- 油潤滑旋片真空泵的技術(shù)說明是什么？或者它具有哪些技術(shù)？
- 騏達的渦輪增壓器多久需要更換
- 液壓的基本信息
- 汽車鈑金操作電焊時油箱在車身體上怎么焊接沒有危險
- 求一個關(guān)于鑄造的論文？
- 數(shù)控銑床畢業(yè)小結(jié)
- 共軌柴油發(fā)動機中的“共軌”是什么意思？
工作原理：通過接收工業(yè)自動化控制系統(tǒng)的信號（如：4~20mA）來驅(qū)動閥門改變閥芯和閥座之間的截面積大小控制管道介質(zhì)的流量、溫度、壓力等工藝參數(shù)。實現(xiàn)自動化調(diào)節(jié)功能。
作用：保持油路內(nèi)的壓力保持恒定，起到控制壓力閥打開關(guān)閉作用的是壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)部的一個膜片。如果油壓低于一定值時，壓力閥關(guān)閉，由油泵加壓使油路內(nèi)壓力增加，當(dāng)增加到超過規(guī)定壓力后，膜片打開，過壓的燃油通過回油管路流回油箱，起到減壓的作用。
擴展資料
結(jié)構(gòu)：自力式壓力調(diào)節(jié)閥因為不需要其它外來能源如電源、氣源，僅靠介質(zhì)自身的能量來驅(qū)動，既節(jié)能又環(huán)保，使用方便，安裝完畢后設(shè)定好壓力值即可投入自動運行，所以在對控制精度要求不高，又缺乏電源、氣源的場合，得到了越來越廣泛的使用。
但在使用過程中，一定要注意選型的特殊性，否則容易引起事故。在使用過程中，要注意使用的選型和安裝環(huán)境，因此，詳細了解自力式壓力調(diào)節(jié)閥的工作原理和結(jié)構(gòu)是非常重要的。
百度百科——燃油壓力調(diào)節(jié)器
百度百科——壓力調(diào)節(jié)閥
油潤滑旋片真空泵的技術(shù)說明是什么？或者它具有哪些技術(shù)？
這是因為兩根線之間的電壓相等(電源線和回線通過電機線圈連接)，沒有壓降。這很正常。如果油泵不工作，檢查回油管的地線是否接觸不良。油泵的原理:機油泵是一種輕型緊湊的泵。提出了一種油泵，其具有由含鋁材料制成的殼體和布置在殼體中的可移動模制件，其中可移動模制件至少部分地由包含至少一種奧氏體的可燒結(jié)鐵基合金材料制成，并且由可燒結(jié)材料制成的模制件的熱膨脹系數(shù)為殼體的熱膨脹系數(shù)的至少60%。油泵的分類:油泵有三種類型:直列式、分配式和單體式。泵油的量、壓力、時間要非常準(zhǔn)確，根據(jù)負載自動調(diào)節(jié)。油泵是一個加工精細、制造工藝復(fù)雜的零件。國內(nèi)外通用汽車柴油機的油泵都是由世界上少數(shù)幾家專業(yè)工廠生產(chǎn)的。
騏達的渦輪增壓器多久需要更換
油潤滑旋片真空泵的技術(shù)說明：
①旋片技術(shù)簡化了真空泵的工藝結(jié)構(gòu)。
②油潤滑旋片設(shè)計，輔以完美的制作材料，配以最先進的精密制造，普諾克真空科技確保其在持續(xù)運行時可以獲得穩(wěn)定的高真空。
③高效的抽氣系統(tǒng)和集成式回油管路結(jié)合先進的排氣過濾器能確保排氣潔凈無油污染。當(dāng)配備氣鎮(zhèn)閥（可選）時，可處理更大容量的蒸汽。當(dāng)關(guān)閉真空泵時，入口法蘭內(nèi)的單向閥可防止空氣回流至真空倉內(nèi)。
④泵體由一臺法蘭連接的標(biāo)準(zhǔn)電機直聯(lián)驅(qū)動，電機能效等級為IE2。
液壓的基本信息
一般7—10年左右需要換。
目前渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)比較成熟，渦輪增壓器的壽命也大大延長，一般不出現(xiàn)意外的話情況是不必考慮更換的，正常工作情況下可保證車輛行駛15萬~20萬公里，不需要對渦輪增壓器特別擔(dān)心。
延長渦輪增壓器壽命的方法：
第一，由于渦輪增壓器在使用過程中溫度較高，且其結(jié)構(gòu)比較特殊，因此在機油選取方面有特殊的要求。普通汽油機車型在保養(yǎng)時使用的機油不能符合渦輪增壓車型的使用要求。因此在保養(yǎng)過程中一定要使用渦輪增壓車輛專用機油，不要貪小便宜。
第二，發(fā)動機發(fā)動后，特別是在冬季，應(yīng)讓其怠速運轉(zhuǎn)一段時間，以便在增壓器轉(zhuǎn)子高速運轉(zhuǎn)之前讓潤滑油充分潤滑軸承。剛啟動后不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。發(fā)動機大負荷、長時間運行后，在熄火前應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)3~5分鐘，讓增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速降下來以后再熄火。特別要防止猛踩幾腳油門后突然熄火。
第三，由于很多情況下在城市道路行駛時“T”車的渦輪增壓系統(tǒng)并不起太大作用，長期堵車可能會產(chǎn)生積碳。積碳過多，既會影響發(fā)動機工作，也容易危害渦輪增壓系統(tǒng)。建議車主在2萬~3萬公里期間做保養(yǎng)時為車輛清除積碳。
更換方法及步驟：
1、清洗發(fā)動機和更換濾芯。將臟油放掉,用70%的柴油加30%的機油加入發(fā)動機，啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)3～5min清洗發(fā)動機及油道,然后放掉。再加進適量的機油,運行5～10min后放掉。更換機油濾芯和空氣濾芯，再過濾加入干凈的潤滑油至油標(biāo)尺滿刻度,這樣確保發(fā)動機潤滑油及油道干凈清潔。
2.檢查渦輪增壓器。檢查新渦輪增壓器型號是否與發(fā)動機相配，用手轉(zhuǎn)動增壓器轉(zhuǎn)子應(yīng)運轉(zhuǎn)自如,如果葉輪滯轉(zhuǎn)或有碰擦殼體的感覺,要查明原因后再安裝。
3.檢查壓氣機進氣管路和渦輪前發(fā)動機排氣管路是否有雜物,以防雜物打壞葉輪。
4.檢查增壓器進油管和回油管路。增壓器進回油管路要干凈,進回油管不能扭曲阻塞。如果增壓器進回油口使用密封墊片,檢查墊片是否有腐蝕、變形現(xiàn)象,墊片不能擋住進回油口。
5.預(yù)潤滑增壓器。增壓器安裝在發(fā)動機上,暫不接入油管,先從增壓器進油口向增壓器內(nèi)加入干凈的機油,并用手轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子,使增壓器軸承充滿潤滑油后再連接進油管。
6.試運轉(zhuǎn)。啟動柴油機,3～4s內(nèi)增壓器進油口必須顯示出油壓，防止增壓器軸承系統(tǒng)因缺潤滑油而損壞。運行2min,檢查轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動是否平穩(wěn)無雜音,然后停車,觀察轉(zhuǎn)子是否可平穩(wěn)地靠慣性運轉(zhuǎn),正常情況下約半分鐘后才停轉(zhuǎn)。
8.發(fā)動機負載運行時,油壓必須在196～392kPa之間才安全，怠速運轉(zhuǎn)時,油壓應(yīng)不低于70kPa。
9.渦輪后的排氣背壓和空氣濾清器壓力降均不得超過4.9kPa,空氣濾芯應(yīng)避免潮濕,因為潮濕濾芯會顯著增加壓力降。
汽車鈑金操作電焊時油箱在車身體上怎么焊接沒有危險
一個完整的液壓系統(tǒng)由五個部分組成，即動力元件、執(zhí)行元件、控制元件、***元件和工作介質(zhì)。
動力元件的作用是將原動機的機械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能。動力元件指液壓系統(tǒng)中的液壓泵，它向整個液壓系統(tǒng)提供動力。液壓泵的結(jié)構(gòu)形式一般有齒輪泵、葉片泵、柱塞泵、螺桿泵。
