1. Model S失控連撞兩車 特斯拉：系司機(jī)操作失誤
2. 特斯拉就失控加速事故作出回應(yīng)：均為駕駛員誤操作造成

作為人工智能駕駛的龍頭企業(yè)，來自美國的特斯位一直處在汽車行業(yè)的頂端，特斯拉自進(jìn)入中國以來，消費(fèi)者對汽車外形、配置等方面的喜愛以及對自動駕駛充滿了期待，這也讓特斯拉能夠在中國汽車市場上獨(dú)占鰲頭。但發(fā)生四川南充的特斯拉失控事故，卻再次將特斯拉公司推上了熱搜，處于風(fēng)頭浪尖上。事故原因是劉某駕駛特斯拉在南充的鬧市區(qū)，因車輛失控，造成2死6傷的慘劇，并且造成多輛汽車受損。司機(jī)劉某說事發(fā)當(dāng)時，車輛突然失控加速，再加上出事路段人員集中，道路狹窄，已至于最終釀成慘劇的發(fā)生。事發(fā)后，交警對駕駛員劉某做酒駕測試，最終結(jié)果是劉某沒有酒駕、毒駕行為。

此次交通事故發(fā)生后，迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，引起廣大網(wǎng)友的關(guān)注。針對此事，特斯位給予回應(yīng)，經(jīng)過對事故車輛的數(shù)據(jù)分析，特斯拉車輛沒有任何問題，但會積極配合公安機(jī)關(guān)的對此次事故的相關(guān)調(diào)查，這種回應(yīng)引起網(wǎng)友的質(zhì)疑。

據(jù)專業(yè)人士介紹，汽車自動駕駛技術(shù)現(xiàn)在還不成熟，特斯拉卻依此為噱頭來營銷，來占領(lǐng)市場，特斯拉的自動駕駛技術(shù)應(yīng)該存在一定的安全隱患。

巧合的是，在南充的特斯拉事故之前，全國各地已發(fā)生多起類似事故，而事故原因都是因?yàn)檐囕v突然加速，剎車失靈，車輛失控造成的交通事故。對于這種同樣原因引起的事故，再加上汽車失控造成的嚴(yán)重后果，這值得特斯拉公司引起重視。

目前善后事宜正在處理，警方也正對此事進(jìn)行調(diào)查，對于真正的結(jié)果，就讓我們擬目以待吧！

Model S失控連撞兩車 特斯拉：系司機(jī)操作失誤

特斯拉Model?3失控？最開始看到這個新聞的時候，并沒有感到很意外，因?yàn)樘厮估璏odel?3銷量這么高，失控的事情只是零零散散。而且由于是純電動車，也存在用戶對車輛不熟悉的情況，造成的誤操作。

但是隨著時間的推移，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了越來越多特斯拉Model?3失控的內(nèi)容，有的還有***，這就不得不讓人懷疑，特斯拉Model?3是不是真的有產(chǎn)品缺陷？

上圖是特斯拉Model?3近期在香港接頭的一幕，車輛突然變道，然后急加速，撞毀了幾輛車停下來。如果不是之前特斯拉Model?3有幾次失控的***，只看***的話，甚至?xí)J(rèn)為，這是一位酒駕的車主，自己操作失誤造成的事故呢。

但是***中，能發(fā)現(xiàn)model?3的剎車燈是亮的，這就說明車內(nèi)的人，試圖剎車控制住車輛。但是車輛并沒有制動的跡象，還是徑直撞了上去。

其實(shí)如果從網(wǎng)上搜索的話，能夠發(fā)現(xiàn)特別多的Model?3失控的新聞，甚至在國外，也已經(jīng)有車主在***了。

下圖就是國外有20多名車主，聯(lián)合***特斯拉的新聞。

但是國外，面對消費(fèi)者的集體訴訟，特斯拉官方卻極力否認(rèn)。而且國外不僅是Model3存在這樣的問題，Model?X，Model?S也有類似的“突然加速”的問題。會在沒有司機(jī)提示的情況下，突然加速，即使沒有踩加速踏板，也能全速加速或高速行駛。

