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眾所周知，2019年的新能源車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了大幅震蕩，整體補(bǔ)貼退坡幅度超過(guò)50%，而在此基礎(chǔ)上銷(xiāo)量增幅也出現(xiàn)了明顯放緩。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2019年12月新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量13萬(wàn)輛，同比下降17.9%，這是繼7月補(bǔ)貼退坡后新能源車(chē)連續(xù)第6個(gè)月銷(xiāo)量出現(xiàn)同比下降，因此全年增長(zhǎng)率被嚴(yán)重稀釋?zhuān)罱K累計(jì)銷(xiāo)量102.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%。
或許正是因此，在2020中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，工信部也明確表示了今年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡的態(tài)度，也給不少企業(yè)吃下了一顆定心丸。不過(guò)據(jù)買(mǎi)車(chē)君所知，新能源車(chē)在2020年伊始并沒(méi)有像大部分燃油車(chē)一樣降低優(yōu)惠幅度，反而出現(xiàn)了優(yōu)惠增大的情況，似乎今年的戰(zhàn)役從現(xiàn)在起已經(jīng)打響。?
比亞迪秦Pro?EV
目前優(yōu)惠1.5萬(wàn)元
此前優(yōu)惠5000元
近年來(lái)比亞迪不斷發(fā)力新能源領(lǐng)域，旗下大多數(shù)車(chē)型都有相應(yīng)的DM插電式混合動(dòng)力版本以及EV純電版本，而純電版本中不錯(cuò)的續(xù)航成績(jī)也是不少消費(fèi)者選擇比亞迪的原因。
在目前比亞迪王朝系列的四款純電產(chǎn)品中，秦Pro?EV是唯一一款轎車(chē)車(chē)型，其憑借著最新的家族外觀(guān)設(shè)計(jì)，在如今這個(gè)顏值優(yōu)先的時(shí)代占據(jù)了一定優(yōu)勢(shì)。除了上市之初推出的6款超能版車(chē)型外，比亞迪還在隨后針對(duì)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)推出了出行版以及領(lǐng)航版車(chē)型，加速其新能源領(lǐng)域布局。
根據(jù)買(mǎi)車(chē)君走訪(fǎng)北京市場(chǎng)得知，目前比亞迪秦Pro?EV系列最高現(xiàn)金優(yōu)惠1.5萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)17.99萬(wàn)元的智聯(lián)領(lǐng)享型及以上車(chē)型均可享受，并且秦Pro?EV全系均享受整車(chē)6年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保，核心零部件8年或15萬(wàn)公里保修，以及動(dòng)力電池電芯終身保修的服務(wù)。除此以外，金融政策方面最高支持貸款50%兩年免息。值得注意的是，如今優(yōu)惠幅度相比買(mǎi)車(chē)君12月初了解到的足足增加了1萬(wàn)元。
北汽新能源EU5?R550
目前優(yōu)惠2.4萬(wàn)元
此前優(yōu)惠1.9萬(wàn)元
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源EU系列2019年12月銷(xiāo)量2.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.9%，1-12月銷(xiāo)量更是突破10萬(wàn)輛大關(guān)，最終成績(jī)?yōu)?1.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)244.2%，取得了新能源榜單2019年銷(xiāo)量第一的成績(jī)，而這之中EU5系列功不可沒(méi)。
作為EU系列的銷(xiāo)量支柱，EU5車(chē)型上市已經(jīng)超過(guò)了一年半的時(shí)間，其憑借著簡(jiǎn)潔大方的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、主流的緊湊型車(chē)身尺寸、不錯(cuò)的NEDC續(xù)航成績(jī)以及售價(jià)等方面的優(yōu)勢(shì)，獲得了不少消費(fèi)者的關(guān)注。而北汽新能源也在EU5系列上不斷更新，從最初的EU5?R500、EU5?R550，再到如今的R600車(chē)型，續(xù)航里程明顯提升。
相比11月底的1.9萬(wàn)元優(yōu)惠，進(jìn)入2020年后的EU5?R550車(chē)型現(xiàn)金優(yōu)惠再增加5000元，目前已經(jīng)達(dá)到了2.4萬(wàn)元，相比R600車(chē)型更具性?xún)r(jià)比。以官方指導(dǎo)價(jià)14.89萬(wàn)元的智潮版為例，最終提車(chē)價(jià)格13.5萬(wàn)元左右。對(duì)此銷(xiāo)售表示，雖然2019年取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量，但進(jìn)入新的一年后壓力仍然很大，造成這點(diǎn)的主要原因還是新能源市場(chǎng)整體增速放緩。
廣汽新能源Aion?S
目前優(yōu)惠1.2萬(wàn)元
此前優(yōu)惠5000元
作為廣汽新能源第二代純電平臺(tái)的首款車(chē)型，Aion?S在還未上市時(shí)就吸引了大量關(guān)注，而對(duì)標(biāo)特斯拉Model?3等口號(hào)也都成為了宣傳乃至銷(xiāo)售口中最經(jīng)常提到的字眼。銷(xiāo)量方面，Aion?S也是不負(fù)眾望，自上市以來(lái)環(huán)比增速顯著提高，從最初的1000多輛，上升至2019年12月的8460輛，與此同時(shí)廣汽新能源也在1-12月交出了累計(jì)銷(xiāo)量4.22萬(wàn)輛的出色答卷。
不得不說(shuō)，Aion?S的顏值還是非常高的，抓住了當(dāng)今主流消費(fèi)者的喜好，并延續(xù)了電動(dòng)車(chē)十分前衛(wèi)的造型。其中前臉***用了“穿云箭”設(shè)計(jì)風(fēng)格，而雙色車(chē)身、T字型日間行車(chē)燈、貫穿式尾燈等流行元素同樣沒(méi)有缺席。與此同時(shí)，內(nèi)飾部分的雙12.3英寸連屏、黑色鋼琴烤漆等材質(zhì)等，也讓新車(chē)豪華感有了顯著提升。
買(mǎi)車(chē)君走訪(fǎng)北京市場(chǎng)得知，廣汽新能源如今進(jìn)一步加大了Aion?S的優(yōu)惠幅度，以補(bǔ)貼后售價(jià)17.28萬(wàn)元的魅Evo?630為例，目前現(xiàn)金優(yōu)惠可達(dá)1.2萬(wàn)元，而同一車(chē)型在11月底時(shí)的優(yōu)惠僅為5000元。對(duì)此銷(xiāo)售表示，這是企業(yè)針對(duì)2020年出臺(tái)的最新政策，預(yù)計(jì)在新一批指標(biāo)下放時(shí)，也不會(huì)有太大變動(dòng)了。
榮威Ei5
目前優(yōu)惠1.3萬(wàn)元
此前優(yōu)惠1萬(wàn)元
在闊別了乘聯(lián)會(huì)新能源月銷(xiāo)量榜單前10名五個(gè)月后，榮威Ei5于2019年12月重新回歸，此次新車(chē)月銷(xiāo)量達(dá)到了5456輛，同比增長(zhǎng)65.3%，與此同時(shí)全年銷(xiāo)量為3.05萬(wàn)輛，取得了第8名成績(jī)。
