- 中國豪華車崛起第三道路：紅旗汽車以“技術(shù)自信”重構(gòu)市場
- 紅旗要翻一番！2020年中國車企都定下什么銷量目標？
- 中國國產(chǎn)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
- 中國汽車工業(yè)的發(fā)展問題及對策
- 長城汽車“命懸一線”？自主車企出海突圍
2020年全國兩會于今天正式拉開序幕，汽車行業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱，一直是全國兩會關(guān)注的重點，而今年包括廣汽集團董事長、吉利集團董事長、海馬集團董事長、長安汽車總裁朱華榮、北汽集團董事長、長城汽車總裁王鳳英等等在內(nèi)的汽車行業(yè)代表人物也都各自準備了重要提案，讓我們來看看他們都準備了什么，大家是否支持？
海馬集團董事長景柱
提案重點：加大插混車型政策支持
海馬集團董事長景柱準備的提案是“建議取消對插混汽車的政策歧視”。景柱認為，目前插混汽車常常被排除在新能源補貼、支持政策之外，這是不合理的，插混汽車目前而言是相對比較成熟的，它既能有效利用燃油車的的產(chǎn)能，也能利用純電車的基礎(chǔ)設(shè)施，十分有利于汽車行業(yè)的發(fā)展，所以在希望能給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇。
除此之外，景柱亦還對降***造業(yè)稅費負擔和用工成本提交了相關(guān)提案。
廣汽集團董事長曾慶洪
提案重點：減輕稅負，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)
廣汽集團董事長曾慶洪共提出了五項提案，其中兩條和汽車相關(guān)，分別是“減輕稅負，促進汽車消費”、“加快粵港澳大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)”。曾慶洪認為，我國汽車行業(yè)已經(jīng)連續(xù)幾年出現(xiàn)下滑，并且在疫情的影響下，中國汽車產(chǎn)業(yè)將大大受影響，所以國家應該相應減輕汽車消費總體稅負，***消費。
另外，曾慶洪提出，粵港澳大灣區(qū)是我國經(jīng)濟活力和創(chuàng)新能力最強的區(qū)域之一，國家應該發(fā)揮其優(yōu)勢，加大各方面投入，加快粵港澳大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高效發(fā)展。
吉利集團董事長李書福
提案重點：汽車稅改、適度放開“禁限摩”
吉利集團董事長李書福共提交了三項兩會建議，分別是“將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅”、“將汽車消費稅征收環(huán)節(jié)后移至銷售環(huán)節(jié)，并實現(xiàn)中央與地方共享”、“適度放開‘禁限摩’科學規(guī)劃城市摩托車行駛”。前兩項都是關(guān)于實施汽車稅收改革的提案，而第三項的適度放開限摩令得到社會廣泛關(guān)注。
李書福認為，應該適度放開禁限摩，建立統(tǒng)一的規(guī)范管理法規(guī)，加強運營管理，這樣不僅能夠一定程度上緩解城市道路交通壓力，還能夠提振摩托車行業(yè)，促進摩托車的銷量并同時提高就業(yè)。
上汽集團董事長陳虹
上汽集團董事長陳虹共提出了三項兩會提案，分別是“關(guān)于階段性放寬職工住房公積金提取限制促進消費的建議”、“關(guān)于支持有條件的地區(qū)加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的建議”、“關(guān)于提高城市交通管理水平逐步開放城市限購限行的建議”。陳虹建議，應該加快發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，包括智能駕駛、自動駕駛等，另外，應該用大數(shù)據(jù)、智慧交通管理的方式代替簡單的限行。
值得關(guān)注的是，陳虹還建議以為單位放寬公積金的提取限制，允許公積金購車、購買大型家電、裝修等用途，從而激活消費。
北汽集團董事長徐和誼
提案重點：以汽車推動智慧城市建設(shè)
北汽集團董事長徐和誼共提出了兩項提案，分別是“以汽車為新型基礎(chǔ)設(shè)施推動智慧城市建設(shè)”和“以產(chǎn)融結(jié)合新模式推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠”。徐和誼認為，應該把汽車產(chǎn)業(yè)打造成現(xiàn)代智慧城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施，而在新能源方面，***應該主導創(chuàng)建動力電池產(chǎn)業(yè)引導基金，推動新能源發(fā)展。
長安汽車總裁朱華榮
提案重點：國家提供支持助力中國汽車品牌向上
長安汽車總裁朱華榮此次共提交了三項提案，其中兩項與汽車相關(guān)，分別是“快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經(jīng)濟的建議”、“關(guān)于進一步促進中國新能源汽車可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的建議”。朱華榮認為目前的自主品牌在技術(shù)上已經(jīng)能夠和合資品牌相提并論，但品牌力卻遠不如合資品牌，所以希望國家提供支持助力中國汽車品牌向上。
另外，朱華榮還希望國家繼續(xù)加大對新能源汽車行業(yè)的的支持和鼓勵。
奇瑞集團董事長尹同躍
提案重點：新能源回收再利用、新能源積分政策
奇瑞集團董事長尹同躍此次共提出了四項提案，分別是“取消NEV正積分結(jié)轉(zhuǎn)限制”，“新能源汽車核心零部件再制造再利用”、“制定商用車積分管理辦法”、“加強中國汽車新標準建設(shè)”。尹同躍認為目前的新能源汽車積分政策不太合理，應該取消對NEV正積分結(jié)轉(zhuǎn)的相關(guān)條件限制，同時尹同躍還建議打通乘用車和商用車的積分。
另外，尹同躍還注意到，目前的新能源產(chǎn)品在報廢之后，電驅(qū)動、電機、電池、鋁基車骨架等，仍具有很高的重復再使用價值，國家應該出臺相關(guān)辦法將這些能源利用起來。
長城汽車總裁王鳳英
提案重點：推動氫能發(fā)展、加大支持減輕負擔
長城汽車總裁王鳳英此次共提出了五項汽車相關(guān)提案，并且還與吉利集團董事長李書福聯(lián)名提案了 《關(guān)于將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》，另外五項提案則分別是“關(guān)于加快實現(xiàn)節(jié)能減排戰(zhàn)略目標，鼓勵小型電動車發(fā)展的建議” 、“關(guān)于大力推動氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展建議” 、“關(guān)于加大‘一帶一路’背景下中國汽車“走出去”支持力度的建議”、“關(guān)于減輕企業(yè)負擔節(jié)約社會***的建議” 、“關(guān)于當前汽車社會下建立機動車智能檢測體系的建議”。
王鳳英認為，小型電動車、汽車出口等方面應該得到更多國家支持，氫能產(chǎn)業(yè)也應得到國家的重點規(guī)劃。
合眾新能源董事長方運舟
提案重點：加快出臺新能源汽車一攬子支持政策
合眾新能源董事長方運舟本次提案主要內(nèi)容基本上都是關(guān)于對新能源汽車的支持，其中包括放開新能源限購、新能源汽車下鄉(xiāng)、給予新能源車企資金支持、延長新能源補貼、減少新能源汽車的社會基礎(chǔ)性收費等等方面。
車神探有話說：從此次各車企領(lǐng)導的提案來看，疫情下車企的減負以及新能源汽車的發(fā)展是大家共同關(guān)注的話題?；谛袠I(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，并且在疫情的影響之下，車企的壓力越來越大，新能源銷量的一再下滑和國家補貼的逐步減弱，也加大了新能源汽車的發(fā)展難度。除此之外，公積金買車、放開禁限摩等提案也成為全民關(guān)注的熱點話題，對于這些提案，大家又是怎么看的呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
