1. 哪里可以查到比亞迪新能源歐洲出口量

近日，挪威一名 汽車 博主Kris Rifa，在當?shù)嘏臄z到了一輛比亞迪的純電動車。新車雖然全身上下的所有車標、標識均被貼紙遮蓋，但對電動車有所了解的朋友來說，能夠看出這是一臺比亞迪的唐EV600。換句話說，比亞迪唐EV甚至更多的比亞迪車型將出口到挪威。

與此同時，受疫情影響，3月份全球多數(shù)市場的 汽車 銷量紛紛下滑，然而歐洲新能源市場卻是另外一番景象。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年以來，歐洲電動 汽車 市場已經(jīng)延續(xù)了三個月的快速增長態(tài)勢。

那么比亞迪為什么會選擇出口挪威？整個歐洲的新能源 汽車 市場為什么會如此火熱？今天我們就來和大家聊一聊。

今年3月對挪威來說算的上是一個特殊的月份，當月，挪威共賣出9358輛新能源 汽車 ，占新車銷量的75.2%，這是2019年以來的最高值。換句話說，每售出4輛新車就有3輛是新能源 汽車 。

在這其中，賣的最好的是奧迪e-tron，其銷量為1,681 輛；特斯拉Model 3排在第二，共售出9***輛；第三名是大眾e-Golf共賣出629輛。

不僅如此，事實上挪威目前是世界上電動 汽車 擁有率最高的國家，根據(jù)世界經(jīng)濟論壇WEF報告顯示：挪威的電動 汽車 數(shù)量占所有 汽車 數(shù)量的百分比高達50%，這就意味著在挪威的所有 汽車 中，兩輛車中就有一個是電動 汽車 。并且更為重要的是，挪威超過德國成為歐洲增長最快的電動 汽車 市場。

之所以能夠成為電動車擁有率最高的國家，與挪威自身的條件和政策是分不開的。首先，挪威人口少、面積小、全國地理環(huán)境差異不大，非常有利于推廣普及電動 汽車 。

其次，挪威***對電動 汽車 的支持和扶持，要遠早于其他國家，從1991年就開始對電動 汽車 進行免稅或補貼了，而且為了讓更多市民接受電動 汽車 ，停車費、過路費統(tǒng)統(tǒng)有優(yōu)惠，而且加強充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與改造升級，可謂是用盡了一切能想到的辦法推廣普及電動 汽車 。

由此可見，作為電動車市場份額占比最高，且電動車市場潛力巨大的國家，挪威已經(jīng)成為了電動車的天堂，各大新能源車企都希望自己的產(chǎn)品能夠在這里有一席之地，這也就不難解釋為什么比亞迪要把唐EV出口到挪威。

實際上，不僅是挪威，整個歐洲地區(qū)都在經(jīng)歷一股電動化的浪潮。在整體車市受疫情嚴重影響的情況下，歐洲電動 汽車 市場仍能保持向上勢頭，有多方面原因。但是這其中，碳排放標準急速加嚴和“禁售燃油車”政策，是歐洲電動 汽車 發(fā)展的最大外驅(qū)動力。

去年底，歐盟啟動了一項史無前例的***，該地區(qū)希望在本世界中葉之前實現(xiàn)碳中立。此前車輛制造商在歐洲已經(jīng)感受到了壓力，如果他們不能大力推廣零排放車輛，他們就要向歐盟支付高額罰款。

與此同時，歐洲多國如法國、英國、挪威、西班牙、荷蘭等，都提出了禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表，部分城市開始劃定燃油車的禁行區(qū)域。***的“禁油”力度也極大推動了歐洲各國電動 汽車 的發(fā)展。

當然，與中國情況相同，歐洲電動 汽車 初期發(fā)展迅速，也離不開***資金和政策支持。

作為歐洲最大的 汽車 市場，德國新能源 汽車 的情況值得關(guān)注。去年底德國***宣布延長電動車補貼政策至2025年底，并且售價低于40,000歐元的純電和插混電動車的補貼都能相應(yīng)提高50%，分別享受6,000歐元和4,500歐元的補貼；而價格處于40,000歐元至65,000歐元的純電和插混則的補貼分別提高至最高5,000歐元和3,750歐元。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)來看，受疫情影響，3月，德國整體車市銷量同比降幅達到38%。但是電動 汽車 銷量為1***55輛，市占率達到 歷史 最高值9.2%。根據(jù)相關(guān)人士分析，即便是受到疫情影響，2020年，德國的電動 汽車 市占率也能達到10%。

