1. 斯威x7汽車質量好不好
2. 德系車的質量到底怎么樣？
3. 求一篇關于汽車方面的文章的讀后感
4. 為什么豐田質量問題頻繁發(fā)生，卻還是有那么多消費者愿意買它？
5. 這輛混合動力車開了十年

汽車的質量在一定程度上決定了它的整體市場價值和價值。一輛質量過硬的車往往更受歡迎，底盤的好壞對車的質量也起著重要的作用。所以凱迪拉克xt4底盤怎么樣今天就用這篇文章來了解一下。

關于凱迪拉克xt4底盤怎么樣，這款車的底盤***用前輪驅動。同時，高配版凱迪拉克xt4全時四驅系統(tǒng)的高科技配置，質量非常好，具有良好的抗沖擊性和耐磨性，可以保持汽車平穩(wěn)行駛。

一般suv的底盤都比較高。底盤的主要作用是保持車輛的穩(wěn)定性，使車輛平衡行駛，保證駕駛員的行車安全和車輛的質量。車輛的底盤也是車輛所有部件中非常重要的一部分。

如果一輛車的底盤質量不夠好，那么這輛車的底盤可能需要頻繁的維修或者更換，這對車主來說是不小的經(jīng)濟消耗，同時也會對汽車的正常行駛和使用產生很大的影響，所以一輛車的底盤質量是相當關鍵的。

我已經(jīng)為你介紹過了。相信你看完這個問題有自己的答案。這款車的底盤質量還是很不錯的，動力輸出也很穩(wěn)定，很大程度上保證了駕駛員的行車安全，降低了事故發(fā)生的概率。

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斯威x7汽車質量好不好

提到國產車，不管是SUV還是轎車，你首先想到的是誰？有人說是吉利，有人說領克，也有人說寶駿，但是說奇瑞的卻少之又少。大家都知道，每年到了年底更是汽車銷量沖刺的階段，很多車企恨不得各大媒體天天宣傳自己家的車，甚至有的車企寧可大家報道它車的負面消息，只為了博得大家的眼前一亮。不過說真的，大家這些年，每到這種熱鬧的時候，你看到過奇瑞嗎？相比吉利、寶駿等等國產車企，奇瑞似乎在年底依舊是悄然無聲，我就很好奇，奇瑞不打算宣傳下自己嗎？

說實話，從好久以前，我就一直覺得奇瑞的宣傳部門不干正事，至少和其他車企比起來，似乎總是慢半拍，或者有時候干脆就是你們玩的開心就好，直接就不宣傳了。說句不好聽的，奇瑞瑞虎5和瑞虎5X現(xiàn)在有多少人還分不清？可以說，已經(jīng)逐漸成為奇瑞的當家車型的瑞虎5X還不被大家熟知，這個問題是不是有點嚴重呢？相比于一些車企不停地說自己家生產的汽車不論是質量還是配置上都堪比合資車的時候，我個人覺得，奇瑞汽車才是真正在質量上堪比合資車，但為何總不愿意發(fā)聲？

記得好多年前看過一篇文章，但是也是市場競爭激烈，很多車企都拼命的宣傳，而奇瑞還是不慍不火，不急不慢的，有車評人當時評價奇瑞說是一群工程師在做銷售，一群開發(fā)者在做運營，換言之，就是奇瑞造車是好手，宣傳方面簡直就是牛唇不對馬嘴。其實仔細品品，這些年，好像奇瑞真的就是這樣。技術實力在不斷提升，但是都是靠網(wǎng)友自己去挖掘，反而廠家不提這事。汽車的生產也是完全按照自己的想法來，貌似很少關注這款車的外觀、配置是否是大家需要的，只能說，如今的奇瑞，才剛剛趕上潮流，知道大眾需要什么了，不再是一群開發(fā)人員管銷售了。

但是不管怎么說，好的終究是好的，就像當年的觀致，不管觀致的銷量如何，觀致敗也不是敗在價格和質量上，如果奇瑞當年真的在所有4S店鋪開，觀致的銷量我相信會令如今的WEY和領克都嘆為觀止的吧。畢竟，觀致的口碑，真的是太好了。當然，今天說的還是奇瑞，只要奇瑞目前值得推薦的車型，說實話，轎車我就不推薦了，畢竟雖然說艾瑞澤5不錯，但是合資轎車的價位也壓得太低，很多人可能更多的愿意選擇合資車，而且艾瑞澤5在我看來，有點老了。我個人更推薦大家看看奇瑞瑞虎5X。

之前有人說奇瑞瑞虎5X是瑞虎5的升級版，也有人說瑞虎5實際上就是過度車型，5X才是換代產品，但是不管怎么說，我個人覺得瑞虎5當初為奇瑞奉獻了太多。而5X則可以看出奇瑞的改變，從外觀到內飾，從配置到做工，瑞虎都在適應市場，在逐步迎合消費者的口味，我覺得這點才是真正的難能可貴。有興趣的話，可以自己試駕一下瑞虎5X，我相信在同價位里面，雖然5X名聲不夠顯赫，但是體驗還是不錯的。

德系車的質量到底怎么樣？

斯威x7是四維汽車旗下的一款suv車型。上市以來，給國內汽車市場帶來了很大的沖擊。它精致的外觀和卓越的品質受到了消費者的好評，但也有一些車主不太了解斯威x7會問斯威x7汽車質量好不好。今天，邊肖將帶大家去看看。