中國豪華車崛起第三道路：紅旗汽車以“技術(shù)自信”重構(gòu)市場
目前汽車工業(yè)的發(fā)展待解決的難題有哪些？我認為有以下方面:
首先，是自主品牌汽車競爭力相對較弱。自主品牌汽車是國有還是民營，在與國外品牌的競爭過程中都表現(xiàn)出明顯的弱點，發(fā)展速度和技術(shù)儲備遠遠落后。特別是在品牌方面，自主品牌去年承壓，今年也不會有什么起色?？峙旅髂赀€會是這樣。至于什么時候能改進，我希望五年內(nèi)能改進，但能否改進還是個問題。因此，這是一個大問題。整個行業(yè)都必須注意。企業(yè)必須努力工作，***必須支持它。
其次，是高油耗問題。就中國汽車發(fā)展的自然稟賦而言，優(yōu)勢是市場，劣勢是***。這就要求我們降低汽車的油耗。汽車工業(yè)必須努力提高它的技術(shù)水平，但是***更重要。***必須制定政策鼓勵使用小排量車輛。如果***不引導，而是讓社會自由選擇，汽車購買肯定會越來越多，燃料消耗也會增加。在這方面，我認為我們應該效仿歐洲和日本。
再次，我們必須制定一個長期穩(wěn)定的汽車強國政策，比如在一段時間內(nèi)鼓勵小排量汽車。然而，隨著2市場的變化，***不再鼓勵小排量。如果繼續(xù)這樣下去，購車消費者的平均排放量肯定會上升，這是缺乏整體考慮的。汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策需要系統(tǒng)研究，必須有頂層設(shè)計。
最后，要有世界一流的企業(yè)和品牌。民營企業(yè)和國有企業(yè)都面臨著巨大的危機，機制和人才是需要考慮的問題。汽車行業(yè)是一個競爭激烈的行業(yè)，要打造世界一流的品牌，培育世界一流的企業(yè)。。我們的海外戰(zhàn)略需要拓寬視野，考慮目標國的需要和***。回顧大眾、豐田等世界主要汽車集團如何千方百計擠進中國，那么我們也應該考慮如何千方百計進入非洲等地，***應該提供相應的支持。
紅旗要翻一番！2020年中國車企都定下什么銷量目標？
2023年的中國車市，開年即開戰(zhàn)，在多家合資品牌都發(fā)起價格戰(zhàn)的大背景下，中國品牌的市場占有率卻屢創(chuàng)新高。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2月自主品牌乘用車市場份額為52.8%，同比上升10.1個百分點。即便是在豪華車市場，過去ABB一統(tǒng)天下的情況也正在被打破，中國品牌正以新能源、智能化、科技感重構(gòu)豪華車市場。
在豪華車市場中，中國品牌已經(jīng)明顯形成三個道路。這分別包括以新勢力、傳統(tǒng)車企的新高端品牌以及紅旗。不同于前面兩種，紅旗始終是中國汽車市場上最獨特的存在。紅旗擁有中國汽車最悠久、最輝煌的歷史，它的品牌故事是成為一個豪華品牌最深厚的積累。
這三股力量共同推動了中國豪華車市場的變革和新豪華主義的興起。與其他兩種模式的平地而起不同，紅旗是其中最有品牌積淀的車企，它完成了自我轉(zhuǎn)型并帶來了新的豪華主義，這又促進了前面兩者的發(fā)展。
在過去五年間，紅旗經(jīng)歷了快速的發(fā)展，也完成了品牌煥新。今年，紅旗再次開啟轉(zhuǎn)型大幕，全面向新能源邁進。實際上，在新能源上紅旗已經(jīng)是小試牛刀，展現(xiàn)了極強的競爭。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在豪華大型SUV市場，紅旗E-HS9的月度銷量表現(xiàn)良好。
E-HS9代表了紅旗全新競爭實力，而紅旗H9/E-HS9的新高端組合，也以中國式風尚設(shè)計、創(chuàng)新科技和細節(jié)呈現(xiàn)的品質(zhì)感，獲取大眾市場的積極反饋。打破、重建、刷新，這正是紅旗在過去幾年時間中，呈現(xiàn)出的精神風貌。這也是***品牌能夠與時俱進，在創(chuàng)新中獲得新生的關(guān)鍵所在。當紅旗的新能源大布局迅速展開，其又將以迅雷不及掩耳之勢在中國豪華車市場中掀起大浪。
紅旗不僅是中國豪華車市場的精神領(lǐng)袖，也將再次成為變革的先鋒。
紅旗的5年躍遷之路
在65年的發(fā)展歷史中，紅旗始終堅持向前，在打造中國人自己的豪華車夢想之路上努力前進。時間回到五年前，當時，中國汽車行業(yè)已經(jīng)在高端化上進行多次沖擊，但均未實現(xiàn)重大突破。中國汽車行業(yè)的一個共識是：中國自主一定會誕生豪華品牌，但問題是這將是怎樣的一個豪華品牌？
當時行業(yè)中雖然有新品牌發(fā)布，但是整體都處于探索狀態(tài)之中。而紅旗大刀闊斧的改革引發(fā)了熱議?！皞鹘y(tǒng)豪華品牌往往代表著歷史悠久、技藝精湛、品質(zhì)上乘和奢華感十足，而中國年輕一代的豪華品牌消費者，對于數(shù)字化和智能化方面的創(chuàng)新要求更高，與BBA相比，紅旗作為中國本土的高端品牌，一方面具有深厚的品牌積淀和傳承，又能夠基于消費需求更快做出調(diào)整，以適應市場?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士認為。
加速定義“科技新豪華”，同時強化與用戶的聯(lián)系，這是紅旗的思路，也是當下這些新品牌能夠取勝市場的關(guān)鍵?？梢钥吹?，在2018年紅旗品牌新戰(zhàn)略發(fā)布，紅旗一個核心的改變其實是對底層邏輯的改變。紅旗建立了“一切以用戶為中心”理念，隨后一系列的創(chuàng)新營銷舉措，以及隨著更加年輕化、親民化的產(chǎn)品矩陣的推出，紅旗在莊重之上，新增加了活力，飛入了百姓家中。
要支撐這一切，還需要在體制上進行相應的調(diào)整，而這一切的基礎(chǔ)是研發(fā)。一汽作為中國最重要的車企，在研發(fā)上實力強勁，尤其在改革之后，紅旗重構(gòu)了其研發(fā)體系，并打開大門面向更多的優(yōu)秀人才。一個開放、包容、創(chuàng)新的紅旗研發(fā)體系逐步形成，這成為了后續(xù)紅旗爆發(fā)的源動力所在。
現(xiàn)在，紅旗已經(jīng)構(gòu)建了1+12+X的全球研發(fā)布局，吸納來自全世界的頂尖技術(shù)人才，建立了一支超過5,000人的全球化優(yōu)秀研發(fā)團隊；全面借鑒全球頂尖品牌質(zhì)量保證的經(jīng)驗并建立合作關(guān)系；全新建立了世界一流的質(zhì)量標準，以及極其嚴苛的過程質(zhì)量控制標準。
此外，新紅旗全新建立了新的供應商體系，堅持使用全球最優(yōu)秀的供應商和技術(shù)最領(lǐng)先的合作伙伴；投入建設(shè)全球頂級標準的制造工廠。建成后的新紅旗繁榮工廠，將成為中國最先進的“智能工廠”和“綠色工廠”。智能化工位占到全部工位數(shù)量的80%以上，單車制造的碳排放達到國際先進水平。
得益于上述多方面的努力，紅旗品牌在快速突破10萬輛年銷量之后，在2021年銷量突破30萬輛，2022年銷量再度同比微增3%，達到31萬輛，持續(xù)向一線豪華品牌陣營發(fā)起沖擊。相比于傳統(tǒng)豪華品牌，紅旗品牌用了5年的時間，走完了傳統(tǒng)豪華品牌近10年的發(fā)展之路。
產(chǎn)品實力打出來的市場奇跡
紅旗的發(fā)展是一汽人拼出來，同時也是以產(chǎn)品打出來的。在競爭激烈的中國汽車市場中，生存已經(jīng)不易，而要在豪華車市場中找到自己的位置更是艱難。那么，紅旗是如何做的呢？這在紅旗H9和首款MPV車型HQ9，這些產(chǎn)品中都清晰地展現(xiàn)了紅旗這些年產(chǎn)品上的嶄新變化。
比如，紅旗H9車身***用了包括3D打印輕量化鋁制底盤結(jié)構(gòu)、六位一體防碰撞主動安全系統(tǒng)、全車三維激光掃描測量技術(shù)多項獨創(chuàng)的技術(shù)，還搭載了一款擁有60+項功能的全場景智慧生態(tài)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)智能家居互聯(lián)、遠程車輛控制、遠程醫(yī)療診斷等多種功能。紅旗HQ9還擁有23項健康專利，車內(nèi)飾***用天然植物材料制造，首發(fā)納米離子真皮技術(shù)，配備三重空氣質(zhì)量防護系統(tǒng)，車內(nèi)空氣中負氧離子含量相當于森林公園的60倍。
