1. "謠言"大揭秘：新能源車自燃率高？實(shí)際起火概率遠(yuǎn)低于燃油車！
2. 廣州一特斯拉撞樹后自燃，是不是電動(dòng)車容易發(fā)生自燃這種情況？
3. 新能源車頻頻自燃，真的比燃油車更危險(xiǎn)嗎？
4. 特斯拉全世界故障率
5. 廣州一特斯拉車庫自燃殃及寶馬，導(dǎo)致起火的原因是什么？
6. 數(shù)據(jù)顯示：特斯拉起火事故率高于我國新能源汽車

特斯拉的亡率為什么這么低？特斯拉的亡率并不低于其他車輛：根據(jù)您的數(shù)據(jù)，亡人數(shù)占0.009%。特斯拉的車輛基本上都是新車，其他客觀因素造成的***基本上只有10%20%特斯拉中國的亡人數(shù)似乎很低？但這是否太嚴(yán)重而不能改變觀念？中國每年道路交通事故的受害者人數(shù)為數(shù)萬人，但其中大部分是卡車或公共汽車等大型車輛。特斯拉是一場單方面的事故，導(dǎo)致車內(nèi)人員亡。

電動(dòng)汽車是一項(xiàng)國家戰(zhàn)略，一方面是為了克服生產(chǎn)角度，實(shí)現(xiàn)碳中和，另一方面更重要的是解決能源改善問題。在車輛完全電氣化之后，對中東石油和馬六甲海峽的依賴將大大緩解。中國擁有豐富的煤炭***和水力發(fā)電，包括行人在路上行走，騎自行車和電動(dòng)車。我記得不久前，消息稱，車輛失控，撞向人群，造成許多等待公交車的乘客傷，公交車墜入貴州河，導(dǎo)致數(shù)十人突然亡！

日產(chǎn)宣義亡率高的原因是銷量太高。一年中的亡人數(shù)接近2億/百萬，福特·福雷斯特也是如此。然而，有軌電車的加速太快，這完全是與豪華車的超級功能相比，普通新手無法控制它。因此，應(yīng)加快電動(dòng)駕駛執(zhí)照的發(fā)放，規(guī)范管理和操作方法。當(dāng)然，亡率和事故率是兩回事，特斯拉的亡率很低。有一些主動(dòng)安全系統(tǒng)，如主動(dòng)制動(dòng)、車輛防撞、車道偏移警告等。

進(jìn)入中國市場的第一代移動(dòng)蘋果模式是與中國聯(lián)通合作的3G。當(dāng)時(shí)，蘋果手機(jī)不支持后臺軟件和手機(jī)紙的操作?！疤愀饬恕！笨吹教O果手機(jī)的價(jià)格后，許多人憤怒地對他們的合作伙伴說。特斯拉的差異主要體現(xiàn)在做工上。例如，3型和外國車型都存在裝配技術(shù)差的問題，但這是美國汽車的一個(gè)普遍問題。通用和福特也有類似的問題。這可能是因?yàn)槊绹撕艽拄敚魂P(guān)心這些細(xì)節(jié)，而北美市場很少談?wù)摷庸ぁ?/p>

\"謠言\"大揭秘：新能源車自燃率高？實(shí)際起火概率遠(yuǎn)低于燃油車！

北京時(shí)間4月19日，一特斯拉汽車在美國德州休斯頓北部撞上一棵樹，事故導(dǎo)致兩名男子亡。警方調(diào)查稱當(dāng)時(shí)無人坐在駕駛座上，一人在副駕駛，另外一人在后排座位上。此前特斯拉發(fā)布2021年第一季度安全報(bào)告稱，使用自動(dòng)駕駛儀和啟用主動(dòng)安全系統(tǒng)的特斯拉平均里程事故率是美國平均值的1/9左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2013年全球范圍內(nèi)特斯拉事故已超200起，超九成事故均由車輛失控引起。