要問斯威x7汽車質量好不好，首先來看看它的外觀。外觀設計方面，斯威x7***用了獨特的設計風格，前臉設計非常耐看，整體車身線條飽滿，整體印象充滿大氣。

在內飾斯威x7上，工藝也很精湛。真皮座椅柔軟舒適，真皮方向盤手感細膩，整體駕駛感強，內部空間充裕，后備箱儲物空間大。非常適合公路旅行中出行，是一款非常有實用價值的suv。

評估斯威x7汽車的質量就像看工藝設計，它在實用性上的表現(xiàn)也很重要。那么，斯威x7油耗表現(xiàn)如何？油耗方面，斯威x7每百公里油耗7.3L，完全可以接受。

今天的文章為大家?guī)硭雇7汽車質量好不好，相關問題的介紹，斯威x7作為一款中型suv，它的品質是非常不錯的，無論是大氣的外觀還是精致的內飾，實用的油耗表現(xiàn)，都散發(fā)著這個品牌的獨特魅力。

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求一篇關于汽車方面的文章的讀后感

德系車的質量到底怎么樣？歷史發(fā)展比較久，整體也比較耐用

德系車工業(yè)在整個汽車行業(yè)中擁有很高的聲譽。這些汽車品牌包括：奔馳（Mercedes-Benz）、寶馬（BMW）、奧迪（Audi）、保時捷（Porsche）和大眾（Volkswagen）等。但是，德系車真的比其他汽車品牌更好嗎？這篇文章將詳細介紹德系車的質量和歷史發(fā)展情況。

德系車的質量在全球范圍內都很受歡迎。它們以其優(yōu)異的性能、舒適性和可靠性而聞名。例如，奧迪、奔馳和寶馬等品牌從一開始就專注于生產高質量的汽車，希望讓駕駛者有更好的駕駛體驗。

但是，由于保養(yǎng)成本較高，德系車在某些方面也存在一些缺陷。經(jīng)常需要去維修中心進行維護和保養(yǎng)，一些零配件也比其他汽車品牌的配件更貴。

德系車想要保持此前的好口碑，就必須不斷優(yōu)化自身的生產工藝、提高零部件及車輛設計、保持員工之間的高效合作，使其品牌領先于其他同行。

看看歷史，您也會發(fā)現(xiàn)德系車的質量和可靠性隨著時間的推移而變得更加出色。在八十年代，德國尤其是寶馬、奔馳、奧迪制造的汽車掀起了一股新的浪潮，其以較低的維護成本和更長的使用壽命而受到各地消費者的青睞。而現(xiàn)在，在技術上，德國經(jīng)濟雖然面臨一些困難，但其汽車工業(yè)還是獲得了很大的成功。

綜上

德系車的質量和可靠性總體上是非常值得信賴的。無論您是否關注汽車，都可以看到德系車品牌在全球范圍內都享有良好的聲譽。當然，如果您正在尋找一輛耐用的汽車，不妨考慮一下德系車。

為什么豐田質量問題頻繁發(fā)生，卻還是有那么多消費者愿意買它？

古語有云：善學者究其理，善行者知其難，遇事三思而后行！車界中，明其理者，其難未可解，而知其難者，又未行其理，二象顯生，諸理亦難成其就！

車界連年飆升之后，二零零四年的一聲晴天霹靂，驟然擊醒夢中人，車市伴著掌聲掉入冰窖，頓時，諸廠商驚慌之余，營銷卻突顯乏力，于是陣腳大亂，降價聲連綿不絕，相互撕殺，慘不忍睹，最終僅有北現(xiàn)、上海通用、廣本等幾家勝出，其他均大傷元氣，即使這樣，消費者依然“持幣待購”，其實并非他們無情，反而是廠商的“棄義”令其覺醒，汽車消費感性中透露著日增的理性。零五年，在各自調整中，上海通用榮登冠軍寶座，上海大眾有驚無險，……

如何讓車商們從撲朔迷離的時局中找到北，能看到左岸或右岸，關鍵時刻就需要思想的指導以及行動的引領！ 思想決定行動，行動滋養(yǎng)思想！身處車界，《中國汽車商戰(zhàn)》一書的作者丁樹雄先生總想給業(yè)界創(chuàng)造點什么，或思想、或觀念、或創(chuàng)意、或方法及工具，總希望汽車業(yè)能得到健康良性的發(fā)展，車商們能得到永續(xù)地發(fā)展。作者正是這么想也正是這么去做了，他親自經(jīng)歷了車業(yè)由不濟、井噴到冷市這一全過程，期間策劃并參與了一些頗具影響力的區(qū)域性營銷活動或***，通過行動在一定程度為車商們的生存與發(fā)展提供了有建設性的“風向標”或“著力點”。例如：旨在樹立企業(yè)形象的廣物汽貿系列廣告、倡導價值交互設計的業(yè)界首次自助維修技術競賽、專為業(yè)界培養(yǎng)人才的首個汽車經(jīng)紀人培訓班、創(chuàng)新渠道模式的申飛汽車網(wǎng)上聯(lián)營、作為公關表率的AEC九運會贊項目等等，這些成功的個案并不是丁君一時心血來潮所引發(fā)的，更不是一時的機緣所促成的，這里頭無不凝聚了丁君創(chuàng)新的膽魄、引領的意識、專業(yè)的洞見和務實的精神。

由于工作的機緣，有幸結識丁君，其人對己甚是嚴格，言不多卻有力，行總不限于已有。談話間足可體會其思想的精妙，有時“天馬行空”，但卻有理有據(jù)；有時“謹小慎微”，卻意在推陳出新。

