2. 2萬個北京新能源指標(biāo)即將落地，20-30萬預(yù)算可買這些車
3. 22.98萬起步的比亞迪漢EV，用性價比捏住Model 3七寸
4. 比亞迪漢ev實車現(xiàn)身！預(yù)售價或20萬起，氣場不輸特斯拉
5. 比亞迪漢純電動2021款落地價（比亞迪試駕）
6. 新能源轎跑 比亞迪漢 新車上市售價：21.98-27.95萬元

在新能源車型日漸火熱的市場里，比亞迪一直都是新能源車型里的熱門車，今天我們要說的車型是比亞迪漢EV，該車一經(jīng)上市就獲得無數(shù)消費者的青睞，其超高的顏值絕對是新能源車型中的標(biāo)桿。

比亞迪漢EV的定位是中大型車，整車的尺寸為4980/1910/1495mm軸距也達(dá)到了2920mm。使得整車的乘坐空間絕對足夠?qū)挸?。目前該車共推出?款車型補(bǔ)貼后的售價區(qū)間為22.98-27.95萬元之間。續(xù)航里程也分為550km和605km可選。

先來說外觀方面這款車的造型整車延續(xù)了比亞迪家族的?Dragon?Face設(shè)計語言，前臉的造型非常吸引人，前格柵的半封閉式設(shè)計層次感十足，兩側(cè)的大燈造型也非常犀利，內(nèi)部矩陣式LED燈組點亮后的辨識度非常高。

車身側(cè)面的線條弧度非常優(yōu)美，并在車尾處營造出溜背式的造型，使整車的運(yùn)動感進(jìn)一步提升。車身腰線從頭至尾逐步向上拉伸，將車身的表面張力充分進(jìn)行拉伸，同時也營造出了不俗的光影效果。隱藏式的門把手也使得完整性更強(qiáng)，降低了風(fēng)阻。

車尾的造型也非常時尚，相對于車頭的圓潤車尾則更加立體，尾燈的貫穿式設(shè)計絕對吸引人，內(nèi)部的銀色鍍鉻條貫穿尾燈，在夜晚點亮后的辨識度也非常高。下包圍的層次感也由線條清晰的勾勒出使整車更加運(yùn)動。

內(nèi)飾方面的設(shè)計也絕對夠新穎，環(huán)形座艙使得整車空間更加寬敞，同時車內(nèi)***用了大量的皮質(zhì)包裹以及木材金屬裝飾，將車輛的豪華感和舒適感提升了不少。當(dāng)然科技感也四處體現(xiàn)，進(jìn)入車內(nèi)首先映入眼簾的就是中控的可旋轉(zhuǎn)大屏了尺寸為15.6英寸，并搭載智能系統(tǒng)方便操作。下方的電子檔把也非常小巧精致，左側(cè)的雙幅式多功能方向盤以及全液晶儀表也使得駕駛體驗更好。

漢EV超長續(xù)航版車型在前橋配備了一臺最大功率163kW（222Ps），峰值扭矩330N·m的電機(jī)；而四驅(qū)版車型在前電機(jī)基礎(chǔ)上又在后橋配備了一臺最大功率200kW（272Ps），峰值扭矩350N·m的電機(jī)，官方稱四驅(qū)版車型的0-100km/h加速時間僅為3.9s。

作為一款純電轎車比亞迪漢EV的表現(xiàn)絕對是一款值得入手的車型，不論是外觀還是動力都能帶給你不俗的體驗，如果有充足的預(yù)算這款車將會是您的不二之選。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

推薦605公里前驅(qū)尊貴型，比亞迪新款漢EV冠軍版選購?fù)扑]

日前，我們從比亞迪官方獲悉，漢EV已在歐洲首發(fā)，預(yù)估售價區(qū)間為4.5-5.5萬歐元（約合人民幣35.6-42.3萬元），這也是繼唐EV后第二款將在歐洲上市的新車。

其實在國內(nèi)，漢EV在4月底就亮相了。新車定位為中大型純電動轎車，長寬高分別為4980/1910/1495m，軸距為2920mm。新車在DragonFace設(shè)計語言的基礎(chǔ)上做了不少創(chuàng)新，融合了傳統(tǒng)中國龍美學(xué)元素和現(xiàn)代歐洲設(shè)計元素。

在內(nèi)飾上，更多地保留了家族式設(shè)計，當(dāng)然雙輻式方向盤和經(jīng)過全新UI設(shè)計的DiLink系統(tǒng)，則充滿新鮮感。座艙布局和座椅，“融合”了捷豹XE、奔馳E級的設(shè)計，后備箱蓋和尾燈，又與標(biāo)致508的設(shè)計相同。

新車搭載比亞迪即將發(fā)布的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，在硬件配置和5G技術(shù)的加持下，使得傳統(tǒng)的“單機(jī)版”自動駕駛***功能變成了“網(wǎng)絡(luò)版”的智慧駕駛。

至于性能，比亞迪官方并未透露太多細(xì)節(jié)，只是說將提供單電動機(jī)或雙電動機(jī)兩種不同版本。比亞迪最近開發(fā)的刀片電池，可產(chǎn)生高達(dá)800安培的穩(wěn)定電流，被擊穿后不會發(fā)生燃燒、產(chǎn)生煙霧或溫度升高，具有更高安全性、更高續(xù)航、更高壽命的特點，結(jié)合全新的溫控系統(tǒng)，NEDC綜合工況續(xù)航里程可達(dá)605km。

動力方面，新車的最大功率達(dá)到363kW（494Ps），峰值扭矩達(dá)到680N·m。在此前的性能測試中，我國拉力車手錦標(biāo)賽年度冠軍車手駕駛漢EV，取得過3.9秒加速破百、80km/h通過麋鹿測試和32.8米百公里剎停的優(yōu)異成績。

根據(jù)此前消息，新車將于6月底在國內(nèi)正式上市。在歐洲市場，比亞迪主要以商用車和市政車聞名，今年2月，比亞迪就向倫敦西區(qū)提供了29輛純動雙層巴士車隊，這也使得倫敦的比亞迪巴士數(shù)量達(dá)到269輛。作為參考，特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在法國和英國的售價分別為4.96萬歐元和4.049萬英鎊，如此看來，漢EV的叫價還真是“惡”從膽邊生啊。

數(shù)據(jù)顯示，4月比亞迪在燃油車方面的銷量表現(xiàn)突出，售出新車18,814輛，同比增長36%，環(huán)比增長2.6%。作為新能源汽車的龍頭老大，比亞迪在新能源車方面的銷售成績就差強(qiáng)人意了，4月僅售出12,995輛，同比下滑45.9%，今年前4月，同比下滑幅度則達(dá)到驚人的63.79%。

但愿比亞迪漢EV，能挽一下下下滑狂瀾。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2萬個北京新能源指標(biāo)即將落地，20-30萬預(yù)算可買這些車

3月16日晚，比亞迪新款漢EV冠軍版正式上市，新車是在漢EV創(chuàng)世版基礎(chǔ)上進(jìn)化而來的新款車型。新車共推出5款，指導(dǎo)價格區(qū)間是20.98萬元到29.98萬元。