特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)處在什么水平？

特斯拉最大的爭議其實(shí)不在于它的技術(shù)夠不夠厲害，而是它一直***取的激進(jìn)式宣傳手法。特斯拉著實(shí)推出了FSD（完全自動(dòng)駕駛） Beta套件，當(dāng)前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)部分市區(qū)場景下的自動(dòng)駕駛功能。日前，有外媒曝光了一段特斯拉自動(dòng)駕駛套件（FSD）最新測試版本的測試***。期間，特斯拉在使用FSD功能時(shí)，打開了行人偵測功能，并且車輛成功實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)避讓行人，進(jìn)一步驗(yàn)證了其安全性。此外，在此前的實(shí)測中，還顯示了FSD除了能夠自動(dòng)跟車行駛之外，還可以借道超車，自動(dòng)會(huì)車等功能。在沒有車道線的轉(zhuǎn)彎路況，特斯拉FSD可以自動(dòng)識別出車道和路肩，確保車輛正常完成轉(zhuǎn)彎等駕駛動(dòng)作。

如何看待馬斯克稱特斯拉自動(dòng)駕駛安全性是普通車10倍？

早就說過了，馬一龍的邏輯是純粹功利主義。只要統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)好看了，一切就是好的。十萬個(gè)人類司機(jī)手動(dòng)駕駛，里面有酒駕的，毒駕的，疲勞駕駛的，年紀(jì)太大眼睛花的，開到一半心臟病發(fā)作的，女朋友發(fā)神經(jīng)搶方向盤的... 然后十萬個(gè)里面有十個(gè)因?yàn)榉N種原因出***掛掉了。然后馬一龍的車自動(dòng)駕駛，有十萬分之一的幾率電腦認(rèn)不出來橫在路中央的大卡車，或者認(rèn)錯(cuò)高速的分道線，一頭撞上去把你燒烤了。然后馬一龍說沒關(guān)系，只是十萬分之一的概率而已，比手動(dòng)駕駛少萬分之九呢，還是核算的，你了你就永遠(yuǎn)活著。然而你的靈魂?duì)庌q說我沒酒駕是個(gè)好市民，怎么好端端的就了呢？哇哈哈哈那只能怪你自己臉黑，命不好嘛。

特斯拉剎車真的有問題嗎？

準(zhǔn)確的說，應(yīng)該是剎車不存在問題，但是***購博世的ABS系統(tǒng)***可能出現(xiàn)了問題，同樣的情況按照兩淺一深再次操作也會(huì)撞上，很多人說應(yīng)該一腳踩，但是那種路況，那種坡度，但凡是開過車的都知道，那種速度下完全沒有必要一腳踩，據(jù)說***中停在旁邊的汽油車也試了一次兩淺一深，就停了下來！不吹不黑的就事論事，這事故應(yīng)該是ABS暴導(dǎo)致制動(dòng)踏板沒辦法完全踩下去造成的，可以說是軟件故障，剎車系統(tǒng)本身沒有問題，所以后期檢測剎車系統(tǒng)肯定檢測不出來！至于其他突然加速的問題和這次的問題不是一個(gè)事，但基本也可以確認(rèn)并非硬件問題，而是軟件接管車輛的邏輯和電腦與駕駛員的操作優(yōu)先級上出了問題。

廣州一特斯拉撞樹后自燃，是不是電動(dòng)車容易發(fā)生自燃這種情況？

每當(dāng)問起為什么不選擇新能源汽車這個(gè)問題，總能得到幾乎相同的答案：充電慢、價(jià)格高、實(shí)際體驗(yàn)不如燃油車、殘值率低下、以及還有他們認(rèn)為最重要的"不安全"。

這個(gè)所謂的不安全就包括新能源汽車太容易火了，"火"就是字面意義上的火，新能源車型因?yàn)樽匀歼@受到了尤其多的詬病。

隨便在某個(gè)搜索引擎上輸入汽車自燃，新能源車型自燃的新聞絕對是要蓋過燃油車自燃的新聞的。

傳統(tǒng)燃油車自燃的少嗎，并不少，只是媒體人為了流量總得找些博人眼球的話題來吸引讀者，燃油車自燃和新能源車型自燃，后者自然是更具話題度，就像是一有女司機(jī)出事故，新聞的標(biāo)題總得帶上性別，都是一個(gè)道理。

