1、即將上市的小米一直是企業(yè)成長研究領(lǐng)域的熱點案例之一，研究目的是探尋中國新經(jīng)濟企業(yè)變革性高速發(fā)展的核心邏輯，為企業(yè)成長模式研究提供新的視角。目前關(guān)于小米的企業(yè)價值估算有多種不同的說法：600億美元，700億美元，800億美元，1000億美元。
2、企業(yè)價值已經(jīng)有科學(xué)的定義和成熟的模型方法。企業(yè)價值定義為預(yù)期未來能夠產(chǎn)生的自由現(xiàn)金流的貼現(xiàn)值，由此對應(yīng)的企業(yè)估值模型是最基礎(chǔ)的自由現(xiàn)金流貼現(xiàn)模型。現(xiàn)實中，交易導(dǎo)向的投資者會***用可比公司估值模型。包括市銷率、EBITDA、市盈率、市凈率等。
小米集團***造車業(yè)務(wù)股價能否逆轉(zhuǎn)？
特斯拉去年的表現(xiàn)極為亮眼，市值從1000多億美元飆升到8000億美元，特斯拉董事長馬斯克的個人財富也暴漲到2000億美元左右，幾次超越貝索斯成為全球首富。
因此在特斯拉的帶動下，不少其他領(lǐng)域的 科技 企業(yè)也對電動智能 汽車 表現(xiàn)出了極大的興趣。像蘋果公司、百度都宣布進軍智能 汽車 行業(yè)，并開始招兵買馬吸引人才的加盟。
小米創(chuàng)始人雷軍在小米新品發(fā)布會也同樣宣布，小米未來10年將投資100億美元研發(fā)電動 汽車 。雷軍表示，這是他人生中最后一個重大創(chuàng)業(yè)項目，賭上了他所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米 汽車 而戰(zhàn)。
然而比小米 汽車 更快的是華為。華為早在2019年就成立了智能 汽車 解決方案事業(yè)部，去年底又任命余承東擔(dān)任智能 汽車 解決方案事業(yè)部的總裁，準(zhǔn)備大力推動華為在智能 汽車 領(lǐng)域的發(fā)展。
經(jīng)過近兩年的積累，華為的智能 汽車 業(yè)務(wù)終于開花結(jié)果了。最近華為聯(lián)手極狐 汽車 官宣，將于4月17日在上海舉行新車發(fā)布會，正式發(fā)布極狐和華為聯(lián)名的阿爾法S轎車。阿爾法S定位新一代智能豪華純電轎車，并且喊出了“全球自動駕駛新標(biāo)桿”的口號。
從華為和極狐 汽車 公開的宣傳海報來看，阿爾法S將是華為智能 汽車 解決方案的集大成之作。比如華為的5G技術(shù)和鴻蒙系統(tǒng)有望搭載在新車上。
對自動駕駛來說，無線信號傳輸能力決定了自動駕駛的級別。當(dāng)下的 汽車 行業(yè)普遍使用著4G技術(shù)，而華為擁有的5G加千兆以太網(wǎng)的組合技術(shù)將大展身手。與4G相比，5G網(wǎng)絡(luò)的速度快10倍，千兆以太網(wǎng)也比百兆以太網(wǎng)的網(wǎng)速快10倍。
也就是說，阿爾法S的無線信號傳輸能力將有極大的提升，有望實現(xiàn)一些L3甚至L4的自動駕駛功能。
此外，華為的鴻蒙系統(tǒng)也是一大亮點。熟悉鴻蒙系統(tǒng)的都知道，這是華為自主開發(fā)的新一代分布式操作系統(tǒng)，最大的特點就是可以跨設(shè)備連接，是萬物互聯(lián)的基礎(chǔ)。
目前鴻蒙系統(tǒng)已經(jīng)搭載到華為的智慧屏設(shè)備上，今年將逐步拓展到手機、平板電腦、手表、家用電器等設(shè)備上，智能 汽車 也是鴻蒙系統(tǒng)的載體之一。
因此華為和極狐的官方消息一經(jīng)宣布，就得到了不少網(wǎng)友的熱烈反應(yīng)。然而有一位疑似“米粉”的網(wǎng)友卻憤怒了，直接發(fā)帖為小米抱不平，“華為造車，為什么偷小米名字？”
