- 比亞迪3月份第一周銷量公布:秦家族7天破萬，三款車超六千
- 比亞迪e2，比亞迪e3靜態(tài)對比，看看是不是你的選擇
- 比亞迪唐純電好還是混動(dòng)好
- 比亞迪漢唐冠軍版能帶來哪些驚喜？
- 續(xù)航均超500km！2020年最期待的5款新能源轎車
- 比亞迪電車好嗎(比亞迪汽車好賣嗎)
SUV銷量TOP10，國產(chǎn)車占8款
TOP 10：吉利博越L
吉利的經(jīng)典車型博越升級成“小凱迪拉克”后，實(shí)力確實(shí)上來了，銷量上重返SUV前十榜單。不過相較1月份，環(huán)比銷量跌了2.5K，排名也掉了3位。博越L全系標(biāo)配8155單芯片，配備離線AI語音，NOA駕輔，賽車級剎車，航天級7系鋁合金防撞梁等等，性價(jià)比是比較優(yōu)秀的了。
TOP 9：比亞迪唐
比亞迪唐換上超混系統(tǒng)后，銷量也一直緊俏，雖然只賣了7千多臺無緣榜單，但穩(wěn)住了陣腳，銷量又再破萬，同比增長20%。而中期改款的唐DM-i也即將在本月上市，據(jù)說無懼現(xiàn)下的降價(jià)壓力，售價(jià)會小幅上調(diào)。
TOP 8：埃安AION Y
傳統(tǒng)車企里面，新能源車除了比亞迪，就算埃安賣得較好的了。尤其在廣東，埃安滿街跑，而AION Y就不失是臺非常合格的網(wǎng)約車。賣出近1.3萬輛，同比漲了3倍，不過估計(jì)還是B端占比多些。另外更年輕化（便宜）的AION Y Younger也在本月上市，相信也是能對銷量有所貢獻(xiàn)的。
TOP 7：長安CS55
長安的兩臺“明日座駕”繼續(xù)聯(lián)袂發(fā)力，小弟CS55近幾個(gè)月來勢頭都很不錯(cuò)，賣出1.3萬輛，同比大漲161%。再次登榜。這臺緊湊級SUV實(shí)力算是比較均衡的，外觀也深得年輕人喜愛，10萬左右的價(jià)格，配置全面，要是工藝品控上再加強(qiáng)就更好了。
TOP 6：長安CS75
長安銷量主力CS75二月份賣出13410輛，同比增長9.1%。雖然還在榜單上，但排名來說是退步了。好消息是第三代的CS75 PLUS 智電iDD千呼萬喚始出來，能用混動(dòng)扛一下比亞迪的進(jìn)逼。
TOP 5：本田CR-V
終于看到合資SUV的名字了，正是熟悉的東本CR-V，銷量1.4萬臺，同比銳減36.9%。曾經(jīng)的都市SUV三杰，奇駿已經(jīng)是扶不起的了，豐田的RAV4這幾個(gè)月銷量也有點(diǎn)腎虛，都沒能邁過萬輛關(guān)卡。CR-V可謂碩果僅存，但本田肯定feel到壓力越來越大的了。
TOP 4：哈弗H6
自主品牌SUV的領(lǐng)軍車型，至少曾經(jīng)是，銷量為16489輛，排在第四位。自從比亞迪推出超混系統(tǒng)后，原本勁頭漸衰的哈弗H6銷量更加雪上加霜。即使現(xiàn)在油混、插混動(dòng)力都安排上了，也再難回到第一位子上。時(shí)機(jī)真的很重要，錯(cuò)過了，可能就永遠(yuǎn)落后了。
TOP 3：比亞迪元PLUS
比亞迪元PLUS銷量節(jié)節(jié)攀升，拿到同比增長6倍的開門紅后，銷量進(jìn)入2萬俱樂部，銷量依然同比增長350%。比亞迪純電車現(xiàn)在如日中天，有統(tǒng)計(jì)報(bào)告說它的市占率將近7成，也就是每10臺純電車就有7臺掛著Build Your Dream。
TOP 2：特斯拉Model Y
探花位置，由特斯拉Model Y奪得，賣出25526輛車，同比增長37%。相比特斯拉的科技屬性，其實(shí)它的成本控制能力才是最核心優(yōu)勢。也所以人家不開心了就能隨意降價(jià)，惹得競品們不得不考慮一番要不要跟進(jìn)。不過特斯拉也賊，看著銷量好了，又打算盤升價(jià)了。
TOP 1：比亞迪宋
比亞迪宋又再一枝獨(dú)秀，以51592輛的壓倒性絕對優(yōu)勢拿下SUV榜第一，同時(shí)也是國內(nèi)市場所有單一車型的銷冠。作為緊湊級SUV，宋家族表現(xiàn)無疑是十分出色的。并且相比同級車型，宋還擁有明顯的品牌優(yōu)勢。以前嘲笑“比亞迪”這三個(gè)字，如今人家已經(jīng)成為金字招牌。
比亞迪3月份第一周銷量公布:秦家族7天破萬，三款車超六千
隨著新能源用戶購車?yán)砟畹闹鸩匠墒?新能源車正從單純的代步工具轉(zhuǎn)型為兼顧智能、安全、品質(zhì)的生活伙伴。尤其在中高端純電SUV領(lǐng)域,這一趨勢更加明顯。
說到中高端純電SUV,呼聲很高的兩款車就是比亞迪唐EV和蔚來ES6。比亞迪唐EV是有口皆碑的高性能和高續(xù)航,蔚來ES6是頗具話題性的新造車勢力代表之作,那么究竟這兩款車誰的實(shí)力更勝一籌呢?我們不妨全面解析。
產(chǎn)品力對壘,誰展露出更硬核的技術(shù)實(shí)力?
