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最難過的時候已經(jīng)過去了。
4月8日零點，封城76天的武漢正式解禁。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，零點過后已有數(shù)萬人或自駕、或搭乘高速列車離開武漢。這不僅僅是對自由的渴望，生活被按下暫停鍵超過兩個月，此時的武***更需要報復性賺錢。
這也被解讀為市場復蘇的重要信號，其中包括受影響最深的的汽車行業(yè)。4月第一周，各大汽車廠商陸續(xù)公布了3月銷售數(shù)據(jù)，跌幅進一步收窄，但仍然有50%左右的同比下滑。隨著武漢解禁，全國的社會秩序和流動性逐步恢復，人們對汽車的消費需求也將得到釋放。
外界把更多的希望寄托于第二季度。原因在于，全國大范圍復工的3月份，「報復性消費」并沒有在汽車銷量上體現(xiàn)出來。成績稍微好一點的品牌迫不及待公布了3月銷售數(shù)據(jù)，比如上汽通用五菱、一汽奔騰，環(huán)比大增、但遠不如去年。至于那些成績沒那么好看的廠商只好用第一季度的數(shù)據(jù)說話，以求盡快在消費市場復蘇之時顯示品牌實力與抗風險能力。
乘聯(lián)會對3月的數(shù)據(jù)監(jiān)測表明，中國汽車市場正在以每周跌幅收窄的節(jié)奏逐漸回暖，但在全球疫情防控仍不明朗、國際市場形勢復雜的當下，在可預見的第二季度，汽車行業(yè)的頭頂仍是一片陰霾。
數(shù)據(jù)翻紅背后的危與機
4月1日，上汽通用五菱最先公布了今年3月的銷量數(shù)據(jù)，以13萬輛的成績提前鎖定了銷冠位置。這樣的數(shù)字讓隨后陸續(xù)公布銷量的車企望塵莫及，這甚至已經(jīng)超過了一些頭部車企第一季度的總銷量了。按照上汽通用五菱的說法，由于生產(chǎn)地受疫情影響較少，產(chǎn)能恢復的進度更快，隨著全國絕大多數(shù)地區(qū)復工，到了4月初，上汽通用五菱全國經(jīng)銷商的開業(yè)率已經(jīng)達到了98%，甚至有過單日總銷量超過6000輛的熱銷狀況。
不過，仔細分析上汽通用五菱的銷量走勢，仍然會發(fā)現(xiàn)其中的危機。2019年，上汽通用五菱年度銷量為98萬輛，整體跌幅24.9%；其中又以寶駿的銷量下滑最為明顯，2019年僅賣出60.4萬輛，同比跌幅超過30%。具體到五菱宏光、寶駿510兩款明星車型，分別出現(xiàn)了20.6%和41.9%的嚴重跌幅。
上汽通用五菱的走勢直接反映了市場的變化。
其一，五菱宏光這類工具車屬性極強的低端MPV銷量萎縮，是中國經(jīng)濟衰退的縮影。2010年上市、2013年攀升巔峰、2016年開始走低，每一階段的銷量變化都與中國經(jīng)濟發(fā)展息息相關。疫情對小微企業(yè)的沖擊將會持續(xù)影響五菱宏光這類產(chǎn)品的銷量。
其二，是新寶駿品牌轉型的困境，2019年明星車型寶駿510跌幅41.9%，其他車型也都出現(xiàn)了銷量縮水，這是產(chǎn)品的問題，也是市場的問題。過去幾年政策***和品牌猛攻已經(jīng)提前預支了廣大城鄉(xiāng)市場的購買力，增換購的時機遠未到來，而首購車人群對消費升級的需要，又讓新寶駿落后于吉利長安等品牌的高端化產(chǎn)品。
今年3月份上汽通用五菱銷量翻紅，很可能只是短期的反彈，這里面除了部分消費者對出行和復工的迫切需要，還受到了上汽通用五菱10億補貼的政策***，以及疫情初期上汽通用五菱投入到口罩生產(chǎn)所帶來的群眾情緒高漲。
事實上，除了上汽通用五菱，幾乎所有公布第一季度銷售數(shù)據(jù)的品牌都不怎么樂觀。今年2月幾乎停擺的消費市場帶來了超過?80%的同比降幅，即便3月份經(jīng)銷商復工率和客戶接待率提升明顯，今年第一季度汽車市場的平均跌幅仍在50%左右。只有極少數(shù)品牌能在一片蕭條之下跑贏大盤。
東風日產(chǎn)、吉利、別克等實力相對穩(wěn)定的選手也只能將控制跌幅在40%左右。比如東風日產(chǎn)，雖然有兩家工廠在疫區(qū)湖北，但今年第一季度仍然做到了15.6萬輛的銷售數(shù)據(jù)，同比跌幅只有39.9%。334.5%的環(huán)比數(shù)據(jù)表明，東風日產(chǎn)在3月復蘇明顯，其中又以軒逸的銷量最為突出，3月賣出了25,181輛。如果參考疫情之后消費者對9-12萬家用轎車的關注度增長，日產(chǎn)軒逸將會是消費者綜合考慮出行需求、性價比、經(jīng)濟可靠等因素的不錯選擇。
當然，市場復蘇之后被調(diào)動的消費需求里，也不僅僅是求穩(wěn)的普通家用車。按照吉利汽車公布的數(shù)據(jù)，今年3月賣出了7.3萬輛汽車，比2月增長了245%，其中博越、帝豪家族、遠景家族的銷量都在1.5萬輛左右，占比較為均衡。而2月全新上市的個性化SUV吉利icon已經(jīng)在上市一個多月時間里收獲了2.8萬訂單。
大概是這樣的成績才讓吉利有信心保持今年的銷售。相對均衡的產(chǎn)品布局，疫情之后對消費需求變化的迅速反應，這些都被認為是吉利汽車能夠在競爭中突圍的因素。
誰能捕捉難得的消費欲望
根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，截止3月31日，全國的經(jīng)銷商門店復工率已經(jīng)達到了95.5%，客流恢復率達到64%。武漢解禁之后，全國汽車市場將會重新回歸到正軌。一些汽車經(jīng)銷商甚至表示增加工作日時間來消化被積壓的購買需求。
不過，需要注意的是，3月環(huán)比增長明顯的主要原因，還在于今年1、2月份消費需求被壓抑之后的集中釋放，其中最大的作用在于緩解了2019年以來日益嚴峻的經(jīng)銷商庫存問題，從2月份最高的80%下降到59.3%。即便如此，這個庫存數(shù)據(jù)仍然超過了警戒線，未來幾個月要如何***更多新的購車需求，這仍然是擺在車企面前的大難題。
今年2月，疫情防控第一階段趨于穩(wěn)定之后，幾乎所有汽車廠商都迅速作出了應對和調(diào)整，業(yè)內(nèi)人士歸納出來了「三板斧」：促銷、線上、健康。具體表現(xiàn)為以車企為主導的購車優(yōu)惠、線下經(jīng)銷商轉型網(wǎng)絡直播、線上銷售模式，產(chǎn)品升級以健康、空氣質(zhì)量為賣點。
除了「健康」這一步具備長遠的積極影響之外，促銷和線上模式更像是臨急抱佛腳，未能從根本上***消費者購買汽車，尤其是那些疫情過后考慮出行問題和消費升級的首購車用戶。
