接續(xù)上文之前，
咱先說(shuō)說(shuō)特斯拉這兩天“減配門”的新聞，交付車輛實(shí)際配置與相關(guān)清單不符，并未且告知消費(fèi)者，或以涉嫌欺詐。
就在這315消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日即將來(lái)臨之時(shí)，特斯拉給自己“搞事情”。有新購(gòu)國(guó)產(chǎn)Model?3車主發(fā)現(xiàn)，行車電腦本應(yīng)搭載最新的3.0版本芯片硬件，可自己的車裝配的卻是2.5版本的芯片硬件，而3.0版本芯片的圖像處理速度是2.5版本的21倍。實(shí)際中這些芯片被用于支持特斯拉司機(jī)***駕駛系統(tǒng)Autopilot，低版本的硬件會(huì)直接影響未來(lái)的功能升級(jí)和車輛駕駛感受。
減配情況曝光以后，特斯拉發(fā)布了如上圖的聲明，在里面有一句“特斯拉上海超級(jí)工廠于2月10日開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)。期間基于供應(yīng)鏈狀況，……”很多網(wǎng)友質(zhì)疑，為什么要強(qiáng)調(diào)2月10日復(fù)工？這是要將責(zé)任甩鍋近期的“疫情”？
隨后，有進(jìn)口版Model?3車主也發(fā)現(xiàn)了自己的車有該項(xiàng)減配問(wèn)題。
對(duì)于此次***，有律師表示，“如果特斯拉上述行為被認(rèn)定符合《消費(fèi)者權(quán)益保***》第五十五條規(guī)定之‘欺詐行為’，則消費(fèi)者要求‘退一賠三’的主張將會(huì)得到支持?！?/p>
接下來(lái)，咱接著上篇《特斯拉汽車?傳（上篇）?|?這個(gè)磨人的小妖精是如何長(zhǎng)成的？》繼續(xù)講，特斯拉按照馬斯克規(guī)劃的路線圖“Master?Plan”，即“三步走”戰(zhàn)略，一步一步發(fā)展壯大。
一、打造一臺(tái)昂貴、小眾的跑車（Roadster）；
二、用掙到的錢，打造一臺(tái)更便宜、銷量中等的車（Model?S/X）；
三、用掙到的錢，打造一臺(tái)更具經(jīng)濟(jì)性的暢銷車型（Model?3）；
四、在做到上述各項(xiàng)的同時(shí)，還提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。
在踐行這個(gè)***的過(guò)程中，特斯拉經(jīng)歷了怎樣的困難和挑戰(zhàn)？做了哪些特別的事兒？
產(chǎn)能問(wèn)題始終是困擾
特斯拉不斷打造超級(jí)工廠
對(duì)于任何一個(gè)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能都是個(gè)棘手的問(wèn)題，成規(guī)模的將數(shù)萬(wàn)個(gè)零件組裝成一輛能在路面上飛馳的車，這并不是一件容易的事兒！
特斯拉這個(gè)外國(guó)造車新勢(shì)力，也不例外的面臨這個(gè)問(wèn)題。前文我們就提到，特斯拉的第一輛車Roadster，就由于前任CEO艾伯哈德過(guò)于注重技術(shù)研發(fā)和性能提升，忽視了生產(chǎn)安排和產(chǎn)品管控，大大拖延了交付時(shí)間，1000名預(yù)定用戶中有30多名因?yàn)榻桓堆悠诙∠唵?。本?lái)賣的不多，又不能如期交貨，這讓特斯拉陷入了尷尬。
而后來(lái)Model?S、Model?X和已經(jīng)紅的發(fā)紫的Model3，特斯拉的每一款車產(chǎn)能都從未跟上過(guò)，***用訂單制生產(chǎn)的特斯拉幾乎很少有庫(kù)存，這讓它的新用戶始終都得為交付延期做好心理準(zhǔn)備。
至于交付延期的原因，無(wú)論是早期Model?S的內(nèi)部返修率過(guò)高，還是高度自動(dòng)化的生產(chǎn)線調(diào)試不當(dāng)?shù)仍?，無(wú)疑就是生產(chǎn)體系不成熟和生產(chǎn)線不夠。面對(duì)日益火爆的需求，特斯拉也在不斷進(jìn)行產(chǎn)能爬坡，同時(shí)加開更多生產(chǎn)線已滿足需求。
