- 汽車內(nèi)飾改色多少錢
- 全世界都愛日本車，那日本人愛什么車？這幾款德國車連日本人都愛
- 90年代爆款“象鼻”輕卡，雙排豐田Dyna黛娜
- 汽車內(nèi)飾低VOC是什么？用PP 材料嗎
- 哪些汽車國內(nèi)外用料都一樣
龜牌的和3M的去污效果都很好，唯一的區(qū)別是龜牌的便宜，3M的貴。
1、汽車內(nèi)飾（Automotive Interior）主要是指汽車內(nèi)部改裝所用到的汽車產(chǎn)品，涉及到汽車內(nèi)部的方方面面，比如汽車方向盤套、汽車坐墊，汽車腳墊、汽車香水、汽車掛件、內(nèi)部擺件、收納箱等等都是汽車內(nèi)飾產(chǎn)品。
2、我們國內(nèi)所說的汽車內(nèi)飾，其實就是在英文的Interiors System。由于這一部分汽車零部件具有一定的裝飾性，所以業(yè)內(nèi)目前通常的翻譯都叫做“汽車內(nèi)飾”。
3、但是從英文“Interiors”，我們就可以知道，這部分零部件不光只有裝飾作用，他們所涉及到的功能性、安全性、以及工程屬性是非常豐富的。
汽車內(nèi)飾改色多少錢
目前，世界上能夠生產(chǎn)TPV 并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的主要有美國AES公司、荷蘭DSM公司、土耳其ENPLAST公司以及日本三井石油化學(xué)公司等為數(shù)不多的幾家企業(yè)，其中AES 公司幾乎占據(jù)了全球TPV 市場份額的80%，引領(lǐng)世界TPV 技術(shù)的先進性和發(fā)展方向。世界上主要TPV 生產(chǎn)商簡要情況如下：
美國AES 公司 Santoprene, EPDM, NBR, NR 型
荷蘭DSM 公司 Sarlink EPDM 型
土耳其ENPLAST公司 Enflex EPDM型
日本三井公司 Plastomer EPDM 型
美國AES公司(?？松梨诨?，山都平系列）在中國的代理商是 上海和氏璧化工有限公司，山都平系列的價格是公認最貴的，在36元/kg左右（不含稅）。
DSM sarlink（荷蘭帝斯曼，賽林克系列）在中國的代理商很多，如中成橡塑有限公司，寧波志順塑化有限公司，價格在32-34元/kg左右（不含稅)。
土耳其ENPLAST公司的enflex系列（土耳其英菲力系列）在中國的代理商是香港裕德集團(Merit Group)，華東華南地區(qū)配合行銷的是——寧波志順塑化有限公司和東莞正昊塑膠化工有限公司，價格在25-28元/KG(不含稅）。
日本三井公司的Plastomer系列產(chǎn)品的價格在32-34元/KG(不含稅)，公司于2006 年4 月啟用位于中國江蘇省江陰市的工程塑料共混和聚合工廠，開始進行包括TPV 在內(nèi)的新型高分子復(fù)合材料的生產(chǎn)和銷售。
國內(nèi)的品牌：北京北化新橡科技發(fā)展有限公司 ， down（道恩）系列 TPV,價格在24-28元/kg左右（不含稅）。
以上是我半年前所了解的價格，國內(nèi)的TPV的性能比國外的TPV要差一點。TPV最大的難點就是穩(wěn)定性，這一點目前在國內(nèi)來說技術(shù)上還存在一定的差距，但是國內(nèi)的TPV研發(fā)技術(shù)也在緩慢的上升階段，TPV最主要的應(yīng)用領(lǐng)域是汽車內(nèi)外飾上面，占到整個TPV行業(yè)的60%以上的用量！主要應(yīng)用在：汽車內(nèi)飾：內(nèi)部控制臺部件，防滑墊，變速箱蓋，排擋手柄，汽車墊，通氣密封管，安全帶卡槽罩，汽車座位調(diào)節(jié)桿，安全氣囊罩。汽車外飾：車身密封墊片，門窗密封條，信號燈、前大燈、鏡子的密封墊，擋泥板，車身三角窗，擾流板和邊緣裝飾件。汽車引擎蓋內(nèi)部：波紋管，線束護套，電器外殼密封，空氣管和管密封，發(fā)動機防塵罩。家電和建筑：電動工具手柄，冰箱密封條，墊片，減振件，排水系統(tǒng)/下水管和配件，共擠出窗密封條，門窗密封，水管密封，管道系統(tǒng)密封等。電氣和電子業(yè)：電線電纜絕緣層和終端護套等。希望有一天我們國內(nèi)自主研發(fā)的TPV材料也能達到國際水平，并能廣泛的被汽車行業(yè)所認可...