相比之下，疫情對法國整體車市的沖擊極大（新車銷量跌72%）。或許是因為法國***為購買電動車的消費者提供6,000歐元的獎勵（最高可達14,500歐元補貼），以及免除進口稅、增值稅和道路稅等優(yōu)惠政策的原因，3月份法國新能源 汽車 銷量受到的影響較小，3月銷量同比上漲12%至7,740輛，其中新能源乘用車銷量達7,318輛，約占當月乘用車總銷量的11.7%，創(chuàng)下 歷史 新高。

有分析人士認為，2020年，法國電動 汽車 的市占率有可能達到10%。也就是說，法國全年電動 汽車 的銷量大約為15萬輛-20萬輛，有望成為歐洲僅次于德國的電動 汽車 大國。

2018年開始，英國逐步取消了針對混合動力 汽車 的補貼，僅為純電動 汽車 提供了最高可達3500英鎊的補貼和返款。作為歐洲第二大 汽車 市場，英國車市受到了“退歐”所帶來的不確定性的影響。

3月份，雖然英國整體 汽車 銷量受疫情影響同比下跌44%，但電動 汽車 銷量和市場份額卻仍然保持了驚人的增長。當月英國共售出18,512 輛電動車，創(chuàng) 歷史 新高，較2019年同期同比增109%，電動 汽車 銷量的增長，也給車市的總體衰退帶來了一些緩解。

荷蘭雖然是個歐洲小國，但在電動 汽車 銷量上的表現(xiàn)，遠遠超出了預(yù)期。當前，荷蘭提供了多種優(yōu)惠措施，其中包括對于每輛電動 汽車 ，其售價處于5萬歐元以下的部分，將享受比燃油 汽車 低得多的銷售稅率，以及免征公路稅等。

今年3月份，荷蘭乘用車銷量同比下降了25%，但新能源乘用車銷量仍然實現(xiàn)8%的正增長，達5,102輛。更值得一提的是，該國新能源車市場份額擴大到17%，僅純電動 汽車 市場份額就達14%。

雖然北歐作為歐洲最大純電動 汽車 市場的位置在去年被德國奪走，但作為電動 汽車 普及率最高的地區(qū)，北歐國家很早就開始為消費者提供購買補貼。除了上面提到過的挪威之外，在瑞典，電動 汽車 買家可以享受最高6萬克朗（約6300美元）的獎勵。

在丹麥國內(nèi)，該國***取消了此前***的對電動 汽車 征收稅費的決定。并且為駕駛電動 汽車 上下班的車主提供稅收減免。

通過銷量數(shù)據(jù)可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用車銷量再次創(chuàng)下新的記錄，共售出7,794輛，同比增幅高達79%；市場份額也接近創(chuàng)紀錄的28%。與此同時，丹麥的新能源 汽車 銷量不僅上升，而且還占據(jù)了有史以來最高的市場份額。上個月，丹麥一共銷售了1,758輛新能源 汽車 ，占 汽車 總銷量的12%，大約每售出8.3輛車就有一輛為新能源 汽車 。

總的來說，比亞迪選擇把唐EV出口到挪威，看中的是挪威電動車市場的發(fā)展?jié)摿?，希望憑借自身的實力在遍地都是電動車的挪威占據(jù)一席之地。而歐洲新能源市場逆市上揚的原因主要是***和企業(yè)的共同推動下，歐洲已經(jīng)進入電動 汽車 快速發(fā)展的時期。

當然，考慮到當前歐洲的疫情較為嚴重，今年歐洲市場的新能源車整體銷量都會受到不小影響，可能會無法達到此前預(yù)期的水平，但這改變不了歐洲電動化進程加快的大趨勢。值得一提的是，由于歐洲和中國的新能源補貼政策截然不同，在未來的一段時間內(nèi)，歐洲的新能源 汽車 的整體銷量的確可能會超過中國，成為全球最大的電動車市場。

哪里可以查到比亞迪新能源歐洲出口量

2023年3月29日，比亞迪董事長、總裁王傳福在比亞迪2022年業(yè)績發(fā)布會上這樣表示。同時他強調(diào)：“暫時沒有進入美國乘用車市場的***”。這意味著，2023年，比亞迪的主要目標還是對內(nèi)蓄力，穩(wěn)步拿下國內(nèi)新能源汽車市場，同時在產(chǎn)銷規(guī)模上再創(chuàng)新高度。

