1. 新能源汽車的車身結(jié)構(gòu)安全要求表現(xiàn)在哪些方面？
2. 新能源汽車的結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)汽車有什么區(qū)別？學(xué)起來難嗎？
3. 新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比較,其結(jié)構(gòu)及工作原理何不同

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車有兩種基本的工作方式，即串聯(lián)式、并聯(lián)式和串并聯(lián)（或稱混聯(lián)）式。因?yàn)橛袃商讋?dòng)力，再加上兩套動(dòng)力的管理控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)較難，所以混合動(dòng)力汽車的價(jià)格也較高?；旌蟿?dòng)力汽車在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)日益成熟，有些已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用階段。

⑴串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車Series Hybrid Electric Vehicle (SHEV)

SHEV是由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成組成，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)***用“串聯(lián)”的方式組成SHEV的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。SHEV用發(fā)動(dòng)機(jī)－發(fā)電機(jī)組均衡地發(fā)電，電能供應(yīng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)或動(dòng)力電池組，使SHEV的行駛里程得到延長。實(shí)際上SHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)－發(fā)電機(jī)組只能看作一種電能供應(yīng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與SHEV的驅(qū)動(dòng)、

SHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)，可***用四沖程內(nèi)燃機(jī)、二沖程內(nèi)燃機(jī)、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)?/a>輪機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)組，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在一定范圍內(nèi)，不受SHEV運(yùn)行工況的影響，經(jīng)常保持在低能耗、高效率和低污染的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。

SHEV驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較簡單，動(dòng)力電池組、發(fā)動(dòng)機(jī)－發(fā)電機(jī)組和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)在底盤上的布置有較大的自由度，控制系統(tǒng)也比較簡單，因?yàn)橹挥形ㄒ坏碾妱?dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，其特點(diǎn)是動(dòng)力特性更加趨近于EV。SHEV必須裝置在一個(gè)大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)－發(fā)電機(jī)組，再用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛。發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的功率都要求等于或接近于SHEV的最大驅(qū)動(dòng)功率，在熱能→電能→機(jī)械能之間的轉(zhuǎn)換過程中，總效率低于內(nèi)燃機(jī)汽車。三大動(dòng)力總成的體積較大，質(zhì)量也較重，還有龐大的動(dòng)力電池組，使得在中小型汽車上布置有一定的困難，一般適合大型客車***用。

⑵并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 Parallel Hybrid Electric Vehicle (PHEV)

PHEV是由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)或驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)兩大動(dòng)力總成組成，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)或驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)***用“并聯(lián)”的方式組成PHEV的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)組成，可大致分為發(fā)動(dòng)機(jī)－驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（變速器和驅(qū)動(dòng)橋）－驅(qū)動(dòng)輪等，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要與車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相組合。PHEV的驅(qū)動(dòng)力組合有以下不同的組合模式：

①發(fā)動(dòng)機(jī)軸動(dòng)力組合式PHEV

發(fā)動(dòng)機(jī)軸動(dòng)力組合式 PHEV只有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)/發(fā)電機(jī)兩大動(dòng)力設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)/發(fā)電機(jī)的動(dòng)力在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上進(jìn)行組合，然后通過由離合器、變速器、驅(qū)動(dòng)橋和半軸組成的傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)車輪行駛，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)軸動(dòng)力組合式PHEV。

②動(dòng)力組合器動(dòng)力組合式PHEV

動(dòng)力組合器動(dòng)力組合式PHEV只有發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)兩大動(dòng)力設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在動(dòng)力組合器上進(jìn)行組合，然后通過差速器和半軸帶動(dòng)車輪行駛。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在動(dòng)力組合器上進(jìn)行組合，稱為動(dòng)力組合器動(dòng)力組合式PHEV。

③驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力組合式PHEV

驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力組合式PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器、變速器和驅(qū)動(dòng)橋獨(dú)立驅(qū)動(dòng)PHEV的后驅(qū)動(dòng)輪（前輪），驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)通過減速器獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)PHEV前驅(qū)動(dòng)輪（后輪）。在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)共同組成4輪驅(qū)動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)PHEV的前驅(qū)動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪。由于在發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力（牽引力）在驅(qū)動(dòng)輪上組合，因此成為驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力組合式PHEV。

