目前,全國各地很多熱門城市都實(shí)施了嚴(yán)格的限購政策,對于當(dāng)下想要買房子的人無疑是當(dāng)頭一擊,當(dāng)然這也是為了抑制房價(jià)過快的上漲。很多人對于廣州這個(gè)城市非常的喜歡,但是廣州樓市處于限購狀態(tài)。那么下面說說廣州限購令是什么?廣州什么時(shí)候取消限購政策?
目前,各地很多熱門城市都實(shí)施了嚴(yán)格的限購政策,對于當(dāng)下想要 買房 子的人無疑是當(dāng)頭一擊,當(dāng)然這也是為了抑制房價(jià)過快的上漲。很多人對于廣州這個(gè)城市非常的喜歡,但是廣州樓市處于限購狀態(tài)。那么下面說說 廣州限購 令是什么?廣州什么時(shí)候取消限購政策?
廣州 限購令 是什么?
1、的廣州住房限購令是由廣州市人民***于2017年3月17日頒布。其主要內(nèi)容包括廣州 戶籍 單身限購一套,非當(dāng)?shù)貞艏B續(xù)社保3年變5年;同時(shí)執(zhí)行 認(rèn)房又認(rèn)貸 政策。
2、廣州戶籍居民家庭:繼續(xù)執(zhí)行限購2套住房不變;增加廣州戶籍成年單身人士在本市只能購買1套住房的要求。?成年單身人士?是指年滿18周歲的單身或離異人士。
3、非廣州戶籍居民家庭:由? 購房 之日前5年內(nèi)在本市連續(xù)繳納3年以上個(gè)人所得稅或社會(huì)保險(xiǎn)?調(diào)整為?購房之日前5年在本市連續(xù)繳納個(gè)人所得稅或社會(huì)保險(xiǎn)?,限購1套住房。
4、從化、增城區(qū)不納入限購范圍。
5、境外機(jī)構(gòu)和個(gè)人購房。按照《關(guān)于規(guī)范 房地產(chǎn)市場 外資準(zhǔn)入和管理的意見》、《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部等部門關(guān)于調(diào)整房地產(chǎn)市場外資準(zhǔn)入和管理有關(guān)政策的通知》執(zhí)行。
6、在廣州市無住房,同時(shí)無貸款記錄: 首付 30%;在廣州市無住房,有貸款記錄:購買 普通住房 首付40%,購買非普通住房首付70%;
7、在廣州市有一套住房,同時(shí)無住房貸款記錄或貸款已經(jīng)還清:購買普通住房首付50%,購買非普通住房首付70%;在廣州市有一套住房,同時(shí)貸款未還清:首付70%。
廣州什么時(shí)候取消限購政策?
由于10年那段時(shí)間樓價(jià)飆升過快,為了抑制投機(jī)者哄抬樓價(jià),國家制定了一系列政策抑制房地產(chǎn)交易,知道今年才再次放松,轉(zhuǎn)變?yōu)?a href="/tags-z-c.html" target="_blank" class="72aeda4f6226378f relatedlink">支持房地產(chǎn)發(fā)展,但是對于廣州、深圳、北京、上海這幾個(gè) 一線城市 還是在嚴(yán)厲地控制之下,因?yàn)槠涮厥獾那闆r,預(yù)計(jì)在短時(shí)間內(nèi)還是不會(huì)取消限購令。
上述文章便是有關(guān)于廣州限購令是什么以及廣州什么時(shí)候取消限購政策的全面解讀了,希望能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭?。廣州樓市的限購令自從頒布之后,對于廣州樓市的 調(diào)控 起到了很大的作用,只有樓市穩(wěn)定了,人們在買房的時(shí)候才會(huì)感到安心,限購政策取消的可能性不太大。
老生常談的“放寬或取消汽車限購”,何時(shí)才能全面落地
沒有取消。截至2023年3月15日廣州南沙區(qū)仍然實(shí)行限購政策,即非南沙戶籍居民購買新建商品住房需滿足一定條件,并需要進(jìn)行搖號選房。限購政策是指對房屋銷售實(shí)行限制條件,以控制房地產(chǎn)市場需求,防止房價(jià)過快上漲。全國多個(gè)城市都實(shí)行了限購政策,如北京、上海、深圳、廣州等。限購政策的實(shí)施對于房地產(chǎn)市場有著重要的影響,一方面可以控制房價(jià)上漲,遏制房地產(chǎn)泡沫的形成,另一方面也可以保障普通居民的購房需求,促進(jìn)社會(huì)公平和穩(wěn)定。