執(zhí)行元件的作用是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能，驅(qū)動負載作直線往復(fù)運動或回轉(zhuǎn)運動。執(zhí)行元件有液壓缸和液壓馬達。
控制元件（即各種液壓閥）在液壓系統(tǒng)中控制和調(diào)節(jié)液體的壓力、流量和方向。
根據(jù)控制功能的不同，液壓閥可分為壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥。壓力控制閥又分為溢流閥（安全閥）、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等；流量控制閥包括節(jié)流閥、調(diào)整閥、分流集流閥等；方向控制閥包括單向閥、液控單向閥、梭閥、換向閥等。根據(jù)控制方式不同，液壓閥可分為開關(guān)式控制閥、定值控制閥和比例控制閥。
***元件包括蓄能器、過濾器、冷卻器、加熱器、油管、管接頭、油箱、壓力計、流量計、密封裝置等,它們起連接、儲油、過濾和測量油液壓力等***作用，可參考《液壓傳動》《液壓系統(tǒng)設(shè)計叢書》。
工作介質(zhì)是指各類液壓傳動中的液壓油或乳化液，有各種礦物油、乳化液和合成型液壓油等幾大類。液壓系統(tǒng)就是通過其實現(xiàn)運動和動力傳遞的。
液壓元件可分為動力元件和控制元件以及執(zhí)行元件三大類。盡管都是液壓元件，它們的自身功能和安裝使用的技術(shù)要求也不盡相同，現(xiàn)分別介紹如下：
動力元件：指的是各種液壓泵，齒輪泵、葉片泵、柱塞泵、螺桿泵。
1、齒輪油泵和串聯(lián)泵（包括外嚙合與內(nèi)嚙合）兩種結(jié)構(gòu)型式。
2、葉片油泵（包括單級泵、變量泵、雙級泵、雙聯(lián)泵）。
3、柱塞油泵，又分為軸向柱塞油泵和徑向柱塞油泵，軸向柱塞泵有定量泵、變量泵、（變量泵又分為手動變量與壓力補償變量、伺服變量等多種）從結(jié)構(gòu)上又分為端面配油和閥式配油兩種配油方式，而徑向柱塞泵的配油型式，基本上為閥式配油。）；
執(zhí)行元件：液壓缸和液壓馬達，液壓缸有活塞液壓缸、柱塞液壓缸、擺動液壓缸、組合液壓缸；液壓馬達有齒輪式液壓馬達、葉片液壓馬達、柱塞液壓馬達；
控制元件：方向控制閥、單向閥、換向閥；
壓力控制閥：溢流閥、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等；
流量控制閥：節(jié)流閥、調(diào)速閥、分流閥；
***元件：除上述三部分以外的其它元件，包括壓力表、濾油器、蓄能裝置、冷卻器、管件{主要包括： 各種管接頭（擴口式、焊接式、卡套式，sae法蘭）、高壓球閥、快換接頭、軟管總成、測壓接頭、管夾等}及油箱等，它們同樣十分重要。 與機械傳動、電氣傳動相比，液壓傳動具有以下優(yōu)點：
1、液壓傳動的各種元件，可以根據(jù)需要方便、靈活地來布置。
2、重量輕、體積小、運動慣性小、反應(yīng)速度快 。
3、操縱控制方便，可實現(xiàn)大范圍的無級調(diào)速（調(diào)速范圍達2000：1）。
4、可自動實現(xiàn)過載保護。
5、一般***用礦物油作為工作介質(zhì)，相對運動面可自行潤滑，使用壽命長。
6、很容易實現(xiàn)直線運動。
7、很容易實現(xiàn)機器的自動化，當(dāng)***用電液聯(lián)合控制后，不僅可實現(xiàn)更高程度的自動控制過程，而且可以實現(xiàn)遙控。 1、由于流體流動的阻力和泄露較大，所以效率較低。如果處理不當(dāng)，泄露不僅污染場地，而且還可能引起火災(zāi)和爆炸事故。
2、由于工作性能易受到溫度變化的影響，因此不宜在很高或很低的溫度條件下工作。
3、液壓元件的制造精度要求較高，因而價格較貴。
4、由于液體介質(zhì)的泄露及可壓縮性影響，不能得到嚴格的傳動比。
5、液壓傳動出故障時不易找出原因；使用和維修要求有較高的技術(shù)水平。 液壓元件逐步實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，其規(guī)格、品種、質(zhì)量、性能都有了很大提高，尤其是***用電子技術(shù)、伺服技術(shù)等新技術(shù)新工藝后，液壓系統(tǒng)的質(zhì)量得到了顯著的提高，其在國民經(jīng)濟及軍事工業(yè)中發(fā)揮了重大作用。從不同的角度出發(fā)，可以把液壓系統(tǒng)分成不同的形式。
（1）按油液的循環(huán)方式，液壓系統(tǒng)可分為開式系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)。開式系統(tǒng)是指液壓泵從油箱吸油，油經(jīng)各種控制閥后，驅(qū)動液壓執(zhí)行元件，回油再經(jīng)過換向閥回油箱。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為簡單，可以發(fā)揮油箱的散熱、沉淀雜質(zhì)作用，但因油液常與空氣接觸，使空氣易于滲入系統(tǒng)，導(dǎo)致機構(gòu)運動不平穩(wěn)等后果。開式系統(tǒng)油箱大，油泵自吸性能好。閉式系統(tǒng)中，液壓泵的進油管直接與執(zhí)行元件的回油管相連，工作液體在系統(tǒng)的管路中進行封閉循環(huán)。其結(jié)構(gòu)緊湊，與空氣接觸機會少，空氣不易滲入系統(tǒng)，故傳動較平穩(wěn)。工作機構(gòu)的變速和換向靠調(diào)節(jié)泵或馬達的變量機構(gòu)實現(xiàn)，避免了開式系統(tǒng)換向過程中所出現(xiàn)的液壓沖擊和能量損失。但閉式系統(tǒng)較開式系統(tǒng)復(fù)雜，因無油箱，油液的散熱和過濾條件較差。為補償系統(tǒng)中的泄漏，通常需要一個小流量的補油泵和油箱。由于單桿雙作用油缸大小腔流量不等，在工作過程中會使功率利用下降，所以閉式系統(tǒng)中的執(zhí)行元件一般為液壓馬達。
（2）按系統(tǒng)中液壓泵的數(shù)目，可分為單泵系統(tǒng)，雙泵系統(tǒng)和多泵系統(tǒng)。
（3）按所用液壓泵形式的不同，可分為定量泵系統(tǒng)和變量泵系統(tǒng)。變量泵的優(yōu)點是在調(diào)節(jié)范圍之內(nèi)，可以充分利用發(fā)動機的功率，但其結(jié)構(gòu)和制造工藝復(fù)雜，成本高，可分為手動變量、盡可能控變量、伺服變量、壓力補償變量、恒壓變量、液壓變量等多種方式。
（4）按向執(zhí)行元件供油方式的不同，可分為串聯(lián)系統(tǒng)和并聯(lián)系統(tǒng)。串聯(lián)系統(tǒng)中，上一個執(zhí)行元件的回油即為下一個執(zhí)行元件的進油，每通過一個執(zhí)行元件壓力就要降低一次。在串聯(lián)系統(tǒng)中，當(dāng)主泵向多路閥控制的各執(zhí)行元件供油時，只要液壓泵的出口壓力足夠，便可以實現(xiàn)各執(zhí)行元件的運動的復(fù)合。但由于執(zhí)行元件的壓力是疊加的，所以克服外載能力將隨執(zhí)行元件數(shù)量的增加而降低。并聯(lián)系統(tǒng)中，當(dāng)一臺液壓泵向一組執(zhí)行元件供油時，進入各執(zhí)行元件的流量只是液壓泵輸出流量的一部分。流量的分配隨各件上外載荷的不同而變化，首先進入外載荷較小的執(zhí)行元件，只有當(dāng)各執(zhí)行元件上外載荷相等時，才能實現(xiàn)同時動作。全液壓傳動機械性能的優(yōu)劣，主要取決于液壓系統(tǒng)性能的好壞，包括所用元件質(zhì)量優(yōu)劣，基本回路是否恰當(dāng)?shù)?。系統(tǒng)性能的好壞，除滿足使用功能要求外，應(yīng)從液壓系統(tǒng)的效率、功率利用、調(diào)速范圍和微調(diào)特性、振動和噪聲以及系統(tǒng)的安裝和調(diào)試是否方便可靠等方面進行。現(xiàn)代工程機械幾乎都***用了液壓系統(tǒng)，并且與電子系統(tǒng)、計算機控制技術(shù)結(jié)合，成為現(xiàn)代工程機械的重要組成部分。 對于小型潤滑系統(tǒng)，可利用和設(shè)備規(guī)定的液壓油相同的油品進行清洗工作。清洗過后的油不再符合潤滑的要求，而且包含雜質(zhì)太多，清洗完畢后必須徹底排除。經(jīng)清洗后的潤滑系統(tǒng)再加入規(guī)定的液壓油。
