- 2月乘用車企銷量排行榜：前十名大洗牌，自主車企前十占一半！
- 長安汽車2023年2月產(chǎn)銷快報：共計191007輛
- 2月中國汽車品牌批發(fā)量霸占前三甲，合資不得不打折換臉面？
- 2月汽車銷量排行榜出爐，出現(xiàn)了很多我們意想不到的現(xiàn)象
- 新能源品牌2月銷量：比亞迪近20萬輛，新勢力冰火兩重天
- 2月新能源車銷量榜出爐：比亞迪繼續(xù)“狂飆”，埃安進前三
- 長安汽車2023年2月銷量
從公開的銷售數(shù)據(jù)不難看出，今年汽車市場整體上還是沒有走出銷量疲軟的陰影，這也與春節(jié)***期的影響，以及銷量方面在去年的提前釋放有著一定的關系。但車市向正在好的方向發(fā)展的趨勢不會改變，畢竟，因為疫情消費者的收入走低，也是不爭的事實，消費高峰也需要一個緩沖期。
轉(zhuǎn)眼間，2023年已經(jīng)過去兩個月了，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達138.9萬輛，同比增長10.3%，環(huán)比增長7.4%。今年1-2月份累計銷量267.8萬輛，同比下降19.8%。這就是目前汽車市場的現(xiàn)狀。
具體到各大車企的市場表現(xiàn)，曾經(jīng)風光無限的上汽通用五菱、一汽大眾、上汽通用和上汽大眾等部分車企，都出現(xiàn)了不小的同比下滑，從乘聯(lián)會公布的今年前兩個月累計銷量來看，上汽通用五菱1-2月累計銷量勉強突破10萬臺，同比下滑30.3%，排在汽車廠商1-2月銷量榜的第10名。
其實，上汽集團旗下的上汽大眾、上汽通用市場表現(xiàn)都有些低迷，今年前兩個月，上汽通用累計銷量108042臺，同比下滑44%；上汽大眾累計銷量為154631臺，同比下滑29%。上汽集團合資品牌整體上都露出了銷量疲軟的苗頭，這是上汽集團并不愿意看到的。
廣汽豐田今年前兩個月同比下滑8.9%，但累計銷量也有128142臺，超過了上汽通用五菱和上汽通用，對上汽大眾有著一定的威脅，目前暫居1-2月汽車廠商銷量榜的第六名，排在上汽通用的前面。被吉利汽車、長安汽車和一汽大眾碾壓的上汽大眾滑落到了第五名。
長安汽車今年的市場表現(xiàn)有沖擊汽車廠商銷量榜前兩名的勢頭，今年1-2月累計銷量超過20萬臺的長安汽車，實現(xiàn)了2.7%的同比增長，超過吉利汽車暫居汽車廠商銷量榜的第三名。吉利汽車以179526臺的累計銷量，超過上汽大眾暫居銷量榜的第四名。曾經(jīng)與長安汽車和吉利汽車并駕齊驅(qū)的長城汽車反倒落后了很多。
今年爭奪汽車廠商年度銷冠最有機會的車企就是一汽大眾和比亞迪。2022年都是年度銷冠的一汽大眾，目前的市場表現(xiàn)要好于其他合資品牌，1-2月累計銷量突破22萬臺的一汽大眾，盡管出現(xiàn)了24.9%的同比下滑，但還是把汽車廠商銷量第二名收入囊中，足以看出一汽大眾的影響力不可小覷。
目前，汽車廠商的銷量冠軍還是比亞迪，1-2月累計銷量達到了316417臺，同比增長11.8%，對一汽大眾同樣形成了碾壓之勢。從比亞迪的市場表現(xiàn)來看，今年仍然是與一汽大眾等競爭對手爭奪年度銷冠的熱門車企，強勁的勢頭讓眾多競爭對手都心生羨慕。
一句話點評：從乘聯(lián)會公布的1-2月汽車廠商銷量榜前五名的車企來看，南北大眾力戰(zhàn)吉利汽車、長安汽車和比亞迪的局面已經(jīng)形成，但上汽大眾能否重回銷量榜前三名，還有待觀察。
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2月乘用車企銷量排行榜：前十名大洗牌，自主車企前十占一半！
2023年2月長安汽車銷量是191007輛。
2023年3月8日，長安汽車集團公布2月汽車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2023年2月，長安汽車集團銷量達191007輛，同比增長38.27%。其中，長安系中國品牌汽車銷量為163156輛，同比漲幅達50.1%。長安系中國品牌乘用車銷量為117622輛，同比漲幅達68.2%。
具體來看，2月長安自主品牌新能源銷量達到20574輛，同比增長103.38%；長安歐尚品牌2月銷量18505輛；長安凱程2月銷量17081輛。
