使用條件不理想，開電車也不便宜
有沒有固定車位和電樁，電費(fèi)差距很大
首先，有沒有固定車位和私人電樁，電費(fèi)的差距是比較大的。
公用充電樁的充電費(fèi)用基準(zhǔn)價(jià)格是1.4元/度，允許上浮15%，下浮不限。
實(shí)際情況當(dāng)中，加上服務(wù)費(fèi)，基本上是在1到2元/度左右，相當(dāng)于百公里的電費(fèi)要10到20塊錢。
而且公共電樁一般都是在停車場(chǎng)里，如果充電不免停車費(fèi)的地方，5塊錢/h有可能也跑不掉，這么一算的話，和油車加油的費(fèi)用可能還真就差不太多了。
電動(dòng)車保養(yǎng)費(fèi)用也沒你想象的那么低
除了電費(fèi)，電動(dòng)車也是需要保養(yǎng)的，而且費(fèi)用沒有想象中的那么地低。
特斯拉Model3舉個(gè)例子，保養(yǎng)手冊(cè)上規(guī)定的每2年或4萬km保養(yǎng)一次。
需要做的項(xiàng)目有：空調(diào)干燥劑包的更換1387塊8毛錢，制動(dòng)液更換753塊5，空調(diào)濾芯更換394塊3，輪胎換位124塊3，雨刮更換3***塊3。
每4年還要換1次電池冷卻液，735塊4毛錢。
也就是說：即使去掉雨刮、空調(diào)濾芯這些自己能換的東西，每4年一個(gè)循環(huán)保養(yǎng)周期，總共花費(fèi)大概5284塊6毛錢，每年平均下來1321。
電動(dòng)車的***成本甚至比燃油車還高
電車的確是要比油車便宜的，但不是感覺上：「哦」我做個(gè)奧迪這種1年大概花個(gè)3000塊錢；「噢」我這個(gè)電動(dòng)車買過來了，這個(gè)月、今年一分錢都不用花。
不是這種感覺。便宜，沒有想象中那么便宜，除了日常使用的成本，電動(dòng)車的***成本有可能比燃油車還高。
時(shí)間成本
第1個(gè)就是充電是有時(shí)間成本的，和加油比起來，簡(jiǎn)直就是一個(gè)天上，一個(gè)地下。
油車加油頂多幾分鐘就搞定了，加油站也就是到處都是的，路過的時(shí)候，選一個(gè)加一下就行了。
電動(dòng)車目前來說，沒有那么方便的。如果是家用的慢充的電樁，220V的電壓，一般1個(gè)小時(shí)也就是充上50km左右的續(xù)航，即便是快充也要2個(gè)小時(shí)左右才能充滿。
保值率低不少
3年車齡的電動(dòng)車平均保值率是41.1%，油車最低也有61.1%，差不多同樣30萬的車子，3年后電車要比油車多虧6萬塊錢，也是實(shí)實(shí)在在的錢。
有可能需要面臨電池更換問題
最后，就是電動(dòng)車的生命周期里面還要面臨更換電池的問題，也是筆不小的費(fèi)用。
不是所有的車企都承諾電池終身質(zhì)保的，而且有些還只是承諾電芯終身質(zhì)保的。
一定要看清楚，不是一聽“新能源”、“電動(dòng)車”，沒問題，閉眼睛買好了，沒有這事，要問。
車子用了比較久之后，電動(dòng)車換電池的費(fèi)用一般比發(fā)動(dòng)機(jī)大修還要貴得多。
電動(dòng)車用著比油車貴有一定道理
所以，總得來說，有些朋友說：“電動(dòng)車用著比油車還要貴?！彼膊皇窃谙拐f或者說是在凡爾賽，或者怎么樣，有這個(gè)可能性的，真的有可能會(huì)比油車貴。
如果說自己是有固定電樁的、還有車位的，而且也不是經(jīng)常跑長(zhǎng)途的，扎輪胎的幾率也不會(huì)比別人特別高的。
特斯拉維保價(jià)目表(保障你的特斯拉汽車質(zhì)量與安全)
2020年1月7日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3交付后，補(bǔ)貼后跌進(jìn)30萬元價(jià)格區(qū)間的價(jià)格讓之前購(gòu)買進(jìn)口Model3的車主叫苦連天，特斯拉上海工廠迅速投產(chǎn)的功勞最大，馬斯克本人更是在交付現(xiàn)場(chǎng)激動(dòng)的跳起舞，按照目前的態(tài)勢(shì)來看，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的價(jià)格仍將會(huì)持續(xù)走低，指導(dǎo)價(jià)跌破30萬似乎指日可待。
