1. 特斯拉宣布4680圓柱電池將在年底前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)
2. 特斯拉國(guó)產(chǎn)動(dòng)了誰(shuí)的“蛋糕”？它的目標(biāo)可不只是新能源車型！
3. 為了2030年銷2000萬(wàn)輛新車，特斯拉擬持股LG化學(xué)
4. 特斯拉或考慮收購(gòu)一家傳統(tǒng)車企，會(huì)是誰(shuí)呢？
5. 銷量看齊BBA后，軟件本土化成為特斯拉OTA的目標(biāo)
6. 特斯拉與國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力！股價(jià)“極速漲?！迸c下跌的背后

在25萬(wàn)級(jí)新能源轎車領(lǐng)域里，特斯拉Model 3（指導(dǎo)價(jià)：29.10-36.79萬(wàn)）一直是標(biāo)桿一樣的存在。強(qiáng)勁的加速、極致的操控、實(shí)在的續(xù)航、出色的***駕駛能力，當(dāng)然還有馬斯克做背書的綠色 科技 品牌形象，都讓它出盡了風(fēng)頭。

看著Model 3市場(chǎng)表現(xiàn)如此出色，不少 汽車 品牌也紛紛以其為“***想敵”，推出與之競(jìng)爭(zhēng)的車型，例如小鵬P7、比亞迪漢、極氪001、極狐阿爾法S等車型。盡管就銷量數(shù)據(jù)而言，它們都跟特斯拉有一定的差距；但這些國(guó)產(chǎn)新秀的出現(xiàn)，也給特斯拉帶來了一定的壓力。

而最近，又有3款特斯拉Model 3的挑戰(zhàn)者即將來襲，它們都來自傳統(tǒng)的 汽車 品牌。這些“后輩”的實(shí)力，究竟是怎么樣呢？今天，疆哥跟大家一起來看一下。

1.寶馬3系純電版

指導(dǎo)價(jià)：34.99萬(wàn)元

近日，國(guó)產(chǎn)寶馬i3全球首發(fā)，其中eDrive35L版本車型（3系長(zhǎng)軸電動(dòng)版），指導(dǎo)價(jià)34.99萬(wàn)元，是中國(guó)市場(chǎng)專屬。

整體來看，新車基本是沿用了燃油版3系的造型設(shè)計(jì)，有差異的地方主要在：LED前大燈組進(jìn)行了專屬優(yōu)化，前臉***用了封閉式格柵、取消了排氣口，并在后保險(xiǎn)杠下部增加了藍(lán)色裝飾條。

車身尺寸方面，寶馬i3進(jìn)一步加長(zhǎng)加大，首發(fā)版本比燃油版3系長(zhǎng)軸距版還要大一圈，可以說是純電“超長(zhǎng)軸寶馬3系”！

內(nèi)飾造型上，寶馬i3進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，與燃油版3系相比，最大的不同是***用了一體式懸浮曲面屏，其中儀表屏的尺寸是12.3英寸，中控屏的尺寸是14.9英寸。

動(dòng)力方面， 全新BMW i3***用了第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)及勵(lì)磁同步電機(jī)，***用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式， 最大功率210kW，最大扭矩400牛米，0-100km/h加速6.2秒，新車標(biāo)配后軸空氣懸架。電池方面， 寶馬i3配備70kWh的高鎳三元鋰電池組，CLTC續(xù)航里程526公里。據(jù)官方介紹，寶馬i3前機(jī)艙配備有避震頂端拉桿，后軸則搭載了自適應(yīng)空氣懸架。

作為一款新能源車型，從定位、受眾群體來看，3系純電最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手絕對(duì)是特斯拉的Model 3。都說喜歡操控的年輕人，“人生都繞不過一臺(tái)3系”，但就目前來看，寶馬i3無(wú)論是設(shè)計(jì)、 科技 等層面，都遠(yuǎn)不及Model 3，加上又是一款“油改電”車型，不知道這一屆年輕人會(huì)怎么選呢？

2. 比亞迪海豹

亮相時(shí)間：預(yù)計(jì)4月份

比亞迪海豹定位中型純電動(dòng)轎車，直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)在20萬(wàn)級(jí)別。

不同于王朝“龍顏”設(shè)計(jì)，比亞迪海豹加入了“海洋美學(xué)”的元素，前臉***用封閉設(shè)計(jì)，比漢進(jìn)一步簡(jiǎn)化，且***用了更加圓潤(rùn)的大燈設(shè)計(jì)，但是其美感絲毫不輸比亞迪漢。獨(dú)特的車燈造型，搭配“八”字形的通風(fēng)口裝飾，進(jìn)一步提升了動(dòng)感。

側(cè)面來看，新車呈現(xiàn)出轎跑車的車身姿態(tài)。新車尺寸為4800/1875/1460mm，軸距達(dá)到2920mm，與比亞迪漢保持一致，空間方面應(yīng)該也不錯(cuò)。

另外，海豹還能提供三款輪轂選擇，更多的選配件也是向高端個(gè)性進(jìn)一步靠攏。

尾部的造型，同樣***用了驅(qū)逐艦05上的貫穿式尾燈，點(diǎn)亮后的視覺效果較為突出，再搭配下保險(xiǎn)杠的運(yùn)動(dòng)包圍，營(yíng)造出更為運(yùn)動(dòng)的車身姿態(tài)。

根據(jù)此前工信部的申報(bào)信息顯示，比亞迪海豹在動(dòng)力方面，將提供150kW單電機(jī)、230kW單電機(jī)和160kW/230kW雙電機(jī)四驅(qū)三種動(dòng)力版本可供選擇，而單電機(jī)版本***用后驅(qū)結(jié)構(gòu)。另外，全系車型都將配備比亞迪“招牌”的磷酸鐵鋰刀片電池。

根據(jù)此前得到的消息，比亞迪海豹的售價(jià)區(qū)間預(yù)計(jì)在20-30萬(wàn)元，售價(jià)區(qū)間會(huì)與比亞迪漢有一定的重合，不過主打的賣點(diǎn)是新顏值、新智能、新體驗(yàn)等，會(huì)與比亞迪漢EV有一定的差異，其實(shí)真正競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手就是Model 3。至于能否跟特斯拉一決高下，還得看最終的價(jià)格有沒有驚喜。

3、長(zhǎng)安“C385”

預(yù)計(jì)上市時(shí)間：第二季度

代號(hào)“C385”的全新純電動(dòng)轎車，是長(zhǎng)安“專用電動(dòng)車平臺(tái)”下首款戰(zhàn)略車型，歸屬于長(zhǎng)安新能源旗下。近期，長(zhǎng)安C385已經(jīng)正式下線，并預(yù)計(jì)在今年Q2上市銷售。

C385的造型與長(zhǎng)安大熱門UNI-V有些相像，不過作為一款純電車型，在細(xì)節(jié)上還是略有不同。C385***用了封閉式前臉，線條有棱有角，營(yíng)造出鋒利兇狠的感覺。大燈是內(nèi)嵌式的，與前臉融為一體，整個(gè)車頭有種跑車的既視感。

從側(cè)面上看，C385***用了酷炫的大溜背造型，配合熏黑的五輻輪圈、隱藏式門把手等流行元素，自帶張揚(yáng)氣息。據(jù)此前公布信息，新車的長(zhǎng)寬高分別為4800/1880/1480mm，軸距為2880mm，比定位中型的特斯拉Model 3要更大（4694/1850/1443mm，2875mm)。

雖然沒有UNI-V的電動(dòng)尾翼，但C385的車尾設(shè)計(jì)也是相當(dāng)吸睛。***用了UNI系列飛行器的設(shè)計(jì)元素、造型別致的高位剎車燈、大尺寸的擴(kuò)散器等，都有很強(qiáng)的辨識(shí)度。

