- 通用如何才能超過特斯拉？資本家們想出了一個新方法
- 市值究竟應(yīng)該怎么算，特斯拉為何能三倍于豐田？
- 特斯拉質(zhì)量排名倒數(shù)第二 市值漲至5千億美元
- 1個多月再漲出一個豐田！“魔股”特斯拉還有多少上漲空間？
- 特斯拉股價翻倍 馬斯克個人持股價值達(dá)300億美元
這一次，比爾·蓋茨世界第二富有的位置，都被擠掉了。取代他的，是特斯拉的埃隆·馬斯克，他的資產(chǎn)達(dá)到1279億美元；據(jù)悉，其資產(chǎn)約有3/4的部分來自其持有的特斯拉股票。
目前，特斯拉市值接近5000億美元，超過福特、通用和戴姆勒市值總和；有分析人士認(rèn)為，可以將特斯拉每股預(yù)期從當(dāng)前的500多美元進(jìn)一步上調(diào)至800-1000美元。
可是，特斯拉在第三季度僅僅交付了139300輛新車，而單拿通用汽車來看，其在第三季度在北美就銷售了765001輛，在全球則銷售了1793311輛。
以汽車行業(yè)講究的規(guī)模經(jīng)濟(jì)視角來看，兩相對比之下，特斯拉如此瘋狂地造富能力的確會讓人覺得不可思議，盡管我們也知道市值與營收并非一回事。
無獨(dú)有偶，在美股上市的國內(nèi)造車新勢力代表蔚來、小鵬、理想等，市值也一路高漲，達(dá)到兩位數(shù)倍增，同樣它們的銷量也遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)車企同期銷量。
資本市場向來看重潛力，那它們是真有潛力嗎？還是說，這不過又是一輪浮躁的泡沫？
01?資本到底躁動什么？
有數(shù)據(jù)顯示，目前電動車占全球汽車銷量的3%，在各國政策向電氣化傾斜的環(huán)境下，電動車市占率還會增長，預(yù)計(jì)到2025年，電動車市占率可能達(dá)到10%。
分析人士指出，“特斯拉顯然會拔得頭籌，我們預(yù)測特斯拉到2022年的市場占比會由現(xiàn)在的15%增高至40%?！?/p>
有報(bào)道稱，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯表示：“大眾集團(tuán)想追上特斯拉，還有很長的路要走。大眾需要向特斯拉學(xué)習(xí)的地方還有很多?！贝蟊娂瘓F(tuán)另一位負(fù)責(zé)電動汽車業(yè)務(wù)的董事會成員托馬斯·烏布里奇公開表示，“特斯拉在電動汽車制造及軟件研發(fā)層面領(lǐng)先競爭對手整整10年！”
由此，我們似乎可以得到上述問題的一些答案，資本追捧特斯拉等造車新勢力，是因?yàn)椋浩湟唬?a href="/tags-w-l.html" target="_blank" class="0de7ce98ab0dce98 relatedlink">未來電動車會更有市場機(jī)會；其二，特斯拉等造車新勢力有造電動車的領(lǐng)先實(shí)力。
關(guān)于電動車未來的市場機(jī)會，可能無需再多論證。那么，特斯拉等造車新勢力的造車實(shí)力到底有何與眾不同呢？
拆開電動車的組成，一般認(rèn)為包括電機(jī)、電池、電控；不過，或許與電動車息息相關(guān)的自動駕駛也得額外算上。
對于電機(jī)、電池，特斯拉也好、傳統(tǒng)車企也罷，顯然都有能力做得好。但在電控、自動駕駛等涉及軟件方面，特斯拉等造車新勢力就展現(xiàn)出了不同的一面。
客觀來講，特斯拉等造車新勢力的造車方式和理念與傳統(tǒng)車企并不一樣。前者是由一群來自硅谷的計(jì)算機(jī)方面的極客創(chuàng)立、造車注重軟件，后者則由秉承傳統(tǒng)機(jī)械時代造車?yán)砟畹臉I(yè)內(nèi)人士主導(dǎo)、注重硬件。
注重硬件，新車自身的機(jī)械素質(zhì)有保證，但新車的迭代更新就不會快，理論上講就很難滿足日益更新的用戶需求。注重軟件，其優(yōu)勢在于新車功能體驗(yàn)可以快速迭代升級，比如特斯拉就是汽車OTA（空中下載、遠(yuǎn)程升級）的先行者，但機(jī)械素質(zhì)方面的能力積累很難在十余年彌補(bǔ)，這也是特斯拉新車為何在工藝等方面被吐槽的一個原因。
表面上看，雙方各有優(yōu)劣勢，但為何特斯拉等就更被資本看好呢？或許，我們只能認(rèn)為特斯拉等的優(yōu)勢在當(dāng)前的消費(fèi)環(huán)境下更重要——即軟件定義汽車的能力。
02?汽車行業(yè)將進(jìn)入到軟件定義汽車的新時代？
傳統(tǒng)車企要彌補(bǔ)軟件定義汽車的能力并不容易，縮減差距則更不容易。
赫伯特·迪斯表示，“你如果看一下像特斯拉這樣的初創(chuàng)公司，從一張干凈的白紙開始，他們的發(fā)展就與軟件密不可分”，“而且他們的戰(zhàn)略推進(jìn)方式也是具有連續(xù)性的，因此這也是我們所要面對的一切”。
不過，盡管傳統(tǒng)車企要打破原有的造車模式并不容易，但大眾汽車也不得不開始行動，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為，“軟件將占未來汽車創(chuàng)新的90%”。為此，大眾集團(tuán)投資70億歐元成立了一個Car.Software軟件部門，到2025年，Car.Software部門規(guī)模將擴(kuò)充至5000人。
不僅如此，豐田汽車也成立了一個軟件子公司?Woven。
而軟件定義汽車，在國內(nèi)也開始火起來了。除了蔚來、小鵬等造車新勢力從一開始就構(gòu)建軟件團(tuán)隊(duì)外，國內(nèi)傳統(tǒng)車企中的長安汽車也在日前發(fā)布的方舟中體現(xiàn)了對軟件定義汽車的設(shè)想，事實(shí)上，他們也成了一家軟件科技公司。
此外，上汽集團(tuán)也成立一家名為零束軟件公司的軟件中心，長城汽車則設(shè)立一級部門“數(shù)字化中心”。
種種跡象表明，軟件定義汽車正在被傳統(tǒng)車企接受和推崇。
03?軟件定義汽車是萬能的嗎？
根據(jù)軟件定義汽車的邏輯，接下來的汽車會將OTA作為一個開發(fā)目標(biāo)，無論電動車還是燃油車（吉利汽車已發(fā)布星瑞OTA）。