目前，特斯拉在全球共有5家工廠開工和1家在建。每一家工廠都具備高度自動(dòng)化的生產(chǎn)能力，在不斷的磨合中，特斯拉也逐步的讓生產(chǎn)線上的機(jī)器人更加有效的工作。
Fremont工廠是特斯拉在2010改造的，也就是上篇中提到的NUMMI工廠，在收購(gòu)之前它屬于豐田汽車。2012?年6?月，特斯拉制造的第一臺(tái)Model?S就在此下線。這座超級(jí)工廠擁有全美規(guī)模最大Schuler?SMG?液壓機(jī)、專為特斯拉打造的焊接機(jī)械臂以及接近500臺(tái)Kuka生產(chǎn)線機(jī)器人。盡管擁有自動(dòng)化極高的生產(chǎn)線，在這座2016年擴(kuò)建后總面積達(dá)93?萬(wàn)平方米工廠里，還是有超過(guò)1萬(wàn)名工人在此工作。工廠同時(shí)生產(chǎn)Model?S、Model?X?、Model?3的成品整車。
Fremont工廠（美國(guó)·加州）
到2020年，特斯拉要年產(chǎn)500,000?輛車的宏大***，讓特斯拉自身的電池需求量就已經(jīng)達(dá)到全球的鋰離子電池供應(yīng)量，屆時(shí)預(yù)計(jì)需要35GWh動(dòng)力電池年產(chǎn)能。
而Gigafactory?1?工廠正是為了大規(guī)模的電池和動(dòng)力系統(tǒng)制造而誕生。工廠制造動(dòng)力電池、Model3電機(jī)、電驅(qū)動(dòng)橋等汽車部件，未來(lái)可能還會(huì)建立汽車生產(chǎn)線等。
Gigafactory?1（美國(guó)·內(nèi)達(dá)華州）
Gigafactory?1工廠于2014年7月開工建設(shè)，是特斯拉和松聯(lián)手之作。整個(gè)工廠一分為二，一半是松下用于生產(chǎn)電池，另一半是特斯拉建立電池模組和電池包生產(chǎn)線，兩者完美的結(jié)合讓電池組的生產(chǎn)成本直接下降了30%。Gigafactory?1已經(jīng)開始批量生產(chǎn)鋰離子電池，截至2018年底，特斯拉電池包產(chǎn)能以達(dá)到24GWh/年，目前世界上一些大型電池工廠每年僅生產(chǎn)大約4GWh鋰離子電池。而該工廠目前只完工了30%，建成后可能成為世界上占地面積最大的建筑。
“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”是特斯拉愿景，上文中我們也有介紹馬斯克為特斯拉發(fā)展制定的路線圖“Master?Plan”，最后一項(xiàng)就是提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。而Gigafactory?2工廠正是為此***服務(wù)的。
Gigafactory?2（美國(guó)·紐約州）
Gigafactory?2工廠同樣也是特斯拉和松下攜手運(yùn)作，主要用于聯(lián)合生產(chǎn)Solar?Roof的太陽(yáng)能電池板和儲(chǔ)電電池。
Gigafactory?3（中國(guó)·上海）
特拉斯中國(guó)超級(jí)工廠的落成是在2019年，而后的德國(guó)超級(jí)工廠也在前不久才開始動(dòng)工，所以，并不屬于特斯拉第一個(gè)十年***中的安排，詳細(xì)的介紹我們放到下一篇講，在這里提出來(lái)是讓大家對(duì)特斯拉整體生產(chǎn)規(guī)模有一個(gè)完整的認(rèn)識(shí)。
Tilburg組裝工廠（荷蘭）
Tilburg組裝工廠是特斯拉在歐洲的首家工廠。該工廠于2013年8月投產(chǎn)，并在2015年10月完成擴(kuò)建并開工。特斯拉將Model?S和Model?X車型散件運(yùn)到荷蘭，在此完成總裝并針對(duì)歐洲進(jìn)行銷售。該工廠將僅限于整車總裝業(yè)務(wù)，而不會(huì)涉及零部件或系統(tǒng)制造。
隨著特斯拉生產(chǎn)線的不斷完善，它也在一步步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬升，正朝著一個(gè)全球化車企的方向走去。
