一樣的，上坡和車重無關(guān)，僅取決于重心的幾何位置——即前軸重比和重心高度。前驅(qū)車前軸重比例越大、重心越低，爬坡時前輪附著力越大，爬坡角度越大。
汽車到底能爬多大的坡，取決于如下幾個因素：1，發(fā)動機的扭矩，這一點其實可以忽略，只要發(fā)動機沒故障，很少聽說因為動力不足爬不上坡的（高海拔地區(qū)除外）。2，輪胎與地面的摩擦力，當坡度增大時，不是發(fā)動機扭矩不足導致爬不上坡，而是輪胎與地面的摩擦力不夠。
那么，那些因素決定摩擦力呢？我的朋友，一位漢蘭達車主做了如下演算。
對前驅(qū)車而言，當牽引力=前軸附著力時，為汽車克服爬坡阻力的極限，此時有下列沿坡度方向的平衡方程組：Nf×ψ-Gsinα=0
Nf+ Nr-Gcosα=0
G×（l/cosα+（h-l×tgα）×sinα）-Nr×L=0
知道車重G、重心參數(shù)l、h，可以求出理論最大爬坡度α值。
算下車的前軸重比和重心高度即可，可能你說的車重恰好選到了值大的那個而已。
影響汽車最大爬坡度的主要因素有哪些
附著力就是兩種不同物質(zhì)接觸部分間的相互吸引力。
一、這種吸引力是兩種物質(zhì)分子間存在著相互作用的吸引力的一種表現(xiàn)，只有當兩種物質(zhì)分子間的距離非常小時(小于10-8米)才能顯示出來。因為從微觀角度看，固體的表面往往是凸凹不平的，所以兩種固體接觸時不能顯示出附著力的作用。
二、由于液體與固體能夠密切接觸，因此液體與固體間就能顯示出附著力的作用。液體浸潤固體的現(xiàn)象，就是由于在與固體相接觸的液體附著層中，附著力發(fā)生作用的結(jié)果，當附著力大于液體的內(nèi)聚力時，液體就會浸潤固體。
1.兩種固體一般不能密切接觸，它們之間的附著力不能發(fā)生作用；液體與固體能密切接觸，它們之間的附著力能發(fā)生作用。例如涂料與所涂敷的物體之間具有附著力。
2.影響附著力的因素很多，根據(jù)吸著學說，附著強度的產(chǎn)生是由于涂膜中聚合物的極性基團（如羧基、羥基）與被涂物表面的極性基團結(jié)合所致。因此任何減少這種極性結(jié)合的因素均將導致涂層附著力的降低。
百度百科——附著力
汽車的“附著力”是什么意思？
第一個發(fā)動機的低速扭矩，當汽車上坡時，只有當汽車的牽引力大于上坡阻力或滾動阻力時，汽車才能爬坡。也就是發(fā)動機要足夠強，不能因為車重就向后倒，這樣才能讓車上坡。除了發(fā)動機功率，還有一個就是汽車的附著力。只有汽車輪胎與地面有足夠的摩擦力，才能保證汽車在頂上時不會打滑。如果輪胎空轉(zhuǎn)彎打滑，汽車倒回去也不行。這取決于路面狀況、平整度、輪胎橡膠材料花紋、車身結(jié)構(gòu)等諸多關(guān)系。第三個的話，爬坡比較關(guān)鍵的是驅(qū)動系統(tǒng)。爬坡的時候受到的這個重量和壓力，你要想斜著往上的時候，它不是有一個向下的力的。一般來說是后驅(qū)會比前驅(qū)好。你就想你這個拖車或者上坡的時候，你是站在前面拉比較方便，還在后面推比較方便、感覺在后面推好像比較使得上勁，手也能往前面推，這個腳也從下往上能夠往上蹬，道理是差不多的，四驅(qū)當然是最好，我們就不多講了。
什么是機車粘著牽引力？為什么說粘著牽引力是輪周牽引力的極限值？
地面對輪胎切向反作用力的極限值。附著力的大小與車重、輪胎的材質(zhì)、類型、花紋、胎壓、地面種類、干燥情況、溫度和車速有關(guān)。
在特殊情況下，可以考慮通過調(diào)節(jié)胎壓增大附著系數(shù)。直徑較大的輪胎因為曲率半徑的增大，接地面積會加大。通過增大車輪的寬度，也可以增大輪胎接地印記的面積，提高附著力。同樣***用子午線輪胎因比斜交胎接地面積寬，也可以達到增大附著系數(shù)的目的。?[
當法向載荷分布在整個接觸表面，而滑動摩擦只發(fā)生在接面部分區(qū)域時，作用在接地面上切向反作用力之和稱為附著力。附著力的概念比摩擦力更具有普遍性，當滑轉(zhuǎn)面積擴大到整個接觸面時，附著力就等于摩擦力。
擴展資料：
對于輪胎附著力，當輪胎原地打滑時，輪胎上的垂直載荷FZ被反作用力所平衡，這時分布在整個接觸面積，并作用在整個輪胎上的滑動摩擦力等于R_X=μFZ。
當輪胎僅出現(xiàn)彈性滑轉(zhuǎn)時，只有部分接觸區(qū)域有滑動摩擦，而法向載荷由整個接觸面積承擔。這時作用在滑動域的法向反作用力R_Zb產(chǎn)生的滑動摩擦力R_Xb=μR_Zb。
