感謝邀請，很高興回答您的問題，就這個問題而言。如果只剩一家，毫無置疑地回答，肯定是比亞迪，我從以下三個方面闡述理由:
1.擁有新能源核心技術(shù)
大家都知道，新能源汽車的核心難點是電池，電池占了新能源汽車成本的40%左右。而比亞迪早在03年，就成為了全球第二大充電電池生產(chǎn)商，靠電池起家的比亞迪，掌握了這一核心技術(shù)。
比亞迪的電動大巴暢銷全球，在很早的時候就生產(chǎn)了電動卡車。
先是奔馳與比亞迪合作，后來豐田，日野兩家大公司，又來找比亞迪合作制造純電動商務(wù)車。為什么奔馳，豐田這樣的汽車巨頭都來找比亞迪，這已經(jīng)說明了問題，因為強(qiáng)者只會去找強(qiáng)者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。比亞迪在新能源這一塊掌握了核心技術(shù)，才能吸引到奔馳，豐田前來合作。
2.足夠強(qiáng)大的造車實力
比亞迪的造車實力，應(yīng)該不用多講，從開始的f3，到王朝系列的秦，唐，宋，元以及即將上市的漢，一直堅持自主研發(fā)，不管是從質(zhì)量性能，還是外觀上都很不錯，銷量可以說明問題。
3.資本充足，產(chǎn)業(yè)面廣而且精
比亞迪不僅制造乘用車，在電池，電子，商用車，軌道交通發(fā)展都很好。在電子領(lǐng)域客戶也包含了華為，小米，蘋果等等，還為華為等多家手機(jī)廠商代工，16年發(fā)布的云軌已和多個城市發(fā)起了戰(zhàn)略合作。單單這五個方面，比亞迪的資本是很強(qiáng)的。即使新能源汽車競爭激烈，但在其他幾個領(lǐng)域之間又可以相互支持。
所以綜合上面三個方面，不管說是不是只存在一家，比亞迪在新能源汽車的實力，絕對是處于領(lǐng)跑水平的希望我的回答對你有幫助。
大半個車圈為小米“發(fā)燒”，誰來承載雷軍的造車夢？
試問5年前有誰想到2021年的手機(jī)將會是什么樣子？
5G超高速通訊網(wǎng)絡(luò)讓人們隨時可以接入互聯(lián)網(wǎng)，將多年前僅限于通話的個人終端拓展出更多可能；強(qiáng)悍的處理器算力提供暢快的使用體驗，甚至可以在手機(jī)上享受3A級 游戲 ；影像部分更是達(dá)到前所未有的高度，抬手即拍的就擁有與相機(jī)一戰(zhàn)之力的畫質(zhì)；屏幕更是從以前的3.5英寸最佳變成手機(jī)有多大屏幕就有多大。
唯獨，默默無聞為這么多高 科技 部件提供運(yùn)行電力的電池，卻難以突破自身界限，能量密度難以提升。人們另辟蹊徑，從提高電池的充電功率，從縮短電池的充電時間著手，也只能緩解容量不夠大的窘迫，不能解決根本性容量密度低下的問題。
石墨材質(zhì)負(fù)極制作的鋰電池已使用多年，經(jīng)過逐年發(fā)展容量提升已達(dá)到瓶頸狀態(tài)，想要獲得更長的續(xù)航只能依賴簡單粗暴的“增加電池尺寸”來提升容量，在如今追求輕、薄、手感的旗艦機(jī)中電池已成為木桶里最大短板。
誰能站出來？
2021年3月29日-30日小米連開兩場春季新品發(fā)布會，小米11 Pro、小米11 Ultra、小米折疊屏手機(jī)等重磅旗艦手機(jī)亮相，小米全球首發(fā)了硅氧負(fù)極電池，并成功量產(chǎn)搭載在小米11 Pro、小米11 Ultra身上，高能量密度、高壽命、高性能的硅氧負(fù)極電池相信會帶動電池行業(yè)邁向新的篇章。
電池原理
電池從結(jié)構(gòu)件來劃分主要由三個部件組成：陽極、陰極、與隔膜，通過卷繞堆疊等方式裝配，填充電解液后封入鋼殼或者軟性包裝內(nèi)，就變成人們常見的電池，鋼殼電池一般用于電動 汽車 上，數(shù)碼產(chǎn)品一般使用軟性包裝。
在充電過程中，外部電壓通過極耳施加到電池內(nèi)部，正極鋰離子釋放電子，在電場作用下穿過隔膜在電解液中遷移至負(fù)極，嵌入到負(fù)極石墨活性物質(zhì)內(nèi)部，電子被接收，完成充電儲能過程。外部帶載需要放電時，鋰離子釋放電子并從負(fù)極脫嵌，穿過隔膜向正極遷移，嵌入到正極，電子被正極活性物質(zhì)接收，完成電能釋放。
傳統(tǒng)石墨負(fù)極電池瓶頸
鋰電池正極材料有很多不同的配方，鈷酸鋰、鎳鈷錳、鎳鈷鋁，這里暫不討論正極。負(fù)極材質(zhì)方面一般***用石墨配方制作，石墨易取得且價格便宜，并且性能還行，所以石墨負(fù)極作為電池負(fù)極主要材質(zhì)已使用了幾十年。