3月份的銷售數(shù)據(jù)里，哪些車表現(xiàn)出了不錯的抗跌能力？馬自達品牌車型算其中一個。根據(jù)馬自達公布的第一季度數(shù)據(jù)，一汽馬自達跌幅26.3%，長安馬自達跌幅33%，遠低于市場平均水平。其中又以昂克賽拉的銷量最為突出，第一季度售出17326輛，為馬自達中國貢獻了近半銷量。
去年昂克賽拉、阿特茲、CX-4均完成了換代和改款，各自的發(fā)展?jié)摿φ鸩结尫?。比如，昂克賽拉在新舊款同時銷售、完成產(chǎn)品過渡的同時，新款的銷量占比開始攀升；而全新一代阿特茲上市后繼續(xù)保持2.5L排量占比過半、一汽馬自達兩款車型銷量相當，在同比下滑的前提下，第一季度市場份額反而超出預期，同比提升21%，這些都在說明產(chǎn)品進步獲得了目標群體的認可。
當然馬自達的成績也會受到質(zhì)疑，畢竟跟自己比跌幅不大、但在整個市場里馬自達的銷量本來就不高?？偟?a href="/tags-l-s.html" target="_blank" class="31f27a7989d18295 relatedlink">來說，結合前文所言的吉利icon逾2萬輛訂單，以及特斯拉、蔚來超預期的第一季度數(shù)據(jù)，基本就可以看到今年汽車市場逆市突圍的機在。
一部分是求穩(wěn)。除了日產(chǎn)之外，東風悅達起亞也在第一季度出現(xiàn)了讓人驚喜的成績。按照起亞公布的數(shù)據(jù)，雖然同比跌幅仍在48.3%，但是包括全新一代傲跑、全新一代K3、新一代智跑、新一代KX5在內(nèi)的10萬元以上車型銷售占比已經(jīng)從去年同期的53%提升至74%，韓系車經(jīng)歷了過去幾年的低迷之后，也逐漸重建了性價比和質(zhì)量穩(wěn)定的形象。這同時意味著，合資緊湊級車與自主品牌升級車型之間的競爭和摩擦將會加劇。
另一部分則是升級。大環(huán)境是更謹慎的消費決策，但無論是首購車用戶還是增換購車用戶，能力范圍內(nèi)的消費升級都是必然。根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，國產(chǎn)Model?3在今年1、2月最低迷的時候仍然交付了7500輛，而蔚來汽車在第一季度交付3838輛、超出預期的成績，也都指向了中高端市場的消費能力和升級訴求。如果說疫情對整個消費市場的影響是新型消費、網(wǎng)絡消費的轉移，那么在汽車市場、尤其是高端領域，今年的突圍關鍵將完全轉移到智能化。
連番政策***的喜與憂
疫情發(fā)生之后，中央出臺的多項穩(wěn)經(jīng)濟促發(fā)展政策里，汽車最先被照顧。據(jù)統(tǒng)計，今年2月以來，中央多部委針對汽車消費的***政策已經(jīng)推出了5次之多，隨后是各地方的響應與跟進。
以廣州市為例，截止4月8日已經(jīng)陸續(xù)出臺了包括購車置換補貼、增加購車指標、放寬非廣州市戶籍人群參與競價的條件等多項優(yōu)惠政策。針對新能源汽車的傾斜尤為明顯，自購新能源汽車的用戶可以額外獲得1萬元補貼，如果算上舊車報廢、品牌經(jīng)銷商優(yōu)惠等等，今年可能會成為買新能源車最便宜的一年。
然而，中央乃至地方對于新能源汽車的政策扶持并不能很好地***消費者，扭轉他們的購車選擇。3月31日，中央再一次提出了新能源車補貼、免征購置稅延長兩年的政策，也被認為是「雷聲大雨點小」。
以筆者所在的非限購限行城市為例，新能源汽車始終難以成為大多數(shù)首購車用戶的選擇項。根據(jù)日常出行的粗略統(tǒng)計，粵A牌（廣州）的新能源汽車種類很多，其中又有很大一部分是廣汽新能源、吉利等緊湊級純電動車；而粵E牌（佛山）的新能源汽車更多集中在中高端領域，比如蔚來ES6和特斯拉Model?X/S/3三款車型，去年開始比亞迪唐的能見度才高了一些。
可以認為，在非限購限行城市，純電動汽車在私人用車領域的購車欲望還是消費升級，但這個市場畢竟是有限的，使用習慣、私家車位等問題會影響消費者的抉擇，而今年3月以來的油價下跌也會進一步動搖那些考慮中低端純電動汽車的消費者。
完全可以理解業(yè)內(nèi)人士對上述政策的不看好。這項優(yōu)惠政策更多的是加快限牌限行城市的新能源汽車剛需用戶做決定，正如汽車之家對新能源車購車意向的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：今年3月，新能源車購買意向最集中、增長最明顯的是北京、上海、深圳、廣州和天津。
但這份意向調(diào)查同樣指出，政策對新能源汽車的***并不具備廣泛性，3月份新能源汽車潛在用戶的意向增長更多集中在9-12萬元區(qū)間，20-30萬元區(qū)間有所下滑，而到了30-50萬元的高端車市場又維持不變。這正好對應了第一季度國產(chǎn)Model?3、蔚來汽車、甚至寶馬插電混動的銷量表現(xiàn)，同時，這也意味著自主品牌從去年開始走新能源車高端化的將會受到一定的阻礙。以比亞迪為例，第一季度新能源車的跌幅將近60%，?3月同比下滑仍在59.2%。
很多人在預測中國汽車銷量的時候用美國人均保有量和中國人均保有量做對比，樂觀地認為中國的汽車銷量還有很大的增長空間。但這里需要引用一位業(yè)內(nèi)人士的觀點：千人保有量一定是和居民財富中位數(shù)掛鉤的，不考慮財富中位數(shù)預測4200萬年銷量，都是瞎扯。
中國的居民財富中位數(shù)是多少呢？2018年底的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，當年的財富中位數(shù)是1.6萬美元，是人均凈財富的三分之一。財富的增長愈發(fā)集中在少數(shù)富人階層，大部分地區(qū)的財富中位數(shù)已經(jīng)出現(xiàn)了停止增長甚至有下滑趨勢。現(xiàn)實是，大部分居民已經(jīng)長期被房貸困住。而今年疫情發(fā)生以來，明顯看到大量的中小企業(yè)從業(yè)人員收入銳減甚至失業(yè)，他們需要很長一段時間去進行正常生活的重建，汽車消費只能被擱置。
雅斯頓小結
最難過的第一季度已經(jīng)過去，各行業(yè)正在卯足干勁，將希望寄托在4月以及整個二季度上。最近一周，全國多個城市公布了確切的開學時間，對家庭出行、接送小孩的安全考慮，也許能帶動一波小的銷量增長。
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蔚來汽車3月成交量增長11.7% 產(chǎn)能趕超特斯拉 回暖跡象明顯
近日，乘聯(lián)會對外公布了3月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，3月份累計達104.5萬輛，同比下降40.4%，環(huán)比增長317.3%。伴隨著廠家們積極復產(chǎn)復工、以及多項促進 汽車 消費的政策出爐，整個車市逐步平緩恢復，總體趨勢向好，但車市馬太效應凸顯，各大細分市場暗潮涌動。下面就跟圈哥來進一步了解一下3月銷量榜單情況吧！