兩年前小米曾發(fā)布了一款名為阿爾法的概念機，不過并沒有上市銷售，阿爾法也只是小米概念機項目的代號，并不屬于小米手機的正式命名。另外阿爾法是羅馬字母α的音譯，在 科技 行業(yè)一般作為內(nèi)部開發(fā)階段的項目代號，是個通用名詞。
但是這位網(wǎng)友卻將阿爾法當(dāng)成了小米的專屬名字，其實是真錯怪華為了。
原因很簡單，華為是北汽集團的合作伙伴，阿爾法S是北汽集團旗下極狐 汽車 品牌的車型，華為是阿爾法S的智能 汽車 解決方案供應(yīng)商。此前極狐 汽車 已經(jīng)公開了一款阿爾法T的車型，新車命名為阿爾法S是合情合理的。同時這個命名與華為是沒什么關(guān)系的。
另外華為的高管多次重申不造車，而是做智能 汽車 解決方案供應(yīng)商。目前華為已經(jīng)和20多家國內(nèi)外的 汽車 廠商簽署了合作協(xié)議，未來或許小米 汽車 里也會搭載華為的智能 汽車 解決方案。
因此大可不必踩一捧一，粉絲們理智看待小米和華為在 汽車 領(lǐng)域的發(fā)展即可。至少不要故意帶節(jié)奏，反而阻礙了小米與華為未來的合作。
小米為何要執(zhí)于造車，造車到底有多香？背后的野心你看懂了嗎？
小米集團***造車業(yè)務(wù)股價能否逆轉(zhuǎn)?
9月5日晚間，小米集團在港交所公告，于9月5日回購450萬股，回購價格為10.84港元-10.9港元，共耗資約4890萬港元。那么今天小編在這里給大家整理一下小米集團相關(guān)知識，我們一起看看吧!
小米集團股價跌至歷史最低區(qū)間
在手機市場上，小米在全球55個國家和地區(qū)智能手機出貨量排名前三，每年銷售的手機以億計算。2022年8月，小米連續(xù)第四年入選《財富》世界500強，排名第266位。
公司在智能手機市場占據(jù)重要地位，不過，公司股價持續(xù)低迷。今年以來，小米集團已經(jīng)進行了數(shù)十筆回購，耗資17億港元也未能提振小米集團羸弱的股價。
年初至今，小米股價跌幅超過40%，下跌幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同期恒生科技指數(shù)，也是市值超過2700億港元港股上市公司中跌幅最大的。小米股價止不住下跌，最新價格已經(jīng)跌破發(fā)行價，距歷史最低價也僅一步之遙。
實際上，小米自上市后，曾多次拋出股票回購***。2019年9月2日，小米集團董事會決議行使股份購回授權(quán)，以最高總價120億港元于公開市場購回股份。2021年3月11日，小米集團董事會決議行使股份購回授權(quán)，不定期按最高總額100億港元于公開市場購回股份。時隔一年后，2022年3月22日，小米又宣布以不定期按最高總額100億港元回購公司股份。
據(jù)券商中國記者統(tǒng)計，小米集團自2019年1月以來，公司已回購126次，合計耗資137.33億港元，合計回購8.57億股，回購價區(qū)間為8.73港元至27.2港元，回購均價為16.58港元。
手機業(yè)務(wù)遇瓶頸，小米集團進入智能電動汽車行業(yè)
小米集團二季度業(yè)績顯示，公司總收入702億元人民幣，同比和環(huán)***別下降20%和4.34%，經(jīng)調(diào)整凈利潤為21億元人民幣，同比下降67.1%。
小米集團的主要收入來源是智能手機業(yè)務(wù)。全球智能手機業(yè)務(wù)受宏觀形勢影響較大，行業(yè)景氣度不佳。據(jù)C***ys，二季度全球智能手機出貨量同比下滑8.9%，環(huán)比下滑7.7%，其中中國智能手機出貨量為6740萬臺，同比下降10.1%。
整個智能手機行業(yè)銷量下滑，小米集團也很難獨善其身，其智能手機出貨量同比下降26.2%，毛利率同比下降3.1個百分點至8.7%。
智能手機業(yè)務(wù)出現(xiàn)下滑，小米集團則希望從其他領(lǐng)域進行突圍。