石墨材質(zhì)負(fù)極電池多次循環(huán)后，架構(gòu)開始不穩(wěn)定，部分鋰離子無法嵌入到負(fù)極內(nèi)部只能停留在負(fù)極表面，慢慢堆積起來產(chǎn)生析鋰現(xiàn)象，可用與遷移的鋰離子越來越少，容量快速衰減，嚴(yán)重時會析鋰會變成鋰枝晶刺破隔膜，導(dǎo)致電池內(nèi)部短路漏電甚至爆炸。容量方面?zhèn)鹘y(tǒng)石墨負(fù)極材質(zhì)鋰電池能量密度理論上限約為372mAh/g，目前技術(shù)已迫近理論值難以再往上突破，尋求新材質(zhì)配方勢在必行。
小米每代旗艦電池發(fā)展
小米歷代旗艦系列手機(jī)的電池容量發(fā)展，從上面的柱狀圖可以看到，小米歷代旗艦機(jī)型的電池容量基本上隨時間逐漸提升，但到達(dá)4000mAh之后容量增長開始放緩，電池容量最高為小米10的4780mAh，主要提升容量密度的方法是增大電池體積，可以看出傳統(tǒng)石墨負(fù)極電池能量密度已到達(dá)瓶頸狀態(tài)。
小米歷代旗艦手機(jī)的快充發(fā)展可以看出在小米9前面的18W快充保持了很久，小米5是2015年發(fā)布的機(jī)型，小米8是2018年發(fā)布的機(jī)型，18W快充整整用了3年的時間。小米的快充是在2019年的小米9及以后的機(jī)型中得到顯著的提升，也可以看出小米開始在快充技術(shù)方面開始發(fā)力，功率最高是小米10至尊紀(jì)念版，搭載了石墨烯基蝶式電池，功率達(dá)到120W，性能提升被能量密度拖了后腿。
硅負(fù)極新材質(zhì)電池挑戰(zhàn)
把硅材質(zhì)應(yīng)用到電池負(fù)極上需要面對幾個難題，一是硅顆粒在鋰離子充電時會膨脹，最大可膨脹至原來4倍，結(jié)果是導(dǎo)致結(jié)構(gòu)坍塌，電極材料脫落。二是硅本身為半導(dǎo)體材料，相比常用的石墨負(fù)極，導(dǎo)電性差很多，鋰離子脫嵌不可逆程度大，也影響電池容量。
2019年，特斯拉在電池日活動上就介紹了特斯拉將開發(fā)硅負(fù)極材質(zhì)電池，通過在在硅原材料上涂抹特殊涂層達(dá)到穩(wěn)定硅結(jié)構(gòu)的作用，避免充電膨脹性導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞。新能源 汽車 的成本占比中，電池組占比十分高，特斯拉使用硅負(fù)極電池主要是用于大幅度降低成本提升產(chǎn)能，迅速搶占新能源 汽車 市場。小米將硅負(fù)極電池應(yīng)用到數(shù)碼配件上，同樣要解決硅膨脹的物理特性才可以將其量產(chǎn)使用。
小米首發(fā)硅氧負(fù)極電池
小米11 Ultra并非首次使用硅負(fù)極材質(zhì)電池的小米手機(jī)，早在2019年9月，小米概念機(jī)MIX Alpha上就使用了納米硅碳負(fù)極材質(zhì)電池，在4050mAh容量的電池上實現(xiàn)了40W有線閃充。雖然MIX Alpha只是技術(shù)驗證機(jī)型未量產(chǎn)，但也能看出小米在2019年甚至更早前，就已經(jīng)開始對電池新負(fù)極材質(zhì)進(jìn)行 探索 。
相比起第一代硅碳負(fù)極，這次小米11 Ultra***用了更為成熟穩(wěn)定的硅氧負(fù)極材質(zhì)電池，屬于小米第二代硅負(fù)極電池技術(shù)，通過摻硅補(bǔ)鋰的方式在負(fù)極中使用了納米級硅氧化物，與第一代硅碳材質(zhì)相比擁有更加穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。硅氧負(fù)極有效避免充放電過程中硅顆粒膨脹導(dǎo)致破裂粉化，解決硅負(fù)極電池壽命問題，讓這種新材質(zhì)電池不止停留在概念上，進(jìn)入實際量產(chǎn)讓消費者受惠。
狹窄空間內(nèi)的容量提升
目前旗艦機(jī)型電池容量一般在4000-4500之間，入門級產(chǎn)品反而經(jīng)常見到5000甚至以上的超大電池，為什么旗艦機(jī)型電池反而沒入門機(jī)容量大？因為入門機(jī)型攝像頭模塊占據(jù)空間少，處理器性能釋放較為溫和無需額外投入大散熱規(guī)模處理，并且入門用戶對外觀手感設(shè)計等沒太大追求，所以入門機(jī)相對來說擁有更大的空間放入大電池。