從 汽車 廠家排名我們可以發(fā)現(xiàn)，在特殊的時間，廠商零售排名的波動也非常劇烈。具體來看，一汽大眾一馬當先，單月銷量超11.59萬輛，上汽大眾和吉利 汽車 緊隨其后，差距還是比較大；上汽通用與長安 汽車 展開了拉鋸戰(zhàn)，兩者差距也僅僅在2000輛左右；華晨寶馬銷量位居豪華品牌第一，北京奔馳緊緊跟隨。
比較有意思的是，比亞迪也難得的出現(xiàn)在了榜單之中。此外，我們還發(fā)現(xiàn)，在弱市下車市馬太效應更加突出，集中度越來越高，榜單前15廠商單月銷量集中度達77.3%，比同期增長5個百分點。
數(shù)據(jù)顯示，3月份轎車銷量49.7萬輛，同比下降42.0%，環(huán)比增長293.2%。從3月份國內(nèi)轎車排名情況來看，朗逸、軒逸、寶來包攬了榜單前三，BBA也賣的非?；鸨?，寶馬5系、奧迪A6L、奔馳C級也進入了榜單。比較有意思的是，凱美瑞憑借單月銷量超1.14萬輛，位居3月份B級車榜首；特斯拉成大贏家，Model 3也站上了萬輛大關；寶來、雷凌、凱美瑞成為了3月榜單中為數(shù)不多的銷量同比正增長的車型。
數(shù)據(jù)顯示，3月份SUV銷量47.9萬輛，同比下降37.4%，環(huán)比增長354.7%。從3月份國內(nèi)SUV市場銷量排名情況來看，哈弗H6單月銷量超1.9萬輛，成功蟬聯(lián)了單月SUV市場冠軍，長安CS75緊隨其后，與比亞迪宋、博越、歐尚X7包攬了榜單前五；合資方面，3月份僅5款車型入圍榜單，而探岳成為唯一月銷過萬的車型，領跑合資品牌；奔馳GLC緊隨在后面，換代后的榮放RAV4成績也比較不錯。
數(shù)據(jù)顯示，3月份MPV銷量6.8萬輛，同比下降47.8%，環(huán)比增長268.5%。從3月份國內(nèi)MPV市場銷量排名情況來看，五菱宏光的霸主地位不可撼動，單月銷量超2.33萬輛，把緊隨其后的別克GL8、寶駿730遠遠的拋在了后面；此外，寶駿360、寶駿RM-5也入圍了榜單。比較讓人意外的是，吉利嘉際竟然消失在了榜單之中。從MPV市場下滑的態(tài)勢來看，未來的形勢依舊不容樂觀。
數(shù)據(jù)顯示，3月份新能源狹義乘用車銷量5.4萬輛，同比下降48.8%，環(huán)比增長280.0%。從3月份國內(nèi)新能源市場銷量排名情況來看，具體來看，Model 3以單月10160的成績，位居新能源榜單第一，比亞迪秦EV單月銷量達5066輛位居第二位，但與特斯拉的銷量差距還是比較大。
此外，造車新勢力蔚來ES6、理想ONE也成功入圍。福特銳際 1.5T PHEV也憑借著1182輛的成績位居第15名。值得注意的是，新能源微型車正逐步的退出榜單，這或是消費者對新能源品質(zhì)要求提升的重要體現(xiàn)。
《車壹圈》認為，在嚴峻的市場環(huán)境下，車市的馬太效應會越來越明顯，市場競爭也會越來越激烈，新一輪的行業(yè)洗牌即將開始。從 汽車 廠家以及各大細分市場排名情況可以明顯感受到的是，不管是廠家還是車型，新老交替都比較頻繁。但可以看到的是，3月車市正逐步回暖，車市的總體趨勢依舊是向好的。
上海車展｜問題來了！買特斯拉，還是買蔚來、小鵬、理想？
蔚來汽車作為國內(nèi)的新興智能電動汽車企業(yè)，它在成立之初并不被眾人看好，而且銷售成績也是不盡人意，連續(xù)4年虧損。不過，由于蔚來汽車所堅持的高品質(zhì)服務，以及全新的智能駕駛體驗，給車主留下了深刻的印象。如今，蔚來汽車從一開始的不被眾人熟知，到現(xiàn)在被越來越多的新能源汽車愛好者了解。
俗話說：有付出就會有回報！蔚來汽車通過自己的努力，銷量不斷上升。根據(jù)最新發(fā)布的3月份的交付量中可以看到，蔚來汽車在3月中獲得的成績還算是比較不錯的?？偣蹭N量為1533輛，同比上漲11.7%，要知道面臨嚴重的肺炎，在一個月能夠賣出上千輛汽車，算是非常不錯的成績了。該公司的CEO李斌也表示，在下個月的時候，日訂單量可能會重新達到去年的最高水平。
由于連年虧損，所以許多人認為蔚來應該離倒閉不遠了。但其實從目前的情況來看，蔚來汽車的未來形勢還是一片大好的。目前蔚來汽車的線下門店越開越多，到3月份的時候，全國各地總共已經(jīng)開設了87家門店，遍布了全國60多個城市。如此龐大的一個銷售體系，跟其他新興的汽車企業(yè)相比，蔚來汽車如今所獲得的成績算是非常出眾的。
如今許多車企不斷崛起，比亞迪與吉利汽車可謂是遙遙領先。而蔚來汽車在未來能不能成為一個新能源車企中的“巨頭”呢？雖然從現(xiàn)在情況來看，它離這個目標還有一些差距，但是蔚來汽車一直堅持的高品質(zhì)服務，給消費者留下了深刻的印象。除此之外，蔚來汽車還有一大優(yōu)勢，那就是擁有眾多優(yōu)秀的科研人員。而且蔚來汽車在建立之初，并沒有揚眉崇外，去追求和國外車企合作，而是選擇花費大量資金建造了個一流的工廠。蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌之前在節(jié)目中表示，蔚來汽車的工廠比保時捷的工廠還要先進，因為里面的設備都是處于世界一流水準的，而且聘請的工人也是擁有多年工作經(jīng)驗的。在上崗之前，該公司還會對每一位工人進行考核，保證員工的經(jīng)驗素質(zhì)是處于行業(yè)一流水準。所以他有信心，能夠把蔚來打造成一個面向全球的智能電動汽車品牌。
如今在新能源汽車領域里面有許多挑戰(zhàn)，不僅有比亞迪這個車企巨頭，還有北京汽車，奇瑞汽車等等紛紛進入該領域，而且還有特斯拉強勢進駐中國。不過如今在中國，真正以新能源汽車為主的企業(yè)只有國外的特斯拉，而蔚來汽車也是把特斯拉汽車當成一個最大的對手。
現(xiàn)如今大家的國貨情懷越來越強烈，在選購汽車的時候，相信更多人都會優(yōu)先考慮中國企業(yè)。更相信擁有高品質(zhì)服務以及諸多新興理念的蔚來汽車，一定值得你的選擇！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉Model 3月銷量破萬，自主造車新勢力太難了！
文：懂車帝原創(chuàng) 張屹鵬
