1. 聯(lián)手華為、寧德時代 | 長安汽車將推出高端智能汽車品牌

12月31日晚，長安汽車發(fā)布公告，以16.3億元轉(zhuǎn)讓了長安標(biāo)致雪鐵龍（長安PSA）50%股權(quán)，接盤方前海銳致是寶能汽車全資子公司。標(biāo)致雪鐵龍亞太方面也證實，已與前海銳致簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，具體金額未透露。

成立于2011年11月的長安PSA負責(zé)法系豪華品牌DS的國產(chǎn)，成立8年始終沒有打開市場，累計虧損50億元人民幣。跨入2020年之前，長安和標(biāo)致雪鐵龍兩家公司，終于將DS這個包袱甩給了寶能。

這已經(jīng)是房地產(chǎn)巨頭寶能進入汽車行業(yè)后收購的第二個品牌了，2017年它斥資65億元收購了觀致汽車51%股份，幫奇瑞卸掉了壓在身上多年的重擔(dān)，如今寶能再次出手，又讓長安汽車獲得了解脫。

兩次作為接盤俠出手，寶能買下的都是在中國市場沒能成功的品牌，如此熱衷于組建“失敗者聯(lián)盟”的寶能，到底在下怎樣一盤棋？

觀致與DS，不同的命運相似的結(jié)局

觀致可以說是中國品牌高端化的鼻祖了，現(xiàn)在WEY和領(lǐng)克能有這樣小小的成績，觀致此前沒少鋪路。“第一個獲得歐洲E-NCAP碰撞測試五星安全成績的中國汽車品牌”、“第一個獲得德國紅點設(shè)計大獎的中國汽車品牌”、“第一個參加C-ECAP車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測并獲得金牌環(huán)保評級的中國汽車品牌”，觀致確實一度讓歐洲人見識了中國汽車的實力。

只不過觀致的步子邁得太大了，認為自己能做中國的豐田大眾，就真的賣到了豐田大眾的價位，卻忽略了自身的品牌力無法支撐如此高的終端溢價，銷量上不去也就無法獲得規(guī)模效益分攤巨額研發(fā)成本，成本降不下來售價也居高不下，最后進入惡性循環(huán)把自己拖垮了。

如果說觀致是一把好牌打爛了，那DS本來就沒什么太好的牌，還不按中國人的規(guī)矩出牌。DS不像奔馳寶馬，不是一個有積淀的豪華品牌，只是雪鐵龍旗下一個高端車型，打著法國總統(tǒng)座駕的旗號入華，沒經(jīng)歷什么品牌培育期就直接國產(chǎn)了。中國有錢人確實很多，講究腔調(diào)追求浪漫的有錢人也不少，但是用小排量的兩廂車顯然打不開有錢人的錢包，曾***年銷10萬輛的DS最終8年時間只收獲了7.5萬名車主，讓長安和PSA兩大股東損失慘重。

如果不是全球車市遭遇寒冬，長安和PSA可能還不會就此放棄DS，但是現(xiàn)實就是地主家也沒有余糧過冬了。今年前三季度長安汽車凈虧損26.66億元，減負成了目前的主要戰(zhàn)略，2018年長安已經(jīng)甩掉了鈴木這個包袱，2019年又出讓了江鈴控股的控股權(quán)給愛馳汽車，并為不賺錢的長安新能源板塊引入了四家戰(zhàn)略投資者。PSA這邊也剛剛和菲亞特克萊斯勒“喜結(jié)連理”，忙著梳理旗下眾多品牌，在中國和東風(fēng)合資的兩個品牌還在等待復(fù)蘇，更沒有精力去顧及DS這樣燒錢的業(yè)務(wù)了。

可以說觀致和DS，最終都是因為對中國市場的理解和自身定位有偏差，最終失敗。

“門外漢”寶能，不差錢就能造好車嗎？

房地產(chǎn)商轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車行業(yè)已經(jīng)是這幾年的新趨勢，華夏幸福、恒大、寶能都進入了造車領(lǐng)域，背后的原因并不難理解，房地產(chǎn)是夕陽產(chǎn)業(yè)，而國家鼓勵發(fā)展實體經(jīng)濟，汽車行業(yè)尤其是新能源汽車是戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，享受重點鼓勵扶持。而且汽車產(chǎn)業(yè)是各地地方***眼中的“香餑餑”，拿它做敲門磚，可以解決房地產(chǎn)商拿地難、拿地價格高的問題。