3月28日，比亞迪正式公布2022年財報，2022年，比亞迪營收4240億元，同比增長96%；歸母凈利潤166億元，同比增長446%；扣非凈利潤156億元，同比增長1146%。全年新能源汽車銷量186.3萬輛，穩(wěn)居新能源銷量第一；汽車相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率達20.39%。

這是比亞迪創(chuàng)立以來最好的一份成績單。在2022年營收、凈利潤、銷量、毛利率都全面高漲的背景下，2023年一直被視為比亞迪沖擊全球化的全面擴張之年。王傳福為何依然將目光鎖定在國內(nèi)？將比亞迪2023年的目標重心放到“中國第一大汽車制造商”之上？

面對國內(nèi)友商的“守成戰(zhàn)”

“中國的新能源汽車市場已經(jīng)進入全面擴張階段。2023年市場也將進入一個淘汰賽階段?！蓖鮽鞲Ｈ绱藦娬{(diào)。

把目標重心依然放在國內(nèi)，從宏觀來看，是因為國內(nèi)新能源市場在2023年依然將保持高速發(fā)展，同時激烈的競爭淘汰賽將拉開序幕。2022年，國內(nèi)新能源汽車批發(fā)銷量達649.8萬輛，同比增長96.3%，市場滲透率達到27.6%。2023年，行業(yè)普遍認為新能源汽車銷量將達850萬—1000萬輛之間，市場滲透率達到40%左右的規(guī)模。

但2023年一季度開始，碳酸鋰價格接連下跌、新能源車企價格戰(zhàn)加劇、消費者觀望態(tài)勢增加，國內(nèi)新能源市場仍不穩(wěn)定。

在這樣的背景下，比亞迪2023年的首要目標，不是全面出?！按髲垞榉ァ?，而是要在接連的市場波動中，對內(nèi)徹底站穩(wěn)腳跟。

2020年到2021年，比亞迪率先推出超級混動技術(shù)DM-p與DM-i，迅速引爆“電混”藍海市場，開啟對傳統(tǒng)燃油車A+B級轎車、SUV市場的顛覆之路。同時，刀片電池與CTB技術(shù)的結(jié)合，讓比亞迪在純電市場同樣風生水起。比亞迪形成了混動、純電兩條腿向前的發(fā)展思路。

但從2022年—2023年一季度，一眾國內(nèi)主流車企開始全面跟進加速混動、純電市場布局。在這樣的背景下，比亞迪在國內(nèi)新能源的市場優(yōu)勢并不十足的穩(wěn)固。

2022年4月，長安汽車發(fā)布全面電動化規(guī)劃，至2025年將在新能源等重點領(lǐng)域投入800億元；2022年9月，奇瑞啟動“瑤光2035戰(zhàn)略”，未來五年***投資1000億做大新能源；2023年1月，一汽紅旗官宣將“All in”新能源，并全域推動所有車型的電動化；2023年3月，長城汽車發(fā)布全新智能電混技術(shù)“Hi 4”，劍指比亞迪電混SUV市場；2023年3月，吉利發(fā)布全新新能源系列“***”，目標定位同樣是20萬級混動SUV市場……

當所有在之前相對落后于比亞迪的傳統(tǒng)車企開始在新能源的道路上奮起直追，王傳福2023年的工作重心，是在國內(nèi)新能源市場打一場防御戰(zhàn)。

“再過幾天，3月份數(shù)據(jù)就要公布，相信一季度（比亞迪）銷量較去年同期仍然會保持80%以上的增速?！蓖鮽鞲Ｔ诎l(fā)布會上這樣表示。跑出遠超行業(yè)的加速度，徹底把握國內(nèi)新能源市場的主動權(quán)，成為“中國第一大汽車制造商”，是比亞迪2023年的必須拿下的“守成戰(zhàn)”。

擊垮合資車、燃油車的自主品牌“崛起戰(zhàn)”

相比于國內(nèi)新能源市場的動蕩局勢，2023年比亞迪將目光鎖定國內(nèi)的戰(zhàn)略原因還在于，要徹底擊垮合資車、燃油車，打一場自主品牌的“崛起戰(zhàn)”。

拿下“中國第一大汽車制造商”，就是要把大眾打下去。

2023年前三月，比亞迪接連推出秦Plus?DM-i 2023冠軍版和唐DM-i冠軍版車型。目標精準，開啟“油電同價”時代，殺進同級燃油車價格腹地，開啟價格顛覆。

“造車新勢力也好，做平臺的也好，做手機的也好，進來之后造電動汽車……說服大家不要買燃油車，都來買電動車。這個蛋糕不就變大了嗎？”2021年王傳福接受***訪時這樣強調(diào)。