特別之處一
用筆記本電腦電池做動(dòng)力單元？
電池系統(tǒng)占據(jù)了一輛電動(dòng)車成本的30%-40%，是重中之重。那特斯拉是如何打造這“能量之源”的？
外媒拆解的特斯拉Model?S?電池系統(tǒng)
特斯拉動(dòng)力電池系統(tǒng)包括電池單體、電池管理系統(tǒng)（BMS）、熱量管理系統(tǒng)、冷卻管理等，其中電池單體占動(dòng)力電池系統(tǒng)成本70%以上。
咱先說(shuō)占據(jù)動(dòng)力電池系統(tǒng)最大的份額的電池單體。特斯拉前后應(yīng)用過(guò)18650和2170兩款圓柱封裝電池，目前最新款2170圓柱電池***用鎳鈷鋁NCA配備硅碳負(fù)極，單體電池容量在3~4.8Ah之間，單體能量密度可達(dá)300Wh/kg，性能較上一代18650電池能量密度250Wh/kg提高約20%。
18650圓柱封裝電池單體（直徑1.8cm，高6.5cm，0代表圓柱）
2013年，大部分電動(dòng)汽車主機(jī)廠還停留在磷酸鐵鋰電池與NCM111時(shí)，特斯拉已經(jīng)開始在Model?S上使用高能量密度的NCA三元鋰電池；當(dāng)市面大多廠家2017年開始由低鎳材料過(guò)渡到NCM622/NCM811高鎳正極材料時(shí)，特斯拉已經(jīng)探索更高能量密度的硅碳負(fù)極應(yīng)用，特斯拉電池技術(shù)和整車?yán)m(xù)航里程方面始終領(lǐng)先行業(yè)。
2170圓柱封裝電池單體（即為21700電池，直徑2.1cm，高70cm，0代表圓柱）
特斯拉目前使用的這些電池單體，都是由松下生產(chǎn)供應(yīng)的，這些松下電池并不神秘，市場(chǎng)上很多筆記本電腦的鋰電池組，封裝的就是這種電池，生產(chǎn)工藝非常成熟。
傳統(tǒng)筆記本電池拆解
一臺(tái)筆記本電腦的鋰電池組大概也就封裝6或8節(jié)18650圓柱電池；而以一臺(tái)特斯拉Model?S?85為例，則需要7000余節(jié)同樣的電池。
這些電池被分組打包，通過(guò)串聯(lián)與并聯(lián)的方式，最終被整體***打包在一起。同時(shí)，由于鋰電池的非線性放電特點(diǎn)，會(huì)導(dǎo)致如個(gè)別電芯的過(guò)度充放電將引起永久性的電池?fù)p傷，造成整個(gè)電池系統(tǒng)電壓、溫度不穩(wěn)定，嚴(yán)重的將導(dǎo)致熱失控***。
按照“單體電池-brick-sheet-pack”順序進(jìn)行分層管理
特斯拉***用的電池管理系統(tǒng)具精確度遠(yuǎn)高于同行業(yè)水平，根據(jù)外媒對(duì)Model?3的拆解，Model?3的BMS可以將23-25個(gè)獨(dú)立電池組的電壓差控制在2-3mV，遠(yuǎn)低于其他普通電動(dòng)車的水平。同時(shí)，該套電池管理系統(tǒng)高集成度，特斯拉BMS模塊集成了高壓控制器、直流轉(zhuǎn)換器和多個(gè)傳感器，由此可以減少內(nèi)部通信所需的高壓線束，最終減輕總重量并降低成本。
特斯拉Model?S?電池拆解
不過(guò)，說(shuō)到這你是不是有疑惑了，筆記本電腦的電池是不是用著用著就會(huì)發(fā)熱，有的筆記本甚至?xí)陂L(zhǎng)時(shí)間使用后，產(chǎn)生電池發(fā)燙現(xiàn)象，那么這7000余節(jié)電池豈不是個(gè)巨大的熱源？怪不得會(huì)@#?自#%&?*燃@?...?…但冬天時(shí)，氣溫過(guò)低也會(huì)大幅影響電池工作效率！這個(gè)，咱們就要說(shuō)說(shuō)他的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。
