新能源汽車主要包括燃料電池電動汽車(FCEV)、混合動力汽車、氫能源動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車各類型產(chǎn)品。
燃料電池電動汽車(FCEV)： 是以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能的。
混合動力汽車： 是指***用傳統(tǒng)燃料，同時配以電動機或發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型?；旌蟿恿ζ嚢凑杖剂戏N類的不同，又可以分為汽油混合動力汽車和柴油混合動力汽車兩種。目前在國內(nèi)，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力為主，而國際上柴油混合動力車型的發(fā)展也比較快速。
氫能源動力汽車： 就是以氫氣為汽車燃料的汽車。氫能源動力汽車是一種能真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。不過，氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術(shù)條件來說相對有點困難。
純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)： 主要是***用電力驅(qū)動的汽車，目前，大部分車型是直接***用電機驅(qū)動的，有一部分車輛則把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，而其難點在于電力儲存技術(shù)。
其他新能源汽車： 包括壓縮天然氣、液化石油氣、液化天然氣和乙醇等作為燃料的汽車。目前，許多國家和地區(qū)在這方面的新能源汽車已經(jīng)有了較大的推廣，這也將成為未來世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。
第三批新能源產(chǎn)品推廣目錄公布，都有哪些新車型亮相？
近日，我國工信部發(fā)布了第29批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄。在乘用車領(lǐng)域，純電動車共有27款不同版本的車型上榜，插電式混合動力汽車則有4款車型。當中，有一些是定位較為高端的車型，例如國產(chǎn)版Model?3，也有一些是之前沒有正式亮相過的車型，如408km續(xù)航版本的威馬EX6?PLUS等。
根據(jù)車輛購置稅法規(guī)定，2019年7月1日起，我國車輛購置稅的稅率為10%。購置稅的應(yīng)納稅額=計稅價格*稅率，以一輛10萬元的國產(chǎn)車型為例，購置稅計算公式即為100000/1.17*0.1=8547元。也就是說，指導(dǎo)價越高，購置稅就更高，也就能省下更多的錢。接下來，買車君給大家說說幾款比較值得擁有的車型，打算購買純電動車的朋友可重點關(guān)注一下。
國產(chǎn)版特斯拉Model?3
推薦理由：強勁動力輸出，安全有認證
根據(jù)國產(chǎn)版Model?3的指導(dǎo)價（35.58萬元）可以大致算出，消費者的購車成本最終可以省下3萬元左右。同時，在工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，國產(chǎn)版特斯拉Model3還能享受到國家新能源補貼的政策，這能進一步省下一筆錢。
國產(chǎn)Model?3的尾部與進口版本基本一致，只是車尾左下方加入了“特斯拉”的中文標識，用以表明其真正的生產(chǎn)地。值得一說的是，Model?3還具備3.2秒破百，以及NHTSA、歐洲NCAP和美國IIHS最高安全評定等諸多優(yōu)勢，可見它是一款競爭力十足的純電動新車。
