- 賽車是怎么漂移的，是手動(dòng)擋的車還是自動(dòng)擋的車？
- 直線加速賽,繞錐賽,漂移賽等賽車活動(dòng)的規(guī)則?
- 后驅(qū)車如何漂移
- 漂移大獎(jiǎng)賽
- 為什么正規(guī)大型的賽車比賽很少有飄移？
= =看你情況和個(gè)人喜好,有人喜歡軟的,就是反應(yīng)慢的,有的喜歡反應(yīng)快的,就是硬的.
車身高度都要盡可能低,但不要低過(guò)頭.懸掛一般都是前軟后硬或全硬,極少有前硬后軟的.而且防傾桿的調(diào)整也很重要,要配合懸掛的數(shù)值去調(diào),推薦跑到沙地去調(diào),這樣可以更直觀的感受到該怎么去調(diào).
動(dòng)力方面,都是偏于加速向的,但是不能過(guò)快,不然會(huì)沒(méi)有速度的,但也不能過(guò)慢,否則不好發(fā)力也不好漂.所以中快既可.這是一般情況,針對(duì)的話還要根據(jù)賽道的情況和你個(gè)人的喜好去調(diào),這樣能保證速度與流暢.
輪胎的話后傾角大于-3.0的話就會(huì)損失抓地力了.所以一般都是小于-3.0的,前傾角的話也不要太大,不然不好控制.胎壓前小于后,但推薦低壓,低壓過(guò)彎速度有保證,后高壓可以滑得向外.但是高壓不是磨損快而是生溫快.
重要的地方還有LSD,我比較喜歡用擦片LSD,爆發(fā)性不錯(cuò),適合突變性的漂移,就是說(shuō)在轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到一定程度時(shí)會(huì)爆發(fā),角度會(huì)更大,難點(diǎn)在于預(yù)載的大小,過(guò)大則會(huì)影響角度,過(guò)小鎖不緊則會(huì)外漂,上路肩時(shí)引擎就空轉(zhuǎn).
還有DEG LOCK,就轉(zhuǎn)向鎖,如果是大的數(shù)值,方向盤的數(shù)值也要大,不然車身動(dòng)態(tài)會(huì)有問(wèn)題,比如48度的轉(zhuǎn)向鎖就要配合1080度的方向盤,既一般民車的轉(zhuǎn)向度數(shù).DEG LOCK小的話轉(zhuǎn)向角則小,比如42度的話就用900或720度.
所有的東西都是有關(guān)聯(lián)的,并不是獨(dú)立的,反正還有TOE等等東西,所以不要以為只調(diào)一個(gè)就可以漂得很舒服.
賽車是怎么漂移的，是手動(dòng)擋的車還是自動(dòng)擋的車？
飄移本身就是不走尋常路，有直線不走偏要橫行，并且強(qiáng)行拉煙，以方程式賽車的角度解釋，只有壞了的車才這樣。比較吊詭的是，追求極度個(gè)性的飄移賽車，到目前為止還是以三廂為主流，兩廂車的案例不多，至于瓦罐車型更是奇聞級(jí)別。不過(guò)卡羅拉再次為我們制造奇聞，繼兩廂卡羅拉iM之后，再有卡羅拉KE70?Wagon飄移賽車。
所謂KE70，其實(shí)是第四代豐田卡羅拉E70的其中一款車型，KE70有轎車版，也有Wagon版，很顯然文中這輛就是杠杠的瓦罐。E70從1***9年開(kāi)始量產(chǎn)，1983年2月第一百萬(wàn)輛卡羅拉下線，E70見(jiàn)證著卡羅拉的第一個(gè)百萬(wàn)產(chǎn)量，當(dāng)然現(xiàn)在卡羅拉總銷量已經(jīng)超過(guò)四千萬(wàn)輛了。E70是最后一代全系列后驅(qū)的卡羅拉，之后的E80開(kāi)始***用前驅(qū)，只剩下AE85、AE86還堅(jiān)持后輪驅(qū)動(dòng)。E70是第一代使用助力轉(zhuǎn)向的卡羅拉，同時(shí)也是最后一代使用推桿式、鑄鐵缸蓋引擎的卡羅拉，之后的E80使用的是頂置凸輪軸、鋁合金缸蓋引擎，比如2A、2E、3A、4A什么的都是膾炙人口的引擎了，當(dāng)然E80車型上的引擎比E70進(jìn)步了一大截。從E70這一代開(kāi)始，部分卡羅拉車型可選配全新的代號(hào)為3T的1.8升引擎，不過(guò)KE70?Wagon只沿用舊版的4K?1.3升引擎，看似KE70?Wagon是被冷落的一個(gè)車型，然而當(dāng)E70的大部分車型在1984年停產(chǎn)，KE70?Wagon卻一直量產(chǎn)至1987年，跟前驅(qū)的E80形成兩代同堂的局面，KE70?Wagon是妥妥的長(zhǎng)壽車型。
圖：作為最后一代全系列后驅(qū)的卡羅拉，E70與生俱來(lái)就是前置后驅(qū)布局。這款其貌不揚(yáng)的卡羅拉，其實(shí)是AE86的前代車型。
圖：日本本土的KE70?Wagon搭載的是一副代號(hào)為4K-U的1.3升直列四缸引擎，推桿式8氣門設(shè)計(jì)，最大可輸出74馬力。而銷往澳洲的KE70?Wagon，搭載的是代號(hào)為4K-C的1.3升直列四缸引擎，同樣也是***用推桿式8氣門設(shè)計(jì)，不過(guò)動(dòng)力輸出只有65馬力。
文中這輛KE70?Wagon飄移賽車的主人是Jarrad?Klingberg，來(lái)自澳洲南部的Nuriootpa，他想打造一輛與別不同的飄移賽車，當(dāng)時(shí)極少人用休旅車改裝成飄移賽車，而他人生中的第一輛車是1982年的卡羅拉KE70，所以才將目標(biāo)落在KE70之上，美中不足的是這輛KE70的出廠年份是1983年。KE70?Wagon本來(lái)就不是一款身手敏捷的車，這款年代久遠(yuǎn)的瓦罐后懸掛還是鋼板簧式樣，當(dāng)時(shí)還算是達(dá)到平均水準(zhǔn)，不過(guò)今年看來(lái)已經(jīng)完全落伍了。要將這輛KE70?Wagon從街車改裝成飄移賽車，需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力。
圖：KE70?Wagon看似龐然大物，其實(shí)尺寸相當(dāng)袖珍，原裝車的三圍尺寸只有4,050×1,610×1,385mm，軸距也只是2,400mm，搭載1.3升四缸引擎的原裝車整備質(zhì)量只有805kg，完全是輕量級(jí)車型。而這輛移植了SR20DET引擎的KE70?Wagon飄移賽車，整備質(zhì)量還不到900kg。
圖：這輛KE70?Wagon是用來(lái)參加國(guó)際飄移挑戰(zhàn)賽（International?Drift?Challenge）的賽車。
圖：前、后翼子板均向外拋出100mm，使整輛車更寬，貼地感更強(qiáng)。
圖：前翼子板向外擴(kuò)張，并且呈現(xiàn)開(kāi)裂狀，似乎是受到核輻射而發(fā)生基因突變。而深凹的Rota輪圈也非常搶眼，前15×8搭配195/50R15輪胎?，后15×9搭配225/45R15輪胎。
圖：前唇和保險(xiǎn)杠都是定制組件，相比之下翼子板后視鏡更能吸引眼球。
圖：前剎車為Wilwood四活塞卡鉗，搭配300mm剎車碟，后剎車則是Skyline?R33流用的卡鉗，搭配296mm剎車碟。
初期的改裝中，將原廠的4K-C?1.3升直列四缸引擎拆掉，換上一副來(lái)自Celica的雙凸輪軸18R-C引擎，動(dòng)力輸出只有95馬力。另外在操控方面也有所改動(dòng)，換裝了AE86流用前避震和后鋼板簧專用的low低套件，一定程度上提升了KE70?Wagon的操控性。不過(guò)那副18R-C只用了一年，Jarrad?Klingberg又忍不住剁手了，而且他朝著豐田離教者的方向走，居然買了一副日產(chǎn)SR20DET引擎，不過(guò)升級(jí)效果卻是異常明顯，動(dòng)力輕松達(dá)到270馬力。后來(lái)SR20DET引擎經(jīng)過(guò)重裝，內(nèi)部得到強(qiáng)化，換上更大號(hào)的渦輪，并加大增壓值?，F(xiàn)在這輛KE70?Wagon搭載的是經(jīng)過(guò)擴(kuò)缸的2.1升SR20DET，當(dāng)渦輪增壓值為1.9bar時(shí)可輸出530馬力，而增壓值上調(diào)到2.2bar更是可輸出570馬力。Jarrad?Klingberg表示這樣的動(dòng)力輸出可以輕松突破輪胎抓地力極限，甚至在任何檔位都能飄移。除了移植日產(chǎn)引擎，這輛KE70?Wagon還換裝了一套來(lái)自Skyline?R31的差速器，幾乎演變成披著豐田KE70?Wagon外殼的日產(chǎn)，而且這個(gè)演變過(guò)程還一直在持續(xù)。
圖：這個(gè)蠱惑的中指就是離教者的心聲嗎？
圖：原廠的4K-C?1.3升直列四缸引擎不復(fù)存在，取而代之的是日產(chǎn)SR20DET。
圖：使用了大號(hào)的BorgWarner?EFR7670渦輪增壓器，在2.2bar增壓值下SR20DET可輸出570馬力。
動(dòng)力翻了幾倍，變速箱的損耗也幾何遞增，一年內(nèi)Jarrad?Klingberg開(kāi)爆了10套變速箱。無(wú)奈之下他再次做了離教行為，將車底的傳動(dòng)軸通道擴(kuò)大，換上體積更大、更能扛的日產(chǎn)R33變速箱，并成功解決變速箱的可靠性問(wèn)題。解決變速箱問(wèn)題之后，Jarrad?Klingberg豁然開(kāi)朗，他決定用類似的方式解決KE70?Wagon的其余問(wèn)題，以日產(chǎn)件替換豐田件，離教者之路也越走越遠(yuǎn)，已經(jīng)沒(méi)有回頭路可走了。
圖：Jarrad?Klingberg的KE70瓦罐還在不斷進(jìn)化中，現(xiàn)時(shí)已經(jīng)換上TTi?5前速序列式變速箱。至于液壓手剎則是必須的，這可是飄移賽車的標(biāo)配了。
解決了引擎和變速箱問(wèn)題之后，接下來(lái)Jarrad?Klingberg又遇到操控問(wèn)題。KE70?Wagon的鋼板簧偏硬，行駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)大量彈跳，必須在后軸添加壓艙物，雖然飄移起來(lái)的感覺(jué)很爽，不過(guò)一定程度拖慢了KE70?Wagon的速度。Jarrad?Klingberg靈機(jī)一動(dòng)，繼續(xù)以日產(chǎn)件替換豐田件的方式來(lái)解決問(wèn)題，換上Skyline?R31的四連桿式后懸掛，這是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，可以說(shuō)改變了Jarrad?Klingberg的飄移賽生涯。比起KE70?Wagon原裝的鋼板簧后懸掛，R31的四連接軸式后懸掛操控性大幅提升，Jarrad?Klingberg的成績(jī)也從之前的十六強(qiáng)晉升到四強(qiáng)，而且在一年內(nèi)六次登上頒獎(jiǎng)臺(tái)。