所以我們能看到房地產(chǎn)商宣布進入汽車產(chǎn)業(yè)后，最先做的不是像新造車企業(yè)那樣先搞幾臺概念車出來造勢，而是先規(guī)劃龐大的產(chǎn)能。恒大就以新能源汽車生產(chǎn)基地為項目，先后在廣州、沈陽、鄭州、六安、南通等城市拿了數(shù)塊地，除了建生產(chǎn)基地還有配套的住宅和商業(yè)用地。寶能的布局也很宏大，先后在廣州、昆山、昆明、貴陽、西安規(guī)劃了275萬輛產(chǎn)能的生產(chǎn)基地，再加上收購觀致獲得的常熟工廠15萬輛產(chǎn)能和此次收購長安PSA之后增加的深圳工廠20萬輛產(chǎn)能，全國規(guī)劃年產(chǎn)能已達到310萬輛。

當(dāng)然我們不能就此下結(jié)論，說房地產(chǎn)商造車就是為了拿地圈錢，畢竟人家也投入了真金白銀去高薪挖人才組建團隊，也立下了宏偉的目標(biāo)制定了詳細的戰(zhàn)略。而且現(xiàn)如今能夠動輒投入幾十億上百億造車的，除了不差錢的房地產(chǎn)商還有誰？比如寶能，2019年11月27日至12月19日不到一個月的時間通過減持萬科A股票5.65億股，就***154億元，這些錢那些新造車們不知道要求爺爺告奶奶融資多少輪才能拿到。

只是光有目標(biāo)和錢，顯然不夠，這場硬仗打起來有多艱苦，恐怕是習(xí)慣了賺快錢的寶能始料未及的。在拿下觀致之后，寶能就迅速為它組建了新團隊，從北汽招攬了李峰、鄔學(xué)斌、蔡建軍這些業(yè)內(nèi)大咖，還定下了2018年年銷10萬輛的目標(biāo)?？墒菦]有新產(chǎn)品做支撐，神仙也賣不出10萬輛車，觀致只能靠“內(nèi)部消化”解決問題，寶能旗下的租賃公司聯(lián)動云***購了大批車輛，最終2018年賣出了6.3萬輛車，其中5萬多輛訂單來自聯(lián)動云。

這個結(jié)果寶能自己也不滿意，2019年年初從日產(chǎn)系挖來了矢島和男等人，組建了日本高管團隊，想用日本汽車的工匠精神和精細化管理實現(xiàn)突破，迅速降低成本，但還是那句話，沒有新產(chǎn)品一切都是白搭，觀致許諾給經(jīng)銷商們的新產(chǎn)品藍圖遲遲不見量產(chǎn)車，老車型也沒有及時更新?lián)Q代，導(dǎo)致國六提前到來的時候經(jīng)銷商2個多月無車可賣。

下半年，觀致終于拿出了改款的觀致5S，還推出了借鑒年輕人最愛的電玩元素的暗夜英雄版，不過只是“換皮膚”的小動作誠意還不夠，外界更期待看到2020年能有脫胎換骨的新車型亮相，這就要求寶能投入更多的錢在研發(fā)上，而不是只在營銷上做做小文章。

剛剛收入囊中的DS品牌未來要怎么搞，也要畫一個大大的問號，長安和PSA都表示不會就此放棄這個品牌，還將與寶能長期合作打造它，但是已經(jīng)賣掉的品牌誰還有精力去好好幫別人打造？如果寶能看中的是DS品牌的豪華屬性，那么它在中國市場并沒有太多含金量；看中產(chǎn)品的話顯然DS旗下車型并不適合中國人需求；看中產(chǎn)能的話，寶能已經(jīng)有290萬輛產(chǎn)能，還缺這20萬輛嗎？

這些疑問都要等寶能去慢慢揭曉答案，我們當(dāng)然希望寶能是真的想要在汽車行業(yè)里搞出名堂來，也希望它能夠履行自己的承諾，“要真正做一個有擔(dān)當(dāng)?shù)钠嚻髽I(yè)，做一個真正有國際影響力的民族品牌，對得起這個稱號……在研發(fā)上***地投入，不計一切代價地投入，精準(zhǔn)地投入。”同時也希望寶能明白一個道理，造車不是造房子，沒有“大干快上”也沒有“多快好省”，該花的錢和該付出的時間都省不了。

作者：張晨光

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

聯(lián)手華為、寧德時代 | 長安汽車將推出高端智能汽車品牌

11月中旬以來，在多方因素綜合作用下，A股市場各類投資者信心明顯修復(fù)，其中號稱“聰明資金”的北向資金一改前段時間的總體凈賣出趨勢，呈現(xiàn)“反手”做多趨勢，開始總體凈買入A股。