若不是因?yàn)樾履茉囱a(bǔ)貼退坡、廠(chǎng)家優(yōu)惠少等原因，我們有理由期待榮威Ei5在2019年中能交出更好的答卷，畢竟曾經(jīng)的它在月銷(xiāo)量榜中名列前茅。盡管后來(lái)逐漸淡出視野，但我們也不能否認(rèn)，憑借著旅行車(chē)的外觀(guān)造型、較高人氣、以及NEDC標(biāo)準(zhǔn)下420公里的續(xù)航成績(jī)，榮威Ei5也是不少購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)消費(fèi)者的備選對(duì)象。
然而隨著時(shí)間進(jìn)入2020年，榮威Ei5在優(yōu)惠上也并沒(méi)有縮水，根據(jù)買(mǎi)車(chē)君走訪(fǎng)北京市場(chǎng)得知，目前現(xiàn)金優(yōu)惠可達(dá)1.3萬(wàn)元。銷(xiāo)售對(duì)此表示，Ei5從去年12月優(yōu)惠增大以來(lái)銷(xiāo)量一直不錯(cuò)，來(lái)到新的一年后也依然維持了這種態(tài)勢(shì)。
幾何A
目前優(yōu)惠1.2萬(wàn)元
此前優(yōu)惠1萬(wàn)元
在剛剛過(guò)去的2019年中，吉利汽車(chē)再次獲得自主品牌銷(xiāo)量冠軍，取得了136.16萬(wàn)輛的好成績(jī)，其中新能源領(lǐng)域增速較快，全年共銷(xiāo)售新車(chē)11.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.5%。而為了更好的應(yīng)對(duì)未來(lái)純電汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，吉利集團(tuán)在2019年正式發(fā)布了高端純電品牌幾何，幾何A正是旗下的第一款產(chǎn)品。
得益于全新品牌以及全新設(shè)計(jì)理念的加持，幾何A一改常態(tài)，首先在品牌Logo上***用了科技感十足的銀色元素，并且在車(chē)身與內(nèi)飾設(shè)計(jì)上運(yùn)用了簡(jiǎn)潔、精致、未來(lái)感十足的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。除此以外，新車(chē)的制造設(shè)計(jì)工藝、科技安全配置方面也稱(chēng)得上誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)。
消費(fèi)者最關(guān)心的價(jià)格問(wèn)題，買(mǎi)車(chē)君走訪(fǎng)北京市場(chǎng)得知幾何A在進(jìn)入2020年之后優(yōu)惠幅度進(jìn)一步增加，其中410公里續(xù)航車(chē)型最高優(yōu)惠1.2萬(wàn)元，500公里續(xù)航版本優(yōu)惠5000元，相比此前的1萬(wàn)元、4000元有著顯著提高。
買(mǎi)車(chē)君說(shuō)：
時(shí)間來(lái)到2020年，各大品牌的新能源車(chē)型并沒(méi)有像燃油車(chē)一樣減少優(yōu)惠幅度，反而是做出了更多讓利，足以見(jiàn)得在銷(xiāo)量上的壓力從進(jìn)入新年的一刻就開(kāi)始了。但與此同時(shí)，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也***好事，因?yàn)榭梢曰ǜ俚腻X(qián)買(mǎi)到更心儀的產(chǎn)品。若以上幾款車(chē)型中恰好有您近期考慮的產(chǎn)品，不妨看準(zhǔn)時(shí)機(jī)準(zhǔn)備出手吧！?
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
新能源補(bǔ)貼“30萬(wàn)元”門(mén)檻之下，特斯拉不降反升？
氫燃料電池車(chē)將“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”，30萬(wàn)元以上新能源乘用車(chē)不補(bǔ)，換電模式獲得肯定
當(dāng)歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家大力加碼新能源補(bǔ)貼之時(shí)，我國(guó)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼即將進(jìn)入尾聲。按照之前的規(guī)劃，2020年將是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的最后一個(gè)年頭。
這不免讓人擔(dān)心，我國(guó)新能源汽車(chē)的政策優(yōu)勢(shì)不再，有被他國(guó)趕超的可能。但***疫情的暴發(fā)，恰恰給了我們一個(gè)重估補(bǔ)貼政策的機(jī)會(huì)。
4月23日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（財(cái)建〔2020〕86號(hào)），宣布新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策將延至2022年底。
受***肺炎疫情等多重因素的疊加影響，今年1-3月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降56.4%。補(bǔ)貼延長(zhǎng)兩年對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，算得上是一場(chǎng)及時(shí)雨。
技術(shù)指標(biāo)變化不大，退坡幅度平緩
這次補(bǔ)貼新政一個(gè)比較明顯的特點(diǎn)是，“穩(wěn)”字當(dāng)頭。
其一，技術(shù)指標(biāo)適當(dāng)優(yōu)化，變化不大。
2020年，保持動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度等技術(shù)指標(biāo)不作調(diào)整，純電動(dòng)乘用車(chē)純電續(xù)駛里程門(mén)檻從去年的250公里上調(diào)至300公里，同時(shí)新能源汽車(chē)整車(chē)能耗門(mén)檻有少許提高。2021-2022年，原則上保持技術(shù)指標(biāo)總體穩(wěn)定。
官方解讀透露，“純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)駛里程由2015年平均約160公里增長(zhǎng)到2019年平均約350公里，平均電耗由2015年約17千瓦時(shí)/百公里降低到2019年約14千瓦時(shí)/百公里，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度由2015年平均約95瓦時(shí)/公斤提高到2019年平均約150瓦時(shí)/公斤?！?/p>
新能源汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步明顯，而提升動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度等指標(biāo)與產(chǎn)品安全性的矛盾有所顯現(xiàn)。保持技術(shù)指標(biāo)總體穩(wěn)定，正是考慮了產(chǎn)品的安全與性能的平衡。
其二，補(bǔ)貼退坡幅度平緩。
2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。
2020年，純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)锍萄a(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，300公里-400公里補(bǔ)貼1.62萬(wàn)元（上年是1.8萬(wàn)元），400?公里以上補(bǔ)貼2.25萬(wàn)元（上年是2.5萬(wàn)元），相比上年退坡幅度為均10%。
