1. 特斯拉反超豐田，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)被顛覆了？

易車原創(chuàng)·數(shù)說車市 據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年5月國內(nèi)乘用車市場零售達(dá)到135.4萬輛，同比下降16.9%，環(huán)比增長29.7%。5月零售環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值。

5月份銷量大幅增長，主要是受到“疫情”在全國各地散發(fā)局面逐步降低，各地經(jīng)銷商4S店客戶進(jìn)店和成交都有明顯改善，穩(wěn)產(chǎn)保供舉措逐步顯現(xiàn)效果。比亞迪、吉利、長安、奇瑞等傳統(tǒng)車企份額提升明顯。上汽乘用車和一汽紅旗環(huán)比增幅均超過260%，體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)工復(fù)產(chǎn)的效果突出。

涉及長三角地區(qū)的國產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商逐步恢復(fù)基本供貨，促進(jìn)全國5月的生產(chǎn)迅速恢復(fù)，長春和上海產(chǎn)業(yè)鏈保供政策下的生產(chǎn)提升明顯。

5月燃油車銷量TOP50

在5月燃油車銷量榜單中，除軒逸繼續(xù)一騎絕塵外，2-9名的排名相比4月全部發(fā)生了變化。伴隨著上海、長春等城市有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，受影響比較大的“南北大眾”，在5月銷量環(huán)比提升明顯，包括朗逸、寶來、速騰及邁騰紛紛躋身燃油車排行榜前10名。

相比于前幾個(gè)月的高歌猛進(jìn)，軒逸本月銷量略有小幅下滑，不過依舊坐穩(wěn)燃油車排行榜老大的位置。軒逸賣的如此之好除了在車內(nèi)空間、燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛可靠性方面的不俗表現(xiàn)外，過往所積攢下的良好口碑也是其長盛不衰的重要原因。

朗逸自推出至今長期坐穩(wěn)緊湊型車市場前三甲的位置，在國內(nèi)消費(fèi)者心中更是繞不開的選擇，如果說緊湊型車日系車代表是軒逸的話，那德系代表無疑是常青樹的朗逸。本月朗逸銷量為21573輛，穩(wěn)步有升的同時(shí)，進(jìn)一步縮小了與軒逸之間的差距。

伴隨著4月中下旬起復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序推進(jìn)，一汽-大眾幾乎回歸到平日的正常水平，旗下寶來、速騰、邁騰躋身燃油車排行榜前10的同時(shí)，一汽-大眾在5月狹義乘用車企零售銷量排行中更是超越比亞迪，重回榜首之位。

在5月的SUV燃油車領(lǐng)域中國品牌一哥之爭中，哈弗H6以16470輛的單月銷售打敗了長安CS75PLUS。自2011年上市以來，哈弗H6已累計(jì)100個(gè)月獲得國內(nèi)SUV市場銷量冠軍。

豐田RAV4榮放本月表現(xiàn)十分搶眼，5月銷量達(dá)到12254輛，擊敗細(xì)分市場主要競爭對手本田CR-V。從產(chǎn)品層面來講，RAV4榮放各方面實(shí)力非常均衡。作為城市SUV的鼻祖，無論在國內(nèi)還是放眼于全球市場，豐田RAV4榮放都算得上是相當(dāng)成功的存在。

作為燃油車銷量TOP50中的新面孔，上市不足3個(gè)月的長安UNI-V5月交出了7818輛的銷量答卷。經(jīng)歷了上市初期的產(chǎn)能爬坡，作為長安UNI系列打造的運(yùn)動(dòng)型緊湊級家轎，長安UNI-V有實(shí)力與合資對手們掰掰手腕。

