面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境,單打獨(dú)斗或許并非明智之舉,尤其是在智能化來臨的新能源時(shí)代,造車模式也已經(jīng)悄然間發(fā)生了改變。在這種復(fù)雜的局面下,各取所長強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,似乎聽上去勝算要更高一些。阿維塔是長安汽車與寧德時(shí)代和華為三方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造的全新品牌。毫無疑問,這三家企業(yè)在各自領(lǐng)域內(nèi)都是行業(yè)翹楚,雄厚的技術(shù)實(shí)力更是毋庸置疑。在此基礎(chǔ)上,品牌旗下首款車型阿維塔11可謂是“含著金湯匙”出生,而千呼萬喚始出來的它又是否能夠不辱使命一鳴驚人?本期質(zhì)選車將為您詳細(xì)解讀。
一、 基本信息及產(chǎn)品亮點(diǎn)
阿維塔11定位中大型SUV,基于新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN打造。新車共推出4款配置可選,其中還包含了1款聯(lián)名***版車型,售價(jià)區(qū)間為34.99-60.00萬元。動(dòng)力方面,阿維塔11標(biāo)配由前交流/異步、后永磁/同步組成的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),綜合最大功率425kW,峰值扭矩578N·m。三元鋰電池由寧德時(shí)代提供,根據(jù)車型版本不同,電池容量分為116.79kWh和90.38kWh兩種,對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航里程分別為680km和555km。
外觀方面,阿維塔11車身線條簡(jiǎn)約飽滿,整體設(shè)計(jì)風(fēng)格充滿著未來感,具備很強(qiáng)的辨識(shí)度。細(xì)節(jié)方面,前臉造型新穎的分體式LED大燈動(dòng)感前衛(wèi),令人過目不忘。車側(cè)過渡舒展大氣,此外隆起的雙腰線也勾勒出很強(qiáng)的肌肉感,呈現(xiàn)出一副向前俯沖的姿態(tài),視覺沖擊力極強(qiáng)。車尾獨(dú)特的設(shè)計(jì)手法盡顯個(gè)性的創(chuàng)新思路,融合了轎跑與SUV的特點(diǎn),科幻、運(yùn)動(dòng)、優(yōu)雅氣質(zhì)均有所體現(xiàn)。
阿維塔11車身遍布高精度傳感器,擁有3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆***攝像頭以及12顆超聲波雷達(dá)。其中,含金量最高的3顆激光雷達(dá)擁有HI(HUAWEI Insider)標(biāo)識(shí),代表著該部分系統(tǒng)將由華為提供技術(shù)支持。雖然傳感器數(shù)量眾多,但是整體布局卻并不顯得突兀,細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)頗為精致,巧妙地與車身融為一體,營造出極強(qiáng)的科技感。
內(nèi)飾方面,阿維塔11配備環(huán)擁式感應(yīng)座艙,中控臺(tái)***用NAPPA真皮包覆,搭配環(huán)繞式動(dòng)效氛圍燈,品質(zhì)感相當(dāng)出色。座艙內(nèi)部,經(jīng)常與乘員接觸的位置***用抗菌率99.9%材質(zhì),此外,全車還配有6顆紫外線殺菌燈,能夠?qū)ψ撨M(jìn)行全面照射消殺。配置部分,主/副駕駛前側(cè)各有一塊10.25英寸觸控屏,懸浮式中控屏尺寸為15.6英寸。懸浮式中控屏支持快捷手勢(shì)以及分屏應(yīng)用等操作,軟件系統(tǒng)由華為團(tuán)隊(duì)基于HarmonyOS開發(fā),此外,副駕屏幕還擁有專屬的影音***功能。車機(jī)系統(tǒng)標(biāo)配智能語音交互、情緒識(shí)別、手勢(shì)控制、疲勞監(jiān)測(cè)、離車座艙感知、全景影像、行車記錄儀、哨兵模式等功能,實(shí)用性表現(xiàn)出色,對(duì)于科技感的營造也十分到位。
二、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析
