1、寧德時代CATL
寧德時代CATL是全球領(lǐng)先的鋰離子電池研發(fā)制造公司，專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司擁有四個研發(fā)中心和六大生產(chǎn)基地，在國內(nèi)外市場均有業(yè)務拓展。寧德時代在2018年上市，市值超過300億美元。
2、比亞迪
比亞迪是全球最大的充電電池生產(chǎn)商之一，其磷酸鐵鋰電池技術(shù)在安全、壽命和穩(wěn)定性方面表現(xiàn)出色。比亞迪在電動車市場也領(lǐng)先地位，其電池產(chǎn)品受到了廣泛認可。同時，比亞迪也積極拓展新能源領(lǐng)域，包括太陽能電站、儲能電站等，致力于推動全球新能源變革。根據(jù)目前排名，比亞迪是十大最耐用鋰電池排名之一。
3、力神LISHEN
力神LISHEN是一家成立于19***年的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，專注于鋰離子蓄電池的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營。其產(chǎn)品包括圓型、方型、聚合物電池、動力電池、光伏、超級電容器等六大系列幾百個型號，應用范圍涵蓋了個人電子消費產(chǎn)品、電動工具、交通運輸和儲能等領(lǐng)域。力神電池在鋰電池市場上具備較高的競爭力，是中國鋰電的代表性品牌之一。
4、德賽電池Desay
德賽電池位列全球最耐用鋰電池排名第六，主要得益于其在小尺寸電池領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先和市場認可度的提升。德賽電池在鋰電池領(lǐng)域擁有自主研發(fā)和自主生產(chǎn)能力，并成功應用于環(huán)保電動大巴車的動力電池。此外，德賽電池還承接了前端電源管理系統(tǒng)的后續(xù)電池封裝，并配合國際知名電芯廠為iPhone手機提供電池封裝服務。德賽電池在市場上的表現(xiàn)得到了市場的肯定，也得到了客戶的認可和信任。
5、國軒
國軒是中國的鋰電池品牌，在新能源汽車領(lǐng)域具有較高的競爭力。其產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)能力較強，已獲得多個國際認證和獎項。國軒高科主要客戶包括安凱和江淮，在乘用車領(lǐng)域也有較***展?jié)摿?。國軒品牌?chuàng)立于2006年，目前市值約250億元。
6、中航鋰電
中航鋰電是中航工業(yè)集團公司及所屬單位共同投資組建的專業(yè)從事鋰離子動力電池、電池管理系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)的高科技新能源公司。公司致力于提高大容量鋰電池的研發(fā)能力和制造水平,全力打造“技術(shù)領(lǐng)先,質(zhì)量可靠,用戶滿意”的全球鋰電池金牌供應商。公司集航空軍工技術(shù)之精髓,成為國內(nèi)領(lǐng)先的大容量、高倍率、長壽命鋰離子動力電池專業(yè)制造公司。
7、孚能科技Farasis
孚能科技 Farasis 是全球領(lǐng)先的軟包動力及儲能電池生產(chǎn)商，專注于軟包鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。其產(chǎn)品廣泛應用于交通、儲能、裝備、能源物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。
8、億緯EVE
億緯EVE是中國鋰電池行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)之一，專注于智慧互聯(lián)能源方案提供，已獲得59項國家專利。該公司以追求卓越、質(zhì)量優(yōu)先、創(chuàng)造價值、言而有信、團隊合作等核心價值觀，經(jīng)過10年的快速發(fā)展，現(xiàn)已成為中國鋰電池行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)。
9、欣旺達
欣旺達是全球領(lǐng)先的鋰離子電池模組解決方案及產(chǎn)品提供商，以鋰電池模組研發(fā)、設計、生產(chǎn)和銷售為主營業(yè)務。公司擁有優(yōu)秀的鋰離子電池模組設計和制造能力，并注重成本控制和業(yè)務定位，在國內(nèi)鋰電池領(lǐng)域具有領(lǐng)先的設計能力和豐富的客戶***。
10、博立威
博立威是一家專注于鋰電池的品牌，其產(chǎn)品質(zhì)量可靠，主要生產(chǎn)低速電動車鋰電池，并在電動自行車鋰電池領(lǐng)域具有一定的市場份額。目前，博力威正在逐漸擴大生產(chǎn)范圍，推出更多款高性能鋰電池產(chǎn)品，以滿足不同市場的需求。
新能源汽車快速發(fā)展改善行業(yè)燃料消耗量
隨著新《規(guī)劃》的出臺，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展有了可供參考的方向指引。從新舊《規(guī)劃》的不同中也能看出，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從激進走向成熟務實。
文/《汽車人》盧山
