理想汽車是美股嗎_理想汽車美股實時行情

tamoadmin 2024年05月25日 23:59 1 0

融資目標(biāo)1億美元，理想汽車申請赴美IPO
500把鐮刀搞創(chuàng)業(yè)，14年干出5000億，徐和誼的北汽往事
繼蔚來、理想后小鵬汽車赴美上市造車新勢力“三國”格局初現(xiàn)
一周包攬三家IPO，IDG資本投資的小鵬汽車市值破千億！
資訊 | 又一造車新勢力理想汽車赴美IPO
理想汽車赴美上市有望月底敲鐘，背后股東及持股比例浮出水面

要說新勢力圈子里最近最大的事是什么，那當(dāng)然是理想汽車的納斯達克上市了。按照金融市場的普遍定律，一個新股票剛開盤肯定是會暴漲一波的，因此理想在開盤后連續(xù)暴漲，實際上也是挺正常的事。

漲得有多高呢？上市第一天，理想汽車股價大漲43%，峰值市值高達148億美元，約合1032億人民幣，這已經(jīng)超過了長安汽車的市值了。如果按照上市首日算，理想汽車能在國內(nèi)汽車制造商中排第六，僅次于第五的蔚來。

但上市第一天的狂歡之后，這家公司的前景，開始受到了一些質(zhì)疑。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

做空機構(gòu)開始登場

在首日上市的好成績后，理想老大李想顯然有點飄了，在媒體訪問中他直接對純電車老大特斯拉開起了炮。李想說，特斯拉走量款Model?3，只有400多公里的續(xù)航，年銷量卻如此驚人，這顯然是不正常的。但我們回想起2018年上市后接受***訪的蔚來汽車老大，同樣表達了類似的，對于特斯拉的不屑，所以這事吧，也許就像國內(nèi)手機發(fā)布會必定有“吊打蘋果”的環(huán)節(jié)一樣吧。

然而理想的超高市值估計維持不了太久，目前已經(jīng)有一些個人投資人表示準(zhǔn)備拋售理想股票離場，原因是他們認為，理想當(dāng)前的股價虛高了，這家企業(yè)不值這140多個億美元。同時也有消息指出，一些做空機構(gòu)開始入場，在美國金融圈內(nèi)開始散發(fā)一些對理想不利的消息。

而在理想上市后第二個交易日，這家公司的股價出現(xiàn)了2.79%的收盤跌幅，雖然幅度并不大，但已經(jīng)可以證明，個人投資者們在前一天的瘋狂后，開始變得理性，理想的股價在未來持續(xù)下跌，是有相當(dāng)可能的。

理想會不會***蔚來的節(jié)奏？

不管如何，理想的幾個主要投資人，包括王興，美團，字節(jié)跳動，已經(jīng)是這次理想上市最大的贏家，其中王興和字節(jié)跳動，作為理想的C輪投資人，這次上市讓他們賺了371%收益。而D輪融資的主要投資者，美團和李想（理想汽車的實控者），靠這次上市賺了243%收益。所以也難怪美團的老大王興，會在理想上市后，在社交媒體說了這么一句話

但理想汽車，真的扛得住如今近140億的市值嗎？我們看一下2年前的蔚來。2020年的理想在納斯達克掛牌的時候和2018年的蔚來狀態(tài)幾乎一致：旗下都只有一款車（理想ONE和蔚來ES8），第二款車遙遙無期。2018年的蔚來汽車上市后市值67.72億美元。

而在2019年，爆出巨大質(zhì)量危機的蔚來甚至股價一度跌到美股發(fā)出停牌預(yù)警。無獨有偶，在上市前的理想ONE，也同樣多次出現(xiàn)大大小小的質(zhì)量危機，只不過上市前的理想用戶基數(shù)不大，也沒受到投資者過多關(guān)注，這些問題還能壓下去而已。

但現(xiàn)在不一樣了，理想ONE的很多問題是設(shè)計缺陷導(dǎo)致，和當(dāng)年的ES8一樣。那么2021年的理想會不會步2019年蔚來的后塵呢？會不會也被爆出大面積質(zhì)量缺陷（現(xiàn)在已經(jīng)有這個苗頭了）呢？我們不知道。

2020年，蔚來被合肥市***救活了，之后有了市值飆升。但這是因為蔚來和合肥市的關(guān)系一直都很好，合肥市在蔚來建立之初就下了大力氣支持。更關(guān)鍵是，合肥出手救蔚來，基于的是合肥和蕪湖爭奪安徽新能源車老大的角逐。合肥憑借蔚來，打贏了背靠奇瑞的蕪湖。這是獨特的時代背景。

但理想不一樣，理想的整個玩法，無論在上市前還是上市后，無論是李想本人還是主要投資方的各種公開表態(tài)，這更像是一場資本游戲。因此我們的疑問在于，一旦理想重現(xiàn)2019年蔚來的生存危機，它有沒有能力，有沒有意愿，像蔚來一樣，自己走出來？

理想，可能不是一家單純的車企

理想汽車，這是一家車企，沒毛病。但理想汽車的母公司叫車和家，這家公司就不單純了。在李想的上市發(fā)言中，他明確指出了車和家的未來戰(zhàn)略布局方向：數(shù)字交通，智能科技和房地產(chǎn)。前兩個都好理解，無論是數(shù)字交通還是智能科技，這都是目前做智能汽車的車企在積極布局的，同為新勢力第一梯隊的威馬也在這兩個方面布局甚深。這也是未來5G汽車的必然戰(zhàn)略方向。

但房地產(chǎn)？這恐怕和前兩個方向毫無關(guān)系吧？這不禁讓我想起了最近連發(fā)6臺概念車的恒大汽車。恒大造車有著很明顯的房地產(chǎn)企圖，這路人皆知。而既然車和家公開表示未來三大戰(zhàn)略方向之一就是房地產(chǎn)，而且還是放在語序的最后一位（我國的正式公文性發(fā)言中，最重要的一般會放在最后，作為壓軸性質(zhì)）。我們也就很容易把車和家和恒大汽車聯(lián)想到一塊。