對于著書立說一事，他始終恪守這樣的觀念：手高于腦，無實踐就無發(fā)言權，現(xiàn)時許多書籍被套上“行業(yè)權威”、“業(yè)內一流”，可惜“劣書風行、好書難覓”，要么搬抄理論，嫁接“經(jīng)典”案例，眼睛雖明，卻不深；大腦雖靈，卻不實；要么案例堆砌，然而缺乏可行性的真知灼見，如此手法以愚惑讀者，委實不夠道義。就此，在筆者閱遍汽車營銷類書籍之后，確實深有同感。

現(xiàn)在披著“實戰(zhàn)”、“實用”華麗外衣的汽車營銷管理書籍大行其道，什么《xxx汽車營銷》，被冠以“xxx精典案例xxx接觸”，實際上，僅為案例的堆砌，理論（或他人研究成果）的簡單嫁接，有為廠家貼金的嫌疑，況且?guī)资昵盎蚴畮啄昵暗陌咐?，無論作者怎么編撰（拔高或美化）都無從考究，況且單憑車商的實力根本無法操作，離車商們的實際相距甚遠；類似的還有《汽車xxx實戰(zhàn)》，略有差異之處在于后者利用理論編撰，加之案例嵌套；有些作者卻很聰慧，不再兩張皮似地粘來貼去，而是直接找業(yè)外人士參閱相關文件，構建幾個模塊，合成一書，如：《汽車xxx服務管理》、《汽車xxx服務站策略》，雖源于業(yè)內資料，但未行其事，不明其理，以至于面過大，結構不系統(tǒng)，內容僅停留至表層；另外還有教科書式的《現(xiàn)代xxx汽車xxx營銷》等等，形態(tài)各異，不一而足，恕不贅述。

當然也有用心寫成的，如《汽銷xxx第一書》，對于汽車銷售中的關鍵性環(huán)節(jié)考慮地細致入微，即可現(xiàn)學現(xiàn)練，又可提升意識，以圖長遠發(fā)展，值得稱道，唯一不足就是某些觀點則為國外經(jīng)驗的轉移，雖有一定借鑒意義，但類似策略國內市場中存活率暫時不高；再如《xxx汽車分銷xxx渠道研究》，專門針對汽車銷售渠道的調查與研究，辨析行業(yè)大環(huán)境，展示歐、美、日國外模式，分析國內各品牌渠道特點及由來，但深度有待進一步挖掘，而且現(xiàn)實指導性并不強……

肚囊空空如也，為求名利者，附庸風雅，搜索搬抄，臥榻編撰，甚至為遮其羞，故弄玄虛，新奇論調，躍然紙上，心虛之意，不用言表，讀者終將遠之；提理論精華，攜經(jīng)驗積蘊，著書立說者，表其難，明其理，授之以道，教之以術，讀者歡喜敬之。

“道不同不足為謀”，鑒于車業(yè)營銷類書籍的殘態(tài)，偶然的一次機遇，曾建議過丁君與筆者大學時的一位學識淵博的教授合作，利用其豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗（理論基奠亦不?。?，結合教授雄厚的理論修為，合力打造一本含金量較高的營銷類書籍，出于禮貌，兩人取得了聯(lián)系，但由于雙方相隔甚遠，交流溝通不太方便，合作一事最終擱淺。根據(jù)對丁君更加深入地了解，明了以上事宜與其初衷有些偏差，理論與實踐切實融合為一體，“實戰(zhàn)”派與“學院”派風格總是存在一定的出入，合作著書重在風格相融，神通意會，否則貌雖合神卻離，如此缺憾，令其望而卻步，或許這才是擱淺更為真實的原由吧！

人生的每個階段都有必要靜下心來梳理一下自己的知識，能上升到出版層面?zhèn)鞑ソ?jīng)驗的誠為理想，即使不成也可當作自我反省、修煉心性。丁君正是利用自我休整的機會，凝聚多年來在車業(yè)成功實操的經(jīng)驗與感悟，一鼓作氣，不遺余力地完成了他的第一本著作《中國汽車商戰(zhàn)：中國車商成長錄》。他以前雖在一些媒體撰寫過許多汽車營銷類的文章，但僅以一個點、線、面或模塊的方式呈現(xiàn)，篇幅所限，并未整體深入示之，不免有些遺憾。而今終于有心機將其豐富而獨特的實踐書面化、系統(tǒng)化、完整化了！當時，記得有人向丁君進言，不要將所有的素材融進一本書里，留幾手，可以分成幾本寫，象寫電視連續(xù)劇那樣！而丁君斬釘截鐵地一口否決了，決不能昧著良心，更不能愚弄讀者！寫一本書就要有一本書的份量及價值，無謂過多的“序列”或“續(xù)集”，這些無不體現(xiàn)了丁君強烈的行業(yè)責任和公德意識。

《中國汽車商戰(zhàn)：中國車商成長錄》可謂是自其進入汽車行業(yè)以來，一個較為完整而又詳實的凝練、深化與總結。此書是專門針對車商所著，作者切中要害地提點車商頑疾，著手深層次解剖，分析鞭辟入里，“藥理”清晰可見，“醫(yī)療”恰到好處，并及時推出了保持“健康”的中肯建議。

