1. 好開(kāi)、舒適又智能，這三款新車可太香了！

7月4日，華為在全場(chǎng)景新品夏季發(fā)布會(huì)上，推出了 AITO 問(wèn)界的第二款車型?問(wèn)界M7。新車憑借著華為的光環(huán)，迅速引起了行業(yè)與市場(chǎng)的高度關(guān)注。贊美與嘉獎(jiǎng)不絕于耳。華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東稱問(wèn)界M7在舒適性方面將完全超越豐田 埃爾法 、 雷克薩斯LM 等百萬(wàn)級(jí)豪車。但在筆者看來(lái)，問(wèn)界M7在設(shè)計(jì)及動(dòng)力配置方面，始終都傳遞出一些別扭的感覺(jué)。

設(shè)計(jì)與 東風(fēng)風(fēng)光 產(chǎn)品更像兄弟

發(fā)布會(huì)上，余承東說(shuō)問(wèn)界M7***用了家族式設(shè)計(jì)。但除了前保險(xiǎn)杠的梯形格柵造型相似以外，其他地方難尋任何相似之處。且不說(shuō)這種造型給人的辨識(shí)度較低，更不能凸顯品牌在外觀上向消費(fèi)者傳遞的定位。

如果說(shuō) 問(wèn)界M5 受到了原本 ***5 的造型限制，難以徹底發(fā)揮實(shí)力，但這次雙方合力打造的問(wèn)界M7，卻仍然帶來(lái)的是枯燥乏味的設(shè)計(jì)感受。

說(shuō)到家族化設(shè)計(jì)，相比于M5，問(wèn)界M7的造型反而更像東風(fēng) 風(fēng)光580 和東風(fēng) 風(fēng)光ix7 的結(jié)合版，這是賽力斯母公司小康股份旗下的另一家合資車企所生產(chǎn)的兩款車型。

通過(guò)對(duì)比可以看到，問(wèn)界M7和東風(fēng)風(fēng)光580、東風(fēng)風(fēng)光ix7的車身造型非常接近，前燈組、車門、輪眉等造型的輪廓基本一致。車尾的燈組及裝飾件造型類似，尾門的結(jié)構(gòu)很難看出區(qū)別。全車的外觀，除了車頭貫穿式的日行燈及能點(diǎn)亮的品牌標(biāo)識(shí)，以及一些細(xì)節(jié)處的差別，可以說(shuō)相似度技高，像三兄弟一樣。

重新被定義的?大?

從公布的參數(shù)來(lái)看，問(wèn)界M7長(zhǎng)寬高為5020/1945/1775mm，軸距2820mm，先不說(shuō)和被余承東拉來(lái)一起對(duì)比的 寶馬X7 , 奧迪Q7 等一眾豪車，單就跟自家兄弟問(wèn)界M5比，其軸距也要短了60mm。這使車身更長(zhǎng)更高的M7從側(cè)面看去，有一些不夠舒展的感覺(jué)。

據(jù)其官方的說(shuō)法，問(wèn)界M7的軸距雖然不算優(yōu)秀，但由于其L113長(zhǎng)度短，所以車廂空間利用率高，在某些數(shù)據(jù)上甚至比 奔馳GLS 、寶馬X7、奧迪Q7等豪華SUV更加好，并稱之為?比大更大?

L113是汽車設(shè)計(jì)中的專業(yè)術(shù)語(yǔ)，它指的是前軸到車內(nèi)踏板的距離。上述豪華SUV的L113之所以長(zhǎng)，是因?yàn)樗鼈兙?**用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，機(jī)艙后部較長(zhǎng)，導(dǎo)致該距離長(zhǎng)。問(wèn)界M7增程器動(dòng)力總成為橫置布局，機(jī)艙長(zhǎng)度自然較短，L113得以縮短。L113是考量布局、碰撞安全等因素綜合設(shè)計(jì)的結(jié)果，僅用它來(lái)證明空間利用率優(yōu)秀，不免有失偏頗。

?夠用?的動(dòng)力參數(shù)

如果說(shuō)設(shè)計(jì)上存在主觀偏差，空間上也因人而異的話，那動(dòng)力參數(shù)的縮水也實(shí)在是讓人深感疑惑。眾所周知，問(wèn)界M7定位中大型SUV，而問(wèn)界M5定位是中型SUV，常規(guī)來(lái)說(shuō)，高級(jí)別車型不僅應(yīng)有更高的尺寸級(jí)別，配置、動(dòng)力等部分也要同步提升，以匹配更高的定位和售價(jià)，同時(shí)帶來(lái)更大的車身及重量所需要的動(dòng)力。