11月2日，國務院辦公廳日前印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021一2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。
相比于上一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已經(jīng)過去了8年時間。這8年時間，全球新能源汽車的產(chǎn)業(yè)趨勢、競爭格局都已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。
如何抓住發(fā)展新機遇，解決發(fā)展舊問題，《規(guī)劃》為中國新能源汽車市場的下一個十五年發(fā)展指明了方向。
提高核心技術(shù)創(chuàng)新力，推動全價值鏈發(fā)展
在堅持純電驅(qū)動的新能源戰(zhàn)略方向下，中國汽車成為全球新能源產(chǎn)銷第一大國。但與此同時，核心技術(shù)缺少突破、基礎(chǔ)設施建設滯后、質(zhì)量體系不夠完善、廢舊電池處理需要加強等問題，在快速發(fā)展的市場面前也日益凸顯出來。
《規(guī)劃》對未來發(fā)展愿景中提到，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用，充換電服務便利性顯著提高。
在新《規(guī)劃》中，對于核心技術(shù)創(chuàng)新，以及以動力電池為核心的全價值鏈發(fā)展被放在了重要位置。
在提高技術(shù)創(chuàng)新能力方面，《規(guī)劃》強調(diào)深化“三縱三橫”研發(fā)布局，以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈；以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。
與此同時，《規(guī)劃》也重點提及了建設新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)的目標。以生態(tài)主導型企業(yè)為龍頭，加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)應用，建設動力電池高效循環(huán)利用體系，強化質(zhì)量安全保障，推動形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
值得關(guān)注的是，針對備受關(guān)注的廢舊動力電池的回收處理問題，《規(guī)劃》明確提出：“推動動力電池全價值鏈發(fā)展，完善動力電池回收、梯級利用和再***化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。建立健全動力電池運輸倉儲、維修保養(yǎng)、安全檢驗、退役退出、回收利用等環(huán)節(jié)管理制度，加強全生命周期監(jiān)管?！?/p>
《汽車人》觀點：
目前，國內(nèi)車企在多種動力系統(tǒng)的產(chǎn)品上已經(jīng)布局廣泛，特別是動力電池方面擁有了較強的市場競爭力。但是在關(guān)鍵零部件的供應鏈體系上，仍然對海外***購有比較嚴重的依賴。
今年的全球疫情，也讓中國的汽車產(chǎn)業(yè)意識到了無法控制供應鏈所帶來的巨大風險。下一個十五年，供應鏈的構(gòu)建和強大勢必將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。
核心技術(shù)上的快速突破，更有賴于國家力量的推進，歷史上舉國之力推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功案例，正是今天中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的參照。因此，推進兼并重組，打造龍頭企業(yè)，建立國家重點實驗室、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心聯(lián)合研發(fā)攻關(guān)機制，快速突破核心工藝、專用材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備的短板弱項已經(jīng)刻不容緩。
隨著第一代電動車進入產(chǎn)品生命周期末端，動力電池也即將進入一波淘汰浪潮。招商證券研究報告顯示：到2020年底，中國將產(chǎn)生約24萬噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池。預計到2025年，也就是“十四五”末期，中國動力鋰電池退役量將超過73萬噸。
動力電池的回收處理和梯次利用需求已經(jīng)迫在眉睫。一方面，動力電池處理不當將對環(huán)境造成持久性的嚴重污染；另一方面，盡管中國鋰***豐富，但受限于工藝制約，作為動力電池核心原材料的鈷和鎳仍然需要大量進口。動力電池最高可以實現(xiàn)70%的梯次利用，可以極大緩解依賴進口的卡脖子困境，實現(xiàn)新能源的可持續(xù)性發(fā)展。
深化開放合作，提升國際競爭力
面對目前的全球新能源競爭態(tài)勢，《規(guī)劃》中指出：加強與國際通行經(jīng)貿(mào)規(guī)則對接，全面實行準入前國民待遇加負面清單管理制度，對新能源市場主體一視同仁。