不過(guò)，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)（含增程式），在工況法續(xù)駛里程不低于50公里的前提下，補(bǔ)貼由1萬(wàn)元下調(diào)至0.85萬(wàn)元，退坡幅度為15%。
其三，與上年相同，2020年也設(shè)置了補(bǔ)貼過(guò)渡期。
4月23日至7月22日為過(guò)渡期。過(guò)渡期期間，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2020年技術(shù)指標(biāo)要求的銷(xiāo)售上牌車(chē)輛，按照2019年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.5倍補(bǔ)貼，符合2020年技術(shù)指標(biāo)要求的銷(xiāo)售上牌車(chē)輛按2020年標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼。
補(bǔ)貼更加精準(zhǔn)，氫燃料電池車(chē)將“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”
補(bǔ)貼新政對(duì)不同領(lǐng)域的新能源汽車(chē)***取了差異化的補(bǔ)貼策略。
截至2019年底，我國(guó)公務(wù)、城市公交、道路客運(yùn)、出租、網(wǎng)約、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、機(jī)場(chǎng)、港口、礦山領(lǐng)域汽車(chē)保有量約1000多萬(wàn)輛，電動(dòng)化比例不到7%。
此次新政對(duì)這些公共交通及特定領(lǐng)域的新能源汽車(chē)給予了政策傾斜：2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡。2021-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%。
另外，新政對(duì)氫燃料汽車(chē)的補(bǔ)貼政策做出了調(diào)整，將選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點(diǎn)圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開(kāi)展示范。
示范為期4年，示范期間中央財(cái)政將按照結(jié)果導(dǎo)向，***取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式對(duì)示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)。最終希望形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車(chē)發(fā)展模式。
這意味著氫燃料汽車(chē)將***取類(lèi)似之前新能源汽車(chē)“十城千輛”的推廣方式，示范城市名單應(yīng)該已經(jīng)在醞釀中了。
這種補(bǔ)貼方式的變化，也反映了官方對(duì)于目前氫燃料汽車(chē)進(jìn)程的不滿(mǎn)，希望能通過(guò)示范城市推廣的方式，進(jìn)行關(guān)鍵零部件核心技術(shù)攻關(guān)。
截至2019年底，我國(guó)累計(jì)推廣燃料電池汽車(chē)超過(guò)6500輛，建成加氫站超過(guò)50座，形成初創(chuàng)企業(yè)400多家。
此次新政還首次設(shè)置了年度補(bǔ)貼200萬(wàn)輛上限，這個(gè)數(shù)字約占我國(guó)年度汽車(chē)銷(xiāo)售總量的8%。
設(shè)置補(bǔ)貼規(guī)模上限是一種國(guó)際通行做法。比如，美國(guó)規(guī)定累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛的車(chē)企在一年內(nèi)完成退坡后，消費(fèi)者不再享受個(gè)稅抵免優(yōu)惠。英國(guó)、德國(guó)、美國(guó)加州設(shè)定補(bǔ)貼資金總規(guī)模上限并***取先到先得制。
這顯然是一種合理的設(shè)置：在產(chǎn)業(yè)初期實(shí)施補(bǔ)貼政策，是為了快速啟動(dòng)市場(chǎng)，等新能源汽車(chē)的量到了一定程度，形成規(guī)模效應(yīng)，補(bǔ)貼政策要讓位于市場(chǎng)化的非補(bǔ)貼政策。
具體的操作方法，新能源汽車(chē)上牌數(shù)據(jù)年度銷(xiāo)量接近200萬(wàn)輛時(shí)，四部委將提前發(fā)出通知，明確補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整時(shí)點(diǎn)。
新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼價(jià)格上限30萬(wàn)元
此次補(bǔ)貼新政首次設(shè)置了補(bǔ)貼車(chē)價(jià)上限：新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），?“換電模式”車(chē)輛不受此規(guī)定。
設(shè)置30萬(wàn)元價(jià)格上限，也是借鑒他國(guó)做法，官方的解讀表示，此舉目的是“避免補(bǔ)貼資金大量流向奢侈消費(fèi)”。
新政規(guī)定，補(bǔ)貼車(chē)輛限價(jià)這一規(guī)定在過(guò)渡期后，也就是7月22日之后開(kāi)始執(zhí)行。具體執(zhí)行過(guò)程中，四部委將以機(jī)動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售統(tǒng)一***的價(jià)稅合計(jì)金額，以及產(chǎn)品官方指導(dǎo)價(jià)等信息作為參考依據(jù)。
這項(xiàng)新規(guī)引發(fā)了業(yè)內(nèi)軒然***，因?yàn)檫@項(xiàng)規(guī)定意味著30萬(wàn)元以上的新能源乘用車(chē)將失去補(bǔ)貼資格。
蔚來(lái)因?yàn)榭沙淇蓳Q，得以幸免。對(duì)此，蔚來(lái)官方回應(yīng)稱(chēng)：“國(guó)家對(duì)換電模式的認(rèn)可，對(duì)車(chē)電分離道路的肯定，是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重大利好”，“政策的出臺(tái)增強(qiáng)了蔚來(lái)在技術(shù)方向和商業(yè)模式上的信心”。
不過(guò)，因?yàn)檠a(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，過(guò)渡期內(nèi)，ES8/ES6補(bǔ)貼將減少2000-7000元不等。蔚來(lái)已經(jīng)推出限時(shí)補(bǔ)貼兜底方案：“即日起至4月26日前支付定金的用戶(hù)仍享受2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，差額將由蔚來(lái)承擔(dān)?！?/p>
理想ONE售價(jià)32.8萬(wàn)元，按照新規(guī)，7月22日之后將失去補(bǔ)貼資格。理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想在微博表示：“理想汽車(chē)的準(zhǔn)消費(fèi)者不用擔(dān)心，補(bǔ)貼下降的部分我們自己承擔(dān)，用戶(hù)到手價(jià)不變?！?/p>
補(bǔ)貼新政出來(lái)的時(shí)間，恰在4月27日小鵬P7上市發(fā)布會(huì)之前。小鵬P7有后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航、后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航及四驅(qū)高性能三款車(chē)型，預(yù)售價(jià)格24萬(wàn)-37萬(wàn)元，部分車(chē)型在30萬(wàn)元以上，因此，小鵬P7的定價(jià)大概率會(huì)有所調(diào)整。這也是為什么小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬發(fā)微博表示“福神降臨”。