在安全性上，紅旗系列車型也做到了極致，比如紅旗H9車身***用了同級獨有的“9H”籠式車身設(shè)計，高強鋼比例高達67.7%，最高強度2000MPa，而一線豪華品牌高強鋼占比僅60%左右。在中國汽車品牌質(zhì)量排行榜上，紅旗品牌超越60余家中國汽車品牌，榮列2022中國汽車品牌質(zhì)量排行第六名，自主品牌第一名。
在智能化上，紅旗H9還配備了同級最多12個超聲波雷達、3個毫米波雷達和5個攝像頭，具備同級最豐富的19項主動安全功能，可對盲區(qū)、變道、開門、超車等幾十種場景進行危險預判，最大程度保障出行安全?？梢哉f從硬件軟件，再到設(shè)計和品牌，一個中國豪華品牌一直在華麗轉(zhuǎn)身。
這兩款車無論是在外觀還是內(nèi)飾設(shè)計，都有著濃濃東方意境的優(yōu)雅大氣，承載著中國精英商務人群在豪華方面的感官和精神的雙重享受。
作為新紅旗戰(zhàn)略發(fā)布以來的首款旗艦C+級豪華轎車，紅旗H9具備雙色車身，直瀑式中網(wǎng)造型、“夢想之翼”前燈組，以及“紅光閃耀”的貫通式尾燈，都會展現(xiàn)出流動與飛揚的動態(tài)視覺體驗，極具儀式感。在內(nèi)飾上，有全艙環(huán)繞的中軸布局、隨筆寫意的懸浮中控、若隱若現(xiàn)的山水紋理以及達到256色的氛圍燈光點綴其中，優(yōu)雅大氣。
而紅旗HQ9的設(shè)計則直接以“和”為道，外觀從容不爭而氣場十足，內(nèi)部***用了2+2+3的7座布局，第二排配備兩個獨立航空座椅，擁有173°同級最大舒躺角度，還能通過控制器對空調(diào)、影音等進行操作；第三排座椅則是***用4/6式的結(jié)構(gòu)，可以放倒并且前后移動。相比普通MPV，擁有更舒適的乘坐享受和更尊貴的用車體驗。
紅旗HQ9
這才是真正的“中式豪華”，這也在紅旗上達到了新的高峰。這樣的設(shè)計還有很多。不同于德式豪華、美式豪華，中式豪華車的韻味正如同山水畫，意境綿延回味無窮。
All in新能源再攀高峰
品牌的溫度、產(chǎn)品競爭力、對抗市場競爭的投入度，是紅旗品牌贏得市場的底氣。而隨著智能化、電氣化趨勢的加速，紅旗品牌也在加大在這一領(lǐng)域的投入，希望在新一輪市場競爭中占據(jù)鰲頭。
今年1月8日，紅旗品牌新能源戰(zhàn)略正式發(fā)布，按照規(guī)劃，未來一汽紅旗的技術(shù)創(chuàng)新投入和新增產(chǎn)能都將全部用于新能源汽車，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，整體銷量突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體。同時品牌影響力、創(chuàng)新能力和整體實力等，也將和銷量指標一起，進入世界高端品牌的第一陣營，真正達成“中國第一、世界著名”，真正實現(xiàn)新紅旗新能源強勢崛起。
中國汽車經(jīng)歷了70年的發(fā)展歷程，隨著自主品牌的崛起，也誕生了多家年銷售規(guī)模在200萬輛的大型汽車集團，但上述人士認為，中國品牌“大而不強”的情況目前依然存在，這是由中國品牌的后發(fā)歷史所決定的，而新的智能化電氣化時代，強大的供應鏈能力、對消費者的精準洞悉以及快速的市場反應能力，已經(jīng)讓中國品牌有了“換道超車”的機會。
為實現(xiàn)新能源核心技術(shù)突破，紅旗打造了高端電動智能超級架構(gòu)——FMEs。它匯聚了R.Flag阩旗技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略8大技術(shù)領(lǐng)域群，115項關(guān)鍵核心技術(shù)，旗下?lián)碛衅祠嚯妱踊⒅悄芑善脚_HME，主要包括高能安全電池、高效電驅(qū)、高功智慧補能和智駕安全底盤四大系統(tǒng)。此外，紅旗還打造了包括先進電子電氣、自動駕駛、舒享座艙三大系統(tǒng)在內(nèi)的，“旗偲”智能化、體驗化集成平臺HIS，共同致力于未來全新車型的打造。
“旗幟”超級架構(gòu)充分運用了紅旗布局全球的研發(fā)***，將于2023年上半年全面完成所有開發(fā)工作，屆時將擁有近10,000項專利、軟件著作權(quán)等知識產(chǎn)權(quán)，將滿足紅旗品牌旗下絕大多數(shù)車型的開發(fā)制造和使用需求，在兩年內(nèi)快速推出3款全新車型。第一款產(chǎn)品代號E001，預計今年下半年上市；第二款產(chǎn)品代號E202，預計今年年底登場；第三款產(chǎn)品代號E702，將于2024年上半年和消費者見面。未來3年推出15款新能源智能產(chǎn)品，分別覆蓋A、B、C、D級轎車、SUV及MPV全部細分市場。
在包括芯片和操作系統(tǒng)在內(nèi)的兩大“靈魂”核心領(lǐng)域，紅旗還聯(lián)合了國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)共同了領(lǐng)先全球的五位一體（車控、智駕、座艙、通信、安全）的艙駕融合智能芯片——“旗智”芯片，以及強實時、高兼容、廣開放的整車級操作系統(tǒng)“FAW.OS”，這兩項核心基礎(chǔ)技術(shù)將于2023年下半年和2024年逐步推向市場，將智能電動汽車的核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里。
到2025年，紅旗在海外建成超過700家紅旗體驗空間、超1,000家服務網(wǎng)絡、60萬個補能終端；實現(xiàn)海外銷量占總銷量的比例超過10%，當年海外銷量同比2022年增長20倍；2030年實現(xiàn)海外銷量占總銷量的比例達25%。
從設(shè)計語言到品牌營銷，紅旗品牌已經(jīng)將“文化自信”深深地植入了品牌基因。而在未來5年，紅旗品牌還將通過All?in新能源和智能化，讓“技術(shù)自信”在全球市場綻放，改變豪華車市場競爭格局。
本文來自易車號作者明鏡Pro，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
中國國產(chǎn)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
前言：誰也不曾會想到，新年伊始全中國就全面投入抗擊新型冠狀病毒疫情的戰(zhàn)斗中，諸多企業(yè)延長***期，部分工廠短期內(nèi)不能復工，國民與企業(yè)都在這場沒有硝煙的戰(zhàn)斗中履行自己的職責。不少人都比較擔心今年的經(jīng)濟狀況，特別是各大車企剛制定了2020年銷量目標，第一季度的銷量任務肯定泡湯了。所以面對再一次的“車市寒流”，中國自主品牌車企制定的目標都怎么樣？今天就來盤點一下。
長城汽車
2020年銷量目標：111萬輛
長城炮
2019年，長城汽車連續(xù)第四年突破百萬銷量大關(guān)，全球銷量超過106萬輛，同比微增0.69%。2020年，長城汽車將繼續(xù)以全球視野開拓發(fā)展，制定銷量目標為111萬輛。長城汽車旗下有四大品牌，分別是哈弗、WEY、歐拉以及長城皮卡，面對車市“寒冬”旗下諸多車型在終端市場都有所表現(xiàn)，最耀眼的無疑是哈弗H6了，一直都是SUV車市的年度銷冠。
值得一提的是，長城汽車為了加快全球化發(fā)展，目前在全球多地建立多家優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷網(wǎng)絡，其中長城汽車首個全工藝整車工廠在2019年俄羅斯正式投產(chǎn)，除了滿足當?shù)厝嗣竦馁徿囆枨笸?，還會外銷。2020年，長城汽車還會加速收購印度工廠，為海外第二個全工藝整車工廠，全球化生產(chǎn)格局進一步完善，能預想到海外業(yè)務對整體的銷量有著極大幫助，特別是現(xiàn)在中國汽車市場不景氣的時候，海外業(yè)務就顯得非常重要了。
長安汽車
2020年銷量目標：跑贏大盤
長安CS75