在5月豪華品牌銷量榜中，當(dāng)屬寶馬的表現(xiàn)最為突出，寶馬5系躋身燃油車銷量排行榜前10，寶馬3系也有著不俗的銷量表現(xiàn)，貢獻(xiàn)了12947輛的單月銷量。而豪華品牌SUV銷量榜第一名被奧迪Q5L摘得，面對奔馳GLC、寶馬X3的強(qiáng)勁表現(xiàn)，終端市場較大的優(yōu)惠力度，成為了奧迪Q5L拿下細(xì)分市場冠軍的最大仰仗之一。

5月新能源車銷量TOP50

5月新能源乘用車零售銷量達(dá)到36.0萬輛，同比增長91.2%，環(huán)比增長26.9%，1-5月新能源乘用車國內(nèi)零售171.2萬輛，同比增長119.5%。

5月新能源車國內(nèi)零售滲透率26.6%，其中自主品牌中的新能源車滲透率51.8%；豪華車品牌的新能源車滲透率9.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.0%。

繼4月領(lǐng)跑車企銷量榜后，5月比亞迪憑借著在純電動(dòng)與插電混動(dòng)兩大領(lǐng)域的強(qiáng)勢表現(xiàn)，<a class="b7150796c56cb297 hidden" href="

特斯拉反超豐田，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)被顛覆了？

數(shù)據(jù)顯示，5月份我國乘用車批發(fā)銷量為164.3萬輛，同比去年5月增長6.3%，環(huán)比增長9.4%，而這可是自18年7月以來22個(gè)月后的首次批發(fā)正增長，屬實(shí)比較難得。

銷量的增長得益于疫情得到有效控制，各種促消費(fèi)政策的出臺，大量的購車需求得到釋放，同時(shí)促進(jìn)了市場的穩(wěn)步回暖。

不過，相比于汽車市場整體的向好發(fā)展，新能源市場的表現(xiàn)依然比較掙扎。

5月新能源乘用車批發(fā)銷量7.02萬輛，同比下降25.8%，環(huán)比4月增長19.5%。其中插電混動(dòng)銷量1.4萬輛，同比下降31%；純電動(dòng)的批發(fā)銷量5.6萬輛，同比下降27%。

同比下降幅度較大，是因?yàn)槿ツ?-6月份，新能源市場仍處于上升期，且受國六即將實(shí)施的影響，去年5、6月份的銷量基數(shù)較高的原因。

當(dāng)然，新能源銷量環(huán)比依然延續(xù)了增長的態(tài)勢，且增長幅度略微提升，這不失為令人振奮的好消息，同時(shí)也與我們分析4月份銷量時(shí)的推測一致。

那么5月份新能源銷量還有怎樣的特點(diǎn)，6月份新能源銷量會如何變化呢？讓我們來分析一下。

▍一騎絕塵的特斯拉

盡管新能源市場的表現(xiàn)并不算出彩，但是特斯拉的表現(xiàn)卻是非常亮眼，5月特斯拉新能源銷量第一，達(dá)到11095輛，在新能源市場中位列第一。

值得一提的是，這不是它第一次月銷量破萬，3月份時(shí)，特斯拉便取得了10160輛的銷量，月銷破萬令人驚嘆。

只不過在4月份的時(shí)候，它的月銷量又迅速回落至3635輛，環(huán)比降幅64.2%，大起大落看得人瞠目結(jié)舌。

對于特斯拉月銷再度過萬，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為這屬于正常的情況。因?yàn)樘厮估谥袊袌龅挠唵屋^為平穩(wěn)，產(chǎn)品層面它也處于有序生產(chǎn)、銜接的狀態(tài)中，特斯拉憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力，贏得了中國消費(fèi)者較高的認(rèn)可。

特斯拉的銷量變動(dòng)可能與其價(jià)格調(diào)整有關(guān)，5月1日，特斯拉中國宣布調(diào)整Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的價(jià)格，其補(bǔ)貼前售價(jià)從32.38萬元降低至29.18萬元，降幅9.88%，加上現(xiàn)有的2.025萬元的補(bǔ)貼，到手價(jià)將降低至27.155萬元。