引導企業(yè)制定國際化發(fā)展戰(zhàn)略，不斷提高國際競爭能力，加大國際市場開拓力度，推動產(chǎn)業(yè)合作由生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)向技術(shù)研發(fā)、市場營銷等全鏈條延伸。
《汽車人》觀點：
特斯拉一家獨大、跨國車企躍躍欲試，正在嚴重擠壓自主車企在國內(nèi)的生存空間。中國汽車能否通過更高水平的開放合作，增強產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)出口的突破，是未來發(fā)展的一個重要部分。
在“十四五”規(guī)劃中，也對改革開放提出了更高的要求。要求通過構(gòu)建更加完善的社會主義市場經(jīng)濟體制和更高標準的市場體系，促進更大范圍、更寬領(lǐng)域、更深層次對外開放，增強我國參與國際經(jīng)濟合作和競爭的新優(yōu)勢，實現(xiàn)互利共贏。
歷史經(jīng)驗表明，惟有開放才能更好地促進經(jīng)濟發(fā)展。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不能關(guān)起門來搞建設，只有堅持“引進來”與“走出去”相結(jié)合，通過更大力度、更高水平的開放合作，深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈體系，才能為中國的汽車產(chǎn)業(yè)以及新能源產(chǎn)業(yè)注入強勁的可持續(xù)發(fā)展動力。
不搞“大躍進”，構(gòu)建協(xié)同發(fā)展新格局
《規(guī)劃》表示，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。
隨著汽車動力來源、生產(chǎn)運行方式、消費使用模式全面變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務企業(yè)之間的“鏈式關(guān)系”，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。
相互賦能、協(xié)同發(fā)展成為各類市場主體發(fā)展壯大的內(nèi)在需求，跨行業(yè)、跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新和更加開放包容的國際合作成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時代特征，極大地增強了產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力，激發(fā)了市場活力，推動形成互融共生、合作共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。
《汽車人》觀點：
從之前的25%到現(xiàn)在的20%，新能源汽車銷量目標的務實化，說明了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策層面正在走向成熟穩(wěn)健。
目前，新能源汽車市場的發(fā)展受制于多重因素的影響。一方面，是產(chǎn)品技術(shù)本身的發(fā)展更新；另一方面，是基礎(chǔ)配套設施普及完善。此外，也包括整個供應鏈的健康狀態(tài)，都對這個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生著巨大影響。
不搞銷量上的“大躍進”，而是從構(gòu)建協(xié)同發(fā)展的格局入手，幫助整個產(chǎn)業(yè)朝著健康有序的方向發(fā)展。以新能源為“抓手”，打造面向未來出行領(lǐng)域的整體生態(tài)體系，更有利于新能源作為國家戰(zhàn)略的長期遠景目標達成。（文/《汽車人》盧山，部分來源網(wǎng)絡）版權(quán)聲明本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
搶占電動智能賽道，上汽集團發(fā)布新能源汽車發(fā)展三年行動***
新能源汽車快速發(fā)展改善行業(yè)燃料消耗量
2023年4月25日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心在北京舉辦《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理實施情況年度報告（2023）》（以下簡稱《積分年度報告》）發(fā)布會。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處處長馬春生表示，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《積分辦法》）實施以來，以市場化管理機制推動節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展，取得積極成效。新能源汽車產(chǎn)量快速提升，帶動行業(yè)平均燃料消耗量顯著改善，節(jié)能與新能源技術(shù)水平不斷提升，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺介紹，《積分辦法》執(zhí)行過程中，行業(yè)企業(yè)群策群力、密切配合，有力保障了實施效果。從運行情況看，積分市場活力不斷提升，累計交易金額超過兩百億元，有力地促進了行業(yè)技術(shù)進步和新能源汽車推廣。下一步，裝備中心將繼續(xù)做好積分管理支撐工作，積極研提政策措施建議，協(xié)調(diào)做好積分池系統(tǒng)建設運維等工作，錨定“雙碳”目標，積極做好積分與碳銜接的研究支撐，為汽車產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展貢獻更大力量。