說自己所做的，做自己所說的！所謂文如其人（做低調之人），該書并非旨在張顯作者的文學天賦，也不是在夸耀或鼓吹自己的神通廣大、無所不能，而是尊重事實前提下，重現(xiàn)汽車商戰(zhàn)原生態(tài)，盡量突出關鍵細節(jié)，演示戰(zhàn)場發(fā)展態(tài)勢及應對手法，予“道”于其中，以“術”展之，心領神會，方可見效，否則將適得其反。丁君反復強調，其多年來身臨一線親身實踐的良苦用心就在于：用實踐去濾清一些耀眼的世俗偏見以及偏差的觀念，同時為業(yè)界提供切實可行奮斗的方向。言傳身教告訴同仁：“自己的實踐去到什么程度，還有哪些可以突破的地方”，并不想填鴨式地讓讀者依樣畫葫蘆，故實戰(zhàn)案例拋磚引玉點到為止、刻意略去了許多來龍去脈以及具體的操作細節(jié)（若要全部羅列，單獨一個實操案例就足夠著成一本書），他正是擔心車商圖省事貪現(xiàn)成，生搬硬套那些已生成的僵硬的“東西”，這樣就束縛了手腳、禁錮了大腦。

可惜！現(xiàn)實中，還是有許多車商經(jīng)常容易犯這種毛病，奉行不加取舍的“拿來主義”！為“省時、省力、省錢，見效又快”的觀念所驅使，營銷同質化現(xiàn)象在所難免。由于任何戰(zhàn)略、戰(zhàn)術的制定與運用均講究“天時、地利、人和”，三者缺一不可，凡事需三思而后行，所以，作者絕不鼓勵簡單地表層效仿與嫁接，而是使讀者明其“道”，究其“理”，知其“難”，變通以“術”，力求本質上的突破（成高調之事）。另外，值得稱贊的地方就是它很大程度上地規(guī)避了同類書籍中那些——“***大空、斷章取義甚至無中生有”等表層化、扭曲現(xiàn)實的弊病。

《中國汽車商戰(zhàn)：中國車商成長錄》分為：車卡、車道、車向，三者一氣呵成，形散而神通。

車卡——汽車經(jīng)銷商運作過程中，經(jīng)常遇到一系列瓶頸問題，范圍含概了市場推廣、廣告策劃、公關傳播、促銷活動、汽車文化，并延伸至經(jīng)營模式、戰(zhàn)略管理與規(guī)劃等諸多方面。作者圍繞“車商十六大瓶頸”展開話題，***用“鮮活‘案例’+精辟‘觀點’”的方式，在實事求是的基礎上，結合實戰(zhàn)經(jīng)驗，點到為止，不做無謂的贅述。行內人士一看自然就明白（因為所列“瓶頸”就存在日常工作中），業(yè)外人士讀了也立即清楚車商們正陷入什么“誤區(qū)”（因為上述“瓶頸”隨時隨處隨地可見）

車道——返璞歸真，追本溯源，以“車”行“道”，內外攻心，以“道”制勝，這也是本書的脊梁。通過“九運會贊助項目”、“摩托車置換汽車項目”、“諾貝爾經(jīng)濟學獎蒙代爾來訪”、“廣物汽貿企業(yè)形象的系列廣告”、“業(yè)內首屆車主自助維修技能大賽”、“中國首個汽車經(jīng)紀人培訓班”、“中國首家汽車文化燈光夜市”等等眾多成功實例地鮮活展示，再現(xiàn)“戰(zhàn)場”原生態(tài)，并加以縝密剖析，綜合性系統(tǒng)化地為大家闡述“車道”。并指明了企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的方向！

車向——預測車向走勢，力求培育車商在營銷與管理方面的新基點。分析各類汽車經(jīng)營模式，及時為其提供了可參考與借鑒的樣板，并協(xié)助車商建立內部預警、自我診療等系統(tǒng)性思維，傳授“養(yǎng)生”之道，以求保持“長壽”不衰。

讀其文，識其人！丁君決意不走那種形象大于思維“偶像”派路線，靠展現(xiàn)膚淺的浮華來滿足市場審美，并贏得眾多天真Fans的青睞與追捧，他始終堅持走“務實進取精益求精，用事實說話，憑實力獲得影響力”的路線，珍視行業(yè)責任、尊重讀者、身體力行、破題有理、立證有據(jù)，他***取“圍繞”+“支持”+“實現(xiàn)”連貫性的實踐思維，以文會友，與讀者及同行們共同分享、一道探討與切磋，并希冀中國的汽車業(yè)能早日步入健康良性發(fā)展的軌道！

這輛混合動力車開了十年

相信有許多小伙伴看到這樣的標題都會驚訝，豐田作為世界十大 汽車 工業(yè)公司之一，為何會有這樣的文章出現(xiàn)？

一縱觀全球的每一家車企，都或多或少有著各式各樣的問題，哪怕是一向以質量穩(wěn)定性著稱的豐田 汽車 ，也同樣有著質量相關的問題。根據(jù)2018年的報道稱，豐田 汽車 因為有著混動系統(tǒng)存在缺陷等安全隱患的問題，緊急召回了240萬輛混動 汽車 ，緊接著又因為卡羅拉和Avensis兩款車型的安全氣囊存在隱患，再一次召回了將近60萬輛車。但近些年由于質量問題產生的一系列負面報道并沒有影響其產品在全球的銷量。根據(jù)豐田官方數(shù)據(jù)顯示，在2019年，豐田 汽車 僅僅在中國 汽車 市場上便賣出了162萬輛，同比增長9%，并創(chuàng)下了有史以來銷量最好的成績，同時還超額完成了160萬輛的年度目標。那么，豐田 汽車 究竟是靠什么在 汽車 市場熱門上穩(wěn)居不下呢？