有些液壓設(shè)備維修后，用金屬清洗劑或肥皂水清洗系統(tǒng)，再加液壓油進行試機，發(fā)現(xiàn)泡沫大，油壓不穩(wěn)，認為該品牌的液壓油質(zhì)量差，把油排凈后換另一品牌的油工作正常，就斷定前一油差后一油好，其實這是冤案，前油替后油“受了過”，由于系統(tǒng)中殘存的金屬清洗劑中的表面活性劑組分污染了前油而使其抗泡性變差，使設(shè)備工作異常，前油排凈時也同時把系統(tǒng)沖刷干凈，后油也就正常了，類似情況經(jīng)常發(fā)生。濾油就用油性濾紙，幾塊錢一張，將近半平方米。省事點就用汽車機油濾清器改裝。做或買一個夠大的油箱，側(cè)面下部裝濾紙或濾清器，箱上部裝個氣嘴接頭，接上氣泵加壓，就能濾了。其他部分可以自己想了。
求一個關(guān)于鑄造的論文？
1、油箱不推薦焊接焊接。
2、電焊的基本工作原理是通過常用的220V電壓或者380V的工業(yè)用電，通過電焊機里的減壓器降低了電壓，增強了電流，并使電能產(chǎn)生巨大的電弧熱量融化焊條和鋼鐵，而焊條熔融使鋼鐵之間的融合性更高。電焊條的外層的藥皮、CO2焊接噴出CO2氣體起防止金屬融化后氧化的作用（不信你把藥粉敲了看能焊接不）。當(dāng)然這種解釋是通俗的。
3、焊接：也稱作熔接、镕接，是一種以加熱、高溫或者高壓的方式接合金屬或其他熱塑性材料如塑料的制造工藝及技術(shù)。
數(shù)控銑床畢業(yè)小結(jié)
隨意推薦兩篇，謹供參考
1、國內(nèi)外鑄造生產(chǎn)線設(shè)計生產(chǎn)中的問題及解決辦法
一．概述
隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，近年來對鑄件的要求越來越高，特別是汽車發(fā)動機缸體、缸蓋類鑄件，不僅要求材質(zhì)好，而且還要求尺寸精度高、表面光法、重量輕。為此，作為影響鑄件質(zhì)量的關(guān)鍵工部件造型工部，紛紛***用新的工藝和設(shè)備，以滿足鑄件質(zhì)量和產(chǎn)量的要求。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國引進的高壓造型線、氣沖造型線、靜壓造型線已有60條左右；國內(nèi)自己設(shè)計制造的高壓造型線、氣沖造型線已有70余條。
從使用情況來看，這些造型線確實為我國的鑄件產(chǎn)量和質(zhì)量的提高起了很重要的作用，但與我們的希望來比，還很不夠。進口線的實際生產(chǎn)率一般在設(shè)計能力的5080%，國產(chǎn)線現(xiàn)在使用的估計只占50%，而在這50%中，開動率也較低，出現(xiàn)以上現(xiàn)象的原因是多方面的，歸納起來大概有以下幾方面。
二．存在問題
1．設(shè)計存在的問題
由于造型線設(shè)備復(fù)雜，動作多，邏輯性強，因此，設(shè)計中就難免有考慮不周的地方，特別是造型線設(shè)計的初期，問題更多，比如：材質(zhì)選用不合理，元件選用不當(dāng)，邏輯關(guān)系不強等。這就決定了我國早期的高壓線多數(shù)運行狀況不太理想。比如：某大廠在70年代初期設(shè)計了一條高壓造型線，制造安裝后一直沒有使用，其主要原因是：設(shè)計時許多輔機上的垂直液壓缸原始位置設(shè)在中間位置，由于國產(chǎn)液壓閥的泄漏，致使許多輔機不能處在原始位置；運行部件沒有考慮制造的誤差及液壓泄漏，經(jīng)常相碰，該聯(lián)鎖的電器上也沒有聯(lián)鎖，放了這么多年，給工廠帶來了很大的經(jīng)濟損失，聽說最近要拆掉。國內(nèi)如此，國外的造型線也同樣存在設(shè)計上的不足，比如某廠引進一條高壓造型線，由于設(shè)計時沒有考慮砂箱走邊的檢測及清掃，以至砂箱的進翻箱機時經(jīng)?？?，甚至把翻箱機頂壞。還有一家廠引進的靜壓造型線在設(shè)計時工藝性考慮的不周，使上箱在下箱上邊翻箱，從而導(dǎo)致造好的下箱內(nèi)腔掉進砂子，造成鑄件缺陷。
2．設(shè)備可靠性差
影響設(shè)計可靠性的因素主要有設(shè)計、制造、安裝、生產(chǎn)管理、維修等。
設(shè)計中零件選用不當(dāng)，材質(zhì)選用不合理，是影響可靠性的重要原因之一，過去著重強調(diào)了國產(chǎn)化和降低成本，因此，元器件全為國產(chǎn)件。但由于國產(chǎn)無器件質(zhì)量不過關(guān)，嚴重影響了造型線的開動率。比如：由于機械傳動的誤差，會導(dǎo)致轉(zhuǎn)運車上的軌道與冷卻道軌道對不準(zhǔn)，致使輸送器小車和砂箱脫軌，造成較長時間的停車；同樣規(guī)格的密封件，國產(chǎn)的只能用3～6個月，而進口的能用12年；同樣的管接頭，國產(chǎn)的就漏油，進口的就不漏油，僅此一項，某一條造型線嚴懲時每年將漏油200多噸，價值100多萬元；由于接近開關(guān)發(fā)訊不準(zhǔn)，也常導(dǎo)致誤動作造成停車；液壓閥及氣動閥的泄漏和精度不高，也是影響造型線開動率的主要因素。比如某廠造型機的控制不僅有電器聯(lián)鎖，而且有氣動聯(lián)鎖，氣動控制管路的管子是Φ8×1的，連接的管接頭較多，由于管接頭及氣閥的漏氣，常使控制氣路壓力降低，不能使氣閥動作，為此，不得不冒險將部分聯(lián)鎖取消。
制造質(zhì)量的好壞，也將影響造型線的開動率，包括內(nèi)在質(zhì)量和尺寸精度。比如：由于加工精度達不到要求，造成設(shè)備移動部分和固定部分相碰，定位不準(zhǔn)等故障；由于元件的材質(zhì)或熱處理達不到要求，將影響設(shè)備的使用壽命和可靠性；由于液壓系統(tǒng)的清理不干凈，導(dǎo)致油液污染，使閥卡的現(xiàn)象也經(jīng)常出現(xiàn)。我到過一個現(xiàn)場，兩臺主機的工作臺同樣是球鐵的，一臺球化好了，用了幾年就沒問題，而另一臺，沒有多久就壞了，斷面象馬蜂窩似的。再如，某廠引進的氣沖線96年投產(chǎn)以來，主機工作臺油缸已更換了三次，第一次沒過保質(zhì)期就壞了，結(jié)果索賠了一臺，此后，每兩三年更換一次。另外，電線接頭長時間使用后引起松動，也導(dǎo)致壞電路二三次。安裝不按規(guī)范，偷工減料，也是造成可靠性差的重要原因之一。比如：安裝時對管子不按規(guī)范進行清洗，該氬弧焊的用普通焊代替，造成管子里邊有焊渣；該裝管夾的地方不裝或少裝，造成管子震動，管接頭松動，時間一長開始漏油；該用RVV軟線的地方，用KVV代替，宜造成斷路；該用螺栓固定的地方一焊了之，等等。
3．維修困難
由于設(shè)計人員現(xiàn)場經(jīng)驗不足，設(shè)計出來的設(shè)備往往只注意功能性，而沒有注意維修容易，比如有些易損件或耐磨件，在制造廠裝配時依次可以裝上，但如果使用過程中磨損了，需要更換，則必須大卸八塊，才能換上。這樣，既費時，又影響了整個設(shè)備的精度。再如，過去將濾網(wǎng)放在泵的吸油口，并埋在油箱內(nèi)，由于油的污染，經(jīng)常要對濾網(wǎng)進行清理，但清理一次濾網(wǎng)必須先把油抽干凈，而不是將濾網(wǎng)放在回油管上，清洗更換都方便。在閥箱里或多管平行的地方，安裝管夾時，沒有留出足夠的維修空間，一旦一根管子漏油，必須選把別的管子拆掉，才能擰緊，形象地說，就跟栽蔥的一樣。制造過程中不注意質(zhì)量，零件嚴重超差，也是造成維修困難的一個重要原因。比如一個零件與另一個零件為過度配合，由于加工超差，裝配時變成了過盈配合，一旦零件出了問題需更換時，就很難取出。還有，經(jīng)常拆裝的缸端管接頭，不用球鉸接頭，而用端直角接頭，從而給維修帶來困難。安裝時只顧管子、電線走向，而忽略維修的可能性的情況也是常有的，比如，有些設(shè)備距地溝壁有一定的距離，本來是作為維修空間用的，但安裝時不注意，覺得走管子或電纜橋架挺方便的，就裝上了，但使用維修時就叫苦了。