對用戶來說，這當(dāng)然是有益的，畢竟一臺較長時間不能更換的汽車，可以通過OTA獲得更多新功能體驗(yàn)，常用常新甚至從無到有。進(jìn)而，這臺車在用戶手中使用的年限可能會長一些。
聽起來相當(dāng)美好。不過，用戶是這么想的嗎，他們的需求變了嗎？
毫無疑問，花少量的錢得到更多的享受，一直是用戶的一種需求，因此軟件定義汽車帶來的OTA是契合了用戶需求的。
但，有兩個現(xiàn)象值得注意：
其一，我們使用的手機(jī)是可以O(shè)TA的，系統(tǒng)迭代升級后會更穩(wěn)定，但有些新功能并不是都會被使用到，我們通常用的還是那幾個主要功能，同時手機(jī)使用兩三年后可能就會換掉。
其二，中國品牌汽車相比同級合資品牌汽車，功能體驗(yàn)往往更多，但價格往往更低、銷量往往更少。
為此，我們可能會有疑問：汽車真的需要這么快的迭代升級嗎？
此外，一般來講，用戶對汽車的需求，也并不是只局限在功能層面，還有造型設(shè)計(jì)、性能體驗(yàn)等，而這些或并非軟件定義汽車所能左右。
因此，對于用戶需求來講，軟件定義汽車帶來的OTA，或許是錦上添花，其前提還在于用戶對于審美、品質(zhì)、性能等的需求被滿足，還在于硬件有足夠的保證。
寫在最后：因所處市場環(huán)境、技術(shù)等發(fā)生變化，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷激烈的動蕩，我們很難說清楚走哪一個方向是絕對正確的，但原地不動一定是不正確的。為此，對于一種新的方向，資本躁動一點(diǎn)、參與者也躁動一點(diǎn)，未嘗不是一件好事，管它是不是泡沫呢！
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
通用如何才能超過特斯拉？資本家們想出了一個新方法
作者：程天琦、編輯：王瑞
核心觀點(diǎn)：
1、若要尋求股價進(jìn)一步增長，銷量必須取得突破；
2、在銷量增長過程中，口碑受損與競對崛起形成了阻力；
3、疫情籠罩的2020，特斯拉銷量仍有望逆勢增長15%-20%。
特斯拉的股價又“起飛”了。
北京時間7月11日，特斯拉股價飆升10.8%至1544.7美元，市值“水漲船高”至2863.3億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開豐田（1728.4億美元），穩(wěn)坐全球市值第一車企的寶座。
穩(wěn)定的汽車銷量是特斯拉股價飆升的核心動力。
7月2日，特斯拉發(fā)布2020年二季度數(shù)據(jù)：生產(chǎn)8.2萬輛新車，交付9.1萬輛新車。其中Model?3和Model?Y是主力軍，交付量超8萬輛。結(jié)合一季度數(shù)據(jù)，特斯拉上半年已交付17.9萬輛汽車。
特斯拉銷量大大超出了外界的預(yù)期。
在疫情的沖擊下，全球汽車行業(yè)一片哀嚎。此前，IHS?Markit曾預(yù)測，2020年全球汽車銷量將同比下跌22%。基于此，各大研究機(jī)構(gòu)對特斯拉上半年的銷量預(yù)計(jì)都偏于保守。此前，德意志銀行對特斯拉Q2的銷量預(yù)計(jì)為7.6萬輛。
如今看來，分析師們都低估了特斯拉。
“特斯拉銷量增長態(tài)勢有可能在下半年得到持續(xù)，”業(yè)內(nèi)人士告訴億歐汽車，特斯拉通過國產(chǎn)化解決了產(chǎn)能問題，價格下探后競爭力也顯著提升，“在全球范圍內(nèi)銷量遙遙領(lǐng)先?！?/p>
那么，2020年銷量目標(biāo)為50萬輛的特斯拉，能賣多少輛車？
特斯拉吃軟，也吃硬
產(chǎn)品力是車企銷量的底層保障，特斯拉已經(jīng)建立起科技壁壘。
硬件是特斯拉安身立命的根本。早期，特斯拉自動駕駛硬件使用的是英偉達(dá)芯片。由于不甘受制于人，特斯拉開始了自研之路。
2019年4月23日，在特斯拉“自動駕駛?cè)铡被顒由?，特斯拉推?a href="/tags-d-z.html" target="_blank" class="1cd81d420de7ce98 relatedlink">搭載自研車載AI芯片的全自動駕駛硬件（FSD），即Autopilot硬件3.0版。馬斯克表示，F(xiàn)SD硬件已足夠支持“全自動駕駛”，未來車主只需通過更新軟件即可讓車輛提升自動駕駛的水平。
“軟硬”兼施是特斯拉的制勝之道。
特斯拉人工智能和自動駕駛視覺總監(jiān)Andrej?Karpathy表示，特斯拉的AI軟件可以處理自視覺傳感器收集到的車道線、交通、行人等信息，通過把這些信息和已知的物體匹配，做出相應(yīng)的決策。
在2014年發(fā)布的V6.0系統(tǒng)軟件中，特斯拉加入了中文地圖和導(dǎo)航。而最新發(fā)布的V10.2中，特斯拉已在華實(shí)現(xiàn)當(dāng)下最全面的消費(fèi)級自動駕駛。
作為最早在汽車上實(shí)現(xiàn)OTA升級的車企，特斯拉實(shí)現(xiàn)了汽車價值的持續(xù)增值。軟、硬件技術(shù)雙管齊下的特斯拉，不僅引領(lǐng)了全球汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型浪潮，還俘獲了大批忠實(shí)粉絲。
此外，特斯拉也在不斷改善“眾口難調(diào)”的問題。除跑車外，特斯拉目前已上市的四款量產(chǎn)乘用車涵蓋了B級、C級的轎車和SUV。
2008年，特斯拉發(fā)布雙門敞篷電動跑車Roadster，樹立高端品牌形象。隨后發(fā)布的Model?S和Model?X同樣定位高收入人群，進(jìn)口版售價分別為76.5-86.5萬元和78.1-88.1萬元。
自2017年推出平價電動轎車Model?3以來，特斯拉開始堅(jiān)持“以價換市”。
目前，國產(chǎn)版Model?3的補(bǔ)貼后售價已低至27.155萬元。自2018年第三季度開始，“走量車型”Model?3/Y的銷量已顯著超越價格更高昂的Model?S/X。
銷量增長幫助其利潤轉(zhuǎn)正。
當(dāng)Model?3/Y的季度銷量達(dá)到約8萬輛時，特斯拉也實(shí)現(xiàn)了正凈利潤。截至2020年Q1，特斯拉已連續(xù)三季度盈利。鑒于今年Q2的總交付量超越上一季度，特斯拉大概率將繼續(xù)保持季度盈利，距離年度盈利已不再遙遠(yuǎn)。