而在中國，由于Model?X和Model?S的銷量都很小，Model?3的銷量最大，所以被曝光出現(xiàn)問題的，就只有Model?3。

而在中國，網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有很多Model?3失控的案例了，根據(jù)車聚網(wǎng)的統(tǒng)計，2020年已經(jīng)疑似有6起失控的案例。

其中9月5日的失控***最嚴(yán)重，有兩人死亡，六人受傷。6月16日的失控***中，醫(yī)院也下達(dá)了病危通知。就是這么多嚴(yán)重的失控案例中，特斯拉的反應(yīng)卻都是否認(rèn)的態(tài)度。

5月21日的事故中，行車記錄儀的數(shù)據(jù)被刪除。6月16日的事故中，特斯拉稱數(shù)據(jù)丟失。7月17日的數(shù)據(jù)特斯拉說電腦死機(jī)，更換了電機(jī)之后，云端數(shù)據(jù)又消失了。9月5日的事故中，特斯拉表示車輛沒有發(fā)生故障。而是盡可能的把責(zé)任都推給車主。

為什么特斯拉Model?3要否認(rèn)是產(chǎn)品缺陷呢？我認(rèn)為首先是因?yàn)镸odel?3目前的銷量非常好，不想因?yàn)槭Э氐氖虑閷︿N量造成影響。其次，出現(xiàn)的問題應(yīng)該是軟件的問題，而特斯拉的車機(jī)系統(tǒng)是可以O(shè)TA升級的，那或許特斯拉目前正在積極的修改故障，然后通過OTA解決失控的問題，那么對于外界來說，就像沒有發(fā)生過任何事情一樣。

也有人建議關(guān)閉動能回收，因?yàn)槟壳昂芏嗍鹿剩窃陂_啟動能回收的狀態(tài)下出現(xiàn)的事故。但是也有已經(jīng)發(fā)生事故的車主表示，關(guān)閉動能回收也沒有用。

因此對于Model?3的失控問題，需要特斯拉給廣大消費(fèi)者一個說法，畢竟這不是一件小事兒，已經(jīng)有車主因此死亡了。而且目前但凡是有關(guān)Model?3失速的報道，在網(wǎng)絡(luò)上的反響都不會很大，疑似特斯拉在公關(guān)。但我想說，回避，或者公關(guān)不是解決問題的辦法，水能載舟亦能覆舟，消費(fèi)者如果知道特斯拉隱瞞不報，那么后果肯定更加嚴(yán)重。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉就失控加速事故作出回應(yīng)：均為駕駛員誤操作造成

近日，因一段突然加速連撞兩車的***特斯拉再次被推上風(fēng)口浪尖。據(jù)悉該***發(fā)生在12月18日的深圳，事發(fā)時車主正駕駛?Model?S在擁堵路段跟車行駛，車輛突然加速在追尾一輛出租車后，又撞上前方的大貨車，最終被大貨車阻停。據(jù)車主描述“當(dāng)時距離前方的出租車有一定距離本就踩著剎車減速行駛，突然之間感覺剎車踩不動，使勁踩也不行，方向也打不了，車輛自動往前沖，直到事故發(fā)生被阻停?！?/p>

這已經(jīng)不是特斯拉Model?S短期內(nèi)首次爆出失控***，就在該***發(fā)生的前一天（12月17日）就有國外媒體爆出，前一周韓國一輛特斯拉Model?X在首爾一棟公寓的停車場撞墻，導(dǎo)致一人死亡兩人受傷。司機(jī)稱車輛在撞墻前就已經(jīng)失控，目前警方還在對事故原因進(jìn)行調(diào)查。無獨(dú)有偶，12月12日晚間，北京市海淀區(qū)一居民區(qū)內(nèi)，一輛白色特斯拉Model?S?同樣發(fā)生失控撞樓事故。據(jù)車主稱，事故發(fā)生時車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓，車輛A柱被撞彎。