也許理想上市的背后，藏著一個我們所不清楚的地產(chǎn)夢？也許理想和它的投資人們的這一切動作，最終導(dǎo)向的結(jié)果，就是切入地產(chǎn)市場？畢竟在這個時代，新能源車早已是一片血海。而原本處于下行通道的地產(chǎn)市場，在后疫情時代和如今這個大家都懂的世界大局勢下已經(jīng)重現(xiàn)活力，很有可能再次成為國家拉動內(nèi)部市場的主要引擎之一。這個問題，細思極恐。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

融資目標(biāo)1億美元，理想汽車申請赴美IPO

理想汽車表示，募集來的新資金將用于新產(chǎn)品的研發(fā)和公司的運營資金。

文|車事***?青檸檬

美國當(dāng)?shù)?a href="/tags-s-j.html" target="_blank" class="576858df195131a1 relatedlink">時間7月10日，理想汽車正式向SEC（美國證券交易委員會）遞交招股書，申請在納斯達克上市。這也是繼蔚來之后，理想汽車成為第二家赴美IPO的國內(nèi)造車新勢力。

設(shè)A/B股結(jié)構(gòu)，李想擁有70.3%投票權(quán)

根據(jù)理想汽車的招股書內(nèi)容顯示，此次赴美申請IPO將至多募集1億美元，其股票代碼為Li。對于募集資金用途，理想汽車稱，將用于新產(chǎn)品的研發(fā)和公司的運營資金。據(jù)理想汽車預(yù)估，未來三年將會支出約104億元人民幣。

據(jù)今年一季度財報數(shù)據(jù)顯示，理想汽車實現(xiàn)營收8.52億元，毛利率為8%。凈利虧損7711.3萬元，現(xiàn)金流還有10.5億元。去年全年，則實現(xiàn)營收2.81億元，凈虧24.4億元。

截至今年上半年，理想汽車累計完成10473輛新車交付，其中在第二季度實現(xiàn)交付6604輛。自去年12月正式開始交付以來，理想汽車完成第一個10000輛新車交付僅僅用了6個月時間。期間還包含了春節(jié)、疫情等因素。創(chuàng)下新勢力交付10000輛時間最快記錄。

在股權(quán)結(jié)構(gòu)方面，理想汽車分為A、B股。根據(jù)招股書內(nèi)容顯示，李想作為理想汽車最大自然人股東持有約3.56億股的A、B股，約占總股本的25.1%，擁有70.3%的投票權(quán)；王興（及美團）為理想汽車第二大股東，持有3.32億股A股，約占總股本的23.5%，但僅擁有9.3%的投票權(quán)；理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠持股1.1%的A股，擁有0.4%的投票權(quán)；聯(lián)合創(chuàng)始人、CFO李鐵持股1.0%的A股，擁有0.4%的投票權(quán)。

此外，在機構(gòu)持股方面，Amp?Lee?Ltd（李想通過信托享有）持有25.1%的A類股；紫金環(huán)球基金持股8.9%，擁有3.5%的投票權(quán)；Rainbow?Six?Limited持股為6.1%，擁有2.4%投票權(quán)；Inspired?Elite?Investments?Limited（美團全資附屬公司）持股為14.5%，擁有5.8%的投票權(quán)。

僅募集1億美元？上市或并非單純?yōu)榱嘶I錢

就在一個月前，理想汽車剛剛完成D輪5.5億美元融資。由美團領(lǐng)投5億美元，理想汽車創(chuàng)始人李想跟投剩余5000萬美元中的3000萬，投后估值為40.5億美元。

事實上，自去年下半年開始，理想汽車就已經(jīng)開始搭建VIE架構(gòu)（VariableInterestEntity，可變利益實體）啟動IPO相關(guān)工作，并聘請高盛作為主導(dǎo)交易的承銷商。

彼時曾有外媒報道稱，理想汽車已經(jīng)在今年年初正式提交了在美國IPO申請，***籌資至少5億美元，并最早于2020年上半年上市。

對此報道，李想在今年4月份舉辦的春季媒體溝通會上回應(yīng)稱：“回答是或不是都沒什么意義，理想汽車不需要大規(guī)模外部輸血來維持經(jīng)營。我們在自身方面很節(jié)約，初創(chuàng)企業(yè)一定要有初創(chuàng)企業(yè)的樣子”。

根據(jù)招股書內(nèi)容顯示，截至一季度理想汽車還持有現(xiàn)金流10.5億元，再加上D輪5億美元，確實像李想所說的那樣，當(dāng)前的理想汽車并不急缺錢。

事實上，此次至多僅募集1億美元對于一家造車企業(yè)來說，也有些“杯水車薪”。對李想來說，眼下赴美IPO或許并非完全是為了錢，而是給理想汽車在資金鏈方面買個“保險”。畢竟，面對未來太多的不確定，多個融資渠道總好過危機來到來時再去“臨時抱佛腳”要更加從容一些。

按照李想的規(guī)劃，理想汽車在三年內(nèi)（2019-2021）將只推出一款車型（理想ONE）且僅有一個配置。此次招股書也顯示，理想汽車的第二款車型——一款全尺寸的增程式電動SUV要等到2022年才會推出。

這也就意味著，除了第二款新車研發(fā)費用之外，理想汽車在費用開銷方面不會有更多的支出項目。這也印證了李想在上述溝通會上所提及的“理想汽車不需要大規(guī)模外部輸血來維持經(jīng)營”并不是信口開河。

車事***短評：

事實上，如果不考慮絕對數(shù)字，理想汽車是目前所有造車新勢力中氣勢最猛的一家。短短半年時間實現(xiàn)萬輛交付，并且在市場中的銷量增速仍在不斷激增就足以說明問題。

要知道，理想ONE是一款售價達32萬輛的大型純電SUV。在如此短時間能夠獲得這樣的銷量成績至少可以說明理想汽車的增程式路線基本得到了市場肯定。

不過，這也不意味著理想汽車可以高枕無憂了。隨著時間推移，長達三年沒新車的理想ONE是否能夠持續(xù)被消費者所選擇？還要打上一個問號。要知道，在當(dāng)前每個月都會推出多款新車的汽車消費市場中，“喜新厭舊”的戲碼每天都在上演著。