對(duì)于30萬(wàn)元的補(bǔ)貼門(mén)檻新規(guī)，業(yè)內(nèi)最關(guān)心也最擔(dān)心的是特斯拉的反應(yīng)。
新政出來(lái)之后，特斯拉***迅速上調(diào)價(jià)格：Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格上調(diào)4500元，長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格上調(diào)5000元。上調(diào)幅度正好就是2020年過(guò)渡期補(bǔ)貼金額高出2019年補(bǔ)貼金額的部分。
有特斯拉Model?3預(yù)訂車(chē)主已經(jīng)收到了這一“噩耗”。起售價(jià)323800元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版扣除20250元現(xiàn)行補(bǔ)貼之后，到手價(jià)303550元。
但7月22日之后，Model?3大概率還是會(huì)***取新的定價(jià)策略，至少標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的起售價(jià)會(huì)降至30萬(wàn)元或以下，也就是至少要降價(jià)23800元，才能拿到補(bǔ)貼。
一旦Model?3降價(jià)，將對(duì)售價(jià)20萬(wàn)-30萬(wàn)元之間的新能源車(chē)型形成精準(zhǔn)打擊，而由此又會(huì)引發(fā)市場(chǎng)什么樣的連鎖反應(yīng)？
這將是今年下半年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)上一場(chǎng)看點(diǎn)十足的大戲。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
首批國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車(chē)型已經(jīng)提前下線(xiàn)
就在昨日，根據(jù)財(cái)政部發(fā)布的消息顯示，為支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，做好新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作，促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委發(fā)布了關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知。
其中，最為重要的兩點(diǎn)莫過(guò)于：2020-2022?年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼力度和節(jié)奏將會(huì)趨于平緩；從?2020?年期新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在?30?萬(wàn)元以下（含?30?萬(wàn)元），同時(shí)支持換電的車(chē)輛不受此規(guī)定限制。
而“30萬(wàn)元”的補(bǔ)貼門(mén)檻一經(jīng)發(fā)布，便在新能源行業(yè)之中掀起輿論風(fēng)波，也引發(fā)了大家對(duì)于該政策不同維度的解讀。至于處在討論中心的主角依然是一直堅(jiān)持換電模式的中國(guó)新勢(shì)力造車(chē)蔚來(lái)與美國(guó)新能源車(chē)企特斯拉。大多觀(guān)點(diǎn)也集中在補(bǔ)貼門(mén)檻的設(shè)立，精準(zhǔn)的扼制了特斯拉并間接幫助了蔚來(lái)。
因?yàn)樵诙吣壳叭诞a(chǎn)品補(bǔ)貼前售價(jià)均高于30萬(wàn)元的背景之下，蔚來(lái)卻由于“換電”這一優(yōu)勢(shì)，能夠在其車(chē)價(jià)超出門(mén)檻后繼續(xù)獲得補(bǔ)貼，這樣的政策導(dǎo)向?qū)τ谒陌l(fā)展一定有著很大的正向促進(jìn)作用。
那么究竟處于怎樣的考慮選擇“阻擊”特斯拉？或許背后還是由于前者推出國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model?3后，Q1季度的整體交付量上升勢(shì)頭迅猛，3月銷(xiāo)量更是突破1W+，并拿到大量現(xiàn)階段國(guó)家補(bǔ)貼所致。這樣的終端表現(xiàn)很大程度上侵占了部分國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企的發(fā)展空間，所以必須出臺(tái)針對(duì)措施。
“特斯拉始終是外資，就算特斯拉再怎么調(diào)整定價(jià)策略來(lái)迎合補(bǔ)貼政策，***都會(huì)精準(zhǔn)地修改政策來(lái)避免補(bǔ)貼大量流入外資品牌?！蔽⒉┲心尘W(wǎng)友對(duì)于國(guó)家設(shè)立補(bǔ)貼門(mén)檻發(fā)表了自己的看法。雖然在理解上有所偏差，但是也能從側(cè)面反映出決策者的心態(tài)。
事已至此，不禁反問(wèn)這樣的門(mén)檻真的能夠扼制特斯拉的發(fā)展嗎？答案或許是否定的。因?yàn)樘厮估壳吧硖幹袊?guó)市場(chǎng)所擁有的的最大武器就是較低的制造成本與較高的整車(chē)毛利率。換言之，無(wú)論標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model?3還是后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版Model?3都還都還存在著較大的降價(jià)空間。
不過(guò)正當(dāng)所有人都在推斷特斯拉何時(shí)降價(jià)、***取何種方案降價(jià)之時(shí)，就在今天它卻悄然上調(diào)了國(guó)產(chǎn)Model?3的補(bǔ)貼后售價(jià)。根據(jù)其***顯示，國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)分別上漲4500元和5000元，目前Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為30.355萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版為34.405萬(wàn)元，而明年一月才開(kāi)始交付的高性能版售價(jià)不變，仍為41.98萬(wàn)元。
身處新能源補(bǔ)貼“30萬(wàn)元”門(mén)檻之下，售價(jià)不降反升？特斯拉的這波神之操作或許又令部分人感到迷惑與不解。甚至有部分網(wǎng)友吐槽到，“購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)Model?3就像買(mǎi)了一支股票，而不是一部汽車(chē)，因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不知道它究竟賣(mài)多少錢(qián)?！?/p>
至于本次漲價(jià)的具體原因，根據(jù)特斯拉官方銷(xiāo)售的說(shuō)辭，還是由于今年國(guó)家新能源補(bǔ)貼的減少。根據(jù)政策顯示2020年的最終補(bǔ)貼金額會(huì)在上一年的基礎(chǔ)上退坡?10%，這部分的缺失并不是由特斯拉承擔(dān)，而是車(chē)主買(mǎi)單。換言之，本次漲價(jià)完全是因?yàn)樘厮估瓏?yán)格按照“售價(jià)=定價(jià)-補(bǔ)貼”的邏輯進(jìn)行，一方減少必將導(dǎo)致另一變量的增多。