合資品牌方面，長安福特2月銷量14312輛，同比增長19.93%；長安馬自達銷量3863輛，同比下滑61.21%。海外市場，長安自主品牌銷量達18780輛。
長安汽車旗下自主品牌
1、乘用車：悅翔、悅翔V3、悅翔V5、奔奔MINI、CX20、CX30、逸動、CS35、睿騁、陸風系類SUV。停產(chǎn)的為奔奔I、奔奔LOVE、志翔、杰勛等。
2、商用車：微車有長安星光系類（如長安之星4500等）、長安金牛星、長安之星S460、長安之星、長安之星2、歐諾等。
3、長安客車的系列有公交客運客車，長安星卡等微卡、長安跨越的輕卡。長安汽車先后攜手福特、鈴木（長安鈴木、昌河鈴木）、馬自達、沃爾沃、法國標致雪鐵龍集團（PSA）等跨國企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系。
以上內(nèi)容參考：百度百科-重慶長安汽車股份有限公司
長安汽車2023年2月產(chǎn)銷快報：共計191007輛
車行哥從事汽車相關行業(yè)已經(jīng)很多年，第一次見到整版都在下跌的情況，也算是歷史的見證者了。不過值得慶幸的是，目前看來，隨著各級出臺相關***/穩(wěn)定汽車消費的政策，疫情對于中國車市的沖擊只是暫時的。
下面來看看2月乘用車企銷量排行榜。
※注：下列圖表由《沒車不行》整理自權威第三方機構統(tǒng)計批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，《沒車不行》不對數(shù)據(jù)本身負責。
整體看來，2月乘用車批發(fā)銷量過萬的車企僅有7家，其中一汽-大眾和吉利汽車批發(fā)銷量突破2萬輛。前十名中最亮眼的當屬奇瑞汽車、北京奔馳這兩家“黑馬”，其中奇瑞汽車同比跌幅更是僅有41.02%，差不多是大盤跌幅的一半。
前十名中，自主車企占了一半，吉利、奇瑞、長安、上汽乘用車、長城都進入了前十。此前長期穩(wěn)定在前十的上汽通用跌出了前十，長期穩(wěn)居TOP3的上汽大眾也跌到了第7名的位置。
繼續(xù)往下看，剛在國內(nèi)投產(chǎn)不久的特斯拉中國銷量表現(xiàn)強勁，一舉殺入TOP20行列。而造車新勢力領軍威馬汽車更是成為唯一逆勢增長的車企。
從上述亮點車企中也可以看出一些特點，對于中國車企非常具有指導意義。
首先就是“走出去”。奇瑞汽車、上汽乘用車（主要是名爵品牌）長期以來都是中國車企中的出口大戶。而諸如長城汽車、吉利汽車這樣全面鋪開全球市場布局的車企表現(xiàn)也不差。如果說中國品牌想要真正比肩國際老牌大車企，絕對不能局限于中國本土市場，“走出去”是必經(jīng)之路。
其次就是“高端化”。一汽-大眾因為有奧迪沒有像同門兄弟那樣跌下去，北京奔馳“爆冷”進入前十，華晨寶馬也差點殺入前十，特斯拉中國更是后來居上，這些無一不說明國民消費升級的趨勢逐漸成為中國新車消費市場的主力之一。面對這樣的趨勢，中國品牌更應該精心耕耘精品化、高端化路線，以滿足本土消費者消費升級的購車需求。
接下來，隨著各級***政策出臺落地，以及各地陸續(xù)復工復產(chǎn)，市場消費力也將逐漸恢復，2020年開年不順的中國車市說不定還真有翻身的機會。止跌不敢說，但是至少全年銷量跌幅還是有希望相較于2019年有所收窄的。
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2月中國汽車品牌批發(fā)量霸占前三甲，合資不得不打折換臉面？
日前，長城汽車正式發(fā)布2023年2月產(chǎn)銷快報，累計銷量達到191007輛，同比增長38.27%。從圖表中可能無法直觀的看到本月的銷量，所以還需要通過一月份的銷量快報數(shù)據(jù)進行對比。
二月的自主品牌銷量為163156輛，其中乘用車的銷量為117604輛，環(huán)比略有小幅下滑；不過商用車也是長安汽車品牌旗下的產(chǎn)品，所以不能刻意忽略，總銷量還是呈環(huán)比上升趨勢的。而且即便去掉商用車型，現(xiàn)在也基本能確認長安汽車在汽車廠商的銷量排名里排第二，是僅次于比亞迪汽車，高于吉利和奇瑞汽車的，現(xiàn)在只有長城汽車的銷量還沒有發(fā)布，預計會低于長安汽車。
其中新能源汽車二月銷量達到20574輛，同比增長103.38%，在切換到電混賽道的過程中，長安汽車必然要經(jīng)歷一段時間的“陣痛”；能在這個過程中實現(xiàn)環(huán)比持續(xù)增長，長安汽車未來還是很廣闊的。