比亞迪作為新能源汽車的引領(lǐng)者,完全掌握新能源研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)鏈,“工程師”、“技術(shù)男”的形象深入人心,這之中形象技術(shù)雙擔(dān)當(dāng)?shù)钠炫炣囆吞艵V功不可沒。
而蔚來成立時(shí)間尚短,目前還處于持續(xù)虧損中,旗下只有2款上市量產(chǎn)車,其中ES6和這個(gè)車企一樣光環(huán)和爭議并存。
具體以這兩款車的主銷款型為例,從表面數(shù)字窺探背后技術(shù)實(shí)力:
從以上數(shù)據(jù)可以看出,兩車相比,蔚來ES6在很多項(xiàng)目中處于劣勢,這背后的原因在于蔚來和比亞迪雙方技術(shù)實(shí)力的差距。
眾所周知,三電系統(tǒng)對新能源車的性能起關(guān)鍵作用,比亞迪在這方面有明顯優(yōu)勢——專業(yè)的新能源造車平臺e平臺:電機(jī)、電控、變速器高度集成,總成效率高,結(jié)構(gòu)緊湊。更有打破國際壟斷的、相當(dāng)于新能源車CPU的IGBT4.0技術(shù),解決能源變換與傳輸問題,降低整車電耗,提升驅(qū)動(dòng)效率,帶來更高的可靠性和更長的使用壽命。82.8KWh高能量密度電池和高功率密度永磁同步電機(jī)搭檔,解決里程焦慮的同時(shí)保證動(dòng)力強(qiáng)勁輸出,百公里加速最快可達(dá)4.4秒(智聯(lián)創(chuàng)世版),讓用戶充分體驗(yàn)“電車”速度。
而蔚來整車需要江淮代工,電池(使用寧德時(shí)代)這些電動(dòng)車核心部件都需要外,對整個(gè)研發(fā)生產(chǎn)體系把控能力較差,成本、適裝匹配等無法做到最優(yōu)。ES6吸取了ES8的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),由雙異步電機(jī)改為感應(yīng)異步電機(jī)為核心、永磁同步電機(jī)為輔,犧牲了部分動(dòng)力換來續(xù)航增加,多少有些捉襟見肘。
這么看來,比亞迪“黑科技”老炮的實(shí)力不是說說而已,蔚來想挑戰(zhàn),還得再練練。
安全對決,誰能提供全方位保護(hù)?
續(xù)航和動(dòng)力固然重要,駕乘安全也不容小覷。
比亞迪的安全保護(hù)久經(jīng)考驗(yàn)。以電池起家的比亞迪做到了16年電池安全0事故,唐EV搭載的三元鋰電池,在功率密度、充放電性能、穩(wěn)定性、安全性上領(lǐng)先行業(yè)水平,加持第三代電池智能溫控管理系統(tǒng),時(shí)刻監(jiān)管電池溫度,還有多重高壓斷電保護(hù)功能;智能安全也是“武裝到牙齒”,搭載諸多主被動(dòng)安全配置,行人識別/行人保護(hù)、交通標(biāo)志識別和倒車側(cè)碰撞預(yù)警等在生活中都非常實(shí)用。
而蔚來的安全則讓人有所顧慮。為了追求高續(xù)航,蔚來ES6的電池能量密度設(shè)計(jì)較為激進(jìn),還有另一款車型ES8曾因數(shù)起自燃召回4803輛車,這些都讓蔚來的電池安全充滿了不確定性;很多重要安全配置的缺位對于宣稱自己是“智能電動(dòng)全能SUV”、價(jià)格普遍在35萬元以上的ES6來說實(shí)屬不該。
智能時(shí)代,誰更懂消費(fèi)者的心?
正如前文提到的,汽車正在向智能化的方向持續(xù)發(fā)展,智能成為了消費(fèi)者購車時(shí)的重要參考因素。而在不少人的潛意識里,新勢力造車往往自帶“智能基因”,事實(shí)果真如此嗎?