[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)] [懂車帝原創(chuàng) 2021上海車展] 編者按： 在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化—— 汽車 新四化浪潮的席卷下，全球 汽車 產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局。正值 汽車 行業(yè)面臨著巨大的機遇和風口之時，又一年的上海國際車展即將來臨。 懂車帝將推出圍繞“擁抱變化” 這一主題的系列報道 ，對中國 汽車 產(chǎn)業(yè)在2021年的發(fā)展進行全面的展望， 此篇為系列報道第10期：《問題來了！買特斯拉，還是買蔚來、小鵬、理想？》
對于題目中的問題，不知你是否也糾結過？
有人說，當然是買特斯拉，這可是正經(jīng)的外資豪華品牌，開出去倍兒有面兒；有人覺得，除了牌子，其它方面我也不懂，不過是看哪個好看，哪個續(xù)航里程長罷了；還有人直呼，網(wǎng)上那么多失控的事兒，可絕對不能買特斯拉！
各有各的理由、各執(zhí)各的看法，沒有對錯，但終究得有個理兒：如果我想買個適合自己的品牌和車，到底應該選哪個，這些品牌到底靠不靠譜，誰更厲害？
先說說特斯拉的幾點強勢之處。
首先，特斯拉坐上全球車企市值王位已不是一天兩天了，后面的豐田、大眾等與其相距甚遠，如果說哪家車企在當今最炙手可熱、最風光無限，特斯拉若稱第二，沒人敢居第一。
看到這一定有人會反駁，排在特斯拉身后的那些車企，銷量數(shù)據(jù)上秒殺特斯拉的一抓一大把，后者2020年近50萬輛的交付成績難稱是王者。沒錯，但銷量這個事兒，要看數(shù)字，也要結合背后的時間和行業(yè)趨勢一起看。
美國東部當?shù)貢r間2020年6月10日，這一天值得每一個 汽車 人記住。特斯拉，這家總部位于加利福尼亞州的電動車翹楚終于從“跟跑”變成“領跑”，股票價格創(chuàng)下每股1000美元的新高，市值超過1800億美元，超越豐田成為全球市值最高的 汽車 制造商。
重點是，當時的特斯拉年僅17歲，而豐田已成立87年。
10個月后，乘聯(lián)會公布2021年3月份中國市場 汽車 銷量，特斯拉共售出35,478輛，再次刷新了在中國單月銷量的最高紀錄。值得一提的是，特斯拉又實現(xiàn)了銷量同環(huán)比雙增長，較去年3月同期銷量增長207%，較上月增長94%。
具體到車型，特斯拉Model 3的銷量為25,327輛，環(huán)比增長85%，同樣創(chuàng)造該車型在中國市場月銷量的最好成績；上市不久的Model Y單月銷量首次破萬，達到10,151輛，環(huán)比增長119%。從首批交付到月銷量破萬，Model Y僅用了短短3個月的時間。
年輕的特斯拉已在純電動車市場成為當之無愧的全球領軍者，如今的特斯拉完美拿捏了中國消費者的需求，出一款爆一款，在剛剛開幕的2021上海車展上，特斯拉展臺依舊是最火爆的展臺之一。這個局面帶來了很多現(xiàn)象，很多消費者的從眾心理被進一步挖掘，同時隨著市占率的快速提升，特斯拉品牌車型的保值率也持續(xù)走高。
有沒有不買特斯拉的理由？當然有，特斯拉并不是神一樣的存在，在加速世界向可持續(xù)能源轉變的“初心”中，它似乎無法兼顧所有。
“其實案例比例是非常小的?！?/p>
上個月，懂車帝曾獨家專訪了特斯拉全球副總裁陶琳，她在回應關于“失控”的質(zhì)疑聲時回應說，特斯拉會非常認真地去處理每一次事故，“目前為止，我可以非常有信心地說，大部分事故都還是存在一些誤解的?！?/p>
“比方說沖到衛(wèi)生間的那個車，我們后來復原了當時的場景，你拿很多車去現(xiàn)場，都會沖到衛(wèi)生間，為什么？因為地上有大量的水，并且時速是在20公里以上，再加上地下停車場的路面特殊性，駕駛員急踩剎車事故就會很容易發(fā)生。不是車失控，而是地太滑?！?/p>
陶琳直言，從設計邏輯來講，我們對自己產(chǎn)品的安全有非常有信心的。從車上的數(shù)據(jù)看，很多數(shù)據(jù)都可以顯示事故發(fā)生時你到底是踩的剎車，還是踩的是電門，“踩錯踏板其實是交通事故中一個相對也比較很常見的錯誤?！?/p>
解釋有了，但得承認，這些負面聲音對特斯拉是有影響的。
即使忽略上述因素，特斯拉也需面臨很多“潛力股”的挑戰(zhàn)。比如Model Y面對ES6、Model 3面對剛剛公布價格的極氪001等，而極狐拉來了華為后，網(wǎng)絡上盡是各種“特斯拉這下完了”、“特斯拉被華為吊打了”的聲音，王興甚至稱，特斯拉終于遇到一個技術實力和忽悠能力旗鼓相當?shù)膶κ至恕?/p>
特斯拉在短時間內(nèi)依舊會大賣特賣，這是事實，但隨著競爭對手越來越多、對手實力越來越強，特斯拉的優(yōu)勢也將變得不那么突出，差異化競爭之下，你需要在從心和理性之間做出選擇。
“恭喜蔚來，這是一個艱難的里程碑。 ”
4月10日，馬斯克的這篇微博讓自己的單篇微博點贊量刷了新高，他突然對“蔚來10萬輛里程碑”的祝賀讓很多人沒有想到，也讓萬人對他豎起了大拇指。
我們來看看蔚來的市場表現(xiàn)。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，蔚來3月交付7257臺，創(chuàng) 歷史 新高，同比增長373.4%，環(huán)比增長30.1%。蔚來一季度共交付20060臺，首次達成單季交付超2萬臺，同比增長422.7%，環(huán)比增長15.6%。
還有組數(shù)據(jù)很有意思，在2021年第一季度高端品牌成交價方面，蔚來一季度平均成交價達42.8萬元，排名第四。排在蔚來身前的為保時捷、路虎和奔馳，身后盡是寶馬、奧迪、雷克薩斯等大佬。
關于蔚來與特斯拉產(chǎn)品之間的差異點，本文不做贅述。蔚來之所以被廣泛看好，除了銷量外，“可充可換可升級”的思路也是吸引消費者的重要磁力。
車展前，蔚來搞定了中石化，在中石化朝英站落成了全球首座蔚來第二代換電站。這個重磅消息，可謂一石激起千層浪。官方稱，蔚來第二代換電站是全球首個量產(chǎn)實現(xiàn)車輛自動泊入的換電站，是由軟件定義的端云結合的智能換電系統(tǒng)。第二代換電站全站共布置239個傳感器、4大云端系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，全面深化視覺識別技術應用。對于用戶的好處是，無需下車，在車內(nèi)即可一鍵啟動自助換電。
或許，也就只有媒體和網(wǎng)友喜歡把蔚來與特斯拉視為死敵，在李斌眼中的對手實際上BBA和蘋果，對于馬斯克而言，蔚來是一個值得尊敬的對手，但絕非勢不兩立。
與特斯拉“勢不兩立”的，或許是另外一家新勢力——小鵬 汽車 。
馬斯克：小鵬 汽車 使用的是特斯拉舊版本軟件，并且還偷了蘋果公司的代碼。何小鵬：明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打得找不著東，至于國際，我們會相遇的。
......