“聰明資金”反手做多？近期頻頻凈買入A股

被市場視為“聰明資金”的北向資金近期的動向頗為引人注目。

自11月11日以來，北向資金一改前段時期凈賣出A股的趨勢，開始頻頻凈買入A股，整體加倉動向明顯。

數(shù)據(jù)顯示，自11月11日以來，除了11月21日凈賣出約20億元外，其他交易日均呈現(xiàn)凈買入，期間累計凈買入額高達449億元，其中的11月11日和11月14日兩個交易日，北向資金凈買入額均超過100億元。

值得注意的是，在此之前的11月初至11月10日期間的8個交易日，北向資金多數(shù)時間還呈現(xiàn)凈賣出，上述8個交易日累計凈賣出52.66億元。

進一步追溯至今年10月份的情況可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)月北向資金累計凈賣出達到573億元，創(chuàng)出史上第二大單月凈賣出紀(jì)錄。

今年9月份，北向資金也累計凈賣出112億元。

上述數(shù)據(jù)某種程度意味著，北向資金近期增減持動向已有一定轉(zhuǎn)向趨勢，開始由多數(shù)時間凈賣出，轉(zhuǎn)為總體凈買入。

不過，由于年內(nèi)多數(shù)交易日北向資金呈現(xiàn)凈賣出，目前總體呈現(xiàn)恢復(fù)性凈買入態(tài)勢，年內(nèi)北向資金累計凈買入額也僅有349億元，與此前連續(xù)5年北向資金凈買入額均超過千億元的情形仍有較大距離。

北向資金加倉多個行業(yè)龍頭股

那么，北向資金自11月11日以來“反手”做多的這段時間，具體動向又是如何呢？

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月11日至18日，1500余只北向陸股通標(biāo)的中，陸股通對超過900只標(biāo)的持股數(shù)增加，占比超過六成。

按增持股數(shù)來計，在上述統(tǒng)計期間，北向資金對86只股票增持數(shù)量超過1000萬股，其中對紫金礦業(yè)的增持數(shù)量約2.78億股，居首位；北向資金對中國建筑的增持數(shù)也超過1億股，增持數(shù)量排在期間第二；此外，北向資金增持寶鋼股份、分眾傳媒、洛陽鉬業(yè)、平安銀行、美的集團、郵儲銀行、招商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、工商銀行、的股票數(shù)量也均超過5000萬股。

從增持金額來看，若按照增持股數(shù)和增持均價估算，上述統(tǒng)計期間，北向資金對140只股票的增持金額超過億元，其中對10余只股票的增持金額超過10億元，包括貴州茅臺、美的集團、紫金礦業(yè)、中國平安、招商銀行、五糧液、東方雨虹、寧德時代、邁瑞醫(yī)療、伊利股份、中國中免、等。

以貴州茅臺為例，截至11月10日收盤，北向資金持有的貴州茅臺數(shù)量約7946萬股，但到了11月18日收盤，北向資金持有的貴州茅臺數(shù)量已增至8225萬股，期間累計增持近280萬股，按照期間貴州茅臺的成交均價估算，這段時間北向資金增持的貴州茅臺總金額或超過40億元。

又如截至11月10日收盤，北向陸股通資金持有美的集團12.79億股，但到了11月18日收盤，持股數(shù)已經(jīng)增至13.48億股，期間累計增持了超過6800萬股，若以此期間美的集團成交均價估算，北向陸股通累計增持美的集團金額或超過30億元。

11月21日，北向資金總體小幅凈賣出，但當(dāng)日仍有不少陸股通標(biāo)的獲得北向資金凈買入。當(dāng)日盤后披露的滬股通和深股通前十大活躍股顯示，當(dāng)天北向資金對紫金礦業(yè)、美的集團、瀘州老窖、韋爾股份、藥明康德、中國平安、、中國中免、邁瑞醫(yī)療等股票呈現(xiàn)凈買入。

綜合來看，11月11日以來，北向資金重點對一些行業(yè)龍頭股票進行了增持，包括白酒龍頭貴州茅臺和五糧液，家電行業(yè)龍頭美的集團和格力電器，有色金屬行業(yè)龍頭紫金礦業(yè)，銀行業(yè)里的招商銀行和平安銀行，防水龍頭東方雨虹，醫(yī)療器械龍頭邁瑞醫(yī)療，保險龍頭中國平安，免稅龍頭中國中免，乳業(yè)龍頭伊利股份，互聯(lián)網(wǎng)券商龍頭等。