一、新車特點

新款漢EV冠軍版保留了漢EV創(chuàng)世版的內(nèi)外設(shè)計，只是在配置車型，動力系統(tǒng)方面做出了細(xì)微的調(diào)整，另外車身顏色增加了冰川藍(lán)配色。具體來看，首先，漢EV冠軍版推出5款車型，按照續(xù)航里程劃分分別是506公里前驅(qū)尊貴型、605公里前驅(qū)尊貴型、715公里前驅(qū)尊榮型、715公里前驅(qū)旗艦型和610公里四驅(qū)旗艦型，相對創(chuàng)世版增加2款續(xù)航更短的新車型。從價格上來看，漢EV冠軍版低配車型的續(xù)航里程縮短了，入門價格也降低了，最低配價格是20.98萬元。

其次，506公里和605公里續(xù)航車型提供雪域白、時光灰、玄空黑、冰川藍(lán)和赤帝紅配色，其中赤帝紅配色選裝2000元，其余車型還可選裝極光藍(lán)配色，需加價3000元。內(nèi)飾配色方面，頂配車型***用金鱗橙配色，其余車型***用麒麟棕配色，由于價格差異，車內(nèi)的用料也均有不同。

麒麟棕

金鱗橙

最后動力系統(tǒng)上，相對于漢EV創(chuàng)世版來說，漢EV冠軍版的715公里續(xù)航和610續(xù)航四驅(qū)版車型的電動機(jī)功率扭矩大小無變化，分別是180千瓦和380千瓦，扭矩分別是350牛米和700牛米。在漢EV冠軍版新增的506公里和605公里續(xù)航車型上，前置電機(jī)的功率下降，分別是150千瓦和168千瓦，扭矩是310牛米和350牛米。因此可以看到入門門檻也變低，帶來的也是電池組續(xù)航下調(diào)和電動機(jī)功率下調(diào)，這也可以理解。不過要注意的是，雖然功率下調(diào)，但是所有兩驅(qū)車型的零百公里加速時間均為7.9秒，而四驅(qū)車型的加速時間是3.9秒。

值得注意的是，506公里和605公里續(xù)航車型的快充時間均為25分鐘（從30%到80%），而其余車型快充時間均為30分鐘，這么來看漢EV冠軍版電池組容量越大的車型，充電效率越高，這也是因為他們的充電功率不同所導(dǎo)致的。

二、選買推薦

漢EV冠軍版本次新增了兩款更低續(xù)航的車型，將門檻進(jìn)一步下拉，給更多人選擇的機(jī)會，現(xiàn)在我們來分析一下這5款車型的配置差異以及哪款車最值得選擇？

1、漢EV冠軍版506公里尊貴型

作為最低配車型，續(xù)航506公里，指導(dǎo)價格20.98萬元。動力系統(tǒng)上前置單電機(jī)最大功率為150千瓦，電池組支持最大80千瓦的直流快充，外放電支持最大3.3千瓦放電功率，這和其他車型有所差異。

其他配置上，506公里尊貴型具備19英寸輪輞、主副駕/前后排/前后頭部/膝部氣囊或氣簾、被動行人安全保護(hù)、胎壓顯示、車道偏移預(yù)警、車道保持***、車道居中保持、道路交通標(biāo)識識別、主動剎車、前方碰撞預(yù)警、前后雷達(dá)、360度全景影像、透明底盤、全速自適應(yīng)巡航、駕駛模式切換、遙控泊車、方向盤離手監(jiān)測、能量回收、懸架軟硬調(diào)節(jié)、可開啟天窗、星空天窗、電動后備箱、遠(yuǎn)程啟動、電池預(yù)加熱、對外放電（3.3千瓦）、皮質(zhì)方向盤、電子檔把、12.3英寸液晶儀表、內(nèi)置行車記錄儀、前排手機(jī)無線充電、仿皮座椅、主駕駛座椅高低2向調(diào)節(jié)、副駕駛前后靠背調(diào)節(jié)、主副駕電動座椅、主駕座椅加熱、老板鍵、15.6英寸旋轉(zhuǎn)大屏、高德地圖、HiCar、語音控制、4G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級、車載***、前排4個后排2個USB接口、8揚(yáng)聲器、手機(jī)***遠(yuǎn)程控制、LED遠(yuǎn)近光大燈、自動頭燈、轉(zhuǎn)向***燈、前大燈雨霧模式、大燈延時關(guān)閉、多色氛圍燈、前排隔音玻璃、后視鏡電動調(diào)節(jié)/折疊/加熱/鎖車自動折疊、內(nèi)后視鏡手動防眩目、雨量感應(yīng)雨刷、自動空調(diào)、熱泵空調(diào)、PM2.5過濾、負(fù)離子發(fā)生器、車載空氣凈化器等等。

從以上配置的數(shù)量和分布能看出來漢EV冠軍版在低配車型上的配置裝備還是比較豐富的，尤其是智能化配置、安全配置以及舒適性配置等方面，可以說是做到了應(yīng)有盡有，就算選最低配車型筆者也認(rèn)為滿足日常使用沒有任何問題了，因此推薦指數(shù)4顆星。

2、漢EV冠軍版605公里尊貴型

605公里尊貴型比506公里尊貴型價格上多了2萬元，續(xù)航增加了99公里，電動機(jī)功率增加了18千瓦，其他方面的配置差異有多少呢？具體來看，605公里尊貴型配置多了6.6千瓦對外放電、后方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、DOW開門預(yù)警、并線***、12揚(yáng)聲器丹拿音響等。從以上看，配置的數(shù)量不算多，但是12揚(yáng)聲器的丹拿音響是非常值得選擇的配置，如果考慮到2萬元價格換來的99公里續(xù)航、丹拿音響以及6.6千瓦對外放電功能，筆者認(rèn)為這2萬元也還是比較值的，推薦指數(shù)5顆星。

3、漢EV冠軍版715公里尊榮型

該配置是715公里續(xù)航版本的低配款，相對于605公里尊貴型，價格增加了3萬元，續(xù)航增加了110公里，電動機(jī)功率增加了12千瓦。其他配置上，它增加了HUD抬頭顯示、主駕駛座椅高低4向調(diào)節(jié)、副駕駛高低調(diào)節(jié)腰部支撐、副駕座椅加熱通風(fēng)、駕駛位記憶、后視鏡記憶/倒車自動下翻等。以上配置中，副駕座椅加熱通風(fēng)比較實用，其余配置屬于錦上添花的配置。結(jié)合3萬元的價格差異，筆者認(rèn)為715公里尊榮版推薦指數(shù)3顆星。

4、漢EV冠軍版715公里旗艦型

該配置是兩驅(qū)車型的頂配款，價格為27.98萬元，相對于715公里尊榮型，價格增加了2萬元，動力系統(tǒng)上兩款車保持了高度的一致。其他配置方面，旗艦型多了疲勞駕駛提醒、自動泊車入位、自動變道***、真皮方向盤、方向盤加熱、真皮座椅、220V電源、自動防眩目等等，另外還可選裝DiSus-C智能電控主動懸架。該款旗艦型主要是在車內(nèi)用料上進(jìn)一步升級，座椅和方向盤均升級為高級真皮材質(zhì)，檔次感進(jìn)一步提升。旗艦型作為兩驅(qū)車型的頂配款，續(xù)航也高達(dá)715公里，所以如果你想要長續(xù)航并且對車內(nèi)高級感有追求，預(yù)算充足則可以選擇旗艦版，不過筆者認(rèn)為605公里尊貴版相對于旗艦型來說，價格少了5萬元，續(xù)航僅僅少了110公里，更值得選擇。

