請(qǐng)問是想問“阿維塔12是什么品牌”嗎?這是一個(gè)電動(dòng)汽車品牌。
阿維塔12,是高端智能電動(dòng)汽車品牌阿維塔旗下的首款智能豪華轎跑,作為長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造的智能電動(dòng)車品牌,阿維塔的整車設(shè)計(jì)、制造和生產(chǎn)由老牌車企長(zhǎng)安汽車負(fù)責(zé)。電池巨頭寧德時(shí)代負(fù)責(zé)三電系統(tǒng)、能源管理方案和配套生態(tài)等。
由于阿維塔12定位未來智能豪華轎跑,定位比阿維塔11略高,在配置、成本上也都有些區(qū)別,所以售價(jià)可能也會(huì)偏高。
撰文 周培 編輯 匡吉
“未來十年,全球一定會(huì)誕生世界級(jí)中國(guó)品牌!”
長(zhǎng)安 汽車 董事長(zhǎng)朱華榮,在2021長(zhǎng)安 汽車 科技 生態(tài)大會(huì)立下的這句Flag,被各大報(bào)端頻頻使用,并寄予厚望??梢姡瑯I(yè)內(nèi)對(duì)于長(zhǎng)安已經(jīng)對(duì)牌的高端品牌“阿維塔”能否成功圍堵特斯拉,都在翹首以盼。
近半年以來,被時(shí)勢(shì)推攆著前行的傳統(tǒng)車企,立Flag的速度和勇猛度,都比以往更甚。無論是長(zhǎng)城2025年達(dá)成400萬輛的背后,沙龍智行這個(gè)還未有任何進(jìn)展的新品牌被委以重任,還是吉利4年后達(dá)成365萬輛的路上,極氪被當(dāng)成吉利的未來,都如同長(zhǎng)安立下300萬輛的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn),阿維塔不可或缺一樣。
“世界級(jí)中國(guó)品牌”,名頭響亮,足夠吸引人,自主品牌的三駕馬車,都希望成為其中一員,可目前,還沒有一家中國(guó) 汽車 品牌能像大眾和豐田那般,站在世界的舞臺(tái)。
所以,希望就轉(zhuǎn)移到了智能化時(shí)代能夠一鳴驚人,“發(fā)展新能源”成為自主品牌三強(qiáng)不謀而合的選擇。國(guó)內(nèi)廠商的高端野心路人皆知,但圍堵特斯拉沒那么容易。
雖然要說的這個(gè)觀點(diǎn),可能會(huì)被反對(duì)。但不得不承認(rèn),就像當(dāng)初長(zhǎng)安、吉利和長(zhǎng)城高端向上的路上,就必須翻過一眾合資品牌等層層壁壘那樣,如今的阿維塔、極氪和沙龍為代表的傳統(tǒng)車企新勢(shì)力品牌,要翻過的山,必有特斯拉這一座。
縱觀國(guó)內(nèi)廠商目前的新能源戰(zhàn)略路線,基本用的是低端、高端兩極分化的方式來避開特斯拉,選擇和特斯拉正面對(duì)抗的車型掐指一算,為數(shù)不多。所以當(dāng)阿維塔作為長(zhǎng)安 汽車 高端品牌對(duì)牌之后,業(yè)內(nèi)開始多了一個(gè)期盼。
“阿維塔會(huì)和特斯拉正面對(duì)抗嗎?”
誰是阿維塔?