北向資金減持部分股票，含多只新能源賽道股票

值得注意的是，在北向資金總體實現(xiàn)凈買入的這段時間，也對部分行業(yè)股票進行了減持。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月11日至18日，北向資金對578只股票進行了減持，其中對26只股票的減持數(shù)量超過1000萬股，其中對中國人保、江蘇銀行、首航高科、包鋼股份、長江電力、華電國際、釩鈦股份、長安汽車的減持股數(shù)超過2000萬股。

從上述期間估算減持金額來看，接近80家公司的減持金額過億元，包括隆基綠能、億緯鋰能、天賜材料、鹽湖股份、天齊鋰業(yè)等多只新能源賽道股票。

11月21日的滬股通和深股通前十大活躍股顯示，當(dāng)天北向資金繼續(xù)小幅凈賣出億緯鋰能、天齊鋰業(yè)、隆基綠能等新能源賽道股票。

未來五年將推出105款車型，包括23款新能源產(chǎn)品。

文丨杜巧梅

長安汽車醞釀已久的高端品牌終于有了新進展。

“我們順應(yīng)時代的發(fā)展和用戶的需求，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產(chǎn)品，不久之后就會和大家見面?！?11月14日，在長安汽車品牌日上，長安汽車董事長朱華榮首度透露，長安汽車正與華為、寧德時代聯(lián)手打造一個全新的高端智能汽車品牌。

長安方面表示，此次三方聯(lián)合創(chuàng)建的全新汽車品牌，將定位為智能高端汽車品牌，其中包括一個全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動汽車平臺、一系列智能汽車產(chǎn)品和一個“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。

盡管長安方面尚未公布該高端智能汽車品牌名稱和具體落地時間，但按照目前規(guī)劃，在全新品牌和長安現(xiàn)有UNI產(chǎn)品序列下，未來五年長安汽車將推出105款車型，其中包括了23款新能源產(chǎn)品。

向上突圍

面對當(dāng)前個性化、智能化、高端化的市場需求，布局新能源、沖擊中高端市場，已成自主品牌向上的必然選擇。

一直以來，新能源產(chǎn)品孱弱、高端自主品牌遲遲未見進展，是擺在長安汽車面前的難題。同時，長安汽車高端新能源業(yè)務(wù)的進展也一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

“產(chǎn)品向新、品牌向上是所有中國品牌發(fā)展的必由之路?！敝烊A榮在現(xiàn)場表示，與華為、寧德時代共建高端智能汽車品牌，也標(biāo)志長安汽車開啟品牌向上的“快進鍵”。

早在今年9月16日，就有消息人士透露，華為有意參股承載長安汽車高端品牌“AB”品牌的長安蔚來，但不一定是華為出資，可能會通過旗下的基金進行投資。

對于上述消息，雖然長安及華為雙方都沒有公開回應(yīng)，但結(jié)合此前長安蔚來股權(quán)變更、高管退出消息，也引起業(yè)內(nèi)對于原始股東長安和蔚來雙方合作生變的猜疑。

公開資料顯示，長安蔚來成立于2018年10月，成立之初，長安汽車與蔚來汽車分別持股45%，另外10%由高管團隊持股。不過，此后長安蔚來的股權(quán)信息顯示，長安和蔚來各持股50%。在業(yè)務(wù)方面，除純電動整車研發(fā)、銷售服務(wù)模式以及產(chǎn)業(yè)鏈整合、大數(shù)據(jù)分析等方面的合作外，雙方還將共同積極探索電池租賃、預(yù)定式銷售、會員制銷售等新型商業(yè)模式。

今年6月，長安蔚來發(fā)生工商變更，除了蔚來汽車創(chuàng)始人李斌卸任該公司董事長，長安蔚來原董事李偉和張洋也已退出，新增董事長為長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏，長安蔚來總經(jīng)理楊放、董事雍軍、監(jiān)事陳陵濤均為長安系高管外，長安汽車同時對長安蔚來進行增幅達92%的增資。增資完成后，長安汽車在長安蔚來中直接持股比例達到95.38%，蔚來汽車僅剩4.62%股份。

對于長安蔚來的此番調(diào)整，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏在接受智庫君***訪時曾表示：“加速?！?/p>

