阿維塔11后備箱空間小、后排乘坐舒適性較差、車機使用體驗一般、高速及冬季續(xù)航表現(xiàn)欠佳、產(chǎn)品力略顯不足等。
1、后備箱空間小
阿維塔11定位為中大型SUV，其車身尺寸在同級車型中并不算出色，489L的行李艙容積對于這個級別、這個價位的SUV來說多少顯得太小，盡管車輛還有一個前備箱，但想要放大件物品的話還是非常不方便，可能無法滿足部分消費者的家用需求。
2、后排乘坐舒適性較差
絕大部分車主都吐槽阿維塔11的前后排座椅長度太短，無法很好地承托住大腿，而且座椅對于腰部的支撐性也不足，長時間久坐的話會非常難受。
3、車機使用體驗一般
阿維塔11的車機系統(tǒng)是基于Harmony OS開發(fā)的AVATR OS，并且使用了麒麟990A芯片，但許多車主都吐槽車機系統(tǒng)在使用過程中會經(jīng)常卡頓，流暢度、響應速度、交互體驗與其他Harmony OS車機相差甚遠。
4、高速及冬季續(xù)航表現(xiàn)欠佳
與其他純電中大型SUV對比，阿維塔11的風阻系數(shù)是比較大的，因此在保持高速巡航的過程中，車輛的續(xù)航達成率往往只有60%左右，像雙電機版本滿電555公里的表顯續(xù)航，全程保持高速行駛的話，只能跑300公里出頭。而到了冬天的時候，即便是在城市道路內(nèi)行駛，續(xù)航達成率也要差于其他競品。
5、產(chǎn)品力略顯不足
作為一款高端純電車型，阿維塔11全系車型均沒有搭載高分辨率***顯示屏、雙層隔音玻璃、抬頭顯示、CDC減震系統(tǒng)，甚至都沒有用上華為的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，連“貼牌音響”也沒有，這些配置對于一臺高端車型來說理應是標配。
長安發(fā)布高端智能電動車品牌-阿維塔，如何評價呢？
本次試駕我們駕駛阿維塔11從貴陽一路開到了重慶，全程共行駛了400多公里。文章前半段先聊這臺車非智能駕駛的部分。和我之前想象的家用定位不一樣，阿維塔11整體駕駛風格會更偏運動一些。我們這次試駕的是單電機版本，雖然它的各項動力參數(shù)都比雙電機版有所降低，但各方面的駕駛感受依然是偏運動化***，而且相比雙電機版續(xù)航還上浮了一些。
首先整體懸架表現(xiàn)是一種偏韌性的感受，所以遇到明顯坑洼或減速帶回彈特別干凈，完全不會拖泥帶水，這也能保證在過彎的時候有一個很好的側(cè)向支撐。但它并非完全不照顧家用，對于細碎的顛簸這臺車又能做到有效過濾，這種濾震和路感之間的臨界值被設定在了一個大部分人都能接受的范圍內(nèi)。
轉(zhuǎn)向手感在前段可以明顯發(fā)現(xiàn)被刻意設定有一些虛位，微調(diào)方向的時候給人從容又不松曠的感覺。但當你把轉(zhuǎn)向打到一定程度之后轉(zhuǎn)向手感又會以一個線性的狀態(tài)變得越來越靈敏和精準。所以遇到一些緊急情況這種轉(zhuǎn)向感受會讓你覺得非?？煽?，同時這種感覺也會勾起你想要探索它極限的欲望。
動力方面，很明顯這臺阿維塔11整體油門反饋都在盡可能還原油車的感受。作為一臺電車并且動力也不弱，它大可以把動力反饋設定的非常靈敏和激進。但你只要踩過幾腳油門就會發(fā)現(xiàn)在動力介入的一瞬間它都在盡可能給你一段緩沖空間，即使你切到運動模式這種緩沖依然存在，只不過過程更急促一些。在這段緩沖過后如果你還在持續(xù)踩油，它才會把動力源源不斷輸出給你。所以總體這臺阿維塔11的駕駛***風格就是在保證常規(guī)家用需求的同時盡可能給到你優(yōu)秀的操控。這種操控感受雖然不夠極致，但絕對是能符合大多數(shù)人的用車需求。而且你也可以比較輕易的通過駕駛方式的變化來改變它當下給你的感受是偏操控還是舒適。
關(guān)于智能駕駛方面，這臺阿維塔11絕對稱得上聰明。大多數(shù)情況下的變道、跟車都能給你一個老司機一樣的感覺。首先是車道保持的幅度就具備不錯的彈性，在高速遇到彎道情況，系統(tǒng)都會結(jié)合路況，先延外側(cè)慢慢入彎，過彎過程中會盡量偏靠彎心等待出彎后逐步離開彎心。整體就是老司機那種給你消除離心力的開法。