(上述廠家指導(dǎo)價(jià)僅代表2022年8月24日的價(jià)格,如有變動(dòng)請(qǐng)以***為準(zhǔn))
阿維塔11定位中大型純電SUV,售價(jià)達(dá)到了40萬元區(qū)間,雖然同級(jí)競(jìng)品數(shù)量并不多,但僅有的幾個(gè)卻基本都是來自傳統(tǒng)豪華品牌,綜合實(shí)力頗為強(qiáng)勁。最終,選定的兩款對(duì)比車型分別是奧迪Q5 e-tron以及凱迪拉克LYRIQ銳歌。
客觀來說,消費(fèi)者在選擇這個(gè)級(jí)別的車型時(shí),除了產(chǎn)品本身,品牌影響力自然也會(huì)成為重要的衡量指標(biāo)。阿維塔雖為后起之秀,但是其背后卻擁有長安、華為以及寧德時(shí)代的鼎力相助,作為“三巨頭”強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的產(chǎn)物,或許仍需要一定時(shí)間的積累和沉淀,但是在品牌影響力這部分,它確實(shí)具備了不俗的實(shí)力。
設(shè)計(jì)方面,阿維塔11相比另外兩款競(jìng)品車型明顯要更加激進(jìn),充滿未來感。當(dāng)然,凱迪拉克LYRIQ銳歌整體看來也很不錯(cuò),唯獨(dú)奧迪Q5 e-tron稍顯遜色,雖然家族式設(shè)計(jì)很有辨識(shí)度,但確實(shí)沒能帶來太多新意。價(jià)格部分,阿維塔11的準(zhǔn)入門檻最低,相對(duì)更加“親民”一些??陀^來說,這三款車型存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,不過整體定位卻各有不同,因此在選擇時(shí),消費(fèi)者應(yīng)該也不會(huì)太過糾結(jié)。
配置方面,阿維塔11的優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)明顯的,誠意滿滿。對(duì)比來看,三款車型的舒適性及實(shí)用性配置差異其實(shí)并不大,而阿維塔11的優(yōu)勢(shì)主要集中在科技配置層面,這其中,華為HarmonyOS智能系統(tǒng)可謂是功不可沒。如今,隨著年輕人的購買力越來越強(qiáng),逐漸成為消費(fèi)主力,各大汽車廠商也都開始主動(dòng)迎合他們的喜好。除了依靠個(gè)性時(shí)尚的設(shè)計(jì)吸引眼球之外,豐富且全面的配置表現(xiàn)也同樣非常重要,尤其是前衛(wèi)的科技配置,確實(shí)極具吸引力。
三、產(chǎn)品質(zhì)量&服務(wù)趨勢(shì)分析
作為阿維塔品牌旗下的首款車型,阿維塔11是否會(huì)有發(fā)生質(zhì)量問題的隱患?對(duì)此,我們將從過去一年長安品牌純電動(dòng)車型的故障問題入手,通過故障問題比對(duì),從而初步預(yù)測(cè)未來新車質(zhì)量問題的發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)此前公布的相關(guān)資料來看,雖然阿維塔將完全市場(chǎng)化運(yùn)作、獨(dú)立經(jīng)營與獨(dú)立發(fā)展,不過從根本上來說,阿維塔與長安汽車之間還是存在著千絲萬縷的聯(lián)系,因此在一定程度上可以將其視為長安汽車的“高端品牌”。
由于阿維塔11基于新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN打造,且是該平臺(tái)下唯一一款車型,客觀來說,對(duì)于阿維塔11的產(chǎn)品質(zhì)量分析,確實(shí)沒有合適的參考樣本。軟硬件方面,新車將搭載寧德時(shí)代三元鋰電池以及華為HarmonyOS智能系統(tǒng),作為各自領(lǐng)域內(nèi)的“巨頭”企業(yè),技術(shù)實(shí)力毋庸置疑,再加上長安汽車多年的造車經(jīng)驗(yàn)及底蘊(yùn)積累,阿維塔11未來在質(zhì)量方面的表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)令人失望,但實(shí)際情況如何還有待觀察。
隨著我國汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展,品牌售前/售后服務(wù)的水平高低,購買體驗(yàn)的好壞已逐步成為影響消費(fèi)者最終購買的重要因素。因此我們將基于車質(zhì)網(wǎng)海量大數(shù)據(jù),通過對(duì)過去一年品牌或車系普遍存在的服務(wù)問題進(jìn)行分析,為消費(fèi)者購買車型提供更為客觀的參考依據(jù)。