根據(jù)網(wǎng)上曝光的信息，新車內(nèi)飾將***用懸浮式的中控大屏，方向盤也***用了全新三幅式平底的造型，懸浮式的液晶儀表，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格和UNI系列的車型倒是很類似。另外，根據(jù)曝光信息，C385將***用無(wú)框車門的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增加它的運(yùn)動(dòng)感。

新車將搭載寧德時(shí)代的電池，動(dòng)力信息尚未公布。不過官方透露了兩大黑 科技 。一是APA7.0遠(yuǎn)程無(wú)人代客泊車系統(tǒng)（自動(dòng)尋位，自動(dòng)泊車），二是搭載擁有高頻脈沖加熱技術(shù)的新一代超集電驅(qū)（可解決電車冬季使用焦慮）。至于具體配置和實(shí)力怎么樣，還要等待車企進(jìn)一步的官宣。

小結(jié)

特斯拉宣布4680圓柱電池將在年底前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

受最近汽車進(jìn)口關(guān)稅政策的影響，7月1~5日，原產(chǎn)地為美國(guó)進(jìn)口車，關(guān)稅為15%，從7月6日開始，該部分進(jìn)口車的關(guān)稅上升到40%.在此背景下，大多數(shù)美國(guó)進(jìn)口汽車企業(yè)感到壓力，但其反應(yīng)不同.例如，福特選擇按兵不動(dòng).

福特按兵不動(dòng)

記者了解到，這次汽車進(jìn)口關(guān)稅變動(dòng)影響最大的是特斯拉、林肯等進(jìn)口美系車品牌.很多車的價(jià)格上漲幅度在十幾萬(wàn)到二十萬(wàn)元之間.例如，Modelx的100D，征收25%關(guān)稅時(shí)的售價(jià)為98萬(wàn)元，15%關(guān)稅時(shí)的售價(jià)下降到92萬(wàn)元，現(xiàn)在的價(jià)格在110萬(wàn)元左右.上述特斯拉銷售人員說.記者調(diào)查了特斯拉的主頁(yè)，發(fā)現(xiàn)特斯拉銷售的ModelS和Modelx兩種車型，官方指導(dǎo)價(jià)格的綜合漲幅為13.九萬(wàn)~二十五.七萬(wàn)元不等.值得注意的是，特斯拉的零部件也在美國(guó)生產(chǎn)，根據(jù)最新的關(guān)稅政策，其零部件也必須提高價(jià)格.

或轉(zhuǎn)移生產(chǎn)地

提高價(jià)格會(huì)影響汽車企業(yè)的銷售量，穩(wěn)定價(jià)格會(huì)影響利潤(rùn).對(duì)此，顏景輝分析表示，關(guān)稅增長(zhǎng)對(duì)美國(guó)進(jìn)口汽車來說，首先成本增加，其次多次價(jià)格調(diào)整對(duì)品牌造成損害，消費(fèi)者購(gòu)買的穩(wěn)定性也受到影響，綜合來看，關(guān)稅增長(zhǎng)對(duì)美國(guó)汽車的很大.另外，汽車市場(chǎng)是一個(gè)相互消失的過程，美國(guó)進(jìn)口汽車的銷售量減少一定會(huì)給競(jìng)爭(zhēng)品帶來更多的機(jī)會(huì).對(duì)特斯拉來說，市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)品很少，目標(biāo)客戶是塔尖人，即使?jié)q價(jià)客戶也會(huì)繼續(xù)購(gòu)買，對(duì)于市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)品多的其他美國(guó)進(jìn)口車來說，客戶投入競(jìng)爭(zhēng)品，或者持有貨幣觀察的可能性很高.顏景輝說.事實(shí)上，受關(guān)稅調(diào)整影響的不僅僅是美國(guó)品牌的汽車，還包括在美國(guó)生產(chǎn)的其他汽車品牌.例如，奔馳的GLS、GLE車、寶馬的X4、X5、X6、英菲尼迪QX60等.其中，寶馬在美國(guó)生產(chǎn)的X4、X5、X6等車型幾乎都是中國(guó)市場(chǎng)的暢銷車型.

特斯拉國(guó)產(chǎn)動(dòng)了誰(shuí)的“蛋糕”？它的目標(biāo)可不只是新能源車型！

特斯拉宣布4680圓柱電池將在年底前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

　特斯拉宣布4680圓柱電池將在年底前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2023年有望成為4680圓柱電池放量元年，4680圓柱電池快速放量將帶動(dòng)新型材料需求高增。特斯拉宣布4680圓柱電池將在年底前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

特斯拉宣布4680圓柱電池將在年底前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)1

　特斯拉日前宣布，將在2022年年底前實(shí)現(xiàn)新型4680圓柱電池的大規(guī)模生產(chǎn)。中國(guó)證券報(bào)記者從多家企業(yè)了解到，億緯鋰能、松下、LG新能源已布局4680圓柱電池并快速推進(jìn)量產(chǎn)，同時(shí)將帶動(dòng)雅化集團(tuán)、石大勝華、天賜材料等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)所生產(chǎn)的相關(guān)原材料需求放量增長(zhǎng)。

　 將在年底前量產(chǎn)

　特斯拉CEO埃隆·馬斯克在近日召開的2022年特斯拉股東大會(huì)上表示：“4680圓柱電池每周的產(chǎn)量符合預(yù)期，公司有信心在年底前實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。同時(shí)，特斯拉目前的電池供應(yīng)可以滿足今年150萬(wàn)輛汽車的生產(chǎn)需求。除了自建電池廠，特斯拉也從供應(yīng)商處***購(gòu)電池。”

　2月19日，特斯拉宣布，弗里蒙特工廠1月份已生產(chǎn)100萬(wàn)塊4680圓柱電池，預(yù)計(jì)在第一季度率先用于Model Y車型。馬斯克表示，德國(guó)柏林超級(jí)工廠將是世界最大的電池工廠，每年產(chǎn)能將超過100GWh，甚至可能達(dá)到200GWh到250GWh。

　資料顯示，4680圓柱電池全稱是4680規(guī)格無(wú)極耳圓柱電池。圓柱電池是指電池的外形是圓柱形，4680是指電池的規(guī)格，46指圓柱電池的直徑為46mm，80指電池的高度為80mm。業(yè)內(nèi)人士表示，此前圓柱鋰電池的尺寸主要是18650和21700兩種，21700比18650的能量多50%，4680是21700的能量的5倍。

　民生證券表示，4680圓柱電池在電芯結(jié)構(gòu)方面***用新型無(wú)極耳技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)降本增效。無(wú)極耳技術(shù)增大了電流傳導(dǎo)面積，縮短電流傳導(dǎo)距離，大幅降低電池內(nèi)阻。內(nèi)阻降低可以減小電流偏移現(xiàn)象，延長(zhǎng)電池壽命;電阻減小還可降低熱量產(chǎn)生，電極導(dǎo)電涂層和電池端蓋的有效接觸面積可達(dá)到100%，能提升散熱能力。

　 電池廠加速建設(shè)產(chǎn)線

　在頭部車企特斯拉的帶動(dòng)下，億緯鋰能、松下、LG新能源等多家電池制造商正加緊布局4680圓柱電池產(chǎn)線。

　億緯鋰能相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受中國(guó)證券報(bào)記者***訪時(shí)表示，公司4680圓柱電池廠房正在建設(shè)中，合作方暫時(shí)不方便透露。億緯鋰能此前曾公開表示，公司已完成大圓柱電池戰(zhàn)略布局，包括4680和4695兩大型號(hào)，預(yù)計(jì)2023年產(chǎn)能釋放20GWh，2024年達(dá)到40GWh。