長安汽車分為自主和合資板塊，今天主要提及到的自然是自主板塊。2019年，長安自主板塊銷量113.3萬輛，同比下滑5.7%，同樣是受到了車市大環(huán)境的影響，不過在2019年12月卻有35%的同比增長，賣出共計15萬余輛新車，銷量暴漲的原因與長安汽車PLUS家族分不開，長安CS75?PLUS、長安CS35?PLUS以及長安CS55?PLUS都擁有不錯的銷量成績。而在轎車領(lǐng)域中，長安逸動12月單月就賣出了6.6萬輛，市場表現(xiàn)非常搶眼。
長安逸動PLUS
長安UNI-T
2020年，長安汽車的銷量目標是跑贏大盤，“同比增長”是期望。長安汽車今年主要發(fā)力新能源車市場，根據(jù)2017年的“香格里拉***”，期望2025年前累計推出30余款新能源產(chǎn)品。不過當下形勢下，傳統(tǒng)燃油車才是長安汽車的銷量主力，在2020年將會推出逸動PLUS，而最有看頭還是全新跨界SUV?UNI-T，在設(shè)計方面集成了科技感、運動感以及時尚感，新車預計在2020年日內(nèi)瓦車展上亮相，期待它的到來。
吉利汽車
2020年銷量目標：141萬輛
吉利博越PRO
2019年，吉利汽車累計銷量約136.16萬輛，同比下滑9.28%，不過完成了全年136萬輛的銷量目標。而在2020年，吉利汽車制定了141萬輛的銷量目標，同比增長3.6%。在銷量方面，吉利汽車旗下的SUV車型是銷量擔當，SUV板塊占了總銷量的52.1%，其中博越車系貢獻最大，而在轎車方面這一角色則由帝豪家族來擔任，全年累計銷量超過21萬輛。在新能源板塊中，2019年吉利汽車新能源車銷量累計賣出超過11萬輛，同比增長為66.5%。而在海外業(yè)務中，吉利汽車2019年汽車出口量累計近6萬輛，同比增長110.6%，中東地區(qū)寶騰品牌得到不錯的銷量成績。
吉利icon
吉利VX11
2020年，吉利汽車將會推出BMA架構(gòu)中第二款SUV車型，即吉利icon；其次領(lǐng)克05也會如期而至，而首款中大型多功能SUV代號為VX11的車型更是諸多消費者所期待的，相信141萬輛的銷量目標會提前達到。
北汽集團
2020年銷量目標：226萬輛
去年，北汽集團全年累計銷量為226萬輛，未能完成245萬輛的銷量預期。北汽集團自主板塊有幾個，包括ARCFOX、BEIJING以及北京。為了加速自主板塊的發(fā)展，北汽集團在今年年初就發(fā)布了“北京”和“BEIJING”為核心的“大北京”品牌戰(zhàn)略，制定的銷量目標是力爭2025年實現(xiàn)銷量規(guī)模50萬輛，2030年銷量達到100萬輛，而整個北汽集團的2020年銷量目標為226萬輛。
紳寶智道
這兩年，北汽集團對BEIJING品牌進行了改進升級，包括智道、D50、X25以及EU5等多款車型，不過想要完成北京品牌10萬輛的年銷量預期還有很長的路要走。
奇瑞汽車
2020年銷量目標：100萬輛
奇瑞瑞虎8
2019年，奇瑞全年累計銷量達74.5萬輛，未能完成90萬輛的銷量預期，完成率為82.7%。奇瑞是在2019年第四季度開始發(fā)力的，最佳是12月份賣出9.3萬輛，環(huán)比增速25.1%，其中瑞虎8、艾瑞澤系列以及捷途系列的市場表現(xiàn)最佳，都突破了10萬輛。
捷途X95
奇瑞汽車有不少分支，諸如捷途、星途以及凱翼等，其中奇瑞新家族成員星途品牌的步伐就相當不慢，相繼推出TX、LX和VX三款車型，而捷途品牌則逆勢而上，15個月銷量連續(xù)突破15萬，算是在自主品牌市場中占據(jù)了一席之位，并制定2020年20萬輛的銷量目標。
廣汽乘用車
2020年銷量目標：40萬輛
第二代傳祺GS4
受到車市大環(huán)境的影響，廣汽乘用車2019年總銷量為38.5萬輛，同比下滑28.14%，為了穩(wěn)健發(fā)展，所以2020年制定的銷量目標為40萬輛。2019年確實不易，國五國六排放的切換打亂了銷售節(jié)奏，廠商方面也只能跟著國六的腳步走，幸好廣汽旗下大多主力產(chǎn)品都完成了換代，特別是全新GA6和第二代GS4就頗為矚目。
全新傳祺GA6
2020年，廣汽乘用車將從四個方面發(fā)力，首先是品牌提升，其次是產(chǎn)品力提升，傳祺GS7將推出運動版，傳祺GS5將會換代，然后就是渠道網(wǎng)絡能力提升，為投入網(wǎng)絡運營能力，已投入10個億支持，最后就是最大化發(fā)揮營銷能力，多從消費者的角度來考慮。在新能源方面，廣汽新能源在2019年累計銷量為4.2萬輛，同比增長驚人，進入2020年后還預計會推出兩款全新車型，整體銷量是必然會提升的。就算第一季度遇到了阻礙，相信等疫情平穩(wěn)后，廣汽乘用車就會開始發(fā)力了。
一汽紅旗
2020年銷量目標：20萬輛
紅旗H5
在今年1月份，一汽集團董事長徐留平曾透露，2020年紅旗將向20萬輛銷量目標邁進。要知道，2019年紅旗全年才10萬輛的總銷量量，那意味著2020年這一銷量目標是翻了一倍。不過這又說得過去，畢竟2018年紅旗全年只賣出了3.3萬輛，結(jié)合旗下諸多新車的推出，銷量目標翻倍也是有足夠信心的。
紅旗H9
紅旗品牌的定位倒是精準，目標客戶是“中國式新高尚情懷人士”，剛發(fā)布不久的紅旗H9就有前勞斯萊斯設(shè)計總監(jiān)參與設(shè)計，確實符合高端人士的用車需求。另外，紅旗HS5和紅旗HS7兩款SUV的價格也算親民，向民營車的方向發(fā)展愈加成熟。2020年，紅旗能否走向“自主高端第一陣營”尚未有定論，雖然品牌歷史足夠久，但技術(shù)底蘊和創(chuàng)新還有很大進步空間，產(chǎn)品的好壞對用戶黏性特別重要，有口皆碑才是賣出最好的營銷手段之一。
大咖總結(jié)
以上提及到的車企，除了紅旗之外，2020年銷量目標大多都在100萬輛以上，體量都比較大。而未提及到的自主車企，諸如一汽奔騰20萬輛目標、東風啟辰16萬輛以及東風風神10萬輛，都對今年的車市有所期望。其實在之前，中汽協(xié)曾預測，短期內(nèi)車市下滑還將持續(xù)，直到2021年還有可能是負增長或基本持平，這意味著車企面臨的挑戰(zhàn)尚未結(jié)束?？偟?a href="/tags-l-s.html" target="_blank" class="089bd16212683d20 relatedlink">來說，希望咱們的自主車企能逆勢而上，推出更多親民且靠譜的新車型惠及民眾，讓每家每戶都能開上新車！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
中國汽車工業(yè)的發(fā)展問題及對策
我國汽車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
1．缺乏核心技術(shù)和自主研發(fā)能力當前無論哪個汽車企業(yè)都有自主創(chuàng)新的***，每年都有新車推出．但由于缺乏核心技術(shù)和自主研發(fā)能力而顯得華而不實 主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是，在小眾車型和低端車型中“模仿”遠遠超過“原創(chuàng)設(shè)計”，擺脫不了侵權(quán)的陰影，影響品牌打造：二是，大部分汽車企業(yè)已建立了研發(fā)中心，但這些研發(fā)機構(gòu)只浮于水面上很少開展實質(zhì)性的研發(fā)活動，即使有過新車開發(fā)嘗試，僅僅是產(chǎn)品的局部改進，離整車開發(fā)還相當遙遠。三是。打著整合世界***的旗子全盤買來，自主設(shè)計的含金量不高。比如說在工程設(shè)計方面就用高薪聘請外國公司完成：所需設(shè)備就***用租賃的方式由外國公司提供等，增加了制造成本。
2．汽車產(chǎn)業(yè)人才與資金匱乏汽車產(chǎn)業(yè)本是資金密集型產(chǎn)業(yè)。研究開發(fā)費用在產(chǎn)品成本中占很大比重，由于固定資產(chǎn)、運轉(zhuǎn)費用投入不足導致國內(nèi)最大的汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)規(guī)模只是汽車強國中一般企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的50％。另外。由于國家在對汽車產(chǎn)業(yè)所需各類人才的培育上缺少規(guī)劃?？萍?**缺乏整合。使許多汽車企業(yè)深感缺乏站在世界汽車工業(yè)最前沿的、高水平的技術(shù)開發(fā)人才和研究力量。
