小米的首款車型極有可能是經(jīng)濟型車型。在此前雷軍發(fā)起的網(wǎng)絡(luò)投票中，希望小米第一輛車在10萬元以內(nèi)的人數(shù)最多，其次為10萬元到15萬元。細(xì)研究小米的發(fā)家史，小米手機前中期主要通過高性價比實現(xiàn)市場突破。
小米之前有一個口號，硬件的利潤率永遠(yuǎn)不超過5%，更多希望通過后續(xù)的生態(tài)服務(wù)獲取利潤。因此小米首款車型極有可能推出高性價比的經(jīng)濟型車型，抓住更多粉絲用戶。隨后通過后續(xù)生態(tài)進(jìn)行全生命周期商業(yè)模式拓展（金融、保險、軟件、生態(tài)硬件等）。
02高級別自動駕駛功能將成為小米汽車的核心武器。除了本次招聘人員主要以自動駕駛領(lǐng)域崗位為主外，小米對于自動駕駛的投資步伐也沒落下。6月3日，小米參與了智能駕駛技術(shù)及產(chǎn)品供應(yīng)商縱目科技1.9億美元的D輪投資。
6月8日，小米和高瓴、美團(tuán)共同領(lǐng)投了激光雷達(dá)頭部廠商禾賽科技超3億美元的D輪融資。通過與眾多自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊直接合作，對于小米既有品牌的加成，又有相對成熟穩(wěn)定的自動駕駛解決方案可以使用。
03小米極有可能***取研發(fā)總部在北京，生產(chǎn)交付地與其分開的模式。本次招聘信息上顯示的工作地址皆在北京市海淀區(qū)，也因此被業(yè)內(nèi)解讀為“小米汽車研發(fā)中心總部即將落戶北京”。目前各個車企及新入局汽車產(chǎn)業(yè)的高科技企業(yè)對人才的需求越來越強烈。
研發(fā)總部放在北京有利于小米快速組建造車人才核心團(tuán)隊。小米未來將會從新造車勢力和傳統(tǒng)造車勢力中招攬一批掌握汽車開發(fā)know-how的工程師人員補充造車基因。04小米首款車型代工的可能性極高。
近期比亞迪、長城都傳出了為小米代工的消息。小米本身不擅長制造相關(guān)的業(yè)務(wù)，更擅長用戶體驗及產(chǎn)品開發(fā)。小米核心團(tuán)隊的基因是做操作系統(tǒng)，模仿蘋果供應(yīng)鏈尋找代工，該模式小米已經(jīng)輕車熟路。眾多造車勢力中。
比亞迪有成熟手機代工經(jīng)驗的，與小米合作多年。同時比亞迪與戴姆勒合作騰勢品牌，與豐田合作純電動的經(jīng)驗將為小米造車代工帶來更多的便利。比亞迪供應(yīng)鏈的高度垂直整合是其最大的優(yōu)勢，與小米的合作。
比亞迪可以直接提供新能源三電和其他相關(guān)核心零部件，對于造車成本的控制具有先天優(yōu)勢。甚至小米也可能直接使用比亞迪現(xiàn)有的純電車型平臺，加速造車速度。05憑借廣闊的朋友圈，通過造車構(gòu)建小米新智能化生態(tài)。
是小米破局的關(guān)鍵。正如近期國內(nèi)很多汽車產(chǎn)業(yè)大咖接受***訪時表示，小米入局時間太晚，想要超越頭部企業(yè)很難。但小米極有可能通過對整車軟件架構(gòu)的自主定義、設(shè)計，自主掌握智能汽車的核心能力，同時基于對上述能力的掌握。
打通自身其他產(chǎn)品的生態(tài)鏈，同時與眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)形成同盟，形成人-車-手機-智能家居一體的智能化生態(tài)體驗。
文/寶拉
要問最近汽車圈最火的廠家是誰，那么我投小米汽車一票。前有華為余承東被爆將加盟小米汽車，后有小米汽車首款車型配置和售價曝光，雖然兩條爆料都被辟謠了，但是以小米集團(tuán)的受關(guān)注度，小米汽車之后上市后也會充滿腥風(fēng)血雨。