此外，單一車型也不利于理想汽車盡可能快在銷量方面實現(xiàn)“經(jīng)濟規(guī)?！?。這也就意味在單車毛利率提升方面不會有太大變化。

不過，對市場而言一個積極因素在于，理想汽車在渠道鋪設(shè)方面明顯開始提速。

據(jù)招股書顯示，截至今年年6月，理想汽車已經(jīng)在全國18座城市開設(shè)了21家零售中心。據(jù)理想汽車表示，到今年第三季度，理想汽車零售中心的覆蓋城市將提升到30個城市以上。到今年年底，理想汽車零售直營零售中心數(shù)量預(yù)計將提升至60家。其中，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將在年底前拓展至100個城市。

終端渠道增加，意味著理想汽車在銷量上將得到進一步提升。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

500把鐮刀搞創(chuàng)業(yè)，14年干出5000億，徐和誼的北汽往事

近日，理想汽車正式向美國證券交易委員會提交招股書，***在納斯達克上市，股票代碼“LI”，擬募資最多1億美元。雪盈證券任此次理想汽車的?IPO?承銷商。

理想汽車即將會成為繼蔚來之后第二家登陸美股的中國造車新勢力。

據(jù)招股書顯示，理想汽車的最大自然人股東是李想，持有約3.56億股，約占總股本的25.1%，擁有70.3%的投票權(quán)。

而美團點評的CEO兼董事長王興和相關(guān)方持有23.5%的股權(quán)，擁有9.3%的投票表決權(quán)。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠持股1.1%，聯(lián)合創(chuàng)始人、CFO李鐵持股1.0%。就在今年7月1日，理想剛完成了D輪優(yōu)先股融資，并發(fā)行和出售了部分D輪優(yōu)先股，總價為5.5億美元。

理想汽車2018年、2019年凈虧損分別為15.32億元、24.39億元（約3.44億美元）；理想汽車2020年第一季度凈虧損為7711萬元（約1089萬美元），上年同期凈虧損為3.58億元。

數(shù)據(jù)顯示，理想ONE今年6月銷量為1891輛，2020年1-6月的累計銷量為9666輛，排名中國造車新勢力前三位。

在招股書中，理想汽車還透露，將會***在2022年推出一款全尺寸SUV，將會搭載新一代的增程系統(tǒng)，為了滿足更多消費者的需求，將來還會推出中型、緊湊型SUV，并***用增程式動力總成。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

繼蔚來、理想后小鵬汽車赴美上市造車新勢力“三國”格局初現(xiàn)

作者：王大力

后浪涌來，前浪拍岸。7月30日晚，39歲的李想帶領(lǐng)理想汽車正式登陸美股，收盤市值139.17億美元。7月31日，63歲的徐和誼因年齡原因卸任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長，這一天北京汽車的收盤市值302.98億港元，北汽藍谷、北汽福田的收盤市值分別為237.22億元、130.85億元，三個加起來大概只有理想汽車的66%，不足七成。

市值表現(xiàn)自然不等同于產(chǎn)銷表現(xiàn)，但李想敲鐘和徐和誼卸任，還是形成了反差極大的兩種氣氛。前者一時風(fēng)光無限，后者則像此前諸多到任榮退的汽車國企掌門人一樣，揮一揮手不帶走一片云彩，是非功過任評說。

500把鐮刀搞創(chuàng)業(yè)

徐和誼與北汽結(jié)緣始于2002年，當(dāng)年出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長，兼北京現(xiàn)代公司黨委書記、董事長。

徐和誼到任后遇到的第一件大事就是北京現(xiàn)代項目。作為中國加入WTO之后審批的第一個汽車合資項目，北京現(xiàn)代對于當(dāng)時處于發(fā)展困境中的北汽而言，重要性不言而喻，一切都在以搶速度進行。

2002年5月底，合資雙方簽約。簽約之后，盡快建廠投產(chǎn)成了頭等大事，徐和誼帶著籌備組不分白天黑夜地干。廠區(qū)一片荒蕪雜草叢生，徐和誼就帶著同事，每人發(fā)一把鐮刀，從清除雜草開始做起，由此誕生了北京現(xiàn)代“500把鐮刀搞創(chuàng)業(yè)”的故事。

在徐和誼的帶領(lǐng)下，僅僅用了4個月時間，此前的北京輕型汽車廠被改造一新，當(dāng)年12月23日，第一輛索納塔轎車正式下線。由此，北京現(xiàn)代創(chuàng)造了“當(dāng)年簽約、當(dāng)年建廠、當(dāng)年投產(chǎn)”的合資奇跡，并在此后的十多年時間實現(xiàn)產(chǎn)銷量的快速攀升，在業(yè)界刮起了“現(xiàn)代速度”。

北京現(xiàn)代的成功為徐和誼此后掌管北汽奠定了堅實的基礎(chǔ)。

十四年5000億元

2006年10月起，徐和誼出任北汽集團黨委書記、董事長，正式成為掌舵者，北汽由此進入了徐和誼時代。

2000年前后的北汽集團在國內(nèi)“六大汽車集團”中沒有太多的存在感，和一汽、東風(fēng)和上汽相比，差距明顯，而徐和誼的任務(wù)就是把北汽集團真正“做大”。

2006年，北汽集團產(chǎn)銷68萬輛，營收587億元，而1000億是北汽集團要實現(xiàn)的第一個目標(biāo)，這個目標(biāo)于2009年完成，當(dāng)年實現(xiàn)產(chǎn)銷124萬輛，營收1166億。在十年之后的2019年，北汽集團實現(xiàn)整車產(chǎn)銷226萬輛，營業(yè)收入5012.3億元，成為北京市首家年營收突破5000億元的國有企業(yè)。

能夠做大北汽，徐和誼做了幾件關(guān)鍵的大事，先是制定了?“走集團化道路，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，把北京汽車工業(yè)建設(shè)成為首都經(jīng)濟高端產(chǎn)業(yè)重要支柱和現(xiàn)代制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展戰(zhàn)略，“集團化戰(zhàn)略”強化了北汽集團對旗下子公司的業(yè)務(wù)整合與掌控，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)。

