1. 汽車降價(jià)會(huì)不會(huì)導(dǎo)致車企報(bào)復(fù)性漲價(jià)？
2. 車商談|讓利促銷，經(jīng)銷商“放血”保命
3. 汽車降價(jià)后還會(huì)漲價(jià)嗎？
4. 為什么賣不掉的汽車最后被當(dāng)做廢鐵回收而不是降價(jià)處理？
5. 提車后新車再次降價(jià)，怎么彌補(bǔ)個(gè)人損失？

不可以，只能和商家協(xié)商。

某男子以90多萬元的價(jià)格買了一輛特斯拉Model X，4天后，新車就已經(jīng)降價(jià)了差不多17萬，該男子表示4天內(nèi)損失了將近17萬元。他認(rèn)為特斯拉***對(duì)于這輛車的降價(jià)沒有任何征兆，而且也沒有任何提前降價(jià)的通知，這樣的降價(jià)可以說非常不合理。

賣車的4S店表示降價(jià)是官方行為，自己也只是根據(jù)官方價(jià)格來賣車，跟他們沒有關(guān)系，只能把情況如實(shí)反映給官方。

雙方因?yàn)榇?**還咨詢了相關(guān)律師，律師表示，可以界定特斯拉短期內(nèi)大幅度降價(jià)并不違反法律的相關(guān)規(guī)定，但是如此短時(shí)間大幅度降價(jià)對(duì)于已購買特斯拉的車主來說顯然有失公平，基于這種情況，對(duì)于已購買特斯拉的車主可以與商家進(jìn)行協(xié)商尋求進(jìn)一步的變更合同，或者***取相應(yīng)的補(bǔ)償措施的方法，已維護(hù)自己的合法權(quán)益。

擴(kuò)展資料

如果符合下列條件可以***：

1、要證明對(duì)方在交易過程中處于優(yōu)勢(shì)地位。

根據(jù)常理，經(jīng)營者會(huì)比消費(fèi)者更了解產(chǎn)品和市場(chǎng)情況，他們擁有對(duì)商品的定價(jià)權(quán)。所以我們通常會(huì)認(rèn)為經(jīng)營者在消費(fèi)過程中，相對(duì)消費(fèi)者具有優(yōu)勢(shì)地位。

2、還要看交易本身是否明顯違反公平、等價(jià)有償原則。

3、另外，顯失公平很重要的這個(gè)“顯”字，也就是要證明不公平達(dá)到了“明顯”的程度。

法律對(duì)于“明顯”沒有明確的定義。根據(jù)常理，差價(jià)越大，差價(jià)占總金額的比例越高，則被認(rèn)定為明顯的概率越高。

鳳凰網(wǎng)-新車4天降價(jià)17萬，車主要求4S店退差價(jià)，網(wǎng)友：漲17萬你補(bǔ)錢嗎？

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汽車降價(jià)會(huì)不會(huì)導(dǎo)致車企報(bào)復(fù)性漲價(jià)？

目前，汽車市場(chǎng)降價(jià)已經(jīng)成為了消費(fèi)者購車的一種普遍做法。汽車品牌商也會(huì)利用這種方式來吸引消費(fèi)者，并提高品牌知名度。但是，如果降價(jià)過度，是否會(huì)讓汽車品牌商陷入困境呢？

首先，降價(jià)對(duì)于汽車銷售來說是一把雙刃劍。短期內(nèi)能增加銷售額和市場(chǎng)份額，但長期來看，過度降價(jià)會(huì)損害品牌形象，影響消費(fèi)者對(duì)品牌價(jià)值的認(rèn)知。

從市場(chǎng)現(xiàn)狀看，目前國內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，品牌眾多，消費(fèi)者購車時(shí)比較看重的是價(jià)格和性價(jià)比。所以汽車品牌商為了吸引消費(fèi)者，***取了各種營銷策略。但品牌降價(jià)也是責(zé)任，因此需要適度把握好價(jià)格，不能貪圖一時(shí)的利益情況下放棄長期的戰(zhàn)略。

