- 特斯拉市值突破6000億美元
- 市值突破6000億美元，特斯拉是否會買下戴姆勒？
- 馬斯克成為全球第二大富豪，他在2020年里是如何突飛猛進的？
- 特斯拉市值破6000億美元？
- 汽車人收購戴姆勒？特斯拉的故事仍在繼續(xù)
本周，特斯拉的市值再次創(chuàng)紀錄，突破6000億美元。上周，特斯拉被一次性納入標普S&P?500指數(shù)的利好消息，或成為新一波股價上漲的動力。
特斯拉目前的市值已經(jīng)3倍于豐田的1930億美元，高于福特、菲亞特克萊斯勒和通用汽車3家的市值總和。今年迄今特斯拉的漲幅約為667%，對比之下，S&P?500指數(shù)的同期漲幅僅約15%。
今年1月中旬，特斯拉市值達到1000億美元；111天后，市值翻倍至2000億美元；隨后只花了13天，就完成了市值3000億美元的里程碑；接著又花了27天，在8月達到市值4000億美元，此后步調(diào)減緩，花費63天走到5140億美元市值；如今市值突破6000億美元，距離11月24日首度突破5000億美元大關，才花了不到2周時間。可以說特斯拉一直在創(chuàng)造歷史。
近期，據(jù)研究機構EV?Sales?Blog數(shù)據(jù)顯示，在10月份的全球電動汽車銷量中，?特斯拉Model?3是世界上最暢銷的電動汽車。特斯拉已經(jīng)也已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)第五個季度盈利，今年第三季度，特斯拉營收達到87.7億美元，凈利潤為3.31億美元，與去年同期的1.43億美元相比增長131%，當季公司電動車交付量也創(chuàng)下13.93萬輛的歷史新高。今年到目前為止，特斯拉已經(jīng)售出了約26.1萬輛Model?3，在全球電動汽車市場占據(jù)了12%的巨大份額。
Loup?Ventures資深科技分析師Gene?Munster預測，特斯拉的股價在未來3年內(nèi)可能會再上漲300%，達到2500美元，從而使其市值超過2萬億美元。在美國上市的公司中，只有蘋果公司超過了這個數(shù)字。
考慮到不少國家開始提議，在未來10~20年內(nèi)限制或禁止出售燃油車，從中長期來看，新能源汽車還有非常大的成長空間。再加上美國總統(tǒng)即將換屆，向來支持環(huán)保事業(yè)的拜登上位之后，美國的新能源行業(yè)將有機會迎來更好的發(fā)展。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉市值突破6000億美元
當?shù)貢r間周一，特斯拉股價再創(chuàng)歷史新高，開盤價每股超?600?美元。截至收盤，漲幅約?7.13%，創(chuàng)收盤歷史新高，市值超過?6,000?億美元。此前?EV?Sales?Blog?數(shù)據(jù)顯示，10?月全球汽車銷量榜中?Model?3?名列第一，Model?Y?銷量超?ID.3。
在即將加入標準普爾?500?指數(shù)的消息公布后，特斯拉的市值一路突飛猛進。摩根士丹利（Morgan?Stanley）的分析師警告稱，許多公司在被納入標普?500?后，其股價經(jīng)常會在大幅攀升后有所下降。按照這樣的推論，在?12?月?18?日后，特斯拉的股價也有出現(xiàn)波動的可能性。盡管如此，今年特斯拉的做空者們已經(jīng)損失了約?350?億美元，高于今年前?9?個月美國航空業(yè)的總虧損額。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
市值突破6000億美元，特斯拉是否會買下戴姆勒？
昨晚，特斯拉股價漲逾7%，報641.76美元，總市值突破6000億美元，是豐田的3倍多。
特斯拉昨日單日就增長了404億美元，目前總市值達6083.25億美元，遠遠超過排在第二的豐田，其市值為1931億美元。
特斯拉CEO馬斯克的身價也一夜增長84億美元，突破1500億美元，達到1511億美元，位居全球富豪榜第二，僅次于亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯的1850億美元。微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨以1290億美元排在第三。