全世界都愛日本車，那日本人愛什么車？這幾款德國車連日本人都愛
汽車內(nèi)飾改色是一種全新的汽車內(nèi)飾修飾方式，可以讓車輛內(nèi)飾更加符合你自己的喜好。但是作為一個新生事物，目前實例反饋不多，導(dǎo)致很多車主擔心會被改裝店欺騙。目前車主更關(guān)心的是在改裝店更換汽車內(nèi)飾顏色要花多少錢，所謂的汽車內(nèi)飾涂裝是否不靠譜。因此，這里有兩個話題要談。
1.改變汽車內(nèi)飾的顏色要花多少錢？
目前，關(guān)于汽車內(nèi)飾改色的成本，確實沒有一個明確的參考標準。唯一的參考是內(nèi)飾材料的價格:
中國制造的仿皮:人造革，便宜又經(jīng)濟。五座車一般價格在2000元左右。
進口聚氨脂皮革:耐磨、耐寒、透氣、環(huán)保。五座車一般價格在3000元左右。
高級寶馬皮革:天然皮革，防滑耐磨，性價比高。五座車一般價格在4000元左右。
高級豹紋皮革:耐磨、透氣、結(jié)實。五座車一般價格在6000元左右。
NAPPA皮革:線條細膩，質(zhì)量上乘。五座車一般價格在8000元左右。
相對來說，材料的成本比較明確，但問題是每個改裝店的人工成本標準不一樣。作為新生事物，內(nèi)飾改色的人工成本沒有行業(yè)價格水平標準，收取多少完全取決于老版改裝店的心情。二、汽車內(nèi)飾涂裝可靠嗎？
內(nèi)飾油漆變色的簡單理解就是在油漆表面噴涂特殊的油漆來改變顏色。據(jù)了解，這種變色方法在國外比較成熟，而且皮革可以長時間不褪色。至于國內(nèi)用于內(nèi)飾漆變色的染料是否也能長期做到，還有待考證。所以，你問汽車內(nèi)飾的油漆是否可靠。只能說這個過程引入中國的時間太短，沒人能保證。
百萬購車補貼
90年代爆款“象鼻”輕卡，雙排豐田Dyna黛娜
當我們看各個國外機構(gòu)評選的汽車榜單，不論是年度十大車型還是可靠性、保值率等榜單，經(jīng)常會出現(xiàn)日系車高居TOP3或是屠榜的情況，這樣說明了全世界對于日本車的認可，既然全世界都喜歡日本車的，那么真正的日本人又喜歡什么車呢？
2019日本年度十佳
我們找來了由日本年度最佳汽車執(zhí)行委員會評選出的年度十佳車型，該組織已經(jīng)連續(xù)39年對在日本銷售的車型進行評價，只有在2018年11月1日至2019年10月31日之內(nèi)發(fā)布的新車，且在日本銷量超過500輛，才可以被納入被評選范圍，最終由專業(yè)賽車手、車評人、車企高管等人共同組成的評選小組，通過投票最終確定2019年度日本十大車型。
豐田全新?lián)Q代的RAV4以436分高居榜首，自從去年RAV4上市后，就以其強大的產(chǎn)品力征服了各個國家的消費者。更加年輕化的外觀設(shè)計，讓其顯得更加運動。新車基于TNGA平臺打造，并且增加了混動車型，讓其動力更上一層樓。再加上首創(chuàng)的后橋電機四驅(qū)技術(shù)，讓新款RAV4的脫困性能更加出色。
范兒認為全新一代馬自達3能夠上榜的最大原因，便是其在本土市場搭載的壓燃發(fā)動機，馬自達這位刻苦研究技術(shù)的工科男，終于將自己苦心研究的成果實裝量產(chǎn)，這對于馬自達還是有著跨時代的意義，就是不知道馬自達離真正的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，到底還有多遠。
不同于中國首批引入的長軸版3系，日本首批引入的是標軸版的3系，而標軸版的3系無疑是更加純粹的3系，所以能夠作為一款德國車殺入榜單的TOP3，也能看出日本人心底暴走族的那份沖動，還沒有被低物欲時代所完全磨滅。