5、漢EV冠軍版610公里四驅(qū)旗艦型

漢EV冠軍版僅僅提供一款四驅(qū)車型，價格高達(dá)29.98萬元。前后雙電機(jī)組成的電動四驅(qū)，讓這輛車擁有最大380千瓦的功率和700牛米的扭矩，零百公里加速時間也來到了3.9秒，可以說是一輛性能轎車。電池組容量和715公里續(xù)航車型一致，均為85.44千瓦時，由于是四驅(qū)結(jié)構(gòu)，百公里電耗來到了14.9千瓦時，比兩驅(qū)版多了1.4千瓦時。

其他配置方面，四驅(qū)旗艦型比前驅(qū)旗艦型多了方向盤記憶、運(yùn)動風(fēng)格座椅、第二排座椅靠背調(diào)節(jié)、第二排電動座椅、第二排座椅加熱通風(fēng)、后排控制多媒體、車內(nèi)香氛系統(tǒng)、Brembo賽車級剎車系統(tǒng)、DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)等。以上這些多的配置僅僅多花2萬元即可擁有，單從2萬元價格差異看，這是非常值得的，不過你需要做個取舍，究竟是要四驅(qū)、要第二排舒適性還是要多出的105公里續(xù)航，想明白需求點以及預(yù)算，那就十分簡單了。

寫在最后

新款漢EV冠軍版到來，新增兩款短續(xù)航車型來拉低售價門檻，給更多消費者一個新的選擇。五款車型的價格差異不小，以上內(nèi)容對動力系統(tǒng)、配置差異做出了詳細(xì)的說明，大家可根據(jù)自己的需求和預(yù)算去做出符合自己的選擇。如果要筆者給一個答案，筆者認(rèn)為指導(dǎo)價22.98萬元的漢EV冠軍版605公里尊貴型最值得推薦。

本文來自易車號作者拆車坊，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

22.98萬起步的比亞迪漢EV，用性價比捏住Model 3七寸

在北京這種一線大城市，汽車牌照的供應(yīng)非常緊張，搖號政策的推出使北京一大批剛需家庭始終無法購買汽車。8月1日，北京面向無車家庭一次性增發(fā)2萬個新能源指標(biāo)，以解決在北京真正對汽車有剛需的家庭。申請排序在前2萬的家庭，最早可于10月1日獲得新能源指標(biāo)。

對于這批新能源指標(biāo)的獲得者而言，由于只有一輛車，所以對該車?yán)m(xù)航、配置、空間等各方面要求也極大，為此紅點新能源小編為此推薦20-30萬級的新能源純電車型，希望能為你未來的購車提供幫助。

比亞迪漢?EV

（補(bǔ)貼后售價：22.98-27.95萬）

今年7月12日，比亞迪旗下首款中大型純電轎車——比亞迪漢EV正式上市，共推出3款配置車型，補(bǔ)貼后售價為22.98-27.95萬元。比亞迪漢是比亞迪的最新力作，也是比亞迪首款搭載刀片電池的新能源純電車型。

外觀方面，比亞迪漢***用比亞迪最新家族式的“Dragon?Face”設(shè)計語言，中央***用一根銀色裝飾條連接兩側(cè)LED大燈組。比亞迪漢EV的車身側(cè)面***用如也隱藏式門把手等大量空氣動力學(xué)設(shè)計，整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.233cd。車尾時下流行的貫穿式尾燈設(shè)計，矩陣式造型并配有流水轉(zhuǎn)向燈效果。

比亞迪漢EV內(nèi)飾***用“品”字形環(huán)抱式布局，以大尺寸懸浮式中控屏為中心，所有顯示與功能區(qū)域都沿著中軸線向兩側(cè)不斷延展至左右車門板末端，并選用真正的木材、金屬、N***a真皮等高級材質(zhì)進(jìn)行點綴，營造出非常豪華的氣息。

動力方面，比亞迪漢EV提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)2個版本和506km、550km、605km三種續(xù)航里程可選。其中單電機(jī)版本最大功率為200KW，峰值扭矩為350?Nm。而雙電機(jī)四驅(qū)版本綜合最大功率可達(dá)363kW、綜合峰值扭矩可達(dá)680Nm，電池組容量為76.8kWh,官方0-100km/h加速僅需3.9秒。車身尺寸方面，比亞迪漢EV的車身長寬高分別為4980×1910×1495mm，軸距達(dá)到了2920mm。

小鵬P7

（補(bǔ)貼后售:22.99-34.99萬）

今年4月27日，小鵬汽車旗下第二款純電車型——小鵬P7正式上市，該車共提供4種續(xù)航版本共計8款配置車型，補(bǔ)貼后售22.99-34.99萬元。小鵬P7的誕生就是沖著特斯拉而來，其無論、續(xù)航車身尺寸甚至自動駕駛等方面均全面超越特斯拉Model?3，綜合產(chǎn)品力非常強(qiáng)悍。

小鵬P7的外觀***用“星際”設(shè)計造型，車頭***用封閉式設(shè)計，貫穿式的LED燈組很有未來感。小鵬P7的車身側(cè)面線條十分流暢，加上諸多空氣動力學(xué)設(shè)計，使其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.236cd。車尾整體設(shè)計較為簡潔，***用分體式尾燈組設(shè)計，與前臉相呼應(yīng)。

內(nèi)飾方面，小鵬P7***用貫穿式儀表臺設(shè)計，整體布局非常干凈利落。10.25英寸全液晶儀表板+14.***英寸中控屏幕凸顯科技感。其配備的XPILOT?3.0自動駕駛***系統(tǒng)，擁有目前量產(chǎn)車中最強(qiáng)的自動駕駛硬件架構(gòu)。其中包含了14個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)和12個超聲波傳感器，組成了業(yè)內(nèi)唯一的360度雙重感知融合系統(tǒng)。

動力方面，小鵬P7性能版車型最大功率為316kW，峰值扭矩為655Nm，0-100km/h的加速時間僅為4.3秒。在續(xù)航方面，后驅(qū)車型和高性能車型的NEDC續(xù)航都超過了560km，后驅(qū)超長續(xù)航車型的最大NEDC續(xù)航里程更是達(dá)到了706km。車身尺寸方面，小鵬P7的車身長寬高分別為4880×1896×1450mm，軸距為2998mm。

廣汽豐田C-HR?EV

(補(bǔ)貼后售:22.58萬-24.98萬)

廣汽豐田旗下的首款純電SUV車型C-HR?EV已于今年4月份上市，補(bǔ)貼后售價為22.58萬-24.98萬元。基于TNGA架構(gòu)打造的C-HR?EV也成為繼雷凌雙擎E+、iA5之后廣汽豐田又一新能源重磅之作。