雖然PHEV有不同的結(jié)構(gòu)模型，但都是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)控制在低油耗、高效率和低污染的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)PHEV的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)PHEV行駛，***用傳動(dòng)效率高的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，沒有SHEV在熱能→電能→機(jī)械能的轉(zhuǎn)換過程中的能量損耗。

PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)兩大動(dòng)力總成都是驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置，在PHEV上可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)－驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)模式等三種驅(qū)動(dòng)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)各自的功率，可以是PHEV的最大驅(qū)動(dòng)功率的0.5～1倍，兩大動(dòng)力總成的功率可以疊加，因此可以***用較小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使得整個(gè)動(dòng)力總成的尺寸較小，質(zhì)量較輕，造價(jià)也較低，可以應(yīng)用在中小型PHEV上。由于是以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式為主要驅(qū)動(dòng)模式，其特點(diǎn)是動(dòng)力特性更加趨近于內(nèi)燃機(jī)汽車。

⑶混聯(lián)式（串、并聯(lián)式）混合動(dòng)力電動(dòng)汽車Split Hybrid Electric Vehicle (PSHEV)

混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PSHEV）是綜合SHEV和PHEV結(jié)構(gòu)特點(diǎn)組成的PSHEV，由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成組成。由于電動(dòng)/發(fā)電機(jī)必然是裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸上，才能起發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和起動(dòng)機(jī)的作用，也才能保持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)并進(jìn)行發(fā)電。因此電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要與車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相組合，PSHEV的驅(qū)動(dòng)力組合有以下不同的組合模式：

①動(dòng)力組合器動(dòng)力組合式PSHEV

動(dòng)力組合器動(dòng)力組合式PSHEV有發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成，在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸上，裝有一個(gè)電動(dòng)/發(fā)電機(jī)，電動(dòng)/發(fā)電機(jī)一般只用于快速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電。發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在動(dòng)力組合器上進(jìn)行組合，然后通過差速器和半軸帶動(dòng)車輪行駛。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在動(dòng)力組合器上進(jìn)行組合，稱為動(dòng)力組合器組合式PSHEV。

②輪動(dòng)力組合式PSHEV

驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力組合式PSHEV有發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成，在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸上，裝有一個(gè)電動(dòng)/發(fā)電機(jī)，電動(dòng)/發(fā)電機(jī)一般只用于快速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電。發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器、變速器和驅(qū)動(dòng)橋獨(dú)立驅(qū)動(dòng)PSHEV的后驅(qū)動(dòng)輪（前輪），驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)通過減速器獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)PSHEV前驅(qū)動(dòng)輪（后輪）。在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)共同組成4輪驅(qū)動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)PHEV的前驅(qū)動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪。由于在發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力（牽引力）在驅(qū)動(dòng)輪上組合，因此稱為驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力組合式PSHEV。

PSHEV兼有SHEV和PHEV的優(yōu)點(diǎn)，可以組合成更多種形式的混合驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的功率可以是PSHEV總功率的1/3～1倍，車輛的整備質(zhì)量可以降低，而且性能更加完善，經(jīng)濟(jì)性更好，在動(dòng)力性能方面接近和達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的水平，有害氣體的排放更少，達(dá)到“超低污染”的標(biāo)準(zhǔn)要求。

新能源汽車的車身結(jié)構(gòu)安全要求表現(xiàn)在哪些方面？

與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車在結(jié)構(gòu)上增加了許多新的部件。其動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、氣候控制系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)有很大不同。同時(shí)，背景噪聲變化帶來的突出的道路噪聲、風(fēng)噪聲和異常噪聲也有別于傳統(tǒng)車輛。新能源汽車NVH將從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析。

