1. 不再看一汽臉色？奧迪在華組建第三合資公司，2024年投產！

[汽車之家?新聞]日前，中國第一汽車股份有限公司與奧迪汽車股份公司在長春簽署諒解備忘錄，雙方將共同成立一家生產PPE平臺純電動汽車的合資公司，首款車型2024年投產。

『簽約儀式現場』

根據規(guī)劃，此次新合資公司引入的PPE平臺，是奧迪與保時捷共同為大型電動車開發(fā)的高端電動車平臺，首款車型將于2024年投產。同時，新合資公司生產的電動車型，都將基于一汽-大眾奧迪現有的經銷商網絡進行銷售。

隨著PPE平臺的入華，奧迪在華電動車平臺數量進一步擴張，覆蓋不同細分市場電動車的批量生產。在現階段和不遠的將來，奧迪主要依托四大平臺來開發(fā)全新純電動車型，分別為MLB?EVO、MEB、PPE和J1。

基于MLB?EVO平臺打造的首款純電動車型便是已經亮相的e-tron車型，這款車目前已經在國內量產下線。作為奧迪大規(guī)模進軍電動車市場的排頭兵，e-tron對于奧迪有著很大的意義。

『奧迪Q4?e-tron概念車』

MEB平臺是由大眾主導開發(fā)的純電動車平臺，基于該平臺打造的奧迪Q4?e-tron很快就會實現國產，后者與大眾ID.4等產品可以視作姊妹關系。未來MEB平臺將成為奧迪最為入門的電動車平臺，類似于現在的MQB平臺，將誕生諸多走量產品。

本文的主角PPE平臺定位更加高端，它是由奧迪與保時捷一起主導開發(fā)的，定位類似于MLB平臺。該平臺將會***用多連桿式前懸架、支持空氣懸架、支持扭矩分配及后輪轉向、支持800V電壓/350kW快充等。未來，奧迪將會在這個平臺上推出中、大型豪華轎車以及高級別SUV等。

至于J1平臺，則是由保時捷主導開發(fā)的。目前該平臺的首款產品保時捷Taycan已經在國內上市，奧迪則會推出同平臺車型，也就是e-tron?GT，后者是一款高性能4門車型。作為保時捷“御用”的純電平臺，J1平臺在綜合性能方面要更加強悍。

說回目前，一汽-大眾奧迪已實現奧迪Q2L、奧迪Q2L?e-tron、奧迪A3?Limousine/Sportback、奧迪Q3、奧迪Q3?Sportback、奧迪A4L、奧迪Q5L、奧迪A6L、奧迪A6L?TFSI?e共計9款車型的本土化生產，并覆蓋燃油車和新能源車兩大國產車型矩陣，銷量占比超過90%。同時，一汽-大眾奧迪還負責26款奧迪進口車型的授權銷售和服務。

『奧迪e-tron』

奧迪e-tron（MLB?Evo平臺）也于9月底在一汽-大眾長春工廠量產下線。不久前于2020北京車展首發(fā)亮相的奧迪Q4?e-tron概念車（MEB平臺），也將在2022年于一汽-大眾佛山工廠實現本土化生產。奧迪預計到2025年將電動化車型銷量提升至在華總銷量的三分之一左右，此次引入PPE平臺，也將進一步推動奧迪電氣化轉型的速度。

編輯點評：

2020年1-9月，一汽-大眾奧迪國內市場交付新車51.2萬輛，同比增長4.5%，盡管受到***肺炎疫情影響，但這樣的銷售成績仍然是奧迪入華32年以來的最優(yōu)成績。其中國產車型累計銷售新車47.7萬輛，同比增長7%，銷量占比達到93.2%。未來隨著PPE平臺車型的量產落地，勢必會成為奧迪品牌在華銷量新的增長點，也將進一步鞏固中國市場作為奧迪品牌全球范圍內最大單一市場的地位。（文/汽車之家?閻明煒）

不再看一汽臉色？奧迪在華組建第三合資公司，2024年投產！

易車訊 日前，我們從相關渠道獲得了奔馳的最新產品規(guī)劃，雖然未來奔馳A級緊湊型車可能會面臨停產的命運，不過在奧迪A3和寶馬1系的同級市場中，奔馳并不打算缺席，未來有意推出全新純電動車產品，或許會在2024年左右亮相。

根據奔馳高層的表態(tài)，我們已經討論過A級的未來，并且正在研究它的繼任者，新車不會基于EVA2平臺打造，它更適用于大型車輛，不過可以肯定的是，我們會在這個細分市場擁有相應的產品。

雖然目前還沒有更多的信息公布，但是預計未來全新純電緊湊型車或許會基于新一代MMA模塊化平臺打造，它不僅支持純電車型的生產，還可以制造內燃機產品，同時可能還會使用奔馳***于2024年推出的最新車機系統(tǒng)。