4．生產(chǎn)任務(wù)不足，成本較高
在市場經(jīng)濟的今天，鑄件成本的高低顯得越來越重要了。近幾年來，由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)和民營鑄造企業(yè)的蓬勃發(fā)展以及城市的環(huán)境保護要求，再加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)和民營鑄造企業(yè)的成本較低，企業(yè)經(jīng)營靈活，這些企業(yè)的鑄件在市場上的份額越來越大，從而導(dǎo)致一些具有造型線的大中型企業(yè)生產(chǎn)能力不足。例如：現(xiàn)在許多廠愛“開三停四”，一個月上半個月的班，由原來的兩班或三班改為單班，經(jīng)常放長***等。造型線的運行成本較高，也是影響使用的一個因素。如果開動造型線，必須所有設(shè)備開動，包括相關(guān)工部的設(shè)備，這樣，用電量較大，同時，所有人員都得到崗，再加上漏油損失，在產(chǎn)量少的情況下，開機將很不劃算。比如：有一個廠原來產(chǎn)量很大，上了一條氣沖造型線，后來，產(chǎn)量銳減，開動造型線明顯不劃算，再加上實行成本核算，只好將造型線封存，改為地面造型。
5．管理不善
沒有通盤***，各自為政的現(xiàn)象嚴重，致使一些企業(yè)不考慮自己的實際情況，盲目上馬，但后來由于資金不足，產(chǎn)品不對路等原因，造成雖已有較大投入，但尚未形成生產(chǎn)能力而閑置著的設(shè)備數(shù)量也不少。
企業(yè)內(nèi)部管理不善，主要表現(xiàn)為：維修人員責(zé)任不明確，沒有明確的設(shè)備維修制度，備件***購和維修脫節(jié)，維修人員素質(zhì)較低，工資待遇差等。經(jīng)?？吹竭@樣的現(xiàn)象：操作工上班時維修工在休息，操作工下班了維修工也下班了，至少設(shè)備是否需要備件，是否帶病工作，是束需要維修，沒有人去管，只有設(shè)備實在開不動了，才去修理，而這時換上的備件往往又不合適。比如某廠造型線上的備件是由設(shè)備科來組織，線上該備什么，備多少，基本不與維修人員通氣，買來的備件也不與造型線上實際使用的實物對照，因此，常常出現(xiàn)原來是24伏的閥，更換時變成了220伏；應(yīng)該是內(nèi)控內(nèi)泄閥，更換時變成了內(nèi)控外泄閥；加工的備件更換時才發(fā)現(xiàn)超差等現(xiàn)象，從而影響生產(chǎn)。
6．各工部不匹配
由于國內(nèi)外鑄造設(shè)備的標(biāo)定生產(chǎn)率與實際相差很大，所以，經(jīng)常導(dǎo)致鑄造車間各工部不匹配，從而影響造型線的開動率，據(jù)不完全統(tǒng)計，一般造型線由于各工部不匹配而占停機時間約為30-50%左右。例如有一個廠，在車間設(shè)計時引進了一條造型線，但其它工部選用國產(chǎn)設(shè)備，投入使用后出現(xiàn)兩個問題：一是其它工部設(shè)備故障率高，嚴重影響了造型線的開動率，使造型線處于半停產(chǎn)狀態(tài)；二是混砂能力不夠，國產(chǎn)混砂機的混砂能力在實際實用中只能達到名義能力的一半左右，而設(shè)計時按名義能力考慮，因此，造成這樣的后果。該車間這樣生產(chǎn)了大概三、四年，廠里下決心又對砂處理工部進行了改造，目前，使用情況良好。
三．解決問題的辦法
要想將一條造型線用好，無非要作好“防”和“備”兩方面的工作，“防”是防止問題的出現(xiàn)，“備”是防不勝防時，出現(xiàn)問題了要有所準(zhǔn)備，將問題盡快解決。但要做到這兩點，必須在以下方面下功夫。
1．加強學(xué)習(xí)，吸引國內(nèi)外先進技術(shù)和經(jīng)驗，以防為主
設(shè)計人員的素質(zhì)直接影響到造型線的水平，只有設(shè)計水平提高了，才有可能制造出好的造型線。為此，設(shè)計人員必須掌握國內(nèi)外的先進技術(shù)和設(shè)備，并不斷總結(jié)經(jīng)驗，逐步提高，使設(shè)計水平從“小學(xué)”提高到“大學(xué)”。近年來，我國鑄造設(shè)備設(shè)計人員已充分意識到這一點，通過他們的努力，再加上生產(chǎn)實踐、消化吸引國外先進的工藝和技術(shù)，我國鑄造設(shè)備設(shè)計水平大大提高，他們不僅具有了設(shè)計出高水平造型線的能力，而且具有現(xiàn)場動手的能力，通過不斷改進，已設(shè)計出多條布置合理，性能可靠的造型自動線。這些改進有：工藝方面：由氣動微震改為高壓造型，再發(fā)展為氣沖造型、靜壓造型、觸頭式動力撞擊造型等。使設(shè)備越來越簡單，工藝性越來越好?？煽啃苑矫妫哼^去造型線控制用順控器控制，設(shè)備又龐大，故障又多，維修也困難，但有了PC以后，我們馬上用在造型線控制上，目前，基本上沒有人說電器有問題了；過去輔機及轉(zhuǎn)運車為了實現(xiàn)慢--快--慢的動作，用子母電機或行程閥控制，現(xiàn)在有了調(diào)頻電機和比例閥，很容易就解決了，可靠性也得到了提高；過去動作檢測發(fā)訊用行程開關(guān)，現(xiàn)在用接近開關(guān)或編碼器；過去由于油溫過高，常使密封件容易老化，產(chǎn)生漏油等現(xiàn)象，嚴重影響造型線的開動，針對這一原因，現(xiàn)在增加了液壓油冷卻面積，改變溢流閥型號，使無負荷時泄荷，而不是溢流，減少產(chǎn)生熱量的原因，降低落同溫；活塞式蓄能器改為囊式蓄能器，性能可靠，動作靈敏；將不可靠的國產(chǎn)元件改為進口元件等。維修方面：一條造型線再好也不可能一點問題沒有，但出了問題很難解決，設(shè)計水平就不能說很高，為此，設(shè)計人員也下了很大功夫。便好：過去液壓系統(tǒng)出了故障，必須先把系統(tǒng)卸荷，回油完了再維修，現(xiàn)在將閥箱帶在設(shè)備上，并在進出油口各加一個截止閥，維修時閥一關(guān)就行了，十分方便；還有，經(jīng)常拆裝的較大零件，設(shè)計時直接設(shè)計上兩個吊裝孔，使維修變的十分方便。專業(yè)設(shè)計方面：過去許多大廠車間設(shè)計由自己的技術(shù)人員來完成，但由于受專業(yè)和實際經(jīng)驗的限制，設(shè)計完成后問題較多，特別是各工部不匹配的現(xiàn)象普遍存在。因此，鑄造項目最好不要請非專業(yè)的技術(shù)人員來設(shè)計，要請專業(yè)的設(shè)計院所來設(shè)計，這樣，就會少出錯或不出錯，不走彎路。
2．強化質(zhì)量意識，提高產(chǎn)品質(zhì)量
“質(zhì)量就是生命”這句話我們大家都很熟悉，但在實際中對質(zhì)量的認識還很不夠，還應(yīng)該加強，使每一個員工意識到?jīng)]有質(zhì)量，就沒有生存。一切操作按規(guī)范進行，絕對禁止為了一點小利進行偷工減料的行為。過去經(jīng)常有這樣的事，圖紙歸圖紙，加工歸加工，加工的人不看圖紙要求，設(shè)備做成什么就是什么，比如端直通管接頭的螺紋孔，由于要靠組合墊密封，圖紙上螺紋孔和端面的锪平面有垂直度要求，但機加工工人是不管的，甚至不锪平，所以，容易造成漏油。還有多個螺釘固定的設(shè)備，往往有幾個螺釘孔對不上，因此，把螺釘磨成絲錐一樣擰進去或不擰。當(dāng)然，經(jīng)過這么多年的生產(chǎn)實踐，許多廠已意識到質(zhì)量的重要性，加工手段也提高了許多，比如現(xiàn)在許多廠用專機或加工中心加工砂箱，過去自己制造的油缸現(xiàn)在也外協(xié)到專業(yè)油缸廠制造。另外，必須提高基礎(chǔ)件的質(zhì)量，過去同樣12.9級的螺釘固定液壓閥，進口的就不漏油，國產(chǎn)的就漏油。減速機內(nèi)的齒輪，要求是硬齒面，耐實際是軟齒面，用不了多外就壞，等等。