能上天入地，能“高冷”，也能“親民”，實(shí)現(xiàn)自我造血的特斯拉，大概率會將“降價換量”貫徹到底，銷量前景向好。
消費(fèi)者對于特斯拉的熱情不斷高漲，特斯拉也正擴(kuò)張產(chǎn)能來滿足需求。
中國救了特斯拉？
廣鋪產(chǎn)能為特斯拉打下了銷量增長的基礎(chǔ)。
2010年，特斯拉花費(fèi)4200萬美元從豐田手中取得Fremont工廠所有權(quán)，并于兩年后交付首輛Model?S。
彼時的豐田想不到，交出去的不僅是一座工廠，更是下個汽車時代的王冠。
2019年1月，特斯拉上海超級工廠正式動工。同年年底，“Made?in?China”的Model?3正式交付。出人意料的是，一年后，上海超級工廠成了特斯拉的“救命稻草”。
受疫情影響，F(xiàn)remont工廠在2020年上半年連續(xù)停工近50天。盡管馬斯克在5月冒著被逮捕的風(fēng)險(xiǎn)重啟工廠，但Fremont工廠的產(chǎn)能仍遠(yuǎn)不如疫情前。
率先從疫情恢復(fù)過來的中國市場救了特斯拉，充沛的產(chǎn)能也為特斯拉提供了銷量基礎(chǔ)。
特斯拉上海工廠早在2月10日已實(shí)現(xiàn)復(fù)工，其Model?3年產(chǎn)能達(dá)20萬輛。同時，Model?Y生產(chǎn)廠房的建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)，特斯拉全球副總裁陶琳表示，上海工廠有望于2021年一季度量產(chǎn)Model?Y。
不僅在中國擴(kuò)軍，對銷量增長頗有信心的特斯拉，仍不斷“開疆拓土”。
今年6月，特斯拉德國柏林超級工廠開始動工。與上海工廠不同，柏林工廠從Model?Y入手，在2021年7月前將Model?Y駛下生產(chǎn)線。早些時候，特斯拉與英國、巴西也傳出過建廠“緋聞”，其觸手正在伸向全球。
時勢造英雄，特斯拉的成功離不開全球汽車電動化大趨勢。
2015年，全球新能源乘用車銷量僅為41.9萬輛，2019年已增長至221萬輛，5年翻5倍。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，2025年，全球新能源乘用車銷量將達(dá)到1150萬輛。
特斯拉已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。
2020年前5個月，特斯拉累計(jì)銷售汽車12.8萬輛，是第二名寶馬新能源銷量的2.6倍。按車型來看，特斯拉Model?3前5個月的累計(jì)銷量高達(dá)10.6萬輛，是第二名雷諾Zoe銷量的4倍。
但特斯拉并非無懈可擊，銷量增長有動力也有阻力。
特斯拉的銷量瓶頸
“對特斯拉唯一的不滿就是降價?！币晃辉?019年6月購入進(jìn)口版Model?3的車主表示。
據(jù)了解，國產(chǎn)版Model?3與先前的進(jìn)口版本價格相差數(shù)萬，但在配置上基本無異。“我曾在路上看過一輛進(jìn)口Model?3，被車主自行貼上了‘進(jìn)口含稅’的標(biāo)語?！痹撥囍鞅硎?，特斯拉早期車主在降價問題上“有苦難言”。
特斯拉價格很可能會進(jìn)一步下探。2020年6月，國產(chǎn)Model?3磷酸鐵鋰版出現(xiàn)在工信部的新能源汽車目錄中。安信證券預(yù)估，在毛利率不變的情況下，換用磷酸鐵鋰電池和國產(chǎn)零部件的國產(chǎn)Model?3基礎(chǔ)版售價可能降至21.7至22.7萬元之間。
令老車主傷心的不僅是特斯拉“任性”降價，還有接連爆出的“門”。
2020年6月，Business?Insider報(bào)道稱，特斯拉內(nèi)部早在2012年就已發(fā)現(xiàn)Model?S的電池冷卻裝置設(shè)計(jì)問題，后者可能會造成短路甚至起火，然而特斯拉對此事視若無睹。特斯拉對此拒絕評論，這一設(shè)計(jì)缺陷的修復(fù)時間也仍然未知。
禍不單行，最近Model?S的媒體控制單元故障投訴頻發(fā)。美國國家公路運(yùn)輸安全管理局對2012年至2015年生產(chǎn)的Model?S觸摸屏展開了調(diào)查，預(yù)計(jì)涉及6.3萬輛汽車。
更早的3月，特斯拉被爆出“減配門”。一名新提車的國產(chǎn)Model?3車主發(fā)現(xiàn)，新車控制器的版本為老版的HW2.5，而非隨車環(huán)保清單上的HW3.0。
雖然特斯拉一再表示“疫情期間供應(yīng)鏈緊張，用老版本交車是無奈之舉”，但這并不能掩蓋老款的性能劣勢。在美國，搭載新版芯片的特斯拉汽車已可識別紅綠燈、地面標(biāo)線、甚至垃圾桶，而老版“力不從心”。
口碑受到的損害，最終會在銷量上體現(xiàn)，特斯拉銷量前景蒙上了一層陰霾。
虎視眈眈的對手，是特斯拉銷量增長的一大阻力。
特斯拉目前銷量主要來自Model?3，后者在美國售價區(qū)間為3.8萬至5.5萬美元。2020年前5月全球新能源汽車銷量前二十排行榜中，有8款純電動車型同屬類似價格區(qū)間——它們都是Model?3的強(qiáng)勁對手。
雷諾Zoe在前5月累計(jì)銷售了2.7萬輛，僅次于Model?3。歐洲市場的銷量占其總銷量的99%，而Model?3甚至沒擠進(jìn)歐洲新能源乘用車的前二十名榜單。
現(xiàn)代Kona銷量表現(xiàn)在全球新能源汽車市場中位列第三，今年前5月累計(jì)銷量達(dá)1.5萬輛，在北美、歐洲和韓國本土的表現(xiàn)都不錯。
中國電動汽車市場中，最能與Model?3掰手腕的是蔚來ES6，前5月共銷售了近1萬輛汽車。
不愿偏隅一方的蔚來正將戰(zhàn)火燒向全球，蔚來歐洲副總裁張暉2019年9月曾表示：“蔚來車型勢必會進(jìn)軍歐洲市場。”
除了老對手外，2020年下半年，全球各大車企陸續(xù)會有新款電動車上市：寶馬純電動SUV?iX3將于慕尼黑時間7月14日線上發(fā)布；奧迪純電轎跑SUV?e-tron?Sportback將于夏季上市，年底或?qū)⒁胫袊?；馬自達(dá)首款純電車型MX-30，或?qū)⒂谇锛旧鲜?，英國起售價預(yù)計(jì)為3萬英鎊......