對比可以看到,就智能互聯(lián)來說比亞迪唐EV要領(lǐng)先蔚來ES6一些:更大的屏幕帶來了更好的視覺和操作體驗(yàn);開放性的生態(tài)使得用戶擁有更自由的選擇權(quán),可以根據(jù)自己的習(xí)慣下載使用APP。
總結(jié)
拼硬實(shí)力,唐EV領(lǐng)先ES6已無懸念。這是用戶、技術(shù)積累形成的必然差距。相較于還在摸索的造車新勢力,比亞迪精心打造了一整套的新能源研發(fā)制造體系,才有了今天的領(lǐng)先優(yōu)勢。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪e2，比亞迪e3靜態(tài)對比，看看是不是你的選擇
距離比亞迪公布2月份銷量過去了僅僅不到一周的時(shí)間，3月第一周的銷量便已經(jīng)新鮮出爐！
2月份，比亞迪單月銷量達(dá)到了193655輛，同比增長112.6%，其中乘用車銷量為191664輛，同比增長112.3%。雖然成績依舊出色，不過連續(xù)兩個(gè)月銷量未能超過20萬輛，讓人不禁對它能否達(dá)成年初定下的400萬輛銷售目標(biāo)產(chǎn)生懷疑。
這不，3月份剛開始，比亞迪就加足了馬力“狂飆”，第一周銷量達(dá)到了38937輛，相比上個(gè)月同期增長了近一萬輛。
具體來看，秦家族表現(xiàn)搶眼，僅僅7天的時(shí)間銷量就超過了萬輛，達(dá)到了10830輛，這個(gè)月秦家族有望超越宋家族成為比亞迪新的銷量冠軍。這其中秦PLUS 冠軍版DM-i 55km領(lǐng)先型是銷量擔(dān)當(dāng)，售價(jià)9.98萬元的它上市后就收獲了大批訂單，從銷量上也能看出這款車型已經(jīng)開始交付，還在等車的準(zhǔn)車主們總算是看到希望了。
宋家族賣出了7185輛，表現(xiàn)依然穩(wěn)健，照此情況下去，這個(gè)月又將是4萬＋的銷量水平。宋PLUS DM-i最近遇到了個(gè)“不講武德”的對手，它就是零跑C11，尺寸更大、純電續(xù)航更長，而且價(jià)格還更低，再加上很多人都在等新款官降，所以最近宋家族銷量壓力不小。
元家族貢獻(xiàn)了6547輛，元PLUS是一款在全世界都受到歡迎的純電車，據(jù)說在泰國等地是一車難求，在國內(nèi)同樣如此，隨著比亞迪產(chǎn)能的提升，這款車成了為數(shù)不多的“期貨”。
海豚3月第一周的銷量為6435輛，和宋PLUS DM-i一起支撐起了海洋網(wǎng)的銷量。自從海豚上市后，本田飛度就再沒有過過一天好日子，不止如此，很多原本準(zhǔn)備買緊湊型車的消費(fèi)者也轉(zhuǎn)投而來，這款車真正詮釋了家庭代步車是什么樣。
漢家族賣出了2642輛，本月銷量相比2月份依舊沒有太大起色。身邊競品車型的不斷降價(jià)讓漢感受到了壓力，不過比亞迪倒是不慌，因?yàn)樾驴顫h已經(jīng)在路上了，只要定價(jià)合理，銷量自然不會差。
唐家族和護(hù)衛(wèi)艦07分別賣出了1513輛和1452輛，之所以把這兩款車放在一起，主要是因?yàn)樗鼈兎謩e是王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的旗艦型SUV，兩款車定價(jià)相似，配置和動(dòng)力也沒有太多區(qū)別，最大的不同就是唐家族是6座/7座設(shè)計(jì)，而護(hù)衛(wèi)艦07是5座設(shè)計(jì)，選擇起來并不難。一直以來唐家族的銷量都要遙遙領(lǐng)先于護(hù)衛(wèi)艦07，本月之所以會被追上，還是因?yàn)樾驴钴囆图磳⑸鲜械脑颉?/p>
海豹單周銷量為1134輛，這個(gè)月銷量破萬又有些困難。雖然口水不說，但是特斯拉Model 3的降價(jià)對海豹的影響不可謂不大，未來不排除特斯拉還會有一次大的降價(jià)，作為新出的車型，海豹能做的可能也只有跟隨了吧。
驅(qū)逐艦05賣出了871輛，銷量已經(jīng)被秦PLUS DM-i甩出了好幾條街。最近還傳出這款車即將停產(chǎn)的消息，在我看來未必可信，驅(qū)逐艦05本質(zhì)上和秦PLUS DM-i就是一款車，靠著差異化的配置和設(shè)計(jì)定了個(gè)稍貴一點(diǎn)的價(jià)格，如今秦PLUS DM-i主動(dòng)降價(jià)，驅(qū)逐艦05也跟隨降價(jià)便是，停產(chǎn)可能性不大。
進(jìn)入3月份以來，車市一片腥風(fēng)血雨，由湖北車企引發(fā)的大降價(jià)正在蔓延至全國，燃油車的大幅度優(yōu)惠對新能源汽車市場算是利空，比亞迪自然也會受到波及。9.98萬起的秦PLUS DM-i在銷量上立竿見影，新款的唐和漢會不會把價(jià)格放到20以下呢？值得期待！
本文來自易車號作者小周撩車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
比亞迪唐純電好還是混動(dòng)好