3.加強管理，健全維修制度，有備無患
首先上級主管部門要根據(jù)企業(yè)的具體情況，決定是否要上造型線，把好第一關(guān)，避免上了一半而中途下馬，經(jīng)國家和企業(yè)造成經(jīng)濟損失。如果上了造型線，企業(yè)內(nèi)部必須加強管理，與造型線有關(guān)人員必須責(zé)、權(quán)、利分明，誰出了問題，誰負責(zé)任，誰來解決。要有嚴格的管理制度，注意各工部之間的匹配，注意人材的培養(yǎng)和合理利用。再好的一條線，如果管理維修跟不上，也不可能用好。因此，必須重視維修人員的素質(zhì)。維修人員必須對造型線非常了解，明白每一個零件的用途，平時要進行預(yù)檢預(yù)修及巡檢，出了故障能很快正確地判斷并及時排除。我到過一個現(xiàn)場，維修人員沒見過造型線的液壓原理圖，對全線的動作原理不清楚，因此，出了故障手忙腳亂，最后搗鼓一通能用為止，究竟出了什么問題，怎樣解決卻不清楚。因此，大大影響了開動率。象這種狀況，以后必須改進。備品備件的管理對自動化流水生產(chǎn)線來說，顯得特別重要，建議此項工作由專人管理。備件清單的提供要與造型線上的需要一致，進貨后要與造型線核對，并分類保管，保管條件要符合材質(zhì)的要求，定期對備件進行檢查，對過期的零件清理出去，及時補充新的零件。要做到造型線使用的備品備件隨時能準(zhǔn)確無誤地提供，從而，確保造型線正常運轉(zhuǎn)?？傊?，要用好一條造型，不是一件簡單的事，幾十臺設(shè)備、一、二百個點，每天都毫無差錯地運行，不僅要從設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試、維修、備品備件等造型線本身方面來下工夫，而且要從生產(chǎn)管理、各工部協(xié)調(diào)匹配、正確確定工藝參數(shù)等方面下功夫。隨著技術(shù)水平、制造水平，加上設(shè)計人員的設(shè)計水平和使用者管理水平的不斷提高，國產(chǎn)造型線一定能制造好，使用好。
劉小龍
2、淺談如何提高壓鑄模壽命
材料自身存在的缺陷、維修和保養(yǎng)的方法都是會影響壓鑄模的壽命的。本文從后者來介紹如果提高壓鑄模的壽命，并列舉了壓鑄模常見的故障原因及排除方法。
壓鑄模由于生產(chǎn)周期長、投資大、制造精度高，故造價較高，因此希望模具有較高的使用壽命。但由于材料、機械加工等一系列內(nèi)外因素的影響，導(dǎo)致模具過早失效而報廢，造成極大的浪費。
壓鑄模失效形式主要有：尖角、拐角處開裂、劈裂、熱裂紋(龜裂)、磨損、沖蝕等。造成壓鑄模失效的主要原因有：材料自身存在的缺陷、加工、使用、維修以及熱處理的問題。
1、材料自身存在的缺陷
眾所周知，壓鑄模的使用條件極為惡劣。以鋁壓鑄模為例，鋁的熔點為580-740℃，使用時，鋁液溫度控制在650-720℃。在不對模具預(yù)熱的情況下壓鑄，型腔表面溫度由室溫直升至液溫，型腔表面承受極大的拉力。開模頂件時，型腔表面承受極大的壓應(yīng)力。數(shù)千次的壓鑄后，模具表面便產(chǎn)生龜裂等缺陷。
由此可知，壓鑄使用條件屬急熱急冷。模具材料應(yīng)選用冷熱疲勞抗力、斷裂韌性、熱穩(wěn)定性高的熱作模具鋼。H13(4Cr5MoV1Si)是目前應(yīng)用較廣泛的材料，據(jù)介紹，國外80％的型腔均***用H13，現(xiàn)在國內(nèi)仍大量使用3Cr2W8V，但3Cr2W8VT_藝性能不好，導(dǎo)熱性很差，線膨脹系數(shù)高，工作中產(chǎn)生很大熱應(yīng)力，導(dǎo)致模具產(chǎn)生龜裂甚至破裂，并且加熱時易脫碳，降低模具抗磨損性能，因此屬于淘汰鋼種。馬氏體時效鋼適用于耐熱裂而對耐磨性和耐蝕性要求不高的模具。鎢鉬等耐熱合金僅限于熱裂和腐蝕較嚴重的小型鑲塊，雖然這些合金即脆又有缺口敏感性，但其優(yōu)點是有良好的導(dǎo)熱性，對需要冷卻而又不能設(shè)置水道的厚壓鑄件壓鑄模有良好的適應(yīng)性。因此，在合理的熱處理與生產(chǎn)管理下，H13仍具有滿意的使用性能。
制造壓鑄模的材料，無論從哪一方面都應(yīng)符合設(shè)計要求，保證壓鑄模在其正常的使用條件下達到設(shè)計使用壽命。因此，在投入生產(chǎn)之前，應(yīng)對材料進行一系列檢查，以防帶缺陷材料造成模具早期報廢和加工費用的浪費。常用檢查手段有宏觀腐蝕檢查、金相檢查、超聲波檢查。
(1) 宏觀腐蝕檢查。主要檢查材料的多孔性、偏柝、龜裂、裂紋、非金屬夾雜以及表面的錘裂、接縫。
(2) 金相檢查。主要檢查材料晶界上碳化物的偏析、分布狀態(tài)、晶料度以及晶粒間夾雜等。
(3) 超聲波檢查。主要檢查材料內(nèi)部的缺陷和大小。
2、壓鑄模的加工、使用、維修和保養(yǎng)
模具設(shè)計手冊中已詳細介紹了壓鑄模設(shè)計中應(yīng)注意的問題，但在確定壓射速度時，最大速度應(yīng)不超過100m/S。速度太高，促使模具腐蝕及型腔和型芯上沉積物增多；但過低易使鑄件產(chǎn)生缺陷。因此對于鎂、鋁、鋅相應(yīng)的最低壓射速度為27、18、12m/s，鑄鋁的最大壓射速度不應(yīng)超過53m/s，平均壓射速度為43m/s。
在加工過程中，較厚的模板不能用疊加的方法保證其厚度。因為鋼板厚1倍，彎曲變形量減少85％，疊層只能起疊加作用。厚度與單板相同的2塊板彎曲變形量是單板的4倍。另外在加工冷卻水道時，兩面加工中應(yīng)特別注意保證同心度。如果頭部拐角，又不相互同心，那么在使用過程中，連接的拐角處就會開裂。冷卻系統(tǒng)的表面應(yīng)當(dāng)光滑，最好不留機加工痕跡。
電火花加工在模具型腔加工中應(yīng)用越來越廣泛，但加工后的型腔表面留有淬硬層。這是由于加工中，模具表面自行滲碳淬火造成的。淬硬層厚度由加工時電流強度和頻率決定，粗加工時較深，精加工時較淺。無論深淺，模具表面均有極大應(yīng)力。若不清除淬硬層或消除應(yīng)力，在使用過程中，模具表面就會產(chǎn)生龜裂、點蝕和開裂。消除淬硬層或去應(yīng)力可用：①用油石或研磨去除淬硬層；②在不降低硬度的情況下，低于回火溫度下去應(yīng)力，這樣可大幅度降低模腔表面應(yīng)力。
模具在使用過程中應(yīng)嚴格控制鑄造工藝流程。在工藝許可范圍內(nèi)，盡量降低鋁液的澆鑄溫度，壓射速度，提高模具預(yù)熱溫度。鋁壓鑄模的預(yù)熱溫度由100～130℃提高至180～200℃，模具壽命可大幅度提高。
焊接修復(fù)是模具修復(fù)中一種常用手段。在焊接前，應(yīng)先掌握所焊模具鋼型號，用機械加工或磨削消除表面缺陷，焊接表面必須是干凈和經(jīng)烘干的。所用焊條應(yīng)同模具鋼成分一致，也必須是干凈和經(jīng)烘干的。模具與焊條一起預(yù)熱(H13為450℃)，待表面與心部溫度一致后，在保護氣下焊接修復(fù)。在焊接過程中，當(dāng)溫度低于260℃時，要重新加熱。焊接后，當(dāng)模具冷卻至手可觸摸，再加熱至475℃，按25mm/h保溫。最后于靜止的空氣中完全冷卻，再進行型腔的修整和精加工。模具焊后進行加熱回火，是焊接修復(fù)中重要的一環(huán)，即消除焊接應(yīng)力以及對焊接時被加熱淬火的焊層下面的薄層進行回火。
模具使用一段時間后，由于壓射速度過高和長時間使用，型腔和型芯上會有沉積物。這些沉積物是由脫模劑、冷卻液的雜質(zhì)和少量壓鑄金屬在高溫高壓下結(jié)合而成。這些沉積物相當(dāng)硬，并與型芯和型腔表面粘附牢固，很難清除。在清除沉積物時，不能用噴燈加熱清除，這可能導(dǎo)致模具表面局部熱點或脫碳點的產(chǎn)生，從而成為熱裂的發(fā)源地。應(yīng)***用研磨或機械去除，但不得傷及其它型面，造成尺寸變化。