特斯拉Model?3扛得住么？
“特斯拉不可能獨(dú)吞全球電動汽車市場，即使它是一家非常強(qiáng)勢的車企。”業(yè)內(nèi)人士向億歐汽車表示。
歐洲市場對小型車的青睞，捧起了雷諾Zoe；中國的“SUV大國”屬性，天然不利于Model?3的銷量增長；現(xiàn)代Kona的全球普適性也是特斯拉難以借鑒的......特斯拉若要尋求銷量增長，需要將希望寄托于車市大環(huán)境。
銷量目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎？
從當(dāng)前的大環(huán)境來看，特斯拉處境困難，但仍然“能打”。
2020年7月12日，全球肺炎每日新增確診數(shù)已連續(xù)四天在22萬人左右，主要國家為美國、巴西、印度，均為汽車消費(fèi)大國。盡管各地對于居家隔離的措施已基本放開，但疫情仍是汽車消費(fèi)的最大阻礙。
所幸，特斯拉作為豪華品牌，目標(biāo)用戶群體所受影響較小。以中國為例，6月，中國乘用車市場零售達(dá)165.4萬輛，同比下降6.2%，同期豪華品牌的增長率卻高達(dá)27%；其中，國產(chǎn)Model?3銷售了近1.5萬輛，在純電動汽車市場的占有率達(dá)23%。
特斯拉目前無需擔(dān)心產(chǎn)能問題。其中美兩大工廠的合計(jì)產(chǎn)能達(dá)到69萬輛，接近其過去三年的累計(jì)年銷量，避免了“供不應(yīng)求”的尷尬局面。
從此前的銷量漲勢來看，特斯拉2020年的銷量前景并不黯淡，下半年銷量大概率仍會一騎絕塵。
但在疫情、對手、口碑等方面的沖擊的下，億歐汽車預(yù)計(jì)，特斯拉最終的全球年銷量會較去年的36.8萬輛增長15%-20%，達(dá)到42至44萬輛。這一數(shù)值略低于特斯拉50萬輛的年銷售目標(biāo)，但較大幅下滑的傳統(tǒng)對手們已經(jīng)是鶴立雞群。
一年說明不了所有問題，特斯拉這匹“黑馬”在接下來數(shù)年的成績或?qū)⒂恿裂邸?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
市值究竟應(yīng)該怎么算，特斯拉為何能三倍于豐田？
[汽車之家?行業(yè)]?如今，憑借Model?3的熱銷，特斯拉的市值正在不斷增長，截至當(dāng)?shù)貢r間8月18日，這家企業(yè)市值已經(jīng)突破了3500億美元，是美國傳統(tǒng)汽車巨頭通用汽車（市值427.04億美元）的8.2倍。為了讓后者實(shí)現(xiàn)反超，來自華爾街的股東們正在施壓通用汽車，讓其拆分旗下電動車業(yè)務(wù)單獨(dú)上市。在他們看來，只有這樣才能對電動車業(yè)務(wù)有更清晰、更明確的定位，才能更好的與特斯拉競爭。
『通用汽車的部分電動車技術(shù)——Ultium電池和第三代電動車平臺』
據(jù)德意志銀行分析師Emmanuel?Rosner預(yù)測，一旦通用汽車將電動車業(yè)務(wù)拆分出來，拆分后的公司市值至少也會達(dá)到150億美元，但最高可能高達(dá)1000億美元。如今，通用汽車市值也僅為427億美元（截至當(dāng)?shù)貢r間8月18日），所以這種拆分實(shí)際上是在創(chuàng)造價值，用Rosner的話說就是，通用汽車保留的電動車業(yè)務(wù)越少，所創(chuàng)造的價值就會越高。
『瑪麗·博拉（Mary?Barra）』
摩根士丹利分析師Adam?Jonas也同意Rosner的看法，他表示通用汽車將電動車業(yè)務(wù)分拆后，兩家獨(dú)立的公司可以進(jìn)行更好的資本有效配置以及人才培養(yǎng)。對于上述分析師的呼吁，通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉（Mary?Barra）也給出了積極回應(yīng)，她表示：“只要能推動股東價值，通用汽車會做出一切必要的改變?！?/p>
但顯然并不是所有股東、分析機(jī)構(gòu)都認(rèn)同上述看法，美國知名財(cái)經(jīng)顧問公司Gordon?Haskett就持有反對意見。這家顧問公司的首席分析師Don?Bilson就表示部分投資人有些過于激進(jìn)了，目前沒有任何證據(jù)表明電動車業(yè)務(wù)被剝離出通用汽車后其市值就能扶搖直上。
編輯點(diǎn)評：
進(jìn)入2020年后，特斯拉市值已累計(jì)上漲339%，馬斯克個人的凈資產(chǎn)也因此突破836億美元，一舉超越法國奢侈品大亨、路威酩軒集團(tuán)董事長伯納德-阿諾特，成為全球第四大富豪。在疫情之下能取得如此進(jìn)擊態(tài)勢，特斯拉的表現(xiàn)顯然讓某些習(xí)慣了持續(xù)領(lǐng)先的企業(yè)坐不住了。
坐不住的表現(xiàn)有很多種，比如大眾集團(tuán)就展開了激進(jìn)的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，不僅在最近幾年投資了幾百億歐元，同時也建立了屬于自己的軟件部門，以及電池工廠。而通用汽車“拆分電動車業(yè)務(wù)獨(dú)立上市”的打法，看上去更像是資本界慣常的操作，最終能否實(shí)現(xiàn)，又能取得什么效果，一切還尚未可知。（文/汽車之家?陳燦）
特斯拉質(zhì)量排名倒數(shù)第二 市值漲至5千億美元
今年的特斯拉，徹底“瘋”了！
美國時間12月7日，截至美股收盤時，特斯拉股價大漲7.13%，報(bào)收于641.76美元/股，市值也隨之突破6000億美元達(dá)到6083.25億美元。