售價(jià)再創(chuàng)新低，銷量自然也隨之水漲船高，再加上Model 3后驅(qū)長續(xù)航版也于5月下旬開始交付，特斯拉5月份的銷量也再創(chuàng)新高。

再看國內(nèi)的造車新勢力，蔚來品牌5月份交付3436輛，自3月以來，連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長。理想汽車5月份銷量為2148輛，環(huán)比下降18%，似乎受到了“自燃起火”***的影響。

在造車新勢力中，蔚來與理想的銷量已經(jīng)屬于前列，但是與特斯拉相比，卻是小巫見大巫了。

我們知道，補(bǔ)貼新政新增設(shè)了“30萬元補(bǔ)貼門檻”，但是Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版通過降價(jià)，已經(jīng)不受補(bǔ)貼門檻的影響，而蔚來因?yàn)椤皳Q電模式”的原因，也可以繼續(xù)正常享有補(bǔ)貼，只有理想汽車處境較為尷尬，如何調(diào)整售價(jià)來降低補(bǔ)貼新政的影響，或許是它該考慮的。

特斯拉國產(chǎn)被寄予厚望，人們認(rèn)為它能夠發(fā)揮出“鯰魚效應(yīng)”，帶動(dòng)國內(nèi)新能源市場更加快速的進(jìn)步。

事實(shí)也確實(shí)如此，新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈在不斷壯大完善，國內(nèi)新能源車企為了能夠生產(chǎn)下來也在不斷進(jìn)步。

但與此同時(shí)，國產(chǎn)特斯拉不僅***了“小魚”長大，同時(shí)也吞沒了很多“小魚”，很多新能源車企形勢較為嚴(yán)峻，大有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

對于國內(nèi)新能源車企來說，只有不斷提升品牌力，推出更具實(shí)力的產(chǎn)品，才能夠在這個(gè)日益復(fù)雜的新能源市場中存活下來。

▍依舊可期的新能源

促銷費(fèi)，特別是促進(jìn)新能源市場的消費(fèi)，已經(jīng)成為***汽車市場的主要手段。

兩會過后，先是北京市表示將在8月份新增兩萬個(gè)新能源指標(biāo)，供給無車家庭，隨后天津市對于購買新能源小客車的消費(fèi)者，給予2000元汽車充電消費(fèi)券。

直接的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，無疑能夠更好的***新能源市場，促使消費(fèi)者做出購買新能源汽車的決定。

需要注意的是，在3-5月這三個(gè)月期間，此前被抑制的需求已經(jīng)基本得到釋放，一直以來持續(xù)環(huán)比增長的態(tài)勢將有可能被打破，如何尋求增量是接下來車企需要考慮的。

并且，6月份氣溫較高，消費(fèi)者看車熱情較低，這對于新能源市場提高增量是一個(gè)不利的影響。

另外不可忽視的是，此前頻發(fā)的自燃***，也會影響消費(fèi)者選擇純電動(dòng)汽車的積極性。無論是燃油車還是新能源汽車，都理應(yīng)將安全放在第一位，而純電動(dòng)汽車由于其化學(xué)特性，自燃后危險(xiǎn)性更高，也更加引人關(guān)注，因此更需要將其隱患扼殺在萌芽之中。

為此，工信部組織召開加強(qiáng)新能源汽車安全監(jiān)管的工作會議，強(qiáng)調(diào)了安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的命門，只有安全性得以保障，新能源汽車才能夠長久穩(wěn)定的發(fā)展。

6月8日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求對已售車輛、庫存車輛進(jìn)行全方位的安全隱患排查工作，并根據(jù)車輛實(shí)際情況，***取有效技術(shù)手段，降低車輛起火風(fēng)險(xiǎn)。

這足以見得，國家對新能源汽車安全性的重視，逐漸健全的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也意味著新能源市場正在向著更成熟的方向發(fā)展，而這些則能夠讓消費(fèi)者更加放心的選擇新能源汽車。