第一、豐田 汽車 符合大多數(shù)消費群體的需求

在我國 汽車 市場中，家用 汽車 一直都是占據(jù)消費者需求類型排行的主要地位。大部分消費者的第一輛 汽車 都是以家用為主，首要考慮的便是它的空間、舒適性、耐用性、價格以及售后服務。豐田 汽車 作為日系車中具有代表性的 汽車 品牌，一直以高品質、低油耗的標簽出現(xiàn)在大眾的視野里，給消費者的第一感受就是“開不壞”。隨著消費者觀念的日漸成熟，一輛品質相對穩(wěn)定、動力油耗相對表現(xiàn)均衡的豐田 汽車 ，吃準了老百姓的根本需求。

第二、豐田的全球愿景戰(zhàn)略，行業(yè)內知名度影響力穩(wěn)固有力

豐田 汽車 的消費者是面向全球的。將總部的權力移交給區(qū)域公司，由各區(qū)域內的管理團隊對子公司進行的本地化決策，依靠專家進行當?shù)厥袌雠c行業(yè)情況的調查，從公司外部獲得反饋。在區(qū)域公司一級實現(xiàn)高效業(yè)務管理。對于日本市場，豐田通過對技術和生產水平的提高來滿足日本區(qū)域內消費者的需求；面對北美地區(qū)，豐田通過建立 汽車 模型中心，提高IT技術，推動產品自動化生產來進行未來 汽車 社會 的創(chuàng)建；在歐洲地區(qū)，豐田企業(yè)通過對全球產品進行規(guī)劃，來建立有吸引力的 汽車 品牌；面對中國市場，豐田企業(yè)改善品牌形象，注重推 進產品進入環(huán)保 汽車 市場；而在亞洲和大洋洲地區(qū)，豐田著重于做出滿足新興市場需求的產品，推動生產本地化，來提高生產力。在全球，豐田一直有著“用不壞，開不爛”的好口碑與極高的知名度。尤其是在環(huán)境相對惡劣的中東和***地區(qū)，使用度最高的品牌絕對是豐田，在極端環(huán)境中，豐田能提供消費者足夠的安全感。生產滿足各區(qū)域消費 者需求的 汽車 ，能最大程度的滿足區(qū)域內消費者的需求，擴大勢力范圍，占領全球市場。且世界級的企業(yè)會提供消費者安全感。所以即使是出現(xiàn)偶爾的質量問題，基于產品特性以及企業(yè)影響力也不會對銷量產生很大的打擊。

第三、定價策略優(yōu)勢建立長期市場統(tǒng)治地位。

例如日本 汽車 打入中國市場，在定價上主要***取競爭性滲透低價策略，營銷的重點不在于獲取單位產品的高額利潤，而是使企業(yè)和產品能快速地進攻入市場，獲取一定數(shù)量的市場份額，豐田企業(yè)的營銷戰(zhàn)略核心目的是建立長期的市場統(tǒng)治地位。爭取潛在顧客群，進去區(qū) 域內市場。對于價格定位上，豐田制定的價格會大大低于競爭對手的價格，豐田營銷的主要思路是將把近期的所損失的利潤作為遠期占領市場份額的一種投資。隨著戰(zhàn)略進程中所占領市場份額的不斷擴大，不斷***有效需求的增加，使單位成本降低。所以即使價格不變，豐田企業(yè)也能保證在長期范圍內求得一個相對穩(wěn)定的利潤總額。通過定價策略在區(qū)域內建立長期的市場統(tǒng)治地位，有助于企業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展，故銷量也持續(xù)穩(wěn)定。

總結：

總得來說，豐田 汽車 以世界級知名度、長久的口碑和有效的營銷策略在 汽車 市場上贏得了眾多消費者的青睞。質量安全問題在各行各業(yè)與各個企業(yè)中都是普遍會出現(xiàn)的問題，而一個好的售后、企業(yè)長久口碑與影響力、營銷策略以及內部各個部門的配合都是企業(yè)面對此風險最有效的優(yōu)勢力量。

一臺10年車齡的“老車”應該是什么樣子？

全車各種異響，內飾嚴重老化，性能全面衰退，三天兩頭故障，應該是這樣的，不是嗎？

01，汽修店小老板震驚了——從沒見過車況這么好的十年車

前幾天，當我把那臺混動凱美瑞（從第七代開始才叫“凱美瑞雙擎”）開去洗車店時，小老板震驚了——這怎么可能是一臺10年的車！車況太好了！

洗干凈之后，是不是像一臺新車？

內飾也很新，沒有任何松垮磨損的現(xiàn)象。你相信這是一臺10年11萬公里的老車嗎？

之前沒有對機艙做任何處理，最近半年都基本沒怎么動車，發(fā)動機艙干干凈凈，沒有任何油漬。

依舊光可鑒人。

這些不常觸碰到的地方，簡直就是嶄新如故。

中控臺軟包有一點老化，但是實木飾板嶄新如故，內飾縫隙嚴整如新。

這是我的第三臺車，2011年2月上的牌，從出廠算起整整10年了，從上牌日算起，是9年零4個月，行駛里程不多，迄今是110373公里，最近兩年幾乎沒怎么開，平時放在花都我外甥那里，他也只是偶爾才開一下。

