豐田（トヨタ豊田）是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年。早期的豐田牌、***、光冠、花冠汽車名噪一時(shí)，近來(lái)的克雷西達(dá)、凌志豪華汽車也極負(fù)盛名。TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界一流公司之一。特別在汽車銷量上，位列世界第三名。TOYOTA生產(chǎn)包括一般大眾性汽車、高檔汽車、面包車、跑車、四輪驅(qū)動(dòng)車、商用車在內(nèi)的各種汽車。其先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)良品質(zhì)倍受世界各地人士推崇。
豐田創(chuàng)始人為豐田喜一郎。1895年，豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國(guó)大學(xué)工學(xué)部機(jī)械專業(yè)。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。1933年，在“豐田自動(dòng)織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車部。豐田喜一郎的同學(xué)隈部一雄從德國(guó)給他買回一輛德國(guó)DKW牌前輪子驅(qū)動(dòng)汽車，經(jīng)過(guò)兩年的拆裝研究，終于1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。
1934年，豐田喜一郎決定創(chuàng)立汽車生產(chǎn)廠。1937年成立了“豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社”，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬(wàn)日元，員工300多人。
1936年底至1937年初，豐田制造的卡車因質(zhì)量差銷售一直不景氣。日本發(fā)動(dòng)了侵華戰(zhàn)爭(zhēng)后，陸軍大批***購(gòu)卡車，豐田公司的所有庫(kù)存車一售而空，豐田公司賺了大錢。
1950年4月，豐田汽車樂(lè)售公司成立，1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美軍46億日元的巨額訂貨，豐田迅速發(fā)展起來(lái)。1952年3月27日，豐田喜一郎因患腦溢血去世。1***4年，豐田與日野、***等16家公司組成了豐田集團(tuán)，同時(shí)與280多家中小型企業(yè)組成協(xié)作網(wǎng)。1982年7月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。
豐田的產(chǎn)品范圍涉及汽車、鋼鐵、機(jī)床、電子、紡織機(jī)械、纖維織品、家庭日用品、化工、建筑機(jī)械及建筑業(yè)等。1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業(yè)公司第5位。全年生產(chǎn)汽車445萬(wàn)輛，占世界汽車市場(chǎng)的9.4％。目前，豐田是世界第三大汽車公司，在世界汽車生產(chǎn)業(yè)中有著舉足輕重的作用。
豐田公司的三個(gè)橢圓的標(biāo)志是從1990年初開始使用的。標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個(gè)橢圓垂直組合成一個(gè)T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來(lái)，對(duì)未來(lái)的信心和雄心。
該企業(yè)品牌在世界品牌實(shí)驗(yàn)室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強(qiáng)》排行榜中名列第一百。
2008年度《世界收入500強(qiáng)》排行榜中名列第5.
編輯本段基本理念
·遵守國(guó)內(nèi)外的法律及法規(guī)精神，通過(guò)公開、公正的企業(yè)活動(dòng)爭(zhēng)做得到國(guó)際社會(huì)信賴的企業(yè)市民
·遵守各國(guó)、各地區(qū)的文化和風(fēng)俗習(xí)慣，通過(guò)扎根于當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的企業(yè)活動(dòng)為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。
·以提供有利于環(huán)保的安全型產(chǎn)品為使命，通過(guò)所有的企業(yè)活動(dòng)為創(chuàng)造更美好更舒適的生存環(huán)境和更富裕的社會(huì)而不懈努力。
·在各個(gè)領(lǐng)域不斷開發(fā)和研究最尖端的科學(xué)技術(shù)，為滿足全球顧客的需求提供充滿魅力的產(chǎn)品和服務(wù)。
·以勞資相互信賴、共同承擔(dān)責(zé)任為基礎(chǔ)，造就出能夠最大限度發(fā)揮個(gè)人創(chuàng)造力和團(tuán)隊(duì)力量的企業(yè)文化。
·通過(guò)全球化的創(chuàng)造性經(jīng)營(yíng)努力實(shí)現(xiàn)與社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
·以開放性的業(yè)務(wù)往來(lái)關(guān)系為基礎(chǔ)，致力于相互切磋與創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)共生共存、長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的良好關(guān)系。
1992年1月，豐田基于“正因企業(yè)處在外部環(huán)境發(fā)生很大變化的非常時(shí)期，更應(yīng)意識(shí)到堅(jiān)守理念認(rèn)準(zhǔn)前進(jìn)目標(biāo)的重要性”這一認(rèn)識(shí)，制定了“豐田基本理念”。(19***年4月修訂)
編輯本段經(jīng)營(yíng)狀況
（2006年3月）
母公司單獨(dú)結(jié)算 母子公司聯(lián)合結(jié)算*
員工總數(shù) 63,379人 員工總數(shù) 285,***7人
營(yíng)業(yè)收入 101,918億日元 營(yíng)業(yè)收入 210,369億日元