若價(jià)格下調(diào)到低于30萬元區(qū)間，無論是國(guó)內(nèi)自主品牌蔚來、小鵬等，還是豪華品牌BBA等都會(huì)承受不小的壓力。要說誰將會(huì)是特斯拉Model?3最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我想寶馬3系絕對(duì)能排得上號(hào)，一個(gè)主打的是科技范與5.6s百公里加速成績(jī)的特斯拉，而另一個(gè)則是運(yùn)動(dòng)型轎車的代表作寶馬3系，相差無幾的售價(jià)必定會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生選擇困難癥。
如果說寶馬3系擁有燃油車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，沒有續(xù)航焦慮且成熟可靠，那么特斯拉Model?3的新能源車身份，則帶來購(gòu)置稅減免與一線城市搖號(hào)更易的優(yōu)勢(shì)，拋開外觀、內(nèi)飾、空間（特斯拉Model?3車身尺寸和軸距所限，相比寶馬3系處于下風(fēng)）等因素的考慮，如果光從前期購(gòu)車費(fèi)用以及后期的用車費(fèi)用出發(fā)，到底誰更勝一籌呢？
購(gòu)車費(fèi)用對(duì)比
首先我們來看看購(gòu)車費(fèi)用的差別，特斯拉Model?3國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格去到了32.28萬，目前只有一款車型在售，值得注意的是，特斯拉Model?3是新能源車型，不用繳納購(gòu)置稅，補(bǔ)貼后的售價(jià)為29.9050萬（以下四舍五入為29.90萬）就是最終成交價(jià)；而寶馬3系我們則選擇比較熱銷的2020款325Li?M運(yùn)動(dòng)套裝版車型，指導(dǎo)價(jià)為34.69萬。
市面上大多數(shù)消費(fèi)者選擇貸款買車，使手中的流動(dòng)資金更加充足，當(dāng)然，也不乏存在全款購(gòu)買的消費(fèi)者，這里，我們都有一個(gè)詳盡的對(duì)比，接下來我們就算一下最終的購(gòu)車費(fèi)用對(duì)比。
買過車的消費(fèi)者都知道，一般4S店購(gòu)車都是有終端優(yōu)惠的，寶馬3系也不例外，有將近10%的現(xiàn)金讓利，當(dāng)然，加裝精品費(fèi)用、貸款手續(xù)費(fèi)、上牌費(fèi)等都是免不了的，外加需要繳納購(gòu)置稅，所以，按照***首付3成、貸款3年的方案來算，想要把寶馬3系開走最低是需要14萬左右，最終實(shí)際支出也將近40萬。
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3相比于寶馬3系的優(yōu)勢(shì)在于，其***用了直營(yíng)的銷售模式，雖然貸款的年利率比較高，但是卻省下了一般4S店購(gòu)買所需支出的貸款手續(xù)費(fèi)、精品費(fèi)用、上牌費(fèi)用等，且不用繳納購(gòu)置稅，所以，按照***首付3成、貸款3年的方案，其落地開走的最低費(fèi)用是比較低的，只需10萬出頭，最終總支出也是比較低的。
如果是按貸款方案來對(duì)比，特斯拉Model?3比寶馬3系低了將近4萬元左右，如果是按全款購(gòu)買方案，特斯拉Model?3比寶馬3系低了4萬5千元左右。
當(dāng)然，特斯拉Model?3國(guó)產(chǎn)后也不是白白降價(jià)了，降價(jià)之后的國(guó)產(chǎn)Model?3取消了此前免費(fèi)贈(zèng)送和安裝的家用充電樁服務(wù)，用戶如需安裝，需要另外付費(fèi)8000元購(gòu)買，考慮到小區(qū)基本是居民用電供電，報(bào)裝充電樁還要向國(guó)家電網(wǎng)提交申請(qǐng)，經(jīng)過物業(yè)的審批（如占用面積、安裝方案、用電需求等），也不是每個(gè)車主都有私人車位，整體來說步驟較為繁瑣，安裝充電樁的車主是比較少的，都是通過公共充電樁充電的居多。
保養(yǎng)費(fèi)用對(duì)比
在后期保養(yǎng)費(fèi)用方面，由于特斯拉Model?3是新能源車，少了機(jī)油、機(jī)濾、空濾、火花塞等燃油車常規(guī)保養(yǎng)項(xiàng)目，費(fèi)用上自然是比較有優(yōu)勢(shì)的，而且保養(yǎng)周期為2萬公里，只需要更換空調(diào)濾芯、剎車油還有全車檢查即可。