目前，特斯拉已向中國消費者開放標配基礎(chǔ)版***駕駛功能的Model?3標準續(xù)航升級版（中國制造）車型預(yù)訂。而2019年12月30日，15輛國產(chǎn)版特斯拉正式交付給內(nèi)部員工。待特斯拉中國工廠的產(chǎn)能提升后，國內(nèi)豪華純電市場必將迎來又一場大風暴。
長安E-Rock
推薦理由：一款續(xù)航破600km的國產(chǎn)SUV
在國內(nèi)純電動車市場，續(xù)航能力破600km的純電動車越來越多，例如上述說到的Model?3、Aion?S等等，但是它們大部分為轎車。而長安E-Rock是長安旗下的一款全新純電動緊湊型SUV，搭載一臺最大功率為218Ps的電機，NEDC續(xù)航里程可達605km。SUV陣營中能出現(xiàn)一款如此高續(xù)航的產(chǎn)品，實屬難得。
新車基于長安CS55?PLUS打造而來，不過外觀增添了許多新能源元素。例如，中網(wǎng)***用封閉式設(shè)計，并且增加了白色元素裝飾。新車內(nèi)部配備了平底式多功能方向盤、10.25英寸中控屏、10英寸全液晶儀表等。在細節(jié)上，新車在車門把手、空調(diào)出風口出增添了藍色元素進行點綴，以突出其新能源車的身份。
高續(xù)航能力對車型的銷量來講，確實有很好的催化效果。就像Aion?S，就因為其超高的續(xù)航能力和產(chǎn)品品質(zhì)，上市不到一年就沖上了新能源車市的月銷量榜單。而長安E-Rock不僅有續(xù)航能力，其緊湊型SUV的定位也符合大部分消費者的需求。產(chǎn)品上市后，如果其產(chǎn)品品質(zhì)能通過考驗的話，買車君也樂意將這款車型推薦給大家。
豐田C-HR?EV
推薦理由：e-TNGA架構(gòu)下第一款國產(chǎn)車型
豐田C-HR?EV早已亮相，并預(yù)計在2020年正式上市。C-HR燃油版自上市以來，就憑借運動激進的外觀吸引了不少年輕消費者，TNGA架構(gòu)更賦予了其更出色駕控表現(xiàn)。C-HR?EV是e-TNGA架構(gòu)下首次登陸中國市場的車型，其駕控品質(zhì)值得期待。
純電動版車型基本延續(xù)了燃油版的整體造型，不過為顯示純電身份，C-HR?EV的車頭和車側(cè)翼子板、車尾標有“EV”標識。動力上，新車將搭載150kW的電機，關(guān)于續(xù)航的具體數(shù)據(jù)尚未公布，預(yù)計會超過400km。
根據(jù)規(guī)劃，未來e-TNGA平臺還會推出6款不同類型的產(chǎn)品，而其能否像TNGA平臺一樣受到廣泛認可呢？對于消費者而言，豐田C-HR?EV的最大賣點，就是其較為激進和個性的造型設(shè)計，有意入手的朋友可以再耐心等待一段時間。
五菱宏光S?EV
推薦理由：省下一部分油錢
在工信部第326批新車公示中，五菱宏光S?EV的申報信息被公開，這也是五菱宏光進入電動時代的第一步。與燃油版相比，五菱宏光S?EV的整體造型沒有太大變動，不過新車提供了兩種外觀設(shè)計風格，應(yīng)該分別為普通版和運動版，其中運動版外后視鏡外殼、后車窗以及尾部車標下方飾條均為黑色涂裝。
尺寸方面，新車長寬高分別為4420×1685×1750/1765mm，軸距為2720mm，可選裝第三排座椅。在動力上，新車將搭載一臺最大功率為60kW的電機，搭配磷酸鐵鋰蓄電池，車速最高可達100km/h，續(xù)航里程為260~310km。
從續(xù)航里程來看，其實五菱宏光S?EV的競爭力并不強。但如果你是一個日常行駛里程不算多的物流人，買車君認為這款五菱宏光S?EV是值得等待的，畢竟充電確實比加油省錢。
威馬EX6?PLUS
推薦理由：冬季續(xù)航增程系統(tǒng)
最后再來看來自于新勢力車企的威馬EX6?Plus，這款車是威馬品牌的第二款量產(chǎn)車型。在本屆廣州車展上，威馬汽車帶來了威馬EX6?Plus，綜合補貼后售價23.99萬元。之所以推薦它，主要是威馬品牌是造車新勢力中給人感覺較為踏實的車企，它為了保證產(chǎn)品品質(zhì)和準時交付，自建工廠，并且在補貼退坡信息出來時，在第一時間推出“保價***”，是一個比較值得信賴的品牌。
