1. 汽車百科（品牌篇）｜AITO
2. 拆除“HUAWEI問(wèn)界”物料，華為“上車”路在何方？

幾乎每隔一段時(shí)間，就會(huì)對(duì)“華為造車”有一番爭(zhēng)論，不過(guò)，這次刮的“風(fēng)”甚猛！

華為雖未親自下場(chǎng)造車，但已經(jīng)深度參與到造車的整個(gè)環(huán)節(jié)，嚴(yán)格來(lái)看，華為正在“無(wú)限接近造車”。之前，華為汽車業(yè)務(wù)已是動(dòng)作頻頻：先是2月江淮和華為的新能源工廠宣布開(kāi)始建設(shè)；緊接著華為透露，與奇瑞基本敲定了智選車的合作意向，并對(duì)華為“造好車”的三種模式大肆宣傳；3月，華為授權(quán)門(mén)店更換了一波宣傳物料，“HUAWEI問(wèn)界”標(biāo)識(shí)不僅登上海報(bào)，也正式“上車”……當(dāng)大家正在議論“5年期滿”的華為是否下場(chǎng)造車時(shí)，“劇情”峰回路轉(zhuǎn)，讓所有網(wǎng)友吃了個(gè)大瓜。

3月31日，華為在2022年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，再次強(qiáng)調(diào)“造車禁令”。轉(zhuǎn)折點(diǎn)是廣汽集團(tuán)的一紙公告。3月27日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目變更為自主開(kāi)發(fā)。換句話說(shuō)，廣汽與華為兩年前訂立的“婚約”正式宣布解除。

也許是意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，華為創(chuàng)始人、總裁任正非內(nèi)部簽發(fā)了一份關(guān)于汽車業(yè)務(wù)決策的公告，再次強(qiáng)調(diào)“5年內(nèi)華為不造車”的決議。華為造車一直備受非議，先有車企將與華為的合作解讀為“會(huì)失去靈魂”，后有華為智選車模式被質(zhì)疑是“以合作之名行造車之實(shí)”。

總之，希望在汽車圈廣交“朋友”的華為，這幾年并不討喜。重申“不造車”后，華為是否能打消生態(tài)合作伙伴的顧慮，交到更多“朋友”？

在一款關(guān)鍵車型的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，雙方合作陡然生變，這不由得讓人猜測(cè)華為重申“不造車”是對(duì)此的一次正面回應(yīng)。

時(shí)間回溯到2021年7月，廣汽埃安與華為就聯(lián)合研發(fā)“AH8項(xiàng)目”達(dá)成合作，這款車承載埃安品牌向上的使命，首款車型SUV2023年推出。

就在近日，廣汽集團(tuán)突然發(fā)布公告稱，董事會(huì)同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項(xiàng)目”，從此前與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)變更為自主開(kāi)發(fā)，變更后，華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開(kāi)發(fā)及合作。

這意味著，該項(xiàng)目的研發(fā)將由廣汽埃安占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。這是繼上汽集團(tuán)之后，又一家將“靈魂”攥在手中的車企。

一直以來(lái)，關(guān)于雙方合作進(jìn)展的消息少之又少，與其說(shuō)，這次“官宣”來(lái)得有些突然，不如說(shuō)，草蛇灰線，雙方合作的“裂縫”早就有跡可循。

2022年8月，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在一次活動(dòng)中吐槽，華為是大牌供應(yīng)商，價(jià)格比較高。“我們想跟華為合作，但發(fā)現(xiàn)基本上沒(méi)有議價(jià)能力”。

由此可見(jiàn)，即使面對(duì)廣汽這樣的國(guó)內(nèi)大牌車企，華為亦是強(qiáng)勢(shì)如斯。

隨著廣汽集團(tuán)的拂袖而去，參與華為“HI模式”的合作車企只剩下阿維塔一家。

一直以來(lái)，華為HI模式的發(fā)展并不如預(yù)期順利。今年2月，華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍被停職，華為車BU CEO余承東接管相關(guān)工作。業(yè)內(nèi)就曾分析，這次人事變化讓王軍成了“背鍋俠”，原因是其主管的HUAWEI Inside（HI模式或全棧式方案）業(yè)務(wù)未達(dá)預(yù)期。