新能源汽車井噴背后的故事
4月18日開幕的上海車展上，上汽集團以“引領(lǐng)綠色科技，逐夢精彩出行”為主題，在3號館“包館”展示智己、飛凡、上汽乘用車、上汽大通、上汽大眾、上汽通用六家整車企業(yè)的130余輛新車（其中近半數(shù)為新能源車），總展示面積超過2萬平方米。
媒體日發(fā)布會上，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰宣布了“新能源汽車發(fā)展三年行動***”：到2025年，上汽新能源車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復合增長率達到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達到70%；基本完成新老賽道的發(fā)展動力切換。
為實現(xiàn)這一目標，上汽集團將從品牌和技術(shù)兩條脈絡進行變革。
首先，優(yōu)化品牌戰(zhàn)略，梳理旗下自主品牌定位，為用戶提供多樣化選擇。智己定位“高端純電智能汽車品牌”，飛凡和榮威將成為中國消費者“首選的新能源汽車品牌”，MG定位“全球知名汽車品牌”。未來三年，智己將推出4款全新車型，飛凡、榮威、MG將發(fā)布13款以上新能源產(chǎn)品。
其次，深耕創(chuàng)新技術(shù)，打通用戶用車痛點，為用戶帶來極致用車體驗。通過技術(shù)創(chuàng)新，為用戶提供同等車型“價格最優(yōu)”、同等價格“配置最優(yōu)”的整車產(chǎn)品；培育從芯片、操作系統(tǒng)、軟件、數(shù)據(jù)閉環(huán)、運動控制系統(tǒng)、三電系統(tǒng)到對應場景的整車集成能力和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢，打造全新“科技生命體”，為用戶創(chuàng)造極致智能體驗、極致安全體驗、極致舒適體驗、極致加速體驗。
祖似杰表示，上汽集團將堅持“以用戶為中心”，全力聚焦新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，積極打造具有鮮明標識度和技術(shù)領(lǐng)先度的自主品牌、特色優(yōu)勢、爆款產(chǎn)品。
行業(yè)變革趨勢，上汽集團持續(xù)推進創(chuàng)新轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，全力沖刺“電動智能網(wǎng)聯(lián)”新賽道，加快向技術(shù)升級化、業(yè)務全球化、品牌高檔化、體驗極致化的用戶型高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。推動智己、飛凡、享道Robotaxi以及洋山港5G+L4級智能重卡“四大標志性戰(zhàn)略項目”的落地；成立“上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院”，整合創(chuàng)新研發(fā)***，打造“技術(shù)創(chuàng)新、團隊創(chuàng)業(yè)、個人成長”三者有機融合的研發(fā)平臺；建設了軟件開發(fā)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、網(wǎng)絡安全“五大中心”；培育智己汽車、飛凡汽車、零束科技、捷氫科技、友道智途等二十家科創(chuàng)小巨人企業(yè)，以改革激發(fā)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的內(nèi)生新動力。
據(jù)介紹，2022年上汽集團整車銷量連續(xù)十七年保持國內(nèi)第一，自主品牌銷量占據(jù)“半壁江山”，新能源車銷量穩(wěn)居全球第一陣營，海外銷量七年國內(nèi)居首，并率先成為中國首個新能源汽車、海外市場“雙百萬輛企業(yè)”。2022年，第18次躋身《財富》世界500強，排名第68位,產(chǎn)品和服務遍布全球90余個國家和地區(qū)。
本文來自易車號作者汽車頭條V，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
宇宙的盡頭是什么？
不是鐵嶺，而是車都。
虎年伊始，在房地產(chǎn)喊冷、汽車業(yè)回暖——主要是新能源汽車井噴——春風下，國內(nèi)熱衷發(fā)展汽車的一線和新一線城市紛紛加碼布局新汽車，進一步搶占新能源汽車賽道，大有把自己的老區(qū)、新區(qū)、特區(qū)、開發(fā)區(qū)變成新的“造車區(qū)”——“車都”的虎勁。