今年以來，特斯拉股價經(jīng)歷了多次上漲，一年內(nèi)漲幅已經(jīng)高達500%，市值超過了豐田、大眾、奔馳、寶馬的總和。更有國外分析師認為，特斯拉的股價在未來三年內(nèi)可能會再上漲300%，市值能超過2萬億美元。
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馬斯克成為全球第二大富豪，他在2020年里是如何突飛猛進的？
特斯拉股價天花板究竟在哪里？
這個問題恐怕沒有人能夠回答。距離牛車網(wǎng)《一日***80億美元，馬斯克身價飆升真相為何》的報道剛剛過去兩周，特斯拉市值已經(jīng)從5000億美元攀升至6000億美元。如果這樣的數(shù)據(jù)仍然不夠直觀，我們再來看一下它與傳統(tǒng)車企之間的差距：曾經(jīng)全球車企市值第一位的豐田早已落下神壇，如今，1特斯拉=3豐田。根據(jù)最新收盤價，1特斯拉=8戴姆勒=13.8寶馬。
2020年對于全球車企來講都是非常坎坷的一年，對于特斯拉而言，坎坷中仍帶著不小的收獲。2020年，特斯拉股價漲幅已逼近700%。特斯拉CEO埃隆·馬斯克對外公開表示，未來不排除收購一家傳統(tǒng)汽車廠商。
此言一出，立刻在汽車行業(yè)掀起了軒然***，根據(jù)美國證券***的規(guī)定，特斯拉在其流通股增加不超過20%的情況下，交易行為無需得到股東批準。以特斯拉目前市值計算，在理想狀態(tài)下，馬斯克可以毫不猶豫地買下寶馬、戴姆勒，甚至咬咬牙買下豐田。
路透社對此分析稱，盡管通用汽車和福特汽車是特斯拉在美國地區(qū)的有力競爭對手，但二者并不符合收購標準，加上本身雄心勃勃的大眾以及受到歷史因素影響而難以進行收購的日本車企，綜合來看，戴姆勒集團是被收購的最佳對象。
路透社預測，一旦收購成功，戴姆勒有能力將特斯拉全球汽車產(chǎn)量提高近4倍，這對于瘋狂提高產(chǎn)能中的特斯拉來講無疑是雪中送炭。此外，戴姆勒位于中國和歐洲地區(qū)的龐大電動車市場也將進一步加強特斯拉的市場攻勢。值得一提的是，戴姆勒此前還曾持有特斯拉的少量股票，二者可以說早有淵源。
當然，跨國收購的制約因素還有很多，馬斯克本人也表示，合并需在雙方愿意的基礎下進行，特斯拉永遠不會對其他車企進行惡意收購。不管收購是否會發(fā)生，特斯拉市值飆升已是板上釘釘，坐擁數(shù)千億市值公司的馬斯克究竟會如何選擇，牛車網(wǎng)也會為大家持續(xù)關注報道。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉市值破6000億美元？
主要是其創(chuàng)立的特斯拉在過去的一年里市值猛漲，總市值突破了6000億美元，作為創(chuàng)始人的馬斯克其身價也隨之暴漲，登上了全球第二大富豪的寶座。要知道，早期去年年初，特斯拉還只是一副不溫不火的樣子，當時它的股價遠低于豐田，其創(chuàng)始人馬斯克個人身價也只有240億美金左右，排名在全球富豪榜的前二十之外，可以是短短八九個月的時間里，特斯拉的股價坐上了火箭，一度上漲了六倍，市值一度突破六千億，是豐田市值的三倍以上，這也讓馬斯克的身價隨即暴漲。
馬斯克在過去一年里，其身價增長達到了1500億美元，可以說從未有人有這么快的個人財富增長速度，此時的馬斯克距離首富貝佐斯的身家也只有三百億美元，如果未來一年特斯拉能夠延續(xù)漲幅，馬斯克的身家很有可能會登頂世界首富。其實這個可能性還是很高的，從最近的數(shù)據(jù)來看，特斯拉model X在中國市場的月銷量已經(jīng)突破了兩萬輛，而且高端車型model Y也宣布了降價，其降價幅度高達十幾萬，這直接讓特斯拉的銷售***被擠爆，可以預想得到，未來一年會是model Y銷量增長期。
有分析人士表示，未來很長一段時間，特斯拉在中國的銷量將很大程度帶動其公司業(yè)績的上漲，因為在海外市場，特斯拉面對的BBA已經(jīng)越來越強勢了，在歐洲市場，特斯拉已經(jīng)不是電動車銷量冠軍了。
