1. 新能源正積分價(jià)格翻倍｜“蔚來們”笑了

特斯拉3500積分可以兌換750公里免費(fèi)超充額度。

特斯拉銷售的是合規(guī)積分。大多數(shù)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體與部分新興經(jīng)濟(jì)體會(huì)對(duì)二氧化碳排放活動(dòng)（汽車、水泥、化學(xué)品、電力、塑料、鋼鐵等產(chǎn)品的生產(chǎn)）進(jìn)行監(jiān)管。

比如，為鼓勵(lì)低碳汽車的發(fā)展，美國、歐盟及許多其他國家的***都對(duì)汽車制造商實(shí)施了排放限制。超標(biāo)準(zhǔn)完成任務(wù)的企業(yè)將獲得碳積分，并且能夠?qū)?a href="/tags-z-j.html" target="_blank" class="3aa0e297252e61de relatedlink">自己獲得的積分出售給未達(dá)標(biāo)的企業(yè)。

近年來，特斯拉、豐田和等企業(yè)一直在出售碳積分，以及Stellantis集團(tuán)（由菲亞特克萊斯勒集團(tuán)與法國的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合并而來）則在購買碳積分。

碳積分對(duì)碳減排起到了推動(dòng)作用：

如果沒有碳積分銷售收益，碳減排活動(dòng)是否依然會(huì)發(fā)生。如果答案為“是”，那么相關(guān)碳積分也將變得沒有意義。

以太陽能發(fā)電廠為例，其建造者可以通過出售碳積分來賺取收益，但***設(shè)相關(guān)建造者原本無論如何都會(huì)建造相關(guān)工廠，而太陽能發(fā)電的價(jià)格更是已經(jīng)低到足以與傳統(tǒng)能源同臺(tái)競爭，那么碳積分在這方面就能夠說是“毫無作用”。

新能源正積分價(jià)格翻倍｜“蔚來們”笑了

文/宋雙輝

特斯拉的單車利潤高，在業(yè)內(nèi)不是啥秘密了，不過對(duì)特斯拉來說，還有一項(xiàng)隱性收入比造車還賺錢，那就是賣碳排放積分。

近年來歐洲、美國和中國的環(huán)保法規(guī)都越來越嚴(yán)苛，車企要滿足排放法規(guī)的要求就需要生產(chǎn)銷售足夠的電動(dòng)汽車，否則兩條路——要么交高額罰款，要么從其他車企那里買積分。

特斯拉這種純電動(dòng)車企，手里握著大把積分，這些年沒少賺錢。原本歐洲2021年起要實(shí)行更嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)了，特斯拉還指望大賺一筆，不過如今這個(gè)美夢(mèng)可能不太好實(shí)現(xiàn)了。

01

特斯拉，悶聲發(fā)大財(cái)?shù)摹百u碳翁”

特斯拉靠賣碳排放積分這些年賺了多少錢呢？2018年賣積分的收入是4.19億美元，2019年增加到了5.49億美元，今年上半年已經(jīng)飆升到7.82億美元了。

去年賣積分賺的錢在特斯拉的總收入中占比還只有2%，如今已經(jīng)增加到了8%，可以說如果沒有這筆“白賺的錢”，特斯拉所謂的要“連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利”根本不可能辦到。

按照特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zach?Kirkhorn年初設(shè)定的目標(biāo)，今年賣積分帶來的收入將比2019年翻一番，超過10億美元。

02

歐洲車企開始拉幫結(jié)派換積分

2021年起，車企在歐洲銷售汽車的二氧化碳平均排放量要從每公里121.8克降到95克，否則會(huì)面臨歐盟的巨額罰款，一輛車罰金高達(dá)95歐元，所有車企加起來的總罰款可能高達(dá)145億歐元。

老老實(shí)實(shí)交罰款的事，車企們肯定不會(huì)干的，所以從特斯拉那買積分就成了最佳途徑。菲亞特克萊斯勒（FCA）去年就和特斯拉簽了大單，花費(fèi)18億歐元購買對(duì)方的積分，訂單有效期到2023年。

但是現(xiàn)在這份訂單提前到明年一季度就到期了，因?yàn)镕CA已經(jīng)有了新途徑獲得積分，那就是與標(biāo)致雪鐵龍（PSA）的合并。

兩家公司的合并交易正在推進(jìn)中，PSA目前是歐洲第二大電動(dòng)車制造商，?標(biāo)致e-208這款車在歐洲賣得很不錯(cuò)，預(yù)計(jì)今年電動(dòng)車在其總銷量中占比能達(dá)到10%。有了自家人PSA貢獻(xiàn)積分，F(xiàn)CA以后就不再需要向特斯拉伸手了。

其他車企也都有自己的辦法。原本在特斯拉大火之前，全球最大的電動(dòng)汽車制造商一直是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，日產(chǎn)聆風(fēng)和雷諾Zoe都是銷量不錯(cuò)的純電動(dòng)車。