最新的令人大跌眼鏡的是2月12日，在遼寧發(fā)布公眾號（遼寧省***官微）推發(fā)文章《沈陽市大東區(qū)“五抓”并舉，爭當振興發(fā)展排頭兵》中提及：“結(jié)合文官片區(qū)城市更新，拉開工業(yè)發(fā)展空間，為特斯拉等重大新能源整車項目落地奠定基礎(chǔ)”。
就像此前小米總部和工廠落地北京之前的橋段一樣，這篇文章火了一天——沒活過半集——就去領(lǐng)盒飯了：遼寧發(fā)布公眾號很快選擇刪除，特斯拉官方澄清道為不實消息。
相比被段子害慘的“投資不過山海關(guān)”，首都的招商引資最近是杠杠的。
2022年1月，北京市先后公布2022年的重點建設項目，新能源產(chǎn)業(yè)及智能電動車是亮點：推動小米汽車制造工廠、衛(wèi)藍新能源固態(tài)電池一期、豐田燃料電池研發(fā)中心、特斯拉設計中心等項目開工建設，支持北京奔馳提高產(chǎn)能、投放新能源產(chǎn)品；完成理想汽車制造基地工廠改擴建，確保設備順利進場安裝調(diào)試；支持北汽集團等傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級。
在繼小米汽車之后，另一家科技巨頭百度的造車項目——集度已在北京悄然設立新總部，并落戶北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（亦莊）。
2022年1月10日，北京市經(jīng)濟和信息化局的官方網(wǎng)站發(fā)布的2021年度工作總結(jié)，無意中泄露這一“天機”。
2022年1月6日，北京市第十五屆人民代表大會第五次會議提到：2022年，北京市將推動小米汽車開工、理想汽車建設，精準支持創(chuàng)新企業(yè)發(fā)展，培育更多硬科技獨角獸。
在新舊動能轉(zhuǎn)換、新老汽車切換的當口，北京并不滿足近幾年發(fā)展受到挫折的北汽新能源，同時看上更有活力的理想汽車和小米汽車以及下場造車的百度等科技企業(yè)。
2021年10月，理想汽車北京綠色智能工廠在北京市順義區(qū)開工建設。新工廠是在原停擺了2年的北京現(xiàn)代一工廠廠區(qū)上進行改造，總投資60億元，預計2023年9月建成投產(chǎn)。投產(chǎn)后，一期將實現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛純電動汽車。
2021年11月27日，北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會與小米科技簽約儀式舉行，此前被武漢、合肥、長春等地“追暈”的小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。
小米汽車項目將建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，預計2024年將下線開產(chǎn)。
不僅是沈陽、北京，長春、武漢、上海、重慶、廣州等主要城市的領(lǐng)導更是親赴企業(yè)一線，鼓勁加油，搖旗吶喊，希望做大做強汽車產(chǎn)業(yè)，保持穩(wěn)增長，為當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展多做貢獻。合肥、南京等新一線城市更是新年放大招，加強招商和營商環(huán)境營造力度。
2022年2月10日，安徽***鄭柵潔在合肥市高新區(qū)管委會帶頭開展現(xiàn)場辦公的新聞在網(wǎng)上迅速傳播，企業(yè)負責人紛紛點贊，一位外地來皖投資的企業(yè)家說，這次活動“別開生面”，猶如“春風拂面”，看到“三個轉(zhuǎn)變”：從“企業(yè)被動找領(lǐng)導”轉(zhuǎn)變?yōu)椤邦I(lǐng)導主動找企業(yè)”，從“企業(yè)多次多頭找”轉(zhuǎn)變?yōu)椤邦I(lǐng)導分批逐一聽”，從不僅解決了“一個一個問題”轉(zhuǎn)變?yōu)榻鉀Q“一類一類問題”。
國務院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》提及：2025年，新能源汽車銷量占當年汽車總銷量的25%；2030年，新能源汽車銷量占當年汽車總銷量的40%。
中國社科院、中國產(chǎn)業(yè)與企業(yè)競爭力研究中心聯(lián)合發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)藍皮書：中國產(chǎn)業(yè)競爭力報告(2020)No.9》預測，2025年，中國新能源汽車的產(chǎn)銷總規(guī)?？蛇_到千萬輛。
中國社科院、中國產(chǎn)業(yè)與企業(yè)競爭力研究中心聯(lián)合發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)藍皮書：中國產(chǎn)業(yè)競爭力報告(2020)No.9》預測，2025年，中國新能源汽車的產(chǎn)銷總規(guī)模可達到千萬輛。
從當下及未來來看，失去新能源汽車產(chǎn)業(yè)，就缺乏拉動城市社會經(jīng)濟發(fā)展、穩(wěn)增長、保就業(yè)等最強“發(fā)動機”，而現(xiàn)在還不“變速、換擋、轉(zhuǎn)向”，等到燈枯、油盡就沒有帶電、再見艷陽的機會。
新一輪底特律、汽車城、車都、車谷的大城競爭，已經(jīng)開始。