長城汽車“命懸一線”？自主車企出海突圍
汽車工業(yè)存在的問題及發(fā)展對策（上）
摘要：目前，我國汽車工業(yè)存在經(jīng)濟規(guī)模小、技術(shù)開發(fā)落后、進出口發(fā)展不平衡、消費政策不健全和服務管理落后等問題。為提高我國汽車工業(yè)的競爭力，在對外開放方面，要推行國際化戰(zhàn)略、獨立性戰(zhàn)略和自主開發(fā)戰(zhàn)略。在對內(nèi)政策上，要促進產(chǎn)業(yè)重組，發(fā)展民族品牌，本著實行必要的適度保護的產(chǎn)業(yè)政策，對汽車銷售融資政策和汽車稅費政策進行調(diào)整，同時，還要加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
1．目前中國汽車工業(yè)存在的問題
1．1經(jīng)濟規(guī)模問題
1．1．l汽車工業(yè)企業(yè)達不到規(guī)模經(jīng)濟臨界點要求
企業(yè)在達到一定的生產(chǎn)規(guī)模之后才能贏利。各類型汽車規(guī)模經(jīng)濟的臨界點為，國家汽車工業(yè)汽車生產(chǎn)量為200萬輛以上；轎車企業(yè)為20萬輛-30萬輛；輕型載貨汽車企業(yè)為10萬輛-12萬輛；重型載貨汽車企業(yè)為1萬輛-8萬輛。目前我國現(xiàn)有124家總裝廠，52家改裝廠以及2000家汽車發(fā)動機、零部件和配套件企業(yè)，只有一汽集團公司等五家企業(yè)年產(chǎn)量超過10萬輛。按照國際上25萬輛-30萬輛的經(jīng)濟規(guī)模臨界點要求，目前中國還沒有一家汽車企業(yè)能夠達到，即使上海一大眾汽車有限公司的“桑塔納”轎車也只達到23萬輛的規(guī)模。我國汽車工業(yè)距離達到具有開發(fā)寬系列產(chǎn)品能力的200萬輛規(guī)模的要求相差甚遠。
美國三大汽車公司汽車產(chǎn)量占本國汽車產(chǎn)量的90％；日本三大汽車公司汽車產(chǎn)量占本國汽車產(chǎn)量的80％，汽車生產(chǎn)集中度極高。中國汽車廠家數(shù)量超過美、日、西歐的總和，相反，全年產(chǎn)量卻只相當于一家國外汽車大公司幾個月的產(chǎn)量，這反映出我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織的落后狀態(tài)。
1．1．2汽車工業(yè)投資少、見效慢
我國汽車行業(yè)現(xiàn)有固定資產(chǎn)不足400億元；而美國通用汽車公司固定資產(chǎn)就達360億美元。我國重點工程建設(shè)周期為10年左右；而韓國投資18億美元建設(shè)的現(xiàn)代汽車公司，18個月建成，4年收回全部投資。我國汽車工業(yè)規(guī)模小，生產(chǎn)率低下，導致了成本過高。
1．1．3汽車工業(yè)廠點分散、管理多頭、相互封閉，缺乏專業(yè)化分工與協(xié)作
各省市、地區(qū)地方保護主義嚴重，為了保證本地的經(jīng)濟利益及稅收，各省市對本地企業(yè)給予特殊優(yōu)惠政策，對外地企業(yè)設(shè)有地區(qū)間的進入壁壘。從而造成了規(guī)模小、成本高、管理混亂和產(chǎn)品老舊的企業(yè)仍然賴以生存，不思進取，同時也妨礙了國內(nèi)企業(yè)經(jīng)濟規(guī)模的擴大和專業(yè)化的分工與協(xié)作，并導致了多數(shù)國內(nèi)企業(yè)互相排斥，對合作諱莫如深，寧可與外國公司合資，也不肯與國內(nèi)同行業(yè)企業(yè)合資的現(xiàn)象發(fā)生。
1．2技術(shù)、開發(fā)水平落后
目前我國汽車工業(yè)企業(yè)設(shè)備大多是五六十年代的產(chǎn)品，即使在一汽集團公司和東風汽車公司這樣的國家特大型企業(yè)中，80年代水平的機器設(shè)備也只占20％－30％，其工藝、監(jiān)測和試驗水平距國際先進水平有很大差距。從產(chǎn)品類型上看，我國汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平基本只能達到國際70年代的水平，引進的汽車新型產(chǎn)品的國產(chǎn)化程度仍然不高。我國汽車行業(yè)科研人員缺乏并分散，科研投資少而又少。例如，長春汽車研究所并入一汽集團后，科研經(jīng)費只占一汽集團銷售額的1％。而美國通用公司、福特公司和意大利菲亞特公司的科研費用所占銷售額的比例是一汽集團公司的數(shù)倍。目前只有一汽集團具有獨立開發(fā)轎車能力，但關(guān)鍵部件有些還要依賴進口，以前的轎車整車項目幾乎全靠引進。
1．3進出口極不平衡
中國汽車進口總額為21億美元，出口總額為10億美元。進出口之間存在著相當大的貿(mào)易逆差?，F(xiàn)在，我國汽車關(guān)稅仍定在80％－100％之間，如果關(guān)稅再下降，這種逆差還要持續(xù)攀升。中國目前已開始把汽車產(chǎn)品的產(chǎn)銷圈定在國內(nèi)市場，主要解決進口替代問題，這就使中國汽車工業(yè)一時很難走出國門。
1．4消費政策問題
其一，目前中國轎車的進口關(guān)稅為80％－100％，即實際上中國自己生產(chǎn)轎車的價格并不具備實質(zhì)的優(yōu)勢。
其二，目前中國汽車市場的價外收費現(xiàn)象非常嚴重。據(jù)某省對汽車購置環(huán)節(jié)稅費征收情況的調(diào)查，有據(jù)可查的就有22項費用。除了經(jīng)國務院批準的占車價10％的車輛購置附加費外，還有占車價3％的道路增容費。入戶檢測費，以及號牌費、司機上崗證費。防盜鎖及打字費、入戶手續(xù)費和廢氣檢測費等。轎車人戶上路之后，還有車輛保險費、養(yǎng)路費等各種負擔。北京市的汽車上路，還要機動車泊位證明，這一項還不得不花1000元-3000元。據(jù)調(diào)查，養(yǎng)一輛私家車，除了一年耗油費約4000元之外，每年至少還需花去其它費用9000元-10000元。
1．5服務與管理落后
中國汽車的銷售行為與國際慣例相比差距很大，服務水平也較落后。我國汽車市場目前基本上是現(xiàn)貨現(xiàn)款的銷售方式，缺乏信貸、購車儲蓄、分期付款和租賃銷售等促銷手段。同時，汽車銷售、保修維修、配件供應和信息資料咨詢等服務功能也很不健全。
中國人均工資是歐美的1／20，汽車價格卻不比人家便宜，原因之一就是低下的管理水平和低下的勞動生產(chǎn)率。中國企業(yè)沒有形成現(xiàn)代企業(yè)制度，管理水平仍需進一步提高。2提高我國汽車工業(yè)發(fā)展競爭力的對策研究
2．且對外開放方面
國際化將是汽車工業(yè)發(fā)展的總趨勢。中國要發(fā)展汽車工業(yè)不能只顧國內(nèi)市場，必須打開國門。一方面，必須走出去；一方面，又必須承受來自世界的沖擊。加入WTO后，我們已無法再通過各種壁壘同以前一樣保護本國工業(yè)，所以在保護期內(nèi)，必須調(diào)整汽車工業(yè)發(fā)展的大方向。
2．1．l國際化戰(zhàn)略
對中國汽車工業(yè)來說，為迎接汽車工業(yè)全球化挑戰(zhàn)，企業(yè)必須走國際化道路。國際競爭本質(zhì)是生存空間和發(fā)展空間的爭奪。目前全球汽車市場已趨飽和，跨國汽車集團正在有限的世界汽車市場中進行激烈的競爭。進入WTO后，中國汽車企業(yè)將不敵強大的競爭對手而喪失部分國內(nèi)市場份額。在全球化經(jīng)營過程中，國家產(chǎn)業(yè)政策的干涉作用將趨弱，企業(yè)靠本身力量是遠遠不能生存的。為開拓生存空間和發(fā)展空間，與競爭對手結(jié)成聯(lián)盟不失為一種降低風險和成本、提高企業(yè)總體競爭能力的戰(zhàn)略選擇。改革開放以來，我國汽車企業(yè)也已涌現(xiàn)出不少參與國際戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功例子。例如，上海一大眾公司、江鈴汽車公司及上海汽車系統(tǒng)零部件企業(yè)與一些世界級供應商的聯(lián)盟等，都為今后組建和參與戰(zhàn)略聯(lián)盟積累了豐富經(jīng)驗。