所以總的來說，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3只有三個(gè)保養(yǎng)價(jià)位，1700元、2500元、3300元，其中全車檢查是每次保養(yǎng)的必須項(xiàng)目，如果按照前6萬公里的保養(yǎng)費(fèi)用來算，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的保養(yǎng)費(fèi)用僅需5900元。
而寶馬3系作為傳統(tǒng)的燃油車，像機(jī)油、機(jī)濾、空濾、汽濾、火花塞等都是常規(guī)的保養(yǎng)項(xiàng)目，最終前6萬公里下來，寶馬3系的保養(yǎng)費(fèi)用為11874元，將近國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3保養(yǎng)費(fèi)用的2倍。
里程費(fèi)用對(duì)比
對(duì)于新能源車和燃油車之爭(zhēng)，最大的差別無疑是在能源花費(fèi)上，一個(gè)是充電費(fèi)用，另一個(gè)則是加油費(fèi)用。
要說充電樁充電怎么收費(fèi)，其實(shí)充電樁收費(fèi)并不算貴，雖然有分時(shí)段收費(fèi)，特斯拉自家也有超級(jí)充電樁，總的來說充電費(fèi)用普遍都是1塊錢/度，加上8毛錢/度的服務(wù)費(fèi)，按照15kwh/100km的電耗來算，特斯拉Model?3一年跑2萬公里的能源費(fèi)用為5400元，加上某些充電樁充電額外產(chǎn)生的停車費(fèi)1000元，2萬公里總體費(fèi)用為6400元。
而寶馬3系的百公里油耗參照小熊油耗數(shù)據(jù)為9.2L，目前95#汽油價(jià)格為7.5/L，一年2萬公里的能源費(fèi)用為13800元，相差近2倍。所以，最終算下來一年2萬公里的基礎(chǔ)費(fèi)用，拋去保險(xiǎn)費(fèi)用和車船稅等的微弱差距影響，光能源費(fèi)用和保養(yǎng)費(fèi)用上，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3預(yù)計(jì)比寶馬325Li車型節(jié)約了13374元的養(yǎng)車費(fèi)用。
眾所周知，新能源車的電池是最令人擔(dān)心的，但按照國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3?8年或16萬公里的電池組質(zhì)保來算，即使是質(zhì)保期內(nèi)也最少可以為你省下10萬元左右的養(yǎng)車費(fèi)用，且加速更快、科技感更強(qiáng)，看上去是“真香”。但如果把新能源車的保值率算進(jìn)去，后期更換電池的費(fèi)用也算上去，又好像不那么的劃算，且寶馬3系也有特斯拉給不了的燃油車體驗(yàn)，在購(gòu)車價(jià)格相差無幾的情況下，你會(huì)選擇誰呢？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
30萬的特斯拉model3值得買嗎？
特斯拉汽車是一款高端電動(dòng)汽車，擁有出色的性能和安全性能。為了保證車輛的質(zhì)量和安全，特斯拉提供了多種維保服務(wù)，包括標(biāo)準(zhǔn)維保、延長(zhǎng)保修、保險(xiǎn)和道路救援等。下面是特斯拉維保價(jià)目表，以幫助車主選擇適合自己的維保服務(wù)。
標(biāo)準(zhǔn)維保
標(biāo)準(zhǔn)維保是特斯拉提供的基本維保服務(wù)，包括以下內(nèi)容：
1.4年或8萬公里的新車質(zhì)保服務(wù)，包括車輛的機(jī)械和電氣部件。
2.4年或8萬公里的免費(fèi)道路救援服務(wù)，包括故障拖車、電池充電和輪胎更換等。
3.4年或8萬公里的免費(fèi)定期保養(yǎng)服務(wù)，包括車輛的檢查、清潔和更換部件等。
延長(zhǎng)保修
特斯拉提供了延長(zhǎng)保修服務(wù)，以延長(zhǎng)車輛的保修期限。延長(zhǎng)保修服務(wù)的費(fèi)用根據(jù)車型和保修期限而定。以下是延長(zhǎng)保修服務(wù)的費(fèi)用：
