買車，買自主品牌，還是合資品牌？看似二選一的問題，其實不然，諸如莎士比亞所言，“一千個讀者眼中有一千個哈姆雷特”。但不可否認的是，在汽車技術飛速發(fā)展的今天，尤其是新四化技術的持續(xù)更迭。不少自主品牌車型已經有了對標，甚至是超越合資品牌車型的實力，比如剛剛亮相的阿維塔11就是一個典型的例子。
那么，對于咱們消費者來說，這臺車果真可以對標合資車嗎？今天，我們就選取合資車中的昂科旗與這臺車進行全方位的對比。為了公平起見，我們選取售價類似的兩款車進行對比，它們分別是阿維塔11 2022款 長續(xù)航雙電機版和昂科旗 2022款 652T 四驅尊享旗艦型 7座。
買車以大為美，阿維塔11科技感更強
在國內汽車市場，大家買車向來都是“以大為美”，原因很簡單，大尺寸的身材，不僅可以彰顯整車的氣質，在乘坐層面，大尺寸的車型也有著更高的舒適性。基于二者的車身尺寸來看，無論是阿維塔11，還是別克昂科旗，二者的表現(xiàn)都是非常大的。但需要說明的是，考慮到阿維塔11屬于純電車型，所以這臺車的空間表現(xiàn)更為規(guī)整，乘坐體驗更為靈活。
當然，除了車身尺寸，阿維塔11和昂科旗的大，還體現(xiàn)在整車設計上。我們先看阿維塔11，前臉圓潤的線條搭配著新能源汽車特有的封閉式設計，整車的視覺體驗是非常豪華的。并且，這臺車的前臉部分還有辨識度極高的車燈，無論是白天還是晚上，都很有辨識度，對于注重科技感的消費者來說，尤為值得一看。
視野移到側面，整車的設計也是比較流暢的，整個車身在2***5mm的超大軸距的修飾下，整車的視覺沖擊力是非常明顯的。更重要的是，作為一款純電車型，當下流行的隱藏式門把手以及無框車門等細節(jié)，在這臺車上也沒有缺席。
至于昂科旗，作為別克家族在國內市場的旗艦SUV車型，這臺車在整車設計上同樣傳承了家族樣式的特征。從前臉的飛翼式格柵，到兩側支持燈語功能的大燈，再到這臺車的懸浮式車頂，整車的視覺體驗同樣比較個性。當然，這也是傳統(tǒng)燃油車的主流玩法。所以在整車設計上，二者的差異就表現(xiàn)得非常明顯。
科幻與居家的碰撞，阿維塔11配置更為豐富
前面介紹的是二者在外觀層面的差異，接下來，我們再來看看兩臺車在內飾上的區(qū)別。坐進阿維塔11車內，該車***用了官方稱之為“Vortex情感渦流”的環(huán)繞式布局，具體來看，這臺車的中控部分具有上下隔層式的設計，且空調出風口被內置在當中，看起來十分個性。
另外，為了時下年輕消費者對智能交互的需求，依托華為技術加持，這臺車還內置了華為HarmonyOS車載系統(tǒng)，全系標配了智能語音交互、手勢控制等功能。舉個例子，在實際用車的時候，我們可以通過語音系統(tǒng)控制車內的空調溫度，以及車窗的開閉等操作，在日常用車的時候，是比較方便的。
印象中，美系車的車機系統(tǒng)也是比較豐富的，從配置表現(xiàn)來看的確如此。我們以昂科旗這臺車為例，除了常規(guī)的語音識別、道路救援呼叫等，這臺車也配備了衛(wèi)星導航路況顯示等功能，但遺憾的是，在硬件層面，這臺車不曾擁有阿維塔11同款的手勢控制、副駕***屏等配置，所以在實際用車的時候，可玩性相比阿維塔11還有略弱一些。
由于是一臺純電車型，阿維塔11還有一些傳統(tǒng)燃油車所沒有的功能，比如在戶外用車的時候，阿維塔11這臺車支持對外放電，大家煮火鍋、看**都是可以的。另外，像哨兵模式的加入，也可以幫助車主處處留意車身周圍的情況，而這些，都是昂科旗所沒有的。
性能差異明顯，四驅系統(tǒng)提升駕駛穩(wěn)定性