其次，汽車品牌商降價(jià)過度也會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來一定的負(fù)面影響。因?yàn)?a href="/tags-g-y-s.html" target="_blank" class="3c3dce9f7351ddf9 relatedlink">供應(yīng)商和生產(chǎn)商都依據(jù)預(yù)測(cè)未來收益來進(jìn)行投入，汽車產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該是一個(gè)全面和平衡的系統(tǒng)。因此，汽車品牌商如果過度降價(jià)，會(huì)讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較被動(dòng)，會(huì)直接讓供應(yīng)商和生產(chǎn)商的利潤受到影響，從而導(dǎo)致他們把成本轉(zhuǎn)嫁到汽車價(jià)格上，進(jìn)一步造成汽車價(jià)格飛漲的后果。

最后，消費(fèi)者需注意購買時(shí)候的價(jià)格和質(zhì)量比較。汽車價(jià)格快速變化，降價(jià)和漲價(jià)都影響汽車購買者心里的預(yù)期，為避免購車時(shí)因價(jià)格漲跌而帶來的跟風(fēng)和被套的情況，消費(fèi)者需要充分了解汽車品牌商的市場(chǎng)戰(zhàn)略，以及汽車整體產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)作方式，更加注重購車后的使用質(zhì)量和性價(jià)比的綜合考慮。

在這場(chǎng)普遍降價(jià)的汽車市場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，汽車品牌商需要適度控制價(jià)格，在降價(jià)和遜價(jià)之間找到平衡點(diǎn)，避免市場(chǎng)混亂，從而保證品牌形象的權(quán)益。 十八年來，高端汽車品牌英菲尼迪從未降價(jià)，《FWD》預(yù)計(jì)，在未來的幾年內(nèi)價(jià)格也不會(huì)有太大變動(dòng)。但需提醒的是，汽車行業(yè)價(jià)格受多方因素影響，消費(fèi)者購車時(shí)需要多留心，了解相關(guān)信口，做出更理智的選擇。

車商談|讓利促銷，經(jīng)銷商“放血”保命

降價(jià)一直是各家車企爭(zhēng)奪消費(fèi)者的一個(gè)手段。然而，車企們一旦開始了降價(jià)，就難以停下來。消費(fèi)者享受了降價(jià)帶來的***，但車企們卻面臨著極大的利潤壓力。因此，不少人擔(dān)心，這場(chǎng)降價(jià)戰(zhàn)會(huì)不會(huì)以報(bào)復(fù)性漲價(jià)的方式結(jié)束呢？首先，車企們的降價(jià)并非出于仁慈。相反，他們往往是在博眼球，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。在這種情況下，降價(jià)的幅度、范圍和持續(xù)時(shí)間，都是車企們需要斟酌的問題。如果降價(jià)過度，將會(huì)對(duì)車企的利潤造成巨大的沖擊，從而導(dǎo)致車企不得不***取報(bào)復(fù)性漲價(jià)的手段來彌補(bǔ)損失。其次，汽車市場(chǎng)的周期性波動(dòng)也是導(dǎo)致報(bào)復(fù)性漲價(jià)的一個(gè)因素。汽車市場(chǎng)的發(fā)展受到宏觀經(jīng)濟(jì)、政策環(huán)境、消費(fèi)者需求等多種因素的影響，因此，市場(chǎng)的波動(dòng)是不可避免的。如果市場(chǎng)出現(xiàn)了大幅度的下滑，車企們往往會(huì)***取降價(jià)的手段來***消費(fèi)，但這并不代表降價(jià)會(huì)一直持續(xù)下去。一旦市場(chǎng)開始回暖，車企們就有可能通過報(bào)復(fù)性漲價(jià)來回收之前的損失。再者，行業(yè)集中度的提高也是導(dǎo)致報(bào)復(fù)性漲價(jià)的原因之一。近年來，汽車市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)出“強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱”的趨勢(shì)，市場(chǎng)份額的集中度越來越高。在這種情況下，車企們往往會(huì)通過一些手段來提高自身的利潤，比如漲價(jià)。這種情況下，消費(fèi)者的選擇余地會(huì)越來越小，從而讓車企們更加自由地制定價(jià)格策略?？傊?，汽車市場(chǎng)的發(fā)展不僅受到外界環(huán)境的影響，也與車企們的經(jīng)營策略密切相關(guān)。盡管降價(jià)戰(zhàn)會(huì)對(duì)消費(fèi)者帶來一些實(shí)實(shí)在在的好處，但消費(fèi)者也需要警惕報(bào)復(fù)性漲價(jià)的可能性。對(duì)于車企們而言，他們需要在降價(jià)和漲價(jià)之間尋找到平衡點(diǎn)，才能夠在市場(chǎng)上立于不敗之地。