小鵬 汽車 與特斯拉、何小鵬與馬斯克，“它們”與“他們”之間總有說不完的話題。
4月14日，全球首款量產(chǎn)激光雷達智能 汽車 ——小鵬P5正式發(fā)布。對，你沒看錯，小鵬P5的當家本領，就是馬斯克瞧不上，甚至唾棄的激光雷達。
不知是巧合，還是有意為之，馬斯克“特意”挑在小鵬P5發(fā)布前公開了一系列車型配置升級信息，其中包括Autopilot和全自動駕駛（FSD）套裝將升級為基于攝像頭信息捕捉的系統(tǒng)。換句話說，特斯拉全系車型未來將不會再用到雷達等傳感器。
對于消費者而言，小鵬P5似乎不會和Model 3在同一個候選池子里，前者上市后將對位廣汽埃安Aion S、比亞迪秦PLUS EV、幾何A等車型，當然還有傳聞中的“Model 2”。對于不愿意掏更多銀子買Model 3，但又對小鵬 汽車 的品牌有認可度、對智能化有強烈需求的消費者，小鵬P5將是一個非常不錯的差異化選擇。
相較蔚來、小鵬，理想與特斯拉的對位并不直接？也許事實并非如此。
今年1月，理想ONE交付了5379輛，同比2020年1月增長355.8%，但環(huán)比下降了12.2%（2020年12月：6126輛），沒有延續(xù)12月創(chuàng)單月交付量新紀錄的良好趨勢。
形成鮮明對比的是，新勢力三強的另外兩家高歌猛進。年初傳言"因國產(chǎn)特斯拉Model Y降價被大量退單"的蔚來1月共交付新車7225輛，連續(xù)第六個月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高。同時，小鵬 汽車 1月份總交付量為6015輛，連續(xù)第三個月刷新了 歷史 最好交付成績。
在理想的1月成績單出爐前，業(yè)內(nèi)就有“理想ONE才是受Model Y降價影響最大車型”的說法。有分析認為，兩款車型的價格出現(xiàn)了高度重合，特斯拉Model 3 Performance（33.99萬元）和Model Y長續(xù)航版（33.99萬元）會從性能和空間兩方面分別對理想ONE（32.8萬元）形成沖擊，兩項指標都想要的消費者則可以等Model Y Performance（36.99萬元）。
不過，李想的野心卻很大。
2月下旬，網(wǎng)絡上曝光了李想發(fā)布的一封內(nèi)部信，他直言，“理想 汽車 2025年的戰(zhàn)略目標：20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業(yè)?！?/p>
有一點必須要說清楚，無論買哪個品牌的車，對于這些專注于新能源 汽車 的車企都是一種勝利，一種來自對奮斗之源的認可。正如特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)負責人朱曉彤的那句總掛在嘴邊的話，“只要不選擇燃油車，就是我們所有人的勝利?！?/p>
3月新能源銷量丨反彈已顯，特斯拉鯰魚效應開啟，新勢力競爭激烈
作為新能源汽車界的網(wǎng)紅，特斯拉從不缺少新聞，但是最近一段時間，特斯拉的熱度顯然加速升溫，無論在何時何地只要提到特斯拉，網(wǎng)友們似乎表現(xiàn)都異?；钴S。而這種現(xiàn)象出現(xiàn)的最關鍵一點原因，就是特斯拉Model?3在國內(nèi)市場的出色表現(xiàn)。
一匹來自遠方的狼
根據(jù)銷量網(wǎng)站給出的數(shù)據(jù)，受多重因素影響，中國車市3月份銷量同比下降43.3%，第一季度累計銷量下降42.4%，整體情況不容樂觀，多數(shù)車企都面臨銷量下滑窘境。但是在這個大背景下，特斯拉的表現(xiàn)卻非常出色。
特斯拉Model?3先是在2月份進入轎車市場前三名，而后在3月份，特斯拉Model?3單月銷量破萬，這個成績也讓特斯拉Model?3登頂新能源汽車市場銷冠，創(chuàng)造了自己在中國市場的銷量新高，并且與身后的比亞迪秦EV拉開了近一倍的銷量差距。
這讓我們見識到了特斯拉的速度：從特斯拉上海超級工廠準備到建設到正式投產(chǎn)再到首款國產(chǎn)Model?3下線，僅僅只用了1年左右的時間，而國產(chǎn)Model?3從正式交付到銷量破萬，大約也只用了5個月左右的時間，這匹來自遠方的狼，終究還是來了。
而說到特斯拉Model?3銷量暴漲的原因，一方面是得益于特斯拉超強的品牌影響力，在新能源汽車市場，特斯拉確實有著得天獨厚的優(yōu)勢地位；另一方面原因，則是國產(chǎn)后，國產(chǎn)入門版Model?3的起售價已經(jīng)低至30萬元以下，根據(jù)此前1月份的相關報道，特斯拉線下銷售人員介紹說，特斯拉Model?3國產(chǎn)版每天的訂單量能夠達到1,000余輛。這足以見得降價后，消費者對特斯拉的喜愛程度。
而根據(jù)最新消息，特斯拉的長續(xù)航和高性能國產(chǎn)版本已經(jīng)上市，開始接受預訂，兩款車型的售價分別相比進口時分別降低了8萬元和9萬元，也因此，特斯拉Model?3的銷量有進一步爆發(fā)的可能。
那么面對這匹來自遠方的狼，國產(chǎn)車型誰能與之一戰(zhàn)呢？
小鵬P7，超700km的續(xù)航里程
最近，關于小鵬P7的消息也開始大面積釋放，根據(jù)很多媒體報道稱，新車將于4月27日正式上市。而小鵬P7的目標也很明確，就是沖著特斯拉Model?3來的。?
首先從外觀來看，小鵬P7的設計非常流暢，整個車身并沒有刻意使用線條，而是用平滑的曲面帶來飽滿的車身姿態(tài)，并且配合隱藏式的門把手設計，整車科技感很高，即便對比特斯拉Model?3來看，小鵬P7的顏值也是完全不輸?shù)摹?/p>
其實在內(nèi)飾部分，以造車新勢力為主，都會想方設法強調(diào)自己的科技感，小鵬P7車內(nèi)中控屏與儀盤表組成的貫穿式一體屏設計，配合極簡的車內(nèi)線條，繼續(xù)強調(diào)了科技感，與特斯拉Model?3的簡約風來說，應該是各有千秋。
最后，動力系統(tǒng)是小鵬P7的核心競爭力所在，小鵬P7搭載了能量密度達170Wh/kg的電池組，額定能量大于80kWh，續(xù)航里程達到706km，這個數(shù)據(jù)是目前國產(chǎn)新能源車型的巔峰，超過了特斯拉Model?3長續(xù)航版本的668km。這也是能夠與特斯拉Model?3一戰(zhàn)的核心力量。
當然，小鵬P7的實力確實值得肯定，最終價格成為唯一不確定因素，不過如果想要成功狙擊特斯拉Model?3，價格還需給到足夠誠意。
比亞迪漢EV，更安全的電?