最早應(yīng)用HI模式的北汽極狐，也是一家將一手好牌打了個(gè)稀巴爛的汽車品牌，被網(wǎng)友戲稱為“極糊”。在近日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，余承東直接將極狐排除到華為HI模式合作品牌之外，只承認(rèn)了阿維塔一家。就在前幾日，阿維塔與華為就終端云服務(wù)簽署了全面合作協(xié)議，將在終端云服務(wù)應(yīng)用生態(tài)、鴻蒙智慧場(chǎng)景生態(tài)等領(lǐng)域達(dá)成全面合作。

不過(guò)，銷量剛起步的阿維塔，對(duì)華為短期內(nèi)的銷量貢獻(xiàn)十分有限。

關(guān)于華為“上車”難，余承東現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言透露出幾許無(wú)奈，“華為是被制裁的企業(yè)，國(guó)際巨頭不會(huì)選我們；新勢(shì)力出于市值等考慮，不太可能選擇我們；傳統(tǒng)車企中，怕失去靈魂的，也不會(huì)選我們。這就會(huì)面臨很大的挑戰(zhàn)，如果規(guī)模不夠大，華為就無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)和變現(xiàn)?！?/p>華為“不造車”被重申

HI模式是華為向車企提供鴻蒙車機(jī)與自研車載計(jì)算芯片在內(nèi)的全套解決方案，并授權(quán)在車身上使用HI的Logo。

HI模式業(yè)務(wù)沒(méi)能達(dá)到預(yù)期，華為只能寄希望于“智選模式”。而“智選模式”是華為與車企綁定最深的一種模式，已介入到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和渠道售賣中。華為和賽力斯合作的AITO問(wèn)界，就是華為“智選模式”的樣板標(biāo)的，自2022年3月交付以來(lái)，AITO問(wèn)界不到一年賣出了7.5萬(wàn)臺(tái)。

余承東曾提及，智選車業(yè)務(wù)在華為內(nèi)部是可以做到盈虧平衡的，目前車廠出現(xiàn)“有些虧損”是因?yàn)橐?guī)模太小，并將銷量100萬(wàn)臺(tái)設(shè)定為盈利平衡點(diǎn)?！拔艺J(rèn)為2025年可能會(huì)做到100萬(wàn)臺(tái)，這也是自己主動(dòng)給公司提的目標(biāo)，希望2005年能夠盈利。”

那么，如何實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)呢？憑借賽力斯和尚未敲定合作的江淮、奇瑞等幾個(gè)品牌，顯然是不夠的。余承東之前強(qiáng)力推廣“華為問(wèn)界”也源于此，他坦言，“當(dāng)時(shí)叫‘華為問(wèn)界’是想成為一個(gè)生態(tài)品牌，讓消費(fèi)者選擇的時(shí)候不困惑。因?yàn)楝F(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)，馬上還有奇瑞、江淮也會(huì)生產(chǎn)搭載華為整套解決方案的車。”

敢于夸下?？?/a>的余承東，終究是太過(guò)急功近利。畢竟，華為造手機(jī)取得的巨大成功，不能直接“***”到汽車中來(lái)。

有消息稱，華為內(nèi)部也對(duì)余承東的“造車”進(jìn)行了批評(píng)，稱其嚴(yán)重違背了公司戰(zhàn)略。汽車業(yè)務(wù)強(qiáng)拉上華為做背書(shū)，這本身就是一個(gè)危險(xiǎn)的趨勢(shì)——以犧牲華為品牌來(lái)消費(fèi)大眾，一旦做砸了，就再也沒(méi)有回旋的余地。

一年前，就發(fā)生過(guò)賽力斯華為智選5車主集體***的，車主稱車輛無(wú)法升級(jí)到鴻蒙OS系統(tǒng)、車載WIFI功能缺失，指責(zé)賽力斯涉嫌虛宣傳、誤導(dǎo)消費(fèi)者等。車主表示，當(dāng)時(shí)買車是沖著華為品牌去的，但賽力斯5的車機(jī)系統(tǒng)令人“心寒”。