而旗艦機(jī)型則不同，有看過拆解的小伙伴就知道，旗艦機(jī)型一般在性能方面都做到了全面堆料，影像部分?jǐn)z像頭模組占了巨大的空間，主板被擠壓到只剩下一丁點空間，強(qiáng)悍的處理器還要放入均熱板、熱管、石墨導(dǎo)熱貼等散熱模塊，還要預(yù)留空間給無線充電線圈，所以旗艦機(jī)型電池反而無法再做大。
傳統(tǒng)石墨負(fù)極材質(zhì)鋰電池能量密度理論上限為372mAh/g，目前技術(shù)已迫近理論值難以再往上突破。而硅負(fù)極材質(zhì)能量密度上限高達(dá)4200mAh/g，是傳統(tǒng)石墨負(fù)極材質(zhì)的10倍儲電能力，可以在相同的空間內(nèi)放入更大容量。
小米11 Ultra機(jī)內(nèi)結(jié)構(gòu)為傳統(tǒng)的三段式設(shè)計，機(jī)身厚度也僅為8.38mm，電池倉空間并未見有特別增大，就在這小小的空間內(nèi)，放入了5000mAh大容量電池，可見硅氧負(fù)極電池的確可以提升能量密度。雖然硅負(fù)極材質(zhì)電池能量密度十倍于石墨材質(zhì)電池，但小米11 Ultra作為首款搭載硅氧負(fù)極電池的量產(chǎn)數(shù)碼產(chǎn)品，小米并未將硅氧負(fù)極電池實力盡情發(fā)揮，而是做出了十分謹(jǐn)慎的處理，相信以后更多產(chǎn)品搭載硅氧負(fù)極電池的產(chǎn)品后，小米將會進(jìn)一步提升能量密度。
67W大功率快充
電池三塊拼圖，壽命、容量、性能，解決了壽命穩(wěn)定性并提升容量后，最后一塊拼圖就是性能：快充。前面已經(jīng)說過電池是卷繞堆疊的方式制作，連接外部的是極耳。極耳就好比是馬路，傳統(tǒng)電池***用雙向單車道設(shè)計，所有車輛通行都在這道路上，速度受限于單車道只能低效前進(jìn)，就算 汽車 提速也會引起不穩(wěn)定，簡單來說就是傳統(tǒng)電池極耳少內(nèi)阻高只能慢充，大電流會發(fā)熱，難以提升充電功率。
小米11 Ultra電池***用了MTW多極耳技術(shù)制作，多達(dá)20個極耳好比修建了對向10車道，大幅度增加了通行效率，大幅度降低內(nèi)阻，可支撐大電流充電并降低溫升。
小米11 Ultra配套充電器型號為MDY-12-ES，輸出功率67W，是小米私有快充系統(tǒng)內(nèi)常見的魔改A口PD充電器，支持5V3A / 9V3A / 11V6.1A / 20V3.25A，其中11V6.1A正是小米11 Ultra快充所使用的電壓檔。
小米11 Ultra內(nèi)部為ATL單電芯結(jié)構(gòu)，有線充電部分***用2：1電荷泵充電技術(shù)，通過電壓減半電流加倍的方式進(jìn)行高效直充。按照電池電壓4.45V計算，實際充電器輸出8.9V6.1A，電池端直充功率將達(dá)到4.45V12.2A。從官方提供的數(shù)據(jù)中可以得知，小米11 Ultra只需36分鐘就可以充滿100%，不管是完全充滿還是碎片化充電都非常快速。
充電頭網(wǎng)總結(jié)
石墨負(fù)極電池技術(shù)已達(dá)到瓶頸難以提升能量密度，只能通過增大體積來增加容量，這限制了所有用電設(shè)備的設(shè)計、使用、體驗，比如手機(jī)要么做輕薄失去大容量電池，要么做成板磚那么厚來提升續(xù)航。
小米成功攻克新材質(zhì)電池技術(shù)全球首發(fā)硅氧負(fù)極電池，納米硅氧負(fù)極材質(zhì)保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定達(dá)到長壽命效果，能量密度的提升讓小米11 Ultra在8.38mm機(jī)身厚度內(nèi)，放入容量高達(dá)5000mAh的大電池，MTW 20極耳技術(shù)讓它支持67W電荷泵高壓直充。這意味著小米已掌握手機(jī)鋰電池核心技術(shù)，補(bǔ)足了木桶最大的一塊短板，并且會帶動整個行業(yè)全面進(jìn)入新材質(zhì)電池的開發(fā)當(dāng)中。
小米在春季新品發(fā)布會上宣告進(jìn)軍新能源 汽車 領(lǐng)域，擁有硅氧負(fù)極電池的技術(shù)儲備將會成為小米殺手锏，因為電池組是新能源 汽車 成本構(gòu)成的大頭，硅負(fù)極材質(zhì)電池大容量、低成本、高性能完美貼合新能源 汽車 行業(yè)，相信小米硅負(fù)極材質(zhì)電池將會顛覆新能源 汽車 現(xiàn)有的格局，改變整個生態(tài)。