經(jīng)常利潤(rùn) 11,047億日元 經(jīng)常利潤(rùn) 20,873億日元
純 利 潤(rùn) 7,659億日元 純利潤(rùn) 13,721億日元
聯(lián)合結(jié)算子公司共523家（日本國(guó)內(nèi)292家、國(guó)外231家）
控股相關(guān)公司共56家（日本國(guó)內(nèi)37家、國(guó)外19家）
2007年11月12日，豐田汽車公司(以下簡(jiǎn)稱豐田)發(fā)布了2007年4月至2007年9月豐田集團(tuán)中期聯(lián)合財(cái)務(wù)報(bào)表(日本的會(huì)計(jì)年度為前一年4月到次年3月底，中期財(cái)務(wù)報(bào)表時(shí)間為每個(gè)財(cái)政年度的4月到9月)，其范圍包括***汽車公司和日野汽車公司等子公司在內(nèi)的豐田集團(tuán)全世界控股子公司以及持股公司。
豐田集團(tuán)2007財(cái)年上半年員工人數(shù)達(dá)到30.9萬(wàn)人，比去年同期增加1.3萬(wàn)人。隨著規(guī)模的擴(kuò)大，2007財(cái)年上半年銷售額為130,122億日元(約合人民幣8,554億元)，比去年同期增長(zhǎng)15,404億日元(約合人民幣1,013億元)，增長(zhǎng)率為13.4%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為12,721億日元(約合人民幣836億元)，比去年同期增長(zhǎng)1787億日元(約合人民幣117億元)，增長(zhǎng)率為16.3%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為9.8%。純利潤(rùn)為9,424億日元(約合人民幣620億元)，比去年同期增加了1652億日元(約合人民幣109億元)，增長(zhǎng)率為21.3%，純利潤(rùn)率為7.2%。2007財(cái)年上半年銷售額、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、純利潤(rùn)均為歷史最高水平。此外，汽車銷量方面，在產(chǎn)銷雙方的共同努力之下，2007財(cái)年上半年汽車銷售量為430.1萬(wàn)輛，比去年同期增加了15.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為3.8%。
通過(guò)損益分析了解到，雖然各種支出經(jīng)費(fèi)不斷增加，但是銷售營(yíng)業(yè)方面的努力、降低成本的成效、匯率浮動(dòng)的正面推動(dòng)，使?fàn)I業(yè)利潤(rùn)產(chǎn)生了1,787億日元(約合人民幣117億元)的增長(zhǎng)。(以上匯率按發(fā)稿當(dāng)日為準(zhǔn))
以豐田汽車和通用汽車各自公布的數(shù)據(jù)計(jì)算，豐田汽車前三季度產(chǎn)量超過(guò)通用汽車。
豐田汽車2007年10月29日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，其前三季度全球汽車產(chǎn)量(包括***工業(yè)、日野汽車)達(dá)到699.791萬(wàn)輛。通用汽車則預(yù)計(jì)其前三季度產(chǎn)量為690.6萬(wàn)輛。通用汽車在亞洲及中南美市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)于豐田汽車，銷量比豐田汽車約多1萬(wàn)輛。但其北美市場(chǎng)的不佳表現(xiàn)，拖累通用汽車整體表現(xiàn)。
編輯本段豐田標(biāo)志
TOYOTA標(biāo)志的含義(1989年10月設(shè)定)
此標(biāo)志發(fā)表于1989年10月，TOYOTA創(chuàng)立50周年之際，設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是橢圓形組成的左右對(duì)稱的構(gòu)成。橢圓是具有兩個(gè)中心的曲線，表示汽車制造者與顧客心心相印。并且，橫豎兩橢圓組合在一起，表示豐田(TOYOTA)的第一個(gè)字母T。背后的空間表示TOYOTA的先進(jìn)技術(shù)在世界范圍內(nèi)拓展延伸，面向未來(lái)，面向宇宙不斷飛翔。
編輯本段企業(yè)歷史
豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：豐田汽車公司的創(chuàng)始人，他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司，實(shí)現(xiàn)了他父親的遺愿：生產(chǎn)“日本制造”的汽車。
生產(chǎn)汽車之前
豐田喜一郎出生于1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。
其實(shí)，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動(dòng)織機(jī)”。他發(fā)明的這臺(tái)織機(jī)不僅是日本有史以來(lái)第一臺(tái)不依靠人力的自動(dòng)織機(jī)，而且與以往織機(jī)不同的，是可以由一名擋車工同時(shí)照看3至4臺(tái)機(jī)器，極大地提高了生產(chǎn)力。連當(dāng)時(shí)世界排名第一的紡織機(jī)械廠家？英國(guó)普拉德公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉(zhuǎn)讓專利權(quán)的請(qǐng)求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬(wàn)英鎊（合當(dāng)時(shí)的100萬(wàn)日元）的價(jià)格出讓了這項(xiàng)專利的使用權(quán)。
進(jìn)軍汽車領(lǐng)域
1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬(wàn)名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長(zhǎng)子豐田喜一郎對(duì)日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對(duì)歐洲和美國(guó)進(jìn)行了考察，歐美轟轟烈烈的工業(yè)革命使他受到強(qiáng)烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認(rèn)定汽車必然是未來(lái)舉足輕重的交通工具。