　松下表示，***到2028年將電動(dòng)汽車電池的產(chǎn)量擴(kuò)大3到4倍，主要集中在北美市場(chǎng)。同時(shí)，公司在日本和歌山縣工廠量產(chǎn)的全新車用4680圓柱電池預(yù)計(jì)自2023年開始供應(yīng)給特斯拉使用。

　LG新能源表示，將投資5820億韓元用于韓國(guó)Ochang工廠，新建4680圓柱電池生產(chǎn)線，年產(chǎn)能可達(dá)到9GWh，產(chǎn)線將于2023年下半年開始投產(chǎn)。

　中金公司預(yù)計(jì)，2023年有望成為4680圓柱電池放量元年。參考21700對(duì)18650電池替代節(jié)奏，預(yù)期2023年4680電池裝機(jī)量有望超20GWh，2024年將超100GWh;終端整車廠應(yīng)用也有望從特斯拉逐步滲透至寶馬、戴姆勒等高端電動(dòng)車廠商。

　 帶動(dòng)原材料需求放量增長(zhǎng)

　4680圓柱電池需求的擴(kuò)大帶動(dòng)了上游原材料需求的放量增長(zhǎng)。雅化集團(tuán)在互動(dòng)平臺(tái)表示：“公司是4680圓柱電池所用氫氧化鋰的主要供應(yīng)商，4680圓柱電池的市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)今明兩年每年將以10倍的速度增長(zhǎng)?！?/p>

　石大勝華相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前公司主要產(chǎn)品是高首效型硅氧碳負(fù)極材料，4680圓柱電池是主要的目標(biāo)客戶群體。預(yù)計(jì)到2025年，4680圓柱電池需求量在200GWh以上，對(duì)應(yīng)硅基負(fù)極需求超過16萬(wàn)噸，具體還要看實(shí)際的達(dá)產(chǎn)數(shù)據(jù)?！笔髣偃A公告顯示，2021年公司1000噸/年硅基負(fù)極產(chǎn)線建成并試生產(chǎn)，另有2萬(wàn)噸/年的產(chǎn)能規(guī)劃將在2022年年底落地。

　天賜材料表示：“公司的4680圓柱電池電解液開發(fā)項(xiàng)目正處于小試階段，項(xiàng)目目的是為滿足圓柱電池對(duì)電解液的需求，解決浸潤(rùn)、快充與高溫性能兼顧的難題。”

　中金公司表示，4680圓柱電池快速放量將帶動(dòng)新型材料需求高增，預(yù)計(jì)至2025年，高鎳正極、硅碳負(fù)極、雙氟磺酰亞胺鋰(LiFSI)、補(bǔ)鋰劑、導(dǎo)電劑、聚偏二氟乙烯(PVDF)需求量將分別達(dá)39.1萬(wàn)噸、16.3萬(wàn)噸、2.0萬(wàn)噸、1.2萬(wàn)噸、1.9萬(wàn)噸及3.1萬(wàn)噸。

特斯拉宣布4680圓柱電池將在年底前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)2

　特斯拉日前宣布，將在2022年年底前實(shí)現(xiàn)新型4680圓柱電池的大規(guī)模生產(chǎn)。有媒體從多家企業(yè)了解到，億緯鋰能、松下、LG新能源已布局4680圓柱電池并快速推進(jìn)量產(chǎn)，同時(shí)將帶動(dòng)雅化集團(tuán)、石大勝華、天賜材料等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)所生產(chǎn)的相關(guān)原材料需求放量增長(zhǎng)。

　預(yù)計(jì)，2023年有望成為4680圓柱電池放量元年，4680圓柱電池快速放量將帶動(dòng)新型材料需求高增。

　4680電池是特斯拉推出的直徑為46mm，高度為80mm的新一代圓柱電池，***用大電芯+全極耳+干電池技術(shù)。相比2170電池能量提升5倍、功率提升5倍、續(xù)航里程提升16%、而成本降低14%。

　國(guó)內(nèi)企業(yè)中，寧德時(shí)代已規(guī)劃8條產(chǎn)線對(duì)應(yīng)12GWh的大圓柱產(chǎn)能，億緯鋰能大圓柱20GWh年產(chǎn)能已于2022年開建并實(shí)現(xiàn)小批量供貨，包括4680和4695兩大型號(hào)，預(yù)計(jì)2023年產(chǎn)能釋放20GWh，2024年擴(kuò)產(chǎn)至40GWh。

　4680大圓柱電池的規(guī)?；瘧?yīng)用發(fā)展趨勢(shì)下，會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈帶來不同程度的影響，高鎳三元、高鎳無(wú)鈷甚至四元正極、CTC技術(shù)、硅碳負(fù)極碳納米管、PVDF涂覆等將會(huì)受到一定程度的正向影響。

　其中鋰作為電池核心材料，硅作為負(fù)極主要材料、鎳作為正極主要材料，需求增勢(shì)最為顯著。

特斯拉宣布4680圓柱電池將在年底前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)3

　兩年前，馬斯克在特斯拉的“電池日”（Battery Day）現(xiàn)場(chǎng)對(duì)外透露，公司將推出具有劃時(shí)代意義的新電池單元，增加續(xù)航里程，降低生產(chǎn)成本，以支持Cybertruck皮卡等純電動(dòng)產(chǎn)品的量產(chǎn)。

　這就是特斯拉的4680圓柱電池，按照***，它將在2022年年底實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。

　4680圓柱電池的全稱，是4680規(guī)格無(wú)極耳圓柱電池。圓柱電池，顧名思義，指的是電池的外形是圓柱形，4680則是指電池的規(guī)格——46指圓柱電池直徑為46mm，80則指電池的高度為80mm。

　根據(jù)特斯拉對(duì)外公布的數(shù)據(jù)，4680電池的能量密度將是2170電池的5倍，車輛續(xù)航里程也將提高16%，未來結(jié)合電池材料和車輛設(shè)計(jì)的改進(jìn)，續(xù)航里程凈增長(zhǎng)將高達(dá)56%，生產(chǎn)成本則可以節(jié)約54%。

　馬斯克此前多次強(qiáng)調(diào)，4680電池預(yù)計(jì)將在2022年支撐高達(dá)100萬(wàn)輛的電動(dòng)車生產(chǎn)，但行至今日，該電池的大規(guī)模量產(chǎn)仍處于早期的艱難階段。

　雖然遇到了不少難題，但馬斯克對(duì)4680電池的`未來充滿了信心，并聲稱該電池將“徹底改寫電動(dòng)車行業(yè)規(guī)則”。如果年底的產(chǎn)量可以達(dá)到預(yù)期，馬斯克將在2023年中期推出Cybertruck，在此之前的兩年里，這款電動(dòng)皮卡屢次跳票，屬于典型的“前期造勢(shì)，后期難產(chǎn)”。

　但是，4680電池的產(chǎn)量一直受到限制，以至于特斯拉不得不繼續(xù)依賴其德克薩斯州新工廠生產(chǎn)的2170電池。

　“需要明確的是，我們目前正在生產(chǎn)搭載2170電池的電動(dòng)車，我們有足夠的2170電池來滿足今年剩余新車的生產(chǎn)。特斯拉今年并不需要依賴4680電池，但是，4680電池將在明年扮演十分重要的角色?！?馬斯克在剛剛過去的股東大會(huì)上表態(tài)說，4680電池的量產(chǎn)進(jìn)度并不會(huì)影響特斯拉今年生產(chǎn)150萬(wàn)輛新車的目標(biāo)，但2023年就不一樣了。

　至少，它對(duì)Cybertruck的順利量產(chǎn)非常關(guān)鍵。

　特斯拉在發(fā)布Cybertruck時(shí)對(duì)外承諾了一系列的卓越性能，而4680電池是實(shí)現(xiàn)這些承諾所必須的。由于4680電池使用了很多創(chuàng)新技術(shù)，所以特斯拉目前很難預(yù)測(cè)其產(chǎn)量增長(zhǎng)的速度，哪怕是作為掌舵者的馬斯克，也只有在今年年底才有信心實(shí)現(xiàn)高生產(chǎn)率。