其實不管營銷怎么樣，我們用戶肯定最關(guān)心的就是價格和性價比。
雷軍曾這么評價小米汽車，“這是小米歷史上最重大的決定”“這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽”，所以在雷軍心中，小米汽車的重要性似乎已經(jīng)目前的手機業(yè)務(wù)。
上個月小米科技有限責(zé)任公司發(fā)布了2022年財報，財報顯示，2022年小米收入為2,800億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤達(dá)到人民幣85億元，同比下降61.4%。利潤下滑的主要原因為主力業(yè)務(wù)智能手機收入下滑，分部收入由截至2021年12月31日止年度的人民幣2,089億元減少19.9%至報告期的人民幣1,672億元。
換句話說，小米去年智能手機銷量大幅減少，銷量下滑近4000萬部。
值得注意的是，2022年小米研發(fā)支出為160億元，較2021年增長29億元，不過據(jù)小米財報顯示，這部分增加的研發(fā)支出幾乎都去了智能業(yè)務(wù)板塊。小米去年在造車上研發(fā)支出為31億元，超過總體研發(fā)支出的增長額，意味著小米手機業(yè)務(wù)的研發(fā)支出被壓縮。
雷軍還表示，2023年還要在智能汽車投入75-80億元，那么手機的研發(fā)支出很可能將進(jìn)一步壓縮，小米轉(zhuǎn)型的迫切性展露無遺，智能汽車在小米的各板塊業(yè)務(wù)的重要性也被提升。
投入越大，小米汽車面臨的壓力越大，就小米集團(tuán)現(xiàn)在的情況看，小米汽車勢必會成為小米新的利潤增長點，那么銷量大概率會是小米汽車最在前期最關(guān)注的方面。要想銷量上去，那么價格和性價比肯定要占一樣。
對于小米汽車的價格猜測，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計為30萬元級別，不過筆者有不同的看法，個人認(rèn)為小米汽車首款價格將在15萬元級別。
前文已經(jīng)分析出小米汽車將大概率將銷量當(dāng)作首要目標(biāo)，那么30萬元級別顯然不合適。據(jù)統(tǒng)計我國至少85%以上的用戶買車的價格為20萬以下，20萬以下市場大，30萬左右市場小，誰更容易賣得多肉眼可見。
此外，雷軍早在2021年就表示小米首款汽車的售價區(qū)間在 10-30 萬元，那么就更不可能會超過30萬元。
小米造車的劣勢很明顯，最主要就是入局太晚，中國目前獨立的新能源汽車品牌就有100個，小米一入局就是百來名開外，中高端品牌也不少，小米想彌補這一劣勢最好的方式是，復(fù)刻手機市場中低價占領(lǐng)市場的方式，后續(xù)有了市場根基后，再做高端也不遲。同時，小米的粉絲也希望小米將汽車的價格打下來。
因此，小米汽車的價格，至少首款汽車的價格在15萬左右比較合理。
至于性價比，按照國內(nèi)品牌的內(nèi)卷程度，想必也不會差到哪去。
關(guān)于造車進(jìn)度，根據(jù)小米汽車的規(guī)劃，首款車型將在22年末到23年初推出工程樣車，并將于2024年上半年左右開始量產(chǎn)，對此***，雷軍在今年3月份表示，小米造車進(jìn)展超預(yù)期，已經(jīng)順利完成了冬季測試，或?qū)⒃诿髂晟习肽陮崿F(xiàn)量產(chǎn)。
小米首款車型的上市已經(jīng)呼之欲出了，如果真是15萬級別，你會買嗎？
本文來自易車號作者智電汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
標(biāo)簽： #小米