本文探討了小米在新材質(zhì)電池領(lǐng)域方面的突破，下一篇文章充電頭網(wǎng)將會繼續(xù)探討小米在無線充方面的黑 科技 ，如何實現(xiàn)67W無線充的商用量產(chǎn)。
小米做電動汽車的優(yōu)勢在哪里？
文 | 彭斐
運(yùn)營 | 宋宋
小米集團(tuán)高速發(fā)展時，雷軍曾稱自己“行程密時，平均一天有11個會議，每天平均吃飯時間只有3分鐘?！倍缃駥τ凇把荷先松柯曌u(yù)而戰(zhàn)”的小米 汽車 ，雷軍的忙碌只會有過之而無不及。
在宣布造車至正式成立公司的5個月間，雷軍頻繁走訪比亞迪、一汽集團(tuán)、長城 汽車 、長安 汽車 、東風(fēng)、恒大 汽車 、上汽通用五菱、上汽集團(tuán)、北京現(xiàn)代、博世、寧德時代等企業(yè)，并時不時與北京、吉林、上海、天津、武漢、合肥多等多個地方***傳出“緋聞”。
幾乎大半個 汽車 圈都在為小米 汽車 “發(fā)燒”。隨著小米 汽車 落戶北京亦莊，其業(yè)務(wù)開展也將從前期考察逐步進(jìn)入到實際運(yùn)營階段。
下一步，圍繞工廠落地何處，又開始了新一輪的激烈爭奪。小米 汽車 終會花落誰家？
01
收購寶沃 汽車 工廠？
雷布斯的光環(huán)不亞于華為。9月13日，一汽解放開盤股價一度逼近漲停，創(chuàng)年內(nèi)新高。漲勢的背后，是一則“雷軍一行到中國一汽集團(tuán)就合作事宜進(jìn)行深度對接洽談”的消息。
可股民只狂歡了一日，一汽解放便于9月14日跌至11.63元/股，跌幅約4%。外界又將之歸因于“雷軍有了新歡”。
一則“小米 汽車 或?qū)⑼ㄟ^收購方式以獲得產(chǎn)能和生產(chǎn)資質(zhì)”的消息開始在業(yè)內(nèi)發(fā)酵。同時，寶沃 汽車 作為小米的“新歡對象”也浮出了水面。
“即使向下放到省級發(fā)改委和工信局申請新工廠生產(chǎn)資質(zhì)，也是需要較長的流程和其他配套手續(xù)的。” 汽車 行業(yè)分析師鐘師向車市物語稱，“收購別家車企主要是可以節(jié)省時間，一步到位，代價就是要付出一定的經(jīng)濟(jì)代價?！?
小米造車需要搶時間，與特斯拉、蔚來等造車新勢力相比，小米進(jìn)入 汽車 行業(yè)時間比較晚，花錢買時間，對于手握千億資金的小米 汽車 而言，是比劃算的買賣。
如果回顧小米從成立至今，之所以在高速發(fā)展，雷軍認(rèn)為最核心的原因則是效率高。而北京密云的寶沃 汽車 ，擁有新能源及傳統(tǒng)能源的雙生產(chǎn)資質(zhì)，具備年產(chǎn)能36萬輛整車的生產(chǎn)能力。這對于小米而言，確實有很大的吸引力。
據(jù)相關(guān)報道，寶沃 汽車 生產(chǎn)已進(jìn)入停滯階段。即使在疫情防控形勢持續(xù)向好，行業(yè)內(nèi)早已100%復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況下，密云工廠仍處于停工狀態(tài)，且時間已長達(dá)一年。2020年工廠產(chǎn)能利用率僅有4.83%。
而3個月前，就有曝出小米與寶沃 汽車 有過深度洽談的消息，當(dāng)時因雙方對寶沃 汽車 估值差距懸殊，談判戛然而止。據(jù)知情人士透露：“當(dāng)時雷軍出價極低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于陸正耀為寶沃付出的代價。”
陸正耀是瑞幸咖啡、神州優(yōu)車、神州租車和寶沃 汽車 的董事長。雖然他于2018年年底，收購了北汽福田手中寶沃 汽車 67%的股權(quán)，但陸正耀卻沒有太多資本與雷軍談判。
對目前的寶沃 汽車 來說，最值錢的資產(chǎn)是其位于北京密云的智能工廠和土地資產(chǎn)。當(dāng)時，福田對寶沃北京工廠項目“砸”了47.24億元，其4.0智能工廠甚至獲得工信部頒發(fā)的“中德智能制造合作試點示范項目”稱號，而這些資產(chǎn)并沒有被陸正耀收于麾下。
據(jù)車市物語查閱，2019年1月，福田曾發(fā)布一個公告稱，“由于寶沃 汽車 工廠所占用的土地被納入懷柔科學(xué)城規(guī)劃中，北京市***考慮到科學(xué)城未來規(guī)劃的需求，要求福田承諾寶沃 汽車 的土地使用權(quán)留在福田，并在北京市要求時將土地交回***?！?