　北美的行業(yè)分析師預(yù)計(jì)，在2023年5月以前，特斯拉4680電池的產(chǎn)能很難達(dá)到預(yù)期。實(shí)際上，除了緩慢的產(chǎn)能爬坡，目前4680電池的大批量生產(chǎn)還缺乏某些原材料，以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造改進(jìn)。

　也有分析師認(rèn)為，特斯拉的4680看起來只是“體積更大”的電池，沒有太多的技術(shù)創(chuàng)新，且量產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于最初的***。最終結(jié)果，是影響了特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck、電動(dòng)半掛式卡車Semi等車型的量產(chǎn)。

　“這是一場(chǎng)電池秀。”

　雪牛資本（Snow Bull Capital）首席執(zhí)行官、同時(shí)也是特斯拉車主的泰勒·奧根（Taylor Ogan）告訴《美國(guó)汽車新聞》，特斯拉的電池創(chuàng)新，還有很長(zhǎng)的路要走。“我一直以為，特斯拉的4680電池將在很多方面超越2170，但實(shí)際上，亮點(diǎn)并不突出?！?/p>

　 前路漫長(zhǎng)，挫折難以避免。

　在柏林，特斯拉已基于2170電池啟動(dòng)了Model Y的生產(chǎn)，在德克薩斯超級(jí)工廠開始生產(chǎn)搭載4680電池的Model Y之后，該公司最近又在奧斯汀工廠增加了2170電池的Model Y。

　全球范圍內(nèi)，已經(jīng)有不少車主拿到了搭載4680電池的Model Y，但是與弗里蒙特工廠生產(chǎn)的搭載2170電池的車型相比較，似乎搭載4680的新車并沒有想象中那么驚艷。

　4680電池一直是投資者們十分關(guān)注的話題，因?yàn)樾碌碾姵丶夹g(shù)和電動(dòng)車制造生態(tài)被視為特斯拉未來***的關(guān)鍵。嗅覺靈敏的華爾街分析師們，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)特斯拉在電池領(lǐng)域存在的潛在問題，所以前段時(shí)間的股東大會(huì)和第二季度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)，大家提及的問題也大多圍繞著4680電池。

　華爾街投資銀行Cowen分析師杰弗里·奧斯本（Jeffrey O***orne）在一份研究報(bào)告里表示，特斯拉近期在新電池和自動(dòng)駕駛等“技術(shù)性”領(lǐng)域遇到了困難，如果這些問題持續(xù)存在，這家電動(dòng)車制造商將在未來面臨新的壓力——

　過去幾年，因?yàn)轭l繁的產(chǎn)品跳票和華而不實(shí)的flag，投資者對(duì)特斯拉越來越不滿。

為了2030年銷2000萬(wàn)輛新車，特斯拉擬持股LG化學(xué)

有人說世界上的電動(dòng)汽車只有兩種：一種是特斯拉，另一種是其它品牌電動(dòng)車?？吹饺藗冇羞@樣的心理特斯拉是欣慰的，對(duì)于定位為高端新能源汽車的特斯拉在創(chuàng)建之初似乎就預(yù)見了多年后新能源車型的品牌林立，毫不夸張的說如果只是玩技術(shù)比亞迪完全可與其一戰(zhàn)——但偏偏它玩的是定位。眼下特斯拉Model?3即將國(guó)產(chǎn)，真正到了在同一市場(chǎng)針鋒相對(duì)的時(shí)候，特斯拉會(huì)觸動(dòng)到誰(shuí)的“蛋糕”？

特斯拉國(guó)產(chǎn)有兩個(gè)明顯的指向：一為認(rèn)識(shí)到了中國(guó)市場(chǎng)的體量潛力，二為國(guó)內(nèi)新能源車企參差不齊。就前者來說，特斯拉之所以沒有選擇創(chuàng)建之初就國(guó)產(chǎn)，正是以為2020年是國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車排放政策的落地年，新能源車型實(shí)際意義上的普及也將從今年正式開始。至于后者，相信特斯拉是做過功課的，現(xiàn)階段的新能源品牌有不少都在左手倒右手的薅補(bǔ)貼政策“羊毛”，補(bǔ)貼下調(diào)將過濾掉一部分雜牌車，剩下的就靠品牌碾壓。

市場(chǎng)就這么大，特斯拉進(jìn)來了勢(shì)必會(huì)有一些車型受到排擠，首當(dāng)其沖的應(yīng)該國(guó)產(chǎn)高端新能源車型，蔚來也好、理想也好、小鵬也好，原本認(rèn)知度就不如國(guó)際品牌，特斯拉國(guó)產(chǎn)后上述品牌銷量必然會(huì)受到影響。誠(chéng)然這些品牌旗下車型品質(zhì)不俗，奈何起步較晚、且只定位為國(guó)內(nèi)高端品牌，始終未能把我們自主新能源技術(shù)帶入國(guó)際市場(chǎng)，在它們正準(zhǔn)備發(fā)力的時(shí)候——特斯拉來了。

除此之外，特斯拉的國(guó)產(chǎn)甚至?xí){到中檔燃油車的市場(chǎng)地位，這就要從特斯拉的國(guó)產(chǎn)化說起。特斯拉國(guó)產(chǎn)后必然***用國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈，這就證明成本低了、稅費(fèi)低了、甚至不用大力推廣宣傳。有消息稱：國(guó)產(chǎn)Model?3還將具備27%-34%的降價(jià)空間，其最低價(jià)格或下探至20萬(wàn)以內(nèi)。當(dāng)然這并非為首批國(guó)產(chǎn)Model?3的售價(jià)，更有權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)為即便是這樣，綜合特斯拉國(guó)產(chǎn)化的速度Model?3的售價(jià)在未來1-2年內(nèi)都有可能低至25萬(wàn)。二十萬(wàn)級(jí)別車型差不多占據(jù)了國(guó)內(nèi)家用車的三分之一，低售價(jià)面前就無(wú)論燃油車還是電動(dòng)車了。

當(dāng)然，特斯拉固然強(qiáng)大，但還不至于影響到國(guó)產(chǎn)車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)，至少它國(guó)產(chǎn)后對(duì)于國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商來說是百利而無(wú)一害的——國(guó)產(chǎn)意味著成本降低、成本降低就要用本土件。雖然國(guó)產(chǎn)特斯拉的零部件仍會(huì)有大部分選用合資或外資品牌，但在電池管理系統(tǒng)、汽車電子、車身和內(nèi)外飾等這些自主品牌的“拿手戲”方面，必然會(huì)倒向國(guó)產(chǎn)品牌。值得一提的是，這些部分供應(yīng)商有很多都是國(guó)產(chǎn)車企控股，因而玩笑點(diǎn)來說自主品牌也算是“前方吃緊、后方緊吃”了。

不管怎么說，特斯拉以一個(gè)低售價(jià)豪華品牌形象示人，國(guó)產(chǎn)新能源車型售價(jià)也必然會(huì)下調(diào)，這并不是什么壞事。自有補(bǔ)貼政策以來部分國(guó)內(nèi)新能源車企定價(jià)太不接地氣，膨脹過后是滅亡，低售價(jià)面前無(wú)國(guó)產(chǎn)情懷可言，特斯拉觸動(dòng)到的不是你應(yīng)得的“蛋糕”，你現(xiàn)在擁有的只不過是萬(wàn)千用戶的“口糧”。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉或考慮收購(gòu)一家傳統(tǒng)車企，會(huì)是誰(shuí)呢？

9月28日，特斯拉CEO馬斯克發(fā)文稱：“我們很有可能在2030年之前實(shí)現(xiàn)每年銷售2000萬(wàn)輛車的目標(biāo)，但這也要求我們持續(xù)保持出色的執(zhí)行力。?”