而在粘著域作用有法向反作用力R_Zn和一定的靜止摩擦力R_Xn，后者小于輪胎***若在此區(qū)域滑動時所可能產(chǎn)生的摩擦力。因此從路面表面作用到輪胎上的力R_X是R_Xn和R_Xb之和，并小于整個輪胎滑動時的摩擦力，即R_X=R_Xn+R_Xb<μF_Z，R_X就是可以用附著系數(shù)來確定的附著力。
參考資料:百度百科—輪胎附著力
如何了解汽車理論知識？
牽引力由牽引電動機產(chǎn)生的內(nèi)力傳遞到鋼軌得到的鋼軌對機車的反作用力。粘著牽引力，啟動電流，以及不同速度下所決定的牽引力。
力的作用方向與車輛運動方向相同，力的大小取決于原動機的功率和車輛的運動速度，可由車輛使用者根據(jù)需要而控制。常記為F牽，與阻力相對。
注意：在機械工程中，牽引力是指包括汽車、鐵路機車、自行車等輪式車輛載具的傳動系統(tǒng)對車輪產(chǎn)生以旋轉(zhuǎn)力矩，通過動輪與地面或鋼軌之間的相互作用而產(chǎn)生。
力的作用方向與車輛運動方向相同，力的大小取決于原動機的功率和車輛的運動速度，可由車輛使用者根據(jù)需要而控制。常記為F牽，與阻力相對。
考試題型
名詞解釋動力因數(shù)P21
汽車牽引性能的主要指標。是剩余牽引力（總牽引力減空氣阻力）和汽車總重之比。此值越大，汽車的加速、爬坡和克服道路阻力的能力越大。
同步附著系數(shù)P111前后輪同時抱死時的地面附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)（線與I曲線交點處的附著系數(shù)）
利用附著系數(shù)：對于一定的制動強度z，不發(fā)生車輪抱死所要求的最小路面附著系數(shù)。汽車的轉(zhuǎn)向靈敏度（穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益）P147
輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評價穩(wěn)態(tài)響應，這個比值
I曲線P109
前、后車輪同時抱死時前、后輪制動器制動力的關(guān)系曲線——理想的前、后輪制動器制動力分配曲線
掛鉤牽引力P263車輛的土壤推力FX與土壤阻力Fr之差
C曲線P85燃油經(jīng)濟性—加速時間曲線通常大體上呈C形。
制動跑偏P102制動時汽車自動向左或向右偏駛。
f線組P111后輪沒有抱死，在各種值路面上前輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線
r線組P111前輪沒有抱死而后輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線。
比功率P75單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機功率。
滑移率P92車輪接地處的滑動速度與車輪中心運動速度的比值。
側(cè)滑P102制動時汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動。
穩(wěn)定性因數(shù)KP147公式表征汽車穩(wěn)態(tài)響應的一個重要參數(shù)，單位s2/m2公式：K=
12
不足轉(zhuǎn)向P147
K>0，公式分母大于1，橫擺角速度增益sr比中性轉(zhuǎn)向時要小，s
r不再與車速成線
形關(guān)系，asru
是一條低于中性轉(zhuǎn)向的汽車穩(wěn)態(tài)橫擺增益線，后來又變?yōu)橄蛳聫澢那€
過多轉(zhuǎn)向P147
K
sr
比中性轉(zhuǎn)向時要大，車速增加，asru
曲線向上彎曲。
中性轉(zhuǎn)向P147
K=0，L/usr
，橫擺角速度增益與車速成線形關(guān)系，斜率為1/L
普通汽車沒有分動器或副變速器，若裝有三軸變速器且以直接擋作為最高擋時，就是主傳動比i0；如變速器的最高擋為超速擋，應為變速器最高擋傳動比與主傳動比的乘積傳動系的最大傳動比P79
就普通汽車而言,imax是變速器1擋傳動比ig1與主減速器傳動比i0的乘積。汽車的靜態(tài)儲備系數(shù)P151