由于阿維塔11為全新車型,因此我們將通過對(duì)長安品牌純電動(dòng)車型近一年來的服務(wù)問題投訴情況進(jìn)行分析。通過篩選長安品牌純電動(dòng)車型的投訴數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn),服務(wù)投訴問題點(diǎn)主要集中在“不按約交車”和“變相收費(fèi)”。當(dāng)然,畢竟阿維塔是全新品牌,因此即便是有長安汽車的背景,也不能直接套用,需要具體問題具體分析,故而該數(shù)據(jù)僅供參考。
在衡量新車售后服務(wù)口碑方面,我們將通過企業(yè)對(duì)于車主投訴的回復(fù)情況進(jìn)行分析,相對(duì)客觀地對(duì)于新車未來的售后服務(wù)口碑有所預(yù)判。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,近一年長安品牌對(duì)旗下純電動(dòng)車型的投訴回復(fù)率為96.77%,可見廠家對(duì)于車主的訴求的重視程度還存在提升空間。
四、售后服務(wù)政策及網(wǎng)點(diǎn)分布
阿維塔11限時(shí)購車權(quán)益:10月31日前支付意向金5211元并成功轉(zhuǎn)為大定的購車客戶,可獲贈(zèng)6000元個(gè)性化選配基金及免費(fèi)代辦正式牌照服務(wù)(含工本費(fèi)和服務(wù)費(fèi))。售后方面,阿維塔1
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打破合資光環(huán),阿維塔11對(duì)比昂科旗,我投國產(chǎn)車一票!
昨天的阿維塔靜態(tài)體驗(yàn)文章的大家可能沒看夠,今天偉健也前往了重慶墊江試車場(chǎng)場(chǎng)地試駕阿維塔 11,這臺(tái)車究竟開起來如何?是否符合我預(yù)期?話不多說,讓我們接著往下看。
一、開起來什么感受?
阿維塔11搭載前一款外觀上具有運(yùn)動(dòng)屬性的車型,駕駛感受如何?新車搭載前 195kW 后 230kW 的華為 DriveONE 電機(jī),其中 90kWh 的四驅(qū)車型百公里加速時(shí)間為 3.98 秒,懸架方面,新車***用全鋁的前雙叉臂以及后五連桿的懸架組合。
偉健在短暫的體驗(yàn)過后我覺得阿維塔這款車型實(shí)際上是更偏向家用屬性的。
先從轉(zhuǎn)向力度上說起,阿維塔上的轉(zhuǎn)向手感是比較輕盈的,并且指向性相對(duì)比較精準(zhǔn),轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)車頭的響應(yīng)沒有太大的延時(shí),起碼在運(yùn)動(dòng)模式下是這種狀態(tài)。
有四種駕駛模式可以選擇
阿維塔 11 上共有節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、自定義四種模式。
運(yùn)動(dòng)模式下的阿維塔 11 或許能讓你感覺到一絲運(yùn)動(dòng),而且新車搭載的 265 的胎寬,輪胎抓地力性能較強(qiáng)。特別是我們?cè)诶@樁測(cè)試時(shí),快速過彎下在我體驗(yàn)下來并沒有太大的側(cè)傾。另外,新車是沒有配備 CDC 懸架的。
但由于座椅太過于舒適,特別是側(cè)翼的位置對(duì)于我這種身材還有點(diǎn)撐不住。
1、百公里加速/制動(dòng)測(cè)試
官方給出的百公里加速成績?yōu)?3.98 秒(90kWh 四驅(qū)版本),在下午試駕時(shí)我們帶了P-BOX 做了兩次百公里加速的測(cè)試。
起步時(shí)有明顯的抬頭姿勢(shì)
當(dāng)天重慶氣溫 33°C,工程車剩余電量 53%,車內(nèi)一人。在將駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)、空調(diào)關(guān)閉、ESP 關(guān)閉后我們正式開始測(cè)試。
兩次測(cè)試都是 5.2 秒的成績
測(cè)試了兩次,成績均為5.2秒,百公里制動(dòng)成績分別為 36.7 米、36.3 米。