轉(zhuǎn)眼間我的小S2迎娶到家已經(jīng)半年了，半年時(shí)間說長不長不長，說短不短也算經(jīng)歷了夏秋冬三季了[嘻嘻]，半年來每天通勤用車，三次北京開會和薊縣、保定狼牙山自駕游及霸縣溫泉都由小S2相伴。我家老唐反倒退居其次了。畢竟小S2駕駛體驗(yàn)不錯(cuò)，運(yùn)行成本還低不是。夏秋兩季，我家S2和唐兩輛車每月用電才220元左右。進(jìn)入冬季由于電池活性下降和開空調(diào)，兩輛車用電也才260元左右。如果充電方便，純電車確實(shí)是家里第二輛車的首選。?到了首保時(shí)間，車內(nèi)會自動(dòng)提示，防止因遺忘而脫保，4店也打來電話予以提示，于是預(yù)約好時(shí)間把S2的首保做了。
純電車首保不會太復(fù)雜，我是有心理準(zhǔn)備的。因?yàn)楫吘箾]有換三濾等燃油車項(xiàng)目。主要內(nèi)容是全車檢查是否有松動(dòng)，電池是否有磕碰損壞、查詢電腦系統(tǒng)是否有升級項(xiàng)和進(jìn)行軟件掃描診斷。他們叫車輛健診服務(wù)。整個(gè)過程大概時(shí)間也就30多分鐘吧。升級后技師告訴我只有一項(xiàng)叫全車功能性升級，其它無異常。下次再做保養(yǎng)要到明天六月份或行駛里程21000多公里了。
給我出具的首保結(jié)算單
師傅們的工作還是蠻仔細(xì)、蠻認(rèn)真的
這次去做首保，愛好攝影的我是帶著相機(jī)，本來是想拍點(diǎn)首保照片，寫一篇S2首保的的帖子，但是發(fā)現(xiàn)真的沒啥好寫和好拍的。不太心甘的我，把鏡頭聚焦到大廳展示的e2、e3上。也算沒白帶相機(jī)，摟草打兔子吧。[偷笑]?E2?E3兩款車是?比亞迪發(fā)布“e網(wǎng)戰(zhàn)略”推出的兩款新車型。e網(wǎng)的推出，比亞迪將形成e網(wǎng)和王朝兩個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)。在當(dāng)今新能源車國家補(bǔ)助退坡，面臨更大競爭和挑戰(zhàn)的條件下，e平臺推出，可減少開發(fā)成本，提高研發(fā)生產(chǎn)效率，可打造具備差異化的產(chǎn)品。?比亞迪的3+3平臺可以實(shí)現(xiàn)差異化產(chǎn)品，其中33111包括高壓3合1、驅(qū)動(dòng)3合1、1塊多合一控制器、1塊智慧的屏幕、1塊高性能電池。比亞迪e平臺造車可以實(shí)現(xiàn)整車節(jié)省大量線束、接插件、水管和結(jié)構(gòu)箱體等，為整車減重40kg，節(jié)省空間約37L。相比傳統(tǒng)的平臺而言具有降低成本，適應(yīng)市場的更大優(yōu)勢。?e網(wǎng)包括e系列、S系列以及M系列，目前推出了共四款車型，分別為微型轎車E1、小型SUV?S2?,兩箱E2和三廂轎車E3.其中E1，S2是基于F0和元EV外形設(shè)計(jì)。而E2和E3是為e網(wǎng)全新打造的新車型。兩款車均加入最新Dilink?2.0智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，配合全液晶儀表盤，具有很強(qiáng)的科技感和前衛(wèi)感。
比亞迪e3
比亞迪e2
從外形看比亞迪e2長寬高分別為4240/1760/1530mm，e3長寬高分別為4450/1760/1520mm，軸距均為2610mm。?e2一眼望去，線條設(shè)計(jì)非常流暢，凌厲的線條為它增添了更多力量感，仿佛能夠隨時(shí)迸射出一股能量。整體車身造型顯得時(shí)尚簡潔，給人一種小巧精致的感覺。?e3車型從側(cè)面看去我個(gè)人感覺外形中規(guī)中矩，典型三廂轎車造型，沒有太多的驚艷之處。整體車身設(shè)計(jì)線條比例協(xié)調(diào)流暢，小巧玲瓏。
兩車前臉我合成了一張對比圖，從對比圖上看，兩車前臉幾乎相同，我看到的區(qū)別就是中網(wǎng)用類似的“滿天星”一個(gè)是豎排布一個(gè)是橫排布而略有區(qū)別。兩車均用Crystal?Energy（煥能水晶）設(shè)計(jì)理念，前臉用了晶鉆星陣式格柵設(shè)計(jì)，搭配上由LED晶耀燈光系統(tǒng)組成的狹長前后燈組，有很強(qiáng)的時(shí)代感。在5mm切割折線貫穿式LED晶耀尾燈、6mmLED流水式轉(zhuǎn)向燈的呼應(yīng)下，辨識度極高。兩側(cè)的通風(fēng)口可以減少輪胎的空氣湍流，還能為剎車系統(tǒng)降低溫度。
45度角展示，其中仿碳纖維倒車鏡表面裝飾，顯得設(shè)計(jì)之精致。
后尾部由于兩廂車和三廂車的區(qū)別外形有所不同，但是其均用了切割折線貫穿式LED晶耀尾燈和6mmLED流水式轉(zhuǎn)向燈，尾燈和轉(zhuǎn)向燈相互呼應(yīng)，就有很高的辨識度。
給我感覺最大的不同就是兩車后備箱了，e2由于是兩廂車，后備箱在后排座椅不放倒的情況下，略顯狹小。而e3高達(dá)560L的超大后尾廂空間表現(xiàn)，能最大滿足日常出行需求，甚至同時(shí)擺放5個(gè)行李箱仍顯得綽綽有余。
內(nèi)飾新穎簡約而又不失高端，這款車的中控臺看上去非常簡便，映入眼簾的就是那觸摸顯示屏，這個(gè)顯示屏功能非常多，在上面可以聽音樂，也可以看，在開車行駛的時(shí)候也可以打開導(dǎo)航，車上的旋鈕還有一定的阻力感，雖然說方向盤設(shè)計(jì)非常普通，但是在方向盤上有很多的功能按鍵，可以方便車主在雙手不離方向盤的情況下，也能對車輛的部分功能進(jìn)行操控，非常方便。