徐和誼還提出并實施構(gòu)建“整車、零部件、自主研發(fā)、服務(wù)貿(mào)易和改革調(diào)整”等“五大平臺”，形成了轎車、越野車、商用車、新能源汽車同步發(fā)展。

在對外合資上，北汽通過“北戴合”項目實現(xiàn)了與戴姆勒的深度“綁定”。2013年，雙方達成合作協(xié)議，戴姆勒入資北汽股份12%股權(quán)，而北汽股份在北京奔馳的股權(quán)增至51%，戴姆勒在北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司的股份增至51%。事實證明，此舉讓北汽集團收益頗豐，即使中國汽車市場近兩年結(jié)束高增長進入調(diào)整期，北京奔馳依然堅挺。

北汽還通過簽約、收購、重組等多種方式，完成以北京為大本營，以東部鎮(zhèn)江、西部重慶、南部廣州、北部河北、中部株洲為五大地區(qū)生產(chǎn)基地的全國性產(chǎn)業(yè)布局。

在資本市場，北汽股份于2014年年底在香港掛牌上市，北汽新能源于2018年登錄A股，由此，北汽集團旗下?lián)碛腥疑鲜械恼嚻髽I(yè)。

如果說北京現(xiàn)代讓徐和誼一戰(zhàn)成名，那么用十多年的時間把北汽發(fā)展為名副其實的“汽車大集團”，足以證明徐和誼這個掌門人當(dāng)之無愧。

二次創(chuàng)業(yè)留遺憾

徐和誼任內(nèi)最大的遺憾，恐怕就是二次創(chuàng)業(yè)沖擊自主品牌中高端的失敗。家底薄一直以來就是中國自主品牌的普遍現(xiàn)象，除了自主研發(fā)之外，尋求對海外優(yōu)質(zhì)汽車企業(yè)的收購是一另外一條大途徑。特別是2008年美國金融危機爆發(fā)以后歐美車企普遍出現(xiàn)經(jīng)營困難，給中國汽車企業(yè)并購提供了契機。

2009年年底，吉利汽車和福特汽車達成協(xié)議，福特向吉利出售沃爾沃全部股權(quán)，這是中國汽車工業(yè)史上迄今為止最為成功的案例。和吉利一樣，北汽集團也把目光瞄準(zhǔn)了海外，只是選擇的是瑞典薩博，同樣是在2009年，北汽完成了對瑞典薩博三個整車平臺、三個車型、兩款發(fā)動機以及兩款變速箱等全部知識產(chǎn)權(quán)的收購，由此開啟自主品牌高端夢。

2010年，徐和誼正式在全集團提出“二次創(chuàng)業(yè)”，全力發(fā)展北汽自主品牌乘用車，***取高舉高打的策略，在消化吸收薩博技術(shù)基礎(chǔ)上，直接開發(fā)中高端轎車。2013年5月11日，第一款車型紳寶正式上市。

“高舉高打”的策略，證明徐和誼的戰(zhàn)略眼光是獨到的，也是正確的，如今登陸美股的蔚來和理想無一不是從高端車起步。然而，徐和誼還是高估了北汽自身的實力，特別是技術(shù)研發(fā)的實力，縱然北京汽車投資上百億元建立研發(fā)基地，還組建一千多人的高水平研發(fā)團隊，最終還是收效甚微。

紳寶品牌自首款車上市之后，雖陸續(xù)開發(fā)多款車型，然而市場的表現(xiàn)整體不佳，直到2019年被北汽集團放棄使用，轉(zhuǎn)而發(fā)展全新的“北京”品牌。

紳寶的失敗讓徐和誼認識到，搞自主品牌不能急，因此有了干自主品牌要“緊燒火,慢揭鍋”的總結(jié)。

不過，北汽集團確實浪費了一個大好的發(fā)展機遇期。同一期間長安、上汽、廣汽的自主品牌都有長足的進步，而吉利、長城、比亞迪等也有了明顯的發(fā)展，而北汽似乎已經(jīng)落后了一個身位。

寄望新能源

不得不承認，作為一家大型汽車國有企業(yè)的掌門人，徐和誼擁有敏銳的市場嗅覺和超前的戰(zhàn)略眼光，這體現(xiàn)在北汽在新能源汽車領(lǐng)域的聞風(fēng)先動。

2009年，北汽集團成立北京新能源汽車股份有限公司，這是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、首家進行混合所有制改革、首批試點國有企業(yè)員工持股改革的新能源汽車企業(yè)。這一年是我國新能源汽車的起步之年，北汽無疑在全國所有汽車企業(yè)中起了一個大早。

也許是在燃油車領(lǐng)域看不到短時間趕超外資的希望，徐和誼在北汽新能源身上注入了很大的心血，彎道超車或許是一條出路。

在起初的發(fā)展中，北汽新能源確實保持著不錯的態(tài)勢，產(chǎn)銷量連年保持高增長，然而在財政補貼大幅度退坡之后，受到了極大的沖擊。時至今日，北汽新能源并未具備讓人信服的技術(shù)實力，也拿不出具備競爭力的高端產(chǎn)品。

也許是看到了北汽新能源的瓶頸，北汽集團將目光再次放到了全球。2018年4月，北汽集團與車界代工皇帝麥格納簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造北汽新能源高端品牌ARCFOX。如今，ARCFOX的首款量產(chǎn)車型已經(jīng)開啟預(yù)售。

ARCFOX是徐和誼實現(xiàn)北汽集團自主品牌高端夢的再次嘗試，不過后續(xù)的實踐只能交給他的繼任者來完成了。

意料之外的接班人

徐和誼的卸任是意料之中，也算功成身退，和華晨的祁玉民相比，還多干了3年時間。不過晚退3年，多少體現(xiàn)出徐和誼對北汽集團的重要性以及“后繼無人”的尷尬，以至于接任者姜德義此前為北京金隅集團董事長，此前未曾有過汽車領(lǐng)域的從業(yè)經(jīng)驗。