經(jīng)常保養(yǎng)可以使模具保持良好的使用狀態(tài)。新模具在試模后，無論試模合格與否，均應(yīng)在模具未冷卻至室溫的情況下，進行去應(yīng)力回火。當(dāng)新模具使用到設(shè)計壽命的1/6～1/8時，即鋁壓鑄模10000模次，鎂、鋅壓鑄模5000模次，銅壓鑄模800模次，應(yīng)對模具型腔及模架進行450—480℃回火，并對型腔拋光和氮化，以消除內(nèi)應(yīng)力和型腔表面的輕微裂紋。以后每12000～15000模次進行同樣保養(yǎng)。當(dāng)模具使用50000模次后，可每25000～30000模次進行一次保養(yǎng)。***用上述方法，可明顯減緩由于熱應(yīng)力導(dǎo)致龜裂的產(chǎn)生速度和時間。
在沖蝕和龜裂較嚴重的情況下，可對模具表面進行滲氮處理，以提高模具表面的硬度和耐磨性。但滲氮基體的硬度應(yīng)在35-43HRC，低于35HRC時氮化層不能牢固與基體結(jié)合，使用一段時間后會大片脫落：高于43HRC，則易引起型腔表面凸起部位的斷裂。滲氮時，滲氮層厚度不應(yīng)超過0.15mm，過厚會于分型面和尖銳邊角處發(fā)生脫落。
3、熱處理
熱處理的正確與否直接關(guān)系到模具使用壽命。由于熱處理過程及工藝規(guī)程不正確，引起模具變形、開裂而報廢以及熱處理的殘余應(yīng)力導(dǎo)致模具在使用中失效的約占模具失效比重的一半左右。
壓鑄模型腔均由優(yōu)質(zhì)合金鋼制成，這些材料價格較高，再加上加工費用，成本是較高的。如果由于熱處理不當(dāng)或熱處理質(zhì)量不高，導(dǎo)致報廢或壽命達不到設(shè)計要求，經(jīng)濟損失世大。因此，在熱處理時應(yīng)注意以下幾點：
(1) 鍛件在未冷至室溫時，進行球化退火。
(2) 粗加工后、精加工前，增設(shè)調(diào)質(zhì)處理。為防止硬度過高，造成加工困難，硬度限制在25-32HRC，并于精加工前，安排去應(yīng)力回火。
(3) 淬火時注意鋼的臨界點Ac1和AC3及保溫時間，防止奧氏體粗化。回火時按20mm/h保溫，回火次數(shù)一般為3次，在有滲氮時，可省略第3次回火。
(4) 熱處理時應(yīng)注意型腔表面的脫碳與增碳。脫碳會記過迅速引起損傷、高密度裂紋；增碳會降低冷熱疲勞抗力。
(5) 氮化時，應(yīng)注意氮化表面不應(yīng)有油污。經(jīng)清洗的表面，不允許用手直接觸摸，應(yīng)戴手套，以防止氮化表面沾有油污導(dǎo)致氮化層不勻。
(6) 兩道熱處理工序之間，當(dāng)上一道溫度降至手可觸摸，即進行下道，不可冷至室溫。
共軌柴油發(fā)動機中的“共軌”是什么意思？
讀了三年的大學(xué)，然而大多數(shù)人對本專業(yè)的認識還是不夠,在大二期末學(xué)院曾為我們組織了兩個星期的見習(xí)，但由于當(dāng)時所學(xué)知識涉及本專業(yè)知識不多，所看到的東西與本專業(yè)很難聯(lián)系起來,所以對本專業(yè)掌握并不是很理想.
今年暑***,學(xué)院為了使我們更多了解機電產(chǎn)品、設(shè)備，提高對機電工程制造技術(shù)的認識，加深機電在工業(yè)各領(lǐng)域應(yīng)用的感性認識，開闊視野，了解相關(guān)設(shè)備及技術(shù)資料，熟悉典型零件的加工工藝，特意安排了我們到幾個擁有較多類型的機電一體化設(shè)備，生產(chǎn)技術(shù)較先進的工廠進行生產(chǎn)操作實習(xí).
為期23天的生產(chǎn)實習(xí)，我們先后去過了杭州通用機床廠,杭州機密機床加工工廠,上海閥門加工工廠,上海大眾汽車廠以及杭州發(fā)動機廠等大型工廠，了解這些工廠的生產(chǎn)情況，與本專業(yè)有關(guān)的各種知識，各廠工人的工作情況等等。第一次親身感受了所學(xué)知識與實際的應(yīng)用，傳感器在空調(diào)設(shè)備的應(yīng)用了，電子技術(shù)在機械制造工業(yè)的應(yīng)用了，精密機械制造在機器制造的應(yīng)用了，等等理論與實際的相結(jié)合，讓我們大開眼界,也是對以前所學(xué)知識的一個初審.通過這次生產(chǎn)實習(xí)，進一步鞏固和深化所學(xué)的理論知識，彌補以前單一理論教學(xué)的不足,為后續(xù)專業(yè)課學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計打好基礎(chǔ).
杭州通用機床廠
7月3日,我們來到實習(xí)的第一站,隸屬杭州機床集團的杭州通用機床廠.該廠主要以生產(chǎn)M-級磨床7130H,7132H,是目前國內(nèi)比較大型的機床制造廠之一.在實習(xí)中我們首先聽取了一系列關(guān)于實習(xí)過程中的安全事項和需注意的項目,在機械工程類實習(xí)中,安全問題始終是擺在第一位的.然后通過該廠總設(shè)計師的總體介紹.粗略了解了該廠的產(chǎn)品類型和工廠概況.也使我們明白了在該廠的實習(xí)目的和實習(xí)重點.
在接下來的一端時間,我們分三組陸續(xù)在通機車間,專機車間和加工車間進行生產(chǎn)實習(xí).在通機車間,該車間負責(zé)人帶我們參觀了他們的生產(chǎn)裝配流水線,并為我們詳細講解了平面磨床個主要零部件的加工裝配工藝和整機的動力驅(qū)動問題以及內(nèi)部液壓系統(tǒng)的一系列構(gòu)造.我最感興趣的應(yīng)該是該平面磨床的液壓系統(tǒng),共分為供油機構(gòu),執(zhí)行機構(gòu),***機構(gòu)和控制機構(gòu).從不同的角度出發(fā)，可以把液壓系統(tǒng)分成不同的形式.按油液的循環(huán)方式，液壓系統(tǒng)可分為開式系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)。開式系統(tǒng)是指液壓泵從油箱吸油，油經(jīng)各種控制閥后，驅(qū)動液壓執(zhí)行元件，回油再經(jīng)過換向閥回油箱。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為簡單，可以發(fā)揮油箱的散熱、沉淀雜質(zhì)作用，但因油液常與空氣接觸，使空氣易于滲入系統(tǒng)，導(dǎo)致機構(gòu)運動不平穩(wěn)等后果。開式系統(tǒng)油箱大，油泵自吸性能好。閉式系統(tǒng)中，液壓泵的進油管直接與執(zhí)行元件的回油管相連，工作液體在系統(tǒng)的管路中進行封閉循環(huán)。其結(jié)構(gòu)緊湊，與空氣接觸機會少，空氣不易滲入系統(tǒng)，故傳動較平穩(wěn),但閉式系統(tǒng)較開式系統(tǒng)復(fù)雜，因無油箱，油液的散熱和過濾條件較差。為補償系統(tǒng)中的泄漏，通常需要一個小流量的補油泵和油箱.由于閉式系統(tǒng)在技術(shù)要求和成本上比較高,考慮到經(jīng)濟性的問題,所以該平面磨床***取開始系統(tǒng),外加一個吸震器來平衡系統(tǒng). 現(xiàn)代工程機械幾乎都***用了液壓系統(tǒng)，并且與電子系統(tǒng)、計算機控制技術(shù)結(jié)合，成為現(xiàn)代工程機械的重要組成部分,怎樣設(shè)計好液壓系統(tǒng),是提高我國機械制造業(yè)水平的一項關(guān)鍵技術(shù).在專機車間,對專用磨床的三組導(dǎo)軌,兩個拖板等特殊結(jié)構(gòu)和送料機構(gòu)及其加工范圍有了進一步的加深學(xué)習(xí),比向老師傅討教了動力驅(qū)動的原理問題,獲益非淺.在加工車間,對龍門刨床,牛頭刨床等有了更多的確切的感性認知,聽老師傅們把機床的五大部件:床身,立柱,磨頭,拖板,工作臺細細道來,如孢丁解牛般地,它們的加工工藝,加工特點在不知不覺間嵌們我們的腦袋.