車內(nèi)飾設(shè)計(jì)兩車完全相同，不考慮外形的情況下，感覺就是一款車型?[嘻嘻]。后排座椅的填充物厚實(shí)，舒適。作為一款小型轎車級別相對乘坐空間表現(xiàn)也是不錯(cuò)的。
車頭機(jī)電倉布局合理，不凌亂精致整齊。動(dòng)力方面，兩車配置也相同均搭載了永磁同步電機(jī)，最大功率70kW，峰值扭矩180N·m，0-50km/h加速僅需3.9秒。
總之，我個(gè)人理解E2、E3就是除外形不同和名稱不同外的一款車，以滿足不同需求的消費(fèi)者。其憑借著著便捷、智能、舒適的未來出行的設(shè)計(jì)信念，成為年輕家庭和家里第二輛車的很好的選擇。
比亞迪漢唐冠軍版能帶來哪些驚喜？
純電車型的用車成本更低
就目前情況看，用混動(dòng)比較方便，近距離的，完全不用汽油，遠(yuǎn)距離也省油。如果純電，平常上下班代步是沒有任何問題的，如果是高速跑長途的話，那這個(gè)相對來說，充電比較麻煩，因?yàn)楦咚偕系某潆姌侗容^少，而且現(xiàn)在充電樁普及度也并不高。 純電車只需要充電即可，想必大家也都知道電費(fèi)要比油費(fèi)便宜得多，雖然在具備充電條件的情況下，插電混動(dòng)也可以完全當(dāng)做一臺純電車來開，但始終也是需要加油的，并且插電混動(dòng)車在跑高速時(shí)也會存在油耗升高的情況。 而在保養(yǎng)成本上，以 比亞迪漢 DM-i 為例，前6萬公里的保養(yǎng)成本大約只需要12000元
混動(dòng)車型沒有續(xù)航里程焦慮
插電混動(dòng)可油可電的行駛模式可以讓消費(fèi)者直接告別續(xù)航焦慮，在補(bǔ)能速度方面也要比純電車型更加方便快捷，滿油滿電的情況下比亞迪的插電混動(dòng)車最長可行駛上千公里。比亞迪唐混動(dòng)車型油耗是非常低的，一般也就是在1到2個(gè)左右，而且整體來說，混動(dòng)車型在高速上提速更快，而且對于新款的比亞迪唐來說，整體的操控舒適性要更高一些，比較適合日常在市區(qū)內(nèi)行駛且對舒適性有一定要求的消費(fèi)群體，而插電混動(dòng)車型的優(yōu)點(diǎn)則是沒有續(xù)航焦慮、購買門檻低、性價(jià)比更高，更適合預(yù)算有限，同時(shí)經(jīng)常有長途出行需求的消費(fèi)者。
為什么混動(dòng)比純電便宜
最主要的原因就是純電車型的大容量電池成本更高，而混動(dòng)車型所使用的小容量電池和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)更具成本優(yōu)勢，所以在相同配置的情況下，比亞迪混動(dòng)車型會比純電車型更便宜。
以比亞迪宋PLUS為例，在售的2021款宋PLUS DM-i 51KM尊貴型搭載了8.3度的動(dòng)力電池包，還有1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛的售價(jià)為15.28萬元；而同樣是2021款的宋PLUS EV尊貴型，由于搭載了71.7度的動(dòng)力電池包，所以價(jià)格為18.08萬元。 另外為了對大容量電池包進(jìn)行更好的溫度管理，宋PLUS EV的溫度管理系統(tǒng)會比宋PLUS DM-i車型多出了液態(tài)冷卻功能，成本進(jìn)一步增加。
續(xù)航均超500km！2020年最期待的5款新能源轎車
比亞迪漢唐冠軍版能帶來哪些驚喜？
先看唐DM-i。它是一款混動(dòng)中型SUV，動(dòng)力系統(tǒng)維持不變，還是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配21.5kWh電池，純電續(xù)航112km，綜合續(xù)航1050km，堪稱“油車?yán)m(xù)航 電車體驗(yàn)”。DM-i超級混動(dòng)技術(shù)兼具“快、省、靜、順、綠”五大優(yōu)勢，其虧電狀態(tài)下油耗僅需5.5L/100km。唐DM-i冠軍版增加了冰川藍(lán)配色，油漆供應(yīng)商是德國BA，這一靚色還加入了“為地球降溫1℃”，同時(shí)更符合其新能源車的身份。
外觀方面，唐DM-i升級到20英寸5輻刀鋒輪轂(老款是19寸)，輪胎尺寸也相應(yīng)升級到255/50R20，進(jìn)一步增強(qiáng)輪胎抓地力并全面提升乘坐舒適性。同時(shí)，全系標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，懸架連桿升級為鋁合金材質(zhì)，進(jìn)一步降低了簧下質(zhì)量，提升了操控品質(zhì)。
智能配置上，唐DM-i冠軍版全系標(biāo)配手機(jī)NFC車鑰匙，為用戶提供多樣開、閉鎖方式。車機(jī)則標(biāo)配DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持5G速聯(lián)、雙頻定位等技術(shù)，兼具高帶寬、低時(shí)延、大容量等優(yōu)勢，打造出“更智能、更高效、更人性”的無限暢享智能座艙。同時(shí)，BSD盲點(diǎn)監(jiān)測、W-HUD抬頭顯示兩大配置“上車”，主動(dòng)安全再加強(qiáng)，以科技為出行保駕護(hù)航。