隨著該***的不斷發(fā)酵，對(duì)于特斯拉究竟是好是壞？又將引發(fā)對(duì)于它怎樣的思考？整體來(lái)看，新能源補(bǔ)貼目前仍然占據(jù)著許多中國(guó)消費(fèi)者是否決定購(gòu)買(mǎi)該車(chē)型很大的權(quán)重，對(duì)于2-3萬(wàn)元的差價(jià)往往他們很是敏感。所以可以預(yù)計(jì)，待特斯拉國(guó)產(chǎn)化率進(jìn)一步提升，動(dòng)力電池供應(yīng)商成功切換，國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航與長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)一定還會(huì)下降。
那么究竟降多少？小鵬汽車(chē)CEO何小鵬認(rèn)為其長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)最終會(huì)下調(diào)6.15萬(wàn)元至27.75萬(wàn)元，而之前許多研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型的最終售價(jià)會(huì)在22萬(wàn)元附近?？傊?，未來(lái)待全新補(bǔ)貼政策實(shí)施后，上述兩款車(chē)型一定會(huì)進(jìn)入“30萬(wàn)元”補(bǔ)貼大關(guān)。對(duì)于馬斯克而言，也不過(guò)是用“壓縮一定利潤(rùn)換取更多銷(xiāo)量與市場(chǎng)份額”的劃算生意。
而對(duì)特斯拉頻繁調(diào)價(jià)背后的思考，不知為何冥冥之中總有一種感覺(jué)：當(dāng)所有人都在說(shuō)其還會(huì)降價(jià)，“等等黨”還可以等等再出手的時(shí)候，對(duì)于前者而言就必須開(kāi)始警惕了。
文/崔力文
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本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
續(xù)航高達(dá)668公里，特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航上市，補(bǔ)貼后售價(jià)339050元
目前在售的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3車(chē)型有三款，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版和性能高性能全輪驅(qū)動(dòng)版。根據(jù)新政策，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model3長(zhǎng)壽命后驅(qū)車(chē)型價(jià)格超過(guò)30萬(wàn)。過(guò)渡期后該車(chē)不享受補(bǔ)貼，但官方表示過(guò)渡期后國(guó)產(chǎn)Model3長(zhǎng)壽命后驅(qū)車(chē)型價(jià)格不變。
2020年1月7日，國(guó)內(nèi)版特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版車(chē)型已經(jīng)正式交付，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)車(chē)型上市時(shí)間較短，尚未交付。日前，特斯拉中國(guó)表示，原定于2020年6月交付的Model3長(zhǎng)壽命后驅(qū)版已提前下線(xiàn)，將于近期交付。
如果你還不知道2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，可以移步閱讀：《僅補(bǔ)貼30萬(wàn)元以下2020年補(bǔ)貼新政發(fā)布》。此外，針對(duì)之前國(guó)產(chǎn)版Model3官方降至271550元，我們也對(duì)特斯拉進(jìn)行了專(zhuān)訪(fǎng)。感興趣的朋友可以移步閱讀：《獨(dú)家：特斯拉回應(yīng)國(guó)產(chǎn)Model3官降緣由》。
中國(guó)為什么支持特斯拉？給特斯拉那么多優(yōu)惠政策呢？
隨著國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的上市，隨著價(jià)格的下探，32.38萬(wàn)元的起售價(jià)也讓特斯拉在中國(guó)更火了。近日，記者從特斯拉獲悉，2020年第一季度，特斯拉生產(chǎn)了近103000輛電動(dòng)車(chē)，交付了約88400輛，這是特斯拉有史以來(lái)最好的第一季度表現(xiàn)。
就在特斯拉公布好業(yè)績(jī)的同時(shí)，國(guó)產(chǎn)Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版和性能全輪驅(qū)動(dòng)版也正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為339050元、419800元，長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版預(yù)計(jì)2020年6月起開(kāi)始交付，而性能全輪驅(qū)動(dòng)版計(jì)2021年第一季度開(kāi)始交付。新車(chē)提供4年或8萬(wàn)公里整車(chē)質(zhì)保和8年或19.2萬(wàn)公里的電池與驅(qū)動(dòng)單元質(zhì)保。
此外，為了進(jìn)一步降低購(gòu)入門(mén)檻，特斯拉還推出了一系列限時(shí)金融優(yōu)惠方案：即日起在4月30日前預(yù)定國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版并同時(shí)任選一項(xiàng)心儀的個(gè)性化配置，即可享受2年免息、3-5年超低息等貸款優(yōu)惠方案，月供最低可低至0元；若消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)選購(gòu)?fù)耆詣?dòng)駕駛能力配置（FSD），即可在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步享受更加優(yōu)惠的貼息方案。
據(jù)悉，特斯拉不斷踐行深耕中國(guó)市場(chǎng)的承諾，截止2020年1月，特斯拉在中國(guó)擁有超過(guò)50+家直營(yíng)體驗(yàn)中心和展廳，以及30+家服務(wù)中心，并擁有2300+個(gè)超級(jí)充電樁和2100+個(gè)目的地充電樁，形成了橫跨東西、縱穿南北的充電網(wǎng)絡(luò)。
2020年，特斯拉***在中國(guó)布局4000+超級(jí)充電樁，并加速推進(jìn)V3超級(jí)充電樁的普及，為中國(guó)消費(fèi)者打造高效充電服務(wù)體系。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
電動(dòng)汽車(chē)三年平均貶值52%，特斯拉Model 3三年僅貶值10%？
特斯拉來(lái)到中國(guó)以百分百的獨(dú)資控股，中國(guó)***還給土地給***，大量的優(yōu)惠政策給到一個(gè)國(guó)外的企業(yè)？中國(guó)方面為何以這樣的方式來(lái)吸引特斯拉入駐中國(guó)？這會(huì)是一個(gè)雙贏(yíng)的政策嗎？下面就讓我們來(lái)一探究竟。