一、車身系統(tǒng)及其NVH性能

隨著能源危機(jī)和傳統(tǒng)燃油車帶來的污染日益加劇，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車已成為汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。同時(shí)，新能源汽車的NVH性能發(fā)展也面臨著新的挑戰(zhàn)。在車身結(jié)構(gòu)上，駕駛艙、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、電池組的安裝布局與傳統(tǒng)汽車不同；在質(zhì)量方面，由于增加了多條電池線，新能源汽車的質(zhì)量也得到了提升。車身材料方面，為了減輕車身重量，鋁合金、碳纖維等材料的使用也會給NVH帶來一些挑戰(zhàn)。在聲學(xué)封裝方面，電動(dòng)車車廂聲源減少，需要重新設(shè)計(jì)聲音平衡；電池放在地板上，地板抬高，壓縮地毯等聲學(xué)封裝空間。

二、底盤系統(tǒng)及其NVH性能

隨著電動(dòng)汽車車身質(zhì)量的增加，在設(shè)計(jì)中必須增加底盤的剛性。襯套剛度的增加對NVH影響較大，會引起轟鳴聲；此外，輪電機(jī)與輪電機(jī)的汽笛聲，或者輪電機(jī)與底盤結(jié)構(gòu)的汽笛聲，都會造成結(jié)構(gòu)聲與空氣聲的耦合；動(dòng)能回收系統(tǒng)和電動(dòng)真空泵也會產(chǎn)生一定的高頻嘯叫和高頻噪音。因此，在設(shè)計(jì)底盤時(shí)，應(yīng)考慮其承載能力。

三、電機(jī)系統(tǒng)及其非NVH性能

電機(jī)系統(tǒng)噪聲主要包括三部分：電磁噪聲、機(jī)械噪聲和冷卻噪聲。電磁系統(tǒng)包括電機(jī)本身的噪聲和控制系統(tǒng)的噪聲。電機(jī)噪聲的主要來源是徑向電磁力和切向電磁力、轉(zhuǎn)矩波動(dòng)、動(dòng)靜偏心和齒槽噪聲；控制系統(tǒng)的噪聲包括兩部分：脈寬調(diào)制噪聲和諧波失真。軸承噪聲、動(dòng)不平衡噪聲和結(jié)構(gòu)共振噪聲是機(jī)械噪聲的主要來源。新能源汽車的液冷系統(tǒng)也會有一些噪音?；陔姶帕?密度)和驗(yàn)證后的電機(jī)結(jié)構(gòu)模型，可以模擬電機(jī)的振動(dòng)和噪聲，利用聲學(xué)分析工具進(jìn)行結(jié)構(gòu)-聲學(xué)-振動(dòng)耦合分析，預(yù)測電機(jī)的輻射噪聲。

四、電控系統(tǒng)及其NVH性能

新能源汽車電控系統(tǒng)復(fù)雜，能源和介質(zhì)一體化，工況和控制變量多，難以協(xié)調(diào)控制。特別是在驅(qū)動(dòng)模式切換時(shí)，控制系統(tǒng)復(fù)雜，難以控制性能平衡，即兼顧供電、可靠性和舒適性控制。在低速、高扭矩和驅(qū)動(dòng)模式切換等動(dòng)力分離和合流條件下，NVH較差。在能量轉(zhuǎn)換方面，扭矩協(xié)調(diào)和卸載扭矩會帶來振動(dòng)和沖擊問題，熱管理和冷卻系統(tǒng)帶來的噪音問題，制動(dòng)能量回收帶來的電鳴笛問題，以及NVH與動(dòng)態(tài)性能和可靠性之間的沖突。

新能源汽車的結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)汽車有什么區(qū)別？學(xué)起來難嗎？

車身，尤其是乘用車車身，已經(jīng)成為影響整車性能的最大系統(tǒng)之一。人們對車輛安全性能的要求越來越高。

和傳統(tǒng)能源汽車一樣，新能源汽車的安全立足點(diǎn)在于車身。車身的安全性能評價(jià)主要基于車身碰撞試驗(yàn)。目前，全球對汽車碰撞測試的認(rèn)可度比較高。在歐洲，比較受歡迎的NCAP，五星是最高標(biāo)準(zhǔn)。堅(jiān)固的中間車身和帶有能量吸收結(jié)構(gòu)的前后車身是安全車身的基本要求。

