dòng)加速，一直向前猛沖，撞穿了***的墻壁，毀壞了墻上的幾根木梁和一根鋼制下水管，最后停在了他家客廳里。當(dāng)然，這件事發(fā)生后特斯拉方面也同樣是宣布：經(jīng)過徹底調(diào)查，相關(guān)數(shù)據(jù)表明該事故是由于車主一直在拼命踩油門造成的。
我們不妨大膽推測(cè)一下特斯拉對(duì)12月12日事故的調(diào)查報(bào)告結(jié)果，如果不出意外的話，依舊是產(chǎn)品毫無缺陷，全是車主的鍋。
最后再給大家提供一個(gè)小數(shù)據(jù)，據(jù)美國《ConsumerAffairs》網(wǎng)站，引述的NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）數(shù)據(jù)：
在北美特斯拉Model?X發(fā)布的第一年，共計(jì)18,240輛交付的Model?X車輛中，就報(bào)告了13起意外加速***，概率達(dá)到了十萬分之七十一，而美國每年汽車意外加速***發(fā)生率是十萬分之一，這個(gè)概率是美國每年普通車輛意外加速***發(fā)生率的71倍。
所以事情的真相到底是什么呢？我想，只有特斯拉自己明白。
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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉今年在中國多少單交通事故
臺(tái)州特斯拉，發(fā)生一起交通事故。有兩名交警，在執(zhí)法過程中，被撞倒，其中一名，搶救無效而殉職，對(duì)于此次意外，讓大家非常的難受，是啊。就這樣離開了這個(gè)美好的世界。但是事情已經(jīng)發(fā)生，我們也無法改變這個(gè)結(jié)果。所以最好的方法，就是積極處理，并且找到原因，并進(jìn)行改善。避免類似情況再次發(fā)生，避免給更多的人帶來傷害。那么我這次事故，到底是人的原因還是車的原因，個(gè)人認(rèn)為，應(yīng)該是人的原因。畢竟在道路上行駛，前方突然出現(xiàn)緊急情況。對(duì)于很多司機(jī)來說，大家都無法及時(shí)操作，自然就非常容易引起意外。當(dāng)然，在我們現(xiàn)實(shí)生活中，的確，這種情況也是比較常見的，那么到底有哪些情況，會(huì)導(dǎo)致這種事情的發(fā)生呢？下面我們就一起來探討一下。
首先是車主分心駕駛，我們知道，駕駛車輛是一個(gè)比較危險(xiǎn)的行為，因?yàn)榈缆返牟环€(wěn)定性，使得他的安全一直存在隱患，如果前方道路，突然出現(xiàn)人或物，而司機(jī)又沒有及時(shí)做出反應(yīng)，那么自然就容易發(fā)生事故了，這個(gè)時(shí)候。如果車主分心駕駛，那更是如此。
其次，超速行駛。車輛在行駛過程中，如果速度過快，大家想要及時(shí)控制車輛，那是比較困難的，而在很多時(shí)候，在一些高速路段。車輛本身的速度就是非常快的。所以。可能由于車主超速行駛而導(dǎo)致車輛無法控制，自然就容易發(fā)生意外。
當(dāng)然，除了這些原因之外，可能還有一些其他原因，總之，無論是因?yàn)槭裁丛?，這種結(jié)果，我們都是無法承受的，所以我們要引起重視，從自身出發(fā)，提高自己的安全意識(shí)。才能使得意外發(fā)生最小化。
特斯拉回應(yīng)失控撞人事故：車輛未開啟自動(dòng)***駕駛功能
5單。
1、根據(jù)查詢相關(guān)信息，2022年4月23日，北京一位特斯拉Model3車主在微信群中表示，個(gè)人的車在機(jī)場(chǎng)二高速上突然加速到170邁，之后剎車失靈撞了四輛車，后經(jīng)調(diào)查事故原因?yàn)轳{駛員誤踩加速踏板。
2、2022年5月23日，江蘇無錫一男子在街邊玩手機(jī)，突然一輛特斯拉將男子撞倒并碾壓，期間車輛沒有任何剎車跡象，隨后傷者被送往ICU救治，駕駛員也已經(jīng)被警方控制。
3、2022年7月8日，重慶市石柱縣石家鄉(xiāng)一輛特斯拉發(fā)生撞人事故，車主黃某駕駛特斯拉Model3撞向了路邊的行人，事故導(dǎo)致2人亡、4人受傷，事故原因是駕駛員操作不當(dāng)。
4、2022年7月22日，林志穎駕駛特斯拉ModelX在臺(tái)灣桃園市發(fā)生***，當(dāng)時(shí)車輛失控直接撞上了電線桿，車輛在撞擊后瞬間起火燃燒，林志穎除了頭部受傷以外還疑似手臂脫臼。
5、2022年8月12日，湖南長沙的陳先生駕駛特斯拉ModelY進(jìn)入小區(qū)，在過小區(qū)道閘時(shí)車輛突然加速?zèng)_破道閘，隨后在撞向小區(qū)花壇及一輛黑色轎車后才停下，事故原因尚在調(diào)查。
10月20日，特斯拉通過微博賬戶“特斯拉客戶支持”回應(yīng)昨天在北京發(fā)生的失控撞人事故：經(jīng)過對(duì)車輛勘查和數(shù)據(jù)整理，事故車輛在事故發(fā)生時(shí)未開啟自動(dòng)***駕駛功能。
特斯拉表示，直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障。目前特斯拉正在協(xié)助車主處理車輛維修和理賠事宜。
10月19日，有網(wǎng)友發(fā)帖稱，其愛人上班途中親歷一場(chǎng)交通事故。她駕駛著2020年7月交付的，長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版Model
3，行駛到崇文門路口，通過紅綠燈之后，車突然往右偏出車道，同時(shí)方向盤很重轉(zhuǎn)不動(dòng)。最后，車輛沖上了旁邊的公交站臺(tái)，護(hù)欄直接被撞飛。更不幸的是，一位交通指導(dǎo)員被撞骨折。此外，Model
3車輛也受損嚴(yán)重。
標(biāo)簽： #特斯拉