2022年8月，小米集團正式公布小米自動駕駛技術(shù)的研發(fā)進展，這也是繼2021年3月30日官宣進入智能電動汽車行業(yè)后，小米集團首次官方披露部分技術(shù)與人員的籌備細(xì)節(jié)。
小米宣布將***用自主研發(fā)的自動駕駛技術(shù)，其表示在自動駕駛領(lǐng)域首期投入33億元研發(fā)費用，組建了由500名世界級專業(yè)人士組成的專業(yè)團隊，同時通過全資并購以及對上下游企業(yè)的產(chǎn)業(yè)投資等方式，穩(wěn)步推進在自動駕駛領(lǐng)域的中長期產(chǎn)業(yè)布局。
小米集團還表示，自動駕駛技術(shù)第一期規(guī)劃140輛測試車，將陸續(xù)在全國進行測試，目標(biāo)是2024年進入行業(yè)第一陣營。
不過，小米集團介入智能電動車業(yè)務(wù)較晚，公司需要在研發(fā)和生產(chǎn)設(shè)備上投入更多資金，另外這些車輛在銷售時也可能會面臨激烈化競爭的挑戰(zhàn)，未來有很多不確定性。
中泰國際在研報中指出，考慮到當(dāng)前宏觀及市場不確定性，包括智能手機需求疲軟、全球通貨膨脹及地緣形勢可能影響IoT海外銷售、手機銷售表現(xiàn)或?qū)ヂ?lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)增長造成影響以及智能電動車業(yè)務(wù)正處于投入期，下調(diào)小米集團2022、2023年經(jīng)調(diào)整凈利潤至99.9億元、133億元。
港股估值性價比如何?
不僅僅是小米集團股價一蹶不振，內(nèi)外部風(fēng)險因素導(dǎo)致港股整體出現(xiàn)較大回調(diào)，整個港股市場的持續(xù)下跌使得悲觀情緒蔓延。9月5日，恒生指數(shù)報收19225.7點，年內(nèi)下跌17.83%。
大幅回調(diào)后，港股估值處于什么水平?后市如何走?
國海富蘭克林基金徐成認(rèn)為，總體來看，當(dāng)前港股市場的機會大于風(fēng)險。一是港股目前處于多年以來的歷史低位，恒生指數(shù)回到2016年的位置，而當(dāng)前中國GDP和企業(yè)盈利水平均高于2016年;二是國際環(huán)境來看，海外流動性最差的階段在逐步過去，發(fā)達(dá)國家PMI指數(shù)大幅回落，大宗商品價格也持續(xù)回落，歐美通脹壓力相對減小，市場對加息、縮表的預(yù)期逐漸降低;在美國加息周期結(jié)束后，國內(nèi)貨幣政策也會有更多積極措施，利好港股流動性。
海外中資股市場近期持續(xù)回調(diào)，中金公司認(rèn)為，主要是受全球風(fēng)險資產(chǎn)普遍下跌影響，不過，考慮到估值已經(jīng)處于低位且南向資金穩(wěn)步流入，不認(rèn)為市場面臨更大的下行風(fēng)險，例如向下突破今年3月份創(chuàng)出的低點。
平安證券指出，在美股下行壓力較大的背景下，外資的避險需求將有所增加，而港股由于其具有大量極具性價比的低估值優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，有望在未來美股下行周期充當(dāng)外資的“避風(fēng)港”，港股也有望為全球資金提供防御功能。具體板塊上，平安證券認(rèn)為以恒生科技為主體的資訊科技板塊、以能源和高耗能品類為代表的能源周期板塊、低估值且具備高彈性的部分可選消費領(lǐng)域值得關(guān)注。
小米鄭重官宣，正式啟動電動 汽車 業(yè)務(wù)，首期投資為100億元，預(yù)計未來10年投資額100億美元，由雷軍親自掛帥！
為什么用鄭重這個詞呢，熟悉小米的人都知道，小米要造車的傳聞都飄了好幾年了，米粉也激動好幾年了，但是遲遲不見小米行動。