這個市值什么概念呢？相當(dāng)于3個豐田，9個通用，12個本田。就問一句，牛不牛？
關(guān)注股市的朋友一定知道，今年以來，特斯拉的市值就像坐了火箭。1月中旬，特斯拉市值達(dá)到1000億美元；111天后，市值翻倍至2000億美元；隨后只花了13天，就完成了市值3000億美元的里程碑；接著又花了27天，在8月達(dá)到市值4000億美元，此后步調(diào)減緩，花費(fèi)63天走到5140億美元市值；如今市值突破6000億美元，距離11月24日首度突破5000億美元大關(guān)，才花了不到2周時間。
是的，今年以來，特斯拉股價經(jīng)歷了多次上漲，一年內(nèi)漲幅已經(jīng)高達(dá)500%，市值超過了豐田、大眾、戴姆勒、寶馬、通用的總和。
借由公司市值突破6000億美元，特斯拉CEO馬斯克的身價也一夜飆升84億美元，突破1500億美元，達(dá)到1511億美元，位居全球富豪榜第二。這筆巨額財(cái)富僅次于亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯的1850億美元，而我們熟悉的微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨則以1290億美元屈居第三。
由于特斯拉今年在股市的強(qiáng)勢表現(xiàn)，現(xiàn)在已經(jīng)有國外分析師斷定，特斯拉的股價在未來三年內(nèi)可能會再上漲300%，市值能超過2萬億美元，直接和蘋果公司站在同一水平線上。
看到這里，相信大部分看客除了覺得特斯拉很牛之外，一定很疑惑：這個市值到底是個什么鬼？特斯拉又憑什么三倍于豐田，甚至超過了豐田、大眾、奔馳、寶馬的總和？
首先，我們從市值的定義和計(jì)算方法說起。
市值是指一家上市公司的發(fā)行股份按市場價格計(jì)算出來的股票總價值，市值計(jì)算方法是每股股票的市場價格乘以發(fā)行總股數(shù)的結(jié)果就是市值總和，即為股票總市值，公式為：總市值=總股本*股價。
也就是說，股票漲了，市值也就跟著漲了。
那么，影響股票的因素又要哪些呢？簡要地講，分為內(nèi)部因素（企業(yè)的技術(shù)實(shí)力、品牌；企業(yè)文化，企業(yè)高層的影響力等）和環(huán)境因素（短期意外，再或者經(jīng)濟(jì)形勢、大眾預(yù)期的變化等）。
所以，要知道特斯拉的市值為什么能三倍于豐田，就要從這些方面來考慮。
企業(yè)的技術(shù)實(shí)力自然不用多說，作為全球首屈一指的電動汽車公司，特斯拉的形象類似于手機(jī)行業(yè)中的蘋果，并且特斯拉在動力電池能量密度、電池管理以及電機(jī)性能方面一直處于行業(yè)領(lǐng)先位置，而在這一技術(shù)基礎(chǔ)上，特斯拉還可以對車輛進(jìn)行OTA升級，加之其在自動駕駛、智能化方面的優(yōu)勢，特斯拉的技術(shù)實(shí)力毋庸置疑。
并且，特斯拉還不僅在汽車圈混，在汽車行業(yè)之外的行業(yè)，它也試圖成為顛覆者。比如Space?X，它是美國一家私人航天制造商和太空運(yùn)輸公司，也是實(shí)現(xiàn)載人升空的第一家民營企業(yè)，該公司已開發(fā)出獵鷹系列運(yùn)載火箭及龍系列飛船，用于運(yùn)送荷載至地球軌道。別說公司了，就是論國家，也沒幾個擁有如此強(qiáng)悍的太空技術(shù)。
而根據(jù)最近馬斯克的言論，特斯拉還有可能會進(jìn)入保險(xiǎn)、暖通空調(diào)等領(lǐng)域，想一想，還真為這些行業(yè)的現(xiàn)有企業(yè)，捏一把汗……
與此同時，較高的利潤率，也是外界看好特斯拉的重要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010-2019年，全球上市汽車公司的總收入年均增長率僅為3.5%，2019年總收入達(dá)到近2.5萬億美元。雖然汽車企業(yè)收入高，利潤卻很低，比如豐田和大眾的營業(yè)利潤都沒有超過10%。特斯拉的利潤率是多少呢？目前還是個秘密，但據(jù)美國相關(guān)咨詢公司預(yù)測，特斯拉Model?3的利潤率超過30%，這一毛利足夠吊打傳統(tǒng)車企。
另外，股市是個崇尚講故事的市場，而特斯拉顯然是一個話題十足的品牌，特別是其CEO埃隆·馬斯克。
眾所周知，埃隆·馬斯克是個眼光獨(dú)到、一再開創(chuàng)新商業(yè)模式的企業(yè)家，對科技近乎瘋狂的專注，使他做了很多“出格”的事。
這個來自硅谷的科技大佬，被稱為“瘋子”，也被稱為“鋼鐵俠”，他和喬布斯一樣，真正做到了“改變世界”：從PayPal，到特斯拉、Space?X、，他的創(chuàng)業(yè)歷程中遭遇了無數(shù)棘手的，但是每一次突破都令全球驚艷。既然這么牛X的一個人，外界沒有理由不看好，更何況，馬斯克確實(shí)做到了一些巔峰和突破。
從宏觀來看，2019年豐田汽車的全球銷量超過1000萬輛，特斯拉僅銷售了37萬輛，雖然2020年特斯拉預(yù)計(jì)銷售50萬輛，但是市場占有率依然無法與豐田相比。
所以，市值顯然并不是一家企業(yè)的當(dāng)前價值，而是投資者對一家企業(yè)未來的預(yù)期，如果足夠看好，那么投資者就會大量買入，從而使其市值上漲。而這個層面，就要牽扯到經(jīng)濟(jì)政策、以及意外等等。