汽車降價(jià)后還會(huì)漲價(jià)嗎？

[汽車之家?行業(yè)]?2020年終將至，除了酒桌上的把酒言歡，不少人都有買車、換車的念頭，一方面是想風(fēng)風(fēng)光光返鄉(xiāng)過年，另一方面，各個(gè)品牌也在當(dāng)下推出各種各樣的讓利活動(dòng)，鋪天蓋地的“直降、送***”字眼，引爆了2020年的最后一波沖量。終于完成廠家的任務(wù)，又有多少經(jīng)銷商不是“放血保命”呢？

《車商談》，是汽車之家精心打造的面向汽車經(jīng)銷商的分享與交流平臺(tái)。每期在全國多個(gè)地區(qū)舉辦線下沙龍活動(dòng)，并與線上內(nèi)容報(bào)道緊密結(jié)合，至今已覆蓋全國近200個(gè)城市，累計(jì)舉辦800余場(chǎng)沙龍活動(dòng)，覆蓋經(jīng)銷商一線管理者超過7000人次。通過對(duì)經(jīng)銷商焦點(diǎn)話題的深度洞察，《車商談》力圖賦能經(jīng)銷商業(yè)務(wù)發(fā)展，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。

30秒快速閱讀：

1、年底銷量暴漲的背后，是經(jīng)銷商常年庫存積壓、以價(jià)換量的“難言之隱”，年內(nèi)已有26.5萬家汽車銷售相關(guān)企業(yè)吊銷注銷。?2、部分新勢(shì)力品牌“拒絕”打折降價(jià)，原因主要是直銷與分銷的差異化，服務(wù)為品牌負(fù)責(zé)、銷售與體驗(yàn)分離的方式，為傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式提供了極大的可借鑒性。?3、傳統(tǒng)4S店要想彌補(bǔ)新車銷售盈利的缺口，可以從售后、金融、員工培訓(xùn)、客戶黏性、異業(yè)合作等多方面進(jìn)行拓展和提升。

◆?庫存積壓、以價(jià)換量?經(jīng)銷商的難言之隱

車企為了在排行榜上爭(zhēng)奪一席之地，將銷量壓力分?jǐn)偨o各級(jí)經(jīng)銷商；經(jīng)銷商為了完成任務(wù)多賣車，就要拿出降價(jià)、送禮等一系列手段——傳統(tǒng)的4S店運(yùn)作模式就這樣一直延續(xù)至今。雖然消費(fèi)者在這個(gè)過程中的確享受到了低于廠商指導(dǎo)價(jià)的價(jià)格，但是，也給經(jīng)銷商造成了長期庫存積壓、以價(jià)換量的不健康生存法則。風(fēng)起云涌的銷量榜背后，是經(jīng)銷商的“難言之隱”。

2020年1-10月，全國乘用車?yán)塾?jì)銷量1292.6萬輛，同比2019年下降了14.26%。由于疫情原因，2月份出現(xiàn)強(qiáng)烈觸底，但自7月開始，均出現(xiàn)連續(xù)的同比增長。排在前幾名的廠商分別是大眾系、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車和上汽通用五菱等。