這臺車2010年6月下線，2011年2月上牌。從下線算起，整整10年了。

雖然11萬多公里的里程不算多，但是畢竟10個年頭了，小老板非常好奇，他說他還從來沒有見過一臺十年的車車況這么好的。我一半出于炫耀，一半也是自己想看看底盤，于是讓他把我的車開到龍門架上檢查一下底盤。他說：“好！先看看，有什么問題，順便幫你整一下?！痹谒磥?，一臺10年的車，底盤肯定有需要維修更換的地方——小老板會做生意。

洗車（兼快修）店的小老板（中）在仔細地檢查這臺車的底盤。

然而讓他失望了，底盤除了排氣管中段有點銹跡，其他啥問題都沒有，整個底盤干干凈凈，沒有一處滲油——和發(fā)動機艙一樣；懸架、減震器、轉向球頭、轉向拉桿都狀態(tài)良好，懸掛控制臂襯套甚至還和新的一樣！“你是不是都換過??？”小老板難掩失望地問我，我不無得意地說：“這臺車除了三濾、輪胎、雨刮，啥都沒有換過，連剎車片都沒換過?！?/p>

青主不愛打理車，連底盤裝甲也沒做，但底盤狀態(tài)依然良好，沒有任何松垮、滲油之處。

小老板狐疑地看了我一眼，然后檢查了一下前后剎車片，這下心服口服了：“豐田車還真是耐用！”

最后，他把車從龍門架上放下來，見車上有些樹葉，讓洗車工用高壓水槍幫我簡單沖了一下。我遞給他50塊錢——不能讓人白給檢查一番，但是小老板拒絕了：“不——用！以后多來幫襯就行了?！睆乃难凵窭?，我看到了對自己職業(yè)的尊重。

和十年前相比，青主已經(jīng)略有些顯老了，但這臺混動凱美瑞還是“青春如昔”。

02，青主的同事服氣了——十年了這臺車的性能沒有任何衰退！

小老板只是靜態(tài)地檢查了一下我的車，如果好好開幾圈，他會更驚訝。因為這臺車雖然車況非常良好，但靜態(tài)地看和新車依然還是有區(qū)別的，比如說座椅的真皮明顯還是舊了，可是如果開起來，車的整體性能和新車幾乎沒有區(qū)別！

看起來像一臺新車，開起來更像！

雖然我知道這聽起來有些難以令人置信，但這真的不是吹噓。如果沒有親見，確實沒有人會相信，包括我的同事在內。這也難怪，一臺10年的“老車”怎么可能沒有性能衰退呢？這有違大家的常識。

“別看開了快十年，市面上15萬元以內的新車綜合性能真比不過我這臺車！”聽我這么說，一個年輕同事表示不服，他開的恰好是一輛14萬多的合資A級轎車，1.6T的發(fā)動機，最大輸出150千瓦，他對自己這臺車的操控和動力尤其自豪，在路上也確實“滅”過不少車。

“其他不敢說，動力肯定比不過我?！彼孕艥M滿地說。

“那不一定，尤其是起步加速。”我說。

“那也肯定是我快！”

“比過之后再說吧。”

確實，豐田的混合動力系統(tǒng)，研發(fā)的初衷并不是為了提升動力，最主要的訴求還是降低油耗，我這臺車0~100km/h加速的官方數(shù)據(jù)今天看來確實不高（9.5秒），但我自己的親身體會是，動力性能比燃油版明顯更好，尤其是起步加速。

我們在一段車很少的開放道路做了一個簡單的0~100km/h加速測試，我測得的數(shù)據(jù)是9.6秒，0~60km/h成績則是4.7秒。

實測0~100km/h加速是9.6秒，0~60km/h則是4.7秒。對照新車的官方加速成績，這足以說明動力性能沒有衰退。

由于是開放道路，安全原因我的同事沒能完成0~100km/h加速測試，0~60km/h成績是5.2秒。0~100km/h可能確實是他的車更快，但起步加速贏的卻是我這臺并不以動力見長的10年老車。

這下，年輕同事心服口服了。這次小試驗也讓我很意外——和新車相比，這臺車的動力性能幾乎一樣，雖然錄得的0~100km/h加速時間比新車的官方數(shù)據(jù)慢了0.1秒，但是測試中我其實略微收了一下油——畢竟是在開放道路上，否則是完全可以更快一點的。

油耗測試我就更有信心了。

還是在這段開放道路上，我們盡量保持60km/h勻速，開著空調，途經(jīng)大約七八個紅綠燈，最后我的百公里平均油耗是4.3升（表顯），同事的這臺車雖然只是一臺A級車，但他的表顯油耗是6.5升。

油耗比賽勝之不武，凱美瑞B(yǎng)級車對A級車，4.3升對 6.5升。

需要說明一下的是，我的這臺混動凱美瑞工信部綜合工況百公里油耗是6升，同事的“小鋼炮”是5.9升——看來有些車的官方油耗水分有點大啊。

在油耗上贏他實在有點勝之不武，更值得大家關心的是，這臺十年的老車在燃油經(jīng)濟性上和新車相比沒有任何衰退。

對這臺車來說，開出4.3升的油耗真的不用刻意，這是4月12日我開出來的平均油耗。當時是春節(jié)后第一次動這臺車，兩個多月沒開了，一著車就走，依然是這個狀態(tài)。

那么，動力電池一定會有衰退吧？這是幾乎所有新能源車的“槽點”，區(qū)別只是衰退的程度不同而已。這臺混動凱美瑞已經(jīng)十年了，動力電池該衰退到什么程度了呢？EV模式續(xù)航里程還剩下多少呢？