從目前的數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)車企已經(jīng)紛紛開始在電動汽車領域發(fā)力，歐洲和美國市場，特斯拉都將面對強大的競爭對手，相反在中國市場，其銷量反而一直在上升，這也有效的帶動特斯拉的業(yè)績。
汽車人收購戴姆勒？特斯拉的故事仍在繼續(xù)
是的，美東時間周一，美股三大指數(shù)漲跌互現(xiàn)，道指收跌，納指續(xù)創(chuàng)歷史新高，其中個股方面，特斯拉股價漲逾7%，報641.76美元，公司總市值首次突破6000億美元，達到了6083億美元（約3.9萬億元人民幣），市值一天就增長了404億美元（約2643億元人民幣）。同期豐田汽車的市值為1931億美元。也就是說，特斯拉的市值已超過3個豐田汽車。
據(jù)悉，近期，專門追蹤全球電動汽車銷售情況的研究機構EV Sales Blog數(shù)據(jù)顯示，在10月份的全球電動汽車銷量中，特斯拉Model 3是世界上最暢銷的電動汽車，Model Y跨界車的銷量超過大眾ID.3。
今年到目前為止，特斯拉已經(jīng)售出了約26.1萬輛Model 3，在全球電動汽車市場占據(jù)了12%的巨大份額。緊隨其后的是雷諾佐伊（Zoe），銷量為74124輛，所占市場份額僅為3%。
擴展資料：
分析師：特斯拉將成為汽車行業(yè)之外的顛覆者
芒斯特認為特斯拉將成為汽車行業(yè)之外的顛覆者。他在周一還提到了特斯拉CEO馬斯克最近的評論，認為特斯拉可能會進入保險、暖通空調(diào)等領域?！榜R斯克最近表示，汽車價值的30%至40%可能用于保險，這意味著特斯拉考慮提供自己的保險并提高利潤，這是一筆高利潤率的收入。更不用說他們圍繞空中編程所做的一切，甚至還可以在暖通空調(diào)領域做些什么。”
芒斯特還指出，發(fā)展飛行出租車也可以推動特斯拉股價上漲，早前還有投資者看好特斯拉太陽能屋頂業(yè)務。
高盛的馬克·德萊尼也是一位特斯拉投下信心票的分析師。在上周，他將特斯拉的股票從中性上調(diào)至買入，并將其12個月目標價上調(diào)至780美元，這一舉動很快***特斯拉股價上揚，按照特斯拉最新收盤價641.76美元計算，該股還將上漲20%以上。
每日經(jīng)濟－一夜暴增2600億，特斯拉瘋了！市值達3.9萬億，已超過3個豐田，分析師：還能漲300%
特斯拉是掉下神壇還是成就“萬億神話”，收購戴姆勒這種級別車企或許是關鍵的一步。
文/《汽車人》張恒
12月初，馬斯克表示有意收購一家傳統(tǒng)車企。他公開這么說定然有投石問路的意思，試試資本市場啥反應。
果不其然，公司股價在12月3日、4日、7日、8日連漲四天，7日收盤每股641.76美元，市值沖破6000億美元，8日收盤更是達到了每股649.88美元，市值達6160.22億美元。
6000億美元折合成人民幣約4萬億元，而2019年中國的GDP總量是近100萬億元。有人計算，全廣州上百家上市公司加起來市值都不如特斯拉一家。在汽車行業(yè)，特斯拉更是一家獨大，市值幾乎是二三四五六名的總和。第二的豐田大約是其1/3，第三的大眾集團只有其1/7，也就是說，它想收購任何一家車企集團資本維度上都是可行的。
為何是戴姆勒？
問題是會收購哪家車企？其實并不是很難猜，機構普遍認為戴姆勒公司可能性最大。
一是，馬斯克和其他投資者不同，一個董事會席位、一個投票權對他來說是不夠的。為了效率，他肯定想要主導權，這意味著如果收購，可能要囊入對方過半數(shù)的股份。
二是，如果特斯拉收購傳統(tǒng)車企，無疑會選豪華品牌。能看得上的也就BBA了。
值得一提的是，2020年特斯拉在歐洲市場大敗，市占率從30%以上一下子掉到了13%，歐洲消費者還更愿意支持本土品牌多一些。特斯拉想在歐洲市場翻盤，收購BBA其中一家顯然是步好棋。
BBA三家的股權結構各不相同，不是想買誰就能買。奧迪品牌資產(chǎn)在上市公司大眾集團內(nèi)，單獨拿來收購定然麻煩一些。寶馬集團作為家族企業(yè)，斯蒂芬·匡特在繼承了已故母親的股份后，匡特家族掌管寶馬集團的股份近75%，他對外表示家族想要維持股份額立場是堅定的。