當(dāng)豐田喜一郎開始研制汽車時(shí)，美國(guó)的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在大量生產(chǎn)技術(shù)和市場(chǎng)運(yùn)作方面，兩家公司的實(shí)力足以讓世界其他的所有汽車生產(chǎn)廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。
然而，豐田喜一郎并沒有把美國(guó)兩大汽車巨頭的舉動(dòng)過(guò)多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產(chǎn)為基礎(chǔ)的國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)的創(chuàng)立。在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)，一個(gè)全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動(dòng)織機(jī)制作所獨(dú)立出來(lái)，作為一家擁有1200萬(wàn)日元資本金的新公司，“豐田自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社”從此踏上了自己嶄新的歷程。
在新落成的工廠，aa型轎車開始投產(chǎn)了，最初每個(gè)月的產(chǎn)量?jī)H有150輛。一年以后，對(duì)日本汽車工業(yè)抱著堅(jiān)定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對(duì)意見，果斷地決定投入4500萬(wàn)日元巨資構(gòu)筑月產(chǎn)量2000輛的生產(chǎn)體制，而這項(xiàng)巨額投資幾乎相當(dāng)于公司資本金的四倍！
日本是個(gè)自然***貧乏的國(guó)家，因此豐田喜一郎認(rèn)為，開發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對(duì)日本汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)乃是至關(guān)重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動(dòng)汽車的研制。1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當(dāng)年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經(jīng)驗(yàn)。但卻堅(jiān)守一個(gè)信條：模仿比創(chuàng)造更簡(jiǎn)單，如果能在模仿的同時(shí)給予改進(jìn)，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，所有的豐田車都具有這樣的特點(diǎn)。
受到戰(zhàn)爭(zhēng)摧殘
1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，到1945年8月二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，日本的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰(zhàn)爭(zhēng)中受到了慘重的破壞。戰(zhàn)后頭幾年，日本經(jīng)濟(jì)處于一片混亂之中，對(duì)于原本就相當(dāng)落后的日本汽車工業(yè)，公司員工無(wú)不對(duì)其發(fā)展前景深感擔(dān)憂。為了將汽車工業(yè)作為和平時(shí)期發(fā)展經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)完成它的重建，豐田于1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產(chǎn)體制的基礎(chǔ)上組建新的小型轎車工廠。做出這項(xiàng)決定主要是考慮到美國(guó)的汽車廠家不生產(chǎn)小型轎車，指望因此而避開同美國(guó)汽車廠家的直接競(jìng)爭(zhēng)。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。根據(jù)流體力學(xué)原理，這輛樣車***用了流線型車身和脊梁式車架結(jié)構(gòu)，配以四輪獨(dú)立懸架構(gòu)成了一種全新的車體機(jī)制，最高時(shí)速達(dá)到87公里。
從樣車誕生后又經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間，到了1949年豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。
進(jìn)入發(fā)展壯大期
1962年，豐田開始進(jìn)軍歐洲。這一年，豐田汽車產(chǎn)量首次突破了百萬(wàn)大關(guān)。
1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時(shí)代的序幕。經(jīng)歷了戰(zhàn)爭(zhēng)、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車產(chǎn)業(yè)，可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)日本所有的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中最不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域。但是豐田卻預(yù)見到了大規(guī)模的國(guó)際貿(mào)易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時(shí)期的到來(lái)，豐田一方面加緊開發(fā)性能更高的新車，同時(shí)為增強(qiáng)生產(chǎn)能力、提高質(zhì)量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結(jié)出了豐碩的果實(shí)，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎(jiǎng)。同一年，日本***取消了對(duì)進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘，從此豐田在性能和價(jià)格兩方面與國(guó)外汽車廠家開始了真正的較量！