隨著新能源車型發(fā)展的日新月異，電動化的浪潮已經(jīng)勢不可擋，目前已有超過12個國家制定了禁售燃油車的時間表，且還有越來越多的國家加入其中，這也意味著電動汽車產(chǎn)品將是未來的主流，特斯拉作為其中的代表和頭部勢力，自然有了先發(fā)優(yōu)勢。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年，電動汽車將占全球汽車銷量的18%，到2035年將占到29%，而特斯拉將成為其中的領(lǐng)頭羊。如果再大膽一點(diǎn)，設(shè)特斯拉在電動汽車市場中保持20%左右的份額，那么到2040年它的銷量將達(dá)到1500萬輛。如此巨大的銷量，顯然是一個龐大的市場，其背后的盈利能力不容小覷。
簡而言之，豐田、大眾等傳統(tǒng)車企，技術(shù)路線和市場基盤趨于穩(wěn)定，很容易摸清其發(fā)展方向，市值自然也比較保守；而特斯拉的市值之所以這么高，是因?yàn)橥顿Y者看好它的技術(shù)、看好的它的未來的創(chuàng)新能力。
因此，不僅是特斯拉，包括蔚來、比亞迪等新能源車企的市值，都比較高。當(dāng)然，它們并沒有特斯拉這么夸張。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
1個多月再漲出一個豐田！“魔股”特斯拉還有多少上漲空間？
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訊?特斯拉質(zhì)量排名落后，不改股價漲勢。
日前，據(jù)福布斯報(bào)道，在一年一度的消費(fèi)者報(bào)告中，特斯拉質(zhì)量排名下降明顯，在26個汽車品牌中排倒數(shù)第二，僅好于福特林肯。
消費(fèi)者報(bào)告汽車測試總監(jiān)Jake?Fisher提到，不少M(fèi)odel?Y車主留言表示，他們喜歡駕駛這款電動SUV，但質(zhì)量問題多到令人發(fā)指。Fisher說：“我們看到很多車身面板存在問題，噴漆中竟然還有頭發(fā)，后艙蓋甚至無法完全關(guān)閉。”
2019年，美國版《名車志》曾提到，Model?Y“質(zhì)量不高”，但“具備我們期待的功能”。福布斯引據(jù)網(wǎng)友留言評論道，特斯拉與保時捷、奔馳和奧迪等品牌有著巨大制造質(zhì)量鴻溝，汽車制造商一旦因?yàn)橘|(zhì)量問題聲譽(yù)受損，就很難從中走出來。
福布斯指出，盡管如此，特斯拉今年的業(yè)績表現(xiàn)顯示，迄今為止，其市場表現(xiàn)不降反升。其中，中國仍然是特斯拉的最大市場，第三季度交付了13.93萬輛，超過之前創(chuàng)下的11.2萬輛的交付記錄；Model?3?和Model?Y約占第三季度交付量的89%，特斯拉沒有公布這兩款車型各自的銷量，預(yù)計(jì)國產(chǎn)版Model?Y將于2021年上市。
盡管在國內(nèi)銷量屢創(chuàng)新高，但質(zhì)量事故同樣頻發(fā)。11月22日，有網(wǎng)友在社交平臺發(fā)布，顯示車輛前方一臺高速行駛的特斯拉Model?S玻璃天窗突然脫落，隨后騰空翻滾數(shù)圈，快速向后飛去，所幸隨后車輛躲過一劫。
特斯拉客戶支持發(fā)文稱，該車輛曾在第三方授權(quán)鈑噴中心做過車頂玻璃的更換，發(fā)生的原因正在進(jìn)一步調(diào)查中。該回復(fù)立即引來網(wǎng)友不滿。此前，特斯拉曾表示，授權(quán)鈑噴中心均須通過嚴(yán)格的培訓(xùn)和評估。
無獨(dú)有偶，今年10月，美國一名特斯拉車主就曾發(fā)文稱，在他提車回家的路上，剛買的Model?Y在途經(jīng)高速的路程中，全景天窗突然飛落，SUV秒變“敞篷”。
在美國，老款特斯拉Model?S和Model?X車主曾密集反映其車輛微程序控制器有問題，觸控屏反應(yīng)遲鈍、死機(jī)、總是需要重啟，甚至MCU單元會完全失效。今年上半年，美國國家公路交通安全管理局正式對該項(xiàng)問題提起調(diào)查。而后，特斯拉終于承認(rèn)該問題，并決定延長相關(guān)零件的保修期。
正如在中國市場被曝質(zhì)量問題未影響其銷量，在美國，特斯拉股價依舊在飆升。當(dāng)?shù)貢r間11月16日，標(biāo)普道瓊斯宣布將特斯拉納入標(biāo)普500指數(shù)，時間在12月21日開盤前。特斯拉加入后，將使得另一家標(biāo)普500指數(shù)成分股退出，具體公司尚待公布。
入選成分股推動特斯拉盤前股價大漲。今年以來，特斯拉股價翻漲數(shù)倍后被拆分，其后漲勢依舊。截至11月23日，特斯拉股價已超過500美元，市值接近5000億美元。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉股價翻倍 馬斯克個人持股價值達(dá)300億美元
沒有哪只股票能讓投資者更糾結(jié)的了。
今年7月1日，特斯拉超越豐田汽車，新晉為全球市值最高的汽車制造商。才過了一個多月，開了掛的特斯拉又漲出一個豐田，如今總市值等于整整兩個豐田。
截至8月26日收盤，特斯拉股票升至每股2153.17美元，而在一年前的2019年8月26日，還只有215美元。也就是說，一年時間里，特斯拉的股價漲了整整9倍。
如今的特斯拉，總市值已經(jīng)超過4000億美元，相當(dāng)于"豐田+大眾+本田+通用+法拉利"五家公司市值的總和
暴走的特斯拉股價讓一部分華爾街投資者直指存在泡沫，損失慘重的賣空者仍在苦苦支撐。