這也意味著，密云工廠背后的實際所有權(quán)不在福田，也不在神州優(yōu)車，而是北京市***。目前，北京市***只是依照市場價格把土地和房產(chǎn)租賃給寶沃 汽車 使用。
為了吸引小米 汽車 入資，北京市***要求收回廠房，這也非不可能之事。既然小米 汽車 總部選址在北京，那制造工廠落戶北京的可能性更高。
“北京市有關(guān)方面正積極推動小米通過收購寶沃 汽車 獲得生產(chǎn)資質(zhì)，應(yīng)該很快就會有結(jié)果?！庇邢⑷耸糠Q。
眼下，重組電動 汽車 制造產(chǎn)能也是國家所倡導(dǎo)?！澳壳笆袌錾系碾妱?汽車 企業(yè)太多，相對分散。未來要做大做強(qiáng)，電動 汽車 企業(yè)需要進(jìn)行兼并和重組，在先進(jìn)技術(shù)方面加大投資力度?！惫I(yè)和信息化部部長日前表示。
理論上，有產(chǎn)能過剩問題的車企都希望與小米“沾上關(guān)系”，寶沃 汽車 并非小米 汽車 的唯一選擇，但從近期的信息推測，雖然雷軍近階段“打卡”的車企不低于數(shù)十家，但一些車企已明確辟謠或官方回應(yīng)不賣工廠。
小米選擇寶沃 汽車 工廠代工這條線顯得更為明朗。能造車的車企有很多，但真正能和小米 汽車 談攏的車企不見得多。這一點從蘋果 汽車 項目受挫中可得知。
同樣馬不停蹄的蘋果CEO庫克，近段時間不斷與現(xiàn)代、日產(chǎn)、大眾等車廠洽談***le Car整車代工，但意外的是，至今還沒有一家車企明確愿意給蘋果造車充當(dāng)代工廠。
原因也很簡單，有點實力的傳統(tǒng)車企，不想因為與蘋果合作成為蘋果的代工廠，從而“稀釋”了自己的品牌價值。
“諸如比亞迪、長城和一汽集團(tuán)等有實力的車企，與小米 汽車 汽車 深度談判的，是希望將自己的平臺共享，或是其它方面深入共同造車，而不是淪為代工廠?！睒I(yè)內(nèi)人士向車市物語表示。
02
激烈的小米 汽車 工廠“爭奪賽”
業(yè)內(nèi)人士分析，通過收購工廠獲得造車資質(zhì)，只是短期戰(zhàn)略，未來也不排除小米會多點布局，在其他城市自建工廠和研發(fā)中心等。無獨有偶，9月13日便有消息稱，小米 汽車 或?qū)?**用“雙工廠”模式。
“自建工廠肯定是最符合自己滿意的地點和環(huán)境，能保證永續(xù)發(fā)展?！痹阽妿熆磥?，未來的大本營一定放在自建工廠里。當(dāng)然，如果收購工廠所在地方***的支持一直穩(wěn)定，車企也會樂見其成?！耙话氵€是做兩手準(zhǔn)備為妥，吉利都做了N手的準(zhǔn)備。”
小米造車的野心很大。有消息稱小米***在 2024年出第一款車，每年推出一款新車，三年的總銷量達(dá)到90萬輛。雷軍曾在內(nèi)部表示，小米 汽車 ***“3年出車，第一年賣10萬臺”。
業(yè)內(nèi)人士向車市物語分析，“一年10萬臺，目標(biāo)很大，但也非不切實際的空想?！敌±怼燔囆聞萘Χ际菑牧阕銎穑婚_始沒有品牌價值，但小米不同，巨大數(shù)量的小米產(chǎn)品的數(shù)據(jù)庫沉淀了未來小米 汽車 潛在用戶群?！?
“如果小米 汽車 在三年后量產(chǎn)，可大膽猜測小米面對的第一難題，不是銷量，而是產(chǎn)能不足?！被谶@種憂慮，***使36萬年產(chǎn)能的北京密云工廠被小米收購，那小米也會遇到產(chǎn)能不足的問題。提前布局“雙工廠”，邏輯也顯得順其自然。
曾經(jīng)投資過造車新勢力的雷軍，無論是代工或自建工廠路線，都有不少經(jīng)驗可以借鑒。
小鵬 汽車 一開始由海馬 汽車 代工生產(chǎn)，但2020年3月間接收購廣東福迪 汽車 ，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。目前，小鵬G3的改款車型G3i車型尾標(biāo)已從“海馬”標(biāo)識改為了“小鵬”，小鵬 汽車 肇慶工廠二期也已經(jīng)動工。
小米 汽車 的最佳選擇或是遵循類似小鵬 汽車 的多地布局路線，前期通過收購快速獲取生產(chǎn)資質(zhì)，后期通過自建工廠擴(kuò)大產(chǎn)能。
自雷軍正式宣布小米造車后，各地方***馬上行動起來，想盡一切辦法拉小米到自家城市落地。北京、上海、武漢、合肥、西安、成都等城市紛紛拋出過橄欖枝。可以說，工廠選址的競爭，遠(yuǎn)比小米 汽車 總部所在地的競爭更加激烈。
“小米 汽車 落戶哪個城市，便會為這座城市帶去投資，更重要的是能帶去 汽車 相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和智能 汽車 方面的人才，有望引進(jìn)整個新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈?！睒I(yè)內(nèi)人士稱。
據(jù)漢南區(qū)官方介紹，該區(qū)有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)工廠，包括小鵬 汽車 、東風(fēng)本田、神龍、東風(fēng)乘用車、吉利路特斯、吉利商用車等，重點發(fā)展鋰動力電池、氫燃料電池等領(lǐng)域，同時是智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 測試示范區(qū)，具備良好的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
同時，武漢和雷軍也有很深的淵源。武漢大學(xué)培養(yǎng)了雷軍，雷軍也在武漢有產(chǎn)業(yè)布局。小米 汽車 在武漢自建工廠的可能性很大。
盡管有“最優(yōu)”對象，但雷軍仍在為造車選址四處奔走。9月11日，據(jù)吉林省***網(wǎng)站消息，吉林省高層領(lǐng)導(dǎo)在長春會見雷軍一行；8月31日，天津市高層領(lǐng)導(dǎo)到小米集團(tuán)走訪調(diào)研，就進(jìn)一步深化市企合作與雷軍座談交流。
（圖：吉林省高層領(lǐng)導(dǎo)在長春會見雷軍一行）
“最后，小米可能會比較各地的優(yōu)惠土地政策、稅收減免等，并考慮當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)環(huán)境等，以此選擇自建工廠落地何處?！狈治鋈耸糠Q。
03
拼命奔跑的小米 汽車
造車并不容易，既然是雷軍壓上了所有的聲譽(yù)，小米造車自然要慎重得多。
但雷軍對于小米發(fā)展的觀點一直是，“大方向選對后，一定要保證奔跑的速度，奔跑本身即可解決問題。”
雷布斯造車的奔跑速度不可謂不快。早在2014年便傳言發(fā)起“泰坦***”的蘋果項目，至少已經(jīng)醞釀了6年，而小米 汽車 入局不到6個月，便有一系列實質(zhì)性進(jìn)展。
眼下，新能源 汽車 最難的不是制造出一個像樣的產(chǎn)品，而是能把一款產(chǎn)品賣到什么銷量。用戶認(rèn)可的銷量決定產(chǎn)量，產(chǎn)量規(guī)模決定供應(yīng)鏈和資金鏈的永續(xù)。對于小米 汽車 而言，沒有銷量，車企就命懸一線，“雙工廠”模式也是其前期的一場。
對于小米造車的優(yōu)勢，鐘師評價，“小米最有信心的不是能圈多少投資資金，而是原先龐大成熟的小米生態(tài)圈已經(jīng)建立起來，往下 汽車 產(chǎn)品的集客、營銷、推廣成本，要比任何新生的車企強(qiáng)得多。這是小米造車寶貴的‘無形資產(chǎn)’?！?