1.ModelS/X：2年或4萬公里_?19,800，4年或8萬公里_?39,600
2.Model3：2年或4萬公里_?13,200，4年或8萬公里_?26,400
延長(zhǎng)保修服務(wù)可以在標(biāo)準(zhǔn)維保期限內(nèi)購(gòu)買，也可以在標(biāo)準(zhǔn)維保期限結(jié)束后購(gòu)買。延長(zhǎng)保修服務(wù)可以保障車輛的機(jī)械和電氣部件。
保險(xiǎn)
特斯拉提供了全方位的保險(xiǎn)服務(wù)，以保障車主的車輛和財(cái)產(chǎn)安全。特斯拉的保險(xiǎn)服務(wù)包括以下內(nèi)容：
1.全保險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)。
2.無免賠額的碰撞險(xiǎn)和盜搶險(xiǎn)。
3.具有全球覆蓋范圍的道路救援服務(wù)。
特斯拉的保險(xiǎn)服務(wù)可以在購(gòu)車時(shí)購(gòu)買，也可以在車輛使用期間購(gòu)買。特斯拉的保險(xiǎn)服務(wù)費(fèi)用根據(jù)車型、保險(xiǎn)類型和車主駕駛記錄而定。
道路救援
特斯拉提供了全球覆蓋范圍的道路救援服務(wù)，以保障車主在行駛過程中的安全。特斯拉的道路救援服務(wù)包括以下內(nèi)容：
1.故障拖車服務(wù)。
2.電池充電服務(wù)。
3.輪胎更換服務(wù)。
特斯拉的道路救援服務(wù)可以在購(gòu)車時(shí)購(gòu)買，也可以在車輛使用期間購(gòu)買。特斯拉的道路救援服務(wù)費(fèi)用根據(jù)車型、救援服務(wù)類型和車主所在地區(qū)而定。
特斯拉Model 3 VS 豐田凱美瑞雙擎，誰更經(jīng)濟(jì)？
還是值得購(gòu)買的。新能源汽車是未來汽車的發(fā)展方向，我國(guó)也正在大力提倡新能源汽車，購(gòu)買新能源汽車還會(huì)享受一些補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，所以不用擔(dān)心以后的年審，會(huì)不會(huì)淘汰的問題，還能解決限牌城市的車牌問題。
動(dòng)力也不是問題，特斯拉model3實(shí)測(cè)5.1s破百，試問30萬的車有幾輛可以做到，而且還是一輛電動(dòng)汽車，所以完全不用擔(dān)心動(dòng)力的問題，起步也是很迅速的，它會(huì)帶給用戶完全不一樣的駕駛體驗(yàn)。
由于特斯拉model3是一款新能源汽車，所以內(nèi)飾也應(yīng)該對(duì)得起特斯拉model3環(huán)保的標(biāo)簽，內(nèi)飾設(shè)計(jì)的很簡(jiǎn)單環(huán)保，***用了大量特殊的絨布來取代皮革，也沒有什么多余的裝飾，就連門邊上的扶手也是木質(zhì)的，十分環(huán)保。
續(xù)航也不是問題，特斯拉model3的整備質(zhì)量為1614kg，充滿電可以跑445公里，如果開空調(diào)的話也就400公里，特斯拉Model3在超級(jí)充電樁支持快充功能，僅需要半小時(shí)左右便可充滿80%的電量。
特斯拉的養(yǎng)車費(fèi)用
特斯拉model3因?yàn)槭且豢铍娷?，所以很省心省錢，平均每公里5毛錢，再加上國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3的新能源身份，所以能享受到購(gòu)置稅減免的***，這就省去了好幾萬，再加上保養(yǎng)費(fèi)，按照最貴的保養(yǎng)算，3300元更換空調(diào)濾芯+剎車油+防凍液。
所以在前6萬公里中，特斯拉Model3僅需花費(fèi)5900元的保養(yǎng)費(fèi)用，一年的費(fèi)用不到一萬元。
特斯拉確實(shí)干得漂亮，不止因?yàn)镸odel?3的國(guó)產(chǎn)售價(jià)低至30萬內(nèi)，它可能也是第一款在“經(jīng)濟(jì)性”上擊敗競(jìng)品燃油車的鋰電車，這一次是真正意義上的勝出。
與寶馬3奔馳C奧迪A4L們相比，論相同配置和性能，不管是購(gòu)買成本，還是使用成本，國(guó)產(chǎn)Model?3都做到最低，尤其在使用成本上，可以說碾壓對(duì)手。