長安汽車旗下的合資品牌不多了，繼長安鈴木和長安標雪陸續(xù)退出后，現(xiàn)在只有長安福特、長安林肯和長安馬自達；在圖表中沒有看到長安林肯，原因是長安林肯的銷量合并到長安福特板塊中，所以林肯汽車具體的銷量數(shù)據(jù)還要等具體車型數(shù)據(jù)公布后才能了解。不過合并統(tǒng)計數(shù)據(jù)也讓人看到了長安福特的壓力，福特和林肯兩大品牌加在一起的銷量只有14312輛，似乎有些過于低。
福特汽車至少現(xiàn)在還有?？怂?/a>、福睿斯、蒙迪歐、EVOS、銳際、銳界、探險者等車，林肯也有冒險家、飛行家和航海家；1.4萬輛的銷量平均到這些車上，貌似連一臺熱銷車都沒有了。
?？怂购透ｎＫ挂呀?jīng)要停產(chǎn)，至此長安福特不再有入門級轎車，但是15萬以內(nèi)的轎車市場并沒有被放棄；福特將推出1.5T的蒙迪歐殺入15萬以內(nèi)的轎車市場，可是該版本的推出必然會拉低蒙迪歐的產(chǎn)品定位，作為福特品牌唯一的中端轎車被拉低到主流轎車價格區(qū)間，這會帶來正面還是負面的作用怕是不難判斷。
全新銳界L仍舊以燃油動力為主，好不容易等來混動版本，可卻還是不屬于插電類新能源汽車的油電混合車；也就是說長安福特到2023年才推出一臺和漢蘭達差不多的產(chǎn)品，而油電混合的漢蘭達幾乎被同級別自主品牌的插電混動和增程汽車實力碾壓。后知后覺的福特究竟會這樣，這就只有自己去思考了。
馬自達只剩下與長安的合資公司，這是最后的機會了。
二月的馬自達銷量為3863輛，產(chǎn)量超過銷量不少；銷量同比61.21%的下滑程度有些過于大，1-2月累計73.58%的下滑也是長安系里最高的。馬自達已然沒有機會了，這也不難理解，因為馬自達至今也沒有一臺搭載渦輪增壓發(fā)動機的車；內(nèi)燃式發(fā)動機是從自然吸氣進化到渦輪增壓，發(fā)動機的進化是從外燃機到內(nèi)燃機再到電動機，馬自達至今還停留在第一階段，自然吸氣發(fā)動機除了制造成本低以外，哪還有別的優(yōu)勢。
僅有的6AT前進擋數(shù)量也確實有些少，這樣的車是沒有競爭力可言的。
馬自達是一個很執(zhí)拗的汽車廠商，科技樹點錯后不思考扭轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的特點是轉(zhuǎn)速高、扭矩小，升功率和升轉(zhuǎn)速相比四沖程往復循環(huán)式發(fā)動機有些優(yōu)勢；但是高功率必須依靠高轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)，這種高油耗的發(fā)動機勢必會被淘汰。而且轉(zhuǎn)子的磨損是無解的問題，而電動機同樣有這些優(yōu)勢，而且還有超大扭矩與恒扭矩的特點，轉(zhuǎn)子卻沒有磨損；馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機用在一臺插電混動汽車上，遺憾的是其公布的參數(shù)算下來的油耗就達到了10升，實際只會更高。
有人說是長安汽車讓福特和馬自達“涼涼”，把長安汽車比喻成“車界汝瑰”，實際不然；這些中外合資車企的技術、研發(fā)、產(chǎn)品定位與規(guī)劃的主導權在外企，能造出什么樣子的車全看外企。而且福特和江鈴也有合資公司，表現(xiàn)也是不太理想；馬自達先后與海南汽車制造商和一汽集團合作，最終也都分手了，其實只是長安汽車選不到有些實力的合作伙伴罷了。
但這也成就了長安汽車的自主品牌，依靠不了外企就要自立，現(xiàn)在的長安汽車不僅有主品牌、歐尚、凱程和跨越等燃油車品牌，還有深藍和阿維塔兩大新能源汽車品牌；只待這兩個品牌發(fā)力，今年的長安汽車會大有可為。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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2月汽車銷量排行榜出爐，出現(xiàn)了很多我們意想不到的現(xiàn)象