所以很多消費(fèi)者在這些kol鋪天蓋地的***中，潛移默化的就認(rèn)為新能源車型好像是更容易火一點(diǎn)，至于理性和辯證，早已煙消云散了。

可真是情況又是怎樣，新能源車型真的容易自燃嗎？

01?權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，新能源車真不容易火

9月20日，在2020全球智慧出行大會(huì)上，中國工程院院士孫逢春針對新能源汽車起火這問題進(jìn)行了說明：2019年中國新能源汽車起火的概率只有萬分之0.49；2020年這一概率進(jìn)步下降到萬分之0.26。

而同期燃油車的自然率達(dá)到多少呢？萬分之1-2，起火概率是新能源車型的2-4倍。

這一結(jié)論與大眾的認(rèn)知大相徑庭，也算是為新能源汽車的安全性正了名，更有意思的是，這組數(shù)據(jù)來源于新能源汽車國家監(jiān)管平臺，真實(shí)性和權(quán)威性都毋庸置疑。

很多讀者可能是第一次知道我國還有這么一個(gè)平臺，其實(shí)早在2017年2月就已經(jīng)開始運(yùn)營了，目的就是實(shí)時(shí)監(jiān)控新能源整車運(yùn)行安全狀態(tài)、行駛里程和充電量，整車和動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)故障等信息。

截止到9月14日，新能源汽車國家監(jiān)管平臺已經(jīng)接入347萬輛車，總里程數(shù)高達(dá)1623億公里，日均累計(jì)行駛里程達(dá)到了1.3億公里。

02大品牌更安全，充電并非自燃高發(fā)時(shí)段

基于新能源汽車國家監(jiān)管平臺的大數(shù)據(jù)分析，我們還能得到更多可能顛覆你認(rèn)知的信息，比如特斯拉汽車的自燃概率是高于國內(nèi)其他新能源車型的。

根據(jù)新能源車監(jiān)管平臺統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)的新能源車每行駛4.47億公里，才會(huì)發(fā)生一起自燃事故，而特斯拉平均每2.8億公里的里程就會(huì)發(fā)生一次著火事故。

所以一味的貶低國內(nèi)新能源汽車絕對是非蠢既壞，而從起火的時(shí)間來看，特斯拉自燃的原因也是多種多樣，包括電池老化、設(shè)計(jì)缺陷、BMS系統(tǒng)故障、撞擊等等。

不過值得注意的是，雖然特斯拉的表現(xiàn)有些出人意料，但根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，大型車企車輛自燃的概率還是要低于小品牌的，它們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)往往更加合理，生產(chǎn)流程也更加規(guī)范。

此外，大家潛意識里認(rèn)為的純電動(dòng)車型在充電過程更容易發(fā)生自燃事故也不正確，因?yàn)閿?shù)據(jù)顯示新能源汽車在行駛過程中最容易發(fā)生自燃風(fēng)險(xiǎn)，在有記錄的純動(dòng)車自燃中，靜置狀態(tài)占比31.4%，行駛狀態(tài)40%，充電狀態(tài)17.1%，未知狀態(tài)11.4%。

03新能源車型起火概率低，但并不意味更安全

宏觀來看，新能源車型的起火概率比傳統(tǒng)燃油車更低，但著并不意味新能源車型就更安全?；仡檱鴥?nèi)的新能源車型起火***，我們可以發(fā)現(xiàn)新能源車型自燃有幾大特點(diǎn)：一個(gè)是極快，一個(gè)是猛烈。

而傳統(tǒng)燃油車起火，一般是從車頭開始蔓延，但由于防火墻的存在，火勢不會(huì)迅速侵入乘員艙，會(huì)留給乘員足夠的逃生時(shí)間，但新能源車型由于電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)非常快，所以留給乘員反應(yīng)的時(shí)間并不多。

所以這就和飛機(jī)與汽車誰更安全一個(gè)道理，雖然飛機(jī)的事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車，但一旦發(fā)生事故，往往就是特別嚴(yán)重。

針對這個(gè)問題，目前國家也有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，要求新能源車型必須有電池系統(tǒng)熱***報(bào)警信號，同時(shí)明確了電池單體?"失控"后，必須要在5分鐘以內(nèi)不發(fā)生任何的起火爆炸，以便提供充足的逃生時(shí)間。