在此之前，鋰電車不僅售價(jià)偏高，由于品控和保值率等因素，它的使用成本也高于燃油車。
而且Model?3還更進(jìn)一步——即便***設(shè)放棄新能源身份，把它視同燃油車，取消補(bǔ)貼，補(bǔ)上購(gòu)置稅、因?yàn)橄拶?gòu)導(dǎo)致的高額牌照費(fèi)，再算上同級(jí)BBA高額優(yōu)惠，國(guó)產(chǎn)Model?3性價(jià)比依舊更高。不光保養(yǎng)和電費(fèi)低廉，特斯拉的保值率也與燃油車無異。
不禁好奇，如果把它和同級(jí)優(yōu)秀的混動(dòng)車做對(duì)比，誰更經(jīng)濟(jì)？
接下來以5年10萬公里為期，對(duì)比特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版和豐田凱美瑞雙擎2.5HG?豪華版。
首先做一些說明：
國(guó)產(chǎn)Model?3屬于低配，所以凱美瑞雙擎也沒有***用頂配；
Model?3除了8000元的家用充電樁之外，沒有額外選裝；
同時(shí)新能源扶持政策不可能永久持續(xù)，我想知道沒有這些政策，鋰電車能否勝出。所以在接下來的計(jì)算中，特斯拉暫時(shí)放棄的新能源身份，和燃油車一同征收購(gòu)置稅，也沒有補(bǔ)貼，那么——
在牌照、車船、保險(xiǎn)等費(fèi)用上，特斯拉高出4000元； 以10萬公里更換1次輪胎計(jì)算，特斯拉高出1000元； 保養(yǎng)費(fèi)用方面，特斯拉每2萬公里保養(yǎng)一次，平均每次約2000元，而凱美瑞雙擎推出4年10萬公里免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)政策，所以10萬公里的保養(yǎng)費(fèi)用總計(jì)23***元； 兩車油耗電耗都以WLTP工況測(cè)試結(jié)果為準(zhǔn)；油價(jià)每升7元；鋰電車按2:8的比例進(jìn)行超充：家充，超充計(jì)價(jià)2元/度，家充以谷段電價(jià)均值0.5元/度計(jì)算； 保值率參考第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)；補(bǔ)上保險(xiǎn)、換胎的差價(jià)，兩車5年10萬公里的運(yùn)行成本——
Model?3約為22.8萬元，凱美瑞雙擎約為16.3萬元。最終Model?3運(yùn)行成本超出凱美瑞雙擎約6.5萬元。
現(xiàn)在恢復(fù)特斯拉的新能源身份，取消購(gòu)置稅，加上補(bǔ)貼，則Model?3的5年10萬公里運(yùn)行成本，比凱美瑞高出約1萬元。
這樣看來，混動(dòng)車仍是性價(jià)比更高的選擇。
如果以10年為期呢？
取消新能源身份，則Model?3運(yùn)行成本為33.04萬元，凱美瑞雙擎為26.***萬元，加上保險(xiǎn)和換胎費(fèi)用，兩者差價(jià)約7萬元。
恢復(fù)新能源身份，則兩者差價(jià)約為1.3萬元，非常接近。
但要知道，這個(gè)數(shù)據(jù)是建立在零故障運(yùn)行的基礎(chǔ)之上。
如果考慮質(zhì)量因素，以特斯拉過往的口碑，豐田的可靠性占明顯優(yōu)勢(shì)，一旦Model?3?在保修期外更換電池等重要配件，兩車成本差距會(huì)進(jìn)一步拉開。
此外，以上計(jì)算以夜充為主，如果白天充電，車主就需要算好時(shí)機(jī)，否則出行時(shí)間至少有2成用于充電，漫長(zhǎng)的充電時(shí)間也是一項(xiàng)昂貴的使用成本。
還有一個(gè)北方用戶躲不開的問題。鋰電車特別怕冷，氣溫一旦低于零下，續(xù)航能力就會(huì)銳減，零下十度衰減20%，零下二十度衰減50%，更不提北方之北，冬季零下三十度也不少見，這不僅影響用戶體驗(yàn)，使用成本也會(huì)飆升。
后加：鋰電車進(jìn)步的確迅猛，以目前的速度，再更新兩到三代，它們?cè)谄房睾驮靸r(jià)上，就會(huì)與燃油車趨同，也就是說再過10-15年，可能鋰電車整體會(huì)在經(jīng)濟(jì)性上打敗燃油車，但續(xù)航和充電難題，仍是橫在它們面前的巨石。
文｜休不?
圖｜網(wǎng)絡(luò)
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #特斯拉