后來特斯拉一騎絕塵，把其他車企都甩在了身后，不過今年歐洲的市場開始出現(xiàn)變化，上半年雷諾超越了特斯拉，成為銷量最高的電動(dòng)車品牌，電動(dòng)車已占其歐洲市場總銷量的11%，所以它手里的積分如今也富裕了起來。

根據(jù)最新發(fā)布的《歐洲電動(dòng)汽車報(bào)告》，雷諾目前手中的積分除了能夠自給自足外，還能夠勻給其他車企，并且已經(jīng)公開向行業(yè)內(nèi)發(fā)出了“邀請(qǐng)”，截止到11月18日之前，歡迎廣大車企加入自己的“二氧化碳排放池”，分?jǐn)偱欧帕俊?/p>

據(jù)內(nèi)部人士透露，目前最有可能接過雷諾橄欖枝的就是戴姆勒，因?yàn)閮杉夜驹谘邪l(fā)工程方面合作已久，有感情基礎(chǔ)。

除了雷諾，沃爾沃汽車這家最早宣布全部車型電動(dòng)化的企業(yè)，也開放了自己的積分。

大眾集團(tuán)則把希望寄托在中國哥們身上，歐洲委員會(huì)的文件顯示，大眾集團(tuán)將與在華伙伴上汽以及上汽旗下的名爵合作，組建自己的“二氧化碳排放池”，合作將持續(xù)到2022年。

目前名爵的純電動(dòng)車ZS?EV已經(jīng)賣到了英國、法國和挪威等市場，需求很旺盛，這種小型純電動(dòng)車在歐洲非常受歡迎，所以能夠貢獻(xiàn)不少積分。

此外，福特也有可能與大眾合作，分?jǐn)傇谳p型商用車領(lǐng)域的排放量。再加上大眾品牌自己的ID.系列純電動(dòng)車也開始銷售了，接下來壓力會(huì)越來越小。

所以特斯拉“賣碳翁”的生意，在歐洲怕是不太能長久了。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

目前新能源汽車正積分1分的價(jià)值大約為1200元。

文丨左茂軒

受***肺炎影響，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展節(jié)奏被打亂，新能源汽車積分交易市場也發(fā)生變化。

從原來的“供過于求”、“積分交易價(jià)格過低”，到今年的“供大于求”、“價(jià)格明顯上漲”，作為財(cái)政補(bǔ)貼退坡之后承接推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“雙積分”政策，正在發(fā)揮更積極地政策作用。

“針對(duì)疫情影響導(dǎo)致的2020年新能源汽車正積分供給不足的問題，我們在加強(qiáng)研究，下一步要做一些政策的調(diào)整。”

9月5日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長陳克龍?jiān)诘谑鶎弥袊嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上表示。

今年7月，工信部等部門聯(lián)合發(fā)布了2019年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況，并于7月13日起開啟2019年度乘用車企業(yè)“雙積分”交易與負(fù)積分抵償?shù)认嚓P(guān)工作。

智庫君從多位車企內(nèi)部人士和汽車行業(yè)人士處了解到，今年新能源汽車正積分的價(jià)格和去年相比有明顯的增長。

有業(yè)內(nèi)人士告訴智庫君，積分交易價(jià)格的上漲是由多重因素造成的。一方面，根據(jù)今年6月發(fā)布的新政，“雙積分”政策正在變得更加嚴(yán)苛。

2019年，“雙積分”政策對(duì)所有乘用車企業(yè)第一次實(shí)施新能源汽車積分比例為10％的要求。因此，新能源汽車產(chǎn)量不夠的車企，新能源汽車積分為負(fù)，需要通告交易抵償負(fù)積分；另一方面，今年的新能源汽車市場出現(xiàn)了明顯下滑，短期內(nèi)對(duì)積分交易的供求關(guān)系產(chǎn)生一定影響。

“新能源正積分供給不足是短期的，今年受疫情影響，政策略有調(diào)整可以幫助一些企業(yè)短期紓困。因?yàn)橐咔榈脑?，很多合資車企的新能源產(chǎn)品推向市場的節(jié)奏有所放緩。隨著合資品牌的發(fā)力，整個(gè)積分交易市場的供求關(guān)系會(huì)趨向穩(wěn)定。”

9月7日，全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受智庫君表示。

價(jià)格上漲仍供不應(yīng)求

2017年推出的雙積分政策，在此前兩年多的實(shí)踐中，新能源積分一度供大于求，價(jià)格偏低。

不過，隨著今年6月出臺(tái)的“雙積分”新政，將新能源汽車考核比例進(jìn)一步提高，以及單車積分的下調(diào)，積分市場供大于求情況顯著改善，積分交易的價(jià)格有可能將上漲，交易價(jià)格也將充分體現(xiàn)市場價(jià)值。