電池?zé)峁芾矸矫?，特斯?**取50%水和50%乙二醇為冷卻液的液冷方案，由四通閥實(shí)現(xiàn)的電機(jī)和電池冷卻循環(huán)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)。由系統(tǒng)芯片算法控制，當(dāng)電池溫度超過(guò)設(shè)定目標(biāo)值時(shí)，電池循環(huán)與電機(jī)循環(huán)相互獨(dú)立，***用并聯(lián)，為電池降溫；電池溫度低于設(shè)定目標(biāo)值時(shí)，電池循環(huán)與電機(jī)循環(huán)***取串聯(lián)，利用電機(jī)余熱為電池和座艙加熱，而多余熱量將由進(jìn)氣口的熱量交換器排放出去。
此方案充分利用車內(nèi)所有部件熱量，使熱量有效循環(huán)游走，極大提高電池單體散熱性和電池單體間溫度一致性。因此，無(wú)論冬季還是夏季所對(duì)應(yīng)的極端氣候，特斯拉車輛溫差控制保持在2℃內(nèi)，體現(xiàn)強(qiáng)大的溫度管控能力。
后來(lái)，特斯拉升級(jí)了電池，可燃點(diǎn)從18650電池的約175℃降低為2170電池的約65-82℃，對(duì)電池冷卻系統(tǒng)提出更高要求。對(duì)比舊版Model?S?85、新版Model?S?P100與Model?3可以發(fā)現(xiàn)，電池冷卻系統(tǒng)階段性升級(jí)，從早期的單條冷卻帶到如今的每層獨(dú)立冷卻帶，為新版2170電池提供更好的溫度管控，極大提高電池冷卻運(yùn)行效率。
特別之處二
***用小眾電機(jī)
與目前乘用電動(dòng)汽車市場(chǎng)中主流車型***用的永磁同步電機(jī)不同，特斯拉選擇了使用制造成本較高的感應(yīng)電機(jī)。如果簡(jiǎn)單的對(duì)比，可以理解成永磁電機(jī)效率更高，感應(yīng)電機(jī)性能更強(qiáng)。
特斯拉電機(jī)工程師
除了有更強(qiáng)大的電池支持，讓特斯拉可以犧牲一部分電機(jī)效率選擇性能外，特斯拉選擇感應(yīng)電機(jī)和它最初的技術(shù)是有很大關(guān)系的。在前文創(chuàng)始人的故事中，我們提到了最早給艾伯哈德和塔本寧技術(shù)幫助以及合作的AC?Propulsion公司，而這家公司在感應(yīng)電機(jī)方面擁有著領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力；再加上感應(yīng)電機(jī)退磁風(fēng)險(xiǎn)小，技藝成熟；并且，永磁同步電機(jī)要用到比較多的稀土原料，而全球稀土資本基本集中在東亞，尤其是中國(guó)和日本，這會(huì)帶來(lái)***購(gòu)障礙因素綜合考慮，特斯拉選擇了搭載感應(yīng)電機(jī)。
Tesla?Model3雙電機(jī)四驅(qū)版本
當(dāng)然，特斯拉在后期也對(duì)感應(yīng)電機(jī)技術(shù)進(jìn)行了一系列的提升，包括設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)沖片、提高扭矩、冷卻系統(tǒng)等手段，其中，最為創(chuàng)新的是感應(yīng)電機(jī)銅芯轉(zhuǎn)子專利技術(shù)。
特斯拉使用鍍銀銅插片填滿銅條轉(zhuǎn)子槽間隙，再加固兩端，封上禁錮環(huán)片的方法，降低鑄造難度的同時(shí)提升電機(jī)運(yùn)行效率，完成特斯拉特殊動(dòng)力改造。
在永磁電機(jī)上，特斯拉也有過(guò)嘗試，在之前Model3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版車型就***用了永磁開關(guān)磁阻電機(jī)的單電機(jī)配置。特斯拉的永磁電機(jī)***用世界上僅少數(shù)大廠才擁有的油冷方式，并經(jīng)過(guò)技術(shù)提高，轉(zhuǎn)數(shù)可達(dá)18000轉(zhuǎn)，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)市面上12000轉(zhuǎn)的平均水準(zhǔn)，即便是有技術(shù)相對(duì)比較高的廠家，也只能達(dá)到15000轉(zhuǎn)。不過(guò)在后來(lái)，特斯拉基于全球車型布局和銷售戰(zhàn)略，裁撤了全部?jī)沈?qū)車型。
特別之處三
把汽車按照電腦?