在通機工廠的實習(xí),了解了目前制造業(yè)的基本情況,只是由于機械行業(yè)特有的技術(shù)操作熟練性和其具有的較大風(fēng)險性,很遺憾地,不能多做一些具體實踐的操作,但是觀察了一臺機床的各個零件的生產(chǎn)加工過程及其裝配過程,使許多自己從書本上學(xué)的知識鮮活了起來,明白了本專業(yè)在一些技術(shù)制造上的具體應(yīng)用.
杭州精密機床廠
7月8日我們到了同屬杭州機床集團的杭州精密機床廠,顧名思義,杭州精密機床廠是生產(chǎn)一些加工精度較高,技術(shù)要求高的機床設(shè)備的大型工廠,主要加工的是機床內(nèi)部的一些精度等級較高的小部件或者一些高精度的機床,如M級,MM級平面磨床.由于加工要求較高,所以機器也比較精密,所以有些也要在恒溫這個環(huán)境下伺候它們呢.這樣才能保證機床的工作性能,進而保證加工零件的加工精度要求.
在聽了工人師傅的講解后,明白了一般零件的加工過程如下:
胚料---劃線---刨床(工藝上留加工余量)--粗車--熱處理,調(diào)質(zhì)--車床半精加工--磨--齒輪加工--淬火(齒面)--磨面
齒輪零件加工工藝:
粗車--熱處理--精車--磨內(nèi)孔--磨芯,軸端面--磨另一端面--滾齒--鉗齒--剃齒--鍘鍵槽--鉗工--完工
精機公司有三個用于加工磨頭體的加工中心和幾臺數(shù)控機床,數(shù)控機床的體積小,價格相對比較便宜,加工比較方便,加工中心有一個刀床和多個工作臺同時對多個工作面進行加工,不僅避免了由于基準(zhǔn)不重合產(chǎn)生的誤差,提高了加工精度,而且也大大提高了加工效率,但是加工中心體積大,價格昂貴,而且對環(huán)境要求較高,這就提高了產(chǎn)品的成本,一般選擇加工經(jīng)濟性較高的零件或者精度要求高的關(guān)鍵零件.
在精機公司的實習(xí)中,極大地豐富了自己關(guān)于零件加工工藝的知識,拓展了自己的知識面.在這次實習(xí)中,感觸最深的是了解了數(shù)控機床在機械制造業(yè)中的重要性,它是電子信息技術(shù)和傳統(tǒng)機械加工技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，它集現(xiàn)代精密機械、計算機、通信、液壓氣動、光電等多學(xué)科技術(shù)為一體，具有高效率、高精度、高自動化和高柔性等特點，是尖端工業(yè)所不可缺少的生產(chǎn)設(shè)備.目前我國絕大部分數(shù)控機床都是出自國外先進制造商,無論在數(shù)量上,精度,性能指標(biāo)上,中國制造業(yè)都遠遠落后于發(fā)達國家,需要我們奮起直追.
上海閥門廠&上海大眾汽車生產(chǎn)有限公司
接下來的日子我們乘車去了上海,因為時間比較緊迫,所以這次上海之行應(yīng)該以參觀為主,在上海閥門廠的時間比較短,也很難獲得比較理想的實習(xí)效果,在上海大眾汽車有限公司的參觀,多少令我們了解了機械制造業(yè)的發(fā)展方向,我想,這也是本次上海之行最大的收獲.
就目前來言,汽車等一系列高新技術(shù)的運用開看,如何將電子技術(shù)與機械技術(shù)更好的結(jié)合,實現(xiàn)機電一體化,將是日后一端時間機械發(fā)展的重中之重
杭州發(fā)動機廠
我們此次實習(xí)的最后一站是杭州發(fā)動機廠,該廠建于1958年,是由杭州動力廠和汽車修配廠等合并而成,該廠參與生產(chǎn)了浙江省第一輛重型染油機,第一輛拖拉機,第一輛大客車以及第一部無軌電車,曾在92年被列為國家重點大型企業(yè),浙江省機械100強的美譽,現(xiàn)在該廠擁有員工1800人,具有2000多臺專業(yè)機器,該廠的X6130柴油機,WD615柴油機,STAIR型柴油機都在浙江省內(nèi)市場上占有主流地位,年產(chǎn)值達10多憶元,是浙江省內(nèi)重點發(fā)動機生產(chǎn)基地.
在此次實習(xí)中,在杭州發(fā)動機廠的時間最長,歷時12天,分別介紹了X6130柴油缸體的加工工藝(分為面加工和孔加工),凸輪軸孔的加工,數(shù)控設(shè)備的加工特點,分類及具體運用,曲軸的加工工序以及發(fā)動機的具體工作原理.在最后一天,我們還參觀了其鑄造部,參觀了其鑄造生產(chǎn)過程.在該廠的實習(xí)中,深刻明白了數(shù)控機床的生產(chǎn)中發(fā)揮的切實作用,以及目前社會對數(shù)控機床及數(shù)控人才的急需,而在一些重要數(shù)控產(chǎn)品,如量大面廣的數(shù)控車床、銑床、高速高精高性能數(shù)控機床等的需求上,決不能過于依賴進口.
歷時將近一個月的實習(xí)結(jié)束,該次實習(xí),真正到達機械制造業(yè)的第一前線,了解了我國目前制造業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r也粗步了解了機械制造也的發(fā)展趨勢.在新的世紀(jì)里,科學(xué)技術(shù)必將以更快的速度發(fā)展，更快更緊密得融合到各個領(lǐng)域中,而這一切都將大大拓寬機械制造業(yè)的發(fā)展方向.
它的發(fā)展 趨勢可以歸結(jié)為“四個化”：柔性化、靈捷化、智能化、信息化.即使工藝裝備與工藝路線能適用于生產(chǎn)各種產(chǎn)品的需要，能適用于迅速更換工藝、更換產(chǎn)品的需要,使其與環(huán)境協(xié)調(diào)的柔性,使生產(chǎn)推向市場的時間最短且使得企業(yè)生產(chǎn)制造靈活多變的靈捷化,還有使制造過程物耗,人耗大大降低,高自動化生產(chǎn),追求人的智能于機器只能高度結(jié)合的智能化以及主要使信息借助于物質(zhì)和能量的力量生產(chǎn)出價值的信息化.
當(dāng)然機械制造業(yè)的四個發(fā)展趨勢不是單獨的，它們是有機的結(jié)合在一起的，是相互依賴，相互促進的。同時由于科學(xué)技術(shù)的不斷進步，也將會使它出現(xiàn)新的發(fā)展方向。前面我們看到的是機械制造行業(yè)其自身線上的發(fā)展。然而，作為社會發(fā)展的一個部分，它也將和其它的行業(yè)更廣泛的結(jié)合。21世紀(jì)機械制造業(yè)的重要性表現(xiàn)在它的全球化、網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化、智能化以及環(huán)保協(xié)調(diào)的綠色制造等。它將使人類不僅要擺脫繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來，以便有更多的精力從事高層次的創(chuàng)造性勞動，智能化促進柔性化，它使生產(chǎn)系統(tǒng)具有更完善的判斷與適應(yīng)能力。當(dāng)然這一切還需要我們大家進一步的努力.