S.M.來表征汽車穩(wěn)態(tài)響應。就是中性轉(zhuǎn)向點至前軸距離a'和汽車質(zhì)心至前軸距離a之差(a'-a)與軸距L之比值側(cè)偏角P136
接觸印跡的中心線aa不只是和車輪平面錯開一定距離，而且不再與車輪平面cc平行，aa與cc的夾角。滑水現(xiàn)象P96
在某一車速下，在胎面下的動水壓力的升力等于垂直載荷時，輪胎將完全漂浮在水膜上面而與路面好不接觸。汽車的制動效能P***
汽車迅速降低車速直至停車的能力。通過性的幾何參數(shù)P253
與間隙失效有關(guān)的汽車整車幾何尺寸。包括最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直徑。輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象P136
當車輪有側(cè)向彈性時，即使FY沒有達到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面cc 橫擺角速度穩(wěn)定時間P134?P157
進入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時間橫擺叫速度達到穩(wěn)定值95%~105%之間的時間?反應時間，橫擺角速度第一次達到穩(wěn)定值r0所需的時間。頂起失效P253
當車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住時觸頭失效P253
當車輛前端或尾部觸及地面而不能通過時汽車的間隙失效P252
由于汽車與地面間的間隙不足而被地面托住、無法通過的情況汽車的平順性P203
主要是保持汽車在行駛過程中產(chǎn)生的振動和沖擊環(huán)境對乘員舒適性的影響在一定界限之內(nèi)，因此平順性主要根據(jù)乘員主觀感覺的舒適性評價。汽車的通過性P252
它能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)破、壕溝、臺階、灌木叢、水障等）的能力。
汽車的制動性P89
汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力汽車的操縱穩(wěn)定性P130
在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。汽車的上坡能力P2
用滿載（或某一載質(zhì)量）時汽車在良好路面上的最大爬坡度imax。汽車的轉(zhuǎn)向靈敏度（穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益）P147
輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評價穩(wěn)態(tài)響應，這個比值路面不平度函數(shù)P207
通常把路面相對基準平面的高度q，沿道路走向長度I的變化q(I)
辨析題
1.汽車加速上坡時的前后軸軸荷分別為
因此加速度對軸荷無影響。請評價此觀點，并說明理由。
此觀點是不正確的。因為前后車輪的法向反作用力由四個部門組成，其中包括的動態(tài)分量就包括加速過程中產(chǎn)生的慣性力、慣性阻力偶矩造成的地面法向作用分離。因此加速度對軸荷的是有影響的。
2.汽車主減速比小，其最高車速高，因此動力性好。請評價該觀點。并說明理由。該觀點是錯誤的。主減速比越小，發(fā)動機利用率越高，但后備功率越小，所以汽車動力性越差
3.汽車最高檔傳動越小，其最高車速高，因此動力性好。請評價該觀點。并說明理由。此觀點是正確的。行駛車速高，比功率大，最高檔后備功率也大，動力性好
4.對同一輛汽車，裝有ABS的制動距離總是比沒裝ABS的短。請評價該觀點，并說明
理由。
答：該觀點不完全正確，ABS汽車制動前具有的慣性動能,制動中所受的外部阻力和所經(jīng)歷的制動過程雖與同時抱死制動汽車無本質(zhì)區(qū)別,但在持續(xù)制動階段,增加了路面阻力系數(shù)與車輪滑動率S有關(guān)的因素;并非所有ABS汽車都能縮短制動距離,只有當持續(xù)制動階段車輪滑動率為15%?20%,可取峰值附著系數(shù)時,同等條件下路面摩擦阻力最大,其制動距離才最短.