此外，唐DM-i冠軍版換裝最大40kW雙口快充，30%-80%SOC充電時(shí)長縮短至22min，更有HiFi級丹拿音響，帶來殿堂級音樂品質(zhì)。而全車四音區(qū)智能語音交互、VTOL移動(dòng)電站(6.6kW)、智能電動(dòng)尾門(含位置記憶功能)、主/副駕座椅通風(fēng)/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃均是標(biāo)配，唐DM-i冠軍版能帶來更加全面的舒享出行體驗(yàn)。
漢EV冠軍版歷經(jīng)18次OTA升級推送，它的智能車機(jī)已完全成熟。此次的升級策略和唐DM-i基本相似，也是新增冰川藍(lán)配色，全系標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，四驅(qū)版用上了更先進(jìn)的DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)毫秒級控制和響應(yīng)，懸架連桿升級為鋁合金材質(zhì)。作為20萬元級豪華轎車，漢EV的車內(nèi)設(shè)施已相當(dāng)完善，這次升級主要增加了方向盤加熱和3種香型的智能香氛，再度提升旗艦產(chǎn)品價(jià)值。
比亞迪電車好嗎(比亞迪汽車好賣嗎)
時(shí)間進(jìn)入到2020年，新能源汽車又將迎來一波爆發(fā)，自主品牌、合資品牌和造車新勢力均有各種新車即將上市。今天我們就一起來看看在2020年最期待的新能源轎車是哪些吧？
●NO.1?小鵬P7：2020年第二季度上市
預(yù)售價(jià)：24-37萬元
P7是小鵬旗下的第二款車，定位于中大型轎車，其十分科幻的外觀和內(nèi)飾造型一經(jīng)亮相就吸引了不少人。目前，小鵬P7共有3款不同配置可選，預(yù)售價(jià)區(qū)間為24萬-37萬元。
小鵬P7的外形風(fēng)格與小鵬G3有天壤之別。根據(jù)官方說法，新車前臉用“星際”設(shè)計(jì)語言，封閉式的前格柵造型十分簡潔，前后均用分體式大燈設(shè)計(jì)，?貫穿式的LED日間行車燈帶充滿科幻氣息，整體辨識度非常高。
車尾用了溜背式的轎跑造型，側(cè)面車身沒有應(yīng)用時(shí)下流行的多腰線設(shè)計(jì)，而是用圓潤飽滿的曲面鈑金營造出獨(dú)特的觀感。根據(jù)小鵬此前公布的數(shù)據(jù)，小鵬P7的車身長度達(dá)到4900mm，軸距為3000mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的中大型車水平，在視覺上的觀感與特斯拉Model?S相近。
小鵬P7的環(huán)抱式內(nèi)飾以直線條為主，樣式十分簡潔，前方兩個(gè)連接在一起的大液晶屏十分引人注目。在用料方面，中控臺頂部、車門內(nèi)飾板上沿用軟搪塑材料，而方向盤、扶手箱、車門扶手處等人體常接觸的地方均使用帶有縫線的皮質(zhì)包裹，整體對于豪華氛圍的營造比較到位。
在動(dòng)力方面，新車將提供后驅(qū)超長續(xù)航版和四驅(qū)高性能版兩個(gè)車型，其中后驅(qū)超長續(xù)航版搭載最大功率為196kW（267Ps）的電機(jī)，四驅(qū)高性能版系統(tǒng)最大功率為316kW（430Ps），工信部續(xù)航里程分別為650+km和550+km。
除了超長的續(xù)航里程和強(qiáng)勁的動(dòng)力之外，小鵬P7還將搭載最新的Xpilot?3.0系統(tǒng)，硬件架構(gòu)包含：12個(gè)超聲波傳感器、5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)、13個(gè)自動(dòng)駕駛攝像頭、1顆智能座艙攝像頭、高精度地圖、高精度定位融合、英偉達(dá)Xier自動(dòng)駕駛芯片和高通驍20A車用處理器。目前小鵬P7已經(jīng)可以支持L2-L3級別的自動(dòng)駕駛，而這些硬件在未來也可以直接支持L4級別的自動(dòng)駕駛。
更重要的是，小鵬P7的起始預(yù)售價(jià)格僅為24萬元起，比此前再次降價(jià)的國產(chǎn)特斯拉Model?3還要低不少，這樣看來這款車的競爭力還是非常強(qiáng)的，預(yù)計(jì)在正式上市后會搶走原本不少屬于特斯拉的訂單。
●NO.2?比亞迪漢：2020年6月上市
比亞迪漢預(yù)計(jì)于2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市，新車?yán)^續(xù)推出了EV和DM兩種版本，作為比亞迪旗下的首款中大型四門轎跑，漢的推出將填補(bǔ)這一部分的空白市場。