圖：為了換裝R31后懸掛，KE70?Wagon的后懸掛部分經(jīng)過(guò)重組，后軸上方隆起了兩個(gè)鐵罐形物體，那是為了容納后避震和固定塔頂。另外車尾還有一個(gè)油箱，后面大半個(gè)車廂都已經(jīng)被占滿了。
圖：為了降低車重，車廂內(nèi)做了大量的偷輕，然而讓人匪夷所思的是，車尾居然安裝了低音炮，整件事情突然變得很中二病。Jarrad?Klingberg表示這是他的個(gè)人習(xí)慣，當(dāng)比賽即將開(kāi)始時(shí)，他會(huì)開(kāi)著音樂(lè)邊聽(tīng)邊等。
圖：車尾的車底部分已經(jīng)沒(méi)有空間布置排氣管了，排氣嘴也只能***用側(cè)出布局。
本來(lái)這輛KE70已經(jīng)報(bào)廢，不過(guò)Jarrad?Klingberg為其噴上全新的橙色車漆，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)這是Holden?Commodore?(VF)車型的同款橙色漆，澳洲人嘛，喜歡Holden也是無(wú)可厚非的。Jarrad?Klingberg這么做的目的是嘗試重拾新鮮感，并讓KE70瓦罐在飄移賽中再戰(zhàn)一年。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
直線加速賽,繞錐賽,漂移賽等賽車活動(dòng)的規(guī)則?
一般都是手動(dòng)擋的。日本說(shuō)法漂移是甩尾的一種.而甩尾并不全是漂移.日本人認(rèn)為FR車型做出來(lái)的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫動(dòng)力滑胎4WD的車叫高速甩尾.
漂移的定義
漂移(drift,drifting)是賽車術(shù)語(yǔ)，指讓車頭的指向與車身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車身側(cè)滑過(guò)彎的系列操作。其目的是為了克制過(guò)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足，但在標(biāo)準(zhǔn)的柏油路面并沒(méi)有抓地力，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運(yùn)動(dòng)的觀賞性。
漂移產(chǎn)生的條件
漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè)：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時(shí)前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。
使相對(duì)靜摩擦力轉(zhuǎn)換為滑動(dòng)摩擦力的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生漂移現(xiàn)象。對(duì)重心與滑動(dòng)動(dòng)摩擦力和靜摩擦力的相對(duì)角度與距離及大小等因素的精確控制可使這種漂移的過(guò)程可控。
令后輪失去抓地力的方法
1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）
2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）
3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠，實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開(kāi)，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。
實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
產(chǎn)生漂移的方法有
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向。
其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開(kāi)，是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說(shuō)明：漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣，都有速度極限，而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低！
至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開(kāi)快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車?。?；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。
甩尾中的控制
如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開(kāi)手剎了。
漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪?、路線彎曲程度、汽車的過(guò)彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說(shuō)明一點(diǎn)原理：要讓車輪滑動(dòng)距離長(zhǎng)，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說(shuō)過(guò)，一個(gè)是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再?gòu)?qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說(shuō)的情況）
踩腳剎：四個(gè)車輪都會(huì)減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度了。因?yàn)闊o(wú)論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會(huì)停止側(cè)滑。
漂移的一些改裝。
而如果想車輪長(zhǎng)距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)，需要要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐嚻茣r(shí)車身會(huì)傾斜，外側(cè)車輪對(duì)地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒(méi)有LSD的車會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會(huì)很快停止。
車分可為所有驅(qū)動(dòng)類型，沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長(zhǎng)距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動(dòng)輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長(zhǎng)距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，但前輪可以向車身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度，所以后驅(qū)車也可以作長(zhǎng)距離漂移。
側(cè)滑距離與側(cè)滑開(kāi)始前的速度有關(guān)，通常會(huì)越滑越慢，最后還是停下來(lái)，但如果場(chǎng)地允許、控制得好，理論上可以做無(wú)限長(zhǎng)的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能囕喨杂幸欢ǖ募铀偎?，而?cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車的速度就不會(huì)降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無(wú)限長(zhǎng)漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無(wú)限長(zhǎng)漂移。
上面說(shuō)的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長(zhǎng)度的方法。
調(diào)整車身姿勢(shì)用到的方法
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對(duì)于后驅(qū)車
2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢(shì)，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過(guò)重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。