針對以上三起失控事故，特斯拉目前僅對最后一起作出回應(yīng)。據(jù)特斯拉官方微博賬號回復(fù)稱，特斯拉在了解到事故后第一時間聯(lián)系到了車主，并對事故進(jìn)行了調(diào)查。經(jīng)過對車輛數(shù)據(jù)的解讀和分析，特斯拉認(rèn)為車輛突然加速和先后兩次碰撞中，駕駛員并未踩下剎車踏板而是持續(xù)深度踩下了加速踏板，從而造成車輛失控連撞兩車的事故，簡單來說就是Model?S系車主誤操作造成。

特斯拉的回應(yīng)并未消減網(wǎng)友討論的熱情，因?yàn)榛咀鴮?shí)車主操作失誤的結(jié)論，因此很多網(wǎng)友拋出***中的更多細(xì)節(jié)并結(jié)合了很多生活中的用車場景。比如有網(wǎng)友表示“之前剎車燈沒亮，碰撞出租車的一瞬間亮了下燈，后面依然沒亮剎車燈。不排除踩錯了”，也有網(wǎng)友表示“一般這種失控都是操作失誤或者說謊”，當(dāng)然因?yàn)殡妱榆囀Э氐膫髀剬?shí)在太多有網(wǎng)友建議“特斯拉在踏板位置裝一個攝像頭”。

雖然特斯拉對深圳的車輛失控***做出了回應(yīng)，但前不久的北京和韓國的失控***至今原因不明，據(jù)上海人民廣播電臺的專家表示，北京Model?S失控撞墻可能是因?yàn)檐囕v?ESP執(zhí)行了錯誤的命令，也就是說制動信號出現(xiàn)故障導(dǎo)致ESP?檢測不到車主踩剎車的動作，當(dāng)車主踩下剎車時?ESP?不會認(rèn)為是車主在踩剎車，而會認(rèn)為是“制動能量回收”沒有關(guān)閉，于是?ESP?就會請求電機(jī)來增加它的正扭矩。不過這只是專家的猜測，最終還是要以特斯拉的調(diào)查為準(zhǔn)。

特斯拉車輛“失控”的***每年都會發(fā)生不少，例如今年6月16日南昌贛江一輛特斯拉Model?3高速失控撞向路邊土堆并引發(fā)起火；8月上海一輛特斯拉Model?3突然失控駛?cè)爰佑驼緝?nèi)；9月5日四川南充一輛特斯拉Model?S失控致2死6傷等等。不可否認(rèn)，電動車失控的戲碼今后還會不斷上演，或許正如網(wǎng)友所說應(yīng)該在剎車踏板處安裝攝像頭，這樣在車輛失控時能夠直接判斷是否確實(shí)為車主操作失誤。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

易車訊 日前，特斯拉全球副總裁陶琳就此前“特斯拉失控加速事故”作出回應(yīng)：美國國家公路交通安全管理局出了對特斯拉失控加速事故的調(diào)查報告，其中 246 個案例全部是因?yàn)椴儒e踏板造成，并非車輛自身原因?qū)е隆?/p>

據(jù)陶琳表示，美國國家公路交通安全管理局在對事故進(jìn)行調(diào)查后，沒有找到證據(jù)表明加速踏板總成、電機(jī)控制系統(tǒng)或制動系統(tǒng)存在任何導(dǎo)致上述事故的故障。這似乎也意味著，從特斯拉方面對此前“失控加速事故”的態(tài)度是：任何導(dǎo)致特斯拉發(fā)生事故的加速都是駕駛員的誤操作造成的。

但對于這樣的說法，國內(nèi)用戶似乎有些不買賬。首先，美國國家公路交通安全管理局對于事故的調(diào)查有沒有包括在國內(nèi)發(fā)生的事故，沒有說明。對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，國產(chǎn)Model 3同樣在此前出現(xiàn)過多次因加速問題產(chǎn)生的事故。但特斯拉方面只是以“下坡路段”、“路滑”等解釋了事故原因。如果真的想為產(chǎn)品質(zhì)量正名，還是要有交通安全管理機(jī)構(gòu)的報告才更具說服力。