新車整體延續(xù)了比亞迪Dragon?Face的家族式設(shè)計(jì)語言，EV版車型在前臉部分針對家族式Dragon?Face語言進(jìn)行升級進(jìn)化，官方稱為進(jìn)化后的“EV?Dragon?Face”。而漢DM又變回了熟悉的王朝Dragon?Face設(shè)計(jì)，與現(xiàn)款王朝車型的前臉十分相似，車頭也還是用了跟現(xiàn)款車型類似的藍(lán)底銀字中文車標(biāo)。
尺寸方面，新車的長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。同時(shí)，該車還將提供245/50?R18和245/45?R19兩種輪胎規(guī)格供消費(fèi)者選擇。
內(nèi)飾方面，新車內(nèi)飾沿用了比亞迪最新的設(shè)計(jì)語言，帶有一定弧度的木紋飾板和下方的儲物格蓋板帶有一些奔馳的內(nèi)飾風(fēng)格。招牌的旋轉(zhuǎn)式中控大屏搭配疑似全尺寸液晶屏已是常規(guī)操作，全新的擋把設(shè)計(jì)以及空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)也為其注入更多與其余王朝車型與眾不同的地方。
動(dòng)力方面，漢EV車型將提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型，其中單電機(jī)車型最大功率為222馬力（163kW）；雙電機(jī)四驅(qū)車型前/后電機(jī)最大功率分別為222馬力和272馬力，估計(jì)以后比亞迪旗下加速最快車型的名號就不再是唐了。
比亞迪漢另一個(gè)最吸引人的亮點(diǎn)就是搭載了比亞迪最新款的磷酸鐵鋰刀片電池組，其NEDC工況續(xù)航將超過600km。眾所周知，在電動(dòng)車上，動(dòng)力電池的價(jià)值甚是最高的，而磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池一個(gè)最大的優(yōu)勢就是成本，比亞迪此前已經(jīng)宣稱新電池的成本能節(jié)約30%。因此我們可以期待一下比亞迪漢的最終售價(jià)，若比亞迪漢的最終售價(jià)也能做到25萬元左右的話，恐怕就沒有特斯拉國產(chǎn)Model?3什么事情了。
●?NO.3?大眾ID.3：2020年中
ID.3是可以說是大眾旗下首款真正意義上的純電動(dòng)車型，目前國內(nèi)已經(jīng)上市的高爾夫、寶來和朗逸純電版車型只能說是為了應(yīng)付政策匆忙上馬的“油改電”車型。
ID.3雖然整體的造型與大眾高爾夫比較接近，但它確實(shí)是從0開始制造的全新車型。ID.3基于大眾最新的純電動(dòng)專屬M(fèi)EB平臺打造，未來將在上海大眾安亭新能源汽車工廠進(jìn)行國產(chǎn)。
在外形上，ID.3用了相當(dāng)有科技感的設(shè)計(jì)，LED燈組、干練的線條以及雙色的車身搭配大眾集團(tuán)全新扁平化車標(biāo)，或許以后大眾旗下的純電動(dòng)車造型都差不多是這個(gè)樣子了。
ID.3在尺寸上比起高爾夫略小，車身長4261mm，寬1809mm，高1552mm。但得益于MEB純電平臺的加持，使得它可以將前懸、后懸進(jìn)一步縮短從而放大軸距提升車內(nèi)空間，讓ID.3的軸距達(dá)到了2765mm。
全新的內(nèi)飾使用淺色設(shè)計(jì)，10英寸觸控屏幕上***了導(dǎo)航、設(shè)置、藍(lán)牙等；踏板使用了數(shù)字化運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)，油門為播放鍵圖案，剎車為暫停鍵圖案，設(shè)置在儀表右側(cè)的電子擋桿，造型緊湊，操作方便。
ID.3使用最大204馬力的電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)布置在后軸，用后輪驅(qū)動(dòng)形式。搭配三種容量的電池組，分別為45kWh、58kWh和77kWh，分別對應(yīng)基本版(330公里續(xù)航)、中距離版(420公里續(xù)航)和長距離版(550公里續(xù)航)。ID.3提供快充功能，30分鐘充電量可支持ID.3行駛290公里。
憑借大眾的金字招牌和超過500km的續(xù)航里程，相信ID.3一定可以吸引大量的中國消費(fèi)者。不過最近大眾已經(jīng)宣布了ID.3在歐洲地區(qū)的起售價(jià)為3萬歐元（約合22.9萬元），若未來進(jìn)入中國還是這個(gè)價(jià)格的話，它的競爭力就不如各大自主品牌車型了。
●?NO.4?榮威Ei6：2020年4月上市
Ei6是榮威首款基于榮威“集智”設(shè)計(jì)理念生產(chǎn)的量產(chǎn)車，將于2020年4月開幕的北京車展中亮相。
新車前臉放棄了插混版經(jīng)典的大嘴+橫向格柵，用了純電動(dòng)車專屬封閉式格柵設(shè)計(jì)，配合發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋隆起的筋線，視覺效果簡潔又不失動(dòng)感，LOGO?也不再使用現(xiàn)階段的紅黑配色?LOGO，而是換成了更有國際范兒的英文字母。