新車***用 Brembo 四活塞卡鉗,制動(dòng)力確實(shí)挺強(qiáng),讓駕駛員有足夠的信心??紤]到本次的試駕車為工程車輛,后續(xù)還會(huì)有新的優(yōu)化,對(duì)于這個(gè)成績其實(shí)也比較正常,而且我們是當(dāng)天最后一個(gè)批次進(jìn)場(chǎng),前面還有三波媒體進(jìn)行了測(cè)試,性能會(huì)有一定程度衰減。
2、NVH 測(cè)試
在 NVH 測(cè)試中,我們也帶了噪音儀分別進(jìn)行時(shí)速 80km/h、120km/h 下的測(cè)試,測(cè)試過程中同樣將空調(diào)、座椅***等可能影響關(guān)閉。最終成測(cè)得在 80km/h 時(shí)速下,成績?yōu)?57 dB,而在 120km/h 時(shí)速下為 67 dB。
這樣的 NVH 成績其實(shí)是我們沒有想到的,在同級(jí)車型中成績還算不錯(cuò),不過在行駛到 120km/h 的時(shí)候我感覺傳遞進(jìn)車內(nèi)的風(fēng)燥會(huì)比較大,畢竟在這臺(tái)大家伙的風(fēng)阻系數(shù)為 0.308。
測(cè)試時(shí)的 GIF 圖,120km/h 時(shí)速下的成績平均為 67dB
風(fēng)阻系數(shù)為 0.308
新車還搭載 RNC 主動(dòng)道路降噪功能,不過據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員說,這個(gè)功能現(xiàn)在還沒有開啟, 我想在 RNC 開啟后車艙的靜謐性應(yīng)該會(huì)有所提升。
有網(wǎng)友會(huì)提到雙層玻璃的問題,的確在阿維塔 11 車型上四門車窗都沒有搭載雙層隔音玻璃,但這并不意味著隔音會(huì)有很大的差距。
全車都配備了單層玻璃
在與阿維塔的高層朋友交談過程中,得知阿維塔 11 前擋風(fēng)玻璃加入了 PVB 隔音膜,并且后擋風(fēng)玻璃***用的是雙層玻璃。
后窗這一塊***用了雙側(cè)玻璃
同時(shí)再加上華為自研的 DriveOne 電機(jī),據(jù)說在工程測(cè)試上獲得好成績,遠(yuǎn)超于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在距離電機(jī) 1 米時(shí)測(cè)得的分貝為 78dB,而行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是 83dB。
在試駕完后,偉健實(shí)際的感受是其實(shí)阿維塔并不是一輛更偏向運(yùn)動(dòng)的車型(每個(gè)人對(duì)于運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)定義不一樣,起碼阿維塔 11 在我看來是這樣的 )。在運(yùn)動(dòng)模式下能找回一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的感覺,但對(duì)于開慣了油車的用戶而言,我反而覺得阿維塔 11 是的駕駛風(fēng)格更適合這波用戶。
二、解答新出行網(wǎng)友的疑問
在這兩天的動(dòng)態(tài)直播過程中,我們收集了許多新出行網(wǎng)友提出的疑問,在這一個(gè)環(huán)節(jié)就給大家一一解答。
1、關(guān)于銷售渠道的問題
今年預(yù)計(jì)會(huì)在 110 個(gè)城市建立銷售/售后店,基本覆蓋一/二線城市。
2、為什么不推 90kWh 的單電機(jī)版版本將售價(jià)拉低?
我們和阿維塔高層溝通過,他們表示愿意把更多的選擇給到用戶。但至于是否會(huì)推出 90kWh 單電機(jī)版本,目前還不確定。不過后續(xù)會(huì)有 116kWh 單電機(jī)版本,要晚一些推出。
3、電動(dòng)門的體驗(yàn)如何?
偉健昨天給大家展示了電動(dòng)門的開啟方式,可以使用觸碰的方式開啟,但在今天的體驗(yàn)過程中,我們發(fā)現(xiàn)我們?cè)囻{的這款阿維塔 11 的門把手實(shí)際上是可以彈起的,解鎖即可。
但隨后我們發(fā)現(xiàn)五座版本的門把手并沒有滑動(dòng)開啟的功能,為常規(guī)的門把手。
破冰式隱藏門把手,但這一款沒有配備滑動(dòng)解鎖功能
所以最終關(guān)于這套門把手的使用邏輯來看,我個(gè)人覺得要比極氪 001 上的那一套要好。(門把手開啟/關(guān)閉以量產(chǎn)版為主)
4、標(biāo)配前后排座椅通風(fēng)?