HR?EV在外觀設(shè)計上延續(xù)燃油版車型的整體造型設(shè)計，LED漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向燈功能前大燈組十分吸引眼球，前臉還增加了“EV”專屬標(biāo)識，豐田“牛頭標(biāo)”上也帶有藍(lán)色點綴，以凸顯其新能源車身份。車身側(cè)面也基本與燃油車型保持一致，只是由于是純電車型，所以車尾取消了尾部排氣。

內(nèi)飾方面，廣汽豐田C-HR?EV***用“以駕駛者為中心”的整體布局，并配備12.3英寸全液晶儀表盤和9英寸觸控大屏，檔把也換成了全新電子換擋，讓整體內(nèi)飾年輕科技的感覺進(jìn)一步得以凸顯。

動力方面，廣汽豐田C-HR?EV搭載的驅(qū)動電機(jī)的最大功率為150kW、峰值扭矩為300Nm，0-50km/h加速僅需4.3秒。儲能裝置搭載容量為54.3kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合續(xù)航里程可達(dá)400km。車身尺寸方面，廣汽豐田C-HR?EV車身長寬高分別為4405×1795×1575mm，軸距為2640mm。

紅旗E-HS3

（補(bǔ)貼前售價：22.58-26.58萬）

紅旗E-HS3是一汽紅旗品牌旗下首款純電SUV車型，該車已于2019年8月正式上市，共推出智聯(lián)旗悅版、智聯(lián)旗領(lǐng)四驅(qū)版共兩款車型，分別為兩驅(qū)和四驅(qū)車型，補(bǔ)貼前售價分別為22.58萬元和26.58萬元。

外觀方面，紅旗E-HS3前臉***用家族式的直瀑式格柵造型，銳利的大燈于大尺寸豎條幅中網(wǎng)相連，頗具運(yùn)動感。紅旗E-HS3的車尾非常富有層次感，尾燈***用了時下流行的貫穿式設(shè)計，點亮后辨識度極高。

內(nèi)飾方面，紅旗E-HS3***用雙色內(nèi)飾設(shè)計，提升層次感。12.3英寸液晶儀表與10.1英寸懸浮式中控屏的組合加上下方空調(diào)控制的液晶屏，在顯示上更加現(xiàn)代，也讓整體的內(nèi)飾的科技感進(jìn)一步提升。

動力方面，紅旗E-HS3兩驅(qū)版車型電機(jī)最大功率114kW，峰值扭矩340Nm，綜合續(xù)航里程達(dá)407km。四驅(qū)車型電動機(jī)最大功率228kW，峰值扭矩680Nm，綜合續(xù)航里程達(dá)344km。車身尺寸方面，紅旗E-HS3車身長寬高分別為4490×1874×1613mm、軸距為2750mm。

Aion?LX

（補(bǔ)貼后售24.96-34.96萬）

2019年10月17日，廣汽新能源首款車型Aion?LX（埃安LX）正式上市。該車是廣汽新能源基于第二代純電平臺打造的一款中大型SUV，擁有650km的綜合續(xù)航能力，并支持L3級自動駕駛技術(shù)，共推出5款車型，補(bǔ)貼后售24.96-34.96萬元。

外觀方面，Aion?LX***用Aion家族“穿云箭”設(shè)計語言，大燈設(shè)計造型與Aion?S相似，整體看上其非常犀利。Aion?LX的車身側(cè)面整體造型簡約，腰線從前輪拱上側(cè)一直延伸到尾燈，車尾的設(shè)計非常圓潤飽滿，并***用時下流行的貫穿式尾燈設(shè)計，點亮后極具辨識度。

內(nèi)飾方面，Aion?LX中考***用了大面積皮質(zhì)材料包裹，整體設(shè)計擁有很強(qiáng)的豪華感。雙12.3英寸的雙聯(lián)屏內(nèi)部有彎折設(shè)計，整體偏向駕駛者。此外，該車還搭載了搭載了ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)和L3級自動駕駛***系統(tǒng)，極大提升便利性和安全性。

動力方面，Aion?LX四驅(qū)版本搭載前后雙高性能電動四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)到300kW，最大扭矩700Nm，百公里加速時間僅為3.9秒。兩驅(qū)版車型，最大功率150kW，峰值扭矩350Nm。儲能裝置搭載由寧德時代提供的能量密度為180Wh/kg三元鋰電池，長續(xù)航版本車型NEDC綜合續(xù)航里程可達(dá)650km。

紅點觀察：北京此次針對“無車家庭”增加兩萬個新能源指標(biāo)，不僅解決了剛需，也促進(jìn)了新能源汽車市場的消費。對于真正的無車家庭而言，一臺純電車型除了需要有長續(xù)航外還要有非常不錯的?空間和動力性，而本文提到的這幾款車型均是同級別中性價比非常高的車型，能真正解決用車剛需。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

比亞迪漢ev實車現(xiàn)身！預(yù)售價或20萬起，氣場不輸特斯拉

隨著疫情好轉(zhuǎn)，今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策也在4月底落地。由財政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》當(dāng)中，最重要的信息是設(shè)置了30萬的補(bǔ)貼限價標(biāo)準(zhǔn)，這也是迫使特斯拉將國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版降價的推手。此外在新政當(dāng)中，400km以上的續(xù)航能力可以獲得最高2.25萬的補(bǔ)貼，體現(xiàn)出“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的趨勢。

在今年的新能源補(bǔ)貼政策推出后4天，小鵬P7踩著節(jié)點上市，后驅(qū)長續(xù)航和超長續(xù)航車型都能享受到足額補(bǔ)貼，實際零售價從22.9萬覆蓋到27.69萬，但四驅(qū)高性能版本則定價在33.99萬和34.99萬，雖然有552km的NEDC續(xù)航里程，但依舊被卡在補(bǔ)貼的門檻之外。

昨天完成線上發(fā)布的比亞迪漢EV，很明顯在性價比上占據(jù)上風(fēng)，兩款NEDC續(xù)航605km的超長續(xù)航版車型補(bǔ)貼后的價格是22.98萬和25.58萬，而四驅(qū)高性能版旗艦型補(bǔ)貼后也只要27.95萬——比亞迪刀片電池的能量密度是140Wh/kg，所以只能獲得90%的補(bǔ)貼比例，這么算下來，漢EV的四驅(qū)高性能版旗艦型的補(bǔ)貼前指導(dǎo)價是29.***5萬，剛好邁進(jìn)30萬內(nèi)的紅線。

可以說從定價上，比亞迪用更從容的空間營造出更舒適的生存環(huán)境，畢竟?jié)hEV擁有4980mm車長和2920mm軸距，完全足以和小鵬P7同堂競爭，而對于特斯拉Model?3而言則是越級的尺寸，兩者的目標(biāo)用戶群體之間也不會有過多交集，沒有太多可比性。