阿維塔作為新能源高端品牌入局的籌碼,是長(zhǎng)安 汽車 ,寧德時(shí)代和華為。
說到阿維塔,這個(gè)并不算被熟知的名字,要從三年前說起。2018年7月10日,長(zhǎng)安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司成立,這是阿維塔 科技 的前身。
彼時(shí),蔚來正處于水深火熱之中,距離第一款車型ES8上市還有幾個(gè)月時(shí)間。與此同時(shí),“虧損”的特斯拉上海超級(jí)工廠正在機(jī)器轟鳴,馬斯克穿著皺皺巴巴的西裝,在北京的街頭啃著煎餅,還進(jìn)了與國(guó)家***會(huì)了面。
這波為期3天的訪華行程,拉緊了諸多 汽車 人心頭的那根弦。馬斯克成功攪動(dòng)純電動(dòng)市場(chǎng)的風(fēng)云之際,一遍又一遍喊著造車新勢(shì)力迎來殘酷的時(shí)代,賭局初見分曉,局中人皆是迫不及待。
長(zhǎng)安是其中之一。
不過,和蔚來的合作并不如簽訂合作協(xié)議那般順暢。由于長(zhǎng)安處于長(zhǎng)達(dá)幾年的調(diào)整期,以及蔚來陷入巨大的困境之中,合作一事停滯。2020年5月,長(zhǎng)安以現(xiàn)金9000萬元取得了長(zhǎng)安蔚來45.38%的股權(quán),收購?fù)瓿珊?,長(zhǎng)安 汽車 合計(jì)持有長(zhǎng)安蔚來95.38%的股權(quán)。截止去年8月,長(zhǎng)安收回了所有的股份,長(zhǎng)安蔚來這家從未啟程的合資公司,宣告了結(jié)束。
似乎,從2018年4月首次對(duì)外發(fā)布要打造獨(dú)立高端AB品牌開始,長(zhǎng)安高端品牌就進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)兩年多的寂靜。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的高端向上,領(lǐng)克和WEY沖向賽道,智能化時(shí)代的彎道超車,嵐圖、極氪等傳統(tǒng)造車新品牌迫不及待推出,長(zhǎng)安唯有高端車型UNI車系。
當(dāng)眾人皆以為,長(zhǎng)安蔚來或?qū)⒊蔀楣始埗阎畷r(shí),去年11月廣州車展上,長(zhǎng)安 汽車 第一次對(duì)外宣布,與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造高端純電新能源車。再到今年4月,長(zhǎng)安再度公布關(guān)于三方將打造CHN高端電子電氣架構(gòu)的消息,長(zhǎng)安高端品牌才算有了眉目。
隨后的一個(gè)月,長(zhǎng)安發(fā)布公告,將“長(zhǎng)安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司”正式更名為“阿維塔 科技 有限公司”,至此,長(zhǎng)安 汽車 對(duì)外公布高端品牌的相關(guān)消息,僅此三次。
對(duì)比行業(yè)滾滾前行的熱燙速度,業(yè)內(nèi)多數(shù)保持著質(zhì)疑聲,就像對(duì)背靠長(zhǎng)城 汽車 的沙龍智行的質(zhì)疑一樣,即便有長(zhǎng)安 汽車 做后盾,阿維塔仍舊有來晚了的質(zhì)疑。
有此疑問,并不奇怪。主要是因?yàn)槭袌?chǎng)是敏感且善變的,智能化時(shí)代的用戶難以捕捉,成為傳統(tǒng)車企改變思維做新品牌運(yùn)營(yíng)的重大課題,無論是大眾,還是吉利長(zhǎng)城,都未見明顯成功。哪怕一直以用戶思維為導(dǎo)向的蔚來,如今也陷入了用戶溝通的新課題。
尤其是2021年一片繁盛盡出的背后,是芯片短缺的焦灼,阿維塔到底能為這個(gè)一邊熱絡(luò),一邊撕裂的市場(chǎng),帶來什么呢?背后的長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代,會(huì)如何作答這個(gè)時(shí)代呢?
會(huì)被市場(chǎng)需要嗎?
時(shí)至今日,2013年觀致 汽車 誕生之初喊出的那句話,“還需要一個(gè)新的 汽車 品牌嗎?”近兩年又被屢屢問及。資金,,人才,因?yàn)橐欢?a href="/tags-g-n.html" target="_blank" class="e3c50e3fb34f885c relatedlink">概念聚在一起,形成一個(gè)又一個(gè)的泡沫,然后泡沫破裂,成為第一批造車新勢(shì)力諸多參與者最后的結(jié)局。
本以為泡沫碎裂的慘痛之后,市場(chǎng)會(huì)走向一段時(shí)間的“穩(wěn)定期”,意料之外,又是情理之中的是,熱錢的涌入,讓無數(shù)新品牌再次成為新的參與者。
無論是雷軍、恒大“瘋狂買買買”這類粗暴的補(bǔ)課方式,還是周鴻祎投資哪吒,各種來勢(shì)洶洶的“門外漢”一次又一次撕開了 汽車 產(chǎn)業(yè)的邊界,讓傳統(tǒng)車企們倍感壓力,不得不冒著得罪原有供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn),打開固有的產(chǎn)業(yè)鏈,重新找尋新鮮血液的加入。