新能源市場越來越大，燃油車市場就必須越來越小。

2023年第12周,比亞迪（不含騰勢）的累計上險量正式超越一汽大眾和上汽大眾的總和，正式登頂中國汽車銷量第一品牌。以新能源為核心的比亞迪和以燃油車為核心的大眾正式在國內(nèi)汽車市場走到了對立面。

拿下“中國第一大汽車制造商”，比亞迪要壓制的不止是在新能源市場快速布局的友商，更是40年持續(xù)占據(jù)中國乘用車銷量第一的合資車、燃油車。從這個角度來看，拿下“中國第一大汽車制造商”還是一場民族自主品牌的“崛起戰(zhàn)”。

穩(wěn)固產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)競爭力的“蓄力戰(zhàn)”

從開啟造新能源車之初，王傳福就在強調(diào)：“我不是賭徒”。在海外擴張戰(zhàn)略上，比亞迪自有一套自己的打法。自2021年以來，不少國內(nèi)造車新勢力紛紛開啟出海模式，中國以外的汽車市場，新能源競爭相對較弱，也成為新勢力率先扎根布局的突破口。

比亞迪同樣在2021年開啟了新能源乘用車出海全球化。2022年以來，比亞迪持續(xù)加速開拓歐洲、亞太、美洲等多個地區(qū)的市場。截至2023年3月，比亞迪新能源乘用車累計出口已經(jīng)超8萬輛。其中，2023年前三月，比亞迪海外出口量已經(jīng)突破3萬輛。2023年全年，比亞迪新能源乘用車海外出口訂單預(yù)計達到20萬輛的規(guī)模。

但當前的海外出口只是建立在對外貿(mào)易基礎(chǔ)之上的開端，比亞迪大規(guī)模的海外出口規(guī)劃是需要建立在全產(chǎn)業(yè)鏈的整體配套服務(wù)體系的建設(shè)之上的。2022年9月，比亞迪在泰國全資投建了首個海外乘用車工廠。

“比亞迪今年出口泰國5萬輛，市占率10%。其他地區(qū)滲透率從1%到5%可能需要5年。具體數(shù)據(jù)現(xiàn)在很難說，打一個市場看一個市場，但是我們有信心把泰國的經(jīng)驗***到全球?！蓖鮽鞲＿@樣總結(jié)。

2023年初，不斷傳出比亞迪在歐洲將落地建廠的傳言。近日，比亞迪收購福特巴西工廠的消息再度傳出。王傳福在發(fā)布會上同時明確表示：“海外配合全球化，要做全球服務(wù)，包括研發(fā)、全球制造、技術(shù)服務(wù)和售后服務(wù)。現(xiàn)在海外基地規(guī)模不大，后面會越來越大。整體來說還是以中國的研發(fā)和制造為主，因為生態(tài)鏈比較全?！?/p>

同時，比亞迪目前確實沒有大眾、豐田級別的全產(chǎn)品矩陣。

2023年，比亞迪在產(chǎn)品布局中，除了老款車型的全面迭代，就是子品牌的全面上新。騰勢、仰望以及規(guī)劃中的“F品牌”，都將在2023年推出全新產(chǎn)品，并加速布局比亞迪當前的產(chǎn)品矩陣短板——豪華高端車。騰勢品牌致力于全方位塑造新豪華產(chǎn)品矩陣，覆蓋 MPV、SUV、轎車及都市跑車等領(lǐng)域；仰望品牌以越級技術(shù)為支撐，開啟百萬新能源SUV賽道；F品牌致力于用戶個性化需求，主打30萬以上新能源市場。

3月，有消息稱，比亞迪內(nèi)部正迎來組織架構(gòu)改革，海洋、王朝、騰勢、仰望等品牌將開啟獨立運營，這一發(fā)展趨勢和大眾的發(fā)展思路如出一轍。

這也意味著，比亞迪要開啟全面出海，還需要在產(chǎn)業(yè)建設(shè)端、產(chǎn)品布局端進行底層沉淀，拿下“中國第一大汽車制造商”，是一場對內(nèi)提升產(chǎn)業(yè)建設(shè)力、產(chǎn)品競爭力的“蓄力戰(zhàn)”。

成為“中國第一大汽車制造商”，比亞迪面臨的是國內(nèi)友商在新能源領(lǐng)域的迎頭趕上，以及合資車在燃油車市場的統(tǒng)治地位。

蓄力沖擊，比亞迪2023年要實現(xiàn)目標，300萬的銷量是最低門檻。

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