對比傳統(tǒng)燃油車，新能源車還有一大優(yōu)勢，那就是擁有更強的性能。動力部分，阿維塔11全系標配了華為DriveONE雙電機系統(tǒng)。從實際體驗來看，這臺車的電機最大功率425kW，最大扭矩可達650N·m，再加上50:50的車重前后配比，整車的駕駛穩(wěn)定性也是可以得到保證的。
電池部分，阿維塔11提供長續(xù)航和超長續(xù)航兩個版本，而我們所選的是入門級車型，所以其CLTC續(xù)航里程為555km，如果大家預算充足，還可以入手擁有更大電池包的高配版本，但從絕大多數(shù)人的用車情況來看，這套動力和整車的續(xù)航完全可以滿足大家的用車需求。
作為對比，昂科旗搭載的則是別克家族的2.0T可變缸引擎，這款引擎在技術層面的實力也是有口皆碑的，但在參數(shù)層面，它相比阿維塔11就要弱勢不少。其最大功率174千瓦，峰值扭矩350?！っ?，所以在零百加速環(huán)節(jié)，二者的差距也是非常明顯的，完全就不是一個層級。
最后要對比的就是二者的智能***駕駛配置，阿維塔11搭載AVATRANS智能領航系統(tǒng)，且智能駕駛計算平臺擁有400TOPS的高算力，得益于此，這臺車也就擁有了車道偏離預警、車道保持***、主動剎車等多種功能。但由于整車的硬件配置更為全面，所以在功能層面，它相比昂科旗會豐富不少。
結束語：
一直以來，大家在買車的時候，但凡提到高配和技術等概念，大家首先想到的就是合資車型。但從前面的對比來看，雖然昂科旗的配置很豐富，但在阿維塔11面前，二者的差距依舊是存在的，且阿維塔11還可以表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。所以在這場對決中，阿維塔11和昂科旗該如何選擇，答案也就非常明顯了，如果是你，在這兩款車型當中應該會如何抉擇？歡迎大家在評論區(qū)留下你的答案。
本文來自易車號作者車314，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
阿維塔車怎么樣值得買嗎
阿維塔新車不受歡迎的原因主要是因為配置對不起價格和內飾缺乏質感。
首先作為一臺起步價和平均成交價都很高的高端車型，阿維塔11全系車型均沒有搭載高分辨率***顯示屏、抬頭顯示、雙層隔音玻璃、CDC減震系統(tǒng)，連音響系統(tǒng)都是沒有品牌的，甚至都沒有用上華為的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，這些配置對于一臺高端車型來說理應是標配。
其次從阿維塔11的官方宣傳圖來看，該車型的內飾看起來用了比較多的皮質材料，并且還使用了縫線作為點綴，不過真正坐進車內的時候才會發(fā)現(xiàn)，像A柱、車門門板、音響罩等部件用的都是非常廉價的塑料件，并且檔位撥桿和雨刮器撥桿的質感同樣非常廉價，使得整個內飾的質感下降。
阿維塔的品牌介紹
阿維塔（AVATR）是由長安、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造的高端智能電動品牌。阿維塔科技致力于打造國際化高端SEV品牌。得益于長安汽車、華為、寧德時代，分別在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領域的優(yōu)勢，為阿維塔科技賦能，三方共同開創(chuàng)的全新一代智能電動汽車技術平臺CHN，具備“新架構、強計算、高壓充電”三大特征。