現(xiàn)場(chǎng)車輛是沒有配備通風(fēng)座椅的,但在交付時(shí)大概率會(huì)配備前排座椅通風(fēng)功能。
5、有沒有前備廂?
我們今天試駕的阿維塔 11 的四驅(qū)版本是有配備前備廂的,并且這個(gè)前備廂的尺寸非常大,裝載一個(gè) 20 寸的登機(jī)箱不成問題。當(dāng)然這也一定程度的彌補(bǔ)了小容積后備箱的劣勢(shì)。
前備箱的容積為 95L,能夠裝載登機(jī)箱
前備廂的開啟方式是設(shè)置在中控屏里可以開啟
6、五座版本能否放倒?
四座版本不能放倒,五座版車型的后排可以 4/6 比例放倒,但即使放倒后也并不是全平狀態(tài),會(huì)有一點(diǎn)突起。?
五座版本的后排可以直接放倒,但會(huì)有突起
(中間的那個(gè)小繩子是后排中間乘客的安全帶,為了設(shè)計(jì)美感,所以預(yù)埋到了后面)
不過在后排放倒后(4/6 比例),阿維塔 11 還是有一定裝載能力的。為此我們測(cè)量了放倒后的后備箱數(shù)據(jù),具體如下:
阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對(duì)比,五座版本在后排放倒后裝下兩個(gè)高爾夫球包應(yīng)該問題不大
阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對(duì)比,五座版本在后排放倒后裝下兩個(gè)高爾夫球包應(yīng)該問題不大
7、什么時(shí)候交付
阿維塔的朋友表示,交付時(shí)間可能要到年底,不過偉健預(yù)測(cè)首批交付最快可能會(huì)在今年 9 月進(jìn)行。不過單電機(jī)版本要晚一些,估計(jì)要年底。
三、阿維塔 11 車型回顧
1、外觀信息回顧
<p class="91f4f47cd07ab7a5 ql-align-just本文來自易車號(hào)作者新出行,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車無關(guān)
首選長續(xù)航雙電機(jī)入門版 阿維塔11購車手冊(cè)
買車,買自主品牌,還是合資品牌?看似二選一的問題,其實(shí)不然,諸如莎士比亞所言,“一千個(gè)讀者眼中有一千個(gè)哈姆雷特”。但不可否認(rèn)的是,在汽車技術(shù)飛速發(fā)展的今天,尤其是新四化技術(shù)的持續(xù)更迭。不少自主品牌車型已經(jīng)有了對(duì)標(biāo),甚至是超越合資品牌車型的實(shí)力,比如剛剛亮相的阿維塔11就是一個(gè)典型的例子。
那么,對(duì)于咱們消費(fèi)者來說,這臺(tái)車果真可以對(duì)標(biāo)合資車嗎?今天,我們就選取合資車中的昂科旗與這臺(tái)車進(jìn)行全方位的對(duì)比。為了公平起見,我們選取售價(jià)類似的兩款車進(jìn)行對(duì)比,它們分別是阿維塔11 2022款 長續(xù)航雙電機(jī)版和昂科旗 2022款 652T 四驅(qū)尊享旗艦型 7座。
買車以大為美,阿維塔11科技感更強(qiáng)
在國內(nèi)汽車市場(chǎng),大家買車向來都是“以大為美”,原因很簡(jiǎn)單,大尺寸的身材,不僅可以彰顯整車的氣質(zhì),在乘坐層面,大尺寸的車型也有著更高的舒適性?;诙叩能嚿沓叽鐏砜?,無論是阿維塔11,還是別克昂科旗,二者的表現(xiàn)都是非常大的。但需要說明的是,考慮到阿維塔11屬于純電車型,所以這臺(tái)車的空間表現(xiàn)更為規(guī)整,乘坐體驗(yàn)更為靈活。
當(dāng)然,除了車身尺寸,阿維塔11和昂科旗的大,還體現(xiàn)在整車設(shè)計(jì)上。我們先看阿維塔11,前臉圓潤的線條搭配著新能源汽車特有的封閉式設(shè)計(jì),整車的視覺體驗(yàn)是非常豪華的。并且,這臺(tái)車的前臉部分還有辨識(shí)度極高的車燈,無論是白天還是晚上,都很有辨識(shí)度,對(duì)于注重科技感的消費(fèi)者來說,尤為值得一看。