中國汽車企業(yè)參與國際化，并不意味著中國汽車工業(yè)失去獨立。面對跨國汽車集團將國際化和本土化的戰(zhàn)略迅猛地向全球推進，中國汽車企業(yè)應是多維和多變的。關(guān)鍵是要使跨國汽車集團的戰(zhàn)略與中國汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略目標相協(xié)調(diào)。
首先，中國汽車企業(yè)要按市場經(jīng)濟原則進行強強聯(lián)合，形成二三家具有一定競爭力的國內(nèi)集團，再以此進一步與跨國汽車集團建立國際戰(zhàn)略聯(lián)盟，壯大集團競爭力。
其次，中國汽車集團應逐步放棄零部件配套自成體系的傳統(tǒng)思想，建立幾家具有規(guī)模效益的零部件集團，以此與一些世界級供應商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，并成為這些世界級供應商區(qū)域性的戰(zhàn)略伙伴。
2.1.2獨立性戰(zhàn)略
要達到獨立性戰(zhàn)略目標，就不能再將不具備競爭力的企業(yè)與外國大企業(yè)合資，這樣只能成為外國大企業(yè)的子公司或兼并的對象。要使企業(yè)國際化，發(fā)展中國家的出路只能是選擇適當?shù)膽?zhàn)略伙伴結(jié)成聯(lián)盟，即所謂的韓國模式。我國企業(yè)要具有與外方互補的優(yōu)勢或一定的國際競爭力，即要有一定的自主開發(fā)能力并擁有知識產(chǎn)權(quán)，這就要先在國內(nèi)進行強強聯(lián)合。只有這樣，才能達到使本國企業(yè)國際化的目的，形成戰(zhàn)略伙伴聯(lián)盟。同時，這樣做不但能夠具有較多的自***，也加強了進入國際汽車市場的競爭力。
2．1．3自主開發(fā)戰(zhàn)略
2．1．3．l以吸收、消化外方的先進技術(shù)及管理方法為重點
對外開放的重點要放在吸收、消化外方的先進技術(shù)及管理上，并最終使我國汽車企業(yè)走上自主開發(fā)、自我發(fā)展的道路。實現(xiàn)從只注重引進技術(shù)向注重自主開發(fā)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，從引進國外車型向獨立自主開發(fā)自己車型轉(zhuǎn)變。
a．增加科研、開發(fā)經(jīng)費
我國企業(yè)的開發(fā)研制費用只占銷售額的1％或更少，遠遠少于國外同行業(yè)的開發(fā)研制費用，應調(diào)整到3％以上，才能為開發(fā)更具水準、滿足消費者需求的產(chǎn)品做資金上的保證。
b．建立和完善計算機應用體系
計算機技術(shù)是企業(yè)的又一生產(chǎn)力。尤其在新產(chǎn)品開發(fā)方面，造型CAS、設(shè)計CAD、工程分析CAE、試驗CAT和制造CAM一體化體系，是非常關(guān)鍵的技術(shù)。它的應用不但能節(jié)省人力、物力，更能提高效率，盡快開發(fā)出新產(chǎn)品。
C．加快人才的培養(yǎng)和建設(shè)
應該加快培養(yǎng)轎車、客車和載貨汽車開發(fā)測試技術(shù)人才和CASCAD、CAE、CAT、CAM計算機應用技術(shù)人才以及發(fā)動機、關(guān)鍵零部件和電子技術(shù)的人才。
2．1．3．2產(chǎn)品開發(fā)方向
a．向更舒適、安全、適用方向發(fā)展
調(diào)查表明，未來一段時間內(nèi)，物美價廉的小型中低檔汽車將會是絕大多數(shù)私車消費者購買的主要對象。因此，世界主要汽車制造商都在全力開發(fā)，以搶占市場份額。另有業(yè)內(nèi)人士說，大眾型汽車具有很大的市場潛力，但高檔汽車是制造商取信于用戶的金字招牌。不論是大眾型車，還是高檔次車，在購買時，消費者都有一個統(tǒng)一的要求，既要求更舒適、安全。方便和耐用。這一需求特點無論在國際汽車市場還是在國內(nèi)汽車市場的銷售上都可以看出來。
b．環(huán)保、節(jié)能型汽車是發(fā)展的方向
世界各個國家都已意識到環(huán)境保護和節(jié)約能源的重要性，紛紛制定和出臺各種汽車排放標準和鼓勵開發(fā)使用新能源。因此，未來的汽車想在世界各地的公路上行駛，就必須符合各地的標準。日、歐、美各國正積極準備制訂一項國際協(xié)定，旨在把目前因地而宜的汽車標準與限制一體化。在國際協(xié)定生效后，日。美、歐可能制定最嚴格的具體標準。這樣，將會給其它國家和地區(qū)帶來影響。
國研中心
汽車工業(yè)存在的問題及發(fā)展對策（下）
2．2對內(nèi)政策方面
2.2．l促進產(chǎn)業(yè)重組，發(fā)展民族品牌
汽車工業(yè)是典型規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，規(guī)模不達到有效批量的要求，直接造成的后果就是成本居高不下。汽車價格昂貴，根本談不上市場競爭力。自1998年以來。世界汽車工業(yè)已開始了新一輪的購并浪潮，而我國的汽車工業(yè)卻仍處于“散、亂、差”的局面，使有限***分散使用，遲遲形成不了規(guī)模優(yōu)勢，這是造成中國汽車工業(yè)日益落后的一個重要原因。為此，中國汽車工業(yè)在經(jīng)濟調(diào)整時期，資本經(jīng)營的重點不再是盲目的擴展，而應是以內(nèi)部整合為主，以調(diào)整和優(yōu)化結(jié)構(gòu)為中心，實施資本的重組。
主要措施有，必須扶持大型企業(yè)集團和重點骨干企業(yè)，集中投資，加快整合，提高工業(yè)集中度；不亂鋪攤子，向高起點、大批量和專業(yè)化發(fā)展；繼續(xù)治理不合理結(jié)構(gòu)，關(guān)閉效益低下的中小企業(yè)，將其納入專業(yè)化大生產(chǎn)體系中，形成一種金字塔形的多層次垂直分工協(xié)作模式；增大企業(yè)規(guī)模，并以相對穩(wěn)定的集團內(nèi)部交易取代市場調(diào)節(jié)。上海汽車工業(yè)總公司稱，上海通用汽車公司有意與廣西五菱汽車公司重組改造成合資企業(yè)，使五菱的微型汽車產(chǎn)量從目前的8萬輛提高到20萬輛。通過二期。三期建設(shè)，逐漸把規(guī)模擴大到40萬輛和100萬輛，從而加快地區(qū)開發(fā)力度和規(guī)模經(jīng)濟水平。
重組后企業(yè)應大力發(fā)展民族品牌，創(chuàng)立名牌企業(yè)。自主開發(fā)滿足消費者需求的新產(chǎn)品。***也應制定適當?shù)漠a(chǎn)業(yè)政策，正確把握企業(yè)的發(fā)展方向。同時，要制定合理的全國統(tǒng)一的收費及稅收政策，避免地方保護主義抬頭。
2．2．2產(chǎn)業(yè)與消費政策
產(chǎn)業(yè)政策是指國家***、干預和引導產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展的一種政策，其目的在于引導社會***在產(chǎn)業(yè)部門之間及產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的優(yōu)化配置，以建立高效益均衡的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。1994年我國頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，實際上是汽車行業(yè)的中長期的發(fā)展規(guī)劃，是確保汽車工業(yè)發(fā)展所必須的支持政策。首先，《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確無誤地表示了中國***高度重視并決心發(fā)展和保護汽車工業(yè)；其次是通過對“生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動機產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得于低于50％”的規(guī)定，反映了中國對中外混合經(jīng)濟中資本結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)經(jīng)營權(quán)以及利益分配的態(tài)度，也反映了中國***建立“本國汽車工業(yè)”的決心。