所以,長(zhǎng)安宣布與華為、寧德時(shí)代等行業(yè)巨頭共同打造一個(gè)全新的高端智能電動(dòng)車品牌,和吉利推出極氪、長(zhǎng)城推出沙龍智行不同的新方式,又多了一些合理之處。
在長(zhǎng)安的謀篇布局中,華為將通過其ICT技術(shù)與阿維塔 科技 聯(lián)合構(gòu)建研發(fā)、渠道、服務(wù)、生態(tài)等全價(jià)值鏈環(huán)節(jié),提供全棧智能 汽車 解決方案。寧德時(shí)代則提供智能電動(dòng) 汽車 動(dòng)力電池技術(shù),長(zhǎng)安 汽車 是基于華為和寧德時(shí)代的技術(shù),打造智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián) 汽車 平臺(tái)。
成熟的制造產(chǎn)業(yè)鏈、先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)、完善的電池方案,主機(jī)廠、供應(yīng)商、ICT 公司組局造車,是一出強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的上乘之作。分工也算得上清晰明確,但能否實(shí)現(xiàn)1+1+1大于3的局面,就看這個(gè)新品牌和一款新車,能否“吃得開”了。
在 科技 生態(tài)大會(huì)上,長(zhǎng)安首次揭曉了三方聯(lián)合傾力打造的阿維塔 科技 旗下首款高端智能電動(dòng)中型SUV,內(nèi)部代號(hào)為E11的局部造型。
事實(shí)上,無論是阿維塔新品牌,還是E11新車的公布,目前都屬于猶抱琵琶半遮面。品牌LOGO是什么,除了富有力量感的側(cè)身流線,其他的車型設(shè)計(jì)理念,暫時(shí)并不清晰。
目前透露的信息是,E11這款車型,屬于華為 inside 的第二款新車,定位中型純電 SUV,誕生于 EPA2 平臺(tái),和基于長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代共創(chuàng)的 CHN 架構(gòu),搭載的是全棧智能 汽車 解決方案和寧德時(shí)代最新的電動(dòng)化技術(shù)。
“E11車型的調(diào)試工作還沒有結(jié)束,很多之前定的方案都不合理,還在不斷修改中。”長(zhǎng)安內(nèi)部工程師表示,其他的信息至今還在保密當(dāng)中。不過,定位SUV,也能看出來阿維塔第一款車型,并不想直接進(jìn)入特斯拉Model3所在的轎車市場(chǎng),未來和Model Y或?qū)⒄嬉粦?zhàn)。
至于,能不能做一個(gè)被市場(chǎng)需要的新品牌,阿維塔還沒有踏出完整的第一步,要走的路還很長(zhǎng)。
畢竟除了已經(jīng)量產(chǎn)上市的對(duì)手之外,將首款車型價(jià)格定在30萬元以上的沙龍智行也是阿維塔前路的一大攔路虎,“不滿足于僅成為純電動(dòng)賽道的領(lǐng)導(dǎo)者,更致力于成為氫能新賽道的開拓者。”
從吉利、蔚來等大公司挖來諸多人才的沙龍智行等待著一鳴驚人,極氪01暫停接單,似乎都在提醒著阿維塔,“前路虎多”,誰都想當(dāng)那個(gè)被需要的新品牌。
那么,“市場(chǎng)還需要一個(gè)新的 汽車 品牌嗎?”
阿維塔做好準(zhǔn)備回答了嗎?作為長(zhǎng)安 汽車 全新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,阿維塔和長(zhǎng)城的沙龍一樣,與同一賽道上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比已經(jīng)落后。
打不疼自己是關(guān)鍵
隨著阿維塔的對(duì)牌,市場(chǎng)的另一個(gè)疑問來自于,“長(zhǎng)安有實(shí)力運(yùn)營(yíng)一個(gè)高端品牌嗎?”
眾所周知,經(jīng)過2015年達(dá)成百萬輛高峰之后,長(zhǎng)安陷入了長(zhǎng)達(dá)三年多的調(diào)整期,又經(jīng)過一年多的新產(chǎn)品上市鋪墊,長(zhǎng)安從2020年下半年開始重新找回節(jié)奏。
直到2020年才推出了UNI系列,定位高端化產(chǎn)品,長(zhǎng)安 汽車 才算開始破除“做不好中高端車型的魔咒”。但是做好一款產(chǎn)品,一個(gè)車系,和做好一個(gè)全新的品牌,有著需要跨越的鴻溝之別。
“我們其實(shí)很早以前就在研究或嘗試高端化,我今天仍然說這條路我們一直會(huì)走下去。而且高端化不能是一個(gè)結(jié)果,而是一個(gè)過程。長(zhǎng)安品牌務(wù)必向上,這是 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向性選擇。長(zhǎng)安品牌向上我們走的是一條循序漸進(jìn)的路?!遍L(zhǎng)安 汽車 總裁王俊透露。