視野移到側(cè)面,整車的設(shè)計(jì)也是比較流暢的,整個(gè)車身在2***5mm的超大軸距的修飾下,整車的視覺沖擊力是非常明顯的。更重要的是,作為一款純電車型,當(dāng)下流行的隱藏式門把手以及無框車門等細(xì)節(jié),在這臺(tái)車上也沒有缺席。
至于昂科旗,作為別克家族在國內(nèi)市場(chǎng)的旗艦SUV車型,這臺(tái)車在整車設(shè)計(jì)上同樣傳承了家族樣式的特征。從前臉的飛翼式格柵,到兩側(cè)支持燈語功能的大燈,再到這臺(tái)車的懸浮式車頂,整車的視覺體驗(yàn)同樣比較個(gè)性。當(dāng)然,這也是傳統(tǒng)燃油車的主流玩法。所以在整車設(shè)計(jì)上,二者的差異就表現(xiàn)得非常明顯。
科幻與居家的碰撞,阿維塔11配置更為豐富
前面介紹的是二者在外觀層面的差異,接下來,我們?cè)賮砜纯磧膳_(tái)車在內(nèi)飾上的區(qū)別。坐進(jìn)阿維塔11車內(nèi),該車***用了官方稱之為“Vortex情感渦流”的環(huán)繞式布局,具體來看,這臺(tái)車的中控部分具有上下隔層式的設(shè)計(jì),且空調(diào)出風(fēng)口被內(nèi)置在當(dāng)中,看起來十分個(gè)性。
另外,為了時(shí)下年輕消費(fèi)者對(duì)智能交互的需求,依托華為技術(shù)加持,這臺(tái)車還內(nèi)置了華為HarmonyOS車載系統(tǒng),全系標(biāo)配了智能語音交互、手勢(shì)控制等功能。舉個(gè)例子,在實(shí)際用車的時(shí)候,我們可以通過語音系統(tǒng)控制車內(nèi)的空調(diào)溫度,以及車窗的開閉等操作,在日常用車的時(shí)候,是比較方便的。
印象中,美系車的車機(jī)系統(tǒng)也是比較豐富的,從配置表現(xiàn)來看的確如此。我們以昂科旗這臺(tái)車為例,除了常規(guī)的語音識(shí)別、道路救援呼叫等,這臺(tái)車也配備了衛(wèi)星導(dǎo)航路況顯示等功能,但遺憾的是,在硬件層面,這臺(tái)車不曾擁有阿維塔11同款的手勢(shì)控制、副駕***屏等配置,所以在實(shí)際用車的時(shí)候,可玩性相比阿維塔11還有略弱一些。
由于是一臺(tái)純電車型,阿維塔11還有一些傳統(tǒng)燃油車所沒有的功能,比如在戶外用車的時(shí)候,阿維塔11這臺(tái)車支持對(duì)外放電,大家煮火鍋、看**都是可以的。另外,像哨兵模式的加入,也可以幫助車主處處留意車身周圍的情況,而這些,都是昂科旗所沒有的。
性能差異明顯,四驅(qū)系統(tǒng)提升駕駛穩(wěn)定性
對(duì)比傳統(tǒng)燃油車,新能源車還有一大優(yōu)勢(shì),那就是擁有更強(qiáng)的性能。動(dòng)力部分,阿維塔11全系標(biāo)配了華為DriveONE雙電機(jī)系統(tǒng)。從實(shí)際體驗(yàn)來看,這臺(tái)車的電機(jī)最大功率425kW,最大扭矩可達(dá)650N·m,再加上50:50的車重前后配比,整車的駕駛穩(wěn)定性也是可以得到保證的。
電池部分,阿維塔11提供長續(xù)航和超長續(xù)航兩個(gè)版本,而我們所選的是入門級(jí)車型,所以其CLTC續(xù)航里程為555km,如果大家預(yù)算充足,還可以入手擁有更大電池包的高配版本,但從絕大多數(shù)人的用車情況來看,這套動(dòng)力和整車的續(xù)航完全可以滿足大家的用車需求。
作為對(duì)比,昂科旗搭載的則是別克家族的2.0T可變缸引擎,這款引擎在技術(shù)層面的實(shí)力也是有口皆碑的,但在參數(shù)層面,它相比阿維塔11就要弱勢(shì)不少。其最大功率174千瓦,峰值扭矩350?!っ?,所以在零百加速環(huán)節(jié),二者的差距也是非常明顯的,完全就不是一個(gè)層級(jí)。