注意:2中，后驅(qū)車（或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。
最大漂移角度
在漂移中途，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。
后輪驅(qū)動(dòng)車來(lái)說(shuō)，因?yàn)榍拜啗](méi)有驅(qū)動(dòng)力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是地面對(duì)前輪的側(cè)向力控制車頭運(yùn)動(dòng)。所以車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話，除了停車再起步之外就沒(méi)有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。
前驅(qū)車因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驅(qū)車因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性（因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。
比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。
漂移的出彎
出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過(guò)程中減小漂移角度的方法一樣。
對(duì)于前驅(qū)車，
1.加油使車頭向外滑動(dòng)（因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的）
2.通過(guò)前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門。
對(duì)于四驅(qū)車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對(duì)于后驅(qū)車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個(gè)漂移過(guò)程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)，讓車滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
開(kāi)不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過(guò)程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過(guò)程。在拉力賽中，因?yàn)槊總€(gè)彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過(guò)這賽段，路面也不會(huì)與以前相同。所以拉力賽中過(guò)彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則--進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn)，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個(gè)原則過(guò)彎不但不會(huì)慢很多，而且安全性大大提高。
對(duì)于后驅(qū)車，如果你要漂的距離長(zhǎng)(也就是長(zhǎng)彎道)，就必須踩油門，以你說(shuō)的左彎為例，車的重心偏向于右前輪(彎外側(cè)前輪)，四個(gè)輪子對(duì)地面的壓力為:右(外)側(cè)前輪>左(內(nèi))側(cè)前輪>右(外)側(cè)后輪>左(內(nèi))側(cè)后輪。在漂移過(guò)程中，后輪打滑，失去與地面的附著，輪速比車速低(由于做漂移動(dòng)作剎車的原顧)，但隨著漂移，車子失速，車速慢慢變低，當(dāng)車速低到與后輪速相同時(shí)(由于后輪失去附著，阻力小，所以后輪速減少的比車速減少的慢)，后輪就恢復(fù)與地面附著，漂移既會(huì)結(jié)束，為了漂移的距離更遠(yuǎn)，就要保證后輪失去附著的時(shí)間更長(zhǎng)，也就是保證后輪速與車速的差值保持時(shí)間更長(zhǎng)，最好的辦法就是加油使后輪轉(zhuǎn)速比車速更快，這么一來(lái)，不論車速降到多少，都能保證后輪失去附著，從而保證漂移時(shí)長(zhǎng)，這就是漂移中的"動(dòng)力滑胎"，用油門和前輪的方向就可以控制滑行的時(shí)間和方向。但對(duì)于剎車漂移的前驅(qū)車，加油會(huì)使前輪轉(zhuǎn)速加快，但漂移中前輪是有附著的(四輪漂移除外)，所以加油會(huì)使車加速，造成重心后移。
漂移的技巧
漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項(xiàng)常用的技術(shù)。這兩年漂移在國(guó)內(nèi)很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽(tīng)說(shuō)過(guò)因?yàn)榉椒ú划?dāng)而造成事故。現(xiàn)在我就把我這些年對(duì)漂移的理解和方法告訴大家。不過(guò)在說(shuō)漂移以前，我們從最簡(jiǎn)單，最好上手駕駛方法說(shuō)起：
一、調(diào)頭
我要強(qiáng)調(diào)，這種特殊的駕駛方式存在一定的危險(xiǎn)性，請(qǐng)?jiān)诳諘绲膱?chǎng)地上練習(xí)，而不是街道。開(kāi)始練習(xí)前需要確定兩件事情，一個(gè)是車輛的手剎有效，另一個(gè)是關(guān)閉掉車輛的電子穩(wěn)定程序和牽引力控制系統(tǒng)。我先向大家介紹3種調(diào)頭方式。
1 、向前行駛180度調(diào)頭
我以向左調(diào)頭為列講述，如果想向右掉頭，所有的方向盤操作反向就可以了。首先要控制車速在60公里左右，左手握住方向盤9點(diǎn)鐘位置，檔位放到空擋，右手握住手剎車并按下手剎釋放按鈕，先向右側(cè)快速轉(zhuǎn)動(dòng)1/4圈方向盤，以增加回轉(zhuǎn)慣性。接著猛向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤同時(shí)勒緊手剎，這樣車尾就會(huì)旋轉(zhuǎn)起來(lái)。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過(guò)90°時(shí)，開(kāi)始逐漸回方向盤。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過(guò)180°時(shí)，回正方向盤的同時(shí)放開(kāi)手剎。一次向前的180°的調(diào)頭就完成了。
2、倒車時(shí)180°調(diào)頭
這種調(diào)頭方式操作上要簡(jiǎn)單一些，不需要配合手剎。倒車使車輛具有一定的速度，推入空擋，然后猛向一側(cè)打方向。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過(guò)90°時(shí)開(kāi)始逐漸回方向。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過(guò)180°后回正方向。
3、向前行駛時(shí)360°調(diào)頭
這種特技駕駛需要的初始速度要達(dá)到80公里左右。初期動(dòng)作和向前180°調(diào)頭一樣，都是猛打方向的同時(shí)勒手剎。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過(guò)90°時(shí)快速回轉(zhuǎn)方向至另一側(cè)。這樣車輛就能完成360°調(diào)頭了。
二、漂移
在開(kāi)始學(xué)習(xí)漂移前，我們必須明白幾件事：
1、安全
漂移其實(shí)是車輛處于失控與不失控邊緣的一種駕駛狀態(tài)，甚至是漂移的高手也會(huì)嚴(yán)重失誤，所以對(duì)于想要學(xué)習(xí)的人，我強(qiáng)烈的要求場(chǎng)地一定要空曠，可以在地上碼放裝桶?！额^文字D》只是一個(gè)童話。
2、車輛的選擇
大馬力的后驅(qū)最好，前驅(qū)和四驅(qū)車都可以做漂移，但是難度大，也很難做到長(zhǎng)距離的漂移。
3 、漂移一定會(huì)傷車
主要是輪胎。傳動(dòng)系統(tǒng)，底盤部件也會(huì)造成一定程度的損傷。
4、選擇合適的場(chǎng)地
柏油路：漂移要比正常行駛過(guò)彎速度慢
砂石和雪地：路面摩擦系數(shù)小容易產(chǎn)生漂移，需要的車速慢，對(duì)車的磨損相對(duì)要小
三、開(kāi)始漂移了
分5個(gè)步驟
A、在入彎前減速，速度要比正常過(guò)彎要高一些
B、入彎點(diǎn)要比正常過(guò)彎早一些，邊減速邊打方向入彎。
C、在臨近彎心的地方猛然或慢慢加油，后輪會(huì)在突然增加的扭矩下失去抓地力，產(chǎn)生向彎外側(cè)的橫向移動(dòng)。感覺(jué)到車尾的橫移后立即向橫移的方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向，速度要快。
D、根據(jù)車尾橫移的幅度調(diào)整方向和油門，保持車輛漂移動(dòng)態(tài)的平衡。這是最難的一點(diǎn)，漂移的角度，距離與方向的幅度有很大的關(guān)系，需要多體會(huì)，多練習(xí)。
E、接近出彎點(diǎn)的時(shí)稍收油門并且逐漸回正方向就可以令車恢復(fù)要正常狀態(tài)。
最后介紹其他的漂移方法：
手剎漂移法（適用于各種驅(qū)動(dòng)型式）用較高的車速進(jìn)彎，快速打方向的同時(shí)拉手剎使車尾失去抓地力。調(diào)整方向和油門，當(dāng)把速度減到合適程度，路線對(duì)了，角度對(duì)了，就可以放了。