5.加速時汽車應提前掛入高檔是因為高檔的變速比小，車速高而減小加速時間。請評價
該觀點，并說明理由。
答該觀點不正確，加速時掛低檔傳動比比較大，扭矩大，所以驅(qū)動力比較大，加速度也比較大，所以加速時間比較短。
6.在雨天，制動時車輪不能抱死，因為會發(fā)生側(cè)滑。請評價該觀點，并說明理由。答：該觀點不完全正確。在雨天，由于地面濕滑，車輪制動時，滑動率s較大，若車輪抱死，將會出現(xiàn)跑偏或側(cè)滑，故制動時車輪不能抱死。只有后輪先抱死或后輪比前輪抱死時間早0.5s以上且車速超過某一數(shù)值時，汽車才會發(fā)生側(cè)滑。若前輪先抱死，汽車仍可直線行駛，只是失去轉(zhuǎn)向穩(wěn)定能力。故發(fā)生側(cè)滑是有條件的，不能以偏概全，即抱死就會發(fā)生側(cè)滑。
7.有人說雨天只要車速不高，車輪抱死也不會發(fā)生側(cè)滑。請評價該觀點，并說明理由。
有人認為汽車起步后要盡快換入高檔。請評價該觀點，并說明理由。
8.雨天只要控制車速不要太高，緊急制動時就不易發(fā)生側(cè)滑。請評價該觀點，并說明理
由。P106
1.制動過程中，若是只有前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽車基本上沿直線向前行駛（減速停車）；汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)，但喪失轉(zhuǎn)向能力。2.若后輪比前輪提前一定時間先抱死拖滑，且車速超過某一數(shù)值時，汽車在輕微的側(cè)向力作用下就會發(fā)生側(cè)滑。路面越滑、制動距離和制動時間越長，后軸側(cè)滑越越劇烈。
10.現(xiàn)代轎車大量***用前置發(fā)動機不知方案的原因是前置發(fā)動機布置方式較后置發(fā)動機方
案更有利于汽車動力性的發(fā)揮。請評價該觀點，并說明理由。11.對于未裝ABS和EBD的汽車。只有在某種附著系數(shù)的路面上制動時才有能出現(xiàn)前后輪
同時抱死的情況。請評價該觀點，并說明理由。P111
對。根據(jù)同步附著系數(shù)，前后制動器制動力為固定比值的汽車，只有在一種附著系數(shù)，即同步附著系數(shù)路面上制動時才能使前后車輪同時抱死。
12.制動時，跑偏和側(cè)滑同樣危險，因為駕駛員都不能控制和糾正。請評價該觀點，并說明
理由。詳見 P105-P106
13.有人認為汽車裝ABS的唯一目的是為了縮短汽車的制動距離。請評價該觀點，并說明
理由。P120
ABS除了在制動過程中防止車輪被制動抱死，還提高汽車的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，縮短制動距離。
計算題
1.有一輛后驅(qū)汽車，總質(zhì)量2500kg，發(fā)動機最大扭矩200Nm，前軸負荷35%，主傳動比
4.55，一檔3.79，二檔2.17，三檔1.41，四檔1.00，傳動系的傳動效率為0.89，車輪滾動半徑0.3m，該車能否通過滾動阻力系數(shù)為0.2，附著系數(shù)為0.5的沙灘，用幾檔？不計空氣阻力。
2.某貨車總質(zhì)量為9500kg，CdA=4m*m，要求達到的最高車速為90Km/h時，滾動阻力系
數(shù)f=0.01+0.000056Ua，nt=0.85.