但在問(wèn)界M7上，動(dòng)力系統(tǒng)反而出現(xiàn)了降級(jí)。M7的后電機(jī)、動(dòng)力電池、增程發(fā)動(dòng)機(jī)都與M5完全一樣，而且還將前電機(jī)換成了小功率的型號(hào)。

M5四驅(qū)版的前電機(jī)是165kW/315N?m，更大更重、定位更高的M7四驅(qū)版前電機(jī)反而縮減到130kW/300N?m。

另外，問(wèn)界M7的電池容量也沒(méi)有提升，與M5一樣都搭載了40kWh的三元鋰電池，但是因?yàn)镸7車重、風(fēng)阻更大，導(dǎo)致純電續(xù)航大幅縮減，純電的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步降低。從官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，M7后驅(qū)版WLTC純電續(xù)航只有150km，同動(dòng)力系統(tǒng)的M5為200km；M7四驅(qū)版WLTC純電續(xù)航為135km，而M5四驅(qū)版為180km。

面對(duì)著縮水的動(dòng)力參數(shù)和續(xù)航里程，余承東給出的答案是：絕對(duì)夠用。

華為的?雨露均沾?

對(duì)于問(wèn)界這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，華為的高度站臺(tái)無(wú)疑是一種利好。因?yàn)槿A為品牌的影響力和美譽(yù)度遠(yuǎn)高于小康股份，突出華為主導(dǎo)造車對(duì)于銷量有著積極的提振作用，M5銷量遠(yuǎn)超***5也證實(shí)了這一點(diǎn)。從此次的發(fā)布會(huì)、到前不久的重慶車展，關(guān)于問(wèn)界的聲音，更多的都是來(lái)源于華為這邊。而對(duì)于小康股份來(lái)說(shuō)，行業(yè)內(nèi)更多的聲音指向了其淪為?代工廠?的尷尬處境。

自帶流量的華為，近兩年在汽車行業(yè)內(nèi)掀起了不小的風(fēng)暴。

從已確定的消息來(lái)看，今年下半年里，擁有華為?血統(tǒng)?且在售的車型將達(dá)5款以上。從產(chǎn)品布局上看，將覆蓋有高端轎車極狐阿爾法S、緊湊型SUV北汽魔方、中型SUV問(wèn)界M5、大型SUV問(wèn)界M7和 阿維塔11 。從動(dòng)力類別上看，將覆蓋有燃油車、增程式、純電版車型。從價(jià)格分布上看，將覆蓋有10到40萬(wàn)低、中、高端車型。而 比亞迪 、奇瑞、江淮則也傳出與華為合作的可能。

看似華為退可守進(jìn)可攻的局面，但也同時(shí)面對(duì)著兩大問(wèn)題。

第一，若同車企合作太過(guò)深入，不僅會(huì)違背?華為不造車?的定位，同時(shí)會(huì)使眾多的合作伙伴受益無(wú)法均衡。畢竟各家車企的實(shí)力存在著較大差異，雙方的話語(yǔ)權(quán)、利益的分配、合作的方式等勢(shì)必不會(huì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，華為如何去把握這個(gè)尺度很關(guān)鍵。

第二，華為能力雖然強(qiáng)，當(dāng)也有上限，且分身乏術(shù)。除了產(chǎn)品端匹配的問(wèn)題，目前華為所賦能的最大受益點(diǎn)是其銷售渠道。但隨著更多同華為合作的車型上市，華為的展位恐怕捉襟見(jiàn)肘。這個(gè)選擇，除了影響銷售以外，對(duì)于消費(fèi)者對(duì)于某個(gè)車型在與華為上合作的認(rèn)知，也會(huì)形成偏差。 @2019

好開(kāi)、舒適又智能，這三款新車可太香了！

我更看好阿維塔11的發(fā)展前景。

從技術(shù)方面來(lái)講，增程式技術(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電池產(chǎn)生動(dòng)力，等于中間多了一道手續(xù)，能量轉(zhuǎn)化率更低，既要用燃油也要用電池，不管是在能源還是在技術(shù)方面都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

而車圈里邊的共識(shí)是，純電動(dòng)車是未來(lái)的發(fā)展方向，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，技術(shù)會(huì)越來(lái)越成熟，早晚要取代燃油車和混動(dòng)車型。