我這臺是第六代混動凱美瑞，新車的純電續(xù)航官方數(shù)據(jù)是2公里，看看現(xiàn)在的純電續(xù)航還能跑多遠，大概也就能知道動力電池的衰退情況了。

這臺車沒有EV模式按鈕，我只能用油門來控制車速，讓車輛處于EV模式下，不讓發(fā)動機介入。測試開始時，儀表顯示動力電池的電量大概只有8成，車上坐了3個人，即使是這種情況下，我用純電模式足足開了2.1公里發(fā)動機才強行介入。

之前，在6年8萬公里的時候，我做過一次同樣的測試，那次是滿電狀態(tài)，純電模式下我開了2.5公里（詳見：衣不如新，車不如故 凱美瑞雙擎6年使用總結 | 青主評車）。這次如果是滿電，我相信純電模式同樣可以開2.5公里。也就是說，從純電續(xù)航里程的角度，這臺混凱的動力電池和10年前相比幾乎沒有衰退。

在電池8成滿的情況下，純電模式依然行駛了2.1公里。

還有更讓同事們吃驚的地方。

老司機們都知道，一臺老車和一臺新車性能衰減最厲害的地方是NVH。新車都很好，開了幾年以后，你就會發(fā)現(xiàn)車上的異響會逐漸多起來，甚至出現(xiàn)異常抖動，避震也會劣化，相同工況下發(fā)動機等運動部件的震動也會變得更加嚴重，整車的NVH性能會隨著車齡的增加迅速惡化。

但是我的這臺混動凱美瑞，雖然已經(jīng)十年車齡，整體NVH表現(xiàn)卻和新車不遑多讓，基本上還是能完勝市面上的很多20萬元級別的新車。兩位同事一坐進我的車內就已經(jīng)驚訝于這一點了，駕駛過程中，無論是勻速行駛還是急加速，或是過減速帶、通過爛路，車輛都沒有任何異響。同事說他的那臺“小鋼炮”，雖然只有一年不到的車齡，中控臺已經(jīng)有細微的異響了。

當然，還是數(shù)據(jù)最有說服力，我們開到一個僻靜的角落，用手持噪聲儀做了一次簡單的怠速噪聲測試，結果是我的混動凱美瑞怠速噪聲是38.6分貝，他的“小鋼炮”是41.0分貝。然后我們在一段水泥路面的開放道路上，做了60km/h勻速行駛噪聲對比，我的混動凱美瑞是59.0分貝，他的“小鋼炮”是68.7分貝。

我的十年混動凱美瑞實測怠速噪聲是38.6分貝，同事的一年準新車是41分貝；60km/h行駛噪聲差距更大，我的混動凱美瑞是59分貝，同事的車是68.7分貝。

03，十年沒換蓄電池——不是親身經(jīng)歷連我自己都不信！

小半天試下來，兩個同事徹底信服了。然后他們非常武斷地說我肯定換了很多東西，意思是車雖然是十年的老車，但很多部件卻可能是新的。

我又笑了。

我說這臺車在過去10年里，除了輪胎、雨刮、三濾、變速箱油、制動液和前風擋玻璃外，我沒有換過任何其他東西，包括剎車片、蓄電池、火花塞、正時皮帶，通通都沒有換過，更別說汽油泵、機油泵、減震器、懸掛橡膠襯套了，而前風擋玻璃是因為當年停在路邊不知被誰給砸壞了，才不得不換的。

這臺車最神奇的莫過于連蓄電池都沒有換過。一般而言，蓄電池的更換周期是3-4年。這臺混凱也粉碎了一種流傳甚廣的網(wǎng)絡謠言——“日系車在保修期內很好，一過保修期就不行了”。

說實話，我自己都覺得挺不可思議的，因為正常情況下，很多非易損件也都是有更換周期的，10年超11萬公里不換剎車片，不換蓄電池，如果不是自己的車，我也不敢相信啊。

需要說明的是，我并不是一個喜歡打理車的人，并沒有對這臺車做任何特殊的保養(yǎng)或是處理，9年多來，我只是做普通的保養(yǎng)，截止目前這臺車的全部保養(yǎng)費用不到2萬元。作為混動凱美瑞車主，我壓根就沒有維修的經(jīng)歷。

這讓我的外甥羨慕不已，他們家有臺進口歐系豪華SUV，6年車齡不到，經(jīng)常維修，隨便一次花費就兩三萬，開了一段時間我的混動凱美瑞，發(fā)現(xiàn)又安靜，又省油，又好開，他果斷換了一臺日系豪華SUV。

行家一看就知道，這臺車的發(fā)動機艙就幾乎沒怎么動過。維修？快十年了，從來沒有這種經(jīng)歷。

這種情況下，為什么可以做到10年不換蓄電池、不換剎車片？我平時的駕駛習慣比較好當然是一個方面，但更主要的還是得益于這臺車本身的質量標準、制造工藝水平和技術先進性。

我之前的兩臺車，也是同樣的開法，同樣的正常保養(yǎng)，但車況就完全不同。

我的第一臺車是一輛合資德系A0級小車，開了半年就開始出狀況，三年以后就狀況不斷，換水泵、換發(fā)電機、換蓄電池、換車窗電機、換汽油泵、換火花塞、換各種膠墊，換點火線圈，甚至還更換了懸掛下擺臂！6年里換了無數(shù)東西，后來我把車送給了大哥，一年多以后，我問他車開得怎么樣，大哥訕訕地說他已經(jīng)2萬塊錢給處理了，換了一臺新車，因為他實在無法忍受了，你永遠不知道這臺車什么時候會出故障，修車已經(jīng)修到煩了。