重剎漂移法（適用與各種驅(qū)動(dòng)型式）用較高的車速進(jìn)入彎道，入彎時(shí)大力剎車減速，并猛打方向，利用重心前移使車尾失去抓地力。保持車輛姿態(tài)至出彎。（用此方法的話，F(xiàn)R的前后剎車剎車比不可太前。）
逆甩（適用于各種驅(qū)動(dòng)型式）在彎前并不是沿著外側(cè)線路而是沿著道路中間行駛，入彎時(shí)先向彎外快速打方向，之后立即轉(zhuǎn)向彎心。這樣做的目的也是讓車尾瞬間失去抓地力。
在實(shí)際的操作中，不同的漂移方法要根據(jù)車況，路況，彎角的大小靈活的運(yùn)用。對(duì)于漂移高手來(lái)說(shuō)，也是常將幾種不同的方法組合使用。比如很長(zhǎng)彎角用手剎漂移法，利用輪胎和地面的摩擦減速，到達(dá)彎心的時(shí)再利用扭矩漂移法出彎。這樣做的目的就是為了一個(gè)長(zhǎng)距離的漂移。
還是那句話，漂移是要靠時(shí)間的練習(xí)換來(lái)的不是蠻干。我這只是告訴大家平時(shí)我玩的一些經(jīng)驗(yàn)。其實(shí)我也出過(guò)事故?。?！長(zhǎng)練習(xí)就可以做到！如果你能理解這些東西的話，就開(kāi)車出去找地方漂移去吧！多叫上些人，別一個(gè)人去玩！這樣大家還有個(gè)照應(yīng)！這些駕駛的方法同樣也可以對(duì)付一些緊急的情況，這些大家慢慢的領(lǐng)會(huì)吧！
后驅(qū)車如何漂移
你要找的資料根據(jù)不通的比賽規(guī)則不同
下面的給你做下參考！
直線加速賽規(guī)則
1、分組淘汰制,按積分排名(如積分相同按分組最快單圈時(shí)間者為勝者)
2、聽(tīng)候賽會(huì)分組，每場(chǎng)比賽按參加人數(shù)分成2個(gè)小組進(jìn)行小組比賽，每小組比賽5場(chǎng)，積分前四名出線
3、全部小組出線的車手一共剩下8名車手（即出線的車手）進(jìn)行決賽，按積分排名次
4、積分算法：第一7積分、第二5積分、第三4積分、第四3積分、第五2積分、第六1積分
5、分組方法（隨機(jī)選取其中一種）：1、按報(bào)名順序排列分組 2、按報(bào)名順序奇數(shù)或者偶數(shù)分組
比賽過(guò)程簡(jiǎn)述：報(bào)名---分組----分組比賽----決賽（6名車手）
繞錐賽
中部2/14有繞錐賽喔!有臺(tái)中車友要為中部人爭(zhēng)光嗎!!
2004全國(guó)金卡納巡回賽特別規(guī)則書(shū) 1.賽事名稱：2004全國(guó)金卡納巡回賽（National Gymkhana 2004） 2.賽事位階：國(guó)際汽車聯(lián)盟 / 國(guó)家賽車會(huì)認(rèn)可賽事（FIA / ASN Sanctioned Event） 3.指導(dǎo)單位：行政院體委會(huì)、中華奧林匹克委員會(huì) 4.主辦單位：中華賽車會(huì) 5.比賽地點(diǎn)、時(shí)間：2004年2月14日臺(tái)中市-巨蛋預(yù)定地廣場(chǎng) 6.參賽車輛資格： 6-01：必須具有監(jiān)理所核發(fā)有效期內(nèi)行照之自用小汽車或機(jī)車，出賽時(shí)必須掛有大牌。 6-02：每一輛參賽車，最多可供2位車手共用報(bào)名參賽。 6-03：每站每人僅限報(bào)名參加一個(gè)組別。 7.參賽車手資格：必須年滿18歲，持有監(jiān)理所核發(fā)有效期之汽車或機(jī)車駕照，并領(lǐng)有FIA / ASN中華賽車會(huì)核發(fā)之臨時(shí)競(jìng)速執(zhí)照。 8.參賽車輛之分級(jí)： 8-01 汽車組：P組：原廠房車 （Production Car） T組：改裝房車 （Touring Car）C組：雙門轎跑車（Coupe） S組：超級(jí)跑車 （Super Car）R組：小跑車 （Roadster）各組再依手排（M）或自排（A）及引擎排氣量再細(xì)分為不同之級(jí)別。凡未具腳踏離合器者均列為自排，排氣量turbo以1.3倍計(jì)算，轉(zhuǎn)子引擎以2倍計(jì)算（詳閱級(jí)別與改裝附表）。 8-02 機(jī)車組：S組：速克達(dá) （Scooter） M組：打檔機(jī)車 （Motorcycle）各組再依二行程（T）或四行程（F）及引擎排氣量再細(xì)分為不同之級(jí)別（詳閱級(jí)別與改裝附表）。 9.輪胎：無(wú)論汽車或機(jī)車均禁用無(wú)紋熱熔胎。 10.個(gè)人安全裝備： 10-01：汽車組必須具三點(diǎn)式或以上之安全帶，車手必須戴上安全帽始可下場(chǎng)。 10-02：機(jī)車組車手必須戴上安全帽、皮手套、機(jī)車靴或半筒運(yùn)動(dòng)鞋及肘膝關(guān)節(jié)護(hù)具，禁止穿著露趾鞋及長(zhǎng)褲。 漂移賽
公開(kāi)賽只設(shè)車手杯和車隊(duì)杯。其包括兩個(gè)分站賽，每個(gè)分站賽只接受最多32名車手報(bào)名參加比賽。分站賽包括最少一次或最多兩次練習(xí)、一次資格賽、1/8決賽、1/4決賽、半決賽、三四名決賽和決賽。每次比賽只允許車手進(jìn)行最多兩次練習(xí)，最少一次練習(xí)（視當(dāng)站比賽時(shí)間情況）。所有車手按照仲裁委員會(huì)規(guī)定的順序進(jìn)行練習(xí)。練習(xí)***用單車發(fā)車形式，每?jī)奢v賽車間30秒發(fā)車參加練習(xí)。32名車手均有資格參加資格賽，資格賽***取兩車對(duì)決的形式進(jìn)行。車手們將在練習(xí)后抽簽選取對(duì)決車手和先后發(fā)車順序進(jìn)行資格賽。資格賽勝出的16名車手將再次抽簽進(jìn)行1/8決賽，1/4決賽、半決賽、三四名決賽直至決賽。技術(shù)動(dòng)作精湛的車手通過(guò)評(píng)分贏得資格賽和后續(xù)比賽。
SRFC飄移賽評(píng)分規(guī)則（不斷完善中）
藍(lán)色醒目
裁判評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)
一、單人飄移評(píng)分規(guī)則：
1.線路
行車線是最基本的。一條好的切線需要讓車頭能擦過(guò)APEX（彎心），出彎時(shí)讓車尾貼近外線。連貫、緊湊和更長(zhǎng)的飄移距離是得高分的關(guān)鍵。
2.角度
角度是決定你的飄移好不好看的最關(guān)鍵因素，基本上說(shuō)就是車尾甩出去的越多（不能失控），得分越高。這個(gè)角度關(guān)系到車子保持飄移的時(shí)間和平均的飄移角度，這所以短時(shí)間的甩尾是得不到高分的，即使那個(gè)角度很夸張。一輛能飄移出很大的角度而不會(huì)spin的車就會(huì)得到很高的分。
3.速度
在飄移比賽中的速度指的是飄移開(kāi)始一瞬間的時(shí)速（速度越高意味著需要越強(qiáng)的控制能力），和持續(xù)飄移時(shí)速度的流暢性，對(duì)于完賽時(shí)間不作任何要求。
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二、雙人飄移評(píng)分規(guī)則：
一級(jí)失誤：SPIN、嚴(yán)重UNDER、嚴(yán)重OVER、碰撞、2個(gè)車輪以上出賽道、被超車
二級(jí)失誤：UNDER、OVER、2個(gè)車輪出賽道、不合格的線路、角度和速度、撞倒撞飛障礙物
***失誤：輕微碰擦（包括蹭到障礙物）、一個(gè)車輪出賽道
（失誤的判定主要是有和沒(méi)有，而不是先和后）
注：***失誤為可允許范圍內(nèi)的失誤，不會(huì)影響得分
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前車評(píng)分準(zhǔn)則：
一級(jí)失誤 表現(xiàn)不合格
二級(jí)失誤 表現(xiàn)合格
***失誤、無(wú)失誤 表現(xiàn)優(yōu)秀
評(píng)分參考：
前車要取得優(yōu)勢(shì)最好的方法就是是比后車做出更高速的飄移，跑出更好的切線，并且飄出更大的角度。如果前車可以擺脫后車或者飄出非常漂亮的動(dòng)作給后車帶來(lái)壓力從而致使后車失誤（不允許惡意阻擋后車），那么前車就勝利了。
惡意阻擋既是指在不需要?jiǎng)x車的地方故意大力剎車來(lái)干擾后車，違規(guī)者單次得分為0，除非對(duì)手車帶路時(shí)出現(xiàn)一級(jí)失誤才給與one more time機(jī)會(huì)。
小提示：
前車可以突然做出大角度的飄移并直沖向彎心來(lái)顯示自己超強(qiáng)的飄移能力，這時(shí)后車就會(huì)選擇放棄原來(lái)的攻擊動(dòng)作去避免碰上前車。這樣會(huì)讓后車損失很多速度而難以把整個(gè)彎完整的飄過(guò)去，更糟的可能會(huì)spin或者撞倒障礙物。這是前
車取得勝利的好方法。
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后車評(píng)分準(zhǔn)則：
一級(jí)失誤 二級(jí)失誤 ***失誤、無(wú)失誤
高質(zhì)量貼近 表現(xiàn)不合格 表現(xiàn)合格 表現(xiàn)優(yōu)秀
超車 超車無(wú)效 超車無(wú)效 表現(xiàn)完美
超車成功后 超車有效，前車表現(xiàn)不合格
后車表現(xiàn)不合格
超車有效，表現(xiàn)優(yōu)秀 表現(xiàn)完美
超車判定：
后車駕駛室與前車車頭頂端持平即產(chǎn)生超車
細(xì)則：
1.跟車時(shí)線路不做特別要求,如果后車能做到貼近的同時(shí)又保持在最佳線路就能得高分。
2.允許后車以小一些的角度飄移來(lái)保證跟緊前車，但是如果與前車的角度相差明顯就會(huì)對(duì)后車不利。
3.由于不同車種的差異,因性能原因而產(chǎn)生的拋離不會(huì)影響得分。如果小馬力車能做到前幾個(gè)彎貼近就算表現(xiàn)出色，要是在第一個(gè)彎就被拋離只能算表現(xiàn)一般甚至是表現(xiàn)不合格（視具體情況而定）。因此在加速路段緊跟前車非常關(guān)鍵。