最后要對(duì)比的就是二者的智能***駕駛配置,阿維塔11搭載AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng),且智能駕駛計(jì)算平臺(tái)擁有400TOPS的高算力,得益于此,這臺(tái)車也就擁有了車道偏離預(yù)警、車道保持***、主動(dòng)剎車等多種功能。但由于整車的硬件配置更為全面,所以在功能層面,它相比昂科旗會(huì)豐富不少。
結(jié)束語:
一直以來,大家在買車的時(shí)候,但凡提到高配和技術(shù)等概念,大家首先想到的就是合資車型。但從前面的對(duì)比來看,雖然昂科旗的配置很豐富,但在阿維塔11面前,二者的差距依舊是存在的,且阿維塔11還可以表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。所以在這場(chǎng)對(duì)決中,阿維塔11和昂科旗該如何選擇,答案也就非常明顯了,如果是你,在這兩款車型當(dāng)中應(yīng)該會(huì)如何抉擇?歡迎大家在評(píng)論區(qū)留下你的答案。
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近日,阿維塔11正式迎來上市,新車共推出4款車型,售價(jià)區(qū)間為34.99-60萬元,包含2款長續(xù)航車型、1款超長續(xù)航車型、1款***版車型。作為長安汽車、華為、寧德時(shí)代共同打造的品牌,阿維塔11的實(shí)力毋庸置疑,接下來咱們一起來看看,哪款車最值得購買。
外觀方面,無中網(wǎng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格加上外擴(kuò)式的線條,使阿維塔11前臉看上去非??苹?,乍一看有點(diǎn)未來飛行器的感覺??鋸埖腖ED大燈組提升了整體的辨識(shí)度,車頭內(nèi)還隱藏了半固態(tài)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和攝像頭。
雖然阿維塔11是一輛SUV,但它并沒有***用四平八穩(wěn)的設(shè)計(jì),取而代之的是更加俯沖、更加運(yùn)動(dòng)的線條,這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格也讓阿維塔11變得更具運(yùn)動(dòng)感。與此同時(shí),它也配有隱藏式門把手,夸張的大輪轂,整體的視覺效果很震撼。
看完了阿維塔11后尾部,你才能感受到什么才叫“怪”,尤其是后風(fēng)擋處的設(shè)計(jì),可謂是獨(dú)一無二,至少在量產(chǎn)車中很少見,而這樣的場(chǎng)景在一些**片段的飛行器上倒是不少見。與此同時(shí),阿維塔11還配有一個(gè)主動(dòng)升降擾流板,可在車輛高速行駛時(shí)升起,保證其穩(wěn)定性。
進(jìn)入到車內(nèi),阿維塔11可向你展示出十足的科技感,首先主副駕兩塊10.25英寸***液晶屏和15.6英寸***懸浮式中央觸控屏最先映入眼簾,無論是分辨率還是可玩性都遠(yuǎn)超現(xiàn)在的合資品牌,其次車內(nèi)整體的做工以及設(shè)計(jì)風(fēng)格都將豪華氛圍進(jìn)一步拉滿,坐進(jìn)車內(nèi)有種開百萬豪車的感覺。
這塊15.6英寸的懸浮式屏幕具有手勢(shì)控制功能,系統(tǒng)由華為團(tuán)隊(duì)專為開發(fā),所以可玩性方面肯定超乎你的想象。配置方面,阿維塔11標(biāo)配智能語音交互、情緒識(shí)別、手勢(shì)控制、疲勞監(jiān)測(cè)、離車座艙感知、手機(jī)無線充電、紫外線除菌等多項(xiàng)功能。