據(jù)不完全統(tǒng)計，全國至少有10個省市把汽車當做支柱產(chǎn)業(yè)、主要產(chǎn)業(yè)或第一產(chǎn)業(yè)的城市，更是把當?shù)剀嚻螽斪鱿沭G餑，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，打造萬億級增長極。
汽車商業(yè)評論從各地的官方發(fā)布探尋出虎年一些地方***對當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)渴求和希冀。
1月22日，吉林***、***來一汽慰問一線員工，調(diào)研生產(chǎn)經(jīng)營情況，主持召開座談會。
中國一汽官微報道說，陪同的還有省委常委、常務副***，長春市委副書記、***王子聯(lián)，省***秘書長等省市***大員。
來到中國一汽集團公司動力總成工廠，實地察看零部件研發(fā)、生產(chǎn)線運行等情況，看望慰問一線員工，提前送上節(jié)日祝福，向大家的辛勤付出致以崇高敬意。
中國一汽董事、總經(jīng)理、黨委副書記在座談會上介紹一汽2022年生產(chǎn)經(jīng)營***及一季度重點工作安排情況。
過去一年，“省市大力支持 一汽 克服重重困難”，深挖內(nèi)部潛力，努力把“缺芯”等影響降到了最低，改革更加深入，創(chuàng)新更加突出， 紅旗 品牌銷量大幅增長，經(jīng)濟效益持續(xù)提升，總體步入高質(zhì)量發(fā)展的快車道。
他希望一汽牢記殷殷囑托，保持昂揚斗志，續(xù)寫“風景這邊獨好”新篇章，“省市***將一如既往為一汽創(chuàng)造更好的發(fā)展環(huán)境”。
中國一汽集團公司董事長、黨委書記表示，2022年，一汽將以“紅旗”發(fā)展為標桿，以品牌建設為統(tǒng)領(lǐng)，以用戶為中心，以全面創(chuàng)新驅(qū)動為主線，堅決打好四大攻堅戰(zhàn)，認真抓好九大方面重點工作，向著打造世界一流汽車企業(yè)的目標奮勇前進，“努力為推動吉林全面振興全方位振興作出新的更大貢獻”。
2月7日虎年開工第一天， 上海 市委書記走訪 上汽集團 旗下的捷氫科技，詳細了解企業(yè)主營業(yè)務發(fā)展及核心技術(shù)研***況，走進車間察看生產(chǎn)設備及工藝流程。
捷氫科技官微報道說，上汽集團副總裁、總工程師，捷氫科技董事長和捷氫科技總經(jīng)理結(jié)合發(fā)展實際，就基礎(chǔ)設施建設、應用場景支撐、全產(chǎn)業(yè)鏈貫通以及運營政策保障等談了想法建議。
仔細詢問企業(yè)自主創(chuàng)新研發(fā)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景以及當前存在的瓶頸難點，鼓勵企業(yè)瞄準關(guān)鍵領(lǐng)域加大攻堅突破力度，真正把核心技術(shù)掌握在自己手中。
上海擁有豐富的應用場景，正在全面提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平，這為企業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力支撐和廣闊舞臺。
“我們將持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境，讓服務企業(yè)、服務發(fā)展的各類政策舉措更好更快、更加精準地對接、落地、見效?！彼Ｍ髽I(yè)把優(yōu)勢做優(yōu)、把長板拉長，進一步加強開放合作、協(xié)同創(chuàng)新，與上下游企業(yè)分工合作、優(yōu)勢互補，加快推動形成有影響力、有引領(lǐng)力的產(chǎn)業(yè)集群，更好助力“碳達峰、碳中和”目標實現(xiàn)，更好服務長三角一體化發(fā)展、高水平科技自立自強等國家戰(zhàn)略實施。
2月14日，湖北省委常委、武漢市委書記赴武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（簡稱武漢經(jīng)開區(qū)、中國車谷）調(diào)研并主持召開座談會。他強調(diào)，把穩(wěn)增長放在更加突出的位置，咬定全年目標，加壓奮進、比學趕超，確保一季度開門紅，為實現(xiàn)全年再續(xù)精彩打下堅實基礎(chǔ)。
在東風本田汽車有限公司第二工廠，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記深入交流，仔細聽取企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)及生產(chǎn)經(jīng)營情況介紹，察看整車生產(chǎn)線，了解整車制造和銷售情況。
他希望東風公司搶抓機遇擴大市場占有份額，加快布局下一代汽車產(chǎn)業(yè)鏈，建設世界一流汽車企業(yè)，共同推動武漢市汽車制造產(chǎn)業(yè)集群做大做強，并表示“相關(guān)區(qū)和部門要一如既往做好服務，支持企業(yè)在漢發(fā)展壯大”。
來到漢南片區(qū)百億項目現(xiàn)場，走進項目工地，仔細聽取武漢經(jīng)開區(qū)先進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)布局、項目建設情況匯報。他強調(diào)，“項目投資是穩(wěn)增長的重要支撐，要壓實責任、加強協(xié)調(diào)、優(yōu)化服務，在保證質(zhì)量和安全的前提下，加快項目建設進度，確保早建成早投產(chǎn)早達效?！?/p>