就在最近，還傳出小米與長城 汽車 聯(lián)手造車，當(dāng)時小米集團總辦副主任、原集團公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云還特意出來辟謠：“完全扯淡的***新聞?！?/p>
真真******，亂花漸欲迷人眼。
但是我知道，只要小米一上市，小米造車會成為板上釘釘?shù)氖虑椤２怀龆嚅L時間，小米絕對會公布自己的造車***。
果不其然。
我為什么會有如此判斷？
實在是造車太香了，其次造車的時機已經(jīng)成熟了。
雷軍2013年就到硅谷拜訪了馬斯克，在深度了解了特斯拉 汽車 后，雷軍發(fā)現(xiàn)，馬斯克正在用“軟件+硬件+互聯(lián)網(wǎng)”的思維做電動 汽車 ，同時特斯拉精準(zhǔn)的定位和先進的產(chǎn)品思維簡直是和小米不謀而合。
再到今天，特斯拉已經(jīng)摘下全球市值最高車企的桂冠。要知道特斯拉才成立了多少年？竟然干掉了寶馬、奔馳和豐田這些百年品牌。
這就可以證明，電動車走的路完全不同于傳統(tǒng)燃油車，它不需要太深厚的技術(shù)積淀，也不需要品牌影響力。
硬件上，特斯拉和小米一樣都是依靠供應(yīng)商，只有系統(tǒng)是它自己的。
這事，小米也能干。
我想那時的雷軍心里就已經(jīng)暗暗下定決心， 汽車 這個事，小米未來一定要干，因為它的潛力和現(xiàn)在的智能手機是一樣的。手機市場和未來的 汽車 市場，都將重新面臨一次洗牌。
小米幾次向大家釋放自己造車的想法，一直沒有兌現(xiàn)，主要還是因為，沒錢。
手機是不賺錢的，只是交個朋友，只有達(dá)到千萬級的規(guī)模，才敢談利潤。而且現(xiàn)在手機市場競爭太大了，不能僅僅依靠上下游技術(shù)了，還需要自己投入大量的研發(fā)，這就導(dǎo)致，手機廠商的利潤被極限壓榨。
但是一旦小米上市了就不一樣了，上市的目的就是為了搞到錢，憑借著硬件廠商的身份，小米絕對不可能拿到一個較高的估值，它必須要時刻的展示它互利網(wǎng)的基因，才能有給投資更多的想象空間，所以，小米拼了命的搞生態(tài)。
但是所有的生態(tài)加一起，都不如一個智能 汽車 。所以，小米想要自己的互利網(wǎng)故事一直講下去， 汽車 這一步，是絕對要走的，也是不得不走的。
現(xiàn)在小米6600億港幣，我敢肯定，小米只要發(fā)布量產(chǎn)車后，遲早破萬億的大關(guān)。之前小米與長城傳緋聞的時候，小米當(dāng)日股價大漲超9％。
看看，這就是大家的態(tài)度，所有人都希望小米去造車，尤其是小米的股東。
那么小米說自己先拿100億玩玩，能玩得轉(zhuǎn) 汽車 這個行業(yè)嗎？
當(dāng)然可以，之前蔚來給了江淮幾十個億就敢說自己的工廠比保時捷更先進，小米完全可以也拿出幾十個億給長城或者比亞迪，去定制工廠。
廠子定下來后，就可以去找供應(yīng)商，去挖傳統(tǒng)車企的技術(shù)大牛來***，加上自己本身就是搞軟件的，系統(tǒng)肯定沒問題。這一系列的操作后，小米在兩年之內(nèi)量產(chǎn)首款小米牌電動 汽車 是問題不大的。
很多人對小米造車不看好，連官媒都出來質(zhì)疑一下。不知道大家想明白一個問題沒有，如今的小米造車，就如同騰訊去搞一個應(yīng)用一樣。
騰訊利用微信或者QQ給旗下的任何一個應(yīng)用導(dǎo)流，都能成就一個千萬級日活的APP。
而小米龐大的用戶群體，也可以成為小米 汽車 的自來水，懂嗎？這是其他新能源 汽車 廠商無法比擬的優(yōu)勢。
小米只要在10萬左右這個級別，拿出一款非常有性價比的產(chǎn)品，小米 汽車 也就基本成了。
最后總結(jié)一句：造車也是不賺錢的！股價才是關(guān)鍵。
標(biāo)簽： #小米