而關(guān)于威馬EX6?Plus的產(chǎn)品力表現(xiàn)，這款車在外觀上延續(xù)EX5的家族化設(shè)計風格，前臉造型十分簡潔，車身尺寸長寬高分別為4802/1839/1710mm，軸距為2703mm。動力方面，威馬EX6搭載來自于博格華納的電機，最大功率為160kW，配備的電池能量密度為141.02?Wh/kg。
續(xù)航里程是消費者購車前最關(guān)注的問題。EX6?Plus有NEDC?500KM/400KM兩種不同續(xù)航里程的車型選擇，相比目前國內(nèi)主流的純電動汽車，這個續(xù)航表現(xiàn)還是有一定優(yōu)勢的。尤其是對于身處限行限購的城市，且家庭并無其它代步車的情況下，長續(xù)航里程的純電動汽車可以減少充電次數(shù)，方便日常用車。針對用戶關(guān)注的冬季續(xù)航問題，威馬汽車則搭載了“黑科技”冬季續(xù)航增程系統(tǒng)，通過外部熱源加熱乘員艙，大幅降低冬季空調(diào)能耗，可節(jié)省約20%電量用于續(xù)航，相當于NEDC綜合工況下突破性提升了100公里冬季續(xù)航。
除了上文提及的車型，比亞迪、歐拉以及廣汽傳祺等品牌的車型也是不錯的，不過限于篇幅，買車君不再詳述。實際上，在本次目錄中，較大的看點是還有很多造車新勢力車型，如天際ME7、哪吒U、零跑S01等車型出現(xiàn)在該目錄中。而對其它車型感興趣的消費者，也可在留言板向買車君咨詢。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
豪華電動車扎堆，第八批新能源推廣目錄有哪些車型入選？
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年2月全國乘用車市場零售僅25.5萬臺，同比下降78.5%。
其中新能源乘用車批發(fā)銷量更是只有1.1萬臺，同比下降77.7%，環(huán)比1月下降70%。至此，新能源市場銷量自去年新能源補貼退坡后已經(jīng)“八連跌”。
受疫情影響，各大車企選擇延遲復(fù)工，汽車行業(yè)銷量下滑早已在預(yù)料之中，只是如此降幅仍是令人咋舌。
好消息是，國內(nèi)的疫情已經(jīng)得到控制，各行各業(yè)正在有序復(fù)工，待到疫情平穩(wěn)后，汽車市場整體將逐漸恢復(fù)到正常水平。
更令人振奮的是，3月13日，國家發(fā)改委、財政部和工信部等23個部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進消費擴容提質(zhì)加快形成強大國內(nèi)市場的實施意見》，促進消費擴容提質(zhì)，加快形成強大國內(nèi)市場。
其中，還包括鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌限額，對配送消費品的純電動輕型貨車不限行或少限行。
在此之前，湖南、廣州、佛山等省市都已發(fā)布通知，通過汽車下鄉(xiāng)、新能源汽車購車補貼、鼓勵購買“國六”標準新車等方式，鼓勵汽車消費。
有分析指出，鼓勵汽車消費的政策重點被放在新能源汽車上，新能源汽車是提振消費的重要切口。
事實上，新能源行業(yè)也確實需要更多的鼓勵，新能源車企特別是造車新勢力，缺乏盈利能力，依賴于融資，抗風險能力差。
補貼退坡本就讓新能源市場遇冷，突如其來的疫情更是雪上加霜，適當?shù)恼吖膭钜环矫婺軌虼龠M新能源市場銷量增加，另一方面能夠提振新能源企業(yè)的信心，讓它們能夠更平穩(wěn)的渡過新能源寒冬。
值得一提的是，雖然新能源市場不景氣，但是新能源車企仍然有序的推進新產(chǎn)品。3月6日，工信部發(fā)布了2020年第三批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其***斯拉國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版和小鵬P7長續(xù)航版等61款車型在列。
▍國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版