寫在最后：

誠然，目前新能源汽車還存在很多問題，今后也會(huì)暴露出越來越多的問題，但每一個(gè)新興技術(shù)想要變得成熟，都需要經(jīng)過這個(gè)階段，到現(xiàn)在還一味的給新能源汽車抹黑的，既不道德也不仗義，同時(shí)也希望消費(fèi)者對新能源車型多點(diǎn)包容。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

新能源車頻頻自燃，真的比燃油車更危險(xiǎn)嗎？

電動(dòng)車自燃的情況在我們的生活中時(shí)有發(fā)生，要么就是在充電的時(shí)候溫度過高導(dǎo)致的自燃，要么就是在行車過程中因?yàn)閴毫^大導(dǎo)致自燃。

相信大家對特斯拉已經(jīng)不陌生了，在這幾個(gè)月中頻繁因?yàn)楦鞣N事故上新聞，大多數(shù)都是因?yàn)閯x車失靈，小一點(diǎn)的是差點(diǎn)撞樹、撞人，大一點(diǎn)的直接追尾，5月19日，廣州一特斯拉因?yàn)閯x車失靈撞樹導(dǎo)致自燃又把特斯拉再次往風(fēng)口浪尖上推。

用油的汽車出現(xiàn)自燃現(xiàn)象是很少有的情況，一般都是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)壓力過大導(dǎo)致的或者是因?yàn)椴僮鞑划?dāng)導(dǎo)致，不過電動(dòng)的車輛就經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)自燃現(xiàn)象，不管是電動(dòng)汽車還是電動(dòng)二輪車。

首先，電動(dòng)車是通過電力來發(fā)動(dòng)的，如果車輛沒有電的話是需要充電的，有很多的車輛在充電的時(shí)候都是需要很漫長的一段時(shí)間，幾個(gè)小時(shí)到十幾個(gè)小時(shí)不等，所以很多人都喜歡在晚上下班的時(shí)候充電，然后充到第二天，這樣就可以保證車輛可以充滿電還不用中途起床斷電。但是往往很多自燃現(xiàn)象就發(fā)生在充電的時(shí)候，因?yàn)殡娖恳恢碧幵诎l(fā)熱的狀態(tài)沒能夠及時(shí)斷電的話就會(huì)出現(xiàn)自燃的情況。

還有一種情況就是在行車過程中出現(xiàn)自然現(xiàn)象?，F(xiàn)在用油的車輛一般都是可以跑很遠(yuǎn)，不過隨著新能源汽車的退出，越開越多的車輛已經(jīng)開始用電了，但是又不能因?yàn)橛秒娋筒蛔屍囎唛L途，所以現(xiàn)在很多用電的車輛也是可以走長途的，不過汽車電瓶在長期的工作中會(huì)出現(xiàn)負(fù)荷過大的情況，久而久之就會(huì)導(dǎo)致電瓶老化，這樣就容易出現(xiàn)自燃的情況。

電動(dòng)車雖然不用油，但是也是會(huì)有自燃的情況發(fā)生的，所以在駕駛電動(dòng)車的時(shí)候要隨時(shí)關(guān)注車輛電瓶的情況，避免出現(xiàn)自燃。

特斯拉全世界故障率

哈嘍哈嘍大家好，入夏以來，燥熱的天氣讓人十分煩躁，也讓不少車開始“著急上火”，最近理想ONE和小鵬G3自燃***就鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，也再次讓大家的目光聚焦在電動(dòng)車安全問題上。

后臺有不少小伙伴提問，身處限牌城市，電動(dòng)車已經(jīng)成為購車的唯一選擇，但網(wǎng)絡(luò)上總有關(guān)于電動(dòng)車自燃的報(bào)道，感覺電動(dòng)車安全性很差，真的是這樣嘛?今天咱們就和大家聊聊這個(gè)話題。

就自燃這個(gè)問題，網(wǎng)上也有不少爭論，尤其是當(dāng)電動(dòng)車發(fā)生自燃之后，許多人都認(rèn)為電動(dòng)車是一個(gè)“定時(shí)***”，而另一派則宣稱電動(dòng)車的安全性要比燃油車高很多。

特斯拉曾經(jīng)做過一次數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國境內(nèi)，燃油車自燃的比例是1/1888，約2000輛車中會(huì)有一輛發(fā)生自燃事故，而特斯拉在美國的自燃事故率是1/23000。