（1）90km/h時，滾動阻力消耗的功率Pf和空氣阻力消耗的功率Pw和為多少？（2）的發(fā)動機額定功至少應為多少？
3.一轎車駛經(jīng)由積水層的一良好路面公路，檔車速為100km/h時要制動，問此時有無可能
出現(xiàn)滑水現(xiàn)象而出現(xiàn)喪失制動能力？轎車輪胎的胎壓為179.27kpa。4.二自由度汽車模型的有關(guān)參數(shù)如下：
總質(zhì)量m=1818.2kg，繞Oz軸轉(zhuǎn)動慣量Iz=3885kg，軸距L=3.048m，質(zhì)心至后軸距離
b=1.585m，前輪總側(cè)偏剛度k1=-62618N/rad，后輪總側(cè)偏剛度k2=-110185N/rad，轉(zhuǎn)向系總傳動比i=20。
求（1）穩(wěn)定性因素K，特征車速uch
（2）靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.，側(cè)向加速度為0.4g時的前后輪側(cè)偏角a1-a2與轉(zhuǎn)彎半徑的
比值R/R0。
（3）車速u=30.56m/s時，瞬態(tài)響應的橫擺角速度波動的固有頻率w。阻尼比、反應
時間和峰值反應時間。
5.一汽車的變速器要設計為5個前進檔，其最小傳動比為0.86，而最大傳動比為3.79，試
確定各檔的傳動比。
6.以汽車的車身部分的振動的固有頻率為1Hz，在車速為100km/h時，引起汽車側(cè)偏角共
振的路面不平度波長為多少？
7.要求車身加速度超過1g的概率為P=1%，求車身加速度的標準差。
8.某汽車懸架彈簧動撓度fd的標準差為3cm，現(xiàn)要求動撓度超過限位行程[fd]，即撞擊限
位的概率P=0.3%，求[fd]。
表格
9.有一轎車，懸掛質(zhì)量的偏頻為1.2Hz，車輛偏頻為15Hz，請問該車以120km/h行駛時，
引起車輪共振和懸掛質(zhì)量共振的路面波長各為多少？
簡答題
1、發(fā)生后軸側(cè)滑有何條件？為什么后軸側(cè)滑比前軸側(cè)滑危險？
答：在制動形式條件下，若只有后輪抱死或提前一定時間抱死，在一定車速條件下，后軸將發(fā)生側(cè)滑；
前軸側(cè)滑失去轉(zhuǎn)向能力，后軸側(cè)滑會產(chǎn)生劇烈的回轉(zhuǎn)運動，嚴重時，使車頭調(diào)頭。
2、汽車變速器的傳動比應如何分配？為什么？答：按等比級數(shù)分配。
原因：1、使離合器能夠無沖擊的接合，有利于汽車起步和加速2、能夠充分利用發(fā)動機提供的功率，提高汽車的動力性3、便于和副變速器結(jié)合構(gòu)成更多檔位的變速器對于檔位較少的變速器，較高檔位相鄰兩檔間的傳動比應小些，特別是最高檔與次高檔之間應更小些
原因：各檔利用率差別很大，且汽車主要是用較高檔行駛的
3、簡述軸距對4X4和4X2汽車前后輪過臺階能力的影響。4X4過臺階能力比42強，L/D越小，a/L越大，（hw）/D越大，過臺階能力就越強。軸距越小，不容易發(fā)生頂起失效，容易過臺階
4、地面制動力與制動器動力有何區(qū)別和聯(lián)系？
汽車的地面制動力，首先取決于制動器制動力，但同時又受地面附著條件的限制，所以汽車只有具有足夠的制動器制動力，同時地面又能夠提供較高的附著力時，才能獲得足夠的地面制動力
5、某汽車平時能過某坡，當路面結(jié)冰時不能通過該坡，這是為什么？可***取什么措施來使該車通過該坡？
原因：路面結(jié)冰后，附著系數(shù)降低，由F=Fz*得附著力也跟著降低，汽車驅(qū)動輪在不滑轉(zhuǎn)工況下所能發(fā)揮的驅(qū)動力降低，因而不能通過該坡
措施：降低車速，牽引力，撒稻草等到冰面上，增大輪胎表面花紋，減小驅(qū)動力
6、跑偏和側(cè)滑有何區(qū)別與聯(lián)系？
答：制動時汽車自動向左或向右偏駛稱為“制動跑偏”，側(cè)滑是指制動時汽車的第一軸或兩軸發(fā)生橫向移動。聯(lián)系：嚴重的跑偏有時會引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車也有加劇跑偏的趨勢。
7、如何確定變速器的最大傳動比？
答：三個方面：滿足汽車的最大爬坡度max，滿足汽車的最低穩(wěn)定車速uamin；滿足汽車加速時間的要求；滿足汽車的附著條件