長續(xù)航版Model?3是特斯拉Model?3標準續(xù)航升級版后，第二款獲得工信部審批的國產(chǎn)車型。
目錄中顯示，國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版搭載的仍是三元鋰電池，純電續(xù)航里程為668公里，這一數(shù)值比進口的長續(xù)航版和performance高性能版都要高，二者的續(xù)航里程分別為590公里和595公里。
重點在于，它能夠滿足新能源補貼政策的產(chǎn)品技術(shù)要求，也意味著它能夠獲得新能源補貼，對于產(chǎn)品競爭力是極大的提升。
不過需要強調(diào)的是，特斯拉目前深陷“減配門”風波中，而導(dǎo)致這場風波的主角便是國產(chǎn)Model?3。
***的起因是，有車主發(fā)現(xiàn)自己車機搭載的是HW2.5芯片，與隨車環(huán)保清單顯示的3.0版芯片不符，遂在微博曝光，這引發(fā)了更多的車主曝光跟進，并且紛紛表示要******。
盡管特斯拉在微博上予以回應(yīng)，表示會為用戶免費更換HW3.0芯片，但是它不能改變它欺瞞消費者的既定事實，而如果按照《消費者保***》處理的話，需要“退一賠三”。
毫無疑問，“減配門”會對特斯拉的品牌形象造成影響，而消費者對于國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版也會心存疑慮。
▍小鵬P7長續(xù)航版
拒絕誘惑的方式，就是擁有它。
小鵬P7的出現(xiàn)賺足了人們的眼球，根據(jù)工信部的信息，它的NEDC續(xù)航里程為552km-706km，后驅(qū)超長續(xù)航版車型的續(xù)航里程最大可達706km，堪稱目前續(xù)航最長的純電動車型。
小鵬汽車董事長何小鵬還興奮的表示小鵬P7是“中國當前最長，也是世界最長續(xù)航”。
眾所周知，續(xù)航里程是限制新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵問題，小鵬P7的續(xù)航如果能夠達到706公里，稱得上是解決了里程焦慮。
據(jù)了解，其之所以能夠達到如此高的續(xù)航在于其流線型轎跑式車身帶來的較低風阻系數(shù)，以及擁有的更高的管理效率等。
當然，也有人對小鵬P7這一續(xù)航數(shù)字進行質(zhì)疑，認為這不過是博噱頭之舉。因為只有小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航低配車型搭配空氣動力學(xué)套件后才能達到這一數(shù)字。
但是對消費者而言，空氣動力學(xué)套件并非必須配置，反而是自動***駕駛硬件對駕乘體驗提升的更多，也就是說這一續(xù)航里程更大的意義還是在于宣傳。
小鵬P7共發(fā)布后驅(qū)長續(xù)航車型、后驅(qū)超長續(xù)航車型及四驅(qū)高性能，共3款車型、8個主要配置版本，預(yù)售價格區(qū)間為24-37萬元。
在這一價格區(qū)間，小鵬P7將與國產(chǎn)Model?3展開直面競爭，而消費者會作何選擇，待小鵬P7上市后便能知曉了。
▍廣汽新能源Aion?V
2月份新能源市場銷量不濟，但是其中不乏車企有亮眼表現(xiàn)，廣汽新能源便是其之一。
數(shù)據(jù)顯示，廣汽新能源Aion?S在2月的銷量為1433輛，僅次于特斯拉Model?3。而根據(jù)廣汽集團官方數(shù)據(jù)，廣汽新能源1-2月累計銷量為4621輛，同比增長66%。
而廣汽新能源Aion?S之所以能有如此尚佳表現(xiàn)，在于其高質(zhì)量、高價值為用戶帶來非常不錯的體驗。
如今，它的兄弟車型廣汽新能源Aion?V也出現(xiàn)在了我們的視野中。
從目錄信息可以了解到，Aion?V根據(jù)續(xù)航里程不同可以分為三個版本，最高續(xù)航為600km，另外兩個版本的續(xù)航為520km和500km。值得一提的是，Aion?V依然可以定制化，消費者可以根據(jù)需求定制自己的愛車。