1966年上市的 corolla（ 花冠）轎車作為家用轎車深受廣大消費(fèi)者青睞，從而掀起了一場(chǎng)大眾汽車熱。后來(lái)于 1968年出口北美又獲得了成功，帶動(dòng)了銷售量直線上升。到今天花冠已經(jīng)生產(chǎn)了將近3000萬(wàn)輛，幾乎可以說(shuō)是世界上銷量最大的汽車車型了?，F(xiàn)在，它在中國(guó)也有了生產(chǎn)。
以經(jīng)濟(jì)***展為背景，日本的汽車市場(chǎng)顯示出了前所未有的增長(zhǎng)勢(shì)頭， 1967年國(guó)內(nèi)總生產(chǎn)量達(dá)到300萬(wàn)輛，超出了當(dāng)時(shí)的西德而一躍成為世界第二位汽車生產(chǎn)大國(guó)。在這種情況下，豐田根據(jù)需求將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大的預(yù)測(cè)，持續(xù)加大了對(duì)新工廠新設(shè)備的投資。
日本汽車產(chǎn)業(yè)的急速增長(zhǎng)，***了美國(guó)***和美國(guó)三大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。 1***1年（昭和46年），日本***廢除了對(duì)于資本投資的***管理，隨之日本幾家汽車廠家開始了與美國(guó)的三大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流，無(wú)論如何要固守自己作為國(guó)產(chǎn)汽車廠家的立場(chǎng)，一方面努力降低生產(chǎn)成本，一方面加快了年產(chǎn)200萬(wàn)輛生產(chǎn)體制的建設(shè)步伐。
1***0年底，豐田推出了小型跑車 celica（賽利卡），在04年年底停產(chǎn)之前，它已經(jīng)生產(chǎn)了差不多400萬(wàn)輛。
1***1年，豐田的年產(chǎn)量達(dá)到了200萬(wàn)輛， 一躍成為世界第三大汽車制造商。
石油危機(jī)成了豐田發(fā)展的契機(jī)
1***3年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)遇到了第一次石油危機(jī)。對(duì)于石油***幾乎百分之百依賴進(jìn)口的日本來(lái)說(shuō)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，對(duì)汽車的需求一落千丈。在這種形勢(shì)下，豐田將新的起點(diǎn)瞄準(zhǔn)在***的有限性上，有力地開展了節(jié)省***、節(jié)省能源、降低成本的運(yùn)動(dòng)。豐田喜一郎之子豐田英二始終堅(jiān)信汽車絕不是什么“奢侈品”，對(duì)于社會(huì)而言汽車絕對(duì)是真正的必需品。面對(duì)籠罩日本社會(huì)的一片悲觀情緒，豐田恪守一個(gè)“忍”字，蓄勢(shì)以待，準(zhǔn)備迎接重振雄風(fēng)之日的到來(lái)。
1***3年和1***9年的兩度石油危機(jī)在極大程度上改變了美國(guó)的汽車需求結(jié)構(gòu)，人們的選擇熱點(diǎn)開始由大型車轉(zhuǎn)向了節(jié)省燃油的小型車，缺少小型車生產(chǎn)技術(shù)的美國(guó)汽車廠家逐漸地失去了往日的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為了擺脫困境，美國(guó)的汽車廠家再三敦促***和議會(huì)盡快對(duì)進(jìn)口日本汽車實(shí)施限制。同時(shí)他們也一再要求日本汽車廠家到美國(guó)投資建廠，以便和美國(guó)汽車廠家在同一起點(diǎn)上開展競(jìng)爭(zhēng)。隨著日美貿(mào)易摩擦的加劇，美國(guó)汽車廠家的這些主張?jiān)诿绹?guó)議會(huì)以及部分社會(huì)輿論中間煽動(dòng)起了一股對(duì)日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔(dān)心任憑這種情況發(fā)展下去會(huì)損害良好的日美關(guān)系。1981年對(duì)美出口轎車自主限制協(xié)議生效。為了不失去美國(guó)汽車市場(chǎng)，同時(shí)也出于擔(dān)心那些對(duì)燃耗性能優(yōu)越的小型車有著特別鐘愛的美國(guó)消費(fèi)者會(huì)因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國(guó)設(shè)立生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)的問(wèn)題作為了自己新的經(jīng)營(yíng)課題。在這種情況下，豐田決定與美國(guó)通用汽車公司進(jìn)行合作生產(chǎn)，這樣不僅可以為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造出一些就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)還可以向美國(guó)汽車廠家轉(zhuǎn)讓小型轎車的生產(chǎn)技術(shù)。
1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場(chǎng)上爭(zhēng)奪，豐田推出了佳美車系，從此便一發(fā)不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型，發(fā)展到今天，已經(jīng)是第七代了。而且最新一代的佳美已經(jīng)確定要在中國(guó)生產(chǎn)。
今天，豐田已經(jīng)發(fā)展成為擁有數(shù)個(gè)車系，數(shù)十個(gè)車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經(jīng)濟(jì)小汽車，一直到最高級(jí)的豪華轎車和suv。不管在世界上哪個(gè)地方制造的豐田車，都會(huì)盡力做到全球統(tǒng)一的豐田高質(zhì)量品質(zhì)，這也是為什么豐田能在全球獲得成功的一個(gè)重要原因。今天，豐田已經(jīng)在利潤(rùn)上超過(guò)全球第一和第二汽車公司的總和了。明天，還有什么不可能的嗎？
