小米造車在哪里建廠一直都是大家所關(guān)心的事情，2021年8月16日，有媒體報(bào)道小米汽車總部和首座工廠確定落戶北京，小米官方并沒有回應(yīng)。據(jù)悉除了北京之外，上海、武漢、合肥、安徽、西安等地都有爭(zhēng)取小米造車的項(xiàng)目，但最終小米選擇了北京。
此前有不少網(wǎng)友呼吁雷總將總部和工廠設(shè)在雷總的老家湖北，甚至有網(wǎng)友跑到了武漢市商務(wù)局的留言板提問，而官方的回復(fù)是正在與該公司積極對(duì)接和推進(jìn)汽車項(xiàng)目落戶武漢。
在宣布造車后的4個(gè)月內(nèi)，雷軍已經(jīng)參觀過多家車企，小米造車最大的問題是缺少生產(chǎn)資質(zhì)，所以需要像蔚來那樣找有生產(chǎn)資質(zhì)的廠家代工，6月底有傳言稱江淮汽車將與小米簽約，因?yàn)榻从袨槲祦泶さ慕?jīng)驗(yàn)，而且雷軍也是蔚來的股東之一。
不過江淮的工廠是在合肥，而現(xiàn)在傳出來的消息是小米選擇在北京建廠，并且2020年的時(shí)候，小米已經(jīng)和北汽集團(tuán)簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議，或許北汽集團(tuán)為小米代工也是有可能的。
小米汽車生產(chǎn)基地在哪里
關(guān)于在小米制造汽車的謠言層出不窮。經(jīng)過多方傳言，官方公告終于來了。3月30日，小米集團(tuán)在港交所，發(fā)布公告，公司董事會(huì)正式批準(zhǔn)成立智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)。該公司***成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)。初期投資100億人民幣，未來10年預(yù)計(jì)投資100億美元。雷軍，先生的首席執(zhí)行官，也將是智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。
造一輛車真的不是白日夢(mèng)?？磥碓谛∶自燔囋缇汀坝蓄A(yù)謀”了，需要廠家?guī)ь^考慮。這一次，小米明確表示，將使用第三方代工，而不是獨(dú)立建廠，很有可能會(huì)與知名新勢(shì)力合作。
我們來看看。目前市場(chǎng)上主流的新造車勢(shì)力有哪些？蔚來，理想，小鵬， 愛馳， 威馬.
首先，蔚來汽車是江淮，的代工企業(yè)，沒有自建工廠。此前，也有媒體問，為什么依賴江淮的蔚來，要建立自己的工廠。蔚來回答說：沒必要。雖然蔚來在推出自己的新車ES8時(shí)，總是避而不談蔚來代工在江淮，的重要性，甚至從體驗(yàn)中心的展車上扣下“江淮蔚來"”的logo。然而，由于芯片供應(yīng)問題，蔚來最近關(guān)閉了5天，這顯示了自建工廠的重要性。簡(jiǎn)而言之，蔚來絕對(duì)不是小米的合作汽車公司
從公司成立之日起，人們就一直在批評(píng)小鵬，從一開始抄襲特斯拉“***鵬"”，到“組裝缺乏核心技術(shù)和R&D能力、質(zhì)量有問題的鵬",”。也沒拿到生產(chǎn)資質(zhì)，所以小鵬G3只能找海馬做代工生產(chǎn)，這是一種‘贊助商’狀態(tài)。所以小鵬不會(huì)是小米最好的伙伴。
至于理想，它是由汽車之家的創(chuàng)始人李想，創(chuàng)立的車和家汽車公司的產(chǎn)品。之前買了力帆的生產(chǎn)資質(zhì)，所以產(chǎn)品是在江蘇常州制造廠生產(chǎn)的因?yàn)樾∶坠嫉牡谝豢钴囀寝I車，不是SUV，從能量補(bǔ)充模式來看，也不會(huì)是混動(dòng)。所以，理想的可能性不大。
根據(jù)賬面數(shù)據(jù)，小米汽車首款車預(yù)售價(jià)格為149900-179900元，軸距2800-2900mm的B級(jí)甚至C級(jí)車將***用鋼鋁混動(dòng)車架建造。愛馳也即將推出一款新車。愛馳U6ion于去年在成都車展上亮相。這款車的生產(chǎn)版本基于MAS平臺(tái)。小米汽車會(huì)找誰做代工廠？