動力方面，Aion?V搭載了由日本電產(chǎn)汽車馬達有限公司生產(chǎn)的永磁同步電機，最大功率可達135kW，峰值扭矩為350N·m。
廣汽新能源Aion家族在新能源汽車市場表現(xiàn)很不錯，無論是市場銷量還是口碑反響，都是名列前茅的。
隨著Aion?V的推出，廣汽新能源在新能源市場的布局得到進一步補充，對于提升企業(yè)自身的競爭力，渡過新能源寒冬能夠發(fā)揮關(guān)鍵作用。
當然除了以上提到的三款車型以外，還有比亞迪漢EV低配版以及理想ONE等車型也引起了人們的熱議，相信隨著疫情的結(jié)束，我們會陸續(xù)看到這些車型呈現(xiàn)在我們的眼前。
補貼退坡導(dǎo)致新能源汽車遇冷，而突如其來的疫情則進一步加劇了市場的嚴寒，讓新能源車企承受重壓。
不過隨著疫情變得平穩(wěn)，各地市推出汽車消費的鼓勵政策，新能源市場寒冬也會逐漸散去，新能源車企的壓力也可以得到緩解，我們得以看到更多具有競爭力的新能源產(chǎn)品出現(xiàn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
本年度國內(nèi)首個A級車展——成都車展，已經(jīng)悄然落幕。
作為中西部車市最受矚目的“風向標”，成都車展肩負著帶動汽車產(chǎn)業(yè)動能復(fù)蘇、提振市場信心、推動擴大內(nèi)需等重要使命，吸引了國內(nèi)外車企攜帶多款車型首發(fā)亮相，為汽車行業(yè)下半年的良好表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。
在本次車展上，有著多款新能源車型亮相，比如說蔚來旗下的第三款產(chǎn)品，定位于純電動轎跑SUV的蔚來EC6；再比如說五菱旗下刷新微型電動車全新“下線”的宏光MINIEV，2.88萬元的入門價格讓它成為很多人關(guān)注的焦點；再比如被命名為歐拉黑貓的新款R1它沿用了現(xiàn)款的設(shè)計風格，“貓系”的命名滿足了人們對擼貓的喜愛之情。
與成都車展一同引起關(guān)注的，還有在青島站啟動的中國新能源汽車下鄉(xiāng)活動，哪吒、零跑、威馬等汽車攜旗下車型參加了此次活動，為消費者帶來具有競爭力的新能源車型，吸引力大批消費者駐足觀看。
由于車市下行以及疫情的雙重影響，汽車市場特別是新能源汽車遭受了巨大的打擊，絕大多數(shù)車企在上半年的銷量表現(xiàn)并不樂觀，而各省市促消費政策往往會在年底結(jié)束，因此下半年便成為新能源車企發(fā)力的關(guān)鍵。
7月20日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2020年第8批)》，多款新能源車榜上有名，讓我們來了解一下其中比較受關(guān)注的幾款車型。
▍四驅(qū)版特斯拉Model?3
在本次的新能源推廣目錄中，特斯拉再次有兩款車型在列，分別為國產(chǎn)Model?3四驅(qū)長續(xù)航版和高性能版。
兩款車型均搭載了三元鋰動力電池，電池系統(tǒng)的能量密度均為161Wh/kg，其中四驅(qū)長續(xù)航版的續(xù)航里程為610公里，而四驅(qū)高性能版的續(xù)航里程達到635公里。
不過，相比于這輛款車型，顯然人們對于搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的Model?3更感興趣，因為電池成本的降低或?qū)磉M一步的降價，20萬買輛Model?3并非不可能。
據(jù)了解，馬斯克在特斯拉2020年第二季度財報后的電話會議上表示，本地***購零部件可對上海工廠生產(chǎn)的車輛成本帶來很大改善。目前，本地***購比例約為40%，到年底應(yīng)該可達80%。
國產(chǎn)Model?3上半年的銷量達到4.58萬輛，成為新能源車型銷量榜上的冠軍，而隨著磷酸鐵鋰版Model?3的上市，以及Model?Y車型的推出，特斯拉在下半年的攻勢將更加兇猛，國內(nèi)新能源車企需要更加賣力，才不會被特斯拉這個龐然大物所吞噬。