《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布后，世界汽車業(yè)各大型跨國公司紛紛造訪，尋求進入中國汽車工業(yè)市場的機會，同時，我國汽車工業(yè)引進外資的數(shù)量和質(zhì)量也有了跨越的增長。但是，由于產(chǎn)業(yè)政策的實施目前還缺乏強有力的操作，因而還是顯得比較蒼白。
中國汽車企業(yè)隸屬關(guān)系不同，因此客觀存在著不同的利益關(guān)系和利益驅(qū)動的分割與保護格局。這種分割與保護不但嚴重制約了資金***的橫向流動，也使全國統(tǒng)一市場的優(yōu)化配置嚴重失衡，造成了大量不合理的重復投資、重復引進、重復建設(shè)和重復生產(chǎn)，使產(chǎn)品、企業(yè)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同化。
日韓兩國對本國汽車工業(yè)的保護與扶持及其發(fā)展給了我國很大啟示：其一，一國的產(chǎn)業(yè)政策必須給本國汽車企業(yè)以明確的發(fā)展方向，為企業(yè)發(fā)展提供良好的環(huán)境；其二，在不同的時期要有相應的政策引導。扶持企業(yè)發(fā)展，并且要有強有力的操作手段；其三，鼓勵汽車工業(yè)走集團化的發(fā)展道路，促進企業(yè)實行自主開發(fā)。
2．2．2．l產(chǎn)業(yè)政策
我國對汽車工業(yè)還是要實行必要的適度保護的產(chǎn)業(yè)政策。中國汽車工業(yè)是在國家的大力保護之下成長起來的，即使現(xiàn)在，我國汽車行業(yè)的關(guān)稅水平仍然在80％－100％之間。再加上各種非關(guān)稅壁壘的保護和各地的地方保護，使得中國的汽車工業(yè)即使“木思進取”，也能在國內(nèi)市場與國外產(chǎn)品競爭。由此導致中國轎車生產(chǎn)領(lǐng)域的平均利潤率為20％，而發(fā)達國家的平均利潤率僅為3％－5％。即使如此，中國企業(yè)除了上海汽車工業(yè)總公司和天津汽車工業(yè)總公司等幾家企業(yè)外，不少企業(yè)仍處于虧損狀態(tài)。
中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的底子薄，再加上沒有與國際企業(yè)競爭的經(jīng)驗，在入世以后保護程度大大降低的情況下，國產(chǎn)車不知能否經(jīng)受得住這場沖擊。所以中國的汽車工業(yè)仍需要適度的保護。適度保護可以使汽車工業(yè)既有壓力又有信心。
實行保護的主要措施仍是對進口汽車實行高關(guān)稅。由于轎車關(guān)稅是進口關(guān)稅的最高峰所在，所以，國家降低進口關(guān)稅時，必然需削減其峰值。近幾年，為早日接受人世的基本要求，已逐步降低了汽車關(guān)稅平均水平，將其穩(wěn)定在80％－100％之間，倘若依次下降到60％－80％，五年下降到25％水平，即可緩和和避免太大的沖擊。另外，可***取一些隱性壁壘和例外條款對汽車工業(yè)進行保護，例如實行***管理。目錄管理和項目管理，關(guān)稅配額制、差別關(guān)稅、技術(shù)標準限制以及反傾銷法等，都可以在一定程度上起到保護作用。
2．2．2．2消費政策
制定消費政策是為了規(guī)范市場，引導消費，促進需求。符合我國國情并與汽車消費有關(guān)的政策主要是指汽車銷售和汽車稅費政策等。
a．汽車銷售融資政策
國外尤其是西方發(fā)達國家，為了培育大件耐用品消費市場，例如購買汽車、房屋等，銀行一般都提供貸款，而且比例較高（最高可超過購價的70％）。國外新車銷售很大一部分是通過分期付款的方式來實現(xiàn)的。銀行貸款給購車用戶，用戶用貸款買車，汽車廠家就可在售車時收回全部的貸款，從而保證了資金的正常運轉(zhuǎn)。
汽車廠家有時也***取貼息的辦法，實際上用優(yōu)惠價售車，但表現(xiàn)形式上卻是給銀行貼息，使購買者覺得由于汽車廠家貼息使個人少付了利息，從而***人們購車的欲望，促進了汽車市場繁榮。據(jù)了解，國外分期付款的規(guī)定十分詳細，例如日本就專門制定了《分期付款銷售法》。
b．汽車稅費政策
汽車稅費政策是一個國家控制汽車工業(yè)和汽車市場的重要手段之一。汽車稅費主要有兩大功能，即具有國家財政收入的組成和調(diào)節(jié)功能。汽車稅費名目繁多，但基本可歸屬于三個階段的稅費。
汽車購買階段：車主在辦理各種手續(xù)以警告新車合法擁有權(quán)時所支付的稅和費。主要包括增值稅、消費稅、購置稅和注冊稅等，此類稅費對汽車需求影響直接。
汽車擁有階段：車主只要擁有了汽車，無論使用與否，都必須按月或按年交納一定的費用，例如汽車稅之類。對汽車擁有階段征收稅費，最初更多是出于對車輛日常管理業(yè)務費用的需要，而先進國家則利用級差汽車稅這個經(jīng)濟杠桿手段來達到推行節(jié)能、符合環(huán)保要求車輛的生產(chǎn)與使用的目的。
汽車使用階段：車主只有在使用汽車時才產(chǎn)生的費用。例如燃油稅等。據(jù)統(tǒng)計，當前有130多個國家和地區(qū)開征了燃油稅，此稅額占汽車整個壽命期內(nèi)總稅費的45％－80％不等。也就是說，絕大多數(shù)國家和地區(qū)將汽車稅費的重點放在汽車使用階段。其根本思路是，“鼓勵購買，促進節(jié)約使用”，即限制沒有必要的使用。這樣，既有利于培育市場，繁榮經(jīng)濟，促進汽車工業(yè)發(fā)展，又有利于調(diào)節(jié)公交需求、節(jié)省***、保證道路的建設(shè)和維護，以創(chuàng)造對汽車工業(yè)發(fā)展和交通設(shè)施建設(shè)都有利的局面。據(jù)悉，西歐各國從80年代后期開始，將公路的稅收轉(zhuǎn)向燃油稅，并分別對不同品質(zhì)的燃油實行不同的稅率，以鼓勵低污染、高品質(zhì)燃油的使用。
在日本、瑞士、意大利、德國、美國和中國幾個國家中，美國汽車三個階段的總稅費最低。中國在汽車購置階段的稅費最高，而與汽車使用頻率直接相關(guān)的稅費占總稅費的比例最低，不超過10％，這顯然是不科學和不符合客觀規(guī)律的。其它五國征收與汽車使用頻率直接相關(guān)的稅費的比率均超過了45％，德國約為75％。另外，世界上絕大多數(shù)國家和地區(qū)在汽車行駛過程中不再收取過路、過橋之類的費用。
2．2．2．3加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
目前，我國公路建設(shè)還較落后，嚴重制約了汽車工業(yè)的發(fā)展。世界上汽車工業(yè)發(fā)達的國家，無一不是有先進、暢通的公路設(shè)施。例如，美國公路里程已達624萬km，居世界第一。其中，國道主干線公路9萬9；高速公路約9萬tri；高速公路密度為96fan／萬kin2。目前我國被稱為世界上最具潛力的汽車市場，但中國的公路建設(shè)卻嚴重地阻礙著汽車的使用。尤其是占中國人口絕大多數(shù)的農(nóng)村，特別是像西部那樣的邊遠地區(qū)，公路建設(shè)更是落后。
汽車社會化的不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)尤其是大城市停車難也象行車難一樣成為世界性問題，這也同樣制約著汽車市場的成長。長期以來，國外許多大城市就一直把停車設(shè)施建設(shè)作為城市建設(shè)的重要內(nèi)容?，F(xiàn)今機械式停***制造業(yè)在西方發(fā)達國家已發(fā)展成為一個門類齊全、技術(shù)先進的行業(yè)，大型立體停車場一次可停放500輛-1000輛汽車，全部***用電腦控制，配有IC卡收費系統(tǒng)。國外有關(guān)專家的觀點是，只有當市區(qū)的公共停車位達到機動車輛保有量的15％－20％時，才能緩解停車難的問題。我國距離這一標準要求還相差甚遠，為了解決發(fā)展汽車工業(yè)的后顧之憂，應盡快掃清這些障礙.