先介紹一下愛馳的MAS平臺(tái)，愛馳打造的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)MAS平臺(tái)支持15款A(yù)0-B車型，軸距2.6-3米，車身上90%的零部件可以共享，擴(kuò)展性很強(qiáng)。通過MAS平臺(tái)和模塊技術(shù)的合作，節(jié)省了大量的開發(fā)成本，有利于產(chǎn)品開發(fā)。從小米，發(fā)布的第一輛車的軸距來看，它與愛馳的軸距相似
之前兩個(gè)品牌就有過交集。愛馳汽車和小米佩戴合作，小米手表可以實(shí)現(xiàn)從實(shí)體鑰匙到多終端虛擬鑰匙的轉(zhuǎn)變。而且，愛馳汽車電子車Key? APP已經(jīng)正式入駐小米手表應(yīng)用市場(chǎng)，開啟了智能汽車手腕操控的新體驗(yàn)。愛馳汽車和小米手表也有許多功能，如門窗鎖定，空調(diào)開關(guān)控制，和一個(gè)按鈕
其實(shí)用授權(quán)啟動(dòng)，遠(yuǎn)程閃燈找車等。小米手表可以和汽車連接，可以隨時(shí)掌握車輛信息，實(shí)時(shí)更新充電進(jìn)度，查詢續(xù)航里程清晰，開辟了汽車互聯(lián)網(wǎng)的新玩法。
未來的智能新能源汽車將與智能手機(jī)密切相關(guān)。基于對(duì)產(chǎn)業(yè)前景的理解和判斷，新車在資本市場(chǎng)上的市值會(huì)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車巨頭；蘋果，谷歌，阿里，百度和其他科技巨頭將跨越國(guó)界，直接加入智能新能源的軌道。與威馬，相比，愛馳智能技術(shù)優(yōu)越，愛馳汽車一直有著全球視野，并出口到歐盟。在深入開拓中， 歐西歐，北歐東中等重要市場(chǎng)的同時(shí)，愛馳Automobile在海外的人氣也在迅速升溫。據(jù)最新報(bào)道，截至2021年第一季度末，愛馳汽車從愛馳出口1056輛汽車，因此，邊肖大膽猜測(cè)，此次與小米合作的知名新動(dòng)力汽車公司很可能是歐盟品質(zhì)的愛馳汽車。相信手機(jī)巨頭和知名新勢(shì)力的合作一定很有意思！
小米代工廠是哪家
小米汽車生產(chǎn)基地在北京亦莊。
小米汽車工廠位于北京亦莊新城（通州片區(qū)）馬駒橋智造基地（智能制造基地），項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)十三位數(shù)。小米汽車工廠目前仍處于初期建設(shè)階段，經(jīng)媒體探訪發(fā)現(xiàn)，位于北京市大興區(qū)亦莊鎮(zhèn)的小米汽車工廠，依然正在加緊建設(shè)中，各大車間廠房的主體結(jié)構(gòu)也只是初見雛形。
據(jù)了解，小米汽車工廠將會(huì)分為兩期來建設(shè)，一期和二期的年產(chǎn)能都為15萬輛，工廠正式落地后總產(chǎn)能可以達(dá)到30萬輛/年。而雷軍也于2021年10月份在投資者大會(huì)上表示，小米汽車的進(jìn)展遠(yuǎn)超他的預(yù)期，最快可以在2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
千日造車路
2020年底，業(yè)內(nèi)開始傳出小米造車的消息。彼時(shí)余承東剛從徐直軍手中接過華為汽車BU，在任正非確立了華為不造車的話術(shù)背景后，華為開始全面進(jìn)軍造車之外一切與車相關(guān)的業(yè)務(wù)，包括但不限于智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)和智能車云。小米隱身于華為拋出的煙霧彈，在華為堅(jiān)決不造車的語境中，小米的辟謠顯得更加可信。
2020年12月，小米官方接連否認(rèn)造車的傳聞，小米總辦副主任徐潔云在微博上表示，掌握一個(gè)原則就行。但凡說小米要造車的，都是***新聞。2021年3月，雷軍站在舞臺(tái)上說，小米將正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
「汽車人」小米造車，挑戰(zhàn)重重
富士康、英華達(dá)。
1、富士康：總部位于臺(tái)灣的跨國(guó)電子制造服務(wù)公司，被稱為鴻海精密工業(yè)股份有限公司。承擔(dān)了小米旗艦機(jī)型的生產(chǎn)任務(wù)。作為全球最大的電子產(chǎn)品制造商之一，富士康雄厚的技術(shù)實(shí)力和生產(chǎn)能力。