而中國目前并沒有相關(guān)機(jī)構(gòu)，對汽車自燃進(jìn)行準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分類，但打開百度搜索“XX地區(qū)自燃”，會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多的燃油車自燃案例，杭州更是在5天內(nèi)發(fā)生了多起汽油車自燃***。所以相比于電動(dòng)車自燃來說，燃油車發(fā)生自燃也不少見，但缺乏權(quán)威的數(shù)據(jù)支持作為論據(jù)，所以咱們也不妄下定論。

而我想說的是，新能源汽車作為近年來發(fā)展的主流，確實(shí)收到了很多關(guān)注和曝光，但對于這樣的新鮮事物，市場也持懷疑態(tài)度，缺點(diǎn)也會(huì)被隨之放大，無論是插電還是純電，只要自燃，第二天必定登上熱搜，引起一陣輿論震蕩，對于很多消費(fèi)者來說，會(huì)引起不必要的“恐慌”心理。

但客觀的來看，相比于燃油車自燃，在一定程度上而言電動(dòng)車自燃的危險(xiǎn)性，要比燃油車高上不少。

一般情況下，燃油車自燃并不會(huì)發(fā)生爆炸，并且從冒煙到明火之間，還有幾分鐘的間隔，只要不是車內(nèi)人員昏迷或者卡在座位上，基本都有逃生時(shí)間，但電動(dòng)車的電池自燃具有爆炸性，化學(xué)反應(yīng)速度比較快，從起煙到明火有可能就是幾十秒的問題，并且不同于燃油車可以用干粉滅火器撲滅，電池的自燃需要用大量的水來滅火，在操作難度上也有所不同。

理想ONE的這次自燃***，其實(shí)就并非是因?yàn)殡姵匾鸬摹?020年8月6日，廣東省肇慶市二廣高速上，一輛行駛中的理想ONE發(fā)生起火，所幸并沒有人員亡，車上兩名人員也已經(jīng)留院觀察。

事后，理想在8月7日凌晨公布了***說明。根據(jù)官方的調(diào)查結(jié)果顯示，電池、增程器均無任何異常，事故的起因初步判斷是因?yàn)橐伤?0cm長的鐵片物體被高速行駛的車輛卷起，擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺所致。

理想ONE并沒有前下護(hù)板，所以這個(gè)說明理論上也沒什么問題，畢竟道路狀況復(fù)雜，異物擊穿高壓油管雖然是小概率***，但也是在意料之中的事情。這是理想三個(gè)月內(nèi)第二次自燃***，今年5月份，一輛理想ONE就在長沙發(fā)生了起火事故，事故判定是因?yàn)楣ぷ魅藛T沒有將車漆防護(hù)墊從前機(jī)艙里取出，導(dǎo)致防護(hù)墊附著在排氣管上，發(fā)生了燃燒。

經(jīng)過這兩次自燃***，其實(shí)也可以看出，理想對于***的處理態(tài)度還是非常積極的，無論是調(diào)查的速度，還是詳細(xì)程度，都做到位了。但盡管兩次自燃都與電池和增程器無關(guān)，依舊有不少輿論猜測是理想ONE的三元鋰電池存在設(shè)計(jì)上的問題。

作為一臺插電式混合動(dòng)力的車型，理想ONE的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)理論上確實(shí)高于純電或者燃油車型，但這兩次自燃的起因如果放在燃油車上，也極有可能發(fā)生自燃，所以這種偶發(fā)性的***，與車輛是什么驅(qū)動(dòng)方式，其實(shí)并沒有直接聯(lián)系。

鋰電池性格“活潑”

如今大部分新能源車為了追求長續(xù)航，都***用能量密度比較大的三元鋰電池，這種體積小，能量密度大的電芯，是目前最適合在汽車這樣“寸土寸金”的消費(fèi)品上使用的電池種類。

但這種電池本身不那么穩(wěn)定，所以搭載這種電池的新能源車型，都會(huì)被另眼相待。

鋰元素作為化學(xué)周期表上直徑最小也最活潑的金屬，體積小能量密度高，但鋰也有極高的化學(xué)活性，當(dāng)金屬鋰與氧氣直接發(fā)生接觸時(shí)，便會(huì)引起劇烈的燃燒與爆炸，所以易燃燒也是其一大弊端。并且電解液中碳酸乙烯酯、碳酸二乙酯等物質(zhì)也都具有自曝屬性。