其實在昨天正式上市前，比亞迪漢就已經(jīng)營造出熱烈的輿論氛圍，三個多月前發(fā)布的量產(chǎn)刀片電池在新能源技術(shù)領(lǐng)域帶來顛覆性的觀感，其中不僅讓人對它的長續(xù)航、長壽命有期待，尤其是比亞迪利用***測試來宣傳絕對安全性的做法，雖然在業(yè)內(nèi)爭議頗多，但卻在消費者眼中樹立了可靠的形象。我唯有一個疑問：雖然漢EV支持100kW直流快充，但在商業(yè)快速充電樁大多僅有60kW的情況下，比亞迪不靠自建充電網(wǎng)絡(luò)如何把刀片電池的直流快充優(yōu)勢發(fā)揮？

漢EV在設(shè)計層面的進(jìn)步，反而已經(jīng)在各種官圖解析、車展實拍當(dāng)中失去新鮮感，唯有0.233Cd的風(fēng)阻系數(shù)可以強(qiáng)調(diào)。不過在內(nèi)飾部分，比亞迪團(tuán)隊還是太過于偏重所謂的“中式豪華”，大量堆砌的細(xì)節(jié)沖淡了整體設(shè)計的重要性，甚至沒有1+1=2的效果。

不過比亞迪在配置上保持了一貫的慷慨，包含全速自適應(yīng)巡航、智能領(lǐng)航、集成式自適應(yīng)巡航、主動車道保持等系統(tǒng)的DiPilot在最低配的豪華型就有標(biāo)配，而大多數(shù)新能源車企都會把它作為昂貴的選裝包。IPB集成制動控制系統(tǒng)、膝部氣囊、環(huán)車影像、前后排安全帶報警這樣的安全裝備，在漢EV上也全系提供。

而且15.6英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、12.3英寸全液晶儀表盤、云服務(wù)智能車管家、遠(yuǎn)程OTA升級、藍(lán)牙鑰匙、手機(jī)NFC鑰匙、無線充電這樣體現(xiàn)科技元素的細(xì)節(jié)也從入門級車型上就有配置，而且比亞迪和華為兩家國貨品牌還聯(lián)手起來，華為推出漢定制款P40手機(jī)，比亞迪則有5G版本，搭載華為HiCar，加之標(biāo)配的全景天窗、皮質(zhì)座椅、主駕座椅電動/加熱/通風(fēng)、LED燈組、自動雙區(qū)空調(diào)和無鑰匙進(jìn)入/啟動等舒適性裝備，所以即便只是買22.98萬的超長續(xù)航版豪華型，也一點不會寒酸。

當(dāng)然添上2.6萬的漢EV超長續(xù)航版尊貴型，也拿出了并線***、前駐車?yán)走_(dá)、倒車車側(cè)預(yù)警、自動泊車、副駕座椅電動/加熱/通風(fēng)、智能氛圍燈、自動防炫目后視鏡這類錦上添花的選項，但我個人覺得不如豪華型來得實在。

四驅(qū)高性能旗艦版是漢EV的另一個“高光時刻”，雖然同樣使用76.9kWh磷酸鐵鋰電池的情況下，它的工信部純電續(xù)航比前驅(qū)版本少了55km，但220kW、350Nm的永磁同步后電機(jī)加入，讓四驅(qū)高性能版的漢EV拿出了0-100km/h僅3.9秒的官方數(shù)據(jù)，這個成績不僅比自家前驅(qū)版本快4秒，也高于小鵬P7四驅(qū)高性能版，但比Model?3高性能版3.4秒的0-100km/h成績還是略遜一籌，當(dāng)然特斯拉車型的價格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于漢EV。

不過我認(rèn)為這部看似美好的漢EV四驅(qū)高性能版還需要實際體驗。雖然它用上Brembo前剎車卡鉗，但高性能輪胎和碳纖維套件都需要單獨選裝，和前驅(qū)版相同的245/45?R19規(guī)格看起來也不夠運(yùn)動，同時N***a真皮座椅不如更具實用性的Alcantara材質(zhì)貼合主題。至于麥弗遜和多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，既然比亞迪號稱能在麋鹿測試中做到80km/h通過速度，那相信漢EV還是有自信的吧。

駕仕總結(jié)：

在昨天的線上發(fā)布中，比亞迪還推出了插電混動的漢DM，四驅(qū)性能版基本延續(xù)了EV超長續(xù)航版豪華型的配置，但2.0T發(fā)動機(jī)和后電機(jī)的組合讓它輸出參數(shù)接近了漢EV四驅(qū)版本，4.7秒的0-100km/h成績也足夠讓膽小的人心跳驟停，不過混動車型想要跑出這種成績需要電池狀態(tài)給力，沒有純電版本隨踩隨有的暢快。

從定價就看得出來，雖然漢已經(jīng)快摸到30萬的天花板，但比亞迪沒有把這款中大型轎車視為“吉祥物”，越過Aion?S的價格區(qū)間，瞄準(zhǔn)小鵬P7和未來的蔚來ET7，比亞迪能把漢EV賣到月銷量1800-2500臺的水平，就足以讓它成為細(xì)分市場的標(biāo)桿。這對比亞迪來說并不是容易實現(xiàn)的目標(biāo)，畢竟唐和秦的EV純電車型都并沒有在燃油版面前贏得優(yōu)勢，光靠首任車主三電系統(tǒng)終身質(zhì)保、3年6次免費保養(yǎng)這樣的保障政策，很難讓占比不多的新能源用戶埋單。

文｜MAX

圖｜網(wǎng)絡(luò)

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

比亞迪漢純電動2021款落地價（比亞迪試駕）

作為新能源汽車自主品牌的領(lǐng)頭羊，比亞迪的每一款新車上市即焦點。

在全新旗艦比亞迪唐的升級后，比亞迪推出了全新中大型純電家轎——比亞迪漢。此前小***也為大家報道了比亞迪漢的新車諜照和數(shù)據(jù)信息，漢純電版本最早將在今年6月份上市，預(yù)計售價區(qū)間為20萬元起。該車上市后將對標(biāo)國產(chǎn)特斯拉Model?3。

隨著上市日期的臨近，漢EV路試實車正式現(xiàn)身。讓我們一睹為快。

此次流出的比亞迪漢EV的路試實車有部分的偽裝覆蓋。實車看上去非常動感，前臉***用了家族化的“龍臉”設(shè)計，進(jìn)氣格柵***用了封閉式的風(fēng)格。

比亞迪漢EV是一款很有流線感的車型，它的車身長度接近5米，所以側(cè)面顯得修長。車窗的尾端還有一個魚鰓樣式的裝飾，不過實拍車型***用了偽裝的遮擋，沒有顯示出這個細(xì)節(jié)來。車側(cè)面有著很出色的線條裝飾，使得風(fēng)阻系數(shù)非常低，堪比跑車。

車輪轂為降低風(fēng)阻系數(shù)也盡了一份力，它的車輪轂的條幅之間***用了大量的填充，鏤空量很小，***用了明暗交替的風(fēng)格，顯得也很有未來感。

車尾部造型設(shè)計很有層次感，尾部線條非常豐富，線條之間形成了動感的凹槽設(shè)計。尾燈***用了貫穿式的設(shè)計，兩側(cè)龍爪式元素，還包裹了貫穿式的鍍鉻條的裝飾，凸顯出了運(yùn)動風(fēng)格。