不可否認，比亞迪是國產(chǎn)品牌在新能源汽車領域的領先者，很早就實現(xiàn)對新能源汽車市場的布局，在終于熬到新能源汽車成為未來風口時，卻遭遇了特斯拉這個強敵，并且隨著特斯拉國產(chǎn)，兩個巨頭也終于開始面對面拼。
不過無論是從品牌的影響力還是旗下車型的定位，特斯拉幾乎都是壓比亞迪一頭，比亞迪目前也沒有能夠正面對標特斯拉的車型，不過在比亞迪發(fā)布王朝系列新車——漢EV之后，或許這種情況得到了改變。
從外觀上來看，漢EV貫穿整個前臉的鍍鉻飾條還有狹長的燈組設計，讓前臉視覺重心更低，多出幾分跑車的滋味，賦予了其極強的戰(zhàn)斗姿態(tài)，更加具有攻擊性，這一點要比特斯拉Model?3來的更為直接，并且比亞迪漢EV也是首次使用隱藏式門把手，在科技感上進一步向特斯拉Model?3看齊。
比亞迪漢EV的內(nèi)飾中控與特斯拉Model?3的中控如出一轍，都是獨立式懸浮大屏，不過對于國內(nèi)消費者來說，可能還是有一些不適應沒有儀表盤的設計，相反比亞迪漢EV從人機工程學方面，更加適合中國消費者的習慣，并且漢語標識，也容易加強人們對于這款車的好感。
比亞迪漢EV的動力同樣是最大亮點：新車搭載了比亞迪最新的刀片電池，續(xù)航里程能夠達到600km以上，這個數(shù)據(jù)超越了特斯拉的Model?3標準版，距離長續(xù)航版還有一點小小距離。
但是比亞迪漢EV的最大優(yōu)勢在于使用了磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池耐過充過放、耐高溫、穿刺后不起火不爆炸，安全系數(shù)更高，尤其是在特斯拉經(jīng)常出現(xiàn)自燃現(xiàn)象之后，比亞迪漢EV在安全方面更具優(yōu)勢。
寫在最后
特斯拉Model?3的強勢表現(xiàn)，令我們對國產(chǎn)新能源的未來表示擔憂。但從另一個角度來說，國產(chǎn)新能源車企想從依靠補貼到依靠產(chǎn)品，需要走很長一段路，而特斯拉帶來的壓力，或許也是最好的動力，會加速國產(chǎn)新能源車企的進步。
當然，除了小鵬P7和比亞迪漢EV之外，已經(jīng)亮相的蔚來ET，還有榮威的Ei6，其實都具有與特斯拉國產(chǎn)Model?3一戰(zhàn)的實力?，F(xiàn)在最重要的，就是希望它們加緊上市，趁特斯拉還未真正站穩(wěn)腳跟。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
沒有BBA只有BLL！新能源三巨頭浮現(xiàn) 3月銷量霸榜？
近日，乘聯(lián)會公布了國內(nèi)汽車市場3月份的綜合銷量排名。三月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為104.5萬輛，雖然同比下降了40.4%，不過相比二月份，環(huán)比增長卻達到了317.3％?？梢婋S著疫情得到控制，行業(yè)的復工復產(chǎn)逐步進行，國內(nèi)的車市已經(jīng)有明顯回暖的趨勢。而在備受關注的新能源板塊中，3月份新能源狹義乘用車共計售出5.4萬輛，同比下降48.8%，環(huán)比增長280.0%，勢態(tài)轉好的情況也是顯而易見。
鯰魚動起來了，國產(chǎn)Model?3銷量破萬
在三月份的新能源市場中，雖然各家基本都拿出了比前幾個月更優(yōu)秀的成績單，但是最值得表揚的車型必須是國產(chǎn)Model?3。據(jù)悉，Model?3在3月單月共計售出了10160輛新車，是唯一一款單月銷量破萬的車型。其實國產(chǎn)Model?3的增長勢頭在疫情開始之前就已顯現(xiàn)，當它的價格邁入30萬元以內(nèi)的時候，瞬間引發(fā)“真香定律”的搶購熱潮。只不過由于疫情被壓下去了，如今疫情得到了有效控制，該車的銷量迅速反彈也是情理之中。
國產(chǎn)Model?3不僅在3月份奪得了新能源銷冠寶座，更以16680臺的銷量奪得了新能源第一季度的銷量冠軍。這個外來物種在國內(nèi)新能源市場已經(jīng)正式開啟鯰魚效應，并且一開始就是當頭棒喝。這的確讓國內(nèi)新能源車型有相當大的壓力，但圈哥相信國產(chǎn)Model?3起到的促進作用會更大。與此同時，國產(chǎn)特斯拉Model?3長續(xù)航后驅版也即將上市，雖然售價可能會高于現(xiàn)款，但是銷量肯定不需要過多擔心。而自主新能源品牌則需要更加努力，提升自家車型各方面的競爭力，才能和這些“鯰魚”打架。
國產(chǎn)新能源強手反彈迅猛
在3月份，不止國產(chǎn)Model?3這條鯰魚表現(xiàn)不俗，國產(chǎn)的新能源強手也是進步顯著。位居排行榜亞軍的是來自國內(nèi)新能源豪門比亞迪的全新秦EV，該車在3月份共計售出了5066輛，雖然相比國產(chǎn)Model?3有些差距。但是將近占了3月份整個新能源銷量的十分之一了，市場占有率還是相當大的。
而第三名就是去年的年度銷量王北汽EU系列，該系列車型絕對是國內(nèi)新能源市場的實力選手，在3月份共計售出了4450輛新車。北汽EU系列受到疫情的沖擊力可能會比其它車型更加嚴重，因為該車型本身有很多大批量市場訂單，例如企業(yè)用車、營業(yè)用車以及網(wǎng)約車等?？墒怯捎谝咔椋餍懈鳂I(yè)都停滯了，所以該車目前的提升空間還余下很多。而且能夠迅速恢復如此銷量并且處于行業(yè)前列也足以證明其實力。
3月新能源銷量前五的車型還有寶駿新能源和廣汽新能源的Aion?S。寶駿新能源3月共計售出3010輛新車，排名第四。Aion?S共計售出2957輛新車，以微弱的差距位居第五。這兩款車也是新能源銷量排行榜前列的?？?，作為實力選手，在面對突發(fā)狀況時展現(xiàn)出來的反彈能力都是相當出色的。
豪華品牌表現(xiàn)不俗，新勢力競爭激勵
銷量榜前十的后半段還有一個熟悉的身影，那就是同樣來自比亞迪的元EV。該車在3月份共計售出1902輛新車，排名第六。不得不說，比亞迪在國內(nèi)新能源市場中依舊是綜合實力最強的一個品牌。
第七和第八都是來自豪華品牌的車型，分別是寶馬5系PHEV，3月售出1769輛。以及蔚來ES6，3月售出1479輛。價格昂貴的豪華車型在面對市場蕭條時是最受打擊的，而這兩款車型能夠處于先頭部隊已經(jīng)凸顯其產(chǎn)品實力。更值得一提的是蔚來ES6這款車已經(jīng)趨近于正常時刻的單月銷量了，不得不說，一貫以服務客戶為賣點的蔚來汽車在此次疫情期間把服務發(fā)揮到了最大化。同時當下正流行的線上服務也是蔚來的拿手活，這對ES6的銷量恢復產(chǎn)生了巨大的幫助。
另外，還有一款車必須要引起注意，那就是理想ONE。該車在三月份售出了1447輛新車，登上了排行榜第九名。作為遲來的造車新勢力，該車的后來居上令很多新能源好手感到了壓力，圈哥也對這款車的后起勃發(fā)之力充滿了期待?；蛟S此次疫情會成為理想ONE彎道超車的時機也說不定。看來國內(nèi)的新能源選手們一刻也放松不得，任何地方都可能出現(xiàn)競爭對手。
《車壹圈》觀點