2、英華達(dá)：中國(guó)內(nèi)地一家專注于移動(dòng)通信設(shè)備研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造領(lǐng)域的企業(yè)。在代工行業(yè)中享有盛譽(yù)，與多個(gè)知名品牌進(jìn)行合作，包括小米。英華達(dá)主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)小米性價(jià)比機(jī)型（如紅米系列），產(chǎn)品注重性價(jià)比受到廣大消費(fèi)者歡迎。
意外的香餑餑！六大城市搶著要，小米汽車憑什么這么牛？
如何以有限成本做出獨(dú)特辨識(shí)度的產(chǎn)品來，是小米面臨的未來挑戰(zhàn)。但在此之前，小米更需要操心團(tuán)隊(duì)、技術(shù)捏合、供應(yīng)鏈組織的傳統(tǒng)問題。
文/《 汽車 人》孟華
當(dāng)前距離雷軍宣布造車的“春季發(fā)布會(huì)”，已經(jīng)過去120多天了。官方層面上沒有太多消息。坊間對(duì)小米第一款車的描述、生產(chǎn)基地、代工體系，甚至“小米 汽車 ”的名字，三不五時(shí)就來個(gè)猜想，統(tǒng)統(tǒng)沒有得到證實(shí)。
但是，無論IT圈還是 汽車 圈，向來沒有絕對(duì)的秘密。從***息上，已經(jīng)能略窺小米造車的“路線圖”。
目前，對(duì)于“進(jìn)入 汽車 業(yè)”的戰(zhàn)略決策，雷軍一錘定音，不存在爭(zhēng)論，對(duì)造車這件事在官宣之前就開始進(jìn)行了“一定力度”的投入。
對(duì)于“路線圖”本身，內(nèi)部仍在討論中，可能會(huì)有一些內(nèi)部爭(zhēng)執(zhí)和試錯(cuò)，外界總是知道得更晚。不過，實(shí)際路線很可能比想象的狹窄和可預(yù)見。
大概率依賴“新代工”體系
官宣之后，幾個(gè)細(xì)節(jié)得到澄清：
第一點(diǎn)，小米 汽車 業(yè)務(wù)由雷軍負(fù)責(zé)，一把手工程，而非王川；
第二點(diǎn)，是獨(dú)立子公司，相當(dāng)于挖了防火溝，方便外部融資，也與當(dāng)前小米ICT業(yè)務(wù)分開；
第三點(diǎn)，10年內(nèi)投資100億美元，首期投資100億人民幣，相當(dāng)克制。至少說明從一開始，小米一定是代工路線。車開始賣出兩三年之后則不好說，如果建立了強(qiáng)大的正向現(xiàn)金流，也沒準(zhǔn)兒考慮自建產(chǎn)能。
不過，小米下場(chǎng)的邏輯之一，就是電動(dòng) 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈接近成熟。
此前的“蔚小理”，走的都是“魔改”代工廠模式。其中江淮還掏了23億元，為蔚來新建代工廠。目前收回成本沒有問題，但站在當(dāng)時(shí)，這筆投資風(fēng)險(xiǎn)很大。如果***用海馬或者力帆模式，風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給委托方。
自建工廠的典型是威馬。威馬成立不到一年，就敲定了溫州生產(chǎn)基地，但是建廠周期長(zhǎng)達(dá)兩年，威馬產(chǎn)品節(jié)奏被后來小鵬、理想、零跑、哪吒等超過。
當(dāng)然，節(jié)奏問題不能都賴自建產(chǎn)能導(dǎo)致的資金壓占，但大規(guī)模固投肯定是原因之一。
現(xiàn)在，高舉代工旗號(hào)的吉利、富士康、長(zhǎng)城等，正在和首批客戶合作。這批產(chǎn)品下線銷量如何，決定了“新代工”能否順利展開。就在這當(dāng)口，小米進(jìn)來了。這和當(dāng)初介入手機(jī)和其他ICT業(yè)務(wù)的時(shí)機(jī)，如出一轍。
小米的行事作風(fēng)，向來是以溫和面目示人，實(shí)際下刀穩(wěn)準(zhǔn)狠。
團(tuán)隊(duì)架構(gòu)還在組建中
這120多天，雷軍團(tuán)隊(duì)其實(shí)沒搞出什么大新聞。他們只干了幾件事：參觀訪問、組建團(tuán)隊(duì)、研發(fā)先行、資本收購(gòu)。