另外，鑒于補(bǔ)貼新政的過渡期會在7月22日結(jié)束，屆時(shí)將有很多車型的補(bǔ)貼減少或者被取消，也許不少消費(fèi)者會趕在補(bǔ)貼過渡期結(jié)束前購車。

再考慮到各地市促消費(fèi)政策的直接***，6月份的銷量保持穩(wěn)定應(yīng)該不是難事，隨著8月份北京2萬新增新能源指標(biāo)的釋放，接下來一段時(shí)間內(nèi)的新能源市場都相當(dāng)值得我們期待。

值得警惕的是，去年補(bǔ)貼退坡后引起的新能源寒冬已經(jīng)說明，新能源市場對于政策仍有很大的依賴性，眼下的促消費(fèi)政策對新能源銷量的影響是非常有效的，但這終究不是長久之計(jì)。

促消費(fèi)政策結(jié)束后，新能源市場如何維持穩(wěn)步的發(fā)展，或許也是相關(guān)部門接下來需要考慮的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

中國，還真是特斯拉的福地。

無論如何，馬斯克都該要好好感謝一下中國購車用戶。6月中旬，根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)特斯拉Model?3在5月又一次交出優(yōu)異成績單。

單月累計(jì)銷量破萬輛，11,095輛的銷量數(shù)據(jù)讓它毫無懸念的問鼎5月國內(nèi)新能源汽車月榜冠軍。

根據(jù)最新的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，國產(chǎn)特斯拉Model?3達(dá)到了11,364輛，進(jìn)口Model?3銷量為102輛。

即便特斯拉背后詬病一大堆，但這家在國內(nèi)“幾乎可以橫行”的外資車企根本不care那些新聞熱點(diǎn)。相反的時(shí)不時(shí)的熱度話題，如同生活調(diào)劑品一般，勾起更多國人對其的欲望。

而當(dāng)它在6月10日美股收盤后，以1837億美元的市值成功超越豐田1788億美元市值時(shí)，很多分析師認(rèn)為，“汽車行業(yè)正在迎來翻天覆地的改變?！?/p>

全球最能賺錢的汽車公司被一家10年內(nèi)一直虧損的公司趕超，不僅僅是豐田該冷靜一會，恐怕全球的傳統(tǒng)車企都該好好審視當(dāng)下的汽車市場。

但在這個(gè)最好亦最壞的時(shí)代里，特斯拉真的可以成為一家比肩傳統(tǒng)車企的后起之秀嗎？

或許目前的答案并不能肯定。

亦敵亦友的外國朋友

在特斯拉成為全球市值第一車企后，馬斯克在社交平臺發(fā)文祝賀，“特斯拉現(xiàn)在正式成為全世界最有價(jià)值的汽車制造商！可喜可賀！”

而在特斯拉成為全球最具價(jià)值車企的道路上，中國市場的銷量是一股不可無視的力量。

比起特斯拉在美國本土玩得風(fēng)生水起的“周邊副業(yè)”（特斯拉即將量產(chǎn)電動(dòng)卡車Semi，其電池和動(dòng)力總成的生產(chǎn)將在內(nèi)華達(dá)州Giga?Nevada工廠進(jìn)行、SpaceX火箭公司的DM-2龍飛船（Crew?Dragon）與國際空間站成功對接）外，在中國市場持續(xù)上漲的銷量，或許才是肉眼可見的利益。

國產(chǎn)Model?3從2月開始預(yù)定售賣至今，經(jīng)歷了降價(jià)風(fēng)波，但早前降價(jià)至27.155萬元國產(chǎn)Model?3不僅沒有受太多“被割韭菜”用戶輿論影響，反而再次迎來一波小***。5月的銷量，特斯拉整體車型銷量占市場份額20%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開第二第三名。

而乘聯(lián)會方面也表示，5月份的銷量水平已經(jīng)是特斯拉相對平穩(wěn)的一個(gè)狀態(tài)。換言之，如今的中國新能源汽車市場將不會出現(xiàn)過去所謂的“三家分晉”時(shí)代，特斯拉開啟它中國市場的一枝獨(dú)秀表演。