『2020年1-10月全國乘用車零售銷量』

庫存積壓，經(jīng)銷商壓力山大

從庫存系數(shù)來看，全國經(jīng)銷商2020年1-10月中有8個(gè)月高于庫存警戒線，2個(gè)月與警戒線持平，整體庫存水平高于2019年。年末隨著廠家沖擊年度目標(biāo)，經(jīng)銷商庫存壓力有所提升。據(jù)我們了解，2020年經(jīng)銷商庫存系數(shù)仍然高于警戒線，尤其是個(gè)別中國品牌甚至高達(dá)6。

『2019-2020年全國經(jīng)銷商庫存系數(shù)』

雖說一汽-大眾和上汽大眾是銷量領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的老面孔，但同樣，也是傳統(tǒng)4S店模式下最具代表性的“打工人”。據(jù)河南合眾明德一汽-大眾4S店總經(jīng)理梁坤介紹，今年門店整體銷量從去年的5000多臺(tái)降至4000多臺(tái)，同比下滑15%-20%?！耙咔楸旧碛绊懽畲蟮木褪侵卸巳耸?，對(duì)我們品牌也打擊嚴(yán)重。好在鄭州市場(chǎng)比較大，我們店的庫存系數(shù)在3左右，算是可控范圍之內(nèi)。雖然還沒到2020年的最后一天，但廠家任務(wù)還是保證能完成的。”梁坤說。

據(jù)悉，天津某上汽大眾店的庫存系數(shù)一度突破4；河南偉業(yè)東風(fēng)風(fēng)行店的庫存系數(shù)在疫情最嚴(yán)重的時(shí)候超過3；鄭州日產(chǎn)廣太店基本維持在2，相對(duì)比較良性。廠商政策下的批發(fā)量紅線，成為經(jīng)銷商經(jīng)營成本中負(fù)擔(dān)最重的一塊。

價(jià)格倒掛，賣的越多越賠錢

眾所周知，經(jīng)銷商在達(dá)到廠家任務(wù)考核之后，會(huì)得到廠家的返點(diǎn)，雖然這能為經(jīng)銷商帶來可觀的利潤，但也間接造成了瘋狂壓庫的現(xiàn)象。而庫存壓力所導(dǎo)致的最終結(jié)果，就是以價(jià)換量。價(jià)格倒掛，是經(jīng)銷商的常態(tài)，也幾乎成為壓倒他們的最后一根稻草。

據(jù)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布的《經(jīng)銷商對(duì)廠家滿意度調(diào)研報(bào)告（2019）》數(shù)據(jù)顯示，2019年，全行業(yè)僅有52.4%經(jīng)銷商盈利；由于價(jià)格倒掛，67.2%經(jīng)銷商新車銷售虧損。弱勢(shì)品牌經(jīng)銷商，很難靠自身努力扭轉(zhuǎn)局面。另外，70.3%的經(jīng)銷商反映其代理的主要產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格低于廠家的批發(fā)價(jià)格；有55.2%的經(jīng)銷商在所代理的所有產(chǎn)品中，能通過價(jià)差獲利的產(chǎn)品比重僅在10%以下；僅有9.5%的經(jīng)銷商有超過一半的產(chǎn)品能夠獲利?？v觀整個(gè)2020年，據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，截至12月17日，2020年共有26.5萬家汽車銷售相關(guān)企業(yè)吊銷注銷，各中壓力之大，也只有經(jīng)銷商最為明了。

『2018年經(jīng)銷商對(duì)于廠商的滿意度調(diào)查（來源：汽車經(jīng)銷商商會(huì)）』

南京某一汽-大眾店總經(jīng)理曾表示，新車銷售往往與衍生產(chǎn)品進(jìn)行捆綁，這樣才能勉強(qiáng)補(bǔ)回新車虧損的一部分，售后利潤才是覆蓋門店?duì)I業(yè)費(fèi)用的基礎(chǔ)，如果單單從賣車的角度上看，整體還是虧損。北京某北汽新能源店總經(jīng)理表示，旗下車型如果降價(jià)超過3萬元，必然是倒掛，如果沒有廠家補(bǔ)貼，沒有一家店能夠扛得住幾百萬的成本。