于當(dāng)下的汽車企業(yè)發(fā)展而言，從外界空降并不是一個最為理想的選擇。如今的上汽集團董事長陳虹、長安汽車董事長朱華榮、廣汽集團董事長曾慶洪無不是自己企業(yè)當(dāng)年悉心培養(yǎng)起來的接班人，而一汽集團董事長徐留平、東風(fēng)汽車集團董事長竺延風(fēng)也都是經(jīng)驗豐富的行業(yè)老兵。

徐和誼應(yīng)該不是沒有自己的考慮。在北汽集團2017經(jīng)營業(yè)績及2018年發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布會上，他曾坦誠地表示，“我今年已經(jīng)六十有一，現(xiàn)在考慮最多的是，退休后能給北汽留下什么？倘若能留下一個非常好的人才團隊，這才是合格退休。”

徐和誼未明言接班人的事情，畢竟國企一把手都是上級任命才能決定，但言外之意多半慎重考慮過。

在坊間的猜測中，時任北汽新能源總經(jīng)理的鄭剛是被廣泛看好的一個人選，其于2017年被選為北汽集團黨委常委，進入北汽集團領(lǐng)導(dǎo)班子。鄭剛之所以被看好，很大的一個原因在于其年齡優(yōu)勢，北汽集團未來的改革發(fā)展也確實需要年輕有為者。

然而，2019年，鄭剛卻突然以個人身體原因辭去北汽集團以及北汽新能源所有職位，讓外界驚訝不已。在鄭剛離任之后，外界已經(jīng)意識到，徐和誼的接任者大概率會是從外界“空降”，而非來自北汽內(nèi)部。

如今，空降兵姜德義已經(jīng)走馬上任，而他所面臨的局面，徐和誼有過這樣一番描述：“

過去十年，中國汽車行業(yè)可謂順風(fēng)順?biāo)?，未來的十年可以說是逆水行舟，挑戰(zhàn)非常艱巨，競爭非常殘酷?！?/p>

徐和誼并非危言聳聽，汽車產(chǎn)業(yè)百年未見之大變局，正倒逼所有傳統(tǒng)汽車企業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級。如北汽這般仍然還在主要依靠合資品牌做利潤奶牛的大集團，倘若跟不上時代步伐，慢揭鍋很容易揭不開鍋。

一個時代的結(jié)束標(biāo)志著另一個時代的開始，誰又是新時代的主導(dǎo)者？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

一周包攬三家IPO，IDG資本投資的小鵬汽車市值破千億！

北京時間8月8日凌晨，小鵬汽車正式向美國***提交IPO文件，擬于紐交所上市，股票代碼為“XPEV”，承銷商包括瑞信、摩根大通和美銀證券等，小鵬此次IPO發(fā)行價區(qū)間和發(fā)行股份數(shù)未定，融資額暫時不確定。

此前，蔚來汽車和理想汽車已經(jīng)在美國上市，小鵬汽車此番如成功于紐交所上市，將成為中國第三家于美國上市的造車新勢力。以目前的形勢看，蔚來、理想、小鵬造車三家新勢力中頗具實力的汽車企業(yè)，或?qū)⒂诿拦上嘤?，演繹造車新勢力的“三國時代”，那么，它們?yōu)楹渭娂娺x擇赴美上市，小鵬作為最晚入局的車企又有怎樣的實力呢？

選擇赴美上市的小鵬汽車看重的是什么？

2019年6月科創(chuàng)板正式開板，國內(nèi)設(shè)立科創(chuàng)版的意義在于提升服務(wù)科技創(chuàng)新企業(yè)能力、增強市場包容性、強化市場功能，這對于諸如小鵬汽車這般企業(yè)來說，可謂一場福音。

科創(chuàng)板肩負著支持優(yōu)質(zhì)科創(chuàng)企業(yè)發(fā)展的重任，是經(jīng)濟增長新舊動能轉(zhuǎn)換的重要支持力量，從中央到地方、從***到***，各級領(lǐng)導(dǎo)都非常重視，甚至還頻頻出現(xiàn)一些支持政策。與此同時，科創(chuàng)板自開設(shè)以來就是國內(nèi)資本市場的焦點話題，媒體包括資本市場都會對上市科創(chuàng)板的企業(yè)更加關(guān)注，這也就意味著對于上市企業(yè)的融資、市場開拓意義非凡。

但與此同時，相對于納斯達克、紐交所和港交所而言，科創(chuàng)板是一個新設(shè)的板塊，是中國資本市場重大制度改革的試驗田，這也就意味著科創(chuàng)板并不成熟。此前曾有報道說明，監(jiān)管和市場的可預(yù)期性較差，是科創(chuàng)板最重大的不利競爭因素，需要時間來贏得發(fā)行人、投資者和中介機構(gòu)的信任。

此外，選擇科創(chuàng)板塊上市可能并不比赴美上市輕松，淡水泉投資中心合伙人葉智深向《汽車專業(yè)網(wǎng)》編輯表示，相對于國內(nèi)科創(chuàng)板上市，國外環(huán)境要相對寬松，且有蔚來對標(biāo)，這或許是理想汽車和小鵬汽車選擇赴美上市的原因。

小鵬汽車將獲得更好的融資前景

2018年9月12日，蔚來汽車正式在美國掛牌上市，成為造車新勢力赴美上市的先例。兩年后，理想汽車也成功登陸美股市場，成為赴美上市的第二家造車新勢力。小鵬汽車同屬于造車新勢力第一梯隊中的一員，赴美上市并不奇怪。

眾所周知，造車是十分燒錢的行業(yè)，小鵬汽車的招股書顯示，2019年小鵬汽車營業(yè)收入為23.2億人民幣，全年凈虧損36.9億。2020年上半年，小鵬汽車收入10.03億，較之去年同期的12.31億有所下滑。

可見即使是身在第一梯隊的小鵬汽車，缺錢也是常態(tài)。而上市對于小鵬汽車而言，有助于幫助企業(yè)打開融資渠道，獲得更多的資金來源。

此外，招股書顯示，創(chuàng)始人何小鵬為小鵬汽車最大股東，持股31.6％，包括何小鵬在內(nèi)的管理層持股40.9％；第二大股東為阿里巴巴集團，持股14.4％。小米、ＧＧＶ紀源資本、晨興資本、高瓴、紅杉、卡塔爾投資局等均在小鵬汽車股東隊列中。而今年7月、8月，小鵬汽車分別完成C+和C++輪融資，融資金額超9.47億美元，IPO前，小鵬汽車預(yù)計合計持有現(xiàn)金類資產(chǎn)超80億人民幣。眾多資本大佬的加持以及可觀的現(xiàn)金類資產(chǎn)對于小鵬汽車日后“吸金”可謂意義重大。

小鵬汽車以何為“劍”?