“2018年的新能源積分的價(jià)格很低，很多企業(yè)的交易價(jià)格都在500元/分以內(nèi)。但是，今年雙積分交易的價(jià)格和去年相比，幾乎翻倍?！?月6日，有熟悉雙積分交易的行業(yè)人士對(duì)智庫君表示。

今年8月，蔚來汽車董事長李斌曾在蔚來汽車二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上透露，新能源汽車積分今年獲得了不錯(cuò)的漲價(jià)。

“根據(jù)積分算法，我們?nèi)ツ戤a(chǎn)生了十萬積分，到目前為止，按照今年的價(jià)格來看的話，大概能產(chǎn)生1.2億元左右的收入。去年我們賣了兩萬輛車，基本上每輛車產(chǎn)生了6000塊錢的收入。”李斌表示。

根據(jù)李斌的說法，新能源汽車正積分1分的價(jià)值，大約為1200元?！?a href="/tags-1-0-0.html" target="_blank" class="1ef159bbd4801664 relatedlink">1000元左右的價(jià)格在預(yù)料之中，也比較正常。以前的價(jià)格太低了?！贝迻|樹對(duì)智庫君表示。

在不少人看來，積分交易價(jià)格在未來的一段時(shí)間內(nèi)，仍然存在一定增長空間。

“今年蔚來大約會(huì)產(chǎn)生20萬個(gè)積分，這部分積分會(huì)在明年進(jìn)行銷售。我們預(yù)計(jì)積分價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步上漲，具體到底是多少，這個(gè)取決于供需關(guān)系。在中國，積分的市場已經(jīng)有意義了，***的方向也是希望通過積分去鼓勵(lì)大家生產(chǎn)電動(dòng)汽車，取代補(bǔ)貼的作用?！崩畋蟊硎?。

從一定程度上來看，今年中國新能源汽車市場下滑導(dǎo)致部分新能源汽車企業(yè)業(yè)績下滑，積分價(jià)格的上漲會(huì)讓其緩解一些壓力，特斯拉以及成長中的中國造車新勢(shì)力也會(huì)因此獲利。

多位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)智庫君表示，雙積分的作用會(huì)逐漸凸顯出來，迫使更多傳統(tǒng)車企加快電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。而如果市場產(chǎn)品線更加豐富，新能源汽車市場整體上達(dá)到一定客觀的規(guī)模之后，同時(shí)隨著有關(guān)部門對(duì)政策的及時(shí)適當(dāng)調(diào)整，積分的交易價(jià)格會(huì)變得趨向穩(wěn)定。

合資車企新能源形勢(shì)嚴(yán)峻

“今年上半年，受疫情的影響，合資車企的新能源汽車研發(fā)合作、供應(yīng)鏈體系都受到了一些沖擊。企業(yè)自身在全球也面臨著很大的經(jīng)營壓力，原來的新能源產(chǎn)品***，也因此有所推遲。不過，隨著6月份以來中國市場的快速回暖，部分外企更加積極地推進(jìn)了在華的新能源戰(zhàn)略?！庇袠I(yè)內(nèi)人士對(duì)智庫君表示。

在過去數(shù)年，部分外資車企對(duì)于新能源汽車的前景更為謹(jǐn)慎，節(jié)奏慢于中國的本土車企。但是，雙積分“新政”以及交易價(jià)格的供給不足，讓合資車企面對(duì)著更加嚴(yán)峻的壓力。

從2019年的雙積分情況來看，正積分靠前的車企以比亞迪、北汽新能源等自主品牌為主。這主要是因?yàn)樽灾髌放圃谛履茉搭I(lǐng)域布局更早，獲得了更多的紅利。

而2019年乘用車企業(yè)新能源負(fù)積分最高的十家企業(yè)，全部都是合資品牌，并且都是一些產(chǎn)銷量較高的頭部企業(yè)，前五分別是一汽-大眾、上汽大眾、廣汽本田、北京奔馳、北京現(xiàn)代。這是因?yàn)椋谛履茉雌嚠a(chǎn)小量較低，油耗無法達(dá)標(biāo)的情況下。車賣的越多，負(fù)積分也就越多。

從一定角度來看，大集團(tuán)內(nèi)部的關(guān)聯(lián)企業(yè)在進(jìn)行雙積分交易時(shí)存在便利。例如，北京奔馳和北京現(xiàn)代都可以和北汽新能源進(jìn)行積分交易。但是，如果大型國有汽車集團(tuán)旗下各個(gè)企業(yè)存在較大漏洞，就可能會(huì)出現(xiàn)無法從其他車企處夠得足夠資金的情況。

不過，根據(jù)雙積分“新政”，乘用車企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車負(fù)積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進(jìn)行抵償，2021年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分對(duì)2020年度產(chǎn)生的新能源汽車負(fù)積分進(jìn)行抵償。

這給車企從疫情中走出加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品，提供了一定緩沖期。毫無疑問的是，雙積分交易市場發(fā)揮的作用越來越大，合資車企們推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品的時(shí)間也越來越緊迫。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。