在全世界都久負盛名的卡羅拉，在日本本土自然是更不用多說了，但是不同于海外市場的是，日本人除了卡羅拉，在日本本土還有眾多適合本土的緊湊型轎車可選，卡羅拉能在這么多競爭者中殺出重圍，也足以顯示其實力了。
而捷豹I-Pace作為一款高性能純電動SUV，有著4.8秒的零百成績，和456公里的NEDC續(xù)航，加上上限極高的操控性，讓這輛車獲得了無數(shù)專業(yè)評委的認可。
JEEP牧馬人能夠出現(xiàn)在日本年度十佳車型中，還是比較令范兒驚訝的，或許在日本人的心中，也還有著那一份詩和遠方吧，但是你們的陸巡、霸道難道不香么？但是在評審眼中，新一代牧馬人換裝的2.0T發(fā)動機，在保證最大動力輸出的前提下，同時提高了日常行駛的燃油經(jīng)濟性，可以使其完美兼容生活實用，這才是其上榜的理由。
而奔馳A級的上榜，理由也和牧馬人類似，在我們眼里看起來一無是處的1.3T三缸發(fā)動機，在日本媒體眼中便是省油、高效的代表。再加上完全復(fù)刻S級的內(nèi)飾，讓其在豪華品牌入門車型中有著最美的外觀和內(nèi)飾，就沖這點來說，成為十佳車型到也說得過去。
最后的本田N-WGN?、日產(chǎn)NK、和***Tanto，則是日本最具代表性的K-car，在十佳車型中能夠占據(jù)三席，也說明了日本人對于K-car的熱愛程度，已經(jīng)超過了其余被提名的Supra、Skyline、ES等車型了。
暢銷車型TOP20
在看過了專業(yè)評審眼中日本2019年度十佳車型后，接下來我們再來看看日本民眾最愛那些車型，畢竟老百姓真金白銀自己買車，當然是要挑自認為最好的、最適合自己的買了！
我們統(tǒng)計了2019年日本本土汽車銷量的前20名，沒有一輛非日本品牌你敢信？豐田占據(jù)12席，本田4席，日產(chǎn)2系，鈴木、斯巴魯分別只有一款車型上榜，還是瑟瑟發(fā)抖地身處倒數(shù)第一和倒數(shù)第二的位置。
普銳斯在經(jīng)歷了中期改款后，順理成章地成為了去年日本最受歡迎的車型，打敗了去年占據(jù)第一名的日產(chǎn)Note，雖說Note在銷售總量上輸給了普銳斯，但是在分月銷量上，有幾個月Note的銷量可是壓過普銳斯的。
卡羅拉不但被評為了年度車型第四名，更是在2019年有著10萬輛的銷售成績，可謂是名利雙收，從上個世紀就開始火起來的卡羅拉，在寂寞地等待著對手的出現(xiàn)。
而后的豐田Sienta、Roomy、Voxy、Tank、埃爾法、日產(chǎn)Serena、本田Freed等MPV車型，幾乎占據(jù)了整體銷量的五分之三，也可以看出日本人除了鐘愛K-car之外，對于MPV也有著獨特的喜愛，其實我們也不難發(fā)現(xiàn)這兩者的相同之處，直白點來說，MPV就是高端版本的K-car，平日場合開K-car，正式場合開MPV，反正就是兩個字：實用！
各品牌銷量榜
看完車型排行榜，我們再來看看日本人最喜歡哪個汽車品牌吧，范兒覺得通過車型排行榜的數(shù)據(jù)，有些聰明的小伙伴心里早就有了答案。
豐田以賣出150萬輛車高居首席，是第二名本田的兩倍還要多！是日產(chǎn)、馬自達、斯巴魯及以下所有品牌的總和！即使是中國2019年銷量冠軍吉利，也才買了135萬輛，豐田在日本這個彈丸小國，居然賣出了150萬輛車，不得不說其在日本的影響力之高。
而在這份榜單中，我們也第一次看到了非日本品牌的身影，那就是處于第11位的奔馳了，這也是奔馳連續(xù)第五年成為除日本品牌之外，銷量最高的海外品牌了。
近年來奔馳著重發(fā)展在日本的緊湊級市場，陸續(xù)將A級、B級、CLA等車型進口到日本，共有8款車型在日本銷售，也是其有如此高銷量的原因。