小鵬汽車作為造車新勢力第一梯隊的成員之一，相比蔚來、理想要低調(diào)得多。蔚來如今已成為造車新勢力中的“老大”，交付量大還運行著“換電”模式；理想汽車另辟蹊徑鉆研增程式技術(shù)路線，并赴美上市后市值一度超過蔚來。

那么作為“后來者”，小鵬汽車究竟會以怎樣的實力去面對兩位“大哥”呢？

首先，小鵬汽車的交付量并不算低，目前小鵬在售有小鵬G3、小鵬P7兩款車型。截止2020年7月底，小鵬G3累計交付量達18741輛；小鵬P7自2020年4月27日上市6月底開始交付，截止7月底，小鵬P7累計交付量達1966輛，其中7月單月小鵬P7交付量高達1641輛。就造車新勢力們的交付量來看，小鵬汽車是處于領(lǐng)先地位的。

其次，在困擾絕大多數(shù)造車新勢力的生產(chǎn)資質(zhì)層面，小鵬汽車倒是處于多面開花的可喜狀態(tài)。一方面，2017年3月，小鵬汽車與海馬汽車簽訂合同，合作生產(chǎn)小鵬G3，海馬汽車在鄭州提供了一家工廠生產(chǎn)小鵬G3，并負責(zé)工廠的日常運營；小鵬汽車負責(zé)對供應(yīng)鏈和制造全過程進行監(jiān)控。另一方面，2017年12月，小鵬肇慶工廠完成奠基儀式，并于2018年6月27日全面動工，2019年9月底竣工并試產(chǎn)，這也就意味著，小鵬汽車有了自己的生產(chǎn)工廠。據(jù)悉目前，小鵬汽車的海馬工廠和肇慶工廠的年產(chǎn)能分別達到15萬輛和10萬輛。

最重要的是小鵬汽車的自主研發(fā)能力是十分強大的。招股書顯示，小鵬汽車在2019年的研發(fā)投入達20.7億元（約2.93億美元），較2018年的10.5億元大幅增長，小鵬汽車2019年研發(fā)投入占收入比例高達89.18%。

巨大的研發(fā)投入讓小鵬汽車獲得了不錯的成果，無論是續(xù)航、整車OTA能力還是自動駕駛技術(shù)，小鵬汽車都處于造車新勢力中領(lǐng)先地位。尤其自動駕駛層面，小鵬汽車是中國唯一一家成功自主研發(fā)出可用于商業(yè)化的自動駕駛軟件系統(tǒng)并實現(xiàn)量產(chǎn)的整車企業(yè)。

2018年小鵬已具備把博世的系統(tǒng)嵌入產(chǎn)品的能力，2019年自研開發(fā)出Xpilot?2.5，目前小鵬P7已搭載Xpilot?3.0系統(tǒng)的適配硬件，可在不久后實現(xiàn)高速領(lǐng)航、全自動泊車、城市擁擠路段***駕駛功能；小鵬***2021年實現(xiàn)Xpilot?3.5，2023年實現(xiàn)Xpilot?4.0，擁有面向城市路況的自動***駕駛功能。

綜上所述，小鵬汽車赴美所亮之劍不可謂不鋒利，其赴美上市后再進一步的可能性也不小。

隨著小鵬汽車邁出上市的步伐，造車新勢力們的局面正在悄然發(fā)生改變。蔚來、理想、小鵬“三國時代”的戲碼已經(jīng)搭好戲臺，在華爾街資本的加持下，小鵬能否乘風(fēng)破浪成為造車新勢力中最終活下去的幾個，未來可期。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

資訊 | 又一造車新勢力理想汽車赴美IPO

8月27日晚間，小鵬汽車正式登陸美股，與蔚來汽車、理想汽車正式組成美股的新造車勢力三角。

自此，以IPO為分界線，新造車勢力的第一梯隊劃分完成。回溯新造車勢力的崛起歷史，可以發(fā)現(xiàn)新造車賽道是一個極其看重投入的行業(yè)，無論是技術(shù)研發(fā)，還是整車制造，都需要投入大量財力物力。

如今，三大典型新造車勢力正式聚集于美股，取得階段性成功，那些早期入場并長期陪伴它們的資本，自然也成了最大的贏家。同時投資了蔚來汽車和小鵬汽車的IDG資本，就是一個典型。不僅如此，IDG資本的被投企業(yè)中僅本周就連續(xù)上市了三家（另外兩家是安克創(chuàng)新和鋒尚文化）。

新造車刮起全域資本風(fēng)暴

追本溯源，新造車起于產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)型之際，并在新能源、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)概念的驅(qū)動下走在了產(chǎn)業(yè)改造浪潮的前沿。

由于創(chuàng)始團隊普遍實力強悍，新造車勢力一開始入場的聲量并不小，像蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車的創(chuàng)始團隊中，都有互聯(lián)網(wǎng)背景的知名資本或是創(chuàng)業(yè)者。

這種背景也很快讓幾家聲量最大的新造車勢力吸引到各路資本的跟進。這些資本要么單純地投錢，要么深度參與到造車這件事中，要么以上下游合作者姿態(tài)***造車，總之對新造車勢力抱有明顯的看好態(tài)度。

與其他大多數(shù)賽道不同的是，新造車涉足的領(lǐng)域非常多，在造車環(huán)節(jié)離不開汽車裝配、新能源電池等工業(yè)領(lǐng)域，在服務(wù)環(huán)節(jié)離不開物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)領(lǐng)域。

換言之，新造車既包含傳統(tǒng)的整車制造產(chǎn)業(yè)，也涵蓋了人工智能、物聯(lián)網(wǎng)這樣的新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)，所以越往后走，跟進的資本方就越來越多，越來越豐富。