座談會上，武漢市委常委、武漢經(jīng)開區(qū)工委書記就產(chǎn)業(yè)發(fā)展、科技創(chuàng)新、產(chǎn)城融合和一季度開門紅等工作作了匯報。 希望武漢經(jīng)開區(qū)要敢于“跳起來摘桃子”，在全國經(jīng)開區(qū)方陣中爭先進位。
（中國車谷）要堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，抓緊抓實新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車基地建設，推進制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化發(fā)展，加快構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。
談及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時，要堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，抓緊抓實新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車基地建設，推進制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化發(fā)展，加快構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。
此前的2月10日，武漢市委常委、武漢經(jīng)開區(qū)工委書記和工委副書記、區(qū)長與東風本田公司執(zhí)行副總經(jīng)理交流。
雙方將進一步深化合作，加快 本田 全球首個新能源標桿整車工廠建設，攜手推進 東風 本田 汽車年產(chǎn)銷達到百萬輛規(guī)模。
2月7日——春節(jié)***期后上班的第一天，重慶市領(lǐng)導分別前往重大項目建設現(xiàn)場和重點企業(yè)調(diào)研，為全市經(jīng)濟發(fā)展增添強勁動力。
重慶市委書記和市委副書記、***赴西部（重慶）科學城實地調(diào)研項目建設進展和企業(yè)生產(chǎn)情況。
在重慶金康動力新能源有限公司——新能源汽車動力研發(fā)領(lǐng)域擁有多項國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)的企業(yè)展廳，觀看核心產(chǎn)品展示，了解關(guān)鍵技術(shù)指標性能優(yōu)勢。
車間里機器人在生產(chǎn)線忙碌，實現(xiàn)全流程智能化作業(yè)。
了解新能源汽車技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)銷售等情況。他說，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，希望企業(yè)搶抓機遇，聚焦主業(yè)，加大研發(fā)投入，立足存量做優(yōu)增量，持續(xù)推動汽車產(chǎn)品綠色化、智能化、高端化轉(zhuǎn)型升級，祝愿金康公司在新的一年發(fā)展越來越好。
2月11日，重慶市委宣傳部常務副部長、人民日報重慶分社社長調(diào)研賽力斯。小康集團董事長（創(chuàng)始人）、總裁等陪同調(diào)研。參加座談并對小康集團近年來轉(zhuǎn)型升級給予高度評價，希望再接再厲發(fā)展好新能源汽車。
2月14日，重慶市高級人民***黨組書記、院長和江北區(qū)委書記一行蒞臨賽力斯兩江智慧工廠參觀調(diào)研，看望全國人大代表——小康集團董事長（創(chuàng)始人）。表示，“重慶市各級人民***將不斷優(yōu)化營商法治環(huán)境，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供堅實的司法保障”。
2月9日，廣東省人大常委會主任到廣汽集團調(diào)研，了解企業(yè)發(fā)展、科技創(chuàng)新等情況，聽取人大代表和企業(yè)的意見建議，希望廣汽集團進一步深化科技創(chuàng)新和體制機制改革，全面提升自主創(chuàng)新能力，加大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車事業(yè)發(fā)展步伐，推動廣東省制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
先后走進廣汽埃安、廣汽研究院、廣汽乘用車的總裝車間、電池車間、科技展廳、造型室，詳細了解新能源汽車研發(fā)、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)、自主品牌打造等情況，并與全國、省、市、區(qū)人大代表和一線員工深入互動交流。
充分肯定廣汽集團取得的成績：廣汽集團充分發(fā)揮創(chuàng)新主體作用，打造令人自豪的民族品牌，產(chǎn)品贏得消費者信賴，成為我國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。特別是面對***肺炎疫情以及全球芯片短缺的沖擊，廣汽集團全體干部職工凝心聚力、主動作為、迎難而上，汽車產(chǎn)銷、營業(yè)收入、利稅總額等主要經(jīng)營指標均超出預期，充分發(fā)揮作為國有企業(yè)在經(jīng)濟社會發(fā)展中的壓艙石和主力軍作用。