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三、其他規(guī)則：
1.一個(gè)回合不分勝負(fù)則one more time，直到?jīng)Q出勝負(fù)為止。
2.如果出現(xiàn)車頭并排判為高質(zhì)量貼近，此時(shí)雙方必須注意安全走線避免碰撞，后車前車都不允許強(qiáng)行占線（發(fā)生碰撞后根據(jù)事故責(zé)任判罰）。
3.發(fā)生一級(jí)失誤的車手失誤以后就不再計(jì)分（不過(guò)仍然需要盡力跑到終點(diǎn)），另一方必須繼續(xù)完成比賽。因前車失誤而導(dǎo)致的失誤不會(huì)扣分。
4.前車起步過(guò)快導(dǎo)致后車無(wú)法跟上，或是加速直道上超車的，裁判有權(quán)要求重來(lái)一次，并且口頭警告。如有再犯，直接判負(fù)。
5.出現(xiàn)嚴(yán)重lag或是因lag引起了碰撞，裁判有權(quán)要求重來(lái)一次。如果仍然有l(wèi)ag，則lag一方判負(fù)。
漂移大獎(jiǎng)賽
其實(shí)漂移是一種極具觀賞性的駕駛。我們經(jīng)常在電視上看到那種賽車漂移。感覺(jué)很爽嗎？相信很多朋友也想學(xué)這個(gè)技能。然后后驅(qū)車怎么漂移，讓我們和邊肖一起了解更多。
汽車漂移的原理
后輪失去大部分(或全部)抓地力，而前輪必須能保持抓地力(最多只能失去一小部分，最好能獲得額外的抓地力)，所以只要前輪有一定的側(cè)向力，就會(huì)漂移。
后驅(qū)車怎么漂移
借助汽車的手剎，汽車的油門和離合器要配合好。在同一個(gè)地方轉(zhuǎn)彎技巧。漂移前，汽車必須在開(kāi)闊的道路上進(jìn)行。在路上踩汽車的離合器把油門踩到底，然后打死汽車的 方向盤 。這時(shí)，松開(kāi)汽車的所有離合器，這樣汽車就可以在同一個(gè)地方旋轉(zhuǎn)360度。
漂移注意事項(xiàng)
1.安全第一
其實(shí)漂移是車輛處于失控邊緣而不失控的駕駛狀態(tài)，即使是漂移高手也會(huì)犯嚴(yán)重的錯(cuò)誤。因此，對(duì)于那些想學(xué)習(xí)的人，邊肖建議大家選擇一個(gè)空?qǐng)龅?，可以裝在地上的桶里。
2.車輛的選擇
馬力大的后驅(qū)是最好的，前驅(qū)和四驅(qū)都可以漂移，但是很難長(zhǎng)距離漂移。
3.選擇一個(gè)合適的網(wǎng)站
柏油路:漂移比正常轉(zhuǎn)彎速度慢，風(fēng)沙雪:路面摩擦系數(shù)小，容易漂移，要求速度慢，對(duì)車的磨損相對(duì)較小。
后驅(qū)車怎么漂移，其實(shí)還有很多漂移技巧和注意事項(xiàng)，漂移是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的專業(yè)項(xiàng)目。不管你的駕駛技術(shù)有多好，都必須在封閉的場(chǎng)地進(jìn)行。同時(shí)要佩戴必要的 安全裝備 ，漂移對(duì)汽車 輪胎 的磨損相當(dāng)大。建議不要輕易嘗試。
賽車漂移怎么做？ 漂移技巧
簡(jiǎn)介：
2003年，北美的汽車漂移運(yùn)動(dòng)已經(jīng)開(kāi)始專業(yè)化，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，也有著同樣專業(yè)的賽事?FormulaDRIFT。除了同樣精彩的比賽與技藝高超的選手外，F(xiàn)ormulaDRIFT比賽中所使用的車型不局限于日系，還有像野馬、科邁羅這樣的正統(tǒng)美式肌肉賽車。
在FormulaDRIFT中，主辦方、車隊(duì)與車手為了表示對(duì)贊助商的尊重，會(huì)將贊助商的名字放在賽車名字的前面，這些贊助廠商大部分為運(yùn)動(dòng)飲料、輪胎、石油和汽車改裝件的生產(chǎn)商，一般小車隊(duì)在沒(méi)有主要贊助商的情況下，賽車的名字里就沒(méi)有贊助商的名稱。
FormulaDRIFT的比賽目前有著近70名選手的參與，所以賽車數(shù)量也是很多的，當(dāng)然里面不乏像日產(chǎn)240sx和Silvia系列的常見(jiàn)經(jīng)典漂移車，也有像豐田GT86這樣的新款漂移賽車和福特野馬這樣的肌肉漂移賽車。
每年FormulaDRIFT賽事共包含了七場(chǎng)比賽，吸引了超過(guò)60名車手同場(chǎng)競(jìng)技。漂移比賽比起傳統(tǒng)的汽車賽事更具觀賞性，由于并不是競(jìng)速，所以相對(duì)來(lái)講也更安全。不同于F1比賽按照誰(shuí)最先到達(dá)終點(diǎn)來(lái)判定輸贏的規(guī)則，F(xiàn)ormulaDRIFT的評(píng)委們根據(jù)車手的表現(xiàn)進(jìn)行打分，由最終得分決出冠軍。
規(guī)則介紹：
在FormulaDRIFT的漂移競(jìng)技中，車手先要進(jìn)行兩個(gè)不連續(xù)的評(píng)判圈來(lái)通過(guò)資格賽，只有排名前32位的車手才能參加接下來(lái)的正賽。評(píng)委們對(duì)車手的漂移有4個(gè)評(píng)判依據(jù)，分別是漂移速度、漂移角度、漂移線路和整體表現(xiàn)。
漂移速度：
車手在進(jìn)入第一個(gè)漂移彎角時(shí)速度越快，并且車手在開(kāi)始比賽線路上漂移后的速度能保持在第一個(gè)入彎初速度上下，那么這樣車手就會(huì)獲得高分。
漂移路線：
在比賽線路上設(shè)置了內(nèi)側(cè)得分點(diǎn)、外側(cè)得分點(diǎn)和過(guò)渡區(qū)。內(nèi)側(cè)得分點(diǎn)是賽車車頭前保險(xiǎn)杠漂移過(guò)彎時(shí)盡可能靠近彎道內(nèi)側(cè)的參考點(diǎn)，外側(cè)得分點(diǎn)是賽車車尾后保險(xiǎn)杠漂移過(guò)彎時(shí)盡可能靠近彎道外側(cè)的參考點(diǎn)，過(guò)渡區(qū)是賽車在賽道上必須改變行車方向的地方，裁判將以賽車靠近得分點(diǎn)的程度和按照規(guī)定在過(guò)渡區(qū)轉(zhuǎn)向的時(shí)機(jī)來(lái)打分，比賽的漂移路線將會(huì)在開(kāi)賽前的車手大會(huì)上給到各位車手。
漂移角度：
是指賽車在漂移過(guò)彎時(shí)賽車相對(duì)于行進(jìn)方向的角度，賽車車尾甩動(dòng)幅度越大，保持該漂移角度的時(shí)間越長(zhǎng)，則評(píng)委的得分就越高?？梢哉f(shuō)，理想中的漂移角度是在通過(guò)彎道時(shí)賽車垂直于行進(jìn)方向?橫向?漂移。
整體表現(xiàn)：
是比起前三項(xiàng)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)更為主觀的拼盤標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)委們更注重的是車手們?cè)诒荣愡^(guò)程中帶給觀眾的觀賞性是否令人興奮，車手的總體駕駛風(fēng)格和漂移期間輪胎生成的煙等因素會(huì)為他們帶來(lái)高分。所有車手開(kāi)始都會(huì)得到100積分，如果他們?cè)诒荣愡^(guò)程中錯(cuò)過(guò)了規(guī)定線路則會(huì)得到相應(yīng)的扣分。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
為什么正規(guī)大型的賽車比賽很少有飄移？
彈離合（初學(xué)級(jí)）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過(guò)對(duì)離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動(dòng)系統(tǒng)的不均勻傳遞來(lái)使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就 是說(shuō)：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運(yùn)用在比較窄，沒(méi)有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時(shí)進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合，是 最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開(kāi)啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過(guò)程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運(yùn)用在后驅(qū)車。
手剎（初學(xué)級(jí)）：最早是在拉力賽中被運(yùn)用。在拉起手剎鎖住后輪的同時(shí)，導(dǎo)致了整個(gè)后車身的側(cè)滑開(kāi)始。因?yàn)樾枰管囄舶l(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個(gè)正確的入彎角 度，所以一個(gè)很流暢，力度和時(shí)間剛好的手剎使用過(guò)程是很難掌握的。拉手剎時(shí)不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時(shí)候都不要松開(kāi)手剎扣，因?yàn)?拉手剎的過(guò)程并不長(zhǎng)，要保證在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個(gè)基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運(yùn)用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常 會(huì)運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過(guò)程中來(lái)糾正車身側(cè)滑的角度。