除了這些緊湊級車型，奔馳的AMG高性能版本，2019年在日本銷售量也超過了8000輛，創(chuàng)造了奔馳在日本AMG車型的銷售記錄。
進口車型銷量TOP20
要知道在日本人的觀念中，他們認為國產(chǎn)的才是最好的，所以一款外國車型能夠獲得日本人的認可，可以說是相當不容易的，那么在這些進口品牌中，又是哪些車型征服了日本消費者呢？
這其中MINI已經(jīng)連續(xù)4年成為了日本市場最暢銷的進口車型，仔細想想的話，MINI倒是也十分符合日本人的用車習(xí)慣，不論從大小還是外觀上，都和日本人鐘愛的K-car類似，但是在實用性方面，就遠遠不如K-car了。
除此之外大眾高爾夫、POLO，奔馳A級、C級和寶馬3系也都是過萬的銷量，所以也不難看出德系運動型轎車在日本的受歡迎程度。
而在茫茫多的車型中，僅僅只看到了牧馬人一款美系車型，不得不說美系車型在日本是完全沒有生存空間的，這也和美國人粗枝大葉的用車、造車習(xí)慣有關(guān)，在日本這個***稀缺的國家，可容不下眾多美系油老虎的身。
所以從日本人的購車行為上也可以看出來，他們更加愛注重汽車最基礎(chǔ)的工具屬性，如果一輛車不夠?qū)嵱玫脑?，設(shè)計得再好看、科技配置再多，也都是徒勞。所以說到最后，全世界人都愛日本車，日本人最愛的，也還是日本車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車內(nèi)飾低VOC是什么？用PP 材料嗎
上世紀80-90年代改革開放時期國外汽車大量涌入國內(nèi)，其中對國內(nèi)影響最大的當屬日本汽車?？妓固?、海獅、得利卡、***、五十鈴等車型都在國內(nèi)樹立了自己的地位，它們的設(shè)計和理念直至今日還在影響著國內(nèi)的汽車市場。
90后是伴隨國內(nèi)鼎盛汽車文化成長起來的一代，特別是沿海省份的朋友一般對日系卡車感情十分深厚。作為一名福建的90后，筆者小時候?qū)p卡的印象就是梯形雙排駕駛室，貨箱長度很小但是有個很大的篷布車廂。因為當時家樓下就停了一輛雙排駕駛室、貨箱欄板非常低、帶有篷布的輕卡，經(jīng)?？梢月牭剿乔宕嗟陌l(fā)動機聲，后來才知道那輛車是第四代五十鈴輕卡。
除了五十鈴，筆者還見過一輛比較特殊且少見的雙排卡車，當時在某個單位的院子里停著。該車的副駕駛A柱前面有一條延伸至駕駛室頂部的進氣道，在當時絕大多數(shù)的輕卡上是見不到的。這輛車被大家稱為“象鼻”，它就是第五代豐田黛娜輕卡。
論顏值，豐田黛娜完全不輸五十鈴ELF。黛娜前臉的下半部分由黑色的格柵裝飾板覆蓋，和五十鈴ELF一樣，轉(zhuǎn)向燈位于左右兩側(cè)。副駕駛一側(cè)長長的涉水喉聽說是日本專門為中國改進的設(shè)計，因為中國南方洪澇災(zāi)害多發(fā)，經(jīng)常會出現(xiàn)積水，所以就***用這種進氣形式，在日本本土的車型上比較少見。
前臉的下半部分***用了四個圓形獨立車燈，黛娜后期也有方燈版本的車型，但是美觀性不如圓燈。前部的保險杠***用全鋼質(zhì)凸出設(shè)計，上面還覆蓋了防滑踏板，在當今輕量化輕卡上已經(jīng)看不到這種實用而且結(jié)實的保險杠。原車保險杠左右兩端本來還有黑色的塑料裝飾板，使其能夠與駕駛室搭配的更加協(xié)調(diào)，但是用久了就丟失了。
上世紀90年代機動車的價格不是隨便普通家庭能夠承受的，但是一些跑城市配送的用戶就很喜歡選擇這類雙排駕駛室的輕卡，因為這輛車平時可以充當賺錢工具，在休息的時候還可以當作家用車輛。相比五十鈴，豐田黛娜的舒適性高噪音又小，既體面又實用。