經(jīng)過1月份的集體低迷，國內(nèi)汽車市場在2月份迎來了明顯回升。根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，在2月份，國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達138.9萬輛，同比增長10.3%，環(huán)比增長7.4%。
值得一提的是，2月份國內(nèi)乘用車市場銷量復蘇的重要推動力還是新能源汽車，2月份新能源汽車銷量達到了43.9萬輛，同比增長60.9%，反倒是燃油車依舊同比下滑了3.7%。不過，從增速上來看，新能源汽車的銷量增速也有了明顯放緩，2月份的國內(nèi)汽車市場依舊嚴峻。
不過，根據(jù)乘聯(lián)會提供的2月銷量排行來看，中國汽車品牌與合資車陣營的市場走勢截然相反，甚至在2月份的批發(fā)量排行上，中國汽車品牌還包攬了前三甲。
比亞迪蟬聯(lián)冠軍，中國品牌批發(fā)量包攬前三
從乘聯(lián)會提供汽車廠商銷量排行來看，在2月份表現(xiàn)最好的汽車品牌依舊是比亞迪，銷量達到了176662輛，領先第二名的一汽-大眾超6萬輛，實現(xiàn)了98.3%的同比增長，成功跑贏市場大盤。
與此同時，長安汽車和吉利汽車在銷量上則僅次于一汽-大眾，分別位居銷量排行的第三名和第四名，銷量分別為92802輛和91179輛，分別同比增長52.9%和32.9%，且進一步拉開了與上汽大眾的差距。
在合資品牌中，廣汽豐田在銷量上雖然還未能趕上南北大眾，但廣汽豐田在2月份實現(xiàn)了26.2%的同比增長，刷新了廣汽豐田在2月份的銷量紀錄，與上汽大眾之間的差距已經(jīng)不到1萬輛。結合廣汽豐田和上汽大眾的銷量走勢來看，廣汽豐田大概率將在不久之后反超上汽大眾。
值得一提的是，在2月份的廠商批發(fā)量排行中，比亞迪、長安和吉利直接霸占了該榜單的前三甲。雖然批發(fā)量并不等同于銷量，但批發(fā)量的增加也代表著自主品牌在銷量端的不斷增長。否則，批發(fā)量過高也會帶來不小的庫存壓力。可以想象的是，或許在不久之后，中國汽車品牌在零售銷量排行上是否也會實現(xiàn)穩(wěn)坐前三甲呢？
轎車、SUV雙奪冠，比亞迪贏麻了
具體到各細分市場的銷量排名，在轎車市場，比亞迪秦成功登頂，這也是比亞迪秦首次成為轎車市場銷量冠軍，力壓一眾主流合資轎車。比亞迪秦2月份之所以能夠登頂，主要也是因為比亞迪在2月份推出了秦PLUS冠軍版車型，直接將插電混動汽車的入手門檻下探到了10萬元以內(nèi)，從而受到了市場的高度認可。
而在SUV市場，比亞迪宋則是繼續(xù)蟬聯(lián)SUV市場銷冠，2月銷量達到了51592輛，同比大增110.3%，是特斯拉Model Y的兩倍。同時，比亞迪元PLUS銷量也達到了20279輛，同比暴增349.1%，位居SUV銷量排行第三位。
反倒是曾經(jīng)SUV市場的神車哈弗H6，2月銷量還不足2萬輛，僅16489輛的成績就能位居SUV銷量排行第四位，進一步證實了SUV市場兩極分化愈發(fā)嚴重的現(xiàn)象。
另外在MPV市場，別克GL8自1月份被拉下神壇后，在2月份也終于挽回了些許顏面，2月銷量達到了8011輛，僅次于五菱宏光，高居MPV市場銷量排行第二位。不過，2月份MPV市場表現(xiàn)最搶眼的并非王者歸來的別克GL8，而是騰勢D9。在2月份，騰勢D9銷量達到了7325輛，再次刷新銷量紀錄，其銷量潛力已經(jīng)顯現(xiàn)。
寶馬自吞苦果，高端轎車市場完敗
最后就是在高端市場，近兩年來，寶馬都是高端市場最暢銷的一個，連續(xù)兩年在銷量上超過了奔馳。但隨著有關寶馬投訴量的增多，對寶馬的銷量也造成了不小的影響。
就比如在2月份的高端轎車市場，無論是5系還是3系，都未能實現(xiàn)銷量破萬輛，特別是寶馬3系，還同比下滑了12.9%，高端轎車市場銷冠也由此易主。2月份賣得最好的高端轎車成為了奧迪A6，銷量達到了12167輛，同比大增49.2%。而奔馳E級和奔馳C級則分別位居第二名和第三名，銷量均實現(xiàn)了上萬輛，且奔馳C級的同比增幅甚至還達到了124%。
不過，在轎車市場失意的寶馬，在SUV市場則挽回了顏面，寶馬X3以11317輛的成績成功登頂，同時也是2月份高端SUV市場唯一破萬輛的車型。由此可以看出，雖然寶馬X3是近一年來被投訴得最多的車型，但依舊沒能抵消國人對寶馬的熱情。
寫在最后：