在全國排名前十的《車壹圈》看來，新能源市場雖然在本次疫情中受到了巨大沖擊，但是其反彈能力真的是很強。因為你不努力，隨時都可能被別人反超，要在這個隨時都能出現(xiàn)新面孔，沒有完全穩(wěn)定的市場中存活只能不斷地提升車型的競爭力。同時，針對本次疫情，國家也出臺了延長兩年新能源購車補貼和免購置稅等政策推動市場進步。所以圈哥相信未來的新能源車型一定會越來越好，市場占有比也會越來越大。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
國產(chǎn)后爆紅！特斯拉3月國內(nèi)銷量破萬，自主新能源車咋辦？
日前新勢力品牌紛紛交出3月成績單，這當中應該說是有人歡喜有人愁，能夠保持銷量環(huán)比、同比雙增長的品牌并不多，原來屬于絕對頭部陣營的蔚小理，也只有理想一家得以實現(xiàn)這般成績。
將目光放眼到整個一季度里看，在全行業(yè)深受價格戰(zhàn)的影響下，除去理想的表現(xiàn)不俗以外，主動開打價格戰(zhàn)的特斯拉和比亞迪也都收獲了不錯的成績，可以說如今汽車行業(yè)強者愈強的馬太效應已經(jīng)得到了加強。
今年1月3日特斯拉公布了2022年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中全年交付131.4萬輛，同比增長40%的表現(xiàn)不及過去特斯拉要求每年增長50%的目標。
在此其中，2022年特斯拉Q4交付量為40.5萬輛，僅較之Q3多出了6萬輛左右，這般微弱的增長表現(xiàn)也進一步打擊了華爾街資本家們的預期，于是在當天官方公布了產(chǎn)銷數(shù)據(jù)以后，特斯拉股價下跌超12%，延續(xù)了2022年全年下跌的趨勢。
不過僅過了幾天，1月6日特斯拉率先在國內(nèi)開啟降價模式，最高降價達4.8萬元，另外海外市場也緊跟中國區(qū)的做法，特斯拉由此開啟了全球市場的降價攻勢。
也就在這一天，特斯拉股價觸及近2年以來新低后迅速反彈，并在1個月內(nèi)反彈超1倍，不難看出華爾街篤信特斯拉能通過降價政策來收獲到足夠訂單。
從今年一季度交付量來看，特斯拉再度創(chuàng)下了歷史新高，全球交付達42.29萬臺，同比增加36%，環(huán)比去年Q4增加了4%，同時還高于市場預期的42.12萬輛，可見此前華爾街的站隊支持取得了一場漂亮的勝利。
值得一提的是，在特斯拉交付量創(chuàng)出歷史新高之余，其生產(chǎn)量也達到了歷史之最，如此迅速提高的量產(chǎn)能力，無疑也為后續(xù)可能的價格下探提供了條件支持。
那么基于一季度特斯拉不錯的交付數(shù)據(jù)來看，接下來它還會降價嗎？
如果要預先對特斯拉的表現(xiàn)給出一個判斷，大概可以說是“事情沒有想得這么糟，但趨勢也沒有看起來那么好”。
首先一季度的增長數(shù)據(jù)，是對此前外界給出特斯拉的過度悲觀預期作出了一定的糾正，所以說事情沒有想得這么糟。
但趨勢也沒有看起來那么好，理由一方面是基于環(huán)比去年Q4只增長了4%的成績，這多少看起來還只是個弱復蘇的表現(xiàn)。
再者，結合3月初特斯拉投資者日提到的儲能、成本優(yōu)化內(nèi)容來看，至少今年廉價車項目仍非特斯拉的重頭戲，那么在改款Model 3/Y猶抱琵琶半遮面的情況下，未來幾個季度特斯拉的增長動能有多大，這點仍需要保持觀望態(tài)度。
需要留意的是，此前馬斯克對外表示，“如果今年我們（美國）陷入衰退，2023年將會是一場嚴重的衰退，在我看來將和?2009年相當，這意味著市場對任何非必需品的需求都會降低。”
他強調(diào)，“我們傾向于在不讓公司面臨風險的情況下，盡可能快地增長。在那種情況下，利潤將會降到負值?！?/p>
不難看出，馬斯克已擺出了先禮后兵的態(tài)度，未來繼續(xù)降價依舊是可選項目之一。
在1月特斯拉主動開打價格戰(zhàn)以后，2月比亞迪很快作出回應，其中新款秦PLUS DM-i一舉打到10萬元起售價以下，已然使其成為了同價位家轎的價格之錨。
有意思的是，在不久前比亞迪財報會上，王傳福也給出了跟馬斯克差不多的態(tài)度，他指出比亞迪在10萬到20萬這個區(qū)間里面有著明顯的制空權、定價權。
因此他同樣作出了先禮后兵的姿態(tài)，“我們也希望能夠比較平穩(wěn)一點，不要搞得大家都很難受，別人沒活路，這樣也不好。”
對于比亞迪來說，繼續(xù)跟進價格戰(zhàn)大概是個需要重點考慮的選項，這不僅是因為之后特斯拉有可能再次降價的關系，還在于比亞迪今年要實現(xiàn)成為“中國第一大汽車制造商”的目標。
在去年比亞迪首次以超180萬輛銷量成為國內(nèi)乘用車銷量冠軍的基礎上，比亞迪還希望在今年超越一汽-大眾和上汽大眾的銷量總和，因此在更早時候，外界一度盛傳比亞迪年度目標劍指400萬輛。
不過大概是今年初市場景氣度的快速下滑，王傳福也因此收緊了預期，他提出“今年300萬臺是板上釘釘，爭取翻倍增長到360萬”。
考慮到去年南北大眾合計賣出超310萬輛，同時呈現(xiàn)出了下滑態(tài)勢，那么只要比亞迪能完成300萬輛的基本目標，它也有很大的把握能夠成為中國第一大汽車制造商。
在實現(xiàn)300萬輛以上創(chuàng)舉的路上，3月比亞迪銷量同比增長.4%至超20萬輛，一季度累計賣出55萬輛，對比去年同期也大增了超過9成。
雖然成績依舊彪悍，但顯然比亞迪的心情仍然相當焦急。
為此，比亞迪一手把持著眾多全新車型的組合，另一手則坐擁“價格開火權”，兩手已攥緊了拳頭來準備出擊。
以新車來看，今年比亞迪將推出海鷗、騰勢N7、N8等車型，以及瞄準了高端市場的F品牌。
只是需要了解的是，今年比亞迪給騰勢給出銷量目標是15萬輛，其中騰勢D9基本占了一半訂單，這也意味著騰勢N7、N8不會通過大打價格牌來上量，同時F品牌亦有望取同樣做法。
可以預見，定位30萬元以上市場的騰勢、F品牌和仰望不會成為主要銷量軍，今年比亞迪沖擊300萬輛以上目標還是主要靠王朝、海洋系列產(chǎn)品。
而在此前媒體報道今年比亞迪預計將投產(chǎn)345萬輛來看，比亞迪品牌多少還是容易承擔一定的銷售壓力，因此相信價格牌仍會是關鍵的進擊選項。
與之同時，結合去年比亞迪凈利潤同比增長445.86%至166.22億元，首次實現(xiàn)年度凈利潤突破百億關口，且超過了過去五年的凈利潤總和的強勢表現(xiàn)來看——真把比亞迪逼急了，它還能使出不少的調(diào)價空間。
還好的是，3月比亞迪銷量同比增長.4%的表現(xiàn)基本達到其翻倍的目標，另外王傳福預計，這波價格戰(zhàn)對消費者預期沖擊將會在4月底逐漸降低，5月車市將恢復到比較好的狀態(tài)。
在比亞迪得以放松的同時，其它品牌大概也能喘口氣了。
不久前李想曾說到，“今年壓力肯定大。這個行業(yè)壓力最大的一點是頭部兩個企業(yè)都能打價格戰(zhàn)，這在其它行業(yè)里是根本看不到的?！?/p>
盡管如此，理想3月交付量再超2萬輛，同比增長88.7%，同時一季度累計交付超5.26萬輛，對比去年同期大增65.8%，這般表現(xiàn)放在新勢力陣營里已然足夠力壓群雄。