◆?如何破局？直營取經(jīng)，深化經(jīng)營

新勢(shì)力直營模式有何借鑒？重視服務(wù)，價(jià)格透明

就在家家戶戶大喊著“降價(jià)”的時(shí)候，有這樣幾個(gè)品牌卻絲毫沒有動(dòng)搖——就比如特斯拉和蔚來，這也揭示出直銷與分銷模式最本質(zhì)的不同。直銷模式由廠家與消費(fèi)者直接對(duì)接，廠家要對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)，并保持品牌調(diào)性，輕易不會(huì)以打折的方式去影響品牌力。這樣做的好處是，大眾所看到的價(jià)格是統(tǒng)一且透明的，用戶完全不用為了比價(jià)，再多跑幾家4S店，買的更安心。

另外一點(diǎn)，就是服務(wù)體驗(yàn)的升級(jí)。舉一個(gè)小例子，不少4S店內(nèi)都設(shè)立有兒童***區(qū)，但不少傳統(tǒng)4S店的這個(gè)區(qū)域純粹是為了“湊數(shù)”。而在蔚來的NIO?HOUSE，你可以放心的把孩子留在這里，不僅有簡單的***設(shè)施，還有專人負(fù)責(zé)照看、組織讀書等活動(dòng)。更與眾不同的是，他們會(huì)給孩子們帶上智能腕表，一旦出現(xiàn)任何突發(fā)狀況，都會(huì)第一時(shí)間通知到預(yù)留電話的家長。這樣一整套流程不只是智能化那么冷冰冰的升級(jí)，更多的是以真誠和周到去打動(dòng)車主。

越來越多的企業(yè)已經(jīng)開始***和學(xué)習(xí)這種銷售與服務(wù)剝離的模式，線上購車，線下交付，讓服務(wù)為品牌負(fù)責(zé)，更能精準(zhǔn)直擊用戶的需求。與之類似的，還有威馬汽車的體驗(yàn)館（Space）、用戶中心（Store）、服務(wù)之家（Station）和威馬E站（Spot）；天際汽車的天際中心（品牌體驗(yàn)店）、智選空間（銷售中心）、安心工場(chǎng)（服務(wù)中心）以及速捷驛站（快捷網(wǎng)點(diǎn)）等等。

當(dāng)然，新勢(shì)力品牌有一個(gè)共同的特性是?？突P小，管理起來相對(duì)容易，但傳統(tǒng)品牌也不乏生存環(huán)境良好的商家。與南北大眾的壓庫相比，日系品牌就保持著比較良性的庫存，且讓利情況也在穩(wěn)定的范圍之內(nèi)。南京一家雷克薩斯店的總經(jīng)理就表示，店內(nèi)新車銷售基本屬于訂單制，供不應(yīng)求，且門店的收入大頭還是來自單車，新車銷售占總收入的6-7成，是很高的比例。

傳統(tǒng)模式咋盈利？?？途S系，靈活金融

從傳統(tǒng)品牌的層面上看，像BBA、雷克薩斯、日系三巨頭這樣的品牌，之所以能夠不受庫存和廠商任務(wù)的影響，保證利潤，主要還是在于消費(fèi)者對(duì)于品牌和產(chǎn)品的認(rèn)可度。汽車經(jīng)銷商商會(huì)前會(huì)長李金勇曾表示，經(jīng)銷商與主機(jī)廠之間應(yīng)當(dāng)建立公平合理的溝通機(jī)制，并由經(jīng)銷商倒逼主機(jī)廠進(jìn)行產(chǎn)品力的提升以及廣宣投放。只有讓主機(jī)廠聽到經(jīng)銷商的發(fā)聲，才能徹底解決問題。特別是疫情期間，車企對(duì)于任務(wù)考核的調(diào)整就是良性的表現(xiàn)。