而戴姆勒和特斯拉早有淵源，在2008年特斯拉瀕臨倒閉的危難關頭，戴姆勒就慷慨解囊，以股權注資的形式幫助特斯拉渡過了難關?？上н@10%的特斯拉股份戴姆勒賣早了，如果拿到今天，其價值已經(jīng)不亞于戴姆勒本身了。
從股權結構看，戴姆勒的大股東多以機構投資者為主，份額大的股東主要是養(yǎng)老金基金和華爾街投行。機構的信仰是賺錢，搞定他們肯定比對付匡特家族要好辦得多。
重點是現(xiàn)金流
盡管馬斯克的身價世界第二，特斯拉估值不菲，但馬斯克旗下企業(yè)的造血能力，就是制造現(xiàn)金流的能力卻非常有限。特斯拉2020年三季度營業(yè)利潤為8.09億美元，凈利潤為3.31億美元。
反觀傳統(tǒng)車企集團，一面估值較低，一面現(xiàn)金流又很好。戴姆勒2020年三季度息稅前利潤達30.7億歐元，遠超21.4億歐元的預期，現(xiàn)金流更是達51.4億歐元。從這一點看，戴姆勒簡直是“現(xiàn)金奶?！薄?/p>
《汽車人》曾在介紹“星鏈***”的文章中說過，若“星鏈***”商業(yè)運營走上正軌，電信業(yè)務可以帶來可觀的現(xiàn)金流，這正是馬斯克看中的。馬斯克的人生目標是在有生之年送100萬人去火星，NASA說去火星每個人的成本是100億美元，他說只要50萬美元。就算按后者計算，需要的錢也有5000億美元之多。
如今，馬斯克顯然考慮用估值上的優(yōu)勢換實打?qū)嵉默F(xiàn)金流，但想用收購公司的現(xiàn)金就肯定需要拿到絕對控股權。另一個重要的問題是，高達6000億美元市值的特斯拉被普遍認為透支了太多未來，這個故事怎么繼續(xù)講下去，現(xiàn)在的估值如何支撐？收購一家傳統(tǒng)車企怎么樣？從這幾天股市的反應來看，顯然是好評！馬斯克應該想用換股的形式進行交易，怎么能讓對方股東同意？沒什么比有繼續(xù)上漲的預期更好了。
不確定性陡增
特斯拉之于傳統(tǒng)車企正可謂是“降維打擊”。我國的三家造車新勢力也會在這段時間利用估值優(yōu)勢來幫助他們解決現(xiàn)金流的問題。在蔚來拋出增發(fā)***之后，近期小鵬汽車和理想汽車也相繼宣布要增發(fā)股票。
但也必須看到，造車新勢力和特斯拉的情況不同，從技術圖形上它們已經(jīng)出現(xiàn)了背離。特斯拉股價仍向上，但造車新勢力則有見頂之象。更重要的是，美國政界不愿意中國科技企業(yè)繼續(xù)在美融資了，《外國公司問責法案》的推出就是一枚“重磅***”。隨著時間推移，給“中概股”美元融資的時間窗口會越來越小。
從造車的角度看，特斯拉要快速擴張，不但要擴產(chǎn)能，更要擴人才，市場上招聘著實效率不高，不如直接收購一家車企集團，數(shù)萬名汽車人直接納入旗下，一勞永逸。
產(chǎn)業(yè)鏈整合方面，戴姆勒的百年積淀也可以幫助到特斯拉。同時也應該意識到，2019年特斯拉的汽車銷量為36.7萬輛，戴姆勒為334萬輛，特斯拉的年產(chǎn)量與之相比還不算大，如何整合，并大跨步地創(chuàng)新并非易事。如現(xiàn)在全球各個行業(yè)的芯片都處于緊缺狀態(tài)，汽車行業(yè)亦是如此，南北大眾就因為芯片供應不足而停產(chǎn)；戴姆勒也因為柴油車丑聞***付出的成本以及對電動化的投資、生產(chǎn)問題大大拖累了2019年的凈利潤；汽車業(yè)“新四化”的快速發(fā)展給整車集團帶來了越來越多的不可控性。所以戴姆勒今年的現(xiàn)金流好，不見得真可以反哺給特斯拉多少。
特斯拉若真能收購戴姆勒，市值直奔萬億美元并非天方夜譚，馬斯克會超過貝索斯成為全球最富有的人。其實也不難想像，畢竟人類就喜歡追隨英雄，資金自然也如此。（文/《汽車人》張恒，部分來源網(wǎng)絡）版權聲明本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權為《汽車人》所有。
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