2018年，馬斯克再度登頂世界首富的行列，特斯拉汽車(chē)在全球的銷(xiāo)量都很高，特斯拉工廠(chǎng)每年都可以收到大量的訂單，但是2018年由于生產(chǎn)新的產(chǎn)品，訂單數(shù)量十分巨大，工廠(chǎng)一時(shí)之間，無(wú)法產(chǎn)出如此大量的產(chǎn)品，令供需極度的不平衡，雖然作為一個(gè)汽車(chē)行業(yè)的巨頭，但是此次依舊十分損失慘重，竟然虧損了20億美元，幾近破產(chǎn)邊緣。這時(shí)中國(guó)向特斯拉拋出了橄欖枝，特斯拉要想恢復(fù)生產(chǎn)可以進(jìn)入中國(guó)，并且中國(guó)還擁有著世界上最龐大的制造業(yè)生產(chǎn)鏈條，以及最龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，來(lái)到中國(guó)必然是當(dāng)時(shí)的特斯拉最好的選擇。于是中美雙方開(kāi)始交談，中國(guó)給出了超級(jí)豐厚的待遇，那么都有哪些讓人難以拒絕的條件呢？
首先，外國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)有明文規(guī)定，必須要和本土汽車(chē)合資設(shè)廠(chǎng)，并且不能獨(dú)資控股。特斯拉可以算是開(kāi)了一個(gè)先例，直接影響了國(guó)家的政策，特斯拉進(jìn)入中國(guó)，不僅不用和本土的汽車(chē)一起合資辦廠(chǎng)，而且是作為一個(gè)百分百獨(dú)資控股，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，這樣的方式已經(jīng)是在中國(guó)可獲得很大的回報(bào)了。其次，中國(guó)對(duì)于特斯拉辦廠(chǎng)可謂是“給錢(qián)又給地”。
經(jīng)過(guò)規(guī)劃，特斯拉最終會(huì)落戶(hù)我國(guó)的上海，在這里***早已為它規(guī)劃了1000多畝的土地了，這里的土地價(jià)格低廉，而且給特斯拉土地的價(jià)格還遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于市價(jià)，不僅僅如此中國(guó)對(duì)給特斯拉的貸款方面給予了最大優(yōu)惠，年利率只有百分之三點(diǎn)九的貸款優(yōu)惠，是在中國(guó)的其他企業(yè)所遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有的。2020年由于疫情的影響，特斯拉的許多工廠(chǎng)在各國(guó)***的疫情防控下不得開(kāi)工，全球的經(jīng)濟(jì)都受到了一個(gè)巨大的沖擊?？墒怯捎谥袊?guó)***的防控得當(dāng)，中國(guó)的特斯拉工廠(chǎng)很快得到了恢復(fù)，中國(guó)再次幫助特斯拉度過(guò)了難關(guān)。甚至一躍成為了中國(guó)的新能源汽車(chē)領(lǐng)頭羊。
那么對(duì)于特斯拉進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)完全就是在虧錢(qián)買(mǎi)人情？事實(shí)并非如此，中國(guó)在引進(jìn)特斯拉的同時(shí)，雙方還簽訂了一些對(duì)賭協(xié)議。第一，中國(guó)要求特斯拉在5年之內(nèi)完成對(duì)中國(guó)上海超級(jí)工廠(chǎng)的一百四十億投資，第二，在2023年以后每年要上繳利稅二十二點(diǎn)三億，第三，三年內(nèi)就要完成配件國(guó)產(chǎn)化率百分之百。前兩條對(duì)于中國(guó)上海這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)大都市來(lái)說(shuō)，其實(shí)并非是真正的收入來(lái)源。中國(guó)最看好特斯拉的一點(diǎn)還是最后一條，融合上中下游產(chǎn)業(yè)鏈，希望以此來(lái)***國(guó)內(nèi)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。
那么對(duì)于引進(jìn)特斯拉，中國(guó)真正的目的是什么？
其一：是為了擺脫對(duì)石油的依賴(lài)
我國(guó)的石油***處于一個(gè)緊缺的狀態(tài)，我國(guó)是世界上的第二大煉油國(guó)和石油消費(fèi)國(guó)，中國(guó)每年都要從國(guó)外進(jìn)口大量的原油，當(dāng)前中國(guó)的汽車(chē)數(shù)量超過(guò)了三點(diǎn)四億輛，為了保證石油的安全，我國(guó)在馬六甲海峽這個(gè)海上生命線(xiàn)的重要關(guān)卡，設(shè)置了新京港，并且與許多國(guó)架共同鋪設(shè)了石油運(yùn)輸管道，試想一下，***設(shè)我國(guó)石油安全受到威脅，那么我國(guó)的交通會(huì)受到多大的影響。現(xiàn)今我國(guó)食物水力發(fā)電、火力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電都是世界第一，如果加以利用于汽車(chē)上，可以大大減少對(duì)石油的依賴(lài)，減少?lài)?guó)家的一大筆支出，并且還能還能減少空氣的污染，并且新能源汽車(chē)所用的電池，主要原料是鋰，這是完全可以由我們國(guó)家所掌握的，可以很好的解決后續(xù)的充電問(wèn)題，形成健康安全的產(chǎn)業(yè)鏈。
其二：是為了促進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)
2009年至2016年間，為了促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，我國(guó)***大力對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加以補(bǔ)貼，據(jù)統(tǒng)計(jì)這些年的補(bǔ)貼已經(jīng)超過(guò)了三千九百億元，雖然投入很巨大，可是回報(bào)卻很小，市場(chǎng)中的新能源汽車(chē)行業(yè)參差不齊，許多汽車(chē)行業(yè)只是拿了錢(qián)，卻不做事，大量地拉攏國(guó)家資本，嚴(yán)重?fù)p壞市場(chǎng)的平衡，也是因此，民眾對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知，總體還很低，最終導(dǎo)致我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展較慢。引進(jìn)了特斯拉，也是為了去解決市場(chǎng)中存在的問(wèn)題，使用了鯰魚(yú)效應(yīng)，來(lái)讓市場(chǎng)中的企業(yè)增加危機(jī)意識(shí)，將資本用于實(shí)處，真正提升自己的水平，特斯拉的技術(shù)實(shí)力是毋庸置疑的。
整車(chē)?yán)m(xù)航里程，內(nèi)飾科技等，都是行業(yè)內(nèi)的翹楚，提升國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，帶動(dòng)一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，激發(fā)領(lǐng)頭羊的效應(yīng)，特斯拉是不二之選。況且這項(xiàng)舉措也是有先例可循的，前幾年我國(guó)手機(jī)行業(yè)同樣市場(chǎng)層次不齊，但是引進(jìn)了三星蘋(píng)果等行業(yè)，讓更多的國(guó)內(nèi)企業(yè)，充滿(mǎn)危機(jī)，從而研發(fā)新產(chǎn)品，在市場(chǎng)中優(yōu)勝劣汰，最終誕生了小米，華為等享譽(yù)國(guó)際的本土品牌。如今可以看到，像蔚來(lái)、理想等新能源汽車(chē)也已經(jīng)脫穎而出了，甚至比亞迪的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了特斯拉。
其三：促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)5G的發(fā)展