續(xù)航方面，漢EV將提供506km、550km以及605km三個NEDC工況版本。

動力方面，新車***用的磷酸鐵鋰刀片電池，新車提供最大功率163kW的單電機(jī)和雙電機(jī)（前163kW，后200kW）2種動力類型，這也是比亞迪首款使用雙電機(jī)版的轎車，單電機(jī)版最高車速為185km/h，百公里耗電量13.9kWh。

尺寸方面，漢EV長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。

目前，王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)成了比亞迪汽車目前的最大賣點。比亞迪漢帶著沖擊中大型轎車領(lǐng)域的任務(wù)，是比亞迪2020年的年度主推新車，這在國產(chǎn)汽車品牌的歷史當(dāng)中是比較罕見的。橫向?qū)Ρ葋砜?，比亞迪漢EV確實有實力對標(biāo)國產(chǎn)特斯拉Model?3，也有機(jī)會與BBA系列的中大型轎車相抗衡。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新能源轎跑 比亞迪漢 新車上市售價：21.98-27.95萬元

比亞迪漢純電動2021款落地價

21款比亞迪漢ev還在售?，F(xiàn)在是2023年1月5日，通過汽車之家查詢，21款比亞迪漢ev在德州乾順店的售賣價是21.48萬，在比亞迪盛世王朝店的售賣價是21.98萬，所以21款比亞迪漢ev還在售。

比亞迪試駕

對于比亞迪來說，旗下的“王朝”系列給人們留下了深刻的印象，同時在市場層面也獲得了巨大成功。為了占據(jù)更多的國內(nèi)新能源市場份額，比亞迪“海洋系列”車型投放也加速進(jìn)行。比亞迪海豹作為海洋系列的第二款車型，憑借極富現(xiàn)代感的設(shè)計，豐富的智能科技配置以及700km的續(xù)航，成功圈粉無數(shù)。那么它在日常使用中的駕駛體驗如何？我們接著往下看。

外觀：動感優(yōu)雅

外觀上，比亞迪海豹沿用了“海洋美學(xué)”設(shè)計理念，流暢的線條讓車輛看上去非常優(yōu)雅，而前翼子板處較高的隆起、下潛式車頭搭配保險杠兩側(cè)的導(dǎo)氣口，也增加了運(yùn)動氣息。

在側(cè)面，車輛頂部線條從B柱處開始逐步下滑，配合短小的尾部以及較長的車頭，營造出轎跑車型的既視感。車輛尾部造型簡潔，后備廂蓋末端微微凸起的“鴨尾”設(shè)計搭配后包圍兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽以及底部大尺寸擾流板，打造出極強(qiáng)的運(yùn)動效果。

海豹的前大燈***用了全新的飛梭式設(shè)計，內(nèi)部集成了遠(yuǎn)近光燈以及LED轉(zhuǎn)向燈，而下方的水波紋LED日間行車燈造型頗為新穎，整體點亮后視覺效果非常炫酷。車輛尾燈***用了時下流行的貫穿式設(shè)計，在點亮后兩段還呈現(xiàn)出點陣放射形態(tài)，在夜間視覺效果更為出眾。

另外，D柱上的水滴裝飾也帶來海洋系列特有的氣息。花瓣式低風(fēng)阻輪轂***用了雙色設(shè)計，搭配隱藏式門把手和流暢的車身造型，使得自身的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.219Cd。車輛輪胎***用了馬牌SportContact系列，該輪胎具備出色的安全性、優(yōu)異的操控性和卓越的里程表現(xiàn)。

內(nèi)飾：配色典雅科技感強(qiáng)

來到車內(nèi)后，比亞迪海豹給人以全新的面貌，內(nèi)飾整體設(shè)計較為優(yōu)雅，同時中控臺上的貫穿飾條也好似浪潮般一樣起伏。在材質(zhì)上，車輛內(nèi)部***用了大量軟質(zhì)材料以及翻毛皮材料包裹，提升了整體檔次感。10.25英寸全液晶儀表顯示效果出眾，內(nèi)部可顯示多媒體、導(dǎo)航等多種信息。方向盤造型新穎同時還***用了真皮包裹，手感極為舒適，兩側(cè)多媒體按鍵可對巡航以及多媒體進(jìn)行控制。

15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad我們已經(jīng)再熟悉不過了，內(nèi)置了最新的DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)并支持5G網(wǎng)絡(luò)連接，內(nèi)部UI顯示較為素雅且標(biāo)識清晰。在5G網(wǎng)絡(luò)的加持下，刷抖音、看***以及玩游戲的速度均有了大幅提升。在語音交互方面，車內(nèi)乘客只要說出“你好小迪”便可將其喚醒，喚醒后可控制導(dǎo)航、空調(diào)以及多媒體等功能。此外，試駕車型還配備了丹拿音響系統(tǒng)，整體音效和音質(zhì)得以保證。

空調(diào)控制系統(tǒng)依舊通過中控屏進(jìn)行控制，此外在電子擋把右側(cè)也配備了實體快捷鍵，方便日常操作，屏幕界面顯示非常直觀。如果想調(diào)整前排風(fēng)向的話，只需滑動屏幕中空調(diào)出風(fēng)口處的“氣流”即可。

在舒適性配置方面，該車也有著出色的表現(xiàn)，全車座椅***用了皮質(zhì)包裹并且前排座椅還支持加熱通風(fēng)功能，舒適度得以保證。空調(diào)系統(tǒng)還配有PM2.5過濾裝置、負(fù)離子發(fā)生器以及車載空氣凈化器，保證了車內(nèi)空氣質(zhì)量。與此同時，超大的全景天幕也保證了車內(nèi)***光效果。另外，在后排空調(diào)面板下方還配有220V電源接口和USB接口，進(jìn)一步滿足了乘客用車需求。

動力：700km續(xù)航無壓力

比亞迪海豹的動力系統(tǒng)具有電池車身一體化、八合一電動力總成、熱泵系統(tǒng)、升壓快充等技術(shù)。車輛電機(jī)最大功率230kW，最大扭矩360N·m，百公里加速僅為5.9秒。在電池方面，該車配備了容量為82.5kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC純電續(xù)航里程為700km。

比亞迪海豹支持常規(guī)、運(yùn)動以及經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式。首先在常規(guī)模式下，該車的加速踏板腳感較為平緩，動力輸出比較線性。隨著車速的增加，電動機(jī)的動力逐漸釋放，在行駛中加速還能體驗到些許推背感。

在運(yùn)動模式下，車輛會變得非常激進(jìn)，尤其是原地急加速時突如其來的動力會給人強(qiáng)烈的失重感，同時車輛爆發(fā)出的動力也會讓人牢牢的貼在座椅靠背上。當(dāng)在高速行駛中加速時，動力輸出同樣直接，但推背感肯定不如剛起步時那樣強(qiáng)烈。在經(jīng)濟(jì)模式下，車輛整體會有些“慵懶”，整個提速過程不緊不慢，如果你此時深踩加速踏板提速的話，它也會做出反應(yīng)，整體駕駛感受與常規(guī)模式類似。