8、簡述質(zhì)心位置對4X4和4X2汽車前后輪過臺階能力的影響。4X4 a/L越大時，汽車前輪越容易越過較高的臺階；后輪的越障能力與汽車參數(shù)無關(guān)，當a/L較小時，后輪越過臺階的能力比前***。4X2的越障能力比4X4差的多
8、什么叫制動效能的恒定性？產(chǎn)生制動效能熱衰退的原因是什么？答：制動效能的恒定性是指抗熱衰退性能。
原因：摩擦副材料，高溫時，摩擦片的摩擦因素會有很大的降低，結(jié)構(gòu)不合理
9制動器齊作用時間t2與哪些因素有關(guān)，如何在設計上降低t2？駕駛員踩踏板的速度，制動系結(jié)構(gòu)形式措施：***用液壓制動系的制動器
10在由低檔換入高檔時，為何要提前換入高檔，而減速時，為何要推遲換入低檔。
答：這個跟變速箱的特性有關(guān)，他是靠液壓油工作的。汽車換擋時會有一定的換擋沖擊，所以自動變速箱廠商為了提高汽車的駕駛舒適性。結(jié)合變速箱的工況發(fā)現(xiàn)，當?shù)謸鯎Q高檔提前掛入能減小換擋沖擊。高檔換抵擋推遲掛入能減小沖擊。一句話，這樣做事為了減小換擋沖擊，提高駕駛舒適性。
11請解釋加速抬頭現(xiàn)象。
答：車輛加速時，汽車后軸載荷增加，前軸載荷減小，使汽車后仰，出現(xiàn)抬頭現(xiàn)象。
12請解釋制動點頭現(xiàn)象。
答：車輛減速，汽車后軸載荷增加，前軸載荷減小，使汽車前傾，出現(xiàn)制動點頭現(xiàn)象。
13如何區(qū)分制動跑偏和側(cè)滑？
（1）制動跑偏：制動時汽車自動向左或者向右偏駛。
產(chǎn)生原因：a、汽車左、右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動器的制動力不相等；b、制動時懸架導向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動學上不協(xié)調(diào)（互相干涉）。（2）側(cè)滑：制動時汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動。
14為何高級轎車一般***用前置發(fā)動機后輪驅(qū)動，而經(jīng)濟型轎車***用前置發(fā)動機前輪驅(qū)動？經(jīng)濟型轎車發(fā)動機的功率本來就有限，如果在傳動系統(tǒng)中再損失一些一部分動力，那么它的實際加速性會明顯降低，高級轎車的發(fā)動機功率大，則沒有這類問題。
15空車、滿載時汽車的動力性有無變化，為什么？
答：滿載時，滾動阻力Gf、上坡阻力Gi、加速阻力都會相應的增大，后備功率減少，動力性較差；空載時較快。
空車、滿載時汽車的動力性有無變化，為什么？
答：有變化，汽車的動力性指汽車在良好路面上直線行駛時，由縱向外力決定的所能達到的
平均行駛速度。汽車的動力性有三個指標：1）最高車速2）加速時間3）最大爬坡度且這三個指標均于汽車是空載、滿載時有關(guān)。
16、如何從改進底盤設計方面提高汽車的經(jīng)濟性？
答：縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量。大型轎車費油的原因是大幅度地增加了滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。為了保證高動力性而裝用的大排量發(fā)動機，行駛中負荷率低也是原因之一。汽車外形與輪胎。降低值和***用子午線輪胎，可顯著提高燃油經(jīng)濟性。
17、車開的慢，油門踩得小卻不一定省油，為什么？
答：由燃油消耗率曲線知：汽車在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上才是最省油的。此時，后備功率較小，發(fā)動機負荷率較高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量較小。
18、發(fā)動機省油，汽車不一定省油，為什么？答：發(fā)動機負荷率高只是汽車省油的一個方面，另一方面汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)大小也關(guān)系汽車是否省油。