如今的5G技術(shù)已經(jīng)是較為成熟，但是運(yùn)用于車(chē)載中的還是較少，新能源汽車(chē)的另一個(gè)核心技術(shù)就是智能駕駛，車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是實(shí)現(xiàn)智能駕駛的基礎(chǔ)。5G技術(shù)下信息的傳遞時(shí)間延遲小，傳遞信息也是十分穩(wěn)定的，可以很快速地對(duì)不同路段進(jìn)行反映，車(chē)聯(lián)網(wǎng)下對(duì)高精準(zhǔn)地圖的反映也很快，通過(guò)多數(shù)的企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)通過(guò)這種方式對(duì)5G技術(shù)在車(chē)載運(yùn)用上的再度升級(jí)。
現(xiàn)如今，雖然我國(guó)的新能源汽車(chē)已經(jīng)有了一個(gè)很大的發(fā)展勢(shì)頭，但是在與特斯拉之間還是存在一定的差距的，畢竟我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的時(shí)間較晚，市場(chǎng)中對(duì)石油汽車(chē)的依賴(lài)度還是太高。經(jīng)過(guò)了這些年的發(fā)展，我們也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了不足之處，并且正在迎頭趕上，相信在不久的將來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)將會(huì)有一個(gè)質(zhì)的飛躍。
新能源補(bǔ)貼政策導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)Model 3漲價(jià) 專(zhuān)家認(rèn)為7月后必降價(jià)
研究發(fā)現(xiàn)，三年租賃期結(jié)束后，電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值平均損失52%，但Model?3只損失約10%。
對(duì)于購(gòu)買(mǎi)新車(chē)主來(lái)說(shuō)，預(yù)期折舊可能是一個(gè)重要的因素，車(chē)主們都試圖估計(jì)他們閃亮的新車(chē)在幾年后的價(jià)值。近年來(lái)，美國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)折舊率特別高，但至少有一款電動(dòng)車(chē)已經(jīng)不按套路出牌了。
根據(jù)iSeeCars對(duì)租賃汽車(chē)價(jià)值的評(píng)估，轎車(chē)前三年平均貶值39%?？ㄜ?chē)貶值34%。但電動(dòng)汽車(chē)貶值了驚人的52％，只有特斯拉Model?3是例外，與其他電動(dòng)車(chē)和整個(gè)市場(chǎng)相比，iSeeCars估計(jì)其價(jià)值在三年后僅比新車(chē)時(shí)少10%。
2017年，電動(dòng)車(chē)每年的折舊率在5700美元左右，而在2016年，5年車(chē)齡的日產(chǎn)Leaf電動(dòng)車(chē)的售價(jià)約為原車(chē)標(biāo)價(jià)的11%。2020年的情況也好不到哪里去。根據(jù)iSeeCars在7月份對(duì)三年車(chē)齡汽車(chē)的研究數(shù)據(jù)，它所關(guān)注的所有電動(dòng)車(chē)從租賃合同中下來(lái)的平均折舊率為52%。
并不是所有的電動(dòng)車(chē)都會(huì)這么快地貶值。特斯拉Model?S貶值36.3%，Model?X貶值了33.9%，這也超過(guò)了今年所有汽車(chē)（包括電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)）三年租約到期的平均折舊率，即39.1%。卡車(chē)為34.3%，SUV為39.7%。這些數(shù)字讓Model?3在iSeeCars的報(bào)告中作為一個(gè)異類(lèi)的角色更加令人瞠目結(jié)舌。它的貶值幅度僅為10.2%。
iSeeCars表示，在電池技術(shù)和續(xù)航里程方面，特斯拉領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這使得它的汽車(chē)更受歡迎，并使轉(zhuǎn)售價(jià)格居高不下。
"自2017年開(kāi)始生產(chǎn)以來(lái)，特斯拉Model?3的需求仍然非常高，"iSeeCars表示。"盡管與新車(chē)價(jià)格相比，它并沒(méi)有呈現(xiàn)出便宜的價(jià)格，但它為消費(fèi)者提供了一個(gè)擁有特斯拉的更實(shí)惠的選擇。"
當(dāng)然，這種強(qiáng)勁的需求的缺點(diǎn)是，找到便宜的二手Model?3并不容易。除了低折舊率,?二手市場(chǎng)根本沒(méi)有那么多貨。
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中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)4月24日訊（記者?王芳）昨日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)。今日記者就從特斯拉中國(guó)***獲悉，國(guó)產(chǎn)版Model?3兩款車(chē)型上漲了補(bǔ)貼后售價(jià)。其中，國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版最終購(gòu)買(mǎi)價(jià)格從29.905萬(wàn)元上漲至30.355萬(wàn)元，上漲了4500元。國(guó)產(chǎn)Model?3長(zhǎng)續(xù)航版最終購(gòu)買(mǎi)價(jià)格從33.905萬(wàn)元上漲至34.405萬(wàn)元，上漲了5000元。兩款車(chē)型補(bǔ)貼前售價(jià)未發(fā)生變動(dòng)。
特斯拉銷(xiāo)售人員對(duì)此表示：Model?3實(shí)際上并沒(méi)有“漲價(jià)”，30.355萬(wàn)元和34.405萬(wàn)元的價(jià)格均為補(bǔ)貼后售價(jià)，消費(fèi)者最終購(gòu)買(mǎi)價(jià)格上漲是因?yàn)樵谧钚碌难a(bǔ)貼政策下補(bǔ)貼金額減少所致。
《通知》明確，新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下(含30萬(wàn)元)，為鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車(chē)推廣，“換電模式”車(chē)輛不受此規(guī)定。此外，《通知》表示：2020年4月23日至2020年7月22日為過(guò)渡期。過(guò)渡期期間，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2020年技術(shù)指標(biāo)要求的銷(xiāo)售上牌車(chē)輛，按照2019年標(biāo)準(zhǔn)的0.5倍補(bǔ)貼，符合2020年技術(shù)指標(biāo)要求的銷(xiāo)售上牌車(chē)輛按2020年標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼。補(bǔ)貼車(chē)輛限價(jià)規(guī)定過(guò)渡期后開(kāi)始執(zhí)行。
記者發(fā)現(xiàn)，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3兩款車(chē)型此次漲價(jià)后售價(jià)均在30萬(wàn)元以上，且因其不支持換電，因此這兩款車(chē)型價(jià)格如不下調(diào)或?qū)⒃诮衲?月22日后無(wú)法再繼續(xù)享受新能源補(bǔ)貼。
崔東樹(shù)：新能源補(bǔ)貼政策對(duì)產(chǎn)業(yè)重大利好