另一部分分析師卻認(rèn)為，隨著9月22日電池日的到來和市場需求的復(fù)蘇，特斯拉股價還將繼續(xù)反彈，并將目標(biāo)價上調(diào)至2500美元甚至3500美元。
在這只神奇的"魔股"面前，一切分析預(yù)測都變得不大可信，未來走勢撲朔迷離。
盡管如此，還有無數(shù)心動的投資者想知道答案：此輪特斯拉股價上漲的頂點(diǎn)在哪？現(xiàn)在還能入手嗎？
股價今年瘋狂暴漲400%
本周，"魔股"特斯拉踩著全球最大零售商沃爾瑪，登上了美國上市企業(yè)市值第九高的高臺。截至昨日（8月26日），特斯拉市值達(dá)到4012.68億美元，首次超過4000億美元，比沃爾瑪還高出300多億美元。
就在一個多月前，美國策略師還警告稱，特斯拉股票的瘋狂漲勢可能會很快戛然而止，在過度夸大的預(yù)期和高昂估值的壓力下最終被壓垮。
"當(dāng)一只股票五六天內(nèi)有43%的漲幅時，這種情況只有在***前才會發(fā)生。在近期大盤反彈期間，特斯拉股價翻了一倍多。如果一家公司研制出了疫苗，也許可以大漲43%，但像特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫。"Miller?Tabak&Co首席市場策略師Matt?Maley當(dāng)時作出這樣的判斷。
但是很快，Matt?Maley就被打腫了臉。
7月23日，特斯拉公布了Q2財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，盡管Fremont工廠在二季度關(guān)閉近兩個月，但受益于Model?Y和國產(chǎn)Model?3成本下降、軟件升級帶來的收入提升，其第二季度營業(yè)利潤為3.27億美元，營業(yè)利潤率為5.4%。
這是特斯拉連續(xù)第四個季度盈利，而且經(jīng)營利潤率后續(xù)有望繼續(xù)提升，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。
強(qiáng)勁的二季度財(cái)報(bào)讓特斯拉又雙叒叕地霸氣了一回，許多投資人開始相信特斯拉將躋身標(biāo)準(zhǔn)普爾指數(shù)。
進(jìn)入2020年，特斯拉股票先后突破1000美元、2000美元。8月11日，特斯拉宣布將以1:5的比例拆股之后，股價再一次突飛猛進(jìn)，半個月內(nèi)累計(jì)漲幅高達(dá)56.7%。截至8月26日收盤，股價相比年初暴漲400%。
如今，特斯拉的市值相當(dāng)于2.1個豐田、4.5個大眾、9個本田、9.5個通用、10.9個法拉利、14.8個福特。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克也因?yàn)楣蓛r的暴漲而躋身全球第四大富豪。
僅8月20日一天，馬斯克的身家就飆升46億美元(折合人民幣約318億元)，到8月26日再攀升至955億美元，是著名汽車寶馬公司兩大股東的兩倍多。
實(shí)至名歸還是投機(jī)泡沫？
在武俠里，學(xué)武之人打通任督二脈意味著脫胎換骨，武功突飛猛進(jìn)，變成絕世高手。
今年股價暴漲400%的特斯拉，像極了被打通任督二脈。
在突發(fā)疫情席卷全球的情況下，特斯拉為什么能有如此驚人的表現(xiàn)？是實(shí)至名歸，還是投機(jī)產(chǎn)生的泡沫？
當(dāng)前，特斯拉的市值確實(shí)是豐田汽車的兩倍，但并不能因此斷言它是比豐田更偉大、更有實(shí)力的汽車公司，因?yàn)閺慕?jīng)營角度來看，特斯拉才剛剛實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個季度盈利。
毫無疑問，特斯拉在自動駕駛、三電系統(tǒng)等技術(shù)上非常有優(yōu)勢，是新能源汽車的引領(lǐng)者，其連續(xù)四個季度實(shí)現(xiàn)盈利，讓全球資本愿意將未來出行前景在特斯拉身上，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局也很有可能被特斯拉打破。
另外，"硅谷鋼鐵俠"馬斯克的個人魅力，SpaceX的成功，也提升了人們對特斯拉的信心。
在資本市場當(dāng)下缺乏題材的情況下，特斯拉和馬斯克顯示出來的光環(huán)，無疑給他們帶來強(qiáng)大的投資信心。
但是，特斯拉也是美股市場上被做空最多的公司，其自身的實(shí)力能否支撐起這么高的市值，一直是做空者質(zhì)疑的問題。
早在今年2月特斯拉市值超過1500億美元時，大量持有特斯拉股票的小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就公開表示看不懂特斯拉，"我暫時沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長線持有者。"
"特斯拉的崛起是市場泡沫的一部分。"8月24日，哥譚資產(chǎn)管理公司聯(lián)合CIO喬爾·格林布拉特在接受CNBC訪時表示，目前的市場交易中，有很多投機(jī)活動都流向了特斯拉。
格林布拉特還給自己的"投機(jī)說"提供了證據(jù)。
"由于利率如此之低，人們的現(xiàn)金無處可放，所以市場上存在投機(jī)活動，特斯拉在這方面的情況比蘋果公司更嚴(yán)重。"喬爾·格林布拉特認(rèn)為，特斯拉的崛起是市場泡沫的一部分。
賽意企業(yè)研究所研究部主任唐大杰也持同樣看法："特斯拉的股價存在泡沫是肯定的，因?yàn)樵诿缆?lián)儲釋放大量流動性的背景之下，很大一部分跑到了股市，美股本身就有很大的泡沫。"