鎖檔（中級(jí)）：這是一個(gè)在減速過(guò)程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離 合器，并且降檔，利用引擎的出力來(lái)使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然，這對(duì)你車子的傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)會(huì)比較辛苦。而車子具體的動(dòng)作，反映和程度，完全取決于 車子的種類以及引擎的不同。因?yàn)樾枰休^好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動(dòng)力回升來(lái)達(dá)到使車身滑行，所以相對(duì)于手剎來(lái)說(shuō)更難于使用。同彈離合一樣，只能運(yùn) 用在后驅(qū)車！
重剎車（中級(jí)）：一般運(yùn)用于較窄的彎位和中速?gòu)潯Ｔ谥夭壬奋嚨那闆r下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受 重力而失去抓地力。這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)常被運(yùn)用在賽車場(chǎng)上以來(lái)提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習(xí)時(shí)如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速 度下嚴(yán)重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的話，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒(méi)有搞好，或者你應(yīng)該換一臺(tái)更適合的車子。
Lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度（上級(jí)）：被廣泛地運(yùn)用在高速?gòu)澋幕?。利用重力轉(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是 這項(xiàng)技術(shù)被運(yùn)用在非常高速的情況下，這就需要車手對(duì)車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級(jí)的D1車手會(huì)在漂移的過(guò)程中運(yùn)用具有進(jìn)攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)削減動(dòng)力輸出。
鐘擺效應(yīng)（上級(jí)）：對(duì)頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對(duì)“鐘擺”這個(gè)詞有所了解了，這也是一項(xiàng)由拉力技術(shù)而衍生出來(lái)的。 顧名思義，鐘擺的意思就是說(shuō)在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動(dòng)，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在 入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度，可以增強(qiáng)彼此的效果。在拉力過(guò)程中，鐘擺是為了在沒(méi)有摩擦力的路面上盡可能的增強(qiáng)抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因?yàn)橄喾吹脑?-讓車身 發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價(jià)值和實(shí)用性在于既可以在入彎的時(shí)候有效的減速，同時(shí)還能保證整個(gè)過(guò)程的高速狀態(tài)！
擺動(dòng)漂移（上級(jí)）：鐘擺的最終形態(tài)。 速度并不快，在道路的兩邊進(jìn)行來(lái)回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚(yú)擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動(dòng)最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重 力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動(dòng)角度剛好在入彎的時(shí)候處于正確的入彎角度和速度。而這一動(dòng)作的熟練運(yùn)用也標(biāo)志著車手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。
打滑（專業(yè)）：頂級(jí)車手的伎倆，這個(gè)技術(shù)是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。 這種特殊而有效的方法一般被運(yùn)用在那些無(wú)法依靠本身引擎馬力和速度來(lái)破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時(shí)做出更具有攻擊性的角度。更多地被運(yùn)用在后驅(qū) 車上面。
跳動(dòng)側(cè)滑（專業(yè)）：和前一個(gè)技術(shù)一樣，這個(gè)都是充分利用路面的狀況而使車子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅 白色相間的石帶），通過(guò)后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動(dòng)來(lái)使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過(guò)度而產(chǎn)生漂移。因?yàn)樵谶\(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)的 時(shí)候會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)強(qiáng)烈的震動(dòng)和搖擺，所以不論對(duì)于車手還使車子都十分辛苦的。
長(zhǎng)距離漂移（專業(yè)）：用于頂級(jí)的競(jìng)賽中，其實(shí)質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨(dú)立的技術(shù)，目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動(dòng)漂移配合來(lái)使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。
最后再向大家講一下漂移的線路，時(shí)機(jī)，位置的關(guān)系問(wèn)題。
一般來(lái)說(shuō)，在學(xué)習(xí)漂移攻彎的過(guò)程中，有兩點(diǎn)是十分值得注意的：第一點(diǎn)，越早的開(kāi)始發(fā)生側(cè)滑，就越容易產(chǎn)生更好，更大的入彎時(shí)的車身角度；第二點(diǎn)，越是上 級(jí)的車手，越是會(huì)在利用入彎的前半部分用來(lái)削減速度，在車身運(yùn)動(dòng)到切點(diǎn)的時(shí)候運(yùn)用馬力在后半段漂移出彎，尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術(shù)都是讓 車子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。每個(gè)人都可以根據(jù)自己的習(xí)慣，判斷力來(lái)決定使用如何的技術(shù)攻彎，不過(guò)越好的車手，就越是能將多種技術(shù)混合在一起使用。也許你 能使用各種技術(shù)來(lái)漂移過(guò)彎，但通過(guò)彎道的速度也是非常重要的。
汽車產(chǎn)生飄移的原理
歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會(huì)產(chǎn)生漂移。
令后輪失去抓地力的方法：
1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）
2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）
3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠了，實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開(kāi)，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。
實(shí)際作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ;
漂移初狀態(tài)的簡(jiǎn)單作:
產(chǎn)生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3.直路行駛中猛踩剎車后打方向
4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向