對(duì)此，記者***訪(fǎng)到了全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)，對(duì)于新能源補(bǔ)貼政策中明確指出“新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下(含30萬(wàn)元)”，他認(rèn)為：“這對(duì)于新能源車(chē)的發(fā)展有很好的促進(jìn)作用。前期部分高端的新能源車(chē)，比如說(shuō)寶馬5系的插電混動(dòng)和特斯拉純電動(dòng)等國(guó)產(chǎn)車(chē)型價(jià)格偏高，并不屬于普通促進(jìn)消費(fèi)的領(lǐng)域，如果強(qiáng)行補(bǔ)貼帶來(lái)的補(bǔ)貼的效率偏低，不利于加速推動(dòng)新能源車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)的價(jià)格并軌?！贝送?，他表示：該政策是“很好的導(dǎo)向型政策。首先是提升補(bǔ)貼效率，補(bǔ)貼主流產(chǎn)品，對(duì)豪華高溢價(jià)產(chǎn)品減少補(bǔ)貼。同時(shí)有利于新能源車(chē)的提升產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>
對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，崔東樹(shù)認(rèn)為《通知》是產(chǎn)業(yè)的重大利好，補(bǔ)貼的效果應(yīng)該是相對(duì)明顯的。政策中明確“4月23日至2020年7月22日為過(guò)渡期”，崔東樹(shù)表示：“今年4-6月份的量難以得到一個(gè)有效的提升，6月份之后，整個(gè)新能源車(chē)輛會(huì)得到一個(gè)相應(yīng)較大的提升?！?/p>
全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇對(duì)此表示：“《通知》最大的利好是2020-2022年三年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策敲定。原來(lái)我們每年發(fā)布新能源補(bǔ)貼政策，其實(shí)對(duì)行業(yè)發(fā)展非常不利。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)企調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最少需要半年時(shí)間，而補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)每年都在變化，讓大家有些無(wú)所適從。”此外，他稱(chēng)：“之前補(bǔ)貼政策變化頻繁，企業(yè)為了拿補(bǔ)貼，會(huì)有大量上牌車(chē)低價(jià)涌入市場(chǎng)，造成市場(chǎng)價(jià)格混亂，也影響新車(chē)銷(xiāo)售。實(shí)際上，這也是去年下半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)下滑的重要原因?！?/p>
對(duì)于《通知》中的30萬(wàn)元補(bǔ)貼門(mén)檻，崔東樹(shù)表示：30萬(wàn)元補(bǔ)貼門(mén)檻有利于新能源車(chē)的補(bǔ)貼效率更高，同時(shí)促進(jìn)新能源車(chē)的整個(gè)國(guó)產(chǎn)化水平，進(jìn)一步提升優(yōu)化國(guó)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)，對(duì)整個(gè)新專(zhuān)車(chē)發(fā)展都有很好的促進(jìn)。
他談到：目前特斯拉中國(guó)工廠(chǎng)生產(chǎn)Model?3的零部件國(guó)產(chǎn)化率為30%，預(yù)計(jì)2020年底將實(shí)現(xiàn)零部件100%國(guó)產(chǎn)化。Model?3國(guó)產(chǎn)化的全面提速，疊加Model?Y的逐步投產(chǎn)，中國(guó)汽配企業(yè)有望入圍特斯拉體系而充分受益。這對(duì)企業(yè)降低售價(jià)有很好的促進(jìn)作用，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)更好的技術(shù)外溢，使相關(guān)國(guó)內(nèi)企業(yè)能夠獲得更好的新技術(shù)、低成本零部件。
崔東樹(shù)告訴記者：這類(lèi)似于蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈一樣，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)產(chǎn)化使整個(gè)中國(guó)的新能源車(chē)制造水平大幅提升，產(chǎn)量規(guī)模進(jìn)一步提升，促進(jìn)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。
特斯拉現(xiàn)在漲價(jià)可以多賺點(diǎn)錢(qián)？
就在昨日新能源補(bǔ)貼政策發(fā)布后，有不少觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉將會(huì)調(diào)低其售價(jià)。理想汽車(chē)CEO李想在微博表示：“30萬(wàn)的門(mén)檻估計(jì)是為了限制特斯拉而設(shè)計(jì)的，但是卻給了特斯拉降價(jià)的理由和必要性，標(biāo)準(zhǔn)版可以把價(jià)格拉到30萬(wàn)，補(bǔ)貼后27萬(wàn)多。最后補(bǔ)貼也給特斯拉了，而價(jià)格下降又會(huì)打擊20-40萬(wàn)售價(jià)的國(guó)產(chǎn)車(chē)?！?/p>
對(duì)于特斯拉內(nèi)年價(jià)格走向，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬判斷國(guó)產(chǎn)model3長(zhǎng)續(xù)航版年內(nèi)補(bǔ)貼后會(huì)降價(jià)到27.75萬(wàn)。“漲價(jià)是暫時(shí)的，年內(nèi)降價(jià)仍是大概率***。”
業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示：“到今年7月份，補(bǔ)貼過(guò)渡期后新政正式實(shí)施，特斯拉到時(shí)候很可能會(huì)再宣布降價(jià)。目前特斯拉產(chǎn)品供不應(yīng)求，現(xiàn)在漲價(jià)可以多賺點(diǎn)錢(qián)?！?/p>
據(jù)了解，Model?3在中國(guó)上市一年半以來(lái)已經(jīng)歷了多次官方調(diào)價(jià)。崔東樹(shù)表示：目前調(diào)高售價(jià)也體現(xiàn)特斯拉的成本相對(duì)比較實(shí)在，產(chǎn)品價(jià)格促銷(xiāo)彈性小，有利于消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。不過(guò)，他預(yù)計(jì)：后期Model?3的售價(jià)必然會(huì)下探。
而對(duì)于不少網(wǎng)友認(rèn)為的“三個(gè)月過(guò)渡期后或?qū)?lái)特斯拉一波搶購(gòu)風(fēng)潮”的預(yù)測(cè)，李金勇認(rèn)為其“可能性不大?！薄皩?duì)于30萬(wàn)以上的車(chē)型來(lái)說(shuō)，一兩萬(wàn)的拉動(dòng)作用不會(huì)太明顯，而且特斯拉是按照訂單制生產(chǎn)的，就算搶購(gòu)也趕不上補(bǔ)貼了。”于此同時(shí)，他同樣表示，未來(lái)特斯拉部分車(chē)型或?qū)⑾抡{(diào)至30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，從而獲得補(bǔ)貼。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #特斯拉