從這兩款車的實(shí)力來(lái)看，阿維塔11智能化程度更高，34個(gè)傳感器算力達(dá)到了，400tops能夠?qū)崿F(xiàn)高階的自動(dòng)駕駛，問(wèn)界M7只有19個(gè)傳感器算力很低，對(duì)周圍環(huán)境的識(shí)別率也比較低。

從品牌實(shí)力來(lái)講，阿維塔11的背后是華為，長(zhǎng)安，寧德時(shí)代，可以說(shuō)是將汽車智能動(dòng)力技術(shù)和傳統(tǒng)燃油車技術(shù)融合在一塊兒維穩(wěn)，生產(chǎn)出來(lái)的車實(shí)力當(dāng)然很強(qiáng)，問(wèn)界M7雖然也有華為的參與，但東風(fēng)小康的實(shí)力明顯是短板

回顧中國(guó)汽車品牌的發(fā)展歷程，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然經(jīng)歷過(guò)一些坎坷，但中國(guó)品牌車型憑借著實(shí)惠的價(jià)格和出色的性價(jià)比逐漸站穩(wěn)了腳跟。隨著近幾年中國(guó)汽車品牌的技術(shù)積累，曾經(jīng)的價(jià)格天花板早已不復(fù)存在，在各個(gè)價(jià)位中，我們都能看到中國(guó)制造的身影。而從消費(fèi)者的角度來(lái)看，代步如今只是最基礎(chǔ)的一項(xiàng)需求，如何滿足全家出行時(shí)的多元化場(chǎng)景才是關(guān)鍵。而這三款剛上市不久的車型，似乎就是不錯(cuò)的選擇。

問(wèn)界M7

指導(dǎo)價(jià)31.98-37.98萬(wàn)元

作為AITO品牌旗下的第二款車型，問(wèn)界M7定位中大型SUV。從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，問(wèn)界M7延續(xù)了AITO品牌的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整車的風(fēng)格與問(wèn)界M5一脈相承。不過(guò)問(wèn)界M7的窄條幅格柵與兩側(cè)大燈組相連接的貫穿式設(shè)計(jì)，很好地增加了視覺(jué)寬度，看起來(lái)會(huì)更有氣勢(shì)一些，并且中央的品牌LOGO還可以點(diǎn)亮。

車身側(cè)面的造型是典型的城市SUV設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格比較方正且極具力量感。另外最大21英寸的輪轂也有著不錯(cuò)的視覺(jué)效果，隱藏式門把手作為時(shí)下比較流行的配置也出現(xiàn)在問(wèn)界M7之上。尺寸方面，問(wèn)界M7的長(zhǎng)寬高分別為5020/1945/1775mm，軸距達(dá)到了2820mm。值得一提的是，得益于***一增程器較小的體積，問(wèn)界M7的乘員艙得以向前拓展，空間轉(zhuǎn)化率達(dá)到了92.4%，說(shuō)得再簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是車內(nèi)空間的公攤很小，得“房”率更高。

最后再來(lái)看看尾部設(shè)計(jì)，貫穿式的尾燈組自然不會(huì)缺席，并且造型與前臉形成了良好呼應(yīng)。下方的拍照區(qū)域搭配AITO品牌標(biāo)識(shí)帶來(lái)了出色的層次感，這點(diǎn)要比問(wèn)界M5做得更好。隱藏式的排氣比較低調(diào)，這樣的設(shè)計(jì)也很符合問(wèn)界M7家用車的定位。

接下來(lái)再來(lái)看看車內(nèi)的表現(xiàn)，整個(gè)座艙的設(shè)計(jì)風(fēng)格也延續(xù)了問(wèn)界M5的極簡(jiǎn)造型，10.25寸液晶儀表盤+15.6寸中控屏的組合，在HarmonyOS智能座艙的加持下帶來(lái)了極高的可玩性。比如新增的超級(jí)桌面功能可以讓手機(jī)與車機(jī)硬件之間相互調(diào)用，此外，車載家庭***、游戲模式等功能也讓問(wèn)界M7成為了一個(gè)移動(dòng)端***艙。

座椅方面，問(wèn)界M***用了2+2+2的六座布局，第二排***用了***用零壓感知人體工學(xué)設(shè)計(jì)的AITO零重力座椅支持六檔至多33度調(diào)節(jié)靠背調(diào)節(jié)，用戶語(yǔ)音或者一鍵打開(kāi)即可實(shí)現(xiàn)最舒適的零重力坐姿，結(jié)合全新的小憩模式，能夠快速切換休息場(chǎng)景。