第二臺車是一輛合資美系B級轎車，這臺車我只開了一年多，外形沒話說，但新車沒開多久車門內把手就開裂了，而且裂縫越來越大，雖然也不影響使用，但看著很不舒服。之后這臺車我轉讓給了同事，他開了一年多，總共不到三年的時候，我聽說這臺車的發(fā)動機就已經(jīng)大修了。

這是網(wǎng)上找的和我第二臺車同款的，箭頭所示就是門把手開裂的位置。

所以，如果不是豐田混動，我不可能做到十年還保持這樣的車況，不可能做到除了輪胎、三濾、雨刮，十年不換任何其他部件。為什么豐田混動就可以做得到呢？這就是我一直強調的，混合動力的好處遠遠不止是省油，豐田這套特殊的串并聯(lián)混動系統(tǒng)，電機會隨時介入，這會大大降低車輛各子系統(tǒng)的工作負荷，極大減少發(fā)動機的惡劣工況。自然，各子系統(tǒng)的使用壽命也就得以大大延長。

由于有電機的幫忙，凱美瑞雙擎不僅更加省油，起步加速更快，駕駛更加平順，而且大大降低了車輛各子系統(tǒng)的工作負荷，極大提高了各系統(tǒng)的使用壽命。

這里我不想再過多介紹混合動力的技術原理，關于豐田混合動力原理的文章早已經(jīng)汗牛充棟了，我只是想再一次告訴大家，豐田的混合動力遠遠不止是一項節(jié)油技術，相對普通內燃機而言，它是一種更加高級的動力總成——它的動力性更好，燃油經(jīng)濟性更高，同時能帶來更加高級的駕乘舒適性，讓車輛的綜合價值大幅提升。

04，一臺家用車的最大美德

從2003年買第一臺車開始，過去這些年里，包括給家里人買的車、公司買的車在內，我一共也買了不少臺車，這臺混動凱美瑞是我最滿意的一臺，我現(xiàn)在依然在開它。

很多人問我為什么不換車，市場上新車層出不窮，很多車也確實很吸引人，并不是沒動過心，但實在是非常喜歡這臺凱美瑞，而且是越開越喜歡。

實事求是地說，這臺車最初并不怎么令我心動，但越開越喜歡，這大概就叫“品質動人”吧。

可能是性格的原因，我特別欣賞這種始終如一的品質，我覺得這是一臺家用車的最大美德。對人，我們常說靡不有初，鮮克有終。車也一樣，在新車的時候，都各有魅力，但是開了幾年以后，區(qū)別就會很大，有的車始終在為你服務，始終是你值得信賴的伙伴，有些車卻漸漸會成為你的負累、你的麻煩。

因為工作的原因，我有很多機會開不同的車，對車既極為挑剔，又漸漸有些麻木，我越來越把車當做一個工具、一個伙伴，挑剔的是它的品質和性能，麻木的是各種噱頭和概念。

一直沒有換車當然還有一個原因，就是如果要賣的話，雖然車況極好，保值率也不錯，但畢竟已有10年車齡，二手車價不高，“價不符實”我又何必賣呢？所以這臺車我打算一直開下去，直到哪天***不讓我繼續(xù)開了為止。

這臺車我會一直開下去。

最后我也提醒一下大家，選車要謹慎，想買凱美瑞雙擎的人一定要有心理準備：一旦選擇了凱美瑞雙擎，你很可能就很難再接受或者喜歡上其他的車了，你的汽車價值觀會被改變，你會重新定義什么是一臺好車。

就我個人以及經(jīng)我推薦而選擇了凱美瑞雙擎的許多朋友的經(jīng)驗來看，凱美瑞雙擎，一旦經(jīng)歷了之后，多少都會有一點“曾經(jīng)滄?！钡囊馑?。

和那臺不到1年門把手就開裂的車相比，品質差距實在是不可以道里計。另外，這臺車配備了后遮陽簾——這是我特別喜歡的配置，比什么氛圍燈、全景天窗實用多了。

還好，豐田的雙擎一直在不斷進化，所以你還可以喜歡上更新的凱美瑞雙擎。和十年前這臺第六代混動凱美瑞相比，現(xiàn)在的第八代凱美瑞雙擎進化得更加完美，系統(tǒng)最大輸出從140千瓦提高到了160千瓦，綜合工況油耗更是從百公里6升降到了4.1升！更重要的是，有了TNGA的加持，原來相對薄弱的地方——比如操控——得到了大幅改善，動力電池也不再占用后備箱容積。

有了TNGA的加持，凱美瑞雙擎更趨近于完美。

動力電池占用了一定的行李箱空間，這是我對自己那臺混動凱美瑞唯一有點介意的地方，***用TNGA架構后的第八代凱美瑞雙擎便解決了這個問題，由此看來，它也就是一款更趨近于完美的車了；所以，在今年如此艱難的市場環(huán)境下，廣汽豐田雙擎的表現(xiàn)也堪稱完美。

十年磨一劍，這個世界上沒有容易的成功。

廣汽豐田最新發(fā)布, 4月實現(xiàn)銷量63,607臺，比去年同期增長47%，環(huán)比增長29%，1-4月累計銷量186,207臺，保持高質量增長態(tài)勢。

文 | 青主

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。