比亞迪海豹的動能回收有標(biāo)準(zhǔn)和較大兩種可選，在標(biāo)準(zhǔn)模式下松開加速踏板后車輛拖拽并不明顯，感覺和燃油車類似。而在較大回收模式下，車輛內(nèi)部的拖拽感較為明顯，車體會有明顯前傾。所以在日常駕駛時，更推薦使用標(biāo)準(zhǔn)回收模式。

在續(xù)航方面，我們從南五環(huán)出發(fā)時顯示續(xù)航里程為630km，一路向北行駛途經(jīng)西四環(huán)、北四環(huán)等城市主干道等重要路段，平均時速為80km/h左右，經(jīng)過25公里的行駛到達(dá)目的地，此時電腦續(xù)航里程顯示為596km，續(xù)航表現(xiàn)較為出色。

在轉(zhuǎn)向力度方面，比亞迪海豹的方向盤沒有任何虛位，并且隨著車速增加，方向盤也會變得愈發(fā)沉重一些。懸架方面，前雙叉臂后五連桿獨立懸架能給車輛強(qiáng)有力的支撐，尤其是在彎路上大幅減少了拖拽感。

比亞迪海豹依舊搭載了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，整體表現(xiàn)可圈可點。開啟巡航后，車輛可跟隨前車提速；在較小的彎路上還會隨著車道線轉(zhuǎn)彎，此外，當(dāng)前車減速時車輛也可隨之減速，并且直到剎停。再次起步時只需輕點加速踏板即可再次啟動。

空間：家用綽綽有余

在空間表現(xiàn)上，身高187cm的體驗者坐進(jìn)車內(nèi)調(diào)整好座椅后，頭部空間還有一拳的距離，整體表現(xiàn)較為寬裕。在儲物空間方面，擋把前方配備了兩個手機(jī)無線充電板，增加了前排乘客的便利性，并且在不用時還可放入錢包等物品。前操作臺下方還配有貫穿的儲物格，內(nèi)部空間較大，能放入腰包等隨身物品。前排杯架表現(xiàn)出色，放入水杯后可有效固定。中央扶手箱內(nèi)部容積也很出色，放下500ml礦泉水后蓋板還能順利開閉。

保持前排不動，體驗者來到后排，腿部空間為一拳四指，頭部空間為三指。此外，車輛地板非常平直，因此乘坐三人時并不會擁擠。前排座椅后方的儲物袋***用了分層式設(shè)計，上層可放入手機(jī)等物品，下層可放入書籍等。在空調(diào)出風(fēng)口下方還配有小型儲物格。

后備廂地臺較為平直，并且在蓋板下方還配有較大的儲物廂，此外，機(jī)器蓋下方還配有前備廂，使用后排座椅放倒功能，可以提升該車的裝載能力。

安全：全方位保護(hù)

360度全景攝像系統(tǒng)顯示極為清晰，并且照射范圍非常廣泛，同時該車還支持多角度查看功能，使得我們觀測車輛周圍更加全面。在高級駕駛***方面，當(dāng)車輛行駛中偏離車道時，系統(tǒng)會自動糾正且力度較為輕盈。

總結(jié)：比亞迪海豹上市之初，其訂單就已經(jīng)超過了6萬，通過此次試駕，似乎也讓我明白了為何它會受到如此多消費者的青睞。相比海豚而言，海豹更加流暢的車身可以說將仿生學(xué)設(shè)計的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，在內(nèi)部該車的整體樣式和用料也比現(xiàn)有車型有了很大提升。值得一提的是，全新的DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)操作更為順暢，并且在5G網(wǎng)絡(luò)的加持下，網(wǎng)上沖浪可以說毫無壓力。作為純電動車型的硬指標(biāo)，海豹擁有的700km續(xù)航能力在同級別車型里優(yōu)勢明顯，足以滿足絕大多數(shù)消費者的日常出行所需，外加20.98-28.68萬元的售價區(qū)間，令其具有極高的性價比。如果你現(xiàn)在正想買一臺運(yùn)動、續(xù)航以及價格都很完美的車型，那么我覺得海豹就很適合你。

本文來自易車號作者車質(zhì)網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

比亞迪漢是窮人開的車嗎

比亞迪漢不是窮人開的車。

比亞迪漢外觀大氣，內(nèi)飾豪華，是屬于大眾喜愛的一款車。在內(nèi)飾設(shè)計和用料上，比亞迪漢同樣都是隨處可見的豪華感，全車配備極具運(yùn)動感的紅色N***a真皮座椅、中間一塊15.6英寸液晶屏、后排中間扶手放倒。

一塊接近8英寸后排控制屏、座椅通風(fēng)加熱等等，更重要的是無論配置的高低，主、被動安全裝備都一視同仁。漢EV使用的是全新設(shè)計的“龍臉”造型，與以往不同的是，漢EV***用的是封閉式前臉設(shè)計。

搭配上貫穿式的一體式動態(tài)燈組，把“大伶牙”收了起來，保持低風(fēng)阻高動力的設(shè)計，同時也照顧到了老百姓對于純電轎跑的審美定位。

比亞迪漢

比亞迪漢是一款雙模電動車，電池容量76.9kw·h，共4款車型，其中3款純電動，1款插電式混合動力，于2020年7月12日上市。比亞迪漢使用新型磷酸鐵鋰刀片電池，放電倍率大幅提升。

壽命為8年120萬公里，同時成本節(jié)約百分之三十，電池體積比能量密度提升百分之五十。刀片電池空間利用率約百分之六十，傳統(tǒng)電池包空間利用率約百分之四十。

比亞迪純電動2022款最低報價

比亞迪秦ev續(xù)航里程數(shù)是421km。續(xù)駛里程也稱為續(xù)航能力，是指汽車輪船等行駛工具在最大的燃料儲備下可連續(xù)行駛的總里程。電動汽車的續(xù)駛里程是指動力蓄電池以充滿狀態(tài)開始到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗結(jié)束時所走過的里程，是電動汽車重要的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。

以下是續(xù)航里程數(shù)的介紹：

1、汽車油箱裝滿后在一定路況下的連續(xù)行駛里程，一般車輛為300～500公里，軍用汽車一般達(dá)到600～800公里；

2、續(xù)航里程數(shù)在儀表盤上顯示，以便于駕駛員對車輛使用狀況的判斷；

3、新能源汽車?yán)m(xù)駛里程指電池充滿一次電在理想路況、風(fēng)速、氣溫等條件下等速行駛的里程數(shù)，混合動力車及鉛酸電池相對續(xù)駛里程要短。

漢買了后悔死了

尤其是咱們作為家用車就應(yīng)該考慮全面一點，比亞迪漢雖說是有著我們都很喜歡的外觀造型，也給我們帶來很不錯的駕駛體驗，但這二手車的保值率就太低了，而且當(dāng)時購車的價格也不低，因為沒有享受到太大優(yōu)惠，就是不知道后期的這個價格到底還能不能定下去，總的來說還是不太劃算的。