新車用矢量矩陣前大燈設(shè)計(jì)，搭配貫穿左右的黑色飾板以及鍍鉻飾條修飾。下方前杠進(jìn)氣口由黑色豎向飾條修飾，并在左右兩側(cè)添加四邊形的仿進(jìn)氣口。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4724/1835/1493mm，軸距為2715mm。這個(gè)尺寸數(shù)據(jù)在緊湊型轎車?yán)锼闶瞧蟮摹?/p>
動(dòng)力方面，根據(jù)申報(bào)信息，新車搭載一臺永磁同步電機(jī)，最大功率為135?kW。續(xù)航方面，新車配備由上汽時(shí)代生產(chǎn)的三元鋰電池，官方曾透露新車?yán)m(xù)航將超600km。
●?NO.5?蔚來ET
蔚來ET是蔚來旗下的首款轎車，在2019年的上海車展，蔚來就已經(jīng)發(fā)布了ET的預(yù)覽版車型。
蔚來ET的前臉為接近ES6的"X"型設(shè)計(jì)，但是大燈不再用分體式布局，集成后的燈組尺寸明顯更寬大，位置也從前機(jī)艙蓋前端擴(kuò)展至中網(wǎng)兩側(cè)。中間部分下方的黑***域?yàn)檫M(jìn)氣口，向車頭兩側(cè)延伸的同時(shí)形成了類似導(dǎo)流槽的設(shè)計(jì)。
新車整體十分修長，傾斜角度巨大的C柱以溜背造型與車尾融為一體，與小鵬P7一樣用了隱藏式的車門把手，看上去非常有質(zhì)感。
車尾的造型同樣比較簡潔，全新設(shè)計(jì)的狹長尾燈造型犀利并充滿科技感，燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，點(diǎn)亮后視覺效果絢麗。與小鵬P7的圓潤不同，蔚來ET整體要顯得更加激進(jìn)動(dòng)感。
至于動(dòng)力系統(tǒng)方面，蔚來ET應(yīng)該會用與ES6相同的設(shè)定，在容量為84kWh電池的幫助下，蔚來ET的續(xù)航想突破500km應(yīng)該不成問題。更何況蔚來在20119年的NIO?DAY上還推出了最新的100kWh電池，若真的搭載的ET車型上，其續(xù)航表現(xiàn)將超過600km。
按照蔚來原本的，蔚來ET將于2019年的下半年上市，上市后在國內(nèi)的主要競爭對手將是小鵬P7以及國產(chǎn)特斯拉Model?3。但在持續(xù)的虧損、裁員等一系列風(fēng)波下，蔚來決定推遲ET車型的上市時(shí)間。不過其競爭對手國產(chǎn)特斯拉Model?3已經(jīng)開始交付，小鵬P7已經(jīng)確定在2020年第二季度交付，另一家造車新勢力威馬的全新轎車也將在2020年北京車展亮相，相信蔚來應(yīng)該不會眼睜睜的看著這塊蛋糕被其它車企分走吧。
●?寫在最后
以上就是電車最期待的2020年新能源轎車，無論是自主品牌還是合資車企或者是造車新勢力，都有不少亮眼的產(chǎn)品即將面世。其實(shí)2020年值得期待的新能源車還有很多，但在電氣化浪潮襲涌的今天，稍微跟不上時(shí)代的節(jié)奏就會被淘汰，因此各家車只有拿出各自的看家本領(lǐng)，才能早日完成對市場份額的爭奪。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪的新能源產(chǎn)品在中國推出較早。早在2002年就開始組建新能源汽車，開發(fā)核心技術(shù)。從2008年的F3 DM到2011年的e6，再到剛剛上市的元EV360，這些產(chǎn)品都受到了消費(fèi)者的好評，比亞迪率先實(shí)現(xiàn)了30萬輛新能源汽車的規(guī)模產(chǎn)銷。
相比純電動(dòng)汽車高昂的價(jià)格和對續(xù)航里程的擔(dān)憂，插電式混合動(dòng)力汽車更受消費(fèi)者歡迎。尤其是第二季度銷量增長迅速，其中秦、唐、宋新能源王朝DM車型總銷量達(dá)到7448臺。在插電式混合動(dòng)力市場，比亞迪有自己的口碑。4月，比亞迪宋DM以3137臺的銷量奪得插電式混合動(dòng)力SUV市場月度銷量冠軍。這款動(dòng)力強(qiáng)勁的宋DM在混動(dòng)模式下的動(dòng)力輸出相當(dāng)于5.5升燃油卡車，百公里加速僅為4.9秒。此外，比亞迪唐至今已售出超過6.6萬輛。
作為國內(nèi)首款累計(jì)銷量達(dá)到10萬+的新能源插電式汽車，比亞迪秦4月份的銷量增長與上月相比相當(dāng)猛，共計(jì)4134輛，同比增長230%，成為國內(nèi)插電式汽車數(shù)量最多的新能源汽車。2018年，比亞迪秦的銷量整體呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢。
在純電領(lǐng)域，比亞迪不斷努力，即將推出自主創(chuàng)新、集成度高、性能非凡的全新E平臺，共享E平臺所有技術(shù)，加速電氣化產(chǎn)業(yè)化。也就是說，未來除了比亞迪的新能源汽車滿大街跑之外，我們還可以看到比亞迪的新能源汽車以及全新E平臺開發(fā)的其他品牌的新能源汽車。
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標(biāo)簽： #比亞