▍入門版比亞迪漢EV
特斯拉連續(xù)數(shù)月高居新能源汽車銷量榜首，對國內(nèi)新能源汽車品牌造成了巨大的壓力，作為國內(nèi)新能源汽車頭部企業(yè)，比亞迪正在加快產(chǎn)品導(dǎo)入節(jié)奏，來應(yīng)對特斯拉的侵襲。
比亞迪王朝系列旗艦車型漢便是它亮出的秘密武器，漢共推出四款不同版本的車型，其中包含三款EV車型和一款DM插電混動車型，售價區(qū)間在21.98萬-27.95萬之間。
將“自燃”從新能源汽車字典中徹底抹掉，這便是比亞迪最新研發(fā)的“刀片電池”的魅力所在，并且它在成本控制、能量密度以及安全性等方面也具有極強的優(yōu)勢。也因此，將首搭刀片電池的比亞迪漢EV還未上市便受到了極大的關(guān)注。
而在新一批的新能源汽車推廣目錄中，我們看到了比亞迪漢EV低功率車型的身影，新車同樣搭載了磷酸鐵鋰電池，NEDC續(xù)航里程為430公里。
此次申報的低功率版車型搭載一臺永磁同步電機，最大功率120kW，峰值扭矩280Nm。綜合動力及續(xù)航里程來看，這將是一款入門版車型，售價或?qū)⒌陀?0萬元以內(nèi)，相比目前Model?3入門版補貼后售價27.155萬元，十分具有競爭力。
另外值得一提的是，搭載刀片電池的比亞迪E6和比亞迪秦EV也出現(xiàn)在目錄中，隨著刀片電池配套更多車型，比亞迪新能源產(chǎn)品矩陣的實力也將進一步提升，這對于它下半年在新能源市場發(fā)力，鞏固市場地位能夠發(fā)揮重要作用。
▍國產(chǎn)版奧迪e-tron
不得不說，在新能源化的進程上，ABB的步子是有些慢的，不過得益于在造車領(lǐng)域豐富的經(jīng)驗，一旦決定進行電氣化，它們的速度便會大幅度加快。
作為奧迪的首款純電SUV，奧迪e-tron在以概念車出道的時候便引起了多方關(guān)注，畢竟它是e-tron系列的核心靈魂所在，如今國產(chǎn)奧迪e-tron也出現(xiàn)在了新能源推廣目錄上，與進口版相比又有哪些區(qū)別呢？
從目錄中可以看出，國產(chǎn)奧迪e-tron***用了三元鋰電池組，電池能量密度為142Wh/kg，NEDC工況下續(xù)航為465km，比進口版車型少5km。
動力方面，它在前后軸各搭載一臺交流異步電機，前電機最大功率為115kW，峰值扭矩226N·m，后電機最大功率為172kW，峰值扭矩314N·m，與進口版車型動力參數(shù)有所不同。
在外觀方面，新車與進口版保持高度一致，大尺寸的中網(wǎng)以及充滿銳角的大燈依然犀利無比，尾部貫穿式尾燈和較多的橫向線條拉寬了車尾的視覺效果。
國產(chǎn)奧迪e-tron自然是令人非常期待，在豪華電動車市場，國產(chǎn)Model?3的實力和地位都無可指摘，但是難免會讓消費者覺得單調(diào)，不知道國產(chǎn)奧迪e-tron的上市，能否一改特斯拉一家獨大的局面。
當然，除了目標直指豪華電動車市場的以上三款車型外，上汽大眾ID.4、榮威ER6以及東風本田M-NV等車型也出現(xiàn)在了此次的推廣目錄中，其中榮威ER6將推出520km和620km續(xù)航的版本，這將大幅提升它的競爭力，若價格能夠控制到15萬元左右的話，對于目前該領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的Aion?S和比亞迪秦EV都是不小的“打擊”。
從這一次的新能源推廣目錄可以看出，傳統(tǒng)車企正在加快電氣化進程，越來越多實力出眾的新能源產(chǎn)品將進入到新能源市場中，這對消費者來說當然是不可多得的好事。
同時可以預(yù)料的是，新能源市場在下半年的競爭將進入到白熱化階段，有哪些車企能夠成功突圍，又有哪些車企不得不黯然離場呢？也許，不必等太久便能夠知道答案了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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