座椅***用NAPPA真皮材質(zhì),座椅表面和靠背均***用非對(duì)稱設(shè)計(jì),同時(shí)阿維塔11會(huì)提供4座與5座版本可選,后排還可選配雙人多功能***座椅。安全配置方面,阿維塔11搭載AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)變道、變道超車、主動(dòng)禮讓行人、主動(dòng)進(jìn)入匝道等等一系列智能***功能,真正解放你的雙手與雙腳。
動(dòng)力方面,阿維塔11搭載華為DriveONE雙電機(jī)系統(tǒng),最大功率425kW,最大扭矩可達(dá)650N·m,百公里加速3.98秒,全系提供四驅(qū)車型。續(xù)航方面,阿維塔11電池容量為90.38kWh與116.79kWh,CLTC工況下,續(xù)航里程為555km與680km。值得說的是,阿維塔11還支持高壓快充,配合750V高壓電平臺(tái),充電10分鐘續(xù)航可增加200km。
從配置表中不難看出,無論是安全配置還是實(shí)用性配置,阿維塔11都展現(xiàn)出了十足的誠意感,而且這些配置都是全系標(biāo)配。例如并線***、車道偏離、車道保持、車道居中、主動(dòng)剎車、全速域ACC自適應(yīng)續(xù)航等,這些都是日常長途非常有用的配置,可以讓你的旅途變得更輕松。除此之外,座椅加熱、手機(jī)充電、全液晶儀表、15.6英寸中控屏幕、10.25英寸副駕駛***屏幕、OTA升級(jí)、5G網(wǎng)絡(luò)等配置也都是一應(yīng)俱全,充分滿足消費(fèi)者多場(chǎng)景下的用車需求,所以買個(gè)入門版完全夠用。
兩款長續(xù)航車型相比,兩者相差2萬元,主要差別在于自動(dòng)開合車門、座椅通風(fēng)、***、主動(dòng)降噪等配置。其實(shí)從實(shí)用角度來看,只有座椅通風(fēng)是比較實(shí)用的配置,至于其它配置可有可無,所以多花2萬元不太值。
長續(xù)航奢享版與超長續(xù)航奢享版相比,兩者最大的區(qū)別就是續(xù)航,前者為555km,后者為680km,除此之外,后者還***用22英寸輪圈,視覺效果會(huì)更好。相比較來說,兩者相差了4萬元,如果你經(jīng)常跑長途,那么這4萬元或許應(yīng)該花。
超長續(xù)航奢享版與***版車型相比,兩者相差了19.01萬元,如此夸張的價(jià)格差想必很多人不太理解。它們之間的差別主要來自于便捷性配置以及安全***配置,***版車型除了擁有500臺(tái)***的標(biāo)簽之外,它還擁有更加智能的AVR代客泊車功能,不過我認(rèn)為這些功能都是為不差錢的朋友準(zhǔn)備的,必定60萬的售價(jià)不是一般人可以承受的。
總結(jié):毋庸置疑,背靠長安汽車、華為、寧德時(shí)代三大企業(yè)的阿維塔還是很有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于產(chǎn)品本身而言,阿維塔11足夠個(gè)性、時(shí)尚,整體營造的科技感也足夠強(qiáng),配置以及可玩性也處于同級(jí)較高的水準(zhǔn);555km與680km的續(xù)航表現(xiàn)也沒有什么里程焦慮問題,只不過進(jìn)入市場(chǎng)后,它真實(shí)的表現(xiàn)還有待觀察,畢竟這是一個(gè)新的品牌。拋開這些不說,對(duì)于阿維塔11來說,我最推薦購買入門長續(xù)航雙電機(jī)版車型,售價(jià)為34.99萬元,除了配置很夠用之外,555km的續(xù)航也足夠大家去玩耍。
寫在最后:據(jù)了解,阿維塔11還提供了購車權(quán)益:10月31日前支付意向金5211元并成功轉(zhuǎn)為大定的購車客戶,可獲贈(zèng)6000元個(gè)性化選配基金及免費(fèi)代辦正式牌照服務(wù);同時(shí)阿維塔11還將提供5年或12萬公里整車質(zhì)保,8年或16萬公里三電質(zhì)保,10年不限里程免費(fèi)道路救援,贈(zèng)送智駕進(jìn)階包服務(wù)(首任車主)。
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