大事記
1867 豐田佐吉誕生
1924 豐田佐吉發(fā)明“不停止自動(dòng)換梭豐田自動(dòng)織機(jī)（G型）”
1929 將自動(dòng)織機(jī)的專利轉(zhuǎn)讓給英國(guó)公司
1930 豐田喜一郎開始研究開發(fā)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
1933 在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)設(shè)立汽車部
1936 豐田AA型轎車問(wèn)世
1937 豐田汽車工業(yè)公司誕生（資本金1,200萬(wàn)日元）
1938 舉母工廠（現(xiàn)在的總公司工廠）建成投產(chǎn)
1950 經(jīng)營(yíng)危機(jī)（勞資爭(zhēng)議以及精簡(jiǎn)員工）成立豐田汽車銷售公司
1951 開始推行“動(dòng)腦筋，提方案”制度
1957 首次向美國(guó)出口豐田轎車 設(shè)立美國(guó)豐田汽車銷售公司
1959 元町工廠建成投產(chǎn)
1962 簽訂《勞資宣言》
1965 榮獲Deming獎(jiǎng)
1966 COROLLA花冠車問(wèn)世 開始與日野汽車工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作
1967 開始與***工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作
1***2 日本國(guó)內(nèi)累計(jì)汽車產(chǎn)量達(dá)到1,000萬(wàn)輛
豐田邀請(qǐng)中國(guó)汽車工業(yè)代表團(tuán)訪日
1***4 成立豐田財(cái)團(tuán)
1***5 參與住宅建設(shè)事業(yè)
1982 豐田汽車工業(yè)公司與豐田汽車銷售公司合并為豐田汽車公司
1984 與美國(guó)通用的合資公司NUMMI在美國(guó)建成投產(chǎn)
1988 位于美國(guó)肯塔基州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMK建成投產(chǎn)
1990 COROLLA花冠車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到1,500萬(wàn)輛
1992 位于英國(guó)的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMUK建成投產(chǎn)
19*** PRIUS普銳斯（混合動(dòng)力汽車）投產(chǎn)上市
1998 位于美國(guó)印第安納州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMWV建成投產(chǎn)
1999 在紐約和倫敦證券市場(chǎng)分別上市
日本國(guó)內(nèi)累計(jì)汽車產(chǎn)量達(dá)到1億輛
位于印度的生產(chǎn)廠家TKM建成投產(chǎn)
2000 中國(guó) 四川豐田汽車有限公司建成投產(chǎn)
2001 位于法國(guó)的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMF建成投產(chǎn)
2002 F1參戰(zhàn)
與中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司就全面合作達(dá)成協(xié)議
中國(guó) 天津豐田汽車有限公司(現(xiàn)天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產(chǎn)
2004 中國(guó) 廣州豐田汽車有限公司成立
2005年 LEXUS雷克薩斯品牌在中國(guó)第一家經(jīng)銷店開業(yè)
全新CROWN***轎車實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造
廣州豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司AZ發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)下線出口
第一款在中國(guó)生產(chǎn)和銷售的混合動(dòng)力車PRIUS普銳斯下線
2006年 廣州豐田汽車有限公司國(guó)產(chǎn)CAMRY凱美瑞轎車下線
LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級(jí)車型ES350、IS300、LS460登陸中國(guó)
2006年 天津豐田的卡羅拉下線
經(jīng)常有人說(shuō)豐田的車好，那它究竟好在哪里？
此次北京車展，不約而同的，豐田和本田汽車都提出了“電動(dòng)化”這個(gè)概念，本田帶來(lái)了首款電動(dòng)概念車Honda?SUV?e:?concept，豐田提出了氫能的社會(huì)發(fā)展。
而關(guān)于這兩個(gè)品牌，不管引入什么車型都會(huì)引發(fā)新一輪爭(zhēng)論，新車型到底落地南北哪家合資車企？這一次，也不例外。
雖然只是一款概念車，但本田在電動(dòng)化的布局上已經(jīng)躍躍欲試，近兩年的混動(dòng)技術(shù)日益成熟并在市場(chǎng)上占得了牢固的地位，使其與豐田的差距越來(lái)越小，而在中國(guó)市場(chǎng)，本田汽車顯然是有野心的。豐田，既是前輩，也是對(duì)手，豐田在中國(guó)市場(chǎng)已有EV產(chǎn)品，而本田此前大多依靠的是來(lái)自中國(guó)合作伙伴的技術(shù)和***，市場(chǎng)高地并沒有豐田來(lái)得迅猛和穩(wěn)固。
那么，如何占得市場(chǎng)高地？選擇與哪家伙伴率先合作則成為了關(guān)鍵的第一步。其實(shí)近些年，兩個(gè)品牌車型的前后導(dǎo)入順序并沒有以往那么分明，第一是因?yàn)椤耙煌胨似健痹瓌t，第二則需要兩家通力協(xié)作“共同抗敵”，但新車上市發(fā)布永遠(yuǎn)不會(huì)沒有先后順序，誰(shuí)前誰(shuí)后依然需要品牌去衡量。