參觀訪問這種事，看似務(wù)虛，但若將其理解為提前拜會(huì)客戶、供應(yīng)商、潛在合作伙伴，務(wù)實(shí)的意味就大大強(qiáng)化。
這期間，雷軍先后訪問長(zhǎng)安、上汽乘用車、東風(fēng)、廣汽、上汽通用五菱、長(zhǎng)城等多家車企，以及寧德時(shí)代、博世上海等供應(yīng)商，還與武漢經(jīng)開區(qū)官員在午餐會(huì)上進(jìn)行了短暫的交談。
外界并不清楚，這些訪問的重點(diǎn)，是觀摩生產(chǎn)體系、拜訪高管談合作，還是看產(chǎn)品。眼下小米沒有與這些接待方簽下一個(gè)合作（哪怕只是框架）。這就意味著，在產(chǎn)能部署上，小米沒做決策，還處于規(guī)劃前期。所謂小米產(chǎn)能在合肥、武漢落地，現(xiàn)在還談不上。
從團(tuán)隊(duì)搭建的速度也能看出來。在武漢、上海等地，小米釋出多達(dá)數(shù)百個(gè)招聘崗位，但大多數(shù)都是技術(shù)崗，這很反常。
目前外界已知的小米 汽車 業(yè)務(wù)高管，包括人工智能部總經(jīng)理葉航軍、原小米大家電部總經(jīng)理李肖爽、原參謀部副參謀長(zhǎng)于鍇，三人新職務(wù)尚未公開。如果造車業(yè)務(wù)大規(guī)模展開，不會(huì)只披露這幾員干將。
從招聘的力度和范圍看，小米 汽車 團(tuán)隊(duì)有一部分人選，由內(nèi)部轉(zhuǎn)崗得到，比例也不得而知。但是新業(yè)務(wù)不能只依賴現(xiàn)有的“自己人”，應(yīng)無疑義。
團(tuán)隊(duì)搭建通常由業(yè)務(wù)拉動(dòng)，將任務(wù)分解為多個(gè)方向，先羅致業(yè)務(wù)線高層（副總裁、總監(jiān)等），然后自上而下，填實(shí)組織架構(gòu)。
小米剛剛?cè)刖?，即便代工，小米也無法回避傳統(tǒng)造車流程，肯定需要真正造車業(yè)務(wù)流程的高級(jí)人才，把架構(gòu)搭起來。這批高管，不管什么來頭，大概率由雷軍本人面試，甚至親自物色。年底之前，這批高管紛紛到位后，就能更清楚地看出小米 汽車 業(yè)務(wù)的真實(shí)走向。
研發(fā)和投資先行
如今 汽車 業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的狀況，也表明小米尚未展開具體造車業(yè)務(wù)，而***取了研發(fā)先行的策略。
作為實(shí)用主義者，小米沒必要再開發(fā)一次車型平臺(tái)。2015年后，小米陸續(xù)申請(qǐng)了一些智能座艙和智能駕駛的專利，但“三電”整合的技術(shù)儲(chǔ)備，小米沒有。
而智能化系統(tǒng)研發(fā)，是小米已有業(yè)務(wù)，組織架構(gòu)大致齊全。小米正以“智能化”為突破點(diǎn)，在 汽車 終端智能和網(wǎng)絡(luò)智能上大做文章。即先抓智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、智能座艙研發(fā)，然后尋求合適的載體。
自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)研發(fā)的需求只是前奏。與其說小米搶占“智能化”高點(diǎn)，不如說從已有業(yè)務(wù)上著手，漸入式上手。
這樣一來，小米造車的路數(shù)，和新勢(shì)力以及傳統(tǒng)造車企業(yè)都不同。
小米資本已經(jīng)走在前面。6月份，小米旗下長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金，領(lǐng)投了“縱目 科技 ”的D3輪。后者也成為了小米宣布造車后投資的首個(gè) 汽車 領(lǐng)域的企業(yè)。縱目 科技 稱，通過本輪融資，有望在小米智能場(chǎng)景應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行多維度合作。
成立已經(jīng)8年的縱目 科技 ，是一家自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ADS）和***駕駛系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)商，其客戶包括一汽、長(zhǎng)安、北汽、吉利和理想等。