19、從操縱穩(wěn)定性方面分析，為什么現(xiàn)代轎車很少***用后置發(fā)動機的？后置發(fā)動機前輪附著力小，高速時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響了操縱穩(wěn)定性。
20、從動力性方面分析為什么貨車不***用前置發(fā)動機前輪驅(qū)動？
答：前置發(fā)動機前輪驅(qū)動啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降；
后置發(fā)動機重量集中于汽車的后部，發(fā)動機距驅(qū)動軸很近，因而驅(qū)動輪負荷大，啟動加速時牽引力大，且傳動效率高，燃油經(jīng)濟性好
21如果你是汽車設計人員，你將如何保證所設計的汽車具有良好的燃油經(jīng)濟性？（1）縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量
（2）發(fā)動機：提高汽油發(fā)動機的熱效率和機械效率擴大柴油發(fā)動機的應用范圍增壓化***用電子控制
（3）傳動系：檔位增多、無級變速器
（4）汽車的外形與輪胎：子午線輪胎的綜合性能較好
22、如果你是駕駛員，你將***取什么措施來提高燃油經(jīng)濟性？
（1）行駛車速：使汽車在接近于低速的中等車速行駛同一道路和車速下，檔位低，則后備功率高，油耗增加
（2）檔位選擇：檔位越低，油耗越多，選擇適當?shù)臋n位，選好換擋時刻
（3）正確的保養(yǎng)與調(diào)整：前輪定位要正確，胎壓正常，制動器摩擦片與制動鼓有適當?shù)拈g隙
23、為何大多跑車都***用中置發(fā)動機后輪驅(qū)動布置形式
汽構(gòu)上冊 P15由于汽車***用功率和尺寸很大的發(fā)動機，將發(fā)動機布置在駕駛員座椅之后和后軸之前有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車的性能。24、什么是EBD?為何買車時要選裝有EBD系統(tǒng)的車型？
電控P186電子制動力分配系統(tǒng)，EBD能夠根據(jù)車輛載荷、道路附著條件和制動強度等因素的變化情況，自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。
判斷改錯題
汽車制動器制動力總是等于地面制動力（）
汽車行駛時，發(fā)動機發(fā)出的功率始終等于滾動阻力，坡道阻力，加速阻力，空氣阻力四項阻力之和（）
滑動附著系數(shù)出現(xiàn)在滑動率為15%到20%時（）
對于單橫臂獨立懸架：在小側(cè)向加速度時，如汽車右轉(zhuǎn)彎行駛，則車輪向右傾斜（）對于車身，車輪振動系統(tǒng)，車身固有頻率小于低的主頻率（）1.汽車行駛時所遇到的加速阻力作用在汽車的質(zhì)心。（）
2.汽車行駛時，發(fā)動機發(fā)出的功率始終等于滾動阻力，坡道阻力，空氣阻力和加速阻力四項阻力所消耗的功率之和。（）
3.汽車制動器制動力總是等于地面制動力。（）
4.汽車在道路上行駛時，其最大制動減速度主要取決于汽車制動初速度的大小。（）5.對于雙單橫臂獨立懸架，如汽車左轉(zhuǎn)彎行駛，則車輪向右側(cè)傾斜。（）
6汽車在道路上行駛時，其最大制動減速度主要取決于汽車制動初速度的大小。X 7滑動率越大，輪胎和道路之間的制動力系數(shù)就越大。X
8某汽車的同步附著系數(shù)為0.5，路面附著系數(shù)為0.7，此時前軸利用附著系數(shù)有意義，而后軸附著系數(shù)沒有意義。X
9一般情況下，前輪驅(qū)動汽車的附著利用率大于后輪驅(qū)動汽車的后軸利用率。X 10同步附著系數(shù)與地面附著特性有關(guān)。X
11汽車制動時發(fā)生側(cè)滑是汽車技術(shù)狀況不佳，經(jīng)維修調(diào)整可以消除。X 12地面制動力的大小取決于汽車具有足夠的制動器制動力和較高附著力。13雨雪天汽車下長坡，駕駛員常需長剎車。X 14路滑時不應急剎車。
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