以剛上市的小鵬汽車為例，自2014年創(chuàng)立以來，其已經(jīng)前后融資十余次，背后的資本方規(guī)模非常大，而且豐富度很高。比如在A輪融資就進場的IDG資本，是典型的產(chǎn)業(yè)化資本，而數(shù)次投資的阿里巴巴，則屬于互聯(lián)網(wǎng)巨頭資本。此外，小鵬汽車的資本方中還有不少著名的工業(yè)型資本。

所以說，新造車一路走來，其實刮起的是一個覆蓋所有領(lǐng)域的資本風(fēng)暴。

資本看好“突圍者”

由于初始資本很可觀，新造車的開局其實算不錯，但不久后新造車就碰到了一些明顯的阻力，比如造車進度慢、技術(shù)研發(fā)跟不上節(jié)奏等，所有人逐漸意識到造車這件事無論是從時間，還是資金投入上來看，都非常不容易。

阻力之下，新造車賽道開始瘋狂洗牌，一些新造車勢力不得不放棄，另一些則選擇繼續(xù)堅持。蔚來汽車們雖然現(xiàn)在已經(jīng)IPO，但回看它們的造車歷程，也可以看到很多令人窒息的低谷。

持續(xù)的洗牌之后，第一批突圍者開始在暴風(fēng)雨之后看見陽光。值得注意的還有同新造車勢力們一起走過風(fēng)雨的少數(shù)資本們，因為持續(xù)的洗牌也嚇退了很多一開始信誓旦旦的資本。

小鵬汽車背后的IDG資本，就一路見證了小鵬汽車的低谷與榮耀。

與蔚來汽車、理想汽車不同的是，小鵬汽車選擇從技術(shù)能力切入新造車產(chǎn)業(yè)，核心軟硬件都是自主研發(fā)，可以說走的是和特斯拉一樣的發(fā)展路線。這種視技術(shù)投入為核心競爭力的企業(yè)，與IDG資本重技術(shù)的投資邏輯不謀而合。

在持續(xù)的深度觀察和調(diào)研后，IDG資本伺機而動。2017年，IDG資本果斷投資了小鵬汽車，選擇早早地在A輪進場，同年早些時候，IDG資本還投了蔚來汽車。

但包括小鵬汽車在內(nèi)的新造車勢力，在隨后的很長一段時間內(nèi)都飽受外界質(zhì)疑，很多資本也集中選擇謹慎觀望整個賽道。

雖然不看好的聲音一直存在，但IDG資本依然選擇秉承自己的投資研判，除了在B輪持續(xù)加碼之外，更是在C輪市場一致唱衰之時堅定投入，幫助小鵬汽車成功渡過那段艱難的時刻。

當(dāng)年第四季度，小鵬汽車G3開始步入交付期，為小鵬汽車貢獻營收，模式初步得到驗證。小鵬汽車在低谷時依然選擇加大技術(shù)投入，一步一個腳印，其中所展現(xiàn)出的超常韌性和毅力，成為吸引IDG資本繼續(xù)加碼的關(guān)鍵。

現(xiàn)在看來，在新造車賽道持續(xù)被唱衰的情況下，能夠堅定支持新造車勢力突圍的資本往往需要有極其大的定力。

投出一批“突圍者”

新造車賽道一波三折，任何一個陪伴型資本都要在此期間經(jīng)受巨大考驗?？梢钥隙ǖ氖?，能夠一路陪新造車勢力走過來的資本少之又少，IDG資本沒有在低谷時離開小鵬汽車，還投出了蔚來汽車這個最早的突圍者，可以說是少數(shù)資本的一員。

如果只是單純尋求財務(wù)回報，IDG資本不可能有此成績，因為新造車資本需要等，特別是在早期進場的時候，快資本、熱資本在這里很難賺到錢。

深究其中原因，可以發(fā)現(xiàn)IDG資本在2015年投資小鵬前，就曾頻繁接觸過全球數(shù)十家新造車勢力，與二三百人做了深入訪談，后續(xù)的出手都基于客觀專業(yè)的判斷。此外，IDG資本早就開始布局出行賽道，并有過大量豐富的投資案例，投出了一批獨當(dāng)一面的“突圍者”。

在互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域，IDG資本投資了嘀嗒出行；在自動駕駛領(lǐng)域，IDG資本投資了Pony.ai（小馬智行）、ZOOX、商湯科技；在造車供應(yīng)鏈上游，IDG資本則投資了鋰電池龍頭廠家欣旺達、車載動力電池廠商海博思創(chuàng)、鋰電池原料商天奈科技、車用激光雷達傳感器生產(chǎn)商Luminar；在電動車領(lǐng)域，除了蔚來汽車、小鵬汽車外，IDG資本還投資了小牛電動、阿爾特等。

可見IDG資本在整個出行領(lǐng)域，已經(jīng)擁有非常濃厚的出行投資基因，而且還有清晰的產(chǎn)業(yè)化布局邏輯。

這也是IDG資本的一貫風(fēng)格，擅長并執(zhí)著于硬科技產(chǎn)業(yè)的鏈?zhǔn)酵顿Y邏輯，當(dāng)其他大多數(shù)資本都熱衷于互聯(lián)網(wǎng)概念的賽道時，IDG資本卻在默默加碼科技制造賽道，并選擇長期跟進。尤其在半導(dǎo)體、光伏等產(chǎn)業(yè)，IDG資本的蟄伏都收獲了相當(dāng)豐厚的長期回報。

最早一批收獲者

憑借持續(xù)且大規(guī)模的研發(fā)投入，小鵬汽車的交付規(guī)模在過去幾年一直在穩(wěn)步提升，從2018年的29輛提高到2019年的12728輛，盈利情況也因此得到明顯改善，離扭虧越來越近。在數(shù)十家新造車企業(yè)中選中小鵬汽車，IDG資本的眼光顯然已經(jīng)得到證明。

但上市只是一個新起點，新造車勢力們的持續(xù)盈利能力、交付能力、市場占有率等，在未來都會受到持續(xù)的考驗，并被資本市場時刻關(guān)注著。因此，小鵬汽車的成長性蔚為關(guān)鍵。