鋰離子電池在充電時(shí)，電池正極的鋰原子會(huì)氧化為鋰離子，經(jīng)電解液游到負(fù)極，獲得電子，并且還原為鋰原子。整個(gè)過程中，為了防止正負(fù)極直接接觸造成短路，會(huì)在中間放置一層有細(xì)孔的隔膜。

但在電池過充的過程中中，負(fù)極裝滿了鋰原子，后續(xù)來到負(fù)極的物質(zhì)只會(huì)堆砌在負(fù)極材料的表面，形成樹枝狀結(jié)晶，這些鋰結(jié)晶會(huì)刺穿隔膜紙，讓正負(fù)極短路，長此以往，電池也就會(huì)發(fā)生熱失控，最后引起電池自燃。

如今電池管理系統(tǒng)會(huì)在電池接近充滿時(shí)，限制充電功率，但過充本身還是會(huì)對電池造成一定影響，引發(fā)自燃的概率雖然不高，我們也不能存有僥幸心理。

外力撞擊電池，導(dǎo)致內(nèi)部短路

外力造成的電池短路起火***是比較常見的一種，近期小鵬G3的自燃***便是如此。8月11日上午，廣州海珠區(qū)一輛G3發(fā)生冒煙起火事故，經(jīng)過舉升勘察后，發(fā)現(xiàn)電池箱底部有明顯嚴(yán)重的磕碰傷痕，導(dǎo)致電池嚴(yán)重受損，進(jìn)而才引發(fā)自燃。

電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)相比于燃油車來說簡單不少，為了實(shí)現(xiàn)空間最優(yōu)化，電動(dòng)車的電池基本都被放置于車輛底部，這樣既不影響乘坐空間，也不影響儲物空間，還能帶來較低的重心，讓車輛的駕駛感受更強(qiáng)。但這樣的設(shè)定對于中國道路情況來說，還是比較危險(xiǎn)的，平時(shí)稍不注意，就會(huì)造成托底，對電池包直接造成沖擊。

盡管市面上的電動(dòng)車基本都會(huì)對電池包加裝護(hù)板，但也無法保證每一次托底或者碰撞，都能保護(hù)好電池，如果每天的道路條件都比較惡劣，還是要經(jīng)常檢查才行。

此外，電池內(nèi)部一些做工組裝的問題，也有可能導(dǎo)致自燃，像此前蔚來大面積召回ES8便是因?yàn)閮?nèi)部線路會(huì)被蓋板擠壓到，存在磨破的風(fēng)險(xiǎn)。奧迪e-tron也因?yàn)殡姵匕鼉?nèi)某個(gè)接頭存在密封不嚴(yán)的情況，進(jìn)行過召回。

所以，不管是豪華品牌還是造車新勢力，亦或是自主品牌的電動(dòng)車，都需要我們經(jīng)常對車輛電池進(jìn)行檢查。

固態(tài)電池希望較大

在鋰電池行業(yè)中，有一句話被經(jīng)常提起那就是：“作為能量載體，本質(zhì)安全的電池是沒有的?！彼韵胪耆?guī)避掉電池自燃的問題是不可能的，尤其是鋰電池。

但鋰電池技術(shù)也在不斷創(chuàng)新，目前也有不少搭載固態(tài)電池的樣車開始路試的消息，在這里可以先和大家聊一聊。固態(tài)電池其實(shí)就是電池電解液的部分由液態(tài)變成了固態(tài)，它可以應(yīng)用在鋰電池上，也可以應(yīng)用在磷酸鐵鋰電池上，其實(shí)可以將它看作是解鎖電池材料性能上限的技術(shù)手段。

電池自燃的一大原因，主要還是鋰電池內(nèi)部發(fā)生短路后引起的熱管理失控，其中易燃性的電解液也發(fā)揮著重要作用，而固態(tài)電解液的最大特點(diǎn)就是不易燃、不產(chǎn)氣，極大程度的提升了電池的安全性，并且在提高能量密度上限這一方面，也有著一定的提高。