不過，小米 汽車 作為后來者，需要補(bǔ)課的內(nèi)容也非常多——智能駕駛就是一門大課程。從目前小米申請的專利來看，主要集中在智能座艙，自動駕駛上的專利要遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于華為、百度、滴滴等 科技 企業(yè)。
從近幾個月來看，“不缺錢”的小米正不斷對自動駕駛領(lǐng)域企業(yè)頻頻出手。先是搶下對縱目 科技 、禾賽 科技 兩家自動駕駛廠商的投資，隨后還參與DeepMotion（深動 科技 ），智慧互通（愛泊車）的戰(zhàn)略投資。
當(dāng)然，自動駕駛的技術(shù)壁壘并不是收購幾家公司就能彎道超車，算法的深入研究，以及真實數(shù)據(jù)收集都是小米 汽車 無法繞過的一座大山。
深諳此道理的小米 汽車 ，最近也在高薪挖自動駕駛領(lǐng)域的人才，但要找到心儀的人才太難了。雖然小米的薪資比市面高出近20%-30%，小米官方還透露小米 汽車 收到的簡歷已超過2萬份，但最后完成入職的僅有300余人，步伐仍然慢于外界期待。
值得一提的是，就在“小米 汽車 有限公司”正式成立當(dāng)天，小米官方還曬出了雷軍與其他16位團(tuán)隊骨干的合照。而在外界剖析了這16位骨干的“身份”時，不免讓人降低了期待值。原因是小米 汽車 高層都是“門外漢”，僅一位成員是 汽車 行業(yè)背景，并且是名外飾設(shè)計師。
人才的缺失或?qū)⑼侠坌∶自燔嚨倪M(jìn)度。此前，盛傳原吉利研究院院長胡崢楠將加盟小米 汽車 ，但最后或因競業(yè)協(xié)議的規(guī)避，加入了順為資本；也有消息稱，原福特 汽車 （中國）電動車事業(yè)部首席運(yùn)營官朱江已提出辭職，下一站或是小米 汽車 ，但消息傳了有一陣子了，似乎沒有最終成行。
2024年，小米能否造出一臺讓人“尖叫”的車？答案很懸。僅從造一輛車的角度來看待小米 汽車 的未來，小米 汽車 的價值或許不會很高。面對未來強(qiáng)大的競爭對手、復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理，缺少 汽車 產(chǎn)業(yè)技術(shù)儲備的小米要從造車上獲得利潤非常難。
但換一個角度，從造一個“移動終端和數(shù)字空間”來看，如果小米造車，真能像雷軍所想那樣“是給手機(jī)和一整套智能體系加上四個輪子”，小米 汽車 的價值是否會變得不一樣？核心前提是，小米能將電子產(chǎn)品生態(tài)鏈成功***到 汽車 上。
小米集團(tuán)百億重資轉(zhuǎn)型造車·自信來自哪？
關(guān)于IT領(lǐng)域巨頭造車的總是熱度很高，似乎此類企業(yè)打造的 汽車 總會引領(lǐng)車輛的智能變革；在“功能機(jī)”的車輛已經(jīng)逐漸失去吸引力的階段中，如果能實現(xiàn) 汽車 的物聯(lián)網(wǎng)接入則必然帶來用車體驗的顛覆性升級。
這樣的觀點理論上是對的，只是曾經(jīng)尚不具備操作的理想模式；而且因車補(bǔ)的問題又帶來“騙補(bǔ)”，結(jié)果造成了未來前景很廣闊的模式被整變味了。不過在車補(bǔ)接近尾聲的階段中，“手機(jī)模式造車”已經(jīng)可以開始布局了，比如「小米 汽車 」。
兩個模式
在移動智能終端領(lǐng)域中，可以說絕大多數(shù)品牌都是用第一種模式；因為設(shè)備的代工生產(chǎn)模式已經(jīng)非常成熟，而且從芯片和屏幕到其他硬件都有完善的供應(yīng)商體系。可以說作為手機(jī)制造商沒有理由再自行研發(fā)硬件，如果這樣做的話，那么制造成本只可能會更高！
除非受到技術(shù)封鎖，此時才會有華為、比亞迪、紫光銳展這類不惜成本也要自主研發(fā)的企業(yè)。
選擇手機(jī)或其他設(shè)備時只需要看硬件的品牌（供應(yīng)商），代工廠就那么幾家，實際產(chǎn)品品控水平已經(jīng)沒有多大的差異；那么最終決定設(shè)備體驗差異的核心因素，似乎就是系統(tǒng)生態(tài)的使用體驗了吧。