作為兩名孩子的父親，現(xiàn)在家里沒有一臺車也確實是不太方便的，之前還沒覺得什么，但現(xiàn)在越來越覺得沒有車子特別麻煩了，所以買這輛車也正是為了我們一家四口的出行方便。其實我們這平時的用車環(huán)境就比較局限了，大多數(shù)時間都是集中在市區(qū)路段，我們這邊離老家比較遠(yuǎn)，平時回家的頻率也不是很高，之所以選擇電動車，還是很大程度上考慮到我們的用車環(huán)境，既可以能讓我們用很低的成本在車流較大的市區(qū)通勤又可以，又滿足我們平時的中長途出行。

雖然當(dāng)時覺得比亞迪漢的價格真不便宜，但又想到后期不會有太高的用車成本，且續(xù)航能力真的很強(qiáng)，所以我們當(dāng)時也直接入手的是這個長續(xù)航版本的，也算是彌補(bǔ)了這一缺陷，再說它的價格也完全在我的購車預(yù)算之內(nèi)，要說國產(chǎn)新能源我還是比較信賴比亞迪的，所以最終就選擇了這輛車。

空間

比亞迪漢的空間是非常大的，平時就是我們一家四口在用車，兩個孩子現(xiàn)在還都在上小學(xué)，它的空間對我們來說肯定是綽綽有余，畢竟也是一臺C級轎車了，所以說尺寸是非常大的，當(dāng)然空間肯定也是小不了的。

動力

在行駛過程中能感受到它的動力響應(yīng)是非常積極的，官方給出的零百加速只需要7.9秒，所以開我的車真的是提速非常快，這樣的動力表現(xiàn)真的是相當(dāng)讓我滿意了，尤其是在市區(qū)開車的時候，起步非常平穩(wěn)，而且加速也非?？臁?/p>

操控

車子的剎車踩下去總是有一種十分線性的感覺，動能的回收也是非常平穩(wěn)的，再加上穩(wěn)重厚實的底盤更加增強(qiáng)了整臺車的車身穩(wěn)定性，整臺車也始終能保持非常穩(wěn)定的姿態(tài)。

電耗

比亞迪漢讓我最放心的就是它的續(xù)航能力了，目前充滿一次電的情況下，基本上也能跑到580KM左右，平均每百公里的電量消耗在15.5千瓦時左右，況且我們這平時的用車頻率還是非常高的，都是在比較擁堵的市區(qū)路段，開純電動車真的是超節(jié)省。

舒適性

舒適度是真的很，這輛車在工作的過程中是不會發(fā)出太大的噪音的，而且本身的隔音比較好一點，車窗緊閉的情況下車內(nèi)真的是非常安靜，前排的座椅加熱和通風(fēng)也是很實用的，坐好之后腿部的承托性也非常棒。

外觀

它的外觀造型在比亞迪家族中有著非常高的辨識度，整臺車身***用了極簡的設(shè)計，這樣才能更加凸顯出一定的高級感，貫穿式的鍍鉻飾條連接兩側(cè)的大燈看上去還蠻犀利的。

內(nèi)飾

能明顯的發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢的內(nèi)飾想用簡約的風(fēng)格來營造一種豪華氣息，當(dāng)然，整個車內(nèi)的用料都是非常扎實的，大尺寸的中控車機(jī)也很是醒目，內(nèi)飾風(fēng)格我挺喜歡的。

點評：

優(yōu)點：

這臺車子確實是帶給了我們一個非常不錯的用車體驗，首先時間擁有著非常出色的動力表現(xiàn)，同時也擁有著非常強(qiáng)的續(xù)航能力，在用車成本上可以說是非常低了，其次車子的外觀設(shè)計也是非常漂亮的，而且也擁有著非常大的空間以及非常高的配置，單單就從車子本身來講，可以說幾乎是無可挑剔了，因為帶給我們的用車感受實在是太高級，可以說在國產(chǎn)純電動車?yán)?/a>面，這臺車子的綜合素質(zhì)也是目前眾多新能源電動車很難超越的了。

缺點：

購車的價格還是比較高的，并沒有享受到太大的優(yōu)惠，還有就是這種純電動車，尤其是我們國產(chǎn)的純電動車，在保值率上也是很一般的。

全球超安全智能豪華比亞迪漢終于全國上市了，新車搭載比亞迪自主研發(fā)的最先進(jìn)的磷酸鐵鋰“刀片電池”，同時也是比亞迪汽車首個搭載DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)的車型。新車共推出4款車型，其中3款純電動車型，1款插電式混動車型，售價21.98-27.95萬元，最高純電續(xù)航605公里。

外觀方面，比亞迪漢***用了比亞迪品牌全新的設(shè)計語言，整體看起來更加凸顯年輕化的視覺效果。在車頭上，EV版車型***用的是封閉式的進(jìn)氣格柵，上方還有貫穿式設(shè)計的鍍鉻線條進(jìn)行搭配，加上兩側(cè)矩陣式頭燈的加持，更能凸顯出較高的辨識度。

車身尺寸上，新車的長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距達(dá)到2920mm。來到車身側(cè)面，***用的是隱藏式的門把手設(shè)計，顯得整個車身姿態(tài)更加流暢動感。大溜背式的車頂提升了外觀部分的運(yùn)動潮流感，并且配備有19英寸的雙色拼接的花瓣造型輪轂，凸顯了人體外觀部分的轎跑氣質(zhì)。

車尾部分，比亞迪漢的設(shè)計層次感非常的豐富，尾部配備有潮流的貫穿式尾燈，內(nèi)部還用LED光源進(jìn)行點綴，夜間有著更為顯眼的視覺效果。而且還搭配有微微上翹的小尾翼，使得整個車尾部分的回頭率非常的突出。

內(nèi)飾方面，比亞迪漢的內(nèi)飾整體非常豪華，并且科技感十足，黑紅撞色的鮮明對比色讓內(nèi)飾充滿了藝術(shù)氣質(zhì)。內(nèi)飾整體***用了對稱式的設(shè)計，突出了中式美學(xué)的概念，而方向盤、座椅以及中控臺的氛圍燈也都***用了非常好看的中國紅，給人一種很強(qiáng)的視覺沖擊力。

安全方面，比亞迪漢全系標(biāo)配的11個安全氣囊和6個攝像頭、高效凈化車內(nèi)空間的超生化模式、“嬰兒級”涂裝清凈新工藝，為漢構(gòu)筑起全維安全防護(hù)體系；另據(jù)比亞迪官方宣稱：比亞迪漢作為全球首款搭載刀片電池的轎車，新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)。功率為163kW，峰值扭矩為330Nm。四驅(qū)高性能車型在前者的基礎(chǔ)上增加了一臺最大功率200kW，峰值扭矩350Nm的后電機(jī)。

續(xù)航方面，比亞迪最新的刀片電池，電池容量為76.9kWh，超長續(xù)航版車型的NEDC綜合續(xù)航可達(dá)605km，四驅(qū)高性能版車型的NEDC綜合續(xù)航則能夠達(dá)到550km。

性能方面，作為全球首款搭載高性能高集成碳化硅MO***ET電機(jī)控制模塊的轎車，官方數(shù)據(jù)顯示，旗艦型零百公里加速僅需3.9秒，是中國加速最快的量產(chǎn)新能源轎車，同時還實現(xiàn)了32.8米的全球同級別新能源轎車百公里制動最短距離。

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