長安汽車、華為、寧德時代這三家企業(yè)作為行業(yè)領軍者，在產業(yè)鏈頭部集結，分別利用自身的優(yōu)勢互補，深度綁定，實現(xiàn)1+1+1>3的效果，為阿維塔科技塑造一體化的核心競爭力。
阿維塔11初體驗
阿維塔車值得買。
阿維塔的主要賣點之一是其對創(chuàng)新的承諾。該品牌專注于使用尖端技術和先進設計來創(chuàng)造不僅時尚迷人而且功能強大且技術先進的車輛。另一個原因是它的價格方面。該品牌的車輛價格具有競爭力，使它們成為許多買家更容易上手。
阿維塔的車輛配備了最新的技術和功能，包括先進的信息***系統(tǒng)、音響系統(tǒng)和先進的安全功能，如盲點監(jiān)控和車道偏離警告。該品牌的車輛還提供一系列連接功能，包括Apple CarPlay和Android Auto，使駕駛員能夠輕松連接他們的智能手機并在路***問一系列應用程序和服務。
阿維塔汽車相關介紹
阿維塔（AVATR）是高端智能電動汽車（SEV）全球品牌，由長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造。致力于探索面向未來的人性化出行科技，為用戶創(chuàng)造充滿溫度的智能出行體驗。公司總部位于中國重慶，并在中國上海及德國慕尼黑設有分部。
2018年7月10日，長安蔚來新能源汽車科技有限公司成立。2021年5月20日，長安蔚來新能源汽車科技有限公司宣布更名為阿維塔科技有限公司。2021年8月20日，阿維塔科技以公開掛牌的方式，在重慶產權***進行交易，以此建立起與資本市場的紐帶，引入戰(zhàn)略合作伙伴。
以上內容參考百度百科-阿維塔
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，人們對新能源車越來越喜歡，新能源車逐漸在汽車行業(yè)占有很大比例，國產汽車品牌也在飛速發(fā)展，阿維塔作為國產電車的代表也逐漸映入人們的視野，人們對阿維塔11的期待值也是越來越高，那么阿維塔11到底怎么樣呢？一起來看看吧！
很安靜也很好聽
阿維塔 11 首發(fā)搭載自研算法的RNC主動路噪消減技術——通過布置在底盤等特定位置的振動傳感器以及車內麥克風***集路噪的數(shù)據(jù)信息，經DSP 芯片自研算法計算，實時從車內揚聲器發(fā)出抗路噪聲波，主動降低車內路噪。
官方數(shù)據(jù)：實驗測試中總聲壓級降低可達3分貝，峰值聲壓級降低可達13分貝。而實際的體驗中，后排的乘客表示“明顯覺得噪音減少”。
需要特別提醒的是，開啟 RNC 功能后，還需要 10 s 的時間收集周圍環(huán)境噪音才能產生作用，不同路況下開啟 RNC 功能后的效果也不相同。
所以我覺得，RNC 只是整車 NVH 的一個加強和補充，對整車NVH起決定性因素的，還是來自于車身機械機構的設計。
譬如搭載的華為DriveONE 三合一電驅單元***用靜音設計，電機高速轉動時噪聲更??；多層隔音前擋風玻璃***用PVB夾層膠膜，可有效降低風噪；4 座版本車型更***用了封閉式后備箱設計，乘員艙和后備箱空間相對獨立，確保阿維塔 11 座艙擁有優(yōu)異的NVH 表現(xiàn)。
車廂內做到這么靜謐的目的肯定不是為了“聽雪落下的聲音”，這個時候，一套強大的音響系統(tǒng)就得到了充分展示。
阿維塔 11使用的揚聲器官方并沒有提及品牌，但宣稱標配由專業(yè)團隊調校的14 揚聲器及12 通道外置功放聲學系統(tǒng)，根據(jù)車輛造型特點量身打造聲場和音效。