現(xiàn)階段磷酸鐵鋰電池更安全

除此之外，也可以選擇磷酸鐵鋰電池，相比于三元鋰電池來說，磷酸鐵鋰電池每公斤的能量密度低一些，但是由于磷酸鐵鋰本身原子架構(gòu)穩(wěn)定，耐高溫比較出色，也很少出現(xiàn)自燃的情況。

比亞迪近期推出的“刀片電池”，便是由磷酸鐵鋰打造而來，改變了電池的形狀，進(jìn)而提升了電池包內(nèi)的空間利用率，雖然在每公斤能量密度上沒有什么提升，但是在有限的空間內(nèi)，裝入更多安全的電池，也是一個(gè)可取的辦法。

這一點(diǎn)廠家還是非常清楚的，畢竟三元鋰電池的耐低溫性和高能量密度，能夠有效淡化用戶的“續(xù)航里程焦慮”，是解決當(dāng)下電動(dòng)車的最好方案，那么如何在不依靠技術(shù)革新的前提下，降低三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)？廠家的花招也是層出不窮。

蔚來玩換電，特斯拉裝超充

蔚來推出免費(fèi)換電0成本使用，降低電池在長期使用過程中發(fā)生故障的幾率。設(shè)想如果只是開300公里左右，就拆下來檢測一下，確實(shí)可以起到保障安全的作用，并且也解決了無樁家庭的補(bǔ)電問題，但缺點(diǎn)也十分明顯，隨著用戶數(shù)量越來越多，換電站的數(shù)量和容積，都會(huì)成為問題，到時(shí)候換電排隊(duì)等上半個(gè)小時(shí)，誰受得了？

而特斯拉給出的解決方式，就保守很多了，用V3充電樁20分鐘沖250km續(xù)航來解決用戶的補(bǔ)電問題，每一次都不會(huì)給電池沖滿，這樣就避免了三元鋰電池過充帶來的安全隱患，但目前來看，大范圍的鋪設(shè)V3快充還有一段距離，并且在停車位緊張的一線城市，這樣的做法效率提升也比較有限。

相比之下，選擇磷酸鐵鋰的BYD刀片電池看似是一個(gè)最好的辦法，但磷酸鐵鋰本身的特性就決定了，這是一個(gè)體積大密度低的電池包，并且相比三元鋰電池，冬季耐低溫的性能要差不少，所以冬季在充電和續(xù)航里程上，也會(huì)有一定幅度的縮水。

對于這三家車企的方法，大家是怎么看的？歡迎在評論區(qū)告訴我們！

電動(dòng)車自燃一直是新能源汽車發(fā)展中一個(gè)不能避免的問題，但我們也相信，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，未來一定會(huì)有更加安全的監(jiān)管系統(tǒng)和電池技術(shù)誕生。

如果是你，對電動(dòng)車的要求又會(huì)有哪些呢？留言告訴我們吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

廣州一特斯拉***自燃殃及寶馬，導(dǎo)致起火的原因是什么？

據(jù)悉，Model 3和Model S的故障率分別為1%和14%，不過***的是，此次故障并未引發(fā)任何交通事故，特斯拉也將為故障車輛進(jìn)行免費(fèi)維修。本次召回已經(jīng)是特斯拉今年的第三次召回了，之前的召回還包括國內(nèi)市場，今年召回涉及車輛總數(shù)高達(dá)80多萬輛。

近日根據(jù)美國國家公路交通安全管理局的官方文件顯示，特斯拉因Model 3和Model S存在安全隱患，***在美國召回近50萬輛車，其中包括2017年7月15日至2020年9月30日期間生產(chǎn)的356,309輛Model 3和2014年9月16日至2021年12月23日生產(chǎn)的119,009輛Model S，這個(gè)數(shù)量已經(jīng)多到接近去年的全球總交付量了。