跟車情況下遇到前車速度過低，只要路面情況允許，它迅速判斷后馬上就會找到合適時機去進行變道超車。即便在車流量較大的路段系統(tǒng)也會根據(jù)情況積極得去進行穿插，在匯入高速以及變道過程中如果遇到后方加速來車，系統(tǒng)也能馬上切換思路，根據(jù)距離來判斷是繼續(xù)完成變道或放棄變道等待側(cè)后方車輛超過后再變道跟車。即便在城市路段，遇到一些類似惡意加塞的情況，這臺車也會立刻減速并同時修正轉(zhuǎn)向來應對。
幾個小時的智能駕駛體驗下來，我發(fā)現(xiàn)這臺阿維塔11就是在以保證文明合法的前提下盡可能去給你解決路上常見的問題以及突***況。雖然對于駕駛員來說畢竟是車在帶著你走，多少都需要先建立一些人車信任感。但拋開信任感單聊體驗，這種智能駕駛風格確實能給人一種跨時代的感覺。
這次體驗下來也遇到需要接管的情況，首先由于系統(tǒng)對于虛實線的判斷是依賴于高精地圖，大部分情況都能準確判斷，但也也遇到了原本為虛線后期被劃為實線的路況，此時車輛還是會基于虛線路況去進行自動變道。這種情況就需要駕駛員主動介入。
同時阿維塔11對于路面錐桶的識別非常精準，這個技術(shù)在業(yè)界目前也屬于第一梯隊。但遇到比如左側(cè)錐桶在引導你跨實線變道的情況下，系統(tǒng)并不會去進行跨實線操作，而是減速后等待駕駛員接管。在遇到工程車輛占用應急車道并有跨線占道情況時，此時左方?jīng)]有車輛，系統(tǒng)也并不會主動去變道躲避，依然是減速提示接管。
這幾種情況的處理方法雖然都很合理，但體驗過阿維塔11如此強大的智能駕駛后你依然會希望后續(xù)的OTA升級能對這些極端情況提供更新更聰明的解決方法。所以總的來說，這臺阿維塔11相比市面其他帶智能領(lǐng)航的車型來說，它的技術(shù)絕對足夠先進和成熟。作為主打智能駕駛的車型，阿維塔11全系的售價也能維持在大部分人的承受范圍內(nèi)。可以說目前為止，阿維塔11就是多數(shù)想要買一臺帶智能領(lǐng)航車型的朋友會去看的第一臺車。
本文來自易車號作者車哆哩，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
早些年，你說中國制造的汽車技術(shù)有點落后，所以我們可以在配置上做文章。但現(xiàn)在，世界已經(jīng)改變，中國制造的汽車技術(shù)已經(jīng)穩(wěn)定。雖然還沒有被超越，但我相信有一天會到來?，F(xiàn)在30萬以下的市場，敢說國產(chǎn)車是站穩(wěn)了腳跟，10萬以上的價格，可以說是很多合資車的水平。像吉利、LYNk、長城、比亞迪、奇瑞、榮威，幾萬的級別，你要考慮品牌，看國產(chǎn)車的配置，你絕對不會想去看合資車的。
合資車幾十萬的配置，國產(chǎn)車幾萬的配置，你享受滴滴是沒有問題的。你愿意花幾萬塊坐著硬塑料罵娘，還喜歡在軟綿綿的各種笑聲中，品嘗你的細細品味。我們真的要感謝國內(nèi)，因為有了國內(nèi)，才會讓那些真正不怎么滴，還高高在上的合資車有了尾巴命。
過去，為了面子，擠破頭都想弄個合資品牌的車，哪怕他真的不好，為了面子還是得忍著?，F(xiàn)在，風向變了，以前購買一些熱銷的合資品牌的4兒子店，你現(xiàn)在去看看是什么樣子的景象，現(xiàn)在是國產(chǎn)潮牛的季節(jié)，國產(chǎn)沒有讓人失望，推出了越來越多的牛X車型，這是受人歡喜的哦。
吉利星銳、星悅L、長城坦克300、500、凌克09、五菱宏光MINI等等。幾萬、幾十、兩千、三萬，準備在各個層面上選擇，就是國內(nèi)，很多合資品牌也容易貶值幾萬，早年的合資車臭毛病真不能給他用，讓他以炫耀的方式設計坑人，誰的錢又多。風吹草動，都要感謝國內(nèi)，更要支持國內(nèi)。請再給他們一些時間。我相信我們的國產(chǎn)車越來越好，技術(shù)越來越硬，在豪華車方面可以上一個臺階。以上是我的拙見，如有錯誤，請見諒。
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