年銷2000萬(wàn)輛新車，是馬斯克給特斯拉定下的小目標(biāo)。但是按照目前特斯拉的產(chǎn)品定位、結(jié)構(gòu)及產(chǎn)能，想實(shí)現(xiàn)這個(gè)小目標(biāo)，簡(jiǎn)直難比登天。因此，特斯拉急需快速解決準(zhǔn)車主群體數(shù)量和產(chǎn)能的問題。直白點(diǎn)兒講，就是：1、產(chǎn)品定價(jià)繼續(xù)下沉，推出20萬(wàn)元以內(nèi)的車型，讓更多的人買得起特斯拉汽車。2、繼續(xù)從零建廠或者收購(gòu)相關(guān)廠商，以保證每年能順利造出2000萬(wàn)輛新車。

關(guān)于這兩個(gè)急需解決的問題，我們可以從馬斯克與網(wǎng)友的互動(dòng)及相關(guān)媒體報(bào)道中找到蛛絲馬跡：

1、9月28日，在與推特網(wǎng)友的互動(dòng)中，馬斯克提到：電池日上公布的25000美元車型，不會(huì)由特斯拉Model?3降價(jià)而來，而是會(huì)由上海超級(jí)工廠和柏林超級(jí)工廠設(shè)計(jì)、制造兩款全新的、更小的車型。不久前，特斯拉中國(guó)已經(jīng)在全力招聘相關(guān)人員了，@不看車?相信，這個(gè)源自中國(guó)的新車設(shè)計(jì)工作已經(jīng)正開始。預(yù)計(jì)2021年就能量產(chǎn)，至少也能對(duì)外發(fā)布。

2、據(jù)韓國(guó)時(shí)報(bào)從銀行相關(guān)人士獲得的消息，特斯拉很可能會(huì)成為L(zhǎng)G能源解決方案的股東，持股比例多達(dá)10%。自汽車電動(dòng)化開始后，業(yè)內(nèi)人士一直在講動(dòng)力電池就是電動(dòng)汽車企業(yè)的命脈。這一點(diǎn)在隨后的幾年里，得到了多次驗(yàn)證。很多廠商因?yàn)殡姵氐墓?yīng)的問題，曾出現(xiàn)過停產(chǎn)的情況。

而LG化學(xué)，就是很多電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池供應(yīng)商，也是特斯拉中國(guó)的供應(yīng)商。如果特斯拉持股，其他車企的風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)變得更大，電池供應(yīng)則更無(wú)法保證。但對(duì)于特斯拉來說，這是有助于實(shí)現(xiàn)2030年銷2000萬(wàn)輛新車小目標(biāo)的。因此，@不看車?相信，如果有機(jī)會(huì)，特斯拉一定不會(huì)猶豫。因?yàn)?，自己建廠生產(chǎn)電池的速度太慢了，完全無(wú)法滿足需求。

從特斯拉在電池日上公布的電池方案看，高端車用高鎳電池、中端車用低鎳電池、入門車用鐵鋰電池，這種電池的組合方案，一是考慮到不同車型車主的需求差異，另外肯定也考慮到了產(chǎn)能問題。

從LG化學(xué)的***看，他們動(dòng)力電池的主要客戶有大眾汽車、通用汽車、現(xiàn)代汽車、福特汽車、梅賽德斯奔馳、保時(shí)捷、雷諾日產(chǎn)集團(tuán)、捷豹路虎、沃爾沃、寶馬汽車，考慮到網(wǎng)站更新的時(shí)間問題，可能還有更多的車企會(huì)受到特斯拉持股的影響。

@不看車?相信，為了小目標(biāo)，特斯拉一定會(huì)殺伐果斷的！顫抖吧，對(duì)手們！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

銷量看齊BBA后，軟件本土化成為特斯拉OTA的目標(biāo)

關(guān)于特斯拉CEO埃隆·馬斯克的瓜，似乎永遠(yuǎn)吃不完。

據(jù)科技媒體Techcrunch報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon?Musk）在柏林舉行的Axel?Springer（歐洲最大的數(shù)字出版社）活動(dòng)上，被問及“購(gòu)買一家傳統(tǒng)車企是否是一個(gè)嚴(yán)肅的選擇”時(shí)，馬斯克表示收購(gòu)一家傳統(tǒng)車企是可能的。

“如果有人認(rèn)為與特斯拉合并是個(gè)好主意，我們會(huì)進(jìn)行這次對(duì)話。但是，我們不希望這會(huì)是一種敵意收購(gòu)的局面?！瘪R斯克說。

考慮到特斯拉的企業(yè)文化，與傳統(tǒng)車企進(jìn)行合作或者合并，可能都不太可能很好地執(zhí)行下去，畢竟這是一家與傳統(tǒng)車企有著截然不同架構(gòu)和做事風(fēng)格的汽車公司。再考慮到目前它如此高的市值，所以最大的可能就是特斯拉主動(dòng)收購(gòu)一家傳統(tǒng)車企。

▍為什么要收購(gòu)一家傳統(tǒng)車企？

用八個(gè)字概括，“加速擴(kuò)張，搶占先機(jī)”。

眼下，與發(fā)展幾十年甚至上百年的傳統(tǒng)車企相比，特斯拉在工廠建設(shè)、生產(chǎn)資質(zhì)審批、生產(chǎn)技術(shù)和管理、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等方面均有著一定差距，如何在短時(shí)間內(nèi)縮小差距，馬斯克想到了用金錢買時(shí)間。

隨著大眾、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)汽車品牌新能源攻勢(shì)的不斷展開。在歐洲，大眾ID.3交付后隨即便奪得10月純電動(dòng)車銷量冠軍，眼下特斯拉在柏林的超級(jí)工廠連電池生產(chǎn)資質(zhì)都沒有拿到。

在中國(guó)，新能源汽車市場(chǎng)中，蔚來、理想、小鵬造車新勢(shì)力三強(qiáng)和傳統(tǒng)車企也在步步緊逼，隨著比亞迪漢、小鵬P7的相繼發(fā)布，潛在競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。

特斯拉眼下已經(jīng)急于跟時(shí)間賽跑，如此一來，收購(gòu)一家傳統(tǒng)車企對(duì)特斯拉來說就是走捷徑，特斯拉可以快速獲得該企業(yè)包括工廠、經(jīng)銷商和基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的更大網(wǎng)絡(luò)。為其大規(guī)模生產(chǎn)汽車提供基礎(chǔ)設(shè)施，也可能進(jìn)一步加速特斯拉可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型。

▍收購(gòu)難點(diǎn)在哪？

與前幾年不同，如今的特斯拉除了有錢，還是有錢。截止到美東時(shí)間12月1日美股收盤，特斯拉最新股價(jià)為584.76美元(約合人民幣3842元)，總市值為5542.94億美元(約合人民幣3.萬(wàn)億元)，遠(yuǎn)超豐田、大眾等傳統(tǒng)車企。如此土豪，收購(gòu)一家傳統(tǒng)車企似乎是手拿把抓不在話下。

然而，收購(gòu)，對(duì)于特斯拉而言想象中的那么簡(jiǎn)單。

據(jù)專業(yè)電動(dòng)汽車媒體Electrek報(bào)道，馬斯克在給特斯拉員工發(fā)送的電子郵件中表示他希望特斯拉專注于利潤(rùn)和節(jié)省成本。否則，特斯拉的股價(jià)可能會(huì)大幅下跌。