在小編看來(lái)，特斯拉在推動(dòng)先進(jìn)的純電造車技術(shù)以外，最重要的是它開創(chuàng)了汽車行業(yè)的OTA升級(jí)服務(wù)，可以說(shuō)是汽車售后服務(wù)的一次顛覆。
曾有美國(guó)知名汽車媒體指出特斯拉Model?3存在剎車距離過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，引起軒然***。如果是傳統(tǒng)車企，要解決類似狀況就需要大規(guī)模召回車輛，或是通過(guò)4S店對(duì)零部件進(jìn)行更換，兩種方案都需要浪費(fèi)車主漫長(zhǎng)的等待時(shí)間，車企也要為此付出巨大的經(jīng)濟(jì)損失。然而特斯拉的工程師通過(guò)OTA（Over-the-Air）的方式對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，在幾天之內(nèi)便解決了這一問(wèn)題。
這就是特斯拉與傳統(tǒng)車企最根本的不同——特斯拉可以像智能手機(jī)一樣進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)（OTA），傳統(tǒng)車企的OTA只局限于車載導(dǎo)航功能，完全無(wú)法像特斯拉一樣對(duì)車內(nèi)溫度、剎車、充電等涉及車輛零部件的功能進(jìn)行遠(yuǎn)程控制或升級(jí)。
背后更深層次的原因在于，兩者底層的電子電氣架構(gòu)完全不同。傳統(tǒng)車企的各部分ECU的開發(fā)都是由供應(yīng)商完成，所以每部分都有著各自的底層代碼和權(quán)限限制，***成整車后，龐大冗雜的代碼根本無(wú)法統(tǒng)一管理，并且供應(yīng)商也不一定就提供給車企代碼權(quán)限，就更不用說(shuō)升級(jí)了。這就致使了汽車軟件方面的更新幾乎與汽車生命周期同步，極大的影響了用戶使用感受。
與傳統(tǒng)造車不同，特斯拉***取了集中式的電子電氣架構(gòu)，即通過(guò)自主研發(fā)底層操作系統(tǒng)，并使用中央處理器對(duì)不同的域處理器和ECU進(jìn)行統(tǒng)一管理。這種架構(gòu)與智能手機(jī)和PC非常相似。
以特斯拉Model3的電子電氣架構(gòu)為例，分為三部分，CCM（中央計(jì)算模塊）、BCM?LH（左車身控制模塊）和BCM?RH（右車身控制模塊），其中CCM由IVI（信息系統(tǒng)）、ADAS/Autopilot（***駕駛系統(tǒng)）和車內(nèi)外通信三部分組成，CCM上運(yùn)行著X86?Linux系統(tǒng)。BCM?LH和BCM?RH則負(fù)責(zé)車身與便利系統(tǒng)、底盤與安全系統(tǒng)以及動(dòng)力系統(tǒng)的功能。
如此3C化的模塊式開發(fā)，為OTA的應(yīng)用提供了便利，讓車輛未來(lái)的軟件更新和系統(tǒng)迭代變得更為容易，可以持續(xù)地提供車輛交付后的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品交付就意味著損耗和折舊的開始，但軟件OTA賦予汽車更多生命力，帶來(lái)更好的用戶體驗(yàn)。當(dāng)然，車輛內(nèi)部電子線束結(jié)構(gòu)的大幅優(yōu)化，也帶來(lái)了更加便捷的生產(chǎn)操作，提高了生產(chǎn)效率。