分析梳理本田近年來(lái)的發(fā)展，蜀錦猜測(cè)電動(dòng)化方面的技術(shù)乃至新車導(dǎo)入依然還是廣汽本田為先。首先，廣汽本田依托整個(gè)廣汽集團(tuán)，而電動(dòng)化是廣汽集團(tuán)近兩年作為重要的品牌戰(zhàn)略，雙管齊下的市場(chǎng)反饋?zhàn)圆槐卣f(shuō)，而集團(tuán)***的共享更會(huì)使得廣汽本田的營(yíng)銷策略如虎添翼；其次，廣汽本田位于中國(guó)南方，消費(fèi)者的消費(fèi)思維更為前端，此前VE-1已經(jīng)為廣汽本田小試牛刀。而在此次北京車展上，廣汽本田帶來(lái)了VE-1+以及VE-1?S+運(yùn)動(dòng)款，并想借此打開純電銷售市場(chǎng)的新思路，不僅是產(chǎn)品未來(lái)化，WOW?STATION?平臺(tái)的升級(jí)使得銷售及用車場(chǎng)景也極具未來(lái)風(fēng)格。
豐田從HEV到氫燃料車型的導(dǎo)入，從來(lái)都不只是說(shuō)說(shuō)，此次車展，其最重要的信息就是促進(jìn)中國(guó)氫能發(fā)展的相關(guān)措施以及將會(huì)出現(xiàn)在冬奧會(huì)的氫燃料出行。豐田章男以***的形式向中國(guó)的伙伴們傳遞了一個(gè)信息——豐田將不只是為市場(chǎng)推進(jìn)電動(dòng)化，而是要用電動(dòng)化讓這個(gè)社會(huì)變得更便捷。
每一次，豐田章男的用詞都十分真誠(chéng)和極具前瞻性，與北京冬奧會(huì)的合作雖然在申奧成功時(shí)就已經(jīng)定下，但對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)從研發(fā)到實(shí)際使用的過(guò)程，與合作伙伴一起，因此，此次北京車展成為了一汽豐田展示全面電動(dòng)化的場(chǎng)所。而對(duì)于一汽豐田來(lái)說(shuō)，與***長(zhǎng)期友好的合作以及長(zhǎng)春的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于豐田氫燃料技術(shù)的導(dǎo)入和逐步應(yīng)用，能夠起到十分積極的作用；而從歷史層面來(lái)說(shuō)，一汽豐田的車型導(dǎo)入從來(lái)都是豐田旗下最為經(jīng)典的序列，豐田對(duì)于氫燃料的重視不亞于對(duì)某一款燃油車型的導(dǎo)入。因此，蜀錦猜測(cè)，氫燃料車型也會(huì)第一時(shí)間出現(xiàn)在一汽豐田，或者說(shuō)，在氫能社會(huì)合作方面，一汽豐田或?qū)⒆咴谇懊妗?/p>
當(dāng)然，此次北京車展兩個(gè)品牌的主題也突出反應(yīng)了其不同的發(fā)展方向，本田在純電之上將大力發(fā)展智能?AI以及全方位先進(jìn)安全駕駛***系統(tǒng)，其“Honda?CONNECT”智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)和“Honda?SENSING”安全超感都將全面升級(jí)；而豐田的氫燃料家族又進(jìn)一步擴(kuò)大，兩年時(shí)間，氫燃料到底將呈現(xiàn)未來(lái)汽車世界我們都很好奇。
但相同點(diǎn)也是有的，疫情期間，廣汽本田和一汽豐田都在營(yíng)銷手段上進(jìn)行了優(yōu)化和創(chuàng)新，比如廣汽本田第四代飛度的線上發(fā)布會(huì)和其混動(dòng)聯(lián)盟的團(tuán)隊(duì)式營(yíng)銷，又如一汽豐田在銷售手段上使用VR技術(shù)等。一句話，兩家企業(yè)都能在艱難時(shí)期適時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，與經(jīng)銷商、消費(fèi)者溝通通暢，自然而然其后期的恢復(fù)速度也堪稱完美。兩家老牌車企，依靠保持著良好的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和與時(shí)俱進(jìn)的戰(zhàn)略更新，不僅在競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)了腳跟，更成為了品牌的排頭兵。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
為何豐田的汽車那么受歡迎？省油是豐田的最大優(yōu)勢(shì)嗎？
經(jīng)常有人說(shuō)豐田的車好，那它究竟好在哪里？
一車傳三代，人涼了車仍在，你知道這也是描述的這家汽車企業(yè)嗎，沒錯(cuò)它便是豐田汽車。大家都知道豐田車皮實(shí)經(jīng)久耐用，放心升值，可是你知道它究竟好哪里呢？相信許多朋友們都說(shuō)不出來(lái)，那今天我就為大家來(lái)公布豐田背后的秘密。
豐田車被好多人稱為是質(zhì)量第一知名品牌，你只需一說(shuō)到品質(zhì)，大伙兒毫無(wú)疑問(wèn)首先會(huì)聯(lián)想到豐田汽車的，也恰好是憑借著扎實(shí)的品質(zhì)，絕佳的客戶體驗(yàn)，獲得了顧客很好的用戶評(píng)價(jià)，在中國(guó)也是創(chuàng)造了銷售量神話傳說(shuō)，集團(tuán)旗下車系也是一車難尋，以至于發(fā)生排長(zhǎng)隊(duì)候車，加價(jià)提車的狀況，豐田車究竟好在哪里，歸根結(jié)底有三
第一點(diǎn)：技術(shù)成熟，質(zhì)量穩(wěn)定。豐田汽車公司做為世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車企業(yè)，早就在1933年的過(guò)程中就早已成立了，接近一百年的造成技術(shù)性沉積，是別的汽車企業(yè)無(wú)可比擬的。大伙兒發(fā)覺并沒有，豐田車實(shí)際上非常少應(yīng)用渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)的，以前的車型許多全是配備的自吸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，大家都知道自吸相對(duì)于渦輪增壓器而言呢，它使用壽命更久，同時(shí)維護(hù)保養(yǎng)下去也更為劃算，也有便是豐田汽車許多車系都喜歡選用at變速箱和CVT變速箱，而這幾種變速器呢，它設(shè)備故障率都需要比這一雙離合器低許多，因此呢，你只需是買豐田車，你壓根不需要擔(dān)憂它三大件產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，正常的維護(hù)保養(yǎng)終身不容易壞的。