這就是手機(jī)領(lǐng)域的運(yùn)營模式，需要做的只是的開發(fā)系統(tǒng)；小米手機(jī)的成功正是基于MIUI系統(tǒng)，不能否認(rèn)這套系統(tǒng)的使用體驗還是挺不錯的——設(shè)想一下，如果某款 汽車 使用MIUI系統(tǒng)，車輛、手機(jī)、米家的一系列設(shè)備均介入物聯(lián)網(wǎng)，至此車輛可以完成的就不僅僅是單純的駕駛與多媒體 *** ，而是能夠以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)實現(xiàn)萬物互聯(lián)，在物聯(lián)過程中又能擴(kuò)展數(shù)據(jù)的覆蓋，車輛最終可以扮演的角色會非常豐富。
重點： 汽車 代工即將成熟！
小米手機(jī)之所以可以不研發(fā)硬件而只開發(fā)系統(tǒng)，原因是核心零部件都有成熟的供應(yīng)商，代工廠的水平也足夠高；但重點還是以這種模式制造手機(jī)的成本更低， 汽車 其實也達(dá)到了這個程度。
電驅(qū) 汽車 的永磁同步電機(jī)、動力電池，以及車規(guī)級芯片都有很多供應(yīng)商，比如電機(jī)就有精進(jìn)動力、大洋電機(jī)、上海大郡等，動力電池有弗迪電子、寧德時代、國軒高科以及比克或孚能等等，MCU&IGBT除了英飛凌等外國品牌以外，自主品牌的比亞迪也是很理想的選項，5G芯片參考紫光銳展。這么多品牌的存在當(dāng)然會有激烈的競爭，隨之而來的就是供應(yīng)價格的逐步下探，成本可控了。
汽車 代工廠也會越來越多，且水平也會越來越高；因為傳統(tǒng)的 汽車 制造商已經(jīng)進(jìn)入了“大浪淘沙”的尾聲；曾經(jīng)的數(shù)十家車企（乘用車）最終也許只能剩下個位數(shù)，但這是正確的結(jié)果，只有扶優(yōu)扶強(qiáng)才能讓真正搞研發(fā)的車企帶領(lǐng)行業(yè)整體水平的提升。
那么那些可能被淘汰的車企也怎么辦呢？部分會被并購，部分會轉(zhuǎn)型成為代工廠，服務(wù)的正是這些在跨界的IT領(lǐng)域企業(yè)。個人觀點時小米 汽車 更適合用這種模式，不過小米還是選擇了自行建廠生產(chǎn) 汽車 ；這樣的布局需要很長的時間才能看到成果，投入也非常大，但未來前景也會更大。
為何跨界互融
電動化伴隨的一定是車輛智能的升級，因為各類智能設(shè)備（涵蓋傳感器）都需要耗電，以燃油 汽車 的電路系統(tǒng)是無法實現(xiàn)車輛智能化的；而一旦車輛轉(zhuǎn)向電驅(qū)之后，則等于為車輛智能升級打下了基礎(chǔ)。
第一節(jié)已經(jīng)說明了 汽車 的物聯(lián)網(wǎng)接入會帶來哪些變化，可以說對于用戶而言會非常有吸引力，甚至?xí)饾u改變用車習(xí)慣以及生活習(xí)慣。所以諸如小米集團(tuán)之類的企業(yè)進(jìn)入 汽車 領(lǐng)域是很重要的，傳統(tǒng)的 汽車 制造商缺少的是系統(tǒng)生態(tài)的開發(fā)能力；重點是思維模式與這些IT企業(yè)相比顯得有些“固化”，完全基于車輛工程師或用戶的角度去研發(fā)，想要碰撞出創(chuàng)新的火花會非常難，但兩個領(lǐng)域的碰撞則有可能帶來很多意想不到的成果。
綜上所述，小米集團(tuán)轉(zhuǎn)型研發(fā)生產(chǎn) 汽車 的選擇是對的，而且沒有在“高補(bǔ)階段”為了賺快錢也能體現(xiàn)出這些企業(yè)的態(tài)度；至于不選擇代工生產(chǎn)而只做系統(tǒng)研發(fā)的模式，只能說小米 汽車 “其志不小”，或者說這個模式目前還不是非常成熟。
不過不論***用哪種模式來生產(chǎn)智能 汽車 ，初期投入100億元，10年規(guī)劃投入100億美金的小米 汽車 ，其最大的關(guān)注點其實還只是「產(chǎn)品定位」！——小米手機(jī)主打的是性價比，小米 汽車 會是智能 汽車 中的什么角色呢？也許真的會是年輕人的第一輛 汽車 吧，智能且價格低廉的小車總會很有吸引力。
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小米手機(jī)之所以稱為國民手機(jī)，是因為它價格低，質(zhì)量好，性能全面，在千元機(jī)以下的手機(jī)算標(biāo)配，堪比幾千塊錢的三星。
小米坐的電動 汽車 也會兼具小米手機(jī)的特性。
小米要跨界進(jìn)入 汽車 行業(yè)，已經(jīng)蓄謀已久了，早些年，小米便成立了 汽車 事業(yè)部，并且開發(fā)了車生活***，這個***覆蓋了各位車主所需要的所有功能。例如保險，救援小技巧等等。