加速中國本土化進(jìn)程，加快市場優(yōu)勝劣汰，特斯拉在無形中扮演著“審死官”的角色，也推動(dòng)著中國傳統(tǒng)汽車市場的轉(zhuǎn)型。

或許我們應(yīng)該要感謝這位“亦敵亦友”的外國朋友，在某些程度上這條大鯰魚正在鞭策著自主品牌完成自我的修煉與進(jìn)化。

雖然中國市場的遍地開花，但在美國，特斯拉的境遇有些糟糕。

因?yàn)槊绹咔橛绊?，與2019年同期相比，美國加州2020年4月份和5月份的特斯拉新車注冊量分別同比下降了16%和70%。5月特斯拉在加州的銷量僅為1,447輛。

這樣的銷量數(shù)據(jù)，讓中國市場的價(jià)值顯得無比重要。不少證券公司分析師也給出了對于中國市場一致的看法，“目前，特斯拉股票漲跌的關(guān)鍵仍然是其在中國市場的銷量反彈情況。這對于該公司在幾年內(nèi)達(dá)到每年交付100萬輛電動(dòng)汽車的總體目標(biāo)至關(guān)重要。”

正是因?yàn)橹袊袌鲂蝿荽蠛玫那熬啊?/p>

特斯拉近期正在將特斯拉中國用戶數(shù)據(jù)和認(rèn)證服務(wù)從美國遷移到中國。

而這一消息也得到了相關(guān)證實(shí)。

目前，特斯拉決定將特斯拉中國的用戶數(shù)據(jù)和認(rèn)證服務(wù)將從美國遷移至中國，把服務(wù)器搬到中國，有利于解決當(dāng)下特斯拉App時(shí)常出現(xiàn)的連接不穩(wěn)定等問題。

特斯拉中國也正在招聘數(shù)據(jù)相關(guān)的中心工程師、存儲工程師、數(shù)據(jù)庫工程師等一系列信息技術(shù)運(yùn)維崗位人員。

這個(gè)舉動(dòng)不僅被看作特斯拉向中國市場示好，且還能保存好目前激增的中國車主的相關(guān)資料。

但就是看似一片形勢大好聲中，總會有一些清醒的聲音在提醒著我們，要看清局面和方面。

誰才是汽車圈的主宰

中國市場的大賣和市值的全球第一，雖然讓特斯拉享受著名利雙收，但三菱日聯(lián)摩根士丹利證券公司常駐東京的首席投資策略師Norihiro?Fujito卻提出了不同觀點(diǎn)。

他指出，“雖然豐田和特斯拉在公司市值上發(fā)生了改變，很多人會看作為“傳統(tǒng)車企被擁有科技屬性的電動(dòng)車公司顛覆”，但沒有一個(gè)人會認(rèn)為，僅僅因?yàn)樘厮估氖兄狄呀?jīng)超過豐田，就認(rèn)為特斯拉是一家與豐田平起平坐的公司?！?/p>

沒錯(cuò)，這便是特斯拉在一片熱鬧聲中最該認(rèn)清自己的地方。

如今的汽車市場早已被喜歡分類的我們劃分為，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)車企，豐田汽車屬于前者，而特斯拉是后者中的翹楚。

但無論當(dāng)下特斯拉是否全球市值第一，都必須承認(rèn)，2019年的豐田汽車全球銷量1046萬輛，而特斯拉交付約為36.75?萬輛，豐田是特斯拉的12倍。2019年豐田凈利潤為1,368億元，而特斯拉的盈利數(shù)據(jù)則仍保持為負(fù)數(shù)。

雖然在2018年第三季度財(cái)報(bào)中，特斯拉的虧損局勢正在逐步好轉(zhuǎn)，結(jié)束了“燒錢時(shí)代”，但面對強(qiáng)勁的豐田汽車，特斯拉似乎只是剛畢業(yè)的“小學(xué)生”。