總體來看，大多數(shù)主流汽車品牌銷量都在2月份有了明顯回暖，同時中國汽車品牌在汽車市場的地位也越來越高，銷量排行都比較靠前。這也導致很多合資品牌不得不開啟大幅度的降價優(yōu)惠，以此來應對中國汽車品牌帶來的沖擊，在合資車價格戰(zhàn)的沖擊下，中國汽車品牌能否頂住壓力呢？
本文來自易車號作者車轱轆，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
新能源品牌2月銷量：比亞迪近20萬輛，新勢力冰火兩重天
考慮到疫情的嚴重性，汽車產(chǎn)業(yè)在2月份前期基本處于停業(yè)狀態(tài)，這也導致汽車市場的銷量出現(xiàn)大跌，乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2月國內(nèi)狹義乘用車市場銷量僅有25萬輛，同比下滑78.7%，環(huán)比下降85.4%。但這并不意味著2月的車市無看點，從銷量榜單來看，不少銷量長期低迷的冷門車型都成功上榜。
轎車領域：有人歡喜有人愁，Model?3挺進前五
此次疫情，轎車領域受到的沖擊非常大，車型的同比跌幅普遍達到60%，總銷量為12.6萬輛，同比下降78.0%，1-2月的累計銷量是94.5萬輛，同比下降42.6%。
具體來看，沒有一款車型的銷量破萬輛，銷量排行榜前三名依然是大家熟悉的新朗逸、軒逸和寶來，其中，新朗逸以8,263輛的成績問鼎冠軍。
此次榜單比較有看點的是多了不少新面孔，特斯拉Model?3首次沖到了榜單前五，銷量預估為3,900輛，并且在高端轎車和新能源車領域都排名第一，不得不說，國產(chǎn)后的Model?3銷量提速很快，不過，最近Model?3陷入了減配風波，不知道該優(yōu)秀成績能否穩(wěn)住。
另外，奔馳C級也進入銷量榜前十，單月銷量為3,116輛，緊隨其后的是奔馳E級，而這兩款車的銷量在高端轎車領域也分別奪得亞季軍。買車君認為，這除了奔馳C級和奔馳E級具備出眾的產(chǎn)品力，還得益于奔馳較早復工復產(chǎn)。車型的優(yōu)秀成績也助力北京奔馳的總銷量進入車企銷量排行前8名。
有人歡喜也有人愁，由于停工的原因，部分在1月份表現(xiàn)不錯的車型，進入2月后沒有成功上榜，包括新英朗、科魯澤、思域等。此外，卡羅拉的2月成績也由以往的前五名跌到第八名。
SUV領域：哈弗H6累計80個月奪冠，觀致5排名第8
與轎車相比，SUV的銷量數(shù)更低，總銷量是10.5萬輛，同比下降79.3%，今年的累計銷量90.7萬輛，同比下降37.4%，而從單款車型的成績來看，2月份沒有一款SUV的銷量達到5千輛。
雖然整體銷量較低，但SUV領域的累計銷量榜出現(xiàn)了成績正增長的車型，包括長安CS75、奔馳GLC、探岳和傳祺GS4。其中，探岳在1-2月的銷量增幅最高，達到108.6%，是市場上的一匹黑馬。
而從單月來看，位居銷量榜首的車型依然是哈弗H6，在2月份共賣出了4,033輛新車，截至目前，哈弗H6已經(jīng)累計80個月成為SUV銷冠王，并且也是國內(nèi)首款銷量突破300萬輛的SUV車型，產(chǎn)品力均衡是這款車最大的優(yōu)勢。而排名第二和第三的車型分別是長安CS75和大眾途觀。
值得一提的是，此次大眾品牌共有3款車型進入銷量榜前十，除了途觀，還有探岳和途岳，其中，探岳在2月的銷量是2,***6輛，同比下滑38.6%，排在銷量榜第七的位置，而途岳在2月份賣出了2,006輛，同比下跌58.4%，排在銷量榜第九名。這些成績也有效證明了大眾品牌在國人心中的高地位。
另外，在前五名中，也出現(xiàn)了平時很少上榜的豪華車——奔馳GLC，其在2月共賣出3,093輛，同比下滑60.3%。這款車在去年經(jīng)過中期改款后，產(chǎn)品力大幅度提升，尤其是內(nèi)飾的科技豪華感。
與之相比，令買車君更加感到意外的是，觀致5也榜上有名，其在2月的銷量是2,083輛，同比下滑了31.4%，是銷量榜前十的車型中銷量下滑幅度最小的一款車，并且排在了銷量榜第八名的位置。對此成績，買車君猜測是寶能集團的功勞，自從寶能入主觀致后，觀致5進行了大幅度降價，使其性價比進一步提升。另外，寶能旗下的聯(lián)動云汽車租賃公司也購買了不少觀致5。
MPV領域：僅有4款車的成績超千輛
與以往一樣，2月份MPV市場的銷量遠比轎車和SUV兩個領域低，僅有1.8萬輛，同比下降79.3%，今年1-2月的累計銷量為11.6萬輛，同比下降51.7%。