唐大杰還認(rèn)為，新能源汽車始終有不成熟的地方，而且基于高科技材料的迅猛發(fā)展，很有可能在兩三年之內(nèi)出現(xiàn)新的儲能方式，進(jìn)而顛覆特斯拉鋰電池的儲能模式。
為此，部分華爾街分析師一再發(fā)聲提醒："特斯拉股價已脫離現(xiàn)實(shí)和泡沫化，而且泡沫化程度已達(dá)到美國股市歷來之最。"
特斯拉還有多少上漲空間？
特斯拉如今高昂的估值顯得有些岌岌可危，但依然阻擋不住人們對這只神奇股票的熱情和期望。
不管是專業(yè)投資者還是散戶，仍有不少人心存繼續(xù)特斯拉的念頭。
僅8月26日一天，特斯拉的股價就增加129.83億美元，漲幅達(dá)到6.42%。從估值角度來看，資本市場對特斯拉的估值視角不再是汽車制造商，而開始以軟件、科技股的屬性對其進(jìn)行價值分析，并認(rèn)為在軟件業(yè)務(wù)（FSD）的推動下，特斯拉的商業(yè)模式越來越像蘋果。
"在未來五到十年時間內(nèi)，全球市值最高的公司應(yīng)該是出行公司，那將是特斯拉、蘋果和大眾。"作為大眾集團(tuán)掌門人——大眾汽車董事長兼CEO迪斯曾作出這樣的預(yù)測。
這句話固然是在往自己臉上貼金，但也表達(dá)了對特斯拉影響力和發(fā)展?jié)摿Φ目隙?，而在幾年前，特斯拉還根本入不了大眾的法眼。
截至8月26日收盤，特斯拉的股價是2153.17美元，大約有五分之一的分析師認(rèn)為特斯拉股票會繼續(xù)上漲，仍然值得買入。部分分析師已經(jīng)開始制定牛市場景下特斯拉的價格目標(biāo)。
Oppenheimer的分析師Colin?Rusch和Piper?Sandler的分析師Alexander?Potter的目標(biāo)價格分別為2209美元和2400美元，摩根士丹利分析師Adam?Jonas的看漲目標(biāo)是2500美元。
韋德布什證券公司分析師Dan?Ives在上周日給投資者的一份報(bào)告中，將對特斯拉股價的預(yù)期上調(diào)到了3500美元，較之前預(yù)期的2500美元上調(diào)1000美元。彼時，特斯拉的股價為2049.98美元，也就是說，他預(yù)計(jì)特斯拉股價還會上漲71%。
Dan?Ives作出如此大膽預(yù)測的一個重要理由是，上海工廠產(chǎn)能的提升以及國產(chǎn)Model?3價格的調(diào)整，將會***中國市場產(chǎn)生更大的需求，從而增加特斯拉在這一重要市場的份額，這將***特斯拉股價保持上行趨勢。
此輪反彈的頂點(diǎn)到底在哪？
讓人疑慮的是，特斯拉此輪反彈的頂點(diǎn)會到達(dá)什么位置？現(xiàn)在還值得入手嗎？
9月22日舉行的電池日，會是一個重要節(jié)點(diǎn)。
根據(jù)可靠消息，特斯拉的電池日會有重要消息發(fā)布，特斯拉將公布生命周期內(nèi)續(xù)航里程超過100萬英里（約160萬公里）的電池，推動特斯拉的股價上漲。
"在我們看來，這種電池技術(shù)將非常先進(jìn)，有潛力持續(xù)使用幾十年，能夠經(jīng)受各種天氣和地形的考驗(yàn)，成為特斯拉生態(tài)系統(tǒng)的另一個重要里程碑。"Dan?Ives說，百萬英里電池不僅能降低特斯拉自身產(chǎn)品的電池成本，還可以讓特斯拉成為其他電動汽制造商的電池供應(yīng)商。
另一邊，今年以來累計(jì)虧損超過250億美元的空頭們?nèi)晕此佬摹?/p>
曾經(jīng)斷言"特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫"而被打臉的Maley，堅(jiān)持看跌特斯拉。
"我們知道，一只股票可以保持'非理性的時間長于投資者保持償付能力的時間'，因此特斯拉股價在觸頂前很容易反彈至1500美元至1600美元的區(qū)間，甚至可能達(dá)到分析師2000美元的目標(biāo)價。但該股的一系列下跌趨勢已經(jīng)成熟，將可能下跌30%或更多。"
如今，特斯拉股價正好超過了2000美元的目標(biāo)價，在Maley看來，其自身的實(shí)力支撐不起這么高的市值，中短期內(nèi)會有下跌風(fēng)險(xiǎn)。"即使該公司將要成功改變世界，并且在未來五年內(nèi)股價最終達(dá)到5000美元，這種情況仍然可能發(fā)生"。
可以說，所有分析師都肯定特斯拉是值得長期持有的潛力股，只不過，短期內(nèi)特斯拉還能漲多久，何時觸頂回落，存在較大的不確定性。
盡管如此，9月22日的電池日依然帶給投資者們巨大的希望，在此之前，特斯拉股價大跌的情況應(yīng)該不會發(fā)生，甚至有可能在電池日的助推下沖上一個新高峰，而之后的走勢，則顯得撲朔迷離。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
在過去的幾天，特斯拉的股價一路上漲，2月4日特斯拉股價上漲約14%，最終以887.06美元收盤。而在之前的一天中，其價格也上漲了將近20%，創(chuàng)下了過去6年中的最大單日漲幅。進(jìn)入2020年以來，特斯拉的股價已經(jīng)累計(jì)上漲了112%，公司市值也增加了近600億美元。
特斯拉股價上漲，給公司CEO埃隆·馬斯克（Elon?Musk）也帶來了巨大的財(cái)富增長。馬斯克持有該公司19%的股份。進(jìn)入2020年以來，這些股份的價值已經(jīng)增長了160億美元，至300億美元。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