相關(guān)研報顯示，從市場空間來看，小鵬汽車們坐擁巨大的新能源換車紅利，而且產(chǎn)品獨特的功能對很多年輕車主非常有吸引力；從交付方面來看，小鵬汽車在P7大規(guī)模交付后，盈利能力有望得到明顯改善；從產(chǎn)能來看，基于完善的造車資質(zhì)和持續(xù)的投入，小鵬汽車的產(chǎn)能會逐步提升；從研發(fā)投入來看，小鵬汽車一直保持在一個高位水平，比如去年研發(fā)占比接近90%，這將會讓小鵬汽車的技術(shù)護城河越發(fā)堅固。

而且目前整個新能源汽車市場回暖明顯，幾家主要的新造車勢力的銷售規(guī)模都有不小提升，消費者需求和信心的提升會進一步加速換車需求的釋放，小鵬汽車們會迎來更大的紅利。

從蔚來汽車IPO到小鵬汽車IPO，不得不說在新造車這條賽道上，還是IDG資本這種早進場長跟進的投資邏輯更加可靠。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

理想汽車赴美上市有望月底敲鐘，背后股東及持股比例浮出水面

7月11日，國內(nèi)造車新勢力理想汽車向美國證券交易委員會提交IPO招股說明書，***在納斯達克首次公開募股，募集最多1億美元資金，股票代碼為“LI”。這表示，如不出意外，理想汽車將成為繼蔚來之后，第二家登陸美股的中國造車新勢力。同時，李想本人（汽車之家創(chuàng)始人、理想汽車創(chuàng)始人）也續(xù)汽車之家之后，將在美國實現(xiàn)二次敲鐘，作為一個80后，可以說十分成功了。

理想汽車發(fā)展大***

2015年7月，李想創(chuàng)建“車和家”。

2018年10月，理想ONE正式發(fā)布。

2018年12月，斥資6.5億元收購力帆汽車100%股權(quán)，擁有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

2019年04月，理想ONE正式上市。

2019年8月，獲得5.3億美元C輪融資，美團創(chuàng)始人王興個人出資2.85億美元，美團旗下龍珠資本出資1500萬美元。

2020年6月，第10000輛理想ONE在理想汽車常州工廠正式交付給客戶。同月，理想汽車獲得5.5億美元的D輪融資，其中美團領(lǐng)投5億美元，理想汽車創(chuàng)始人李想跟投剩余5000萬美元中的3000萬，投后理想汽車估值為40.5億美元。目前，創(chuàng)始人李想為第一大股東，持股25.1%。王興及美團為理想汽車第二大股東，持股23.5%。

在招股書中，理想汽車透露了兩點隱憂。一是目前對單一車型的依賴，二是增程式電動汽車相關(guān)的風(fēng)險。

對于第一點，理想汽車在招股書中表示，此次募資將用以補充新產(chǎn)品研發(fā)等開支,并將在可預(yù)見的未來推出有限數(shù)量的車型。其中包括在2022年推出一款全尺寸的高級電動SUV車型,配備下一代增程式動力系統(tǒng),屆時理想汽車將把其常州制造工廠的年產(chǎn)能從10萬輛增加至20萬輛。此外,理想汽車還將推出包括中型和緊湊型SUV車型。

第二點問題其實也是普遍新能源車企所面臨的問題。按照理想One最初的目標(biāo)，是要打造一款“沒有里程焦慮的智能電動車”，但是根據(jù)實現(xiàn)方式來看，其更多是通過“燒油”來實現(xiàn)續(xù)航，因此不會產(chǎn)生里程焦慮。業(yè)內(nèi)對增程式電動車的技術(shù)有很多疑慮，此前也出現(xiàn)過理想汽車自燃的情況，事后是理想汽車官方及時介入處理完善結(jié)尾。據(jù)悉，李想表示過，理想ONE的產(chǎn)品定位將從現(xiàn)在的增程式轉(zhuǎn)變?yōu)椴咫娛交旌蟿恿?，?zhǔn)確地叫串聯(lián)式插電混合動力。

目前美國的局勢不穩(wěn)定因素很多，***病毒導(dǎo)致的美國經(jīng)濟萎縮也顯而易見。理想汽車選擇這個時候上市，不得不讓關(guān)注理想汽車的人們捏一把汗。此時的理想汽車需要大筆資金來維持自身建設(shè)，但上市本身是把雙刃劍，機遇與風(fēng)險并在，希望理想汽車已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備和評估。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

理想汽車赴美上市，一直受到市場的廣泛關(guān)注。如果成功登陸納斯達克，理想汽車將是繼蔚來汽車后，第二家在美上市的國內(nèi)“造車新勢力”。

據(jù)媒體早前消息，美東時間7月10日，理想汽車已正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交F-1招股文件，這距離其首次遞交DRS文件（2019年12月6日）已過去7個月的時間。

從最近的信息源分析，理想汽車赴美上市或有望成真，答案就在這個月底揭曉。

據(jù)國內(nèi)媒體報道，理想汽車***于北京時間7月31日晚間正式以“LI”為股票代碼在納斯達克掛牌上市。

如果不出意外，理想汽車將于本周更新F-1文件，公布發(fā)行區(qū)間及募資規(guī)模，目前初步擬定的掛牌時間為7月31日。

理想汽車在7月1日完成由美團全資子公司領(lǐng)投的5.5億美元D輪融資后，理想汽車的估值雖然躍升為40.5億美元，但并不表明其不缺錢。這次赴美上市，理想汽車的融資規(guī)模，恐怕也是大家最為關(guān)心的話題。

汽車民生網(wǎng)了解到，理想汽車此次募資規(guī)模約為5億美元，如果募資達到10億美元，將追平蔚來汽車2018年上市時的募資規(guī)模。

隨著理想汽車赴美招股，其股東以及股東持股比例，在IPO前已浮出水面。

據(jù)IPO早知道消息，IPO前，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想共持有25.1%的股份，并享有70.3%的投票權(quán)。

理想汽車總裁沈亞楠和首席財務(wù)官李鐵則各自持有1.1%和1.0%的股份。

汽車之家聯(lián)合創(chuàng)始人樊錚則持有6.1%的股份和2.4%的投票權(quán)。