自2012年Model?S上市以來(lái)，特斯拉軟件系統(tǒng)至今一共進(jìn)行過(guò)9次大更新，平均幾個(gè)月一次小更新，已經(jīng)累計(jì)新增和改進(jìn)功能超過(guò)50項(xiàng)，包括自動(dòng)***駕駛、電池預(yù)熱、自動(dòng)泊車等功能。如果說(shuō)三電系統(tǒng)領(lǐng)域特斯拉還只是與傳統(tǒng)車企在同一維度上競(jìng)爭(zhēng)，那么整車OTA屬于特斯拉對(duì)傳統(tǒng)車企甚至傳統(tǒng)汽車一級(jí)供應(yīng)商的一次降維打擊。
在2018年，大眾CEO迪斯明確提出要打造vw.OS操作系統(tǒng)，傳統(tǒng)車企也開始認(rèn)識(shí)到了技術(shù)的變革趨勢(shì)，但相比于出身硅谷的特斯拉來(lái)說(shuō)，顯然軟件開發(fā)不是大眾的強(qiáng)項(xiàng)，未來(lái)表現(xiàn)如何，我們拭目以待。
作為第一性原理的忠實(shí)信徒，馬斯克善于回歸事物的本質(zhì)分析和解決問(wèn)題，而不是***用類比和改良的方式。特斯拉的確用先進(jìn)的技術(shù)和理念贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可，但它后續(xù)將如何發(fā)展？下一篇，咱們將會(huì)講到特斯拉的第二個(gè)十年***，下篇見(jiàn)！
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
關(guān)于特斯拉的那些事兒｜
特斯拉美國(guó)生產(chǎn)的車。
特斯拉是一家美國(guó)電動(dòng)車及能源公司，總部位于美國(guó)加利福尼亞州硅谷的帕洛阿托，2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
特斯拉是全球首款量產(chǎn)版電動(dòng)敞篷跑車，由坐落于美國(guó)加利福尼亞州硅谷的Tesla Motors生產(chǎn)。2008年二月，Tesla公司的創(chuàng)辦者之一埃隆·馬斯克（Elon Musk）購(gòu)得第一輛Tesla Roadster。這是第一輛使用鋰電池技術(shù)每次充電能夠行駛320公里以上的電動(dòng)車。
榮譽(yù)記錄
2016年2月，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布了《2015年十大最佳車型》（The Best Cars of 2015）榜單，對(duì)2015年中美國(guó)市場(chǎng)上路測(cè)結(jié)果最佳的十款車型進(jìn)行排序，特斯拉 Model S P85D 排名第一，特斯拉ModelS排名第二。
2016年6月9日，特斯拉汽車以電和美譽(yù)度為動(dòng)力。在廣告研究公司W(wǎng)PP和Millward Brown的年度報(bào)告中，成為了全球第十大最有價(jià)值的汽車品牌。
臺(tái)灣特斯拉產(chǎn)地
特斯拉 ，是 美國(guó) 最大的 電動(dòng) 汽車 及 太陽(yáng)能板公司 ，同時(shí)也是世界上 最早的 自動(dòng)駕駛 汽車 生產(chǎn)商 ，相信很多人開始了解電動(dòng) 汽車 幾乎都是從特斯拉開始的。
不可否認(rèn)，作為美國(guó)最大的電動(dòng) 汽車 生產(chǎn)商和最早的自動(dòng)駕駛技術(shù)生產(chǎn)商，特斯拉確實(shí)很厲害，研發(fā)的第一輛車純電動(dòng)跑車特斯拉 Roadster，該車是首輛使用鋰離子電池的 汽車 ，也是第一輛充電能行駛超過(guò)300公里的電動(dòng) 汽車 。
2009年， 特斯拉為全電動(dòng)豪華車 特斯拉 Model S 揭幕，從此引發(fā)全世界電動(dòng)車熱潮。隨后的幾年間特斯拉電動(dòng) 汽車 全球熱銷，2018年已經(jīng)成為世界最暢銷 充電 式 汽車 公司。
隨著銷量的不斷增加，問(wèn)題也隨之而來(lái)......