“不造車”的華為，首先可以省去售后服務(wù)的各種麻煩。

其次，新能源業(yè)務(wù)也沒(méi)想象中樂(lè)觀。即便新能源最紅火的2022年，賽力斯的新能源汽車銷量約13.51萬(wàn)輛，與此前定下的“20萬(wàn)輛考核標(biāo)準(zhǔn)”相差甚遠(yuǎn)。今年1月、2月，賽力斯汽車銷量分別環(huán)比下降了55.79%和21.94%，這是過(guò)去一年內(nèi)首次出現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)，這與余承東的2025年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)銷量的目標(biāo)也偏差極大。

再者，造車本身是個(gè)“無(wú)底洞”，需要源源不斷的資金投入，而且行業(yè)內(nèi)“卷”厲害，即便是大手筆投入也未必能取得最后成功，在風(fēng)險(xiǎn)和不確定性面前，華為終究放下了“掙快錢”的想法。

由此可看，華為短期內(nèi)造車是行不通的。華為“親密戰(zhàn)友”賽力斯也站了出來(lái)，一邊替華為造車“喊冤”，一邊借勢(shì)宣傳一下自己。賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車（輪值）總裁許林稱，“我們的合作模式是真正由賽力斯主導(dǎo)、華為高度賦能進(jìn)行的聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)以及聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營(yíng)銷，跟華為造車是兩回事。華為確實(shí)沒(méi)有造車！”

華為遭遇制裁時(shí)，確實(shí)有過(guò)一段迷茫期。正因此，華為才會(huì)不惜重金開(kāi)發(fā)汽車業(yè)務(wù)，希望找到新的突破口。如今，高喊“過(guò)冬”的華為更加清楚自己要做什么和能做什么，不再“病急亂投醫(yī)”。

在華為業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，一個(gè)細(xì)節(jié)引起了小艾的注意。今年，華為首次通過(guò)產(chǎn)業(yè)組合的方式公布了經(jīng)營(yíng)報(bào)告，包括ICT（信息與通信技術(shù)）基礎(chǔ)設(shè)施、終端、華為云、數(shù)字能源及智能汽車解決方案部件。這五大產(chǎn)業(yè)組合在2022年分別營(yíng)收3540億元、2149億元、453億元、508億元和21億元。

肉眼可見(jiàn)，智能汽車解決方案部件在整個(gè)營(yíng)收大盤(pán)中，微不足道。如果因?yàn)檫@項(xiàng)業(yè)務(wù)而過(guò)度消費(fèi)了華為品牌，不值當(dāng)！華為高層也終于忍不住對(duì)余承東濫用華為品牌一事開(kāi)始了痛批。

先是華為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)任正非署名簽發(fā)文件，再次強(qiáng)調(diào)"華為不造車"，"有效期5年"，除此之外，任正非還對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求。緊接著，在華為業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，輪值董事長(zhǎng)徐直軍在回應(yīng)AITO問(wèn)界變成“HUAWEI問(wèn)界”一事時(shí)，用了非常嚴(yán)厲的措辭?！?a href="/tags-b-m.html" target="_blank" class="ff44542fb3f17a61 relatedlink">部門(mén)、個(gè)人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過(guò)程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會(huì)被誰(shuí)濫用。華為沒(méi)有造車，也沒(méi)有任何品牌的車。嚴(yán)禁華為品牌作為汽車品牌。會(huì)對(duì)旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進(jìn)行整頓，回歸到戰(zhàn)略上來(lái)?！?/p>

小艾周末走訪了華為線下門(mén)店，相關(guān)海報(bào)、車型資料以及銷售話術(shù)都進(jìn)行了調(diào)整，展車上的“HUAWEI問(wèn)界”貼紙不見(jiàn)蹤影，銷售人員介紹時(shí)已改口問(wèn)界品牌，但與客戶在私下溝通時(shí)，仍時(shí)不時(shí)會(huì)強(qiáng)調(diào)一下問(wèn)界與華為的淵源，“問(wèn)界車型都是華為主導(dǎo)設(shè)計(jì)的”。

華為真的不再造車了嗎？一位前華為員工告訴小艾，華為是一家典型的“既要又要”公司，現(xiàn)在的“苦肉計(jì)”可能是為了不斷試探，一旦風(fēng)向變了，會(huì)馬上調(diào)整動(dòng)作。