同月，小米跟投了激光雷達(dá)創(chuàng)業(yè)企業(yè)“禾賽 科技 ”，后者正在研發(fā)固態(tài)激光雷達(dá)及其控制芯片。
7月，小米收購(gòu)了自動(dòng)駕駛技術(shù)公司DeepMotion（深動(dòng) 科技 ）。該公司開發(fā)全棧自動(dòng)駕駛解決方案，包括感知系統(tǒng)、自主泊車技術(shù)等。
思路與挑戰(zhàn)
按照小米如今的打法，第一輛車出來最快也得2023年底了，兩年后的市場(chǎng)存在相當(dāng)大的變數(shù)。
幾乎所有傳統(tǒng) 汽車 企業(yè)，都在新能源上發(fā)力趕場(chǎng)。特別是合資企業(yè)，正處于剛理順供應(yīng)鏈、產(chǎn)品發(fā)布的早期，產(chǎn)品力還未培育到位，與市場(chǎng)領(lǐng)先者有差距。即便不考慮傳統(tǒng) 汽車 業(yè)務(wù)***積累，也比小米快了兩三年。
小米推進(jìn)造車業(yè)務(wù)不緊不慢的樣子，如果屆時(shí)想立住腳，一定是非對(duì)稱打法。特斯拉已經(jīng)證明，盡管造車本身的能力不及傳統(tǒng)車企，但把車做成移動(dòng)終端，賦予其 科技 定義（自動(dòng)駕駛、新能源、車機(jī)生態(tài)），就能吃 汽車 的飯，還能不斷蠶食對(duì)方既得市場(chǎng)空間。
智能 汽車 不過是大一些、移動(dòng)快一點(diǎn)的終端。作為活躍的移動(dòng)終端和IoT設(shè)備生產(chǎn)商，小米自認(rèn)沒問題。傳統(tǒng)造車四大工藝和供應(yīng)鏈管理，自有代工方搞定。而且，代工廠已經(jīng)紛紛推出車型平臺(tái)，電子電氣架構(gòu)、機(jī)械結(jié)構(gòu)、電池方案一應(yīng)俱全。
智能 汽車 最重要的能力是算力。車機(jī)的傳感器達(dá)到兩位數(shù)，收集到的數(shù)據(jù)比手機(jī)多2-3個(gè)數(shù)量級(jí)，為此需要部署一個(gè)比手機(jī)更強(qiáng)大的算力平臺(tái)。
已經(jīng)有廠家規(guī)劃了1000Tops，而特斯拉Model 3的FSD單芯片不過72Tops。雖然ADAS普遍拉胯，1000Tops眼下難以發(fā)揮，但無疑是未來的方向。到了高等級(jí)自動(dòng)駕駛，再疊加5G，需要的算力將翻著跟頭漲。云端算力的發(fā)展，不影響本地智能部署。這一點(diǎn)，手機(jī)也證明了。
期待小米短時(shí)間就整合好團(tuán)隊(duì)，推出成熟整車，是不切實(shí)際的。小米以智能技術(shù)入手，以“新代工”（類似ICT代工）為倚仗，沒有太多融資緊迫感，做出產(chǎn)品沒有大問題。
小米 汽車 的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，一定是有別于現(xiàn)有對(duì)手的。問題在于，消費(fèi)者是否買賬。市調(diào)表明，大家對(duì)小米 汽車 的價(jià)位期待并不高。如果滿足這部分要求，小米的技術(shù)成本就基本被鎖定了。
如何以有限成本做出獨(dú)特辨識(shí)度的產(chǎn)品來，是小米面臨的未來挑戰(zhàn)。但在此之前，小米更需要操心團(tuán)隊(duì)、技術(shù)捏合、供應(yīng)鏈組織的傳統(tǒng)問題。（文/《 汽車 人》孟華）版權(quán)聲明本文系《 汽車 人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《 汽車 人》所有。
在智能 汽車 賽道上，小米已然是一顆冉冉升起的超新星。小米 汽車 的一舉一動(dòng)，外界都萬分關(guān)切。
然而， 小米至今仍未宣布其總部與 汽車 工廠位于何處。 在漫長(zhǎng)的等待時(shí)間里，關(guān)于小米拿地建廠的傳聞不斷，武漢、成都、合肥、上海、北京、西安，六大城市先后與小米 汽車 聯(lián)系在一起。盡管每次“緋聞”都傳得有板有眼，可小米集團(tuán)始終沒有正面回應(yīng)過。
小米 汽車 花落誰家，依然是個(gè)未知數(shù)？
小米 汽車 能帶來什么？
一家造車六家搶，小米 汽車 為什么這么受歡迎？其實(shí)， 根本原因或許不在于小米有多牛，而是因?yàn)?汽車 工業(yè)本身足夠重要。