具體車型來看，2月僅有4款MPV車型的銷量超1千輛，其中，五菱宏光依然位居第一，但只售出4,904輛，同比大跌83%。而別克GL8排名第二位，銷量僅為2,182輛，同比減少68.5%。
除此之外，以往銷量一向不錯的寶駿730和寶駿360的2月份成績也遭受斷崖式下滑，2月份的銷量都低于1千輛。同時，在去年上市的MPV車型銷量也未超1千輛，包括吉利嘉際、寶駿RM-5、傳祺GM6等。
此次疫情對汽車業(yè)的沖擊很大，2月份幾乎所有車型的銷量都出現(xiàn)暴跌，甚至部分品牌的零售銷量為0，這也給了一些冷門車型上榜的機會。相信隨著疫情結束，國內(nèi)汽車市場回到正常的發(fā)展狀態(tài)，落榜的車型會紛紛上榜。據(jù)悉，我國車市要到5月份后才有希望恢復正常。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2月新能源車銷量榜出爐：比亞迪繼續(xù)“狂飆”，埃安進前三
2月份新能源汽車銷量陸續(xù)披露。由于去年春節(jié)***期是在2月份而今年提早至1月份（春節(jié)***期所在月份汽車銷量下滑明顯），因此今年2月份車企銷量普遍呈現(xiàn)了同比和環(huán)比正增長。但整體市場寒意明顯，其中比亞迪、廣汽埃安等品牌形勢較好，新勢力分化則較為明顯。
比亞迪，價格壓力擋不住需求強勢
2月份比亞迪新能源汽車銷量193655輛，去年同期為88283輛，同比增長119%。近一個月行業(yè)熱議比亞迪終端價格出現(xiàn)壓力開始松動，但從銷量數(shù)據(jù)來看購買需求依然強勢。根據(jù)乘聯(lián)會預測，2月新能源汽車市場整體銷量約為40萬輛，這意味著比亞迪當月或拿到接近50%的市場份額。
具體來看，DM車型共計銷售101025輛，EV車型銷售90639輛，插混和EV車輛銷量繼續(xù)保持平衡。具體到細分車系，王朝和海洋車系2月銷售184338輛，環(huán)比增長28.3%，兩者具體數(shù)據(jù)比亞迪暫未披露；騰勢品牌2月銷量7325輛，環(huán)比增長13.8%，前幾日騰勢宣布騰勢D9 EV車型上漲6000元/臺，說明訂單需求依然較旺盛。比亞迪2月乘用車出口15002輛，環(huán)比增長44.1%。
廣汽埃安再次站上3萬輛臺階
廣汽埃安2月銷量為30086輛，同比增長253%、環(huán)比增長195%，增長幅度非常驚人，居2月已披露數(shù)據(jù)新能源車企的第一位。必須要參考的數(shù)據(jù)是廣汽埃安在2022年12月的銷量為30007輛，2022年全年累計銷量27.1萬輛，考慮到去年12月國補退坡訂單集中的因素，意味著廣汽埃安2月再次突破30000輛是實打?qū)嵉匿N售回暖。
新勢力分化明顯
新勢力方面，理想汽車2月交付量為16620輛，同比增長***.5%，依然強勁。并且理想L7還暫未進入交付期，預計將于3月陸續(xù)開啟交付。這意味著未來短期內(nèi)理想有希望實現(xiàn)并保持2萬臺每月的交付規(guī)模。
蔚來汽車2月交付新車12157輛，環(huán)比增長42.9%，同比增長98.3%。具體到銷量構成，目前蔚來只披露了SUV交付5037輛，轎車交付7120輛。意味著交付量構成中不乏蔚來對老款ES8、ES6和EC6大力度優(yōu)惠下的清庫銷量，而EC7和ES7的銷量或不樂觀。接下來的3-6月隨著老款車型的逐漸停產(chǎn)，蔚來的銷量壓力或?qū)⒃桨l(fā)顯現(xiàn)。目前蔚來ET5、ET7和ES7的金融費率都下滑至1.99%，也從側面反映了當前的銷售壓力。
小鵬汽車2月交付新車6010輛新車，同比小幅下降3.5%，環(huán)比1月份增長15%。1月17日小鵬汽車曾下調(diào)部分車型價格，最高降幅達到3.6萬元，目前來看對銷量拉動能力有限，銷量壓力依然較大。
極氪品牌2月交付5455臺，同比增長87.1%、環(huán)比增長75.1%。具體到車型001和009分別的銷量暫未披露。極氪今年逆市漲價，目前看回調(diào)價格的壓力是較大的。
哪吒汽車2月份交付新車10073臺，同比增長41.5%。其中，哪吒V車系交付5013臺，哪吒U車系交付3012臺，哪吒S交付2048臺，環(huán)比增長35%。
長安深藍2月單靠SL03交付新車4103輛，環(huán)比下降33%。