2016年6月30日，CCTV報(bào)道，一輛特斯拉 汽車 在 佛羅里達(dá)州 與一輛拖車相撞，40歲的駕駛員喪生。特斯拉官方確認(rèn)，該車是在“自動(dòng)駕駛”模式中沒(méi)有識(shí)別出變道的卡車，導(dǎo)致悲劇發(fā)生。由此該***一度被媒體引用為特斯拉全球第一起自動(dòng)駕駛致死***。
2016年1月20日中國(guó) 河北 一起追尾事故中，駕駛員疑似在開啟自動(dòng)駕駛功能后釀成事故，撞上掃路車，導(dǎo)致23歲的駕駛員寧身亡，警方經(jīng)車載***判定自動(dòng)駕駛處于開啟狀態(tài)。然而特斯拉公司拒不承認(rèn)，死者家屬要求檢查，但特斯拉以公司核心機(jī)密會(huì)暴露為由拒絕檢查，無(wú)奈死者家屬花20萬(wàn)檢查費(fèi)，交由北京司法鑒定中心檢車，各種證據(jù)之下美國(guó)特斯拉總公司才承認(rèn)當(dāng)時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。此事一出，特斯拉將***上的”自動(dòng)駕駛功能“字樣改為“自動(dòng)***駕駛”并告知銷售人員出售時(shí)必須格外強(qiáng)調(diào)：自動(dòng)***駕駛只是***，駕駛員還是必須清醒專注的控制車輛，該功能僅是減輕疲勞。
2018年日本發(fā)生一起特斯拉Model X死亡***，該事故是因駕駛在開啟特斯拉AutoPilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能后不小心睡著，造成1人死亡、2人輕重傷的意外。
2021年3月11日， 海南 一輛 Model 3 司機(jī)在停車時(shí)剎車突然失靈，導(dǎo)致車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞。當(dāng)天下午，特斯拉售后工作人員駕駛另一輛特斯拉車輛來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行情景再現(xiàn)，再次剎車失靈撞上護(hù)欄。隨后特斯拉對(duì)事故車輛進(jìn)行查驗(yàn)，結(jié)果顯示車輛剎車系統(tǒng)合格，所以到底剎車為何突然失靈，特斯拉方面沒(méi)有給出確切原因。
同年4月19日， 上海車展 中，一名女士身穿印有“剎車失靈”的T恤站在特斯拉車頂******，隨后被趕出車展，特斯拉方面一開始表示的”決不妥協(xié)“。這一傲慢的態(tài)度引發(fā)大眾不滿，隨后在鄭州和國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理局”重壓“下，特斯拉公司發(fā)布車輛發(fā)生事故前30分鐘內(nèi)的數(shù)據(jù)，顯示在發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，車輛有超過(guò)40次踩下制動(dòng)踏板的記錄。
除此之外還有諸如特斯拉電動(dòng) 汽車 自燃、車輛碰撞后安全氣囊未彈開造成車主重傷等***。
這一系列的***中，特斯拉方面并沒(méi)拿出有力的證據(jù)，證明自己的產(chǎn)品無(wú)論是質(zhì)量或性能方面都沒(méi)有問(wèn)題，反而一再的逃避問(wèn)題，使得消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生合理懷疑。
尼古拉特斯拉為什么要被美國(guó)的歷史抹去?
特斯拉的第一輛，第一批“Tesla Roadster”于2008年在臺(tái)灣新北市林口區(qū)工廠下線。這也是特斯拉的第一個(gè)生產(chǎn)基地。更是世界上首個(gè)用鋰離子電池作為能源的車。
為什么偌大世界特斯拉卻偏偏選在了臺(tái)灣？
說(shuō)起來(lái)原因也很簡(jiǎn)單：沒(méi)人為初創(chuàng)的特斯拉生產(chǎn)電動(dòng)車電機(jī)。由于數(shù)量少，又是與以往不同的技術(shù)要求和零部件圖紙，沒(méi)人把特斯拉的這筆小單看在眼里，統(tǒng)統(tǒng)拒絕！
這時(shí)候一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的臺(tái)灣小企業(yè)“富田電機(jī)”大膽接下來(lái)這個(gè)小單。這才有了2008年第一批“Tesla Roadster”的誕生。