對(duì)華為來(lái)說(shuō)，“半路出家”去造車實(shí)在是沒(méi)有太多勝算，智能汽車解決方案短期內(nèi)也無(wú)法成為營(yíng)收支柱，所以，任正非才是“人間清醒”，重申“不造車”是競(jìng)合之道：少樹(shù)敵、多交友。關(guān)于華為造車，大家的關(guān)注點(diǎn)說(shuō)到底是華為品牌，但對(duì)華為“三電”系統(tǒng)到底如何卻知之甚少。如果哪一天，華為能讓消費(fèi)者真正感知到產(chǎn)品的強(qiáng)大，那時(shí)候才可以說(shuō)在汽車領(lǐng)域已有了“一席之地”。

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汽車百科（品牌篇）｜AITO

賽力斯集團(tuán)和東風(fēng)小康是合作關(guān)系。

賽力斯集團(tuán)是一個(gè)全球知名的汽車制造商，擁有先進(jìn)的技術(shù)和制造能力。而東風(fēng)小康則是賽力斯集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的合作伙伴。從股權(quán)結(jié)構(gòu)上看，賽力斯集團(tuán)與東風(fēng)小康存在著緊密的關(guān)聯(lián)。

賽力斯汽車（湖北）有限公司成立于2003年6月，由重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司和東風(fēng)汽車公司各持股50%組建，主要從事SUV、MPV、各種微車等車型的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等業(yè)務(wù)。東風(fēng)小康是賽力斯集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的全資子公司，而賽力斯集團(tuán)則是東風(fēng)小康的主要股東之一。

這種合資模式使得雙方能夠充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互利共贏的局面。賽力斯集團(tuán)的子公司關(guān)系及架構(gòu)圖分析賽力斯集團(tuán)作為一個(gè)全球化的汽車制造巨頭，擁有龐大的子公司網(wǎng)絡(luò)和復(fù)雜的架構(gòu)關(guān)系。

賽力斯背景簡(jiǎn)介

賽力斯汽車成立于2016年1月，是賽力斯集團(tuán)旗下的新能源汽車品牌，專注于新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研發(fā)、制造和生產(chǎn)，旗下主要產(chǎn)品包括AITO問(wèn)界M5、AITO問(wèn)界M5純電、AITO問(wèn)界M7、賽力斯華為智選5等車型，賽力斯致力于為全球用戶提供高性能的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品以及愉悅的智能駕駛體驗(yàn)。

“賽力斯”由英文名稱SERES音譯而來(lái)，源為希臘語(yǔ)，有著絲綢之國(guó)的含義，象征著東方，也意味著高端。賽力斯要走出一條高端產(chǎn)品的“絲綢之路”，這是中國(guó)企業(yè)的開(kāi)放與包容，也是走向世界的格局與氣度。賽力斯正在構(gòu)建，未來(lái)要繼續(xù)構(gòu)建的，就是這樣一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的汽車生態(tài)體系。

以上內(nèi)容參考：百度百科-賽力斯汽車（湖北）有限公司

拆除“HUAWEI問(wèn)界”物料，華為“上車”路在何方？

每天認(rèn)識(shí)一個(gè)汽車品牌——AITO

基本信息

品牌名稱：AITO；英文名：AITO；國(guó)別：中國(guó)；總部：中國(guó)一重慶；品牌類型：華系；創(chuàng)建時(shí)間：2021年；創(chuàng)始人：張興海；所屬集團(tuán)：重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司；控股子公司：東風(fēng)小康、瑞馳新能源。

品牌簡(jiǎn)介

AITO品牌是華為與賽力斯聯(lián)合推出的全新高端品牌，打造全新高端智慧汽車。智能帶入汽車不僅是AITO的品牌口號(hào)，也凸顯了AITO為用戶帶來(lái)智慧化體驗(yàn)的初心。

AITO融合了賽力斯在純電驅(qū)增程技術(shù)領(lǐng)域、智造精品的能力，以及華為在CT(信息通信)、智慧出行等領(lǐng)域的前沿技術(shù)，成為智慧汽車時(shí)代的引領(lǐng)者。ATO的核心競(jìng)爭(zhēng)力是創(chuàng)建智慧、技術(shù)、品質(zhì)、安全4項(xiàng)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