第二點(diǎn)：造成核心理念有別于其它汽車企業(yè)。大伙兒發(fā)覺并沒有，豐田車不太喜歡應(yīng)用新技術(shù)應(yīng)用，許多全是一些陳舊的技術(shù)性，盡管技術(shù)性年久可是別人完善啊，這一點(diǎn)呢，的確并沒有德國(guó)車你走提上去，德國(guó)車呢，盡管喜愛應(yīng)用新技術(shù)應(yīng)用，可是小問(wèn)題持續(xù)，你看看大家的雙離合器，許多司機(jī)體現(xiàn)都存有挫頓異常響聲難題，大伙兒要記住一個(gè)原理是什么呢，你車內(nèi)的技術(shù)性和配備用的越大呢，你中后期造成問(wèn)題的幾率也就越多是否。盡管說(shuō)豐田汽車不太喜歡選用新技術(shù)應(yīng)用，卻也不是說(shuō)別人豐田汽車無(wú)需新技術(shù)應(yīng)用，你例如豐田汽車的混動(dòng)技術(shù)，那放到全球都是遙遙領(lǐng)先的，并不是有一句話嗎，世界上只有二種混合動(dòng)力，一種是豐田汽車的，另一種是其余的混合動(dòng)力，所以說(shuō)這就是豐田汽車的造成核心理念，就是說(shuō)我一般不輕易選用新技術(shù)應(yīng)用，如果要選用新技術(shù)應(yīng)用，那么我選用的技術(shù)性一定是最強(qiáng)的。
第三點(diǎn)：自產(chǎn)自銷零配件，豐田汽車集團(tuán)旗下有許多零配件生產(chǎn)商，許多全是自力更生，像較為知名的愛信企業(yè)，電機(jī)控制企業(yè)等，全是業(yè)內(nèi)頂級(jí)的出現(xiàn)，例如愛信的at變速箱，性價(jià)比高那就是出了名的，不但提供給自己家總公司，還提供給別的汽車企業(yè)，例如德系的大家，韓范的當(dāng)代等。
拿下斯巴魯20%股份，看豐田的“合縱連橫”之道
如果你經(jīng)常關(guān)注汽車界，那么你應(yīng)該會(huì)聽到這樣的一句話，豐田車非常省油，但是銷量卻沒有大眾好，可能很多人對(duì)此都是有疑問(wèn)的，怎么想也不知道具體原因在哪里，為什么質(zhì)量好反而賣得少，在買車的時(shí)候很多人都會(huì)偏向于大眾，對(duì)于豐田旗下的車型卻是不怎么太敏感，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，小編總結(jié)了以下幾點(diǎn)原因，不知道你看了之后會(huì)不會(huì)有同感。
首先我覺得大眾喜歡研究我們國(guó)人的心理，用大白話說(shuō)，就是我們想讓這款車有什么樣的功能，大眾就能生產(chǎn)出什么樣功能的車，比如我們想要一輛空間非常大的車型，大眾就會(huì)推出主打空間的車型，我們想要一款動(dòng)力足耗油少的車型，那么大眾也會(huì)根據(jù)我們的喜好來(lái)推出相應(yīng)的車型，根據(jù)消費(fèi)者的心理走，無(wú)疑是增加了消費(fèi)者對(duì)車輛的認(rèn)可，進(jìn)而增加了銷量，反觀豐田，豐田則沒有大眾這樣能研究消費(fèi)者心理，這是其中的一個(gè)原因。
第2個(gè)原因應(yīng)該就是人們對(duì)于大眾的印象了，想必大多數(shù)人對(duì)于大眾和豐田這兩個(gè)品牌來(lái)說(shuō)印象最深的就是大眾，畢竟大眾是最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的，在心理學(xué)上這就是“前攝抑制”，如果兩款同樣的產(chǎn)品，不一樣的品牌，你最先接觸到哪一款，那么這款產(chǎn)品就會(huì)對(duì)你之后的生活帶來(lái)非常大的影響。而第2款產(chǎn)品因?yàn)榈?款產(chǎn)品的影響，敏感度則不會(huì)太高。
第3個(gè)原因也就是非常重要的一條，那就是大眾車比豐田車抗造耐開，豐田汽車的優(yōu)點(diǎn)偏向于省油，不過(guò)在省油方面，大眾車做的也是非常好的，那同樣是有著省油的優(yōu)點(diǎn)，接下來(lái)就要看耐不耐開，大眾車在這方面表現(xiàn)是非常不錯(cuò)的，一般買一輛大眾車用個(gè)七八年基本上不用去修，這也就節(jié)省了很多時(shí)間，也節(jié)約了很多錢，我想這個(gè)原因才是人們選擇大眾比選擇豐田多的一個(gè)理由，當(dāng)時(shí)我買車的時(shí)候也是因?yàn)檫@個(gè)理由才買的大眾車。
以上這幾個(gè)原因就是我總結(jié)的大眾車比豐田車賣得多的原因，可能有些人會(huì)說(shuō)豐田車的優(yōu)點(diǎn)也有很多，不管怎么說(shuō)，每一個(gè)品牌的汽車都有它的優(yōu)點(diǎn)，如果實(shí)在要將兩個(gè)品牌的車對(duì)比的話，在各自領(lǐng)域各有優(yōu)點(diǎn)，各有缺點(diǎn)，主要看你自己個(gè)人喜愛的程度以及你平常開車使用的頻率了，不知道大家在看到以上這幾個(gè)觀點(diǎn)的時(shí)候，都有什么樣的意見呢？
豐田就像健壯的樹干一樣，通過(guò)與諸多車企的深化合作來(lái)使自己變得枝繁葉茂。
斯巴魯本社日前發(fā)布消息，斯巴魯主要股東和第一大外部股東豐田汽車達(dá)成協(xié)議，豐田汽車對(duì)斯巴魯?shù)某止杀壤?6.8%增加至20%。此后，斯巴魯轉(zhuǎn)變成為豐田汽車旗下一家股權(quán)子公司，斯巴魯公司的盈虧業(yè)績(jī)將納入豐田汽車此后披露的財(cái)報(bào)中。
豐田汽車曾表示道：“資本聯(lián)盟之后有助于雙方關(guān)系的進(jìn)一步加深，兩家公司將基于此研發(fā)并共享全新一代純電動(dòng)汽車構(gòu)架，并且在汽車互聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域雙方也將展開合作?！?/p>
01
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
近年來(lái)，豐田汽車公司***取“合縱連橫”的企業(yè)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，逐漸減輕資本投資在企業(yè)發(fā)展中的權(quán)重，但迅猛發(fā)展的汽車技術(shù)又迫使其尋找更為深入的合作伙伴關(guān)系，豐田與之斯巴魯則是這種關(guān)系。
豐田與斯巴魯對(duì)外宣稱，將聯(lián)手研發(fā)中型及大型電動(dòng)SUV平臺(tái)，而基于此平臺(tái)誕生的車型都將以雙品牌的形式在2020年進(jìn)行售賣。屆時(shí)，其將惠及到全球市場(chǎng)，其中包括著中國(guó)——全球最大的新能源市場(chǎng)。