發(fā)動機尺寸圖（單位mm）
該車搭載的是豐田的3Y汽油發(fā)動機，由于其載重量不大，配一臺1.998L的發(fā)動機基本夠用。該發(fā)動機的氣缸規(guī)格為86×86mm，缸徑?jīng)_程比例1比1，短沖程加上汽油動力賦予了黛娜較高的舒適性，當時的五十鈴柴油機根本達不到這種水平。3Y發(fā)動機的最大功率為88馬力，最大扭矩為153N.m。但是3Y發(fā)動機的油耗相比同級別車型來說高了不少，這一點也讓很多考慮車輛經(jīng)濟性的用戶猶豫不決，所以黛娜單位機關(guān)用的比較多，普通用戶就往五十鈴那邊發(fā)展了。
主駕登車踏板
副駕登車踏板
駕駛室下方的車門踏板***用了塑料材質(zhì)，利用模具注塑形成一個踏板。實際上踏板的背后安裝了一組金屬管狀支架用來承載重量，塑料件用來裝飾和防滑。主駕部位的塑料踏板已經(jīng)遺失，可以清晰的看到后面的金屬支架。
上拉式車門把手，開關(guān)的手感還是非常的干脆。
駕駛室內(nèi)部和車門內(nèi)部護板***用了黑色的設(shè)計，內(nèi)部車門開關(guān)***用橫拉形式，車窗升降為手搖式。相比五十鈴ELF系列，豐田黛娜在車輛盲區(qū)部位設(shè)計的就比較好。車窗的前部做了一個下沉式設(shè)計，類似于日本卡客車上的“OK”窗。雖說五十鈴可以選配OK窗，但國內(nèi)的五十鈴沒有出現(xiàn)過此類配置，反之這項設(shè)計是黛娜上的標配。主駕后視鏡***用門鏡，以那時候的眼光來看這個后視鏡布置形式和造型有些尷尬。
1.7米寬的駕駛室后排塞下可以容納三名乘客的座椅情有可原，而該車在前排竟然也塞下了三名乘客的座椅，顯得十分緊湊。副駕駛座椅與中間的擋桿還沒有做隔離，導(dǎo)致乘客很容易影響到駕駛員掛擋，或者掛擋的時候打到副駕駛的腿。
駕駛室內(nèi)部***用了兩幅式方向盤，方向盤上方的空隙非常大，便于觀察儀表盤。方向盤后面左右兩端是牙簽般的撥桿，那個年代的車基本上都是這樣的造型。
后面的儀表盤為1+2的布置形式，所有儀表全部為圓形，該車沒有設(shè)置轉(zhuǎn)速表。儀表盤靠右側(cè)的地方安裝了一組空調(diào)控制撥桿，空調(diào)出風(fēng)口全部***用了圓形的設(shè)計形式。這么多年過去，駕駛室內(nèi)部雖然布滿了灰塵，金屬件上也出現(xiàn)了銹跡，但是整個工作臺造型保留的非常完好，基本沒有損壞或者斷裂的部件。
該車配備了一臺五個前進擋一個倒擋的直接擋手動變速箱
雖然談不上干凈整潔，但是用工工整整來形容車輛內(nèi)飾還是可以的。
后排客艙就顯得有些慘不忍睹，左右兩側(cè)車門的護板已經(jīng)消失不見，上面的配件也丟失的差不多了。車艙頂部的頂板也已經(jīng)脫落，有意思的是其脫落了以后剛好隔開了前排和后排，使其成為兩個獨立的區(qū)域。
后排座椅容納下三名乘客沒有問題，不過為了提高載貨量，可以將后排座椅折疊。
鐵質(zhì)油箱安裝在右側(cè)駕駛室和車艙之間的下方，容積為60L。
該車***用了四個15寸的四孔鋼制輪圈，輪圈后期噴成了黑色。與輪圈匹配的是尺寸為7.00-15的普利司通輕卡輪胎，這一套配置在那個年代的雙排輕卡上非常常見。
該車的長度為4.69米，寬度1.7米，高度為1.98米，這種尺寸的雙排車型在農(nóng)村比較常見，能拉貨也能載人。而市區(qū)配送的輕卡早已經(jīng)商用化了，所以說都***用單排的駕駛室更大尺寸的貨箱。
后部車廂***用了類似皮卡的下沉式低欄板車廂，左右兩側(cè)為不可開合形式，并設(shè)置了繩鉤。