汽車 工業(yè)，對(duì)于一個(gè)國(guó)家來說，就是工業(yè)的命脈。對(duì)于一個(gè)城市來說，就是一個(gè)龐大的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。上游的 汽車 零部件、下游的 汽車 銷售、維修、金融等服務(wù)業(yè)，可以為一個(gè)城市帶來生機(jī)與活力。
遠(yuǎn)的不說，就說前幾年上海引入特斯拉，一年時(shí)間建起工廠，三年時(shí)間便開始向歐洲出口新能源 汽車 。圍繞特斯拉上海工廠，逐漸建立起新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈。在特斯拉工廠 3 公里遠(yuǎn)的地方，就是其上游企業(yè)均勝電子工廠。
近日，國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代也與上海市***簽約，雙方將在新能源領(lǐng)域全面深化合作，在上海臨港建立新的工廠，專門為特斯拉供貨。
寧德時(shí)代簽約上海
特斯拉的到來，為上海臨港帶來一大批新能源相關(guān)企業(yè)。據(jù)臨港新片區(qū)黨工委副書記吳曉華稱，目前新片區(qū)已集聚智能新能源 汽車 相關(guān)企業(yè)100多家，分布在整車及車身部件、動(dòng)力系統(tǒng)等領(lǐng)域。今年涉及總投資額約300億元，還有300多億元的重點(diǎn)在談項(xiàng)目。“***到2025年，智能新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破3000億元，占到上海全市的4/5。”
上海引來特斯拉，孵化了一個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)基地。如果某個(gè)城市拿下小米，同樣有機(jī)會(huì)***特斯拉的事跡，憑空建立一個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈。
六大城市，各有優(yōu)勢(shì)
小米 汽車 ，很多城市都想要，其中武漢、上海、北京三個(gè)城市希望最大。武漢不必多說，雷軍本人就是湖北仙桃人，大學(xué)就讀于武漢大學(xué)，他本人武漢也有著深切的感情。
小米武漢總部
單從 汽車 制造來看，武漢確實(shí)擁有很多優(yōu)勢(shì)。武漢是我國(guó)重要的 汽車 工業(yè)基地之一，東風(fēng) 汽車 每年 汽車 產(chǎn)銷量都名列前茅。小米 汽車 落戶武漢，很可能會(huì)選擇東風(fēng) 汽車 代工，鑒于武漢市***熱忱的態(tài)度，達(dá)成合作應(yīng)該不成問題。
蔚來落戶合肥
相比武漢，合肥、成都、西安三個(gè)城市機(jī)會(huì)稍微小一點(diǎn)。在新能源 汽車 發(fā)展過程中，合肥可以說是明星城市，在蔚來最危險(xiǎn)的時(shí)候投入重金，取得豐厚的投資回報(bào)。新能源 汽車 布局中，合肥已經(jīng)聚集了蔚來、江淮、奇瑞、安凱、大眾、威馬等一大批龍頭企業(yè)。此外，合肥還有國(guó)軒高科等一大批新能源 汽車 上游企業(yè)。 單從新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈成熟度來說，合肥甚至優(yōu)于武漢。
上個(gè)月，安徽高新技術(shù)產(chǎn)投消息人士等多方獨(dú)立信源傳出消息，安徽省國(guó)資委正在和小米 汽車 接觸，有意將小米 汽車 引入合肥。江淮 汽車 內(nèi)部人士也透露，江淮 汽車 有機(jī)會(huì)為小米 汽車 代工，小米 汽車 首款車型有可能主攻 20 萬元以下市場(chǎng)，并將布局換電業(yè)務(wù)。
江淮 汽車 此前一直是蔚來 汽車 代工廠，在 汽車 代工業(yè)務(wù)上有成熟的經(jīng)驗(yàn)。如果小米選擇合肥，選擇江淮 汽車 ，某種程度上將減少許多阻力，可以在最短時(shí)間內(nèi)造出真正的小米 汽車 。
在第二梯隊(duì)三個(gè)城市中，成都與西安機(jī)會(huì)不大。目前看來，當(dāng)?shù)?**都在積極引入小米 汽車 ，可除了政策優(yōu)惠之外，并沒有太多優(yōu)勢(shì)。反而是北京、上海兩大一線城市，擁有其他城市沒有的優(yōu)勢(shì)，或許在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中彎道超車，拿下小米 汽車 這個(gè)項(xiàng)目。