其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。 1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意1和2，3和4分開(kāi)，
是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說(shuō)明：漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣，都有速度極限，而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低！
至 于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪 地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開(kāi)快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我 打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車?。磺皯覓煜到y(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。
甩尾中的控制:
如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開(kāi)手剎了。
漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪埂⒙肪€彎曲程度、汽車的過(guò)彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說(shuō)明一點(diǎn)原理：要讓車輪滑動(dòng)距離長(zhǎng)，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說(shuō)過(guò)，一個(gè)是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再?gòu)?qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說(shuō)的情況）
踩腳剎： 四個(gè)車輪都會(huì)減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度了。因?yàn)闊o(wú)論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會(huì)停止側(cè)滑。
真正的漂移:
而 如果想車輪長(zhǎng)距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐嚻茣r(shí)車身會(huì)傾 斜，外側(cè)車輪對(duì)地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒(méi)有LSD的車會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車 的側(cè)滑就會(huì)很快停止。
車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長(zhǎng)距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動(dòng)輪（即 是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長(zhǎng)距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，但前輪可 以向車身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度，所以后驅(qū)車也可以作長(zhǎng)距離漂移。
側(cè)滑距離與側(cè)滑開(kāi)始前的速度有關(guān)，通常會(huì)越滑越慢，最后還是停下來(lái)，但如果場(chǎng) 地允許、控制得好，理論上可以做無(wú)限長(zhǎng)的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能囕喨杂幸欢ǖ募铀偎?，而?cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車的速度就不會(huì)降 低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無(wú)限長(zhǎng)漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無(wú)限長(zhǎng)漂移。
上面說(shuō)的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長(zhǎng)度的方法。知道這些原理之后，再說(shuō)--
調(diào)整車身姿勢(shì)用到的方法:
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對(duì)于后驅(qū)車
2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢(shì)，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過(guò)重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。
注意:2中，后驅(qū)車（或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。
重要講解:
最大漂移角度 :
最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。
后 輪驅(qū)動(dòng)車來(lái)說(shuō)，因?yàn)榍拜啗](méi)有驅(qū)動(dòng)力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是*地面對(duì)前輪的側(cè)向力控制車頭運(yùn)動(dòng)。所以車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前 輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話，除了停車再起步之外就沒(méi)有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常 人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。
前驅(qū)車因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四 驅(qū)車因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那 么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。( DRIIFT : 反對(duì)意見(jiàn)出現(xiàn),后驅(qū)車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.)
比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對(duì)意見(jiàn)出現(xiàn) ,呵呵我覺(jué)得FR最好開(kāi),停車的時(shí)候真是"感覺(jué)好極了")
漂移的出彎:
出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過(guò)程中減小漂移角度的方法一樣。
對(duì)于前驅(qū)車：
1.加油使車頭向外滑動(dòng)（因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的）
2.通過(guò)前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門。
對(duì)于四驅(qū)車：
2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對(duì)于后驅(qū)車：
最主要*2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個(gè)漂移過(guò)程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)，讓車滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
后記:
開(kāi) 不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過(guò)程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過(guò)程。在拉力賽中，因?yàn)槊總€(gè)彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過(guò) 這賽段，路面也不會(huì)與以前相同。所以拉力賽中過(guò)彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則--進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn)，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個(gè)原則過(guò)彎不但 不會(huì)慢很多，而且安全性大大提高。
駕車技術(shù)