尾部艙門的卡口設(shè)置在上方左右兩端，尾部艙門的頂部同樣安裝了一排繩鉤。這種車廂雖然說在底部有兩個輪包，但是相比傳統(tǒng)的平板車廂卻會大一些。貨箱容積和當下的皮卡差不多，如果上面加裝支架和篷布就形成了一個尺寸較大的貨箱。
貨箱前部還增設(shè)了龍門架
車燈安裝在車廂尾部的左右兩端下方，尾部還粘貼了黛娜的標志。
遺憾的是后來豐田黛娜因為“9898”特大走私案沒有再進口，成就了后來五十鈴在國內(nèi)“一家獨大”的景象。如今貨車的定位更加專業(yè)化，這類車型的地位早已被皮卡所取代，很少有人會將輕卡作為家用車型。不過90年代的雙排輕卡對于我國個體戶的發(fā)展有著極大的推動作用，也成為了一代人美好的回憶。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
哪些汽車國內(nèi)外用料都一樣
VOC是揮發(fā)性有機化合物(volatile organic compounds）的英文縮寫。普通意義上的VOC就是指揮發(fā)性有機物；但是環(huán)保意義上的定義是指活潑的一類揮發(fā)性有機物，即會產(chǎn)生危害的那一類揮發(fā)性有機物。在2016年，國家環(huán)保部發(fā)布《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》強制標準征求意見稿，表示：對車內(nèi)空氣中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物質(zhì)都提出了更為嚴苛的要求，自2017年1月1日起，所有新定型銷售車輛必須達標，且自2018年7月1日起實施強制標準要求?。國外汽車內(nèi)飾塑料***用最多的是PU、PVC、ABS和PP，日本這幾種樹脂占汽車內(nèi)飾件用樹脂的80%;西歐汽車內(nèi)飾件多***用PU，約占內(nèi)飾件的80%，汽車內(nèi)飾件制品主要有儀表板、車門內(nèi)板、車門內(nèi)板、轉(zhuǎn)向盤、座椅等零部件。?
蘇州新區(qū)華士達工程塑膠有限公司以科技創(chuàng)新為使命，助力健康行業(yè)發(fā)展，以國際領(lǐng)先的水準，開發(fā)出“低VOC、低氣味”PP材料用于汽車內(nèi)飾，最大程度降低材料中易揮發(fā)的有害小分子。?PP材料作為四大通用塑料材料之一，具有優(yōu)良的綜合性能、良好的化學(xué)穩(wěn)定性、較好的成型加工性能，加上與低氣味低VOC的結(jié)合，已然成為汽車內(nèi)飾材料的首選。
沒有一款車國內(nèi)國外用料都一樣的，一款也沒有。
國際和國內(nèi)的所有車型，都會有不同的標準，并不是和國外的標準一樣，車輛質(zhì)量就會好了起來，和印度使用一樣的標準，只能讓車輛的穩(wěn)定性更加的降低。以國內(nèi)車輛內(nèi)部空氣標準為例，因為沒有相應(yīng)的國標，內(nèi)飾廠家會***用很多的回收材料，但是印度車輛，***用都是有毒材料。
執(zhí)行標準不同，車內(nèi)外的用料就會不同，還有一些就是地方特色，高緯度地區(qū)和低緯度地區(qū)的車體用料也是不同的，特別是車輛進氣條件不同的地區(qū)，還有高濕度地區(qū)，車輛的防銹級別就必然要提高，廠家會根據(jù)當?shù)叵M的特性和法規(guī)來制定用料標準。
這個標準不是一成不變的，但是原則都是相同的，就是滿足當?shù)氐氖袌霏h(huán)境，和法律要求，滿足這兩點之后，其他的就是廠家對于成本的核算了。
所以沒有什么車國內(nèi)外用料都一樣的。
標簽： #日本