只是很遺憾，2009年，發(fā)布鼓勵(lì)新能源汽車新政。對(duì)于特斯拉，只要愿意回到美國(guó)，***可以給予4.5億美元低息貸款。無(wú)庸置疑，這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)可以緩解初創(chuàng)時(shí)的流動(dòng)資金困境。沒(méi)有然后，搬走了。而就在當(dāng)年，臺(tái)灣當(dāng)局發(fā)布鼓勵(lì)新能源車的補(bǔ)貼措施。但已經(jīng)晚了。
但特斯拉并未忘記老朋友。迄今為止，除我國(guó)市場(chǎng)外的全球特斯拉汽車零部件仍有20%在臺(tái)灣生產(chǎn)。
特斯拉汽車是什么時(shí)候進(jìn)入中國(guó)的呢？
在世界發(fā)展史上，出現(xiàn)了許多科學(xué)家以及為世界作出巨大貢獻(xiàn)的人，那么要說(shuō)這世界上誰(shuí)最接近神，估計(jì)知道的應(yīng)該就不多了，千萬(wàn)不要以為是愛(ài)因斯坦，當(dāng)然愛(ài)因斯坦也足夠的厲害，但是他并不是接近神的一個(gè)男人。
迄今為止，唯一一個(gè)能夠制造人工閃電的人，說(shuō)到這里大家應(yīng)該就知道他叫什么名字了，他就是尼古拉特斯拉。世界上的第一輛純電動(dòng)的汽車，就是以他的名字來(lái)命名的。
這么偉大的一個(gè)人，為什么會(huì)有這樣的結(jié)局呢，要被美國(guó)的歷史所抹去，到底其中發(fā)生了什么事情？
美國(guó)為什么要徹底的抹去尼古拉特斯拉的痕跡，其實(shí)最重要的就是美國(guó)***想要銷毀尼古拉特斯拉所有頭銜和榮譽(yù)。但這不是一件特別容易的事情，因?yàn)樗褪巧褚粯拥拇嬖凇?/p>
我們都知道尼古拉特斯拉一生中的每項(xiàng)***可以說(shuō)是完美無(wú)瑕，而且執(zhí)行力也特別的高，不管任何的理論、設(shè)計(jì)、直到最后的成品從來(lái)都沒(méi)有失誤過(guò)。換一句話說(shuō)，他經(jīng)手的作品根本就不需要進(jìn)行修正的，可以直接拿出來(lái)用。
因此美國(guó)***決定要讓他成為歷史文獻(xiàn)的犧牲者。因?yàn)槊绹?guó)***認(rèn)為這樣的異類是不應(yīng)該名留青史的，而是要徹底的消滅，這樣子才能夠順利的進(jìn)行的一項(xiàng)工程。如果不是現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)科技的發(fā)展和自媒體技術(shù)的發(fā)展，美國(guó)從人類歷史上抹去尼古拉特斯拉的***，基本上可以說(shuō)是可行的。
這樣一位制造出人工閃電的男人，最后卻孤獨(dú)的死去。為我們后人也是做出了巨大的貢獻(xiàn)，后人為了紀(jì)念他，以他的名字建立了一個(gè)博物館。
特斯拉與中國(guó)的緣分始于2013年。
2003年特斯拉公司誕生于美國(guó)硅谷，由Martin Eberhard 和 Marc Tarpenning共同設(shè)立，并不是我們所熟知的Elon Musk。
2008年2月特斯拉交付第一輛純電動(dòng)車Roadster。2010年6月斯拉登陸納斯達(dá)克，成為目前唯一一家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車制造商。2012年6月22日Model S車型在北美開始交付。
特斯拉與中國(guó)的緣分始于2013年，特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)---Model S亮相。2014年4月22日特斯拉向首批中國(guó)車主交付Model S。
2016年4月19日特斯拉全新Model X亮相中國(guó)市場(chǎng)。2016年6月23日特斯拉向中國(guó)車主交付Model X。2016年11月18日特斯拉發(fā)布新國(guó)標(biāo)充電適配器。
特斯拉汽車特點(diǎn)：
特斯拉電動(dòng)汽車在質(zhì)量、安全和性能方面均達(dá)到汽車行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)，并提供最尖端技術(shù)的空中升級(jí)等服務(wù)方式和完備的充電解決方案。
特斯拉汽車是美國(guó)生產(chǎn)的。零排放，零妥協(xié)。Tesla (特斯拉) 的先進(jìn)電力傳動(dòng)系統(tǒng)具有出色的性能。與包含數(shù)百個(gè)細(xì)小零部件的汽油內(nèi)燃引擎不同，特斯拉電動(dòng)機(jī)只有一個(gè)運(yùn)動(dòng)部件：轉(zhuǎn)子。因此 Model S 的加速過(guò)程迅速，安靜而平穩(wěn)。
標(biāo)簽： #特斯拉