在用戶運(yùn)營方面，除了要加強(qiáng)對(duì)于常規(guī)電網(wǎng)銷關(guān)注度，還應(yīng)當(dāng)特別注重對(duì)于保客的管理。在線下活動(dòng)方面，河南眾通中原雪佛蘭4S店總經(jīng)理羊婷月發(fā)現(xiàn)，親子和家庭類的活動(dòng)邀約到店率最高，除了常規(guī)的自駕游、***摘以外，一些結(jié)合雪佛蘭特有美國文化組織的野外生存、成人及兒童賽車比賽等活動(dòng)，則更受歡迎。雙十一期間，眾通中原雪佛蘭店在廠家的安排指導(dǎo)下，舉辦了三場(chǎng)活動(dòng)，收獲了十幾張訂單，也獲得了不錯(cuò)的反饋。

『河南眾通中原雪佛蘭4S店』

當(dāng)然，除了為完成廠家的硬性指標(biāo)以外，“賠本賺吆喝”也是為了增加保客基盤。?？投嗔?，售后自然也能帶來利潤，填補(bǔ)新車價(jià)格倒掛的損失。傳統(tǒng)4S店的客戶流失率越來越高，早年間的捆綁銷售模式消費(fèi)者早已疲憊，想要從根本上樹立用戶對(duì)于4S店的信任，只有要靠日積月累的情感互通。另外，寶馬推出的58分鐘保養(yǎng)、紅旗提出的終身免費(fèi)保養(yǎng)等特色售后服務(wù)，也讓消費(fèi)者有“嘗鮮”的沖動(dòng)。

金融是繼售后以外，能為經(jīng)銷商帶來利潤的又一大板塊。廠家為了擴(kuò)大利潤，紛紛推出了分期貸款貼息政策，對(duì)于用戶來說，金融政策變得越來越靈活，完全可以根據(jù)自身情況來選擇最適合自己的金融方案。最早，是為了解決年輕人“想買車錢不夠”的痛點(diǎn)，而現(xiàn)在，已有30%-70%的用戶愿意選擇這種金融的方式。

競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，才最考驗(yàn)經(jīng)銷商的生存實(shí)力，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下，要靠服務(wù)增強(qiáng)存活力。在店租、人員、庫存等相同的成本下，即使不考慮單車帶來的利潤，每臺(tái)車也能夠分?jǐn)傁鄳?yīng)的成本。

值得一提的是，新能源車的經(jīng)銷商無論在庫存還是讓利方面，壓力都要小一些。眾所周知，引導(dǎo)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素，是政策。近期，以鄭州為例，一個(gè)緊急出臺(tái)的新政引起了廣泛討論：由于嚴(yán)重空氣污染，12月4日起，每天7時(shí)至21時(shí)鄭州部分路段實(shí)行燃油車單雙號(hào)限行，暫定截至日期為12月31日，新能源車不限行。政策一出，當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚱?jīng)銷商感受到了“突如其來”的幸福。

據(jù)他介紹，目前，店里賣的最好的車型是小螞蟻，而價(jià)格相對(duì)較高的瑞虎e和大螞蟻銷量平平。荊波發(fā)現(xiàn)，油改電的車型并不是特別受歡迎，同樣外觀的瑞虎，電動(dòng)版本的價(jià)格幾乎是燃油版的兩倍，不太討喜。而買小螞蟻的用戶主要還是圖個(gè)新鮮和方便，另有80%以上都是家里的第二臺(tái)車。慢慢的我們也發(fā)現(xiàn)，由于使用成本低，越來越多的人也開始脫離政策的束縛，逐漸接受了新能源汽車。

“十一期間，我從鄭州開一輛瑞虎e到北京，中途只快充了一次電，除去滿電出發(fā)的成本不算，夸張點(diǎn)說，30元就到了北京，而同樣的燃油車至少需要300元油費(fèi)?！鼻G波說。