零跑汽車2月銷量3198輛，環(huán)比增長180%，同比增長32%。3000+對零跑汽車而言不算是一個特別理想的成績，畢竟去年高點曾摸高萬臺。3月份零跑將陸續(xù)交付C11增程版，作為一款中型SUV起售價定在了15萬以內(nèi)，預計對零跑銷量規(guī)模的拉動會比較明顯。另外零跑C11純電、C01和T03的價格體系都有變化，預計今年零跑銷量規(guī)?；嘏目赡苄允潜容^大的。
此外，***art 2月交付3616輛，環(huán)比增長14%；創(chuàng)維汽車2月交付1476輛，環(huán)比增長24.2%。
結語>>>
盤點2月新能源品牌交付情況，回暖情況較好的是比亞迪、廣汽埃安、理想、蔚來和哪吒，而其它品牌暫未能“驅(qū)散寒意”。預計3月份大部分品牌的銷量壓力依然較大。
文｜張局
圖｜網(wǎng)絡
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長安汽車2023年2月銷量
剛剛送走了開局不利的1月，進入2月后各大車企紛紛卯足了勁兒，向著全年的消費目標奮進，這不成績單新鮮出爐，今天我們就來看看在2月份的新能源車銷量榜單中，誰家歡喜誰家憂？2月新能源車銷量榜出爐：比亞迪繼續(xù)“狂飆”，埃安進前三
NO.10 哪吒汽車
2月銷量：10073輛
哪吒作為一匹黑馬之一，時隔2月后整體銷量再度回到萬輛之上，并且實現(xiàn)了同比和環(huán)比的大幅增長，為2023年開了一個好頭。分車型來看，哪吒V系列共交付5013輛，哪吒U系列共交付3102輛，而哪吒S則交付2048輛，可見當前銷量的貢獻來源依然來自于定位偏低的車型，今年哪吒將帶來首款轎跑車型哪吒E，未來表現(xiàn)如何也將影響哪吒未來的發(fā)展趨勢。
NO.9 上汽通用五菱
2月銷量：10982輛
宏光MINI EV的光環(huán)正逐步褪去，畢竟城市圈代步需求也正逐步接近飽和狀態(tài)，這也使得上汽通用五菱在2月份的銷售中依然有著較為慘淡的表現(xiàn)，勉強過萬的成績相比以前遜色不少，這也讓其排名滑落至第九的位置，當前國內(nèi)的新能源車市場已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向了產(chǎn)品驅(qū)動，一直主打低端微型車市場的上汽通用五菱也面臨著新發(fā)產(chǎn)品的困局。
NO.8 蔚來汽車
2月銷量：12157輛
作為國內(nèi)新勢力品牌的領先陣營，蔚來汽車在2月中實現(xiàn)了12157輛的成績，破萬的表現(xiàn)也讓其實現(xiàn)了較大幅度的同環(huán)比增長，作為產(chǎn)品陣列最為豐富和全面的車企，蔚來在產(chǎn)品驅(qū)動的市場環(huán)境下?lián)碛懈鼜姷膬?yōu)勢，而根據(jù)官方消息，今年蔚來有望將全系車型全部切換至第二代技術平臺，銷量也有望再次獲得提升，同時在售車型數(shù)量將達到8款。
NO.7 理想汽車
2月銷量：16620輛
雖然理想的產(chǎn)品豐富度并沒有蔚來高，但主打國內(nèi)多孩家庭的清晰定位讓其同樣在競爭激烈的國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，在2月的銷售共取得16620輛的成績，分別實現(xiàn)同環(huán)比***.53%、9.77%的增長。當前理想全系依然搭載的是增程式的動力總成，雖然在經(jīng)濟性上相比純電車型略有差距，但充分極大程度打消了消費者的里程焦慮，同時更具性的座艙氛圍也符合全家出行的需求。
NO.6 長安汽車
2月銷量：預估18500輛
長安汽車在2月預估實現(xiàn)了18500輛的銷售成績，除了比亞迪外，長安算是國內(nèi)全面轉(zhuǎn)型新能源車較早的車型，同時加上深厚的技術研發(fā)實力，讓長安也能很快躋身國內(nèi)新能源車的一線玩家，不過在2月份的銷售中，深藍SL03的表現(xiàn)令人有些擔憂，連續(xù)兩個月的銷量下滑或許或在后期對整體銷量帶來進一步的影響。
NO.5 吉利汽車
2月銷量：預估23000輛