王俊所言的循序漸進(jìn),在于 科技 日當(dāng)天,和E11只有側(cè)臉照不同的是,長(zhǎng)安一同推出的另一款新車C385 的曝光就豐富很多。
這款并沒有“懸掛長(zhǎng)安車標(biāo)”的新車,被定義為是長(zhǎng)安 汽車 新起點(diǎn)、新戰(zhàn)略的扛鼎之作?;贓PA1全新純電動(dòng)平臺(tái)打造,定位跨界轎車,是長(zhǎng)安全新的純電動(dòng)車型,搭載行業(yè)領(lǐng)先的APA7.0遠(yuǎn)程無人代客泊車系統(tǒng)、全球首發(fā)的電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù),這是長(zhǎng)安發(fā)布的一大重磅技術(shù)。
C385之所以被定義為是新起點(diǎn)之作,是因?yàn)檫@是一款搭載了長(zhǎng)安新一代超集電驅(qū)的新能源車。新一代超集電驅(qū),是通過新材料、新工藝、人工智能等先進(jìn)技術(shù)的深度融合,將多種功能集成于一體,打造出擁有超高效率的電驅(qū)系統(tǒng),具有"深度集成"和"超高效率"兩大特征。
簡(jiǎn)單來說,就是將電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、直流升壓等多功能深度集成的一套電驅(qū)系統(tǒng)??筛采w240V-800V超寬電壓范圍覆蓋,可滿足400-1000km超寬里程需求。
這項(xiàng)技術(shù)值得一提的是,最大程度降低了機(jī)械和電磁損耗,整體損耗下降約1/3,電驅(qū)系統(tǒng)總成最高效率突破95%,工況平均效率超過90%。目前,行業(yè)現(xiàn)有的電驅(qū)系統(tǒng)平均效率只有85%。
可以這樣理解,在新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)的搭載下,整車不僅能夠有效降低機(jī)械損耗,從而保證三電系統(tǒng)在質(zhì)量方面的穩(wěn)定性和耐用性。于是,有 科技 媒體將此技術(shù)評(píng)價(jià)為“硬件參數(shù)來看,超級(jí)電驅(qū)算得上領(lǐng)先,甚至可以說是能夠打疼特斯拉的充電新技術(shù)”。
至于,到底能否和特斯拉的充電技術(shù)一較高下,形成和特斯拉正面對(duì)抗優(yōu)勢(shì),暫無定論。不過,對(duì)于長(zhǎng)安而言,先不打疼自己是關(guān)鍵。
“800V 充電配合快充電芯最快可以做到充電10分鐘續(xù)航 200 公里”,這個(gè)耳熟的800V,會(huì)不會(huì)像極氪那樣因“宣傳過度”而引起爭(zhēng)議,長(zhǎng)安或許能夠吸收這個(gè)別人家的“前車之鑒”。
從E11和C385的推出可以看出,阿維塔 科技 與長(zhǎng)安新能源并行發(fā)展,但阿維塔定位高端,是長(zhǎng)安新能源戰(zhàn)略的重中之重,這一點(diǎn)從公司注冊(cè)地址從南京江寧區(qū)遷到重慶市可以窺探一二。
去年11月,長(zhǎng)安發(fā)布了方舟架構(gòu),該架構(gòu)的誕生,意味著長(zhǎng)安開啟了研發(fā)4.0時(shí)代的造車?yán)砟?。方舟架?gòu)以智能和大數(shù)據(jù)賦能車身、底盤等整車基礎(chǔ)性能迭代進(jìn)化,并5年內(nèi)推出105款新車的龐大規(guī)劃,覆蓋A0級(jí)到C級(jí)車的寬泛區(qū)域,UNI-K就是出自該架構(gòu)。
隨后幾個(gè)月時(shí)間,在8月的 科技 生態(tài)大會(huì)首日,長(zhǎng)安公布了SDA架構(gòu),這是基于軟件定義 汽車 而研發(fā)的全新開放式數(shù)字化架構(gòu),屬于新能源 汽車 的專屬賽道,是整合升級(jí)長(zhǎng)安已有的EPA0、EPA1和EPA2三大電動(dòng)車平臺(tái)而來。
未來三年,長(zhǎng)安將基于這一架構(gòu),開發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種車型,共11款全新產(chǎn)品。
“這些戰(zhàn)略說明,長(zhǎng)安 汽車 高中低市場(chǎng)都想要,但這又要回歸一個(gè)老話題了,長(zhǎng)安搞得定未來復(fù)雜的產(chǎn)品線嗎?”市場(chǎng)分析師對(duì)此有了一些擔(dān)憂。
眾多新能源車型的入局,就必須考驗(yàn)產(chǎn)品線的統(tǒng)籌能力。長(zhǎng)安新能源與阿維塔的上市,迫切需要解決的是,產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)規(guī)模這兩道難題。這也是橫亙?cè)诿恳粋€(gè)傳統(tǒng)車企和自家新品牌之間的共同課題。
至于,長(zhǎng)安新能源產(chǎn)品線會(huì)不會(huì)擋了阿維塔的前路,就需要考驗(yàn)長(zhǎng)安的運(yùn)營(yíng)智慧了。
標(biāo)簽: #長(zhǎng)安