『奇瑞小螞蟻』

除了小螞蟻以外，近期爭(zhēng)議很大的另一臺(tái)“神車”是五菱宏光MINIEV，尤其在山東、河南的一些地級(jí)市供不應(yīng)求，這與之前當(dāng)?shù)氐牡退匐妱?dòng)車基礎(chǔ)也有一定關(guān)系。2.88萬的起售價(jià)，對(duì)于廠家來說并不能帶來多少利潤，但對(duì)于擴(kuò)大市場(chǎng)和口碑有奇效，很關(guān)鍵的一點(diǎn)是，還能為雙積分做出一些貢獻(xiàn)。通過走訪重慶、武漢和河南等地的經(jīng)銷商，我們得知這款車在終端價(jià)格幾乎沒有任何優(yōu)惠，也不需要壓貨，至少能夠保證單車的正利潤。

『宏光MINIEV』

雖然傳統(tǒng)品牌絕大多數(shù)還保持著一貫的經(jīng)營模式，很難徹底改觀，但依然有存活和盈利的手段?？偨Y(jié)下來五句話：加強(qiáng)溝通，尋求廠商更多幫助；線上網(wǎng)銷，線下特色活動(dòng)，增強(qiáng)?？宛ば裕唤档屠変N售，建立情感互聯(lián)，加磅售后盈利；靈活金融政策，解決消費(fèi)者購車實(shí)際困難；緊跟政策導(dǎo)向，新能源車更勝一籌。

編輯點(diǎn)評(píng)：

看似火爆的年底大促背后，是成本與利潤的博弈。作為整個(gè)營銷鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，經(jīng)銷商一方面要承擔(dān)車企任務(wù)考核的壓力，一方面還要服務(wù)好自己的用戶，這對(duì)于傳統(tǒng)4S店固有的經(jīng)營模式來說的確是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。為經(jīng)銷商減負(fù)、維持健康合理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，需要主機(jī)廠、供應(yīng)鏈、經(jīng)銷商以及消費(fèi)者的共同努力與監(jiān)督。（文/汽車之家?翁萌）

為什么賣不掉的汽車最后被當(dāng)做廢鐵回收而不是降價(jià)處理？

汽車降價(jià)結(jié)束之后，可能會(huì)出現(xiàn)報(bào)復(fù)性漲價(jià)！

因?yàn)楫?dāng)價(jià)格降低時(shí)，購買人數(shù)會(huì)直線上升，那么供應(yīng)的貨品不足的時(shí)候，供應(yīng)商沒有及時(shí)提供，那么價(jià)格就又會(huì)上漲，他們會(huì)控制好成本，避免在降價(jià)的同時(shí)，導(dǎo)致自己的利潤下降，利潤一點(diǎn)受影響，就很有可能漲價(jià)來彌補(bǔ)損失！

但是如果市場(chǎng)供需關(guān)系保持穩(wěn)定，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，那么汽車降價(jià)結(jié)束后不一定會(huì)迎來報(bào)復(fù)性漲價(jià)。

消費(fèi)者的投票最起作用，但是如果市場(chǎng)供需關(guān)系不穩(wěn)定，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不足，企業(yè)價(jià)格壟斷等情況出現(xiàn)，那么汽車降價(jià)結(jié)束后可能會(huì)出現(xiàn)一定程度的報(bào)復(fù)性漲價(jià)。

此外，如果汽車行業(yè)面臨原材料成本上漲、匯率波動(dòng)、政策法規(guī)變化等因素的影響，也可能導(dǎo)致汽車價(jià)格上漲。

消費(fèi)者的投票最起作用總之，汽車降價(jià)結(jié)束后是否會(huì)迎來報(bào)復(fù)性漲價(jià)，取決于市場(chǎng)供需關(guān)系和汽車行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況，需要綜合考慮多種因素。