根據易車App“銷量榜”顯示的數據，奔馳A級在豪華品牌緊湊型車中排名第2位。如需更多數據，請到易車App查看。

繼在2020北京車展宣布國產e-tron和Q4e-tron兩款純電動車型后，奧迪近日在電動化領域又公布了一項“大動作”。

10月13日，奧迪與一汽在長春簽署諒解備忘錄，雙方將共同成立一家全新合資公司，該公司將生產PPE平臺純電動車型。根據規(guī)劃，此次新合資公司引入的PPE平臺，是奧迪與保時捷共同為大型電動車開發(fā)的高端平臺。據悉，首款車型將于2024年投產，未來將基于一汽-大眾奧迪現有的經銷商網絡進行銷售。

“奧迪一汽”，奧迪將占主導地位？

有別于此前的一汽-大眾奧迪命名形式，此次簽約儀式背景是以“奧迪一汽”的方式命名，雖然雙方目前并未公布相關股比信息，但有理由相信，奧迪在此次的合作中會占據主導地位。

在整車合資合作項目中，奧迪在華已擁有兩家合資公司的股份，分別為一汽-大眾汽車有限公司和上汽大眾有限公司，德國奧迪汽車股份有限公司在兩家合資公司所占的股***別為10%和1%。

中國作為目前全球體量最大、增速最快的汽車消費市場之一，奧迪相當看重。在過去的2019年，奧迪全年在華實現累計銷售新車超69萬輛，同比增長4.1%的成績，這為其加碼中國市場提供了更堅定的決心。

無論是“北奧迪”還是“南奧迪”，德國奧迪在這兩家合資公司的股比并不算高，極大程度地掣肘奧迪在華發(fā)展的決策。因此，“奧迪一汽”的到來將為奧迪在華發(fā)展提供更多的話語權。

對于奧迪而言，此次“奧迪一汽”合資公司的成立有著極為重要的意義。奧迪汽車股份公司管理董事會***杜思曼表示，“這一合作再次突顯了中國市場的戰(zhàn)略意義。我們將更加重視奧迪在華業(yè)務，并積極推動中國市場的創(chuàng)新發(fā)展。”

四大制造平臺助力奧迪實現電氣化轉型

作為一汽的重要合作伙伴，一汽與奧迪已攜手走過24個年頭，迄今已實現奧迪Q2L、奧迪Q2L?e-tron、奧迪A3、奧迪Q3、?奧迪Q3?Sportback、奧迪A4L、奧迪Q5L、奧迪A6L、奧迪A6L?TFSI?e等明星車型的本土化生產，覆蓋傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車兩大產品板塊，銷量占比超九成。同時，一汽-大眾奧迪還負責26款奧迪進口車型的授權銷售和服務。

在新能源汽車“新四化”變革的推進浪潮下，奧迪早已在中國市場做好了產品布局工作。目前已引入MLB?EVO平臺和MEB平臺兩大純電動車制造平臺，分別誕生于這兩大平臺的奧迪e-tron、e-tron?Sportback和奧迪Q4?e-tron將于今年內和2022年推出。

奧迪目前共有MEB、MLB?EVO、PPE和J1四大純電動車制造平臺，分別代表著入門、高端、旗艦和性能取向。奧迪未來將依托這四大平臺推出不同定位的純電動車型。其中，MEB平臺所衍生的車型屬于走量范疇；MLB?EVO平臺所打造的車型定位于中高端；而此次引入的PPE平臺則將打造奧迪品牌的旗艦電動車型。

這里需要著重介紹PPE平臺的特點，該平臺主要用于打造中大型和全尺寸豪華電動車型，車身長寬均可調整，并搭配不同尺寸的電池組，支持800V電壓/350kW快充。以后置驅動電機布置形式為主，亦可通過增加前軸電機構成全時四驅。此外還可適配空氣懸架、后輪轉向等功能。

至于J1平臺，是由保時捷主導開發(fā)的平臺，保時捷Taycan是基于該平臺打造的首款量產車型，奧迪未來也將***基于該平臺推出四門高性能車型e-tron?GT。

走勢利好，增強奧迪加碼中國市場信心

根據奧迪此前公布的電動化車型推進***，除了現有的國產奧迪Q2L?e-tron，國產奧迪e-tron目前已在長春工廠下線，有望在今年底上市。在2021年底前，奧迪將在中國市場推出6款電動車型。至2025年，奧迪***在中國市場的電動化車型的銷量占比提升至總銷量的三分之一左右。

今年前三季度，一汽-大眾奧迪在華市場交付新車51.2萬輛，縱然受到***疫情的影響，但較往年同期成績仍增長4.5%。其中，國產車型占總銷量超93%的份額，達47.4萬輛，同比增長7%，增長勢頭強勁。

“北奧迪”銷量持續(xù)攀升；“南奧迪”也已獲得生產資質，首款車型A7L呼之欲出。“南北奧迪”共同發(fā)力，助推奧迪在華市場份額持續(xù)增長。而此次引入的PPE平臺，將助力奧迪在華發(fā)展新能源汽車的賽道上加速，同時推動奧迪電氣化轉型的速度。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。