堅(jiān)硬的中段車身是司機(jī)和乘客的所處的位置。中間車身應(yīng)該***用堅(jiān)固的框架，防止碰撞時(shí)變形，為駕駛員和乘客提供生存空間。前后車身也需要高強(qiáng)度，保證車身在低速碰撞中不變形；在高速碰撞中，特殊材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的前后車身使前后車身在碰撞中發(fā)生彎曲、變形或擠壓，吸收碰撞車輛高速運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能。減少?zèng)_擊對中段車身的影響，從而保證人員安全。

汽車碰撞有幾種情況：正面碰撞、側(cè)面碰撞、后面碰撞、側(cè)翻、碰撞等。各種碰撞形式的發(fā)生率和死亡率是不同的。一般來說，正面碰撞占67%，死亡占31%，側(cè)面碰撞占28%，死亡占34%。主動(dòng)安全研究的重點(diǎn)是根據(jù)各種碰撞形式模擬各種事故中車輛對人員的傷害，從而設(shè)計(jì)車身結(jié)構(gòu)，提高事故中駕乘人員的生存概率。所以正面碰撞的比例比較高，但死亡率比較低，安全性也可以延伸到車輛和財(cái)產(chǎn)的安全。在事故中，人的生命是第一位的，但汽車也是一個(gè)有價(jià)值的財(cái)物。在保證人員安全的前提下，還必須考慮車輛本身的安全，減少損失。

在事故中，主要的的安全評價(jià)由高到低如下：1、人員和車輛都安全生存；2、車毀人亡；3、車輛安全但死亡；4、車毀人亡。

在汽車的生產(chǎn)中務(wù)必要保證車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性，提高安全性，促進(jìn)新能源汽車技術(shù)的改進(jìn)。

新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比較,其結(jié)構(gòu)及工作原理何不同

新能源汽車的結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)汽車的區(qū)別如下：

1、動(dòng)力結(jié)構(gòu)不同

新能源汽車的動(dòng)力結(jié)構(gòu)主要是充電動(dòng)力電池，傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力結(jié)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱。

2、空間結(jié)構(gòu)不同

新能源汽車沒有復(fù)雜發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等結(jié)構(gòu)，車內(nèi)空間設(shè)計(jì)一般較大。

3、結(jié)構(gòu)復(fù)雜性不同

新能源汽車在結(jié)構(gòu)上比燃油汽車簡單，運(yùn)動(dòng)部件減少，大大降低了日常的維修保養(yǎng)量，駕駛操作更加方便，維修簡單，節(jié)省開支。

擴(kuò)展資料

新能源汽車的傳動(dòng)裝置：

電動(dòng)汽車傳動(dòng)裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動(dòng)軸，當(dāng)***用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)裝置的多數(shù)部件常常可以忽略。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)可以帶負(fù)載啟動(dòng)，所以電動(dòng)汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的離合器。

因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)的旋向可以通過電路控制實(shí)現(xiàn)變換，所以電動(dòng)汽車無需內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒

檔。當(dāng)***用電動(dòng)機(jī)無級調(diào)速控制時(shí)，電動(dòng)汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。在***用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的差速器。

百度百科-新能源汽車

與傳統(tǒng)汽車的“三大件”不同，由“電機(jī)、電池、電控”組成的“三電”系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件，包括人車交互等新型智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這些都是由新能源汽車產(chǎn)業(yè)催生出的新的需求。

新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。

電動(dòng)汽車的組成包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動(dòng)汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。

純電動(dòng)汽車(BladeElectricVehicles，BEV)是一種***用單一蓄電池作為儲能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動(dòng)力源，通過電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。

混合動(dòng)力汽車(HybridElectricVehicle，HEV)是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動(dòng)力汽車有多種形式。

燃料電池電動(dòng)汽車(Fuel?Cell?Electric?Vehicle，F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。

氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車。一般發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽

油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優(yōu)勢。

雖然目前來看專用車的銷量占比在整體銷量中的占比較小，但隨著未來政策方面的扶植力度加大，預(yù)計(jì)未來將成為市場增速的主力。