“2018年4月發(fā)布的長安汽車第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***中的AB品牌正在推進，長安汽車非常慎重，因為此前有太多的‘先烈’。”針對長安汽車高端品牌規(guī)劃，朱華榮在今年9月26日開幕的北京車展上接受智庫君***訪時曾表示。

而長安汽車此次宣布與華為和寧德時代聯(lián)手打造高端智能汽車品牌也有跡可循。

今年10月30日，長安汽車公布了《關(guān)于處置交易性金融資產(chǎn)的進展公告》。長安汽車指出，2020年7月1日至10月30日，公司通過集中競價的方式累計出售寧德時代約2300萬股股票，占寧德時代當(dāng)前總股本的0.99%，累計成交金額約42.6億元。

截至10月30日，長安汽車已不再持有寧德時代股票。長安汽車在公告中指出，本次減持不會影響長安汽車與寧德時代的戰(zhàn)略合作，雙方將全面深入推進在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車領(lǐng)域的合作。

此外，長安汽車與華為之間在車聯(lián)網(wǎng)、5G生態(tài)圈方面一直保持密切合作。而近年來，華為也早已將觸角延伸至未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心領(lǐng)域，HiCar、鴻蒙車載系統(tǒng)發(fā)布、5G芯片搭載汽車、充電樁模塊等產(chǎn)品不斷落地。

作為多個領(lǐng)域的創(chuàng)新交匯點，智慧新能源汽車吸引了多方產(chǎn)業(yè)參與。在產(chǎn)業(yè)“生態(tài)圈競爭”趨勢帶來新挑戰(zhàn)的背景下，北汽集團旗下高端新能源品牌ARCFOX已經(jīng)推出首款產(chǎn)品，東風(fēng)集團旗下高端新能源品牌嵐圖也已推出概念車型以及產(chǎn)品規(guī)劃。

此次，隨著長安汽車、華為、寧德時代的合作，中國自主高端新能源汽車行業(yè)也將迎來新的競爭格局。

架構(gòu)之爭

除了三家聯(lián)合打造高端智能汽車品牌信息的披露，長安方舟架構(gòu)也首次亮相。

值得關(guān)注的是，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為大勢所趨，但是對車企而言，想要進行電氣化的轉(zhuǎn)身并非易事。

在這樣的大背景下，純電動汽車架構(gòu)對車企來說更是擁有重大意義。靈活的車型延展性、高度的零部件通用化率能夠為車企大大降***造成本，縮短開發(fā)周期，加快新產(chǎn)品的推進速度，使車企在產(chǎn)品規(guī)劃、市場反應(yīng)、售價等方面都具有一定的優(yōu)勢。

今年下半年以來，一汽奔騰、吉利、奇瑞等自主品牌先后發(fā)布了最新的架構(gòu)。

長安方面表示，此次發(fā)布的方舟架構(gòu)在智能化、大數(shù)據(jù)背景下，對長安汽車持續(xù)提升整車基礎(chǔ)性能具有極為重要的作用。

據(jù)介紹，長安方舟架構(gòu)完整覆蓋A0級-C級的所有車型。在未來智能化、電氣化趨勢下，長安方舟架構(gòu)以智能和大數(shù)據(jù)賦能車身、底盤等整車基礎(chǔ)性能迭代進化，集高階自動駕駛前置化布局、智慧成長型電子電氣架構(gòu)、不斷精進的基礎(chǔ)模塊化平臺、滿足全球主流安全評價體系的高安全基準(zhǔn)和完備的流程保障體系于一體。

而方舟架構(gòu)下新一代產(chǎn)品，支持安全可擴展的智能駕駛配置。成長型電子電氣架構(gòu)，可實現(xiàn)全場景智慧用車服務(wù)提供，并且兼容8種發(fā)動機狀態(tài)，排量覆蓋1.2-2.0L，兼容48V低壓混動（LV-HEV）、高壓混動(HV-HEV)、插電混動(PHEV)3種電氣化動力，匹配8種變速器模塊，具備16種動力組合模式，可以滿足未來的動力布局。

此外，面對智能化時代“軟件定義汽車”的發(fā)展趨勢，在“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”過程中，長安汽車表示將加快前沿領(lǐng)域的技術(shù)突破與產(chǎn)品布局。

一方面，長安汽車加快軟件團隊建設(shè)，預(yù)計2025年將建成5000人規(guī)模的軟件開發(fā)團隊。另一方面，長安汽車將加快產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設(shè)，繼續(xù)打造新能源生態(tài)圈“香格里拉伙伴***”和智能化生態(tài)圈“北斗天樞聯(lián)盟”。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。