車標(biāo)

車標(biāo)設(shè)計(jì)AITO可看做Adding Intelligence to Auto，ANTO與AUTO僅一字之差，通過(guò)“1”的賦能，將智能帶入汽車，讓汽車更智慧。品牌L0GO取自四個(gè)單詞的首字母組成主要元素，背景的菱形也讓整體看起來(lái)簡(jiǎn)約大氣。

品牌與中國(guó)

2021年年末，在華為冬季期間新品發(fā)布會(huì)上，ATO品牌正式發(fā)布，同時(shí)開(kāi)啟了首款車型問(wèn)界M5的預(yù)售，這也是ATO旗下首款搭載最新華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙車型，AITO品牌作為賽力斯和華為的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，憑借兩者間的通力合作勢(shì)必會(huì)在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)有所作為，2022年2月，問(wèn)界M5公布最終售價(jià)并于3月開(kāi)啟全國(guó)范圍內(nèi)的交付。

車系信息

ATO目前正式發(fā)布了首款車型-問(wèn)界M5,定位是一款增程式中型SUV。產(chǎn)品旗下其他車型也在規(guī)劃中，會(huì)陸續(xù)與大家見(jiàn)面。問(wèn)界M5的主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是比亞迪唐的混動(dòng)車型，憑借著華為HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)，獲得了不少的關(guān)注度。

1.代表車系：?jiǎn)柦鏜5

指導(dǎo)價(jià)：25.98-33.18萬(wàn)

問(wèn)界M5外觀用全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉用了倒梯形進(jìn)氣格柵，車頭的氣場(chǎng)比較強(qiáng)悍，動(dòng)力系統(tǒng)基于賽力斯純電驅(qū)增程平臺(tái)(DE-ⅰ)打造，配備智能增程控制系統(tǒng)，擁有集成式智能發(fā)電機(jī)組、黃金動(dòng)力組合及國(guó)際領(lǐng)先的電池包結(jié)構(gòu)。

增程器用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125馬力，峰值扭矩205?！っ祝姍C(jī)最大功率496馬力，峰值扭矩675牛·米，其WLTC工況下油耗約為0.89L100km。

2.代表車系：?jiǎn)柦鏜7

指導(dǎo)價(jià)：28.98-37.98萬(wàn)

作為華為與賽力斯合作打造AITO品牌推出的第二款車型，定位于中大型SUV的問(wèn)界M7內(nèi)部用6座布局，配備全新鴻蒙OS智能座艙，搭載增程式混動(dòng)系統(tǒng)。造型精致大氣，內(nèi)飾造型與問(wèn)界M5基本保持一致。搭載全新鴻蒙OS智能座艙，實(shí)現(xiàn)更輕松的交互操作。

ATO在售車型

1.問(wèn)界M5，25.98-33.18萬(wàn)。

2.問(wèn)界M7，31.98-37.98萬(wàn)。

從踏入汽車領(lǐng)域開(kāi)始，華為就一直強(qiáng)調(diào)不造車，只是幫助車企造好車，不過(guò)如今面對(duì)越來(lái)越卷的新能源汽車市場(chǎng)，華為深度合作的問(wèn)界除了降價(jià)搶市場(chǎng)以外，更是打出了“HUAWEI問(wèn)界”宣傳標(biāo)語(yǔ)，正當(dāng)余承東想借著華為品牌力大肆收割市場(chǎng)的時(shí)候，任正非卻給余承東踩了一腳剎車。

日前，華為創(chuàng)始人任正非再次簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》，強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)“華為”或“HUAWEI”標(biāo)識(shí)，文件期限為五年。

在華為2022年度報(bào)告發(fā)布會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍又針對(duì)“華為不造車”的最新決議進(jìn)行了回應(yīng)。關(guān)于“華為不造車”的五年期限，徐直軍解釋稱，主要是因?yàn)槿A為的相關(guān)文件簽署一般會(huì)有一個(gè)期限，之前寫(xiě)的是三年，現(xiàn)在是五年。他再次明確：華為堅(jiān)決不造車，而是幫助車企造好車。