在2017年，小米和北汽集團(tuán)簽約了戰(zhàn)略合作協(xié)議，首款合作推出的量產(chǎn)車型是一款電動 汽車 ， 售價奠定在3.9萬元。但對于消息的可信度尚不可知 。
根據(jù)最近一份由印度公司注冊處提交的一份監(jiān)管文件顯示，小米正在尋求收購當(dāng)?shù)氐?汽車 生產(chǎn)及零部件制造公司。小米 汽車 如果要進(jìn)入電動 汽車 行業(yè)，市場競爭將更加激烈。
特斯拉的核心技術(shù)之一是自動駕駛技術(shù)，寶馬和奔馳等傳統(tǒng)企業(yè)在技術(shù)方面只是迅速跟上，而特斯拉另一項核心技術(shù)是它的電池
特斯拉的重要電池供應(yīng)商之一的松下近期宣布與日本最大 汽車 企業(yè)，也是全球最大的 汽車 企業(yè)，豐田合作。競爭將逐漸加大。
如果是北汽和小米之間合作，有兩種合作方式
其一由北汽主導(dǎo)研發(fā) ，并且由北汽提供生產(chǎn)車間生產(chǎn)，小米只需要提供空氣凈化智能系統(tǒng)等比較邊緣化的技術(shù)，提供一個小米車標(biāo)，那么小米在 汽車 界就可以打開銷路。
其二是由小米占據(jù)主導(dǎo)研發(fā)設(shè)備， 并且***用北汽的銷售渠道和車間設(shè)備生產(chǎn)，但這種合作模式為小米帶來巨大的資金投入，研發(fā)一輛車款很難，比如蔚來 汽車 在蔚來ES8提出研發(fā)上投資了8000萬左右。
南有北汽 汽車 主導(dǎo)，更容易獲取盈利和3.9萬元的售價也可以得以實現(xiàn)。
小米跨界造車，定會重啟中國 汽車 行業(yè)，高大上的外觀，互聯(lián)網(wǎng)家的體驗，高配置，低價格，平民 汽車 。
雷軍在發(fā)布會上很狂躁的說了嗎？小米主要的優(yōu)勢在哪里？小米有錢，有錢能使鬼推磨。
昨天晚上的發(fā)布會中雷軍很囂張的說，就算小米做 汽車 失敗了，小米也能賠得起小米現(xiàn)在整體的收入都來自于手機(jī)和其他業(yè)務(wù)有1,080億的閑錢，這些錢閑著干什么還不如去搞點大事情呢。其實很多車企面臨的就是沒資金可用，而小米不同，它有大把的錢可以用去燒用錢燒出來的。
這一方面我們倒是沒有發(fā)現(xiàn)對吧，我感覺小米的東西也都是組裝產(chǎn)品，很多人也這樣覺得，小米的東西都是通過組裝完成的，不過在小米的內(nèi)部有很大的團(tuán)隊雷軍就是這樣說的小米公司有強(qiáng)大的科研團(tuán)體，可以無休止的投入，有大批優(yōu)秀接觸的工程師，可以幫助小米來完成造車這個事情。
這對于如今的 汽車 行業(yè)來說絕對是一個優(yōu)勢，擁有一整套生態(tài)系統(tǒng)，那么在后期的軟件優(yōu)化方面，它就能夠很輕松，現(xiàn)在的 汽車 智能軟件，硬件設(shè)備領(lǐng)域這一塊是不可缺少的，還要加入到智能生態(tài)系統(tǒng)中去，才能帶動整個產(chǎn)品的增長，例如未來小鵬特斯拉這樣的新能源車企。他們對于生態(tài)環(huán)境這一板塊都有很強(qiáng)的投入，小米做了這么多年的 科技 ，在生態(tài)環(huán)境這方面優(yōu)勢確實蠻大的。
雷軍對中國 科技 行業(yè)的貢獻(xiàn)是不容置疑的，他的個人魅力真的太高了。成為影響中國 科技 進(jìn)步的十大杰出人物，那么他的個人魅力就可以為他拉攏到一些***，甚至在融資。這一方面就很有優(yōu)勢，畢竟有大佬坐鎮(zhèn)，那么招商引資這個事情就會變得很簡單。
所以我還是認(rèn)為小米造車是能夠成功的，有機(jī)會成功的，它具備了方方面面的優(yōu)勢，又抓住了時代的先機(jī)，我們還是等著小米為我們年輕人造出一款性價比極高的智能電動 汽車 。
小米挺進(jìn)智能電動 汽車 領(lǐng)域，如果把華為，為引擎的5G技術(shù)，成功運(yùn)用于這一領(lǐng)域，很可能是率先打響，第四次工業(yè)革命的第一槍。百億能迅增值為萬億不止。
這個舉動，預(yù)示著，數(shù)百年的二次工業(yè)革命碩果的，被西方壟斷的燃油車，被逐步淘汰出局，新興的智能化電動車，將風(fēng)行天下。財富歸屬重新洗牌。還預(yù)示著，靠開出租車謀生者，可能得換個職業(yè)了。
標(biāo)簽： #小米