作為參照，蔚來3月交付新車10378臺，同比增長3.9%，至于小鵬則環(huán)比增長17%至超7000輛，兩者多少被理想拉開了距離。
事實上3月乃至一季度成績能與理想媲美的新勢力品牌，只有同時坐擁B端和C端市場的埃安能給出靚麗成績，其中后者3月交付超4萬輛，且一季度累計賣出超8萬輛，只是埃安的單車售價也跟理想有著較大落差。
在理想成績?nèi)绱瞬凰字?，此前李想的“壓力論”多少有點“凡爾賽”了，特別是官方說到5月才是包括Air車型在內(nèi)的L系列產(chǎn)品的第一個完整交付月，這也意味著如今理想的成績還有著相當大的提升空間。
如果今年真能兌現(xiàn)“3款車型累計月銷3萬輛，拿下30-50萬元市場20%市場份額”的目標，相信理想的品牌高度將抬升到新的臺階上。
當然在理想成績大步領先于其它新勢力品牌之余，李想也坦承市場環(huán)境在發(fā)生變化，其中30萬元以上的6座SUV市場，開始從增量步入到了存量階段，這也是為什么要推出理想L7的原因。
李想直言，“理想L7就是為了加強搶奪BBA品牌5座車的份額”，而隨著該車的逐步上量，或許我們將看到BBA同價位車型的市場不濟。
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汽車3月銷量
受疫情影響，特斯拉在美國的兩個工廠都停工了，但中國的疫情得到初步控制，特斯拉上海工廠2月下旬已復工。3月，特斯拉在國內(nèi)取得了10,160輛的好成績，這是特斯拉在中國市場的銷量新高。據(jù)中國乘用車協(xié)會（CPCA）數(shù)據(jù)，3月中國純電動車銷量4.7萬輛，特斯拉占了20%以上的市場份額。
目前，中國車市仍處于恢復期，新能源汽車也是如此，3月整個新能源汽車的批發(fā)量是5.6萬輛（含0.92萬輛的插電混動），同比下降49.2%。而特斯拉作為一個起價約30萬的高端品牌，單月銷量突破1萬，無疑對自主新能源汽車品牌產(chǎn)生巨大沖擊，使本來就很激烈的淘汰賽迅速升級。
Model3的殺傷力
一直以來，在銷量上中國新能源汽車還是有一定優(yōu)勢的，但隨著特斯拉Model3上市，特斯拉迅速實現(xiàn)反超。
2019年，全球共銷售了約220萬輛新能源乘用車，特斯拉銷量為367,820輛排第一，后面依次為比亞迪229,506輛、北汽新能源160,251輛、上汽集團137,666輛、寶馬128,883輛。特斯拉已經(jīng)遙遙領先。
今年一季度，盡管受疫情影響，但特斯拉仍繼續(xù)保持領先的優(yōu)勢，產(chǎn)量達到102,672輛，交付88,400輛。唱主角的是Model3和剛推出不久的SUV車型ModelY，產(chǎn)量為87,282輛，交付量76,200輛，占到了整體銷量的86%。
目前，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能已經(jīng)超過了停產(chǎn)前的水平，達到了3000輛/周的預期產(chǎn)量。并且，長續(xù)航版本的Model3也將于近期生產(chǎn)，這是特斯拉國產(chǎn)的第二款車型。而為了提升ModelY的產(chǎn)量，美國工廠停工期間特斯拉也沒閑著，現(xiàn)在正在對加州弗里蒙特工廠進行改造。
目前，歐美市場受疫情影響仍然很大，恢復還需要較長時間，但中國市場3月的月銷破萬只是開始，接下來還有上升的空間。
自主新能源車承壓
與特斯拉相比，目前自主品牌新能源汽車處境比較尷尬，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力。首先特斯拉面向全球市場，而自主品牌主要是國內(nèi)市場。其次，特斯拉都是純電高端車，而自主品牌賣得好的還是大眾化車型。
2019年，全球賣得好的新能源車型中，自主品牌只有北汽新能源EU系列突破了10萬輛，為111,047萬輛，還有比亞迪元EV和S2加起來有67,839輛。其中，EU系列價格是13萬左右，而比亞迪元EV和S2是10萬元級。并且，很多自主品牌的新能源車中，有很大一部分是對公業(yè)務，走的時候網(wǎng)約車公司的集。
私家車客戶支撐不足，銷量不可能穩(wěn)定。今年一季度，北汽新能源的銷量是9000輛，而比亞迪新能源的銷量是22,192輛，銷量都有較大幅度的下滑。最大的問題是，暫時還沒有能與特斯拉Model3直接對抗的車型上市。
目前，在造車新勢力中，蔚來的表現(xiàn)最好，而且同樣定位高端，與特斯拉直接競爭。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年3月，蔚來交付車輛為1533輛，同比增長12%，而一季度交付3838輛。雖然與特斯拉相比，交付數(shù)量差距巨大，但是卻是自主品牌新能源車在高端市場的一抹亮色。
誰來制衡特斯拉？
后疫情時代，新能源汽車是國家***的重點，免稅和補貼政策延長2年，一線大城市會釋放更多的配額，必將成為各品牌爭奪的重點。按照特斯拉目前的勢頭，銷量還有繼續(xù)上升的空間，尤其是在Model3長續(xù)航版和ModelY國產(chǎn)上市，以及零部件本土化率繼續(xù)提高，價格進一步下降之后。
當然，自主品牌也不會坐以待斃，除了蔚來之外，小鵬、理想、廣汽、比亞迪等都將推出定位更高端的新車，具備與特斯拉直接競爭的實力。最典型的就是比亞迪即將上市的漢，除了更強的性能和更漂亮的外觀設計，這款車還搭載比亞迪最新的刀片電池，續(xù)航里程更長，而且用的是磷酸鐵鋰電池，安全性更強，目前已經(jīng)吸引了大批的粉絲在等待上市。
還有，傳統(tǒng)國際巨頭的新能源車也相繼推出，比如奧迪、大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃等品牌已經(jīng)開始發(fā)力。在歐洲市場，今年一季度特斯拉的銷量已經(jīng)被這些傳統(tǒng)豪門壓制，而中國市場消費者需求也更復雜，特斯拉簡陋的內(nèi)飾一直被詬病，這種復雜多樣的差異化需求，給了品牌力不弱的歐洲豪強們很大的機會。
總結
中國嚴重缺油的基本國情，是強推新能源的現(xiàn)實所在。依然會大力扶植，除了免稅和補貼延續(xù)，基礎設施建設也在完善，截至2019年底，中國充電樁達到120多萬個，而新能源汽車保有量只有380萬，有支撐更多銷量的空間。
但是，對自主品牌新能源車不可能一直有傾向性的扶植，可以預見的是，特斯拉和傳統(tǒng)諸強在全球的競爭會在中國延續(xù)，但關鍵是，中國自主品牌能占據(jù)多大的份額，經(jīng)過淘汰賽之后，最后能否培育出具有國際競爭力的精英。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2023年3月汽車銷量排行榜分別是比亞迪汽車，廣汽埃安，特斯拉汽車，理想汽車，蔚來汽車等。
1、比亞迪汽車
榜首毫無懸念依然是比亞迪汽車，其3月份銷量再次突破了20萬輛大關，環(huán)比2月份也有所增長。具體車型方面，比亞迪秦PLUS推出新款車型之后，銷量也是實現(xiàn)暴增，3月份比亞迪秦家族大賣40850輛。
2、廣汽埃安
廣汽埃安奪得亞軍，還是比較令人振奮的，它已經(jīng)成為除比