針對(duì)“AITO問(wèn)界”更名“HUAWEI 問(wèn)界”，徐直軍稱，“有些部門(mén)、有些個(gè)人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌，這件事一直在查處過(guò)程中”，“華為用三十多年的發(fā)展構(gòu)筑的品牌，不能被隨意濫用”。同時(shí)問(wèn)界生態(tài)汽車商業(yè)模式、合作策略不會(huì)改變。

宣傳物料撤換，不能再提華為汽車

在余承東規(guī)劃中，華為問(wèn)界就是“華為生態(tài)汽車”品牌，通過(guò)聯(lián)合多家車企，打造分屬不同價(jià)位段的生態(tài)聯(lián)盟，余承東希望華為汽車業(yè)務(wù)能夠在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。

為了快速實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，今年3月8日，在余承東主導(dǎo)下，“AITO問(wèn)界”正式被更改為“HUAWEI問(wèn)界”，這被外界視為華為加強(qiáng)汽車業(yè)務(wù)主導(dǎo)權(quán)的重要信號(hào)。目前，幾乎所有華為線下門(mén)店的AITO汽車車身都貼上了“HUAWEI問(wèn)界”的logo，線下渠道也在銷售時(shí)將此作為重點(diǎn)宣傳話術(shù)，以突出華為的強(qiáng)勢(shì)賦能。

而如今的這份《決議》中，特別強(qiáng)調(diào)到了“不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)‘華為’或‘HUAWEI’標(biāo)識(shí)。對(duì)此，華為方面表示消息屬實(shí)，該決定是由汽車BU CEO余承東親自下達(dá)。

就《關(guān)于華為不造車的決議》提到的濫用華為品牌一事，汽扯扒談對(duì)北京多家華為問(wèn)界生態(tài)店進(jìn)行了溝通調(diào)查，銷售人員表示，已經(jīng)接到了總部通知，店內(nèi)涉及到華為宣傳的物料需要撤換，賣車不影響，同時(shí)他也表示，以后銷售的話術(shù)中不能提及華為汽車了，我們被通知要注意這個(gè)事項(xiàng)。目前，問(wèn)界已不再顯示“HUAWEI問(wèn)界”標(biāo)識(shí)。

在被華為總部警告以后，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在華為心聲社區(qū)留言表示：“對(duì)一個(gè)行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標(biāo)記一下，若干年后再來(lái)看吧！”似乎在表達(dá)著心有不甘。

不能傷害品牌，也不能影響合作伙伴

“在2023年及未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，持續(xù)生存和發(fā)展都將是華為公司戰(zhàn)略的核心命題?！毙熘避姳硎?。

所以為了防止華為經(jīng)過(guò)30多年構(gòu)筑的品牌影響力，不被濫用，保證華為品牌力不受影響，華為禁用“華為問(wèn)界”“HUAWEI AITO”等舉措也在情理之中了。同時(shí)華為財(cái)務(wù)上的困境或許也成為任正非不愿加碼造車的原因之一。財(cái)報(bào)顯示，華為2022年?duì)I收6423億元，同比僅增長(zhǎng)0.9%，凈利潤(rùn)更是下滑到356億元，同比暴跌68.7%。

另一方面，華為目前主推的智選車模式，也遇到了問(wèn)題。用該模式的問(wèn)界品牌，經(jīng)歷了2022年的銷量高峰后，進(jìn)入2023后銷量增長(zhǎng)乏力。1月，問(wèn)界銷量4475輛，環(huán)比下降55.88%；2月，問(wèn)界銷量進(jìn)一步環(huán)比下降21.86%至3535輛；根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，問(wèn)界在3月第四周的銷量只有676輛，這預(yù)示著其3月的市場(chǎng)表現(xiàn)又不容樂(lè)觀。

“HUAWEI問(wèn)界”標(biāo)識(shí)的突然出現(xiàn)，算是問(wèn)界挽回銷量的第二個(gè)辦法，試圖通過(guò)在宣傳層面提升“含華量”，吸引用戶進(jìn)店下單。但3月的銷量表明，這種方法可能仍然沒(méi)用。長(zhǎng)此以往，對(duì)于華為品牌力有著積重難返的負(fù)面影響，并且還會(huì)影響到華為與其他車企的合作。