高級(jí)駕車技術(shù)點(diǎn)滴積累 高級(jí)駕駛不同于特技駕駛，更不是高速駕駛的代名詞。事實(shí)上，高級(jí)駕駛技術(shù)給駕駛者帶來(lái)的是更嫻熟的駕駛技術(shù)，以便熟練并安全的操控汽車，不僅如此，它還能 幫助駕駛者更充分的認(rèn)識(shí)駕駛車輛的性能，并且發(fā)揮出這些性能?！ 〗裉煳覀円f(shuō)的是剎車。也許你會(huì)說(shuō)，剎車有什么好學(xué)的，是個(gè)長(zhǎng)腳的人就會(huì)。其實(shí)不然，任 何看似簡(jiǎn)單的事情都有其不簡(jiǎn)單的一面。單從動(dòng)作來(lái)說(shuō)，節(jié)律式制動(dòng)和左腳制動(dòng)也不難把握，但是要做到精確，毫厘不爽還是需要很深的功力的?！ ?a href="/tags-z-y.html" target="_blank" class="e8f3438449f01c89 relatedlink">職業(yè)賽車手 中，有些人甚至這樣認(rèn)為，賽車比的不是速度，而是看誰(shuí)剎車更快。作為普通的駕駛者，也許我們一輩子也無(wú)法體會(huì)到這種感覺(jué)的真諦。不過(guò)，和其他高級(jí)駕駛技巧 不同的是，練習(xí)高級(jí)剎車技術(shù)對(duì)普通駕駛者來(lái)說(shuō)一樣具有深刻的意義，因?yàn)楫吘拐莆者@種技巧可以使我們多一層安全保障?！ 同步制動(dòng)換擋 這是一種常用的減速方法，但很多人都有一個(gè)錯(cuò)誤概念，以為踏下制動(dòng)板同時(shí)換擋便是此法之要旨，這就大錯(cuò)特錯(cuò)。所謂同步其實(shí)也有先后次序之 分，正確的做法是先踏下制動(dòng)，直至制動(dòng)的末段才轉(zhuǎn)低一擋，這兩個(gè)動(dòng)作并非一開(kāi)始就同步進(jìn)行的。 不過(guò)，怎樣才算制動(dòng)的末段是值得商榷的問(wèn)題。這需要一定 經(jīng)驗(yàn)才可判斷，一般來(lái)講，你可以把它認(rèn)為是三分之一的末段剎車距離。那為什么偏要待制動(dòng)的末段才轉(zhuǎn)低一擋呢？因?yàn)槿粼诟咚傧聞x車，經(jīng)過(guò)頭中段的強(qiáng)烈制動(dòng)作 用，制動(dòng)系統(tǒng)累積了極高的溫度，末段溫度更可以說(shuō)達(dá)到頂點(diǎn)，這時(shí)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的損耗就會(huì)達(dá)到最大，因此待末段才轉(zhuǎn)擋的原因是利用引擎制動(dòng)來(lái)減輕對(duì)制動(dòng)的負(fù) 荷，相對(duì)增強(qiáng)減速的性能?！ ≈苿?dòng)本來(lái)便是從損耗中獲取減速效果的，我們要避免的并不是正常的損耗，而是不必要的損耗或?qū)χ苿?dòng)造成直接的損害。同時(shí)間轉(zhuǎn)擋 及制動(dòng)的最大壞處就是會(huì)增加這種損耗，它會(huì)令引擎及變速箱的負(fù)荷加重，因?yàn)樵谡麄€(gè)高速剎車過(guò)程中，頭段的制動(dòng)能力是不足以令汽車減慢至合理的轉(zhuǎn)擋車速的， 情況就如在高速行駛中強(qiáng)行轉(zhuǎn)往低擋，這樣會(huì)使引擎及變速箱受到無(wú)謂的損耗。 同步制動(dòng)轉(zhuǎn)擋法卻是一種急促的、在短時(shí)間增強(qiáng)剎車能力的方法，這樣便有打破 車體固有平衡的可能。所以***用同步制動(dòng)轉(zhuǎn)擋法時(shí)，我們需均衡其優(yōu)劣，譬如路面稀滑或不平坦，就要考慮一下是否適用這種方法。 B 節(jié)律式制動(dòng) 這種制動(dòng)技術(shù)適用于輪胎被鎖死，輪胎失去轉(zhuǎn)向能力時(shí)使用。車輪鎖死常見(jiàn)的原因是路面摩擦系數(shù)低，制動(dòng)令車輪鎖死。但在干凈的路面，輪胎仍有 機(jī)會(huì)鎖死，如制動(dòng)力過(guò)強(qiáng)或車胎本身的抓地力過(guò)低等。 一旦制動(dòng)時(shí)車輪被鎖死，輪胎失去作用，駕駛者基本上只能做兩件事：一是保持直輪直至把車制停。二是 松開(kāi)制動(dòng)板、扭輪從而避過(guò)前面的障礙，但如果所開(kāi)的車是重心比較高的車種，如越野車、MPV之流，使用這方法便有點(diǎn)危險(xiǎn)，因?yàn)橛玫蒙线@種危機(jī)處理的制動(dòng)方 法，車速一定是過(guò)高，如果制動(dòng)時(shí)未能把車速減至慢速，扭輪回避障礙物時(shí)的車速就不會(huì)降得很低，那么扭輪這個(gè)動(dòng)作便會(huì)突然大幅度影響車體的重心，高重心車輛 大有翻車的可能。 我們現(xiàn)在要學(xué)的是第三種方法，那就是節(jié)律式制動(dòng)，它是唯一能使鎖死的車輪繼續(xù)減速和保持輪胎的轉(zhuǎn)向能力的制動(dòng)方法。其技術(shù)要點(diǎn)是 ABS制動(dòng)系統(tǒng)，使制動(dòng)一踏一放，踏的時(shí)候車輪雖仍被鎖死，但與此同時(shí)產(chǎn)生減速作用；放的時(shí)候車輪回復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向輪重拾轉(zhuǎn)向能力。重復(fù)地、節(jié)律地一踏一 放，直至車速慢下來(lái)，回復(fù)原來(lái)的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向能力為止。但使用這種技巧時(shí)，一踏一放的速度一定要快，而且是愈快愈好，快到好似ABS系統(tǒng)的動(dòng)作便是最好，但 這是十分困難的，我只見(jiàn)過(guò)專業(yè)賽車手做到這種效果。另外，當(dāng)右腳一踏一放的時(shí)候，駕駛者必須保持扭輪，如果你的節(jié)律式制動(dòng)是奏效，車輛便會(huì)有轉(zhuǎn)向能力。一 般人練習(xí)節(jié)律式制動(dòng)時(shí)，常犯的問(wèn)題第一是節(jié)律未夠快，第二是一踏一放的幅度不大，要成功練成這種技巧，首要有適合的場(chǎng)地，其次是駕駛者要很狠心地、神經(jīng)地 踏放制動(dòng)器?！ 」?jié)律式制動(dòng)最常應(yīng)用于稀滑路面，尤其是在減速閃避路障的情況，當(dāng)然，有ABS裝置的汽車便沒(méi)必要用此技術(shù)。但各位要明白一點(diǎn)，無(wú)論ABS 或節(jié)律式制動(dòng)也好，它們只能改善制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，對(duì)制動(dòng)力本身沒(méi)有加強(qiáng)作用，更不要以為有ABS就可縮短制動(dòng)距離?！ 左腳制動(dòng) 右腳踩油門和剎車，左腳控制離合器似乎是天經(jīng)地義的事情，但是在賽車中，車手經(jīng)常會(huì)用左腳來(lái)制動(dòng)。為什么呢？原因是在入彎前由于速度過(guò)快，必 須適當(dāng)減速，只是如果收油剎車，必須適當(dāng)減速，這時(shí)如果收油剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)就會(huì)立刻降下來(lái)，直接影響到賽車出彎的速度，因此要使用左腳剎車，在剎車的 同時(shí)踩住油門，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)。這樣，賽車達(dá)到了與入彎對(duì)應(yīng)的速度，可以順利過(guò)彎，而發(fā)動(dòng)機(jī)仍然處于高轉(zhuǎn)狀態(tài)，出彎時(shí)才會(huì)有更大的馬力和扭矩輸出，速度 也更快。 什么情況下需要使用左腳剎車呢？首先，賽車在入彎前速度已經(jīng)很高，馬上就要入一個(gè)高速?gòu)?，比如說(shuō)四擋5000轉(zhuǎn)，如果選擇降擋位至三擋，發(fā)動(dòng) 機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)就會(huì)被拉得很高，同時(shí)賽車的速度也會(huì)降得太低，影響出彎的速度。如果選擇不降擋位，車的速度又太高了。這時(shí)就要用到左腳剎車技術(shù)?！ ∷^左腳制 動(dòng)就是利用左腳踏制動(dòng)，借此減少Reaction Time，提高對(duì)危機(jī)的反應(yīng)。它是賽車手必須掌握的技能，但對(duì)于普通駕駛者我們不建議學(xué)習(xí)，除非在學(xué)習(xí)階段你已開(kāi)始接觸此技巧。因?yàn)閷W(xué)習(xí)左腳制動(dòng)最困難之 處是要改變駕駛者對(duì)腳踏板固有使力的概念。自從學(xué)習(xí)已右腳踩油和制動(dòng)以來(lái)，我們的腦子里便已植入對(duì)踏板應(yīng)給予的力度，相等于見(jiàn)到啞鈴，我們會(huì)使勁拿起它， 相反見(jiàn)到一堆棉花則會(huì)輕輕拿上手，若兩者所使的力度相反，就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)作上的不協(xié)調(diào)。 不習(xí)慣使用左腳制動(dòng)而致的負(fù)面影響是，一是加速制動(dòng)損耗，二是車輪經(jīng)常被鎖死。有些賽車手更會(huì)考慮到轉(zhuǎn)右彎時(shí)，若使用Trailing Braking，人體和車體重心已偏向于左方，若加上左腳制動(dòng)，會(huì)容易導(dǎo)致身體失衡。開(kāi)手排車使用左腳制動(dòng)的復(fù)雜程度更比自排車高出百倍，因?yàn)閮芍_掌將 會(huì)交替使用制動(dòng)。
其實(shí)漂移的魅力是在于過(guò)彎時(shí)姿態(tài)的飄逸與華麗
漂移會(huì)使速度降低 而且正規(guī)的大型比賽一般都對(duì)輪胎的使用有要求的 、像f1規(guī)定的一部賽車一場(chǎng)比賽只能用一套車胎 而且漂移對(duì)車胎的磨損是比較大的 所以一般不會(huì)出現(xiàn)在比賽里面！
標(biāo)簽： #漂移