先看上海，這個(gè)全國(guó)最大的 汽車 城市。上海大眾、上海通用、特斯拉、蔚來，從傳統(tǒng) 汽車 廠商到新能源廠商，全都將總部設(shè)在上海。
上個(gè)月，小米***發(fā)布了上百條與 汽車 行業(yè)相關(guān)的招聘信息，其中車輛動(dòng)力學(xué)性能開發(fā)專家、CFD 仿真分析專家以及空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)專家等之外，工作地址均在上海徐匯區(qū)。
當(dāng)然，僅憑招聘信息分析小米 汽車 落戶所在地顯然不科學(xué)。畢竟，小米 汽車 早前在北京發(fā)布了更多 汽車 相關(guān)崗位。
上海在引進(jìn)小米 汽車 最大的劣勢(shì)或許是政策優(yōu)惠。當(dāng)初引入特斯拉，上海市破天荒批了一大塊地，給了許多優(yōu)惠貸款，還給予特斯拉獨(dú)資資格。 如此待遇，簡(jiǎn)直絕無僅有。 相比特斯拉這樣的行業(yè)龍頭，小米 汽車 目前只有個(gè)規(guī)劃，研發(fā)人員還在招募，核心技術(shù)幾乎沒有。面對(duì)這樣一個(gè)初創(chuàng)公司，上海市或許不會(huì)拿出多么誘人的優(yōu)惠。
北京，小米的最終選擇？
六大城市競(jìng)爭(zhēng)小米 汽車 落戶地，成都、西安已經(jīng)率先出局。上海、合肥本身已經(jīng)有新能源 汽車 企業(yè)，小米 汽車 對(duì)于她們，只能算是錦上添花。那么，剩下的武漢與北京，就成為可能性最大的兩座城市。
小米總部設(shè)在北京，第二總部設(shè)在武漢，兩個(gè)城市都與小米有莫大的淵源。 而在比拼軟硬實(shí)力方面，北京顯然優(yōu)勢(shì)更大。
首先，北京是全國(guó)最大的新能源 汽車 銷售市場(chǎng)，小米 汽車 落戶北京，可以就近獲得大量用戶與粉絲。
其次，北京擁有諸多互聯(lián)網(wǎng)***，卻鮮有新能源 汽車 整車工廠。理想北京工廠尚未動(dòng)工，百度Apollo、小馬智行等智能出行企業(yè)也沒有在北京建立生產(chǎn)基地。小米 汽車 工廠若是落戶北京，可以像特斯拉一樣，帶來大批上下游企業(yè)，甚至可以為北京帶來一個(gè)完整的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈。
再其次，新能源 汽車 涉及大量自動(dòng)駕駛、智能化崗位，北京作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最為集中的城市，最不缺的就是人才。百度、小馬智行等公司潛心研究自動(dòng)化駕駛多年，積累了無數(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富的員工，整個(gè)北京自動(dòng)駕駛?cè)瞬艃?chǔ)備相當(dāng)雄厚。
最后，北汽新能源可以為小米提供代工服務(wù)。半年前，小黑在《售價(jià)10萬以上，小米 汽車 你敢買嗎》一文中表示，北汽藍(lán)谷麥格納三電技術(shù)成熟、自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到 L2.5，最有機(jī)會(huì)成為小米 汽車 代工廠。若是小米 汽車 公司真的落戶北京，只需做好研發(fā)工作，就可以快速造出第一輛小米 汽車 。
從最新傳出的消息來看，小米 汽車 落戶北京似乎已成定局，或許過不了多長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)正式發(fā)布。糾結(jié)了半年多，小米 汽車 落戶問題終于要告一段落。接下來，小米 汽車 應(yīng)該會(huì)將工作重心投入到 汽車 研發(fā)之中。小米 汽車 的雛形，正在小米 汽車 工程師的電腦里孕育，或許過不了多久，我們就能見到它的真容！
圖源：谷歌、小米***、pixabay
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