最后我個(gè)人認(rèn)為，沒有必要在汽車降價(jià)的時(shí)候就瘋狂買車，還是應(yīng)該根據(jù)自己的需求去選擇，理性消費(fèi)永遠(yuǎn)是第一位的，不要因?yàn)槊つ慷蠡冢?/p>

提車后新車再次降價(jià)，怎么彌補(bǔ)個(gè)人損失？

目前，各大汽車廠家賣不出的新車不計(jì)其數(shù)，很多都堆積成了庫存車。這樣的庫存車，廠家根本也不會(huì)低價(jià)賣出。可隨著新一年新款車的推出，前一年舊款車也很難賣出了。因?yàn)檫@時(shí)要是低價(jià)賣出，那么肯定就會(huì)影響新推出的新款車銷量，所以寧可賣廢鐵也不降價(jià)賣給消費(fèi)者。那么這些不賣的舊車都去哪里了呢?

據(jù)英國某媒體爆料，全宇宙新車聚集地多達(dá)1000多個(gè)，其作用在于堆積各大汽車廠家賣不了的“舊車”。長期以來，這些新車堆積在一個(gè)地方，就只能被收廢鐵的以廢鐵價(jià)回收了。

這些賣不掉的新車，被丟棄在“新車墳?zāi)埂鄙希?strong>雖有保安看管，但沒人會(huì)去保養(yǎng)，隨著時(shí)間的推移，這些車就會(huì)被拆除零部件，分別賣給有需求的供應(yīng)商。事實(shí)上，有不少走私車的貨源都是從這里來的。

這集聚地位于英國利物浦希爾內(nèi)斯港口附件，這個(gè)地方有序停放的“舊車”超過50萬輛。毫無疑問，停放在這里的舊車，相當(dāng)于報(bào)廢車輛了。這些車最后的結(jié)局是，零件將會(huì)一一被分解，然后被當(dāng)作廢鐵回收了。

既然每年都那么多車銷售不出去，那車企為何不減少生產(chǎn)量呢?行業(yè)專家介紹，***如廠家停止或減小規(guī)模生產(chǎn)新車，將會(huì)導(dǎo)致廠家面臨暫時(shí)歇業(yè)的狀態(tài)，接著“裁員”后很多工作人員下崗。當(dāng)然啦，賣不出的車，造成的損失，廠家還是想方設(shè)法挽回?fù)p失，最后肯定還是由消費(fèi)者承擔(dān)。

提車后新車再次降價(jià)，怎么彌補(bǔ)個(gè)人損失？針對(duì)這種事情，首先我們核心原則是，商業(yè)社會(huì)里，買賣交易，價(jià)格波動(dòng)是在正常不過，遵守契 約 精神，一個(gè)字認(rèn)。不過彌補(bǔ)一下自己受傷的心靈還是有方法，以下幾點(diǎn)供大家使用。

1， 組團(tuán)找4S店。最簡單粗暴有效，特斯拉的車主們其實(shí)也知道，退車是不可能的，他們要的是把人聚集到一起，人越多，事就可以宣傳的更大， 品牌方就得拿出誠意來彌補(bǔ)消費(fèi)者。這也是最有效的方式，讓自己的利益最大化

2， 廠家投訴。每一家4S店都是受廠家的管理，每年的汽車返利都是與投訴案件掛鉤。所以嚇唬4S店提供補(bǔ)償方案，要不然就會(huì)進(jìn)行廠家投訴

3， 登店談判。找銷售顧問談完了，找銷售經(jīng)理談，翻來覆去的內(nèi)容就是：我當(dāng)時(shí)那么的信任你們，你們竟然欺騙我。講感性類的借口，不接理性類的話（例如，不要講合同，我只認(rèn)你們，你們得給我個(gè)說法）

先講補(bǔ)差價(jià)，最后降低為補(bǔ)償。最后4S店只要能給到保養(yǎng)項(xiàng)目的補(bǔ)償，就是很成功的談判。