同時(shí)如果華為加碼造車，還可能讓越來(lái)越多車企對(duì)華為心生警惕，從而選擇逃離華為。廣汽就成了宣告與華為“分手”的又一家車企。3月27日晚，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司控股子公司廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)變更為自主開(kāi)發(fā)。這也意味著雙方自2021年達(dá)成了聯(lián)合造車協(xié)議中，華為的角色從深度合作的Huawei Inside模式，變更為最為基礎(chǔ)的零部件供應(yīng)商模式。

而與華為綁定最深的賽力斯集團(tuán)，也于3月30日低調(diào)發(fā)布了旗下另一個(gè)新能源汽車品牌——藍(lán)電。賽力斯集團(tuán)的內(nèi)部人士表示，“藍(lán)電品牌和AITO品牌沒(méi)有直接關(guān)系，它們分屬不同的子公司?！睋?jù)了解，藍(lán)電品牌由東風(fēng)風(fēng)光銷售有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，將建設(shè)獨(dú)立的銷售渠道，而AITO品牌則屬于賽力斯汽車銷售有限公司。

賽力斯此舉也是在強(qiáng)調(diào)，其作為一家擁有近20年歷史的汽車制造商，也有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)品牌、獨(dú)立賣車的能力，并不是誰(shuí)的代工廠。

業(yè)內(nèi)人士表示，華為造車，對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)是重復(fù)建設(shè)，競(jìng)爭(zhēng)的也是國(guó)內(nèi)廠商，倒下的這些大都是國(guó)企，沒(méi)必要把寶貴的耗在上面，于國(guó)于民整體沒(méi)有好處，有能打的比亞迪和吉利等自主品牌車企已經(jīng)夠了。華為更想以供應(yīng)商的身份，存在于更多的汽車品牌中，服務(wù)于更廣闊的人群。他們的目標(biāo)是整個(gè)汽車市場(chǎng)，是想做中國(guó)的“博世”。

據(jù)了解，在華為內(nèi)部，有關(guān)造車與不造車，一直存在分歧，余承東一直主張?jiān)燔嚕С值娜A為高管甚少。在近日舉辦的2023年電動(dòng)汽車百人會(huì)上，余承東也是回應(yīng)了華為撤標(biāo)風(fēng)波。余承東表示，華為想成為車這個(gè)領(lǐng)域的零部件供應(yīng)商。過(guò)去我們的想法是，想成為零部件、Tier1的供應(yīng)商，成為汽車領(lǐng)域類似于另外一個(gè)博世或大陸這樣的供應(yīng)商。但是在今天這個(gè)時(shí)代，好像這個(gè)條件不太成立。

“新勢(shì)力車企不太可能在智能化上選擇華為，因?yàn)樗麄冇兴麄冏约旱淖非?，他們?yōu)榱耸兄担瑸榱俗约旱目刂泣c(diǎn)各方面，都不會(huì)選擇我們。國(guó)際的巨頭們，因?yàn)槿A為被制裁，也不會(huì)選我們。因此，誰(shuí)會(huì)選我們？傳統(tǒng)的車企。傳統(tǒng)的車企當(dāng)中，如果怕失去靈魂的，也不會(huì)選我們。”余承東無(wú)奈的表示。

通過(guò)此次任正非再次簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》來(lái)看，華為再次明確了自己不造車，明確了自己供應(yīng)商的身份，當(dāng)然未來(lái)在車BU業(yè)務(wù)上，余承東可能不會(huì)那么“大嘴”了，不過(guò)面對(duì)內(nèi)部策略的變動(dòng)與越來(lái)越卷的新能源汽車市場(chǎng)，也將為問(wèn)界汽車帶來(lái)新的考驗(yàn)。

同時(shí)華為在車業(yè)務(wù)上巨大的投入、技術(shù)上的領(lǐng)先，卻無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)換成商業(yè)價(jià)值，目前僅有少數(shù)車企愿意和華為合作，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到華為想成為供應(yīng)商的目標(biāo)，也不禁讓人想問(wèn)迫切希望形成商業(yè)閉環(huán)的華為“上車”路在何方？

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