“從我們的實(shí)際盈利能力來看，過去一年的利潤(rùn)率非常低，僅為1%左右。投資者為我們的未來利潤(rùn)給予了很大的信任，但是，如果他們?cè)谌魏螘r(shí)候得出結(jié)論認(rèn)為未來利潤(rùn)很大不會(huì)發(fā)生，那么我們的股票價(jià)格將會(huì)閃崩。”馬斯克在郵件里表示。

目前，特斯拉已經(jīng)連續(xù)五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了盈利，但利潤(rùn)率還是非常低，而且很多時(shí)候盈利來自于取決于監(jiān)管信用積分出售。

另一方面，在美國(guó)，特斯拉還面臨著因大規(guī)模召回而帶來的巨額支出。11月下旬美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，已就前懸架安全問題對(duì)114761輛特斯拉汽車展開調(diào)查。接受調(diào)查的車型包括2015年至2017年生產(chǎn)的Model?S和2016年至2017年產(chǎn)的Model?X車型。

早前，相同的問題在中國(guó)相關(guān)部門的干預(yù)下，特斯拉對(duì)相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行了召回。另外，特斯拉天窗“起飛”***也在中、外引發(fā)召回程序。

面對(duì)未來，特斯拉需要花錢的地方可能還有很多，此時(shí)收購(gòu)傳統(tǒng)車企，的確需要很大的魄力。

▍誰(shuí)會(huì)被收購(gòu)？

對(duì)于誰(shuí)會(huì)被收購(gòu)，網(wǎng)友們也是踴躍建言獻(xiàn)策。

國(guó)外網(wǎng)友們的評(píng)論中，有人建議特斯拉把同樣來自美國(guó)的通用和福特都收購(gòu)了，還有一部分人認(rèn)為特斯拉和大眾汽車關(guān)系如此好，不如考慮與大眾合并。

國(guó)內(nèi)網(wǎng)友給到特斯拉的目標(biāo)對(duì)象更是紛繁眾多，有建議收購(gòu)豐田、馬自達(dá)、寶馬的，也有希望收購(gòu)華晨、眾泰、納智捷的，PSA、FCA也都在列。

不過從特斯拉眼下的實(shí)際需求看，一家全球性車企背后承載的***，似乎才更符合特斯拉的“胃口”。這樣看來跨過車企、產(chǎn)業(yè)鏈齊全的傳統(tǒng)車企，或許才是特斯拉的標(biāo)的。你覺得會(huì)是誰(shuí)呢？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉與國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力！股價(jià)“極速漲?！迸c下跌的背后

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3在今年6月的銷量已經(jīng)快摸到1.5萬(wàn)的門檻，占據(jù)整個(gè)新能源車型銷量的約17%，而上個(gè)月特斯拉Model?3的全球銷量就已經(jīng)突破10萬(wàn)臺(tái)，排在第二名的雷諾則Zoe只賣出了2.65萬(wàn)臺(tái)。

和銷量數(shù)據(jù)一樣一騎絕塵的還有特斯拉的股價(jià)：7月10日的10.78%漲幅，讓收盤時(shí)的特斯拉每股價(jià)格達(dá)到1544.65美元，總市值為28.95億美元，而曾經(jīng)的“一哥”豐田的股票總市值是1728.43億美元。

如今的特斯拉無(wú)疑是車壇當(dāng)紅炸子雞，甚至被外界視為一夜暴富的科技新貴，但這個(gè)一頭闖入汽車領(lǐng)域的門外漢，確實(shí)和傳統(tǒng)汽車企業(yè)的做派大不相同。比如在“充值”這件事上，特斯拉就曾經(jīng)堅(jiān)持不做廣告，起碼從2016-2018年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，這家美國(guó)新能源品牌在運(yùn)營(yíng)成本里的廣告費(fèi)是0。如今馬斯克雖然已經(jīng)不再為徘徊在破產(chǎn)邊緣而頭疼，但特斯拉依舊不需要靠籠絡(luò)媒體來?yè)Q取好評(píng)，畢竟“特斯拉”這個(gè)品牌已經(jīng)自帶流量，這也是大家看到很多汽車新媒體、科技媒體和KOL自費(fèi)購(gòu)買了Model?3的原因，我想他們應(yīng)該和駕仕派的這部Model?3一樣都是自己在App或門店下單原價(jià)購(gòu)買，一分錢額外優(yōu)惠都沒有吧。

雖然沒有傳統(tǒng)車企巨額的廣告營(yíng)銷費(fèi)用，但隨著國(guó)產(chǎn)Model?3熱銷、Model?Y即將開售，特斯拉中國(guó)也需要和媒體增強(qiáng)聯(lián)系，所以最近他們?cè)谌珖?guó)各個(gè)區(qū)域陸續(xù)開展了名為“T-talk”的線下分享會(huì)，并準(zhǔn)備把這樣的溝通常態(tài)化。當(dāng)然這也是沒有任何“充值”的活動(dòng)——如果一瓶農(nóng)夫山泉不算收買人心的話。

不過對(duì)于駕仕派這樣的Model?3車主來說，這場(chǎng)T-talk里聊到的內(nèi)容我們已經(jīng)十分熟悉，現(xiàn)場(chǎng)工作人員除了分享特斯拉在第二季度完成82272臺(tái)產(chǎn)能和90650臺(tái)交付外，剩下的時(shí)間主要是介紹了特斯拉在智能化上的體驗(yàn)，包括整車OTA升級(jí)取代了傳統(tǒng)汽車不斷改款的概念，讓特斯拉車主隨時(shí)可以感受到最新的使用體驗(yàn)，比如Model?3高性能版就更新了可以個(gè)性化設(shè)置的賽道模式。而且特斯拉也在聆聽中國(guó)用戶的反饋，針對(duì)車主的訴求有針對(duì)性地進(jìn)行升級(jí)，比如B站、歡樂這樣的軟件就是中國(guó)地區(qū)獨(dú)有。

其實(shí)從Model?S首發(fā)到現(xiàn)在，特斯拉車型已經(jīng)經(jīng)歷了上百次的OTA，通過軟件快速迭代，特斯拉車主已經(jīng)能夠使用Autopilot自動(dòng)***駕駛和FSD完全自動(dòng)駕駛中的部分功能，尤其是自研HW?3.0芯片的更迭，讓特斯拉不單降低成本，也可以將核心技術(shù)完全捏在自己手里，在與其它新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)中掌握了殺手锏——不過對(duì)于馬斯克在2020年世界人工智能大會(huì)上宣稱“特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)非常接近L5，并有望在2020年內(nèi)解決L5在技術(shù)層面的問題”，我還是持有保留意見。

駕仕總結(jié)：

在T-talk上我也和工作人員做了一些車主層面的意見反饋，比如哨兵模式現(xiàn)在可以在車內(nèi)查看回放，但車內(nèi)截取的片段長(zhǎng)達(dá)好幾分鐘，并且拖動(dòng)快進(jìn)的響應(yīng)速度很慢，不夠?qū)嵱?，而手機(jī)App遠(yuǎn)程喚醒車輛的速度也過于隨機(jī)，服務(wù)器運(yùn)行很不穩(wěn)定，需要特斯拉盡快把數(shù)據(jù)和認(rèn)證服務(wù)遷移到國(guó)內(nèi)才能解決。

當(dāng)然不能忽視的是，特斯拉中國(guó)已經(jīng)在招聘大量信息技術(shù)運(yùn)維人員，這說明馬斯克對(duì)這個(gè)和美國(guó)同等、甚至更加重要的市場(chǎng)，絕對(duì)是有極大的熱忱，相信隨著國(guó)產(chǎn)化程度的提升和更多新車型的引入，特斯拉會(huì)通過OTA完成本土化的軟件更迭，成為扎根中國(guó)的車企，這也能促使新能源市場(chǎng)完成優(yōu)勝劣汰的洗牌，擠干最后的水分。