作者：郝秋慧、編輯：張宇喆
核心觀點：
1、魏建軍認為，中國汽車有重大的市場機會和市場空間，應當走出國門，拓展更廣闊的海外市場。
2、面對“命懸一線”的處境，中國自主車企正在遭受巨變，或許出海是一條新的生命線。
3、中國自主車企可通過國際化布局，跨越S型增長曲線，在國際市場中尋得新藍海。
時值長城汽車三十而立之年，董事長魏建軍毫不諱言：“長城汽車，命懸一線?！?/p>
一家企業(yè)度過了半個甲子，迎來了第30個生日，本該值得慶賀。掌舵人卻沒有成功的感言，只有一句直擊靈魂的拷問：“長城汽車挺得過明年嗎？”
2019年，中國汽車銷量同比下滑8.2%。在凜冽的車市環(huán)境下，長城汽車雖然以106萬的銷量同比增長0.69%，以小幅增長跑贏大盤，但2020年的考驗更為嚴峻。
7月8日，長城汽車發(fā)布上半年銷量數(shù)據(jù)，1-6月新車累計銷售39.5萬輛，同比下跌近20%，僅完成全年目標的38.7%。在大環(huán)境的沖擊下，難有車企獨善其身。魏建軍此時提出，要用三十年的積淀，去迎接此刻的巨變，“在企業(yè)命懸一線的時候，把自己的命，也懸在上面?！?/p>
魏建軍這位“保定車神”，仍有當年接手長城工業(yè)公司（長城汽車前身）時的魄力，敢在企業(yè)30周年之際說道：“如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的，一定是我們?！笨梢娢航ㄜ娨獛ьI(lǐng)長城汽車做出改變的勇氣。而改變的第一步，便是魏建軍提出的全球化戰(zhàn)略。“全球化是中國汽車企業(yè)的唯一出路，我們一定要走出去，就算是死，也要死在國外?！苯刂聊壳?，長城皮卡已連續(xù)22年保持國內(nèi)、出口銷量雙第一，全球保有量超過160萬輛。
2019年，長城汽車海外新車銷量達6.5萬，同比增長38.68%。同年，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，為中國汽車品牌海外首個全工藝獨資制造工廠。
長城汽車在海外的表現(xiàn)，也讓魏建軍堅定不移地走自主品牌出海路線，并在30周年時提出：“走向全球的，將不僅是產(chǎn)品，不僅是價值，更是新的價值觀。”在億歐汽車看來，“居危思變”的不僅是長城汽車，更是中國自主車企。面對“命懸一線”的處境，中國自主車企如何“迎接巨變”，或許出海是一條新的生命線。
出海，必然之舉
“在中國第一不是第一，如果在世界級舞臺上取得第一才是真正的第一?！币晃辉谧灾鬈嚻髶胃吖艿臉I(yè)內(nèi)人士告訴億歐汽車。
中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)11年位居世界第一。據(jù)世界汽車工業(yè)國際協(xié)會統(tǒng)計，2019年，中國汽車銷量達2576.9萬輛，占全球銷量比重接近30%，但中國汽車出口為122萬輛，占中國汽車銷量僅有4.7%。中國車企在海外市場增長空間巨大。
受特斯拉、Waymo等新興科技企業(yè)的沖擊，全球車企正在積極尋求轉(zhuǎn)型，逐步撕掉傳統(tǒng)汽車制造商的標簽，向科技出行服務商邁進。而對中國自主車企而言，“用市場換技術(shù)”的時代已經(jīng)過去，他們清醒地認識到，唯有實力方可安身立命，只有在世界舞臺上大放異彩，才是真正的實力派。
億歐汽車曾在《2020中國自主車企出海價值研究報告》提到，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，中國自主車企已具備一定的核心實力，需要在已有市場基礎(chǔ)上，去探索如何成為國際頂級車企。而出海是中國自主車企向頂級國際車企邁進的一個必然之舉。
中國自主車企在全球市場中已開始掌握主動權(quán)。2019年11月29日，長城汽車宣布與寶馬集團達成合作，雙方分別持股50%，合資成立光速汽車，并將落戶江蘇張家港，產(chǎn)能規(guī)劃16萬輛。不久后，2020年1月8日，作為戴姆勒集團第一大股東的吉利集團宣布，與戴姆勒集團成立新***art合資公司，雙方各持股50%，將***art全球總部落戶浙江寧波。
這兩項合作均是在中國宣布放開外資股比限制后達成的。
中國自主車企不僅贏得了與國際豪華汽車品牌的平等合作，更在資本層面的深度合作中逐步具有話語權(quán)?！爸袊嚻笠胱龅巾敿?，必須要跟國際車企平等對話，在技術(shù)、人才、管理等方面互動交流?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對億歐汽車表示。
目前，中國自主車企的出海情況與國際巨頭有較大差距。但面對日漸成熟的世界汽車環(huán)境，中國自主車企在出海之路上已初具章法，越發(fā)穩(wěn)健，前景可期。尋找第二增長曲線
美東時間7月13日，成立僅17年的特斯拉市值首次突破3000億美元，把成立83年的傳統(tǒng)汽車制造商豐田甩在身后，打破了人們對車企的固有定義，一如蘋果對手機界的沖擊。
受特斯拉等新興車企的影響，全球車企皆在尋求技術(shù)、資本與***的協(xié)同發(fā)展。同時，在特斯拉橫行全球車市的同時，中國汽車行業(yè)的競爭也已不再局限于本土，而是將戰(zhàn)火延伸到了全球市場。
面對國際化車企的對抗，中國自主車企正在通過“新四化”轉(zhuǎn)型迎擊，但這一轉(zhuǎn)型亟需借助出海之路，加快自身產(chǎn)品和品牌升級。而在出海道路上，中國車企需要學習特斯拉模式，尋求新興業(yè)務增長點，講好資本新故事，推動自主品牌進行全球化發(fā)展。
世界外部環(huán)境不確定因素繁多，中國車市亦在發(fā)生改變。
自2018年開始，全球的新車銷量呈下降趨勢，中國汽車市場遭遇28年以來的首次下跌，汽車市場面臨轉(zhuǎn)折點，增量市場開始向存量市場轉(zhuǎn)變，車企的生存空間受到擠壓。2020年，突發(fā)的全球性疫情令全球大型車企陷入癱瘓，停產(chǎn)停工已是常態(tài)。
由于中國是世界最大的制造市場，產(chǎn)業(yè)鏈完善且本土化高，加上***管控得力，2020年4月起，中國自主車企已開始全面復工。5月份，中國乘用車市場出現(xiàn)回升，是全球鮮有的增長性汽車市場之一。
億歐汽車認為，中國自主車企應抓住時間窗口，順應新四化趨勢，積極嘗試創(chuàng)新性探索，利用中國自主車企的整合優(yōu)勢，提升以產(chǎn)品技術(shù)為核心的競爭力，為自身出海打造堅實的跳板。同時，全球汽車產(chǎn)業(yè)處于新舊動能轉(zhuǎn)型期。為尋求增長的第二曲線，出海成為了中國自主車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的一個必要步驟。
“一個有價值的品牌一定是國際化的。”魏建軍坦言，中國汽車在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)等方面已取得長足進步，特別是在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、清潔化方面的創(chuàng)新，已具備了相當優(yōu)勢，“我們要做的，是走出國門，拓展更廣闊的海外市場?！?/p>
在全球汽車業(yè)發(fā)生巨變之時，中國自主車企不僅要擁抱科技，更要擁抱世界，伺機而動、迎難而上，才能在全球化市場的競爭中有出線的可能。
中國自主車企的出海意識正在覺醒。其中2019年入圍《財富》500強的六家中國車企，如上汽集團、一汽集團、北汽集團、廣汽集團、吉利集團等近年來在海外研發(fā)、投資、建廠、收購等動作頻頻。這些車企還在戰(zhàn)略層面重提“國際化”，著重強調(diào)從產(chǎn)品出海轉(zhuǎn)為技術(shù)、標準、管理和服務輸出，肯定了出海是步入世界一流車企隊伍的重要途徑。
開拓出海之路，擁抱全球化，對中國自主車企而言，是一次長期價值投資。其可通過國際化布局，找到新興業(yè)務增長點，跨越S型增長曲線，在國際市場中尋得新藍海，以實現(xiàn)二次增長。
附：7月6日，億歐汽車發(fā)布《尋找第二增長曲線——?2020中國自主車企出海價值研究報告》，通過研究自主車企的創(chuàng)新核心戰(zhàn)略作為切入點，探究其出海的價值與意義。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #汽車