“2020年將是中國(guó)新能源汽車的整合期，各種力量的不斷進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，將對(duì)市場(chǎng)、企業(yè)結(jié)構(gòu)造成很大的變化?！睒I(yè)內(nèi)人士表示道。
而豐田與斯巴魯將組成一條“大鯰魚”來(lái)進(jìn)一步攪動(dòng)市場(chǎng)。在燃油車領(lǐng)域，豐田品牌已經(jīng)成為中國(guó)市場(chǎng)的“寵兒”，如今，豐田再加上“技術(shù)宅”斯巴魯?shù)脑?，?qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的兩者極有可能產(chǎn)生“一加一大于二”的反映。
與此同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，豐田與斯巴魯?shù)男庐a(chǎn)品將在中國(guó)的市場(chǎng)走產(chǎn)品向上路線，向上與豪華品牌相抗衡。
“現(xiàn)階段10-20萬(wàn)級(jí)別的純電動(dòng)產(chǎn)品占據(jù)了市場(chǎng)大部分的份額，高端純電動(dòng)產(chǎn)品還是一塊待挖掘的大蛋糕，現(xiàn)階段僅有特斯拉、ABB等少部分品牌品嘗著這塊大蛋糕的美味。在消費(fèi)升級(jí)和純電動(dòng)技術(shù)不斷完善的當(dāng)下，高端純電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)擁有著很大的市場(chǎng)潛力?！贝邧|樹表示道。
合作之后，豐田與斯巴魯將結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)，如斯巴魯引以為豪的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及豐田領(lǐng)先的新能源研發(fā)技術(shù)，借此來(lái)打造更多具有影響力的純電動(dòng)車產(chǎn)品。
02
豐田的“野心”
“豐田是最會(huì)營(yíng)銷的車企之一，同時(shí)也具有著豐富的企業(yè)智慧?！敝衅?lián)高級(jí)顧問(wèn)，中國(guó)汽車資深專家?陳***曾對(duì)《一品汽車》表示道。與此同時(shí)，豐田也一直將“努力不只是多流汗那么簡(jiǎn)單”這句口頭禪掛在嘴邊。
如今，豐田已經(jīng)擁有馬自達(dá)、鈴木、日野、***和比亞迪等一眾“盟友”，而此次***用增資的形式與斯巴魯結(jié)為一家，這背后無(wú)疑有著自己的考量?！昂献鲗?duì)于車企來(lái)說(shuō)可以達(dá)到互利共贏的一種方式，不僅可以為消費(fèi)者帶來(lái)融合兩家技術(shù)的產(chǎn)品，同時(shí)也可為兩個(gè)車企省下一定的費(fèi)用?！贝迻|樹表示道。
在新能源的結(jié)構(gòu)上，混合動(dòng)力和氫能源一直是豐田的左右手。豐田始終在押寶氫燃料電池，認(rèn)為氫燃料電池車才是終極環(huán)保車型，此外，由于在混動(dòng)領(lǐng)域下跌苦功，其已經(jīng)形成一個(gè)比較大的混動(dòng)技術(shù)上的壁壘，對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)幾乎接近寡頭的地位。
“氫燃料電池確實(shí)是未來(lái)的發(fā)展方向，但目前還不具備市場(chǎng)化條件。豐田立足未來(lái)的想法沒錯(cuò)，但在以純電動(dòng)產(chǎn)品為主流的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，豐田也需要在這個(gè)階段發(fā)出聲音，避免步入‘柯達(dá)’的后塵?！眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青表示。
與燃料電池板塊、混合動(dòng)力板塊相比，純電動(dòng)板塊是豐田的一大軟肋，其對(duì)于全球純電車型的涉及并不多。如今，電動(dòng)化已經(jīng)成為未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。以奔馳、寶馬、大眾為代表的歐洲車企均制定了非常激進(jìn)的電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略。對(duì)于豐田而言，如何迎頭趕上，快速占領(lǐng)這一市場(chǎng)，是當(dāng)下亟待努力的目標(biāo)。
對(duì)此，豐田將橄欖枝拋向了斯巴魯，對(duì)于豐田與斯巴魯?shù)暮献?，崔東樹認(rèn)為兩者在合作領(lǐng)域上可以很快的進(jìn)入狀態(tài)?！柏S田與斯巴魯?shù)暮献髯钤缈梢宰匪莸?005年，合作關(guān)系達(dá)成后，雙方在技術(shù)***方面不斷深化，豐田86和斯巴魯BRZ就是一個(gè)很好的例子。有了共同研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，在未來(lái)新領(lǐng)域的合作上，兩者的‘代溝’也會(huì)很小?！?/p>
全球“新四化”提速，汽車產(chǎn)業(yè)正在深入推進(jìn)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的系統(tǒng)性變革，催生“馬路上的革命”。隨著全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，以及在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)及新能源技術(shù)方面的研發(fā)投入不斷攀升，抱團(tuán)取暖成為各大車企的主要對(duì)策，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)同樣如此。
不過(guò)與大眾福特、奔馳寶馬尋找國(guó)際聯(lián)合的車企相比，豐田更愿意與日本本土品牌合作。如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于多元化，越來(lái)越多的車企***取了抱團(tuán)取暖的做法，而豐田正在通過(guò)與諸多車企的合作，使自己的造車大樹變得枝繁葉茂。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #豐田