為了解決城市交通擁堵問題,緩解交通壓力,我國有多地通過汽車限購的方式來得以實(shí)現(xiàn)。某種意義上來說,我國實(shí)行汽車限購政策的歷史最早可以追溯到1994年。彼時(shí),上海市首度對新增的客車額度實(shí)行了拍賣制度,也成為了我國第一個(gè)汽車“限購”的城市。
隨后,從2010年北京發(fā)布“限購令”,到2018年海南宣布全省開始限購,我國共計(jì)有八市一省正在或已施行過汽車限購。分別為北京、上海、天津、廣州、深圳、石家莊、杭州、貴陽和海南省。
但從海南省之后,國內(nèi)便再無省市加入限購陣營,反倒是八市一省中的貴陽市,還于去年9月正式取消了汽車限購。從最初的多地響應(yīng)到如今的“按兵不動(dòng)”,甚至還有人進(jìn)行了“自我否定”。
不得不說,這跟國家的政策風(fēng)向有著一定的關(guān)系。因?yàn)閺娜ツ觊_始,國家多部委已多次明確表態(tài),“放寬或取消限購”將成為新的趨勢。
加之今年這場突如其來的疫情,再繼續(xù)施行汽車限購顯然與國家***汽車消費(fèi)的急迫性是背道而馳的。于是乎,放寬或取消汽車限購便一再被提起。
發(fā)改委再提汽車限購向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變
構(gòu)筑多年的汽車限購壁壘會(huì)被打破嗎
昨日,在發(fā)改委10月新聞例會(huì)上,發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在談到如何繼續(xù)抓好促消費(fèi)工作時(shí)表示,除了推動(dòng)新型消費(fèi)發(fā)展、積極拓展農(nóng)村消費(fèi)以及建設(shè)多層級消費(fèi)中心之外,還將促進(jìn)大宗商品和服務(wù)消費(fèi)持續(xù)增長。
汽車消費(fèi)領(lǐng)域,將會(huì)推動(dòng)汽車消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級,促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變,鼓勵(lì)各地出臺促進(jìn)老舊汽車置換政策,推進(jìn)主要公共建筑配建停車場、路側(cè)停車位設(shè)施升級改造等建設(shè)。
圖源:發(fā)改委官微
值得注意的是,國家各部委的表態(tài)也從去年的放寬或取消限購,逐漸具體為促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變。而這一變化從今年各部委的數(shù)次表態(tài)中也日漸清晰起來。
今年2月16日,《求是》雜志發(fā)表的重要文章中強(qiáng)調(diào):“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi),鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額,帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。”
2月20日,商務(wù)部市場運(yùn)行司副司長王斌在新聞發(fā)布會(huì)上表示,為減輕疫情對汽車消費(fèi)的影響,鼓勵(lì)各地因地制宜出臺促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措。
4天后,工信部印發(fā)《關(guān)于有序推動(dòng)工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》,其中也明確,各地工信主管部門要推動(dòng)落實(shí)這一重大決策部署。
4月,商務(wù)部再次明確要促進(jìn)新車銷售,推動(dòng)有關(guān)地方放寬或取消限購措施,進(jìn)一步推動(dòng)汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變。
“汽車限購”被“引導(dǎo)使用”所取代,已成大勢所趨。同時(shí),隨著決策層發(fā)出最強(qiáng)音,國家部委接連表態(tài),各地或?qū)⒅鸩巾憫?yīng)。
此時(shí)也有幾個(gè)問題呈現(xiàn)在了我們面前。包括我國已構(gòu)筑多年的汽車限購壁壘,會(huì)被打破嗎?各地會(huì)否真正地貫徹執(zhí)行,最終實(shí)現(xiàn)全面的落地?