文｜Louis

圖｜Louis?網(wǎng)絡(luò)

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

本周，美股再次沸騰。以特斯拉為首的新能源汽車股依然是其中增長(zhǎng)勢(shì)頭最強(qiáng)勁，表現(xiàn)也最搶眼的一種。

11月25日消息，截至周二美股收盤，特斯拉股價(jià)大漲6.43%，刷新收盤歷史高位至555.38美元，市值首次突破5000億美元大關(guān)，達(dá)52億美元。

馬斯克的身價(jià)水漲船高，凈資產(chǎn)超過1200億美元，超越比爾·蓋茨，躍升為全球第二大富豪。

當(dāng)日，中國(guó)三大造車新勢(shì)力的漲勢(shì)同樣喜人，小鵬汽車大漲33.92%，理想汽車大漲14.48%，蔚來汽車大漲12.45%，均創(chuàng)收盤新高。

但電動(dòng)車“四虎”股價(jià)這次毫無(wú)預(yù)兆的高漲，著實(shí)讓人驚訝不已，連投資界也不能例外。

“只能說太神奇了，”某市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的投資人深深吸了一口氣，對(duì)第一電動(dòng)網(wǎng)說道，“簡(jiǎn)直找不到背后的投資邏輯，好像所有的投資理論這次都失效了?！?/p>

變幻莫測(cè)的股市，讓所有人都迫切地找到背后的答案：特斯拉股價(jià)再次狂飆猛進(jìn)的原因是什么？為什么CEO馬斯克確認(rèn)感染***病毒的消息都未對(duì)其股價(jià)帶來負(fù)面影響？蔚來、理想、小鵬又是如何一夜之間就做到后來居上，股價(jià)漲幅一度超越了特斯拉？尤其是小鵬汽車，為什么會(huì)這么“兇猛”？

特斯拉打通任督二脈?

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月18日，據(jù)瑞典電視臺(tái)報(bào)道特斯拉CEO埃隆·馬斯克確認(rèn)感染***病毒，但這一消息并未對(duì)特斯拉的股價(jià)造成任何負(fù)面影響。恰恰相反，特斯拉不僅很快被納入了標(biāo)普500指數(shù)，還獲得了摩根士丹利三年多來的首次增持評(píng)級(jí)。

美股周三收盤，特斯拉市值在一夜之間大增約427億美元，約合人民幣2803億元。進(jìn)入2020年以來，特斯拉股價(jià)的累計(jì)漲幅已經(jīng)達(dá)到了500%左右，成為了世界上市值最高的汽車制造商。

Wedbush分析師丹尼爾·艾維斯認(rèn)為，在最好的情況下，“特斯拉股價(jià)有可能達(dá)到1000美元水平”。

拋出美股今年以來充斥的泡沫不談，特斯拉股價(jià)此番能夠再度實(shí)現(xiàn)高企，與其自身“功力”大漲脫不開干系。

據(jù)特斯拉公布的最新財(cái)報(bào)顯示，該公司在第三季度的凈利潤(rùn)總營(yíng)收為87.71億美元（約合人民幣575億元），同比增長(zhǎng)39%；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為3.31億美元，同比增長(zhǎng)131%，均超出市場(chǎng)預(yù)期。至此，特斯拉已實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個(gè)季度盈利。同時(shí)，還再次確認(rèn)了今年的交付目標(biāo)是50萬(wàn)輛。

值得一提的是，在今年10?月以來特斯拉Model?S與國(guó)產(chǎn)Model?3頻繁降價(jià)的背景之下，特斯拉汽車業(yè)務(wù)第三季度的毛利率依然達(dá)到27.7%，總體毛利率達(dá)到23.5%，均創(chuàng)下新高。這一成績(jī)似乎從側(cè)面說明了，特斯拉已經(jīng)實(shí)打?qū)嵉膶⒃燔嚦杀窘盗讼聛怼?/p>

而成本的有效下調(diào)，則離不開生產(chǎn)與銷售鏈條的全面打通。

數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度特斯拉汽車?yán)塾?jì)交付了13.9萬(wàn)輛，同比增加44％。其中，Model?3和Model?Y車型占三季度交付量的89％，達(dá)12.41萬(wàn)輛；Model?S和Model?X車型交付量?jī)H占11％。

其中中國(guó)市場(chǎng)做出了不小的主要貢獻(xiàn)。據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度在國(guó)內(nèi)的上險(xiǎn)數(shù)為3.6萬(wàn)余輛，約為特斯拉當(dāng)季總交付數(shù)據(jù)的26%。事實(shí)上，自2019年1月工廠破土動(dòng)工到10月開始試生產(chǎn)并且很快下線首臺(tái)試裝車，特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能和交付量便一直大踏步向前，屢創(chuàng)新高。據(jù)特斯拉發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)顯示，上海超級(jí)工廠Model?3的產(chǎn)能已經(jīng)增加至每年25萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超過建廠之初的規(guī)劃產(chǎn)能年產(chǎn)15萬(wàn)臺(tái)，每周約3000輛。

近期，又有消息傳出，特斯拉上海超級(jí)工廠2021年***生產(chǎn)約55萬(wàn)輛電動(dòng)車，其中包括30萬(wàn)輛Model?3車型和25萬(wàn)輛Model?Y車型，約10萬(wàn)輛Model?3和1萬(wàn)輛Model?Y是為海外市場(chǎng)準(zhǔn)備的，并且特斯拉已向核心零部件供應(yīng)商發(fā)出了訂貨需求。

一方面接連下調(diào)售價(jià)帶動(dòng)銷量，另一方面不斷拉升產(chǎn)能保證供給，可謂是產(chǎn)銷兩端齊發(fā)力，并形成良性循環(huán)，最終在實(shí)現(xiàn)成本穩(wěn)步下降的同時(shí)，確保毛利率不斷攀升。而這些光鮮的數(shù)據(jù)對(duì)于資本市場(chǎng)而言，就無(wú)異于一劑又一劑強(qiáng)心針。

“當(dāng)市場(chǎng)認(rèn)可了汽車電動(dòng)化和智能化的預(yù)期后，特斯拉這個(gè)故事就變得非常值錢，市場(chǎng)開始按‘車企的營(yíng)收+科技股的利潤(rùn)率’來估值。車企往往有幾千億營(yíng)收，但利潤(rùn)率很低；科技公司是利潤(rùn)率高，但營(yíng)收規(guī)模不及車企。這種預(yù)期導(dǎo)致了特斯拉今天的市值超過了豐田和大眾汽車的總和?！苯?jīng)緯中國(guó)創(chuàng)始管理合伙人張穎表示。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)三杰兇猛異常

雖說特斯拉市值突破?5000?億大關(guān)在車圈與資本市場(chǎng)引起了不小的震動(dòng)，但是，這次股市更奪人眼球的卻是蔚來、理想、小鵬。

人們印象當(dāng)中一直站在特斯拉開辟的賽道上，并緊緊追隨其后的國(guó)內(nèi)造車三兄弟，卻在美東時(shí)間11月23日收盤之時(shí)，突然逆襲，分別以12.45%（蔚來）、14.48%（理想）、33.92%（小鵬）的漲幅，遠(yuǎn)超過當(dāng)日的特斯拉（6.58%）。

這背后的邏輯又是什么？

據(jù)三大造車新勢(shì)力公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示：蔚來汽車10月份交付量首次超過5000臺(tái)，今年前十月累計(jì)交付31430臺(tái)，同比上漲111.4%；理想ONE10月交付量達(dá)到3692輛，這也是公司連續(xù)三個(gè)月刷新單月交付量紀(jì)錄；小鵬汽車10月交付了3040輛新車，連續(xù)兩個(gè)月銷量突破3000輛，今年前十月小鵬汽車?yán)塾?jì)交付17117輛，同比增長(zhǎng)%。