數(shù)據(jù)顯示：特斯拉起火事故率高于我國新能源汽車

最近，廣州一地區(qū)又發(fā)生了非常嚴(yán)重的事故，這個(gè)事故發(fā)生的非常的離奇，一個(gè)特斯拉汽車的***發(fā)生了自燃，而且現(xiàn)場的濃煙非常的濃，導(dǎo)致旁邊的寶馬汽車也遭到了影響。有關(guān)于特斯拉汽車的事故發(fā)生已經(jīng)不是一件兩件，尤其是關(guān)于特斯拉汽車自燃的現(xiàn)象更是傳的非常的邪乎。在很久之前，我們就已經(jīng)知道特斯拉汽車經(jīng)常發(fā)生自燃，而且有關(guān)的部門也向我們提出的解釋以及做出了回應(yīng)，但是就在不久之前，廣州珠江新城的一個(gè)小區(qū)地下***又發(fā)生了這樣的事情，而且不僅如此他還殃及了旁邊的一個(gè)寶馬汽車。我們通過了解當(dāng)時(shí)的信息來看，導(dǎo)致自燃的原因，目前可能是因?yàn)楫?dāng)時(shí)特斯拉汽車的燃油起火，因?yàn)樗加推鸹鸬母怕适请妱?dòng)汽車的10倍，還好，這次的自燃現(xiàn)象沒有人員傷亡。而且這件事情還有一個(gè)非常有意思的地方，就是這輛特斯拉汽車是他今年剛剛購買，而且車輛僅僅使用了四個(gè)月，就發(fā)生了這樣的事情。同時(shí)車輛發(fā)生異常，就發(fā)生了這樣的自燃現(xiàn)象。這已經(jīng)不是特斯拉汽車第一次自燃的現(xiàn)象了，而且已經(jīng)成為了特斯拉汽車的一個(gè)標(biāo)志性名稱。

這次的自然對于特斯拉汽車來說，又是一個(gè)非常大的事故，而且此次的事情還應(yīng)截到了別人的汽車，所以有關(guān)于特斯拉汽車的質(zhì)量檢測應(yīng)該會(huì)更加的嚴(yán)格。畢竟這輛車了可以說是一輛新車，就已經(jīng)發(fā)生的自燃現(xiàn)象，那么是不是特斯拉汽車帶出場的時(shí)候，我就存在問題，導(dǎo)致期貨的原因也是燃油發(fā)生的燃燒，所以這方面的質(zhì)量檢測還是不過關(guān)，對于特斯拉汽車來說還是要進(jìn)行及時(shí)的檢查和改正。

9月20日，在南京空港國際博覽中心舉行的全球智慧出行大會(huì)（GIMC2020）上，中國工程院院士孫逢春介紹了新能源汽車國家監(jiān)管平臺在新能源汽車安全監(jiān)管領(lǐng)域的應(yīng)用。他介紹，2019年中國新能源汽車起火概率萬分之0.49，2020年是萬分之0.26，比燃油車的萬分之1到萬分之2，要低很多。

大會(huì)上，孫逢春院士根據(jù)數(shù)據(jù)報(bào)告，給出了以下七個(gè)結(jié)論：

1、新能源汽車著火事故比例低于傳統(tǒng)燃油車。2019年我國新能源汽車著火事故率是0.0049%，2020年以來新能源汽車年化火災(zāi)事故率是0.0026%。根據(jù)公安部有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車的年火災(zāi)事故率約為0.01%~0.02%。

2、我國新能源汽車著火事故率顯著低于國外水平。2012-2019特斯拉安全報(bào)告表明，每行駛2.8億公里就發(fā)生一起特斯拉車輛燃燒事故。而在2018-2019國家監(jiān)管平臺統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國新能源汽車每行駛4.47億公里發(fā)生一次燃燒事故。

3、大型車企新能源汽車的著火車輛較少。

4、著火車輛中乘用車占比較大。2020年目前統(tǒng)計(jì)的54輛著火車輛中，乘用車25輛，占比46.3%。

5、磷酸鐵鋰電池的安全性相對較好。

6、行駛狀態(tài)下著火車輛較多。具體來看，起火車輛中，靜置狀態(tài)占31.4%，行駛狀態(tài)占40%，充電狀態(tài)占17.1%，未知狀態(tài)11.4%。

7、2017年及以前出廠的新能源汽車事故率較高。

目前，工信部已發(fā)布電動(dòng)汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)方案中，增加了電池系統(tǒng)熱***報(bào)警信號要求，提醒駕乘人員；增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間等。新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，也能夠進(jìn)一步保障駕乘人員的生命安全。