以招商引資和豪賭出名的合肥市一開年就加碼工作強度。2月12日下午，安徽省委常委、市委書記主持召開今年第1次重點項目要素保障會指出，面對復雜的經(jīng)濟形勢，服務保障項目建設，要做到“四個靠前”：政策發(fā)力靠前、程序?qū)徟壳?、指導工作靠前、破解難題靠前，力保不讓一個項目因工作不及時、服務不到位而受困。
強調(diào)， 理念 要新，標準要高，速度要快——“寧讓程序等項目、不讓項目等程序”。
說起合肥市***對于招商引資的頭部企業(yè)、重大戰(zhàn)略項目敢大膽出手跟投、領(lǐng)投，要數(shù)合肥與 蔚來 的故事。 蔚來 汽車創(chuàng)始人、董事長這個“2019年最慘的男人”，曾向全國18個城市求援，最后只有合肥把 蔚來 從ICU（重癥監(jiān)護病房）搶救回來，重獲新生。
實際上，2020年一季度盡管還在疫情中，合肥派出的多路“偵察兵”，把朋友圈問個遍，查了個底朝天。這用合肥市委書記的話說，合肥這個投資團隊拼的不是手氣是手藝。
讓汽車圈記憶猶新的是，2021第十三屆中國汽車藍皮書峰會6月10日在合肥開幕首日。特地抽出時間，與中國汽車藍皮書論壇參會嘉賓分批會談。
合肥將堅持做“最懂你的人”，攜手打造具有國際影響力的智能電動汽車之都。
智能電動汽車是合肥戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)的重點方向，合肥堅持以***更有為推動市場更有效，創(chuàng)造了很多政企合作成功案例。歡迎更多企業(yè)家、投資家來肥共話合作，合肥將堅持做“最懂你的人”，攜手打造具有國際影響力的智能電動汽車之都。
據(jù)說安徽省從省委領(lǐng)導開始，每個人分工一個產(chǎn)業(yè)鏈，除了分管工作，還是某個具體產(chǎn)業(yè)鏈的鏈長。因為合肥連續(xù)引進了液晶面板巨頭京東方、押中了半導體企業(yè)長鑫和兆易創(chuàng)新及造車新勢力蔚來，成了新能源汽車生產(chǎn)基地，合肥也得了一個綽號——偽裝成***的最佳投資機構(gòu)。
合肥首先把“芯屏汽合，集終生智”作為招商目標——芯片的芯、液晶屏的屏、新能源汽車、人工智能與產(chǎn)業(yè)融合、集成電路、面向消費終端的現(xiàn)代制造、生物醫(yī)藥和人工智能，不管是請院士專家和中國汽車藍皮書論壇——大半個汽車圈來開研討會，還是請頂尖咨詢公司來做咨詢，關(guān)鍵是把產(chǎn)業(yè)鏈地圖拉出來，然后產(chǎn)業(yè)鏈上的每個環(huán)節(jié)每個分支，分布怎么樣，有哪些頭部公司，拉出清單來。缺哪些，那就精準出擊，把它拉到合肥。
可謂，目標非常精準，一個個上去談；目標企業(yè)需要什么便利條件，就給創(chuàng)造條件；目標企業(yè)正在推動什么策略，就配合策略；今年談不成，那就明年接著來，直到拿下目標。這一點，非常值得其他城市學習。
汽車商業(yè)評論還發(fā)現(xiàn)，其他新一線城市，例如南京，同樣把汽車等產(chǎn)業(yè)作為招商引資的重頭戲。
南京被稱為引進造車新勢力最多的城市，雖然所剩牌新能源汽車品牌不多，但南京在2月7日召開新春第一會向全市上下發(fā)出動員令、發(fā)布《南京市2022年優(yōu)化營商環(huán)境實施方案》：加快形成全面便利、高度活躍、本質(zhì)公平、充分開放的發(fā)展環(huán)境，努力邁入全球營商環(huán)境一流城市行列。
南京發(fā)布微信號說，這是該市出臺的第四個優(yōu)化營商環(huán)境政策，116項工作任務均達到全國領(lǐng)先水平。其中，建立政策服務場景化實施細則制度、深化“先解決問題再說”機制等7個方面的改革創(chuàng)新舉措，走在全國前列。
汽車商業(yè)評論也提醒各地***，許多地方都想把汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，積極性是好的，但能否大家都成為車城或車都，這還要取決于許多方面，尤其是否具備基礎(chǔ)條件。
一是從市場需求看，我國并不需要那么多新能源汽車城。
賽迪研究院統(tǒng)計，2020年國內(nèi)新能源汽車規(guī)劃總產(chǎn)能達2669萬輛，遠超實際需求。2020年新能源汽車銷量為136.7萬輛，產(chǎn)能利用率只有5.1%。即使按照2021年銷量289.3萬輛來算，產(chǎn)能利用率也不過11%。
二是底特律向來并不是自封的，是水到渠成，車到路有，車到城起，你做好了，別人自然承認你。
三是不搞汽車城建設，做精做強做大某一汽車鏈上的零部件——做新型汽配城、新能源汽車零部件城、智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)城同樣也很好。
50多年來持續(xù)研究產(chǎn)業(yè)現(xiàn)象并有數(shù)部“汽車強國”書籍出版的汽車專家程振彪建議，大家不要一哄而上，搞成投資熱，結(jié)果沒有效益，最后損失很大?！安皇遣灰h大目標，而是不要好高騖遠，輕視了基礎(chǔ)和做扎實功?！?/p>
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