而特斯拉今年10月份的銷量為12143臺(tái)，雖然這個(gè)數(shù)字超過了蔚來、理想、小鵬三家的銷量總和11787臺(tái)，但是特斯拉在2019?年10月的銷量達(dá)1.66萬(wàn)輛新車，也就是說，相比去年同期，今年特斯拉的交付量不增反降，同比下降達(dá)36.7%。據(jù)了解，這主要是因?yàn)樘厮估衲?0?月在歐洲市場(chǎng)的交付量出現(xiàn)了周期性回落。

與特斯拉瞄準(zhǔn)全球不同，蔚來、理想、小鵬的目標(biāo)市場(chǎng)主要是在中國(guó)。在歐美大多數(shù)國(guó)家仍深陷疫情泥淖之時(shí)，中國(guó)已經(jīng)率先控制住疫情，國(guó)民經(jīng)濟(jì)也得以快速恢復(fù)運(yùn)行，不得不說，這為國(guó)內(nèi)電動(dòng)三杰的銷量大增奠定了基調(diào)。而隨著冬季來臨，歐美各國(guó)的疫情相繼發(fā)生反撲變成重災(zāi)區(qū)，這樣推測(cè)下來，依托于中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)三杰未來將備受資本市場(chǎng)的青睞。

“國(guó)內(nèi)三大造車新勢(shì)力近期的股價(jià)大漲，我認(rèn)為包含三方面的原因：首先，因?yàn)橐咔橛绊?，全球大部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)都陷入停滯狀態(tài)，全球利率大幅下滑，為遏制疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的沖擊，瑞典、日本、歐洲等多地央行都在實(shí)施負(fù)利率政策，以提振疲軟的經(jīng)濟(jì)增速和飆升的失業(yè)。這樣一來，資金開始變得日益充裕；之后，資金自然而然開始尋找大型賽道伺機(jī)***，而智能電動(dòng)汽車正是其中最火熱的一條；當(dāng)大量資金涌入這個(gè)領(lǐng)域，就開始出現(xiàn)明顯的頭部效應(yīng)，大家一開始都選擇了聲量最大的特斯拉，可眼見著特斯拉股價(jià)很可能觸及天花板而有搖搖欲墜之勢(shì)，就不得不轉(zhuǎn)移視線，企圖尋找‘下一個(gè)特斯拉’，此時(shí)，銷量不斷攀升的國(guó)內(nèi)電動(dòng)三杰自然而然就成了大家的不二之選；但因?yàn)樵诒税兜耐顿Y界并不能明確說出蔚來、理想、小鵬這三家的區(qū)別，所以索性就都投?！蹦称囆袠I(yè)企業(yè)對(duì)第一電動(dòng)網(wǎng)說道。

張穎同樣認(rèn)為，“以前說投資要找‘好公司+好價(jià)格’，現(xiàn)在‘好價(jià)格’需要重新定義。例如理想和小鵬都能以略高于特斯拉的P/S上市，就是因?yàn)槭袌?chǎng)基于特斯拉的發(fā)展路徑，對(duì)優(yōu)秀的后來者有明確的預(yù)期，特別是理想和小鵬都有不錯(cuò)的交付量?！?/p>

一場(chǎng)罵戰(zhàn)成就了誰(shuí)？

值得一提的是，小鵬汽車以33.92%的漲幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了蔚來、理想，甚至是特斯拉，成為了當(dāng)天增長(zhǎng)“最猛”的一只股票。

那么，小鵬會(huì)為什么會(huì)這么猛？?這就要從廣州車展說起。

11月20日，小鵬汽車在廣州車展宣布，小鵬汽車將從2021年生產(chǎn)的車型開始，升級(jí)自動(dòng)駕駛軟件和硬件系統(tǒng)，***用激光雷達(dá)技術(shù)提高性能。屆時(shí)，小鵬P7將成為全球首款搭載激光雷達(dá)的汽車。

正在大洋彼岸接受隔離治療的馬斯克立刻坐不住了，在推特上回應(yīng)稱，小鵬汽車只有特斯拉的舊版軟件，沒有特斯拉最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)。并且，這只是小鵬的問題，其他中國(guó)的公司是沒有的。***裸地諷刺小鵬汽車是一家抄襲的企業(yè)。

身為小鵬汽車的董事長(zhǎng)，何小鵬當(dāng)然不愿意啞巴吃黃連，隨即就在朋友圈與微博進(jìn)行回?fù)簦苯酉聭?zhàn)書警告馬斯克做好心理準(zhǔn)備，因?yàn)槊髂曛袊?guó)的自動(dòng)駕駛“會(huì)打得你找不著北”。

兩大掌門人這次的罵戰(zhàn)，看似針鋒相對(duì)，仿佛要致對(duì)方于死地，但明眼人都能看出來，刀光劍影的背后其實(shí)是一場(chǎng)千載難逢的營(yíng)銷炒作。

借著攻擊小鵬的新技術(shù)，馬斯克在無(wú)形之中掩蓋了此前瘋狂造勢(shì)的Model?Y在廣州車展的缺席；而在小鵬汽車的角度出發(fā)，雖然馬斯克的污名化讓其憤恨，但不得不說，借著馬斯克和特斯拉這兩大流量體，小鵬汽車這次成功完成了一次“出圈”，不但點(diǎn)燃了吃瓜群眾心中的民族情懷趁機(jī)收獲了一波愛國(guó)粉兒，還引來了資本市場(chǎng)的關(guān)注——小鵬股價(jià)高達(dá)?33%的漲幅就佐證了這一點(diǎn)。

眼看著蔚來、理想、小鵬三大國(guó)內(nèi)新勢(shì)力，跟在特斯拉之后，在美股混得風(fēng)生水起，賺得盆滿缽滿，其他車企說不眼紅是***的。

尤其是上汽、廣汽這樣的國(guó)企，在近期不約而同地掀起了一陣新能源或者純電動(dòng)品牌的獨(dú)立潮流，并緊鑼密鼓地展開布局，以期早日實(shí)現(xiàn)資本化運(yùn)作。

股市的“不測(cè)風(fēng)云”

但股市就是股市，起伏漲落，變化莫測(cè)才是它的本色。

這不，周二還在峰頂賞春光無(wú)限好的國(guó)內(nèi)電動(dòng)三杰，受到“做空”消息影響，不過一夜之間，便相繼大跌，數(shù)十億瞬間蒸發(fā)。

截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三美股收盤，小鵬汽車股價(jià)大跌9%，報(bào)收于.27美元，公司市值為462.58億美元，較前一個(gè)交易日損失45.8億美元；理想汽車股價(jià)大跌7.37%，報(bào)收于40.72美元，公司市值為340.56億美元，較前一個(gè)交易日蒸發(fā)27億美元；蔚來汽車股價(jià)盤中一度大跌逾6%，但在收盤時(shí)微漲0.34%，報(bào)收于53.69美元，公司市值為724.23億美元。

據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，在最新的全球車企市值排行中，特斯拉仍然穩(wěn)居榜首，蔚來、小鵬與理想分別以4761.16?億元、3041.05?億元、2238.88?億元位列第4、第11?與第?14?名。除了蔚來保持此前名次，小鵬與理想的排名則均出現(xiàn)不同程度的下滑。

超漲與超跌之間，似乎毫無(wú)邊界，也毫無(wú)預(yù)警。

但對(duì)于那些拼了命要在智能電動(dòng)江湖站穩(wěn)腳跟的新老車企而言，此時(shí)此刻股市“圍城”之內(nèi)發(fā)生的一切都充滿了魅力，因?yàn)楸绕鹞粗娘L(fēng)險(xiǎn)，他們更愿意信仰大浪淘金的***。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。