動(dòng)力續(xù)航方面，問(wèn)界M7搭載了一套由1.5T四缸增程器+雙電機(jī)組成的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)到了330kW。電池組容量為40.06kWh，CLTC工況的純電續(xù)航可達(dá)230km(后驅(qū))，綜合續(xù)航最高可達(dá)1220km。

問(wèn)界M7延續(xù)了與華為深度合作帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，出色的車機(jī)交互系統(tǒng)讓這款車型有著出色的智能體驗(yàn)，再加上較高的空間利用率與六座布局，非常適合家用，也難怪余承東會(huì)說(shuō)出“超越百萬(wàn)豪車的舒適智能體驗(yàn)”的豪言壯語(yǔ)。不過(guò)關(guān)于增程式動(dòng)力先進(jìn)與否的爭(zhēng)論依然存在，并且問(wèn)界M7的用戶口碑也仍有待積累。

風(fēng)行游艇

指導(dǎo)價(jià)11.99-15.49萬(wàn)元

說(shuō)到全家出行這一需求，其實(shí)在SUV之外還有一個(gè)更舒適的選擇，那就是MPV。雖然今年有不少主打高端新能源細(xì)分市場(chǎng)的MPV出現(xiàn)，但是對(duì)于多數(shù)老百姓來(lái)說(shuō)，20萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間才是被討論更多的。這不，東風(fēng)風(fēng)行就推出了品牌煥新后的首款7座MPV——風(fēng)行游艇。

不得不說(shuō)，風(fēng)行游艇這名字還是挺跟得上時(shí)代潮流的，只是不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，自主品牌的車型命名已經(jīng)變得這么“野”了。不過(guò)從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，風(fēng)行游艇的造型還是很有新意的。這套名為“鋒動(dòng)力學(xué)”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言帶來(lái)了與以往傳統(tǒng)MPV造型區(qū)別明顯的外觀，車頭圍繞前格柵的鍍鉻飾條有著極高的辨識(shí)度。

定位中型MPV的風(fēng)行游艇有著較大的車身尺寸，其長(zhǎng)寬高分別為4850/1900/1715mm，軸距達(dá)到了2900mm，與新款?yuàn)W德賽、艾力紳相同。不過(guò)比較遺憾的是，風(fēng)行游艇并沒(méi)有配備側(cè)滑門，多少顯得有些不太正宗了。

再來(lái)看看車尾，除了入門版車型外，風(fēng)行游艇的其它三款配置車型都配備了貫穿式尾燈，懸浮式的車頂設(shè)計(jì)增添了層次感、時(shí)尚感。

進(jìn)入車內(nèi)，風(fēng)行游艇***用了非常溫馨的色彩搭配，再加上大面積的軟質(zhì)包裹、木紋飾板，整個(gè)座艙的高級(jí)感得到了保障。與此同時(shí)，10.25英寸的中控屏是全系標(biāo)配，并與液晶儀表盤組成了雙聯(lián)屏。與騰訊深度合作開(kāi)發(fā)的Future Link4.0智聯(lián)系統(tǒng)還支持車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、導(dǎo)航、語(yǔ)音交互和遠(yuǎn)程控制等功能。

對(duì)于MPV來(lái)說(shuō)，車內(nèi)的乘坐體驗(yàn)才是最重要的。風(fēng)行游艇全系***用2+2+3的座椅布局，中高配車型還為二排座椅配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)、座椅加熱、座椅左右滑動(dòng)和多功能小桌板等功能。不過(guò)由于側(cè)滑門的缺失，上下車多少還是不太方便了一些。

動(dòng)力方面，風(fēng)行游艇配備了一臺(tái)由沈陽(yáng)航天三菱提供的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145kW，最大扭矩285N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是一臺(tái)來(lái)自麥格納的7速濕式雙離合變速箱，官方給出的綜合油耗為6.6-6.8L/100km。

雖然風(fēng)行游艇在某些配置上的缺失稍顯遺憾，但結(jié)合11.99-15.49萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，以及中型SUV的尺寸、空間，還是非常“香”的。畢竟在這個(gè)價(jià)位，比它大的沒(méi)它好看、配置高，比它配置高的又沒(méi)它空間大，可以說(shuō)定位非常精準(zhǔn)。

阿維塔11

指導(dǎo)價(jià)34.99-60.00萬(wàn)元

當(dāng)然，如果你的家庭成員只有3-4人，對(duì)于6座、7座的需求并不大，那么阿維塔11也同樣值得考慮。作為CHN電動(dòng)化平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型，阿爾塔11可以說(shuō)肩負(fù)了阿維塔品牌迅速打開(kāi)市場(chǎng)的重任。

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