吉利汽車在2月預估實現(xiàn)新能車銷量23000輛，而其中最值得關注的便是極氪品牌，作為吉利旗下專注高端新能源汽車的極氪品牌，依靠吉利的技術支持，也逐步在國內(nèi)新能源品牌中站穩(wěn)腳跟，無論是極氪001還是剛剛發(fā)布不久的極氪009，都憑借過硬的實力和舒適的表現(xiàn)獲得了消費者的青睞。
NO.4 上汽乘用車
2月銷量：23289輛
2月銷售中，上汽新能源汽車實現(xiàn)銷量23289輛，對于家族而言，當前新能源車的大旗更多需要依靠飛凡來抗，而飛凡R7作為當前的主打產(chǎn)品，也被上汽集團給予了厚望，飛凡品牌擁有本真、開拓、品味三種品牌內(nèi)核，始終保持持續(xù)向上，作為極智高階純電SUV，飛凡R7在智能駕駛、智能座艙和三電技術上都有較為領先的優(yōu)勢。
NO.3 廣汽埃安
2月銷量：30086輛
廣汽埃安在2月的銷售共實現(xiàn)30086輛的新車交付，不僅迅速改變了1月下滑的局面，還讓整體銷量重歸3萬輛大關，并實現(xiàn)了同比253%和環(huán)比195%的增長，究其原因來看，2月的促銷政策是拉動新車銷量的核心，在新能源車補貼退坡之后，車企的降價促銷往往會起到出奇制勝的作用。
NO.2 特斯拉中國
2月銷量：74402輛
同樣依靠促銷取勝的還有特斯拉，在2月份中實現(xiàn)了74402輛的銷量成績，這個表現(xiàn)的驅(qū)動來源于此前的大幅降價，目前特斯拉Model 3價格已下探到23萬元以內(nèi)，Model Y也下探到26萬之內(nèi)，讓整個產(chǎn)品的性價比提升明顯，而根據(jù)特斯拉官方說法，特斯拉的定價是基于成本原則，在當前碳酸鋰價格持續(xù)下探的情況下，后期特斯拉恐還有降價資本。
NO.1 比亞迪
2月銷量：191664輛
位列2月銷量榜首的依然是比亞迪，同時191664輛的總成績在一眾新能源品牌中一騎絕塵，實現(xiàn)了同比112.6%的大幅上漲，其中純電動車型和插電式混動車型的表現(xiàn)比較接近，2月份銷量分別為90639輛和101025輛。目前對于比亞迪而言，仰望品牌的推出至關重要，當前維持龍頭地位遠不及提升品牌價值重要，因此大家可以將關注重點放在新車發(fā)布上。
總結：
從2月份新能源車的表現(xiàn)來看，幾家歡喜幾家愁，比亞迪作為絕對的統(tǒng)治者依然一騎絕塵，而蔚來和理想作為國內(nèi)新勢力的領頭羊依然表現(xiàn)穩(wěn)健，但是小鵬已經(jīng)跌出前十，大幅下滑的五菱也許好好總結在產(chǎn)品布局上的策略。
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長安汽車2023年2月汽車總銷量約19萬輛，同比增加38.27%。
今年累計銷量約36萬輛，同比減少12.66%。具體來看，長安系中國品牌汽車銷量為163156輛，同比增長50.1%。長安系中國品牌乘用車銷量117622輛，同比增長68.2%，長安新能源銷量20574輛。
其中，CS家族2月銷量37660輛，CS75系列2月銷量15477輛，長安轎車系列銷量15024輛，UNI序列2月銷量27859輛，UNI-V銷量20179輛。長安歐尚和長安凱程在2月銷量分別為18505輛、17081輛。
具體來看，2月長安自主品牌新能源銷量達到20574輛，同比增長103.38%；長安歐尚品牌2月銷量18505輛；長安凱程2月銷量17081輛。合資品牌方面，長安福特2月銷量14312輛，同比增長19.93%；長安馬自達銷量3863輛，同比下滑61.21%。
長安汽車公司介紹
重慶長安汽車股份有限公司，簡稱長安汽車。在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立“六國九地”各有側重的全球協(xié)同研發(fā)格局。
2014年，長安系中國品牌汽車產(chǎn)銷累計突破1000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。2018年4月，長安汽車正式對外發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***，以打造世界一流汽車企業(yè)為目標，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。
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