系統(tǒng)***用前排獨立高音、中音、低音三分頻設計，精準控制音效，展現(xiàn)豐富細節(jié)：高音揚聲器***用凸出A柱的設計，帶來更好的指向性；中置揚聲器設計在Vortex情感渦流后面，位置相對較高，結合前擋玻璃反射角度的精確計算，帶來整車完美的中音聲源。
值得一提的是，針對MP3，WMA等低碼率壓縮音頻文件，阿維塔11***用ASR低碼率壓縮音頻補償技術，最大程度還原音頻文件中因壓縮而丟失的余韻、穿透力及悠揚感。
阿維塔11音響具備3種聽音模式：立體聲模式、澎湃模式以及音樂廳模式。音樂廳模式***用獨特算法，將2.0立體聲的音源向上混音為7.1聲道，這種7.1聲道的模式跟家庭音響的回音壁一樣，其實是“虛擬”的，整體聲場素質并不能與真正的多聲道相媲美。當然，能滿足絕大多數(shù)的耳朵這點是肯定的。
很好開但并不太猛
阿維塔11全系標配華為DriveONE雙電機智能四驅系統(tǒng)，最高功率可達425千瓦，最大扭矩達650牛·米，長續(xù)航雙電機版本零百加速時間僅為3.98秒。
在零百加速和減速測試環(huán)節(jié)，一腳地板油到底，阿維塔11的推背感并不如想象中那么強烈，動力是以比較平順的方式輸出的，感覺比其他3-4秒級別的電動車更溫柔一些。
由于場地的限制，我并不能將車輛真正加速到100公里就必須制動了。得益于四活塞的 Brembo 卡鉗，剎停距離可以控制在 30 米以內。
官方數(shù)據(jù)，試駕車輛配備265/40R22高扁平比馬牌PremiumContact 6輪胎和Brembo高性能全鋁對向四活塞卡鉗相互配合，百公里制動距離最短可小于35米。
交叉軸和側向斜坡科目，親自檢驗車輛在部分車輪失去附著力，或雙側車輪重力分配不均情況下的脫困能力、車身穩(wěn)定性和越野性能。
繞樁環(huán)節(jié)同樣由于場地限制并不能將車輛真正的極限發(fā)揮出來。官方表示，阿維塔11具有50:50的軸荷分布，可保證車輛的過彎性和穩(wěn)定性，令車輛即便面臨突***況，也能從容避讓。
盡管智駕功能在此次試駕中尚未開放，但用戶依然可以一窺系統(tǒng)的強大能力?；?4顆智駕傳感器而形成的融合感知能力。
全車智能感應電動門，創(chuàng)造自由隨性的出入車體驗，配合主動迎賓功能，在車輛識別鑰匙之后，Halo屏和大燈組開啟迎賓動效，與用戶互動，隱藏式門把手主動彈出，輕拉之后車門即可自動開啟，隱藏式高精度毫米波雷達可精準探測周圍環(huán)境，如有障礙物，車門可自動控制開啟角度，避免意外碰撞發(fā)生。
得益于座艙內前后排布置的四個麥克風，智慧語音助理具有4分區(qū)聲源定位能力。
在實際體驗中，不僅可以極速精準識別不同座位用戶語義，更具備持續(xù)聆聽、理解多段指令的能力，初步可以實現(xiàn)空調控制、車窗控制、音樂播放、查詢天氣多項功能；座艙內懸浮式中央觸控屏遵循快捷交互原則，菜單定義層級清晰，高頻應用一觸可達，快捷手勢操作等功能已經可以初步體驗。
阿維塔11配備基于華為ADS的AVATRANS智能領航系統(tǒng)。其中，AVATRUST超感系統(tǒng)率先搭載包括3顆半固態(tài)激光雷達在內的34顆智駕傳感器；AVATRUTH超算系統(tǒng)***用高性能計算平臺，具備360度全覆蓋的融合感知能力、高效算力和擬人化算法，更適應中國復雜的道路交通場景。
這可能是阿維塔11更為核心的競爭力，讓我們一起期待下一次的體驗吧。
本文來自易車號作者新光汽車評論，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
標簽： #維塔