事實(shí)上,要弄清這些問題,首先需要明白施行汽車限購與否,究竟會(huì)帶來哪些利弊。
放開或取消汽車限購的利與弊
“促消”和“治堵”究竟該如何權(quán)衡
推行汽車限購的初衷就是為了解決城市交通擁堵問題,緩解交通壓力,這點(diǎn)毋庸置疑。然而從實(shí)際所帶來的效果來看,其實(shí)是有著不小爭議的。
有人認(rèn)為,由于施行了汽車限購,使得該地區(qū)的交通擁堵問題得以明顯改善??刂屏诵萝嚤S辛康脑鲩L速度,使得該城市的道路壓力相較之前明顯降低。
而那些沒有施行汽車限購的城市,隨著汽車保有量的不斷增大,其城市擁堵情況也愈發(fā)嚴(yán)峻,例如在2019年全國十大擁堵城市中排名第一的重慶,便沒有實(shí)施汽車限購,其汽車保有量也位居全國前列。
也有人認(rèn)為,汽車限購并不能從根本上解決城市擁堵的問題。相比起限行限購,道路***的合理規(guī)劃、城市***的合理配置、交管部門的指揮協(xié)調(diào)、大力發(fā)展公共交通和共享出行等,顯然更為重要。
以已施行限購的城市為例,類似北京、廣州、貴陽等地,即便施行了限購,其道路擁堵情況也沒有得到明顯的改善。而例如馬拉車市所在的成都市,雖然汽車保有量位居全國第二,但從道路擁堵排名情況來看,并非就一定是成正比的,而原因主要得益于其道路***的合理規(guī)劃等方面。
可見,汽車限購對于解決城市交通擁堵問題所帶來的作用,不同的人有不同的看法。那么拋開這個(gè)問題,直接來看放寬或取消限購,究竟是利大于弊還是弊大于利。
毫無疑問,對于那些施行了限購的城市而言,一旦放寬或取消限購,帶來的最直接的效應(yīng),便是會(huì)極大地***當(dāng)?shù)氐钠囅M(fèi)。據(jù)馬拉車市所知,在這些城市當(dāng)中,有不少的人有著較為強(qiáng)烈的購車需求,但苦于無購車資質(zhì)或是仍在排號當(dāng)中。
而從我國實(shí)際的汽車千人保有量來看,與全球發(fā)達(dá)地區(qū)的保有量水平還存在著明顯的差距,這說明了我國的汽車市場需求還有著很大的前景和空間。換言之,即購車的剛需還是廣泛存在的。
同時(shí),取消了限購也將有助于用更加合理的市場規(guī)律來進(jìn)行自然調(diào)節(jié)。在限購使交通狀況改善較為有限的情況下,讓很多市民重新?lián)碛惺褂矛F(xiàn)代交通工具的權(quán)利。也就是讓消費(fèi)者自行決定是否購車、是否用車出行。
而取消汽車限購的弊端,也不能說完全沒有。至少對于那些已施行限購政策的城市而言,其道路***的規(guī)劃、城市***的配置、交管部門的指揮協(xié)調(diào)等壓力,將會(huì)明顯增大。
促進(jìn)汽車消費(fèi)和治理城市擁堵,該如何更好地權(quán)衡。如果沒有找到解決這一問題的答案,也就不難解釋為何那些施行汽車限購的城市,依然保持“按兵不動(dòng)”的原因。
其實(shí),從國家決策層的發(fā)聲,到各部委的多次表態(tài),一定程度上也說明了在相關(guān)部門看來,放寬和取消汽車限購,才是應(yīng)了當(dāng)下的時(shí)勢所需,在其并沒有帶來實(shí)質(zhì)性的“治堵”作用時(shí),退出歷史舞臺也不失為明智之舉。
馬曰:
放寬或取消汽車限購,并不代表不能在其他方面進(jìn)行努力和改進(jìn)。例如,可通過改善城市交通體系,對現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車進(jìn)行需求管理,來提升整個(gè)道路的承載力。同時(shí),也可***用“放開購買,限制使用”的方式來改善道路環(huán)境,比如國際上很多大都市都***用過的“收擁堵費(fèi)”的方式。
在特殊的大環(huán)境下,兼之疫情的肆虐和滯后影響,無論是消費(fèi)者的個(gè)人購車需求,還是車企的生存壓力,甚至是整個(gè)國家的***經(jīng)濟(jì)需求,都決定了汽車限購或許將成為歷史,而引導(dǎo)使用才是最為正確的方式?;蛟S要不了多久,即貴陽之后,又一個(gè)“松綁”汽車限購的城市就將浮出水面。
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