豐田汽車是行業(yè)內(nèi)出名的自律，嚴(yán)謹(jǐn)，懂得自省，明白效率和市場的平衡。在豐田汽車身上具備著日本精致工業(yè)的最高成就，相比之下特斯拉更像是美國西部會端著酒杯在荒原上侃侃而談的牛仔。

截然不同的性格和屬性，卻讓他們在事物普遍性和矛盾性的共存著，如今的特斯拉和豐田儼然成為了汽車行業(yè)默許的兩股勢力。

很多時(shí)候，事情的成功都需要天時(shí)地利人和。

因?yàn)橐咔橛绊?，豐田汽車遭受了避之不及的打擊。早前豐田汽車下調(diào)了2020年財(cái)年利潤目標(biāo)，豐田預(yù)估其全球汽車銷量將下滑至890萬輛。

截至2021年3月，豐田財(cái)年?duì)I業(yè)利潤目標(biāo)下調(diào)為5000億日元(約合人民幣329億元)，且是必須達(dá)成的最低目標(biāo)。

也許馬斯克也不曾想過，在2月便復(fù)工的特斯拉上海超級工廠會為特斯拉創(chuàng)造出如此大規(guī)模的銷量，相比之下，當(dāng)初馬斯克的激進(jìn)卻賭贏了在國內(nèi)市場的機(jī)會。

只能說，如今特斯拉一切的優(yōu)勢都是時(shí)局的恰到好處。

在這樣的時(shí)局下，一直被詬病的特斯拉終于也被資本市場看好，而它一直秉承的智能科技與創(chuàng)造力正在為其不斷的“加官晉爵”。

近日，馬斯克表示，“7月1日之后，特斯拉全自動(dòng)駕駛的價(jià)格將上漲1000美元。在7月1日前，在特斯拉的APP內(nèi)購買基本的自動(dòng)駕駛功能的費(fèi)用將降至2000美元?！?/p>

這并不是特斯拉第一次上調(diào)自動(dòng)駕駛價(jià)格。而對于上調(diào)價(jià)格特斯拉AI負(fù)責(zé)人承認(rèn)，特斯拉在自動(dòng)駕駛方面的做法比業(yè)內(nèi)大多數(shù)公司更難。他還表示，這是擴(kuò)大規(guī)模的唯一途徑。

這次的解釋竟然沒有迎來太多的反對意見，用戶們似乎將其默認(rèn)為特斯拉為更完善的自動(dòng)駕駛一直努力著，而價(jià)格上漲也說明了更加安全智能的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)即將誕生，這是一件好事。

大家似乎對于特斯拉有了更多的包容和理解，這種偏于正面的導(dǎo)向或許是證券公司很愿意看到的事情。越來越多的分析師看好特斯拉，在資本家的眼中，如今的特斯拉已經(jīng)具備了長期的競爭力。

而在韋德布什證券公司日前發(fā)布的一份看漲特斯拉的研究報(bào)告中指出，會將特斯拉目標(biāo)價(jià)上調(diào)至1000美元，并稱其股價(jià)可能會有“更大的上漲空間”。

如今，有更多的人愿意去相信，特斯拉會和當(dāng)年的蘋果手機(jī)一樣的出色和驚艷。正如馬斯克所說，他想要的是改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞?，而非一款車型?/p>

在與時(shí)俱進(jìn)的道路上，特斯拉無疑是顛覆的，但不要忘記了豐田這類“前輩級別”的車企們在謹(jǐn)慎之后所作出的決定也是巨大且深刻的，畢竟對于他們而言，特斯拉所擁有的智能和創(chuàng)新，也許只是他們布局之下的一個(gè)部分，但這些卻是特斯拉的全部。

這場游戲的精彩之處在于，誰也不能預(yù)測未來，只能一路前往追趕自己。

文/芝士先生

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。