高壓共軌(Common Rail)電噴技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的程度.\x0d\ 目前世界上主要有三大公司在研發(fā)和生產(chǎn)柴油機高壓共軌系統(tǒng)，日本電裝、德國博世和美國福特。共軌系統(tǒng)將燃油壓力產(chǎn)生和燃油噴射分離開來，如果把單體泵柴油噴射技術(shù)比做柴油技術(shù)的革命的話，那共軌就可以稱作反叛了，因為它背離了傳統(tǒng)的柴油系統(tǒng)而近似于順序汽油噴射系統(tǒng)。共軌系統(tǒng)開辟了降低柴油發(fā)動機排放和噪音的新途徑 。\x0d\ 由于其強大的技術(shù)潛力，今天各制造商已經(jīng)把目光定在了共軌系統(tǒng)第3代——壓電式(piezo)共軌系統(tǒng)，壓電執(zhí)行器代替了電磁閥，于是得到了更加精確的噴射控制。沒有了回油管，在結(jié)構(gòu)上更簡單。壓力從200～2000帕彈性調(diào)節(jié)。最小噴射量可控制在0.5mm3，減小了煙度和NOX的排放。\x0d\ 日趨嚴重的能源危機，成為全世界內(nèi)燃機行業(yè)關(guān)注的焦點，也使柴油機越來越受到用戶青睞。與汽油機相比柴油機有很多優(yōu)勢：能減少20%~25%的CO2廢氣排放，車速較低時的加速性能更有優(yōu)勢，平均燃油消耗低25%~30%，能提供更多的駕駛樂趣。因此，有人大膽對全球汽車產(chǎn)量中柴油機的發(fā)展趨勢進行了預(yù)測，并按區(qū)域劃分世界汽車產(chǎn)量中的柴油機比例。但是，與汽油機相比，柴油機的排放控制又是一個難點。為滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油機先進的燃油噴射系統(tǒng)———高壓共軌技術(shù)成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點。前些年，高壓共軌技術(shù)是外資一統(tǒng)天下，現(xiàn)在這種局面被打破了。\x0d\ 排放標(biāo)準(zhǔn)的提升必然推動發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展\x0d\ 2005年12月30日，北京率先實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。2006年7月31日，上海公交、出租車行業(yè)新車實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。2006年9月1日，廣州開始實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。今年7月1日全國將全面實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。到2010年，全國將實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。\x0d\ 排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，必然推動發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展。對于汽油發(fā)動機，由于技術(shù)相對成熟且有后處理，因此滿足目前排放標(biāo)準(zhǔn)難度不大。對于柴油發(fā)動機，由于目前大部分還是機械式燃油系統(tǒng)，且柴油機直噴技術(shù)發(fā)展歷程較短，因而為滿足排放標(biāo)準(zhǔn)要求必須重新設(shè)計發(fā)動機。我國目前大部分***用引進技術(shù)來滿足現(xiàn)階段排放標(biāo)準(zhǔn)（國Ⅲ），但也有部分企業(yè)在進行自主研發(fā)，如中國一汽無錫油泵油嘴研究所、成都威特等。在更嚴格排放標(biāo)準(zhǔn)要求下，除電控燃油系統(tǒng)外，發(fā)動機整機也引進了許多新技術(shù)。世界著名的汽車研發(fā)機構(gòu)Ricardo公司推薦在各排放階段的發(fā)動機技術(shù)要求，從中可見共軌系統(tǒng)由于其獨特的優(yōu)勢，是最具繼承性和可持續(xù)發(fā)展的燃油噴射系統(tǒng)之一。\x0d\ 高壓共軌系統(tǒng)在國外已得到普遍應(yīng)用\x0d\ 柴油燃油噴射系統(tǒng)從機械控制式發(fā)展到電子控制式系統(tǒng)后，電子噴射系統(tǒng)又經(jīng)歷了三次變革，即位置式燃油噴射系統(tǒng)、時間式燃油噴射系統(tǒng)和時間壓力式燃油噴射系統(tǒng)（共軌系統(tǒng)）。高壓共軌系統(tǒng)實現(xiàn)了壓力建立和噴射過程的分離，從而使控制過程更具有柔性，能更準(zhǔn)確地實現(xiàn)小油量的精確控制，更好地實現(xiàn)多次噴射。\x0d\ 自從1991年日本電裝公司發(fā)表ECD-U2高壓共軌系統(tǒng)論文以來，國外燃油系統(tǒng)制造商紛紛投入巨額資金和人力開發(fā)共軌系統(tǒng)。博世公司于1995年發(fā)表了用于轎車的高壓共軌系統(tǒng)，***用徑向柱塞轉(zhuǎn)子式供油泵，噴油器電磁閥***用球閥結(jié)構(gòu)。目前博世公司共軌系統(tǒng)在歐洲乘用車和輕型車柴油機上已得到普通應(yīng)用，如德國戴姆勒-奔馳公司C系列轎車、意大利AlfaRemeo156轎車、德國大眾的奧迪3.3L型V8渦輪增壓柴油機、美國通用公司與日本五十鈴公司合資生產(chǎn)的Duramax6600柴油機及美國康明斯公司的ISBe3.9L和5.9L全電控柴油機等。德爾福與西門子分別在1998年和2000年推出轎車MultecDCR1400共軌系統(tǒng)，***用徑向柱塞轉(zhuǎn)子式供油泵，德爾福公司的噴油器電磁閥設(shè)計在噴油器內(nèi)，使得噴油器體積更小巧；西門子噴油器***用壓電執(zhí)行器，響應(yīng)時間更短；而日本電裝公司在1991年研究開發(fā)出的ECD-U2第一代產(chǎn)品，并于1995年匹配Hino的J08C柴油機、五十鈴的6HK1柴油機，經(jīng)過多年的改進與完善，最新產(chǎn)品已用于轎車的ECD-U2P系統(tǒng)。\x0d\ 目前，共軌燃油噴射系統(tǒng)應(yīng)用十分普遍，博世公司已生產(chǎn)出2500萬套共軌系統(tǒng)，并在江蘇無錫投資建設(shè)了技術(shù)中心和工廠，實現(xiàn)了本地化生產(chǎn)。長城汽車與博世公司開發(fā)出了高壓共軌柴油發(fā)動機，此外奧迪、奔馳、華泰等品牌也推出了***用共軌系統(tǒng)的汽車。我國部分大學(xué)、研究所和企業(yè)也通過合作或獨立自主研發(fā)，取得了各具特色的研究成果，并有數(shù)十項專利公布。因此，我國在電控直噴式柴油機方面已積累了一定的經(jīng)驗，但總體來說與國外還存在差距，主要體現(xiàn)在制造工藝和批量生產(chǎn)的質(zhì)量控制。此外，國內(nèi)共軌系統(tǒng)相關(guān)配套體系不健全，部分零部件還依靠進口，如單片機芯片、共軌壓力傳感器等。\x0d\ 國外公司與中國企業(yè)競爭已不占絕對優(yōu)勢\x0d\ 相對于汽油機而言，國內(nèi)在電控柴油機方面與國外差距相對較小。這得益于兩方面原因：一是我國原有柴油機使用車輛大都具有自主品牌，二是我國柴油機使用車輛的舒適性要求不高，價格低廉，國外公司與中國企業(yè)競爭不占優(yōu)勢。\x0d\ 隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，柴油機必須***用電控噴射系統(tǒng)。目前國內(nèi)柴油電控系統(tǒng)主要有共軌、單體泵等，和國外先進技術(shù)比，雖然還不具備對等的實力，但發(fā)展勢頭良好。如無錫油泵油嘴研究所研發(fā)的共軌系統(tǒng)已在無錫公交使用，同時國內(nèi)從事電控柴油機研發(fā)的企業(yè)數(shù)量較多，因而國內(nèi)在電控柴油機市場今后一定會有所作為。而國外公司提供的產(chǎn)品價格相對較高，供貨價格取決于批量，在目前我國電控柴油機批量還不大的前提下，他們很難拿到比較滿意的價位。\x0d\ 同時，在售后服務(wù)及配件供應(yīng)方面，國內(nèi)自主品牌系統(tǒng)也存在明顯的優(yōu)勢，國內(nèi)自主研發(fā)的電控燃油系統(tǒng)競爭力主要體現(xiàn)在以下幾方面：首先，價格便宜，經(jīng)濟批量較小。其次，對于輕卡產(chǎn)品，在批量不大的情況下匹配共軌技術(shù)，可選擇高噴射壓力的PM型直列泵+電子調(diào)速器+冷卻EGR方案，這也是我們的優(yōu)勢。還有，對于中重型車輛，在國Ⅲ階段已開始實施共軌、單體泵等技術(shù)路線。\x0d\ 當(dāng)然，國內(nèi)在電控柴油機系統(tǒng)方面還面臨很多挑戰(zhàn)，如制造工藝不成熟，批量規(guī)模較??；燃油品質(zhì)難以保證；柴油機后處理技術(shù)水平不高等。但這些會隨時間推移，不久將逐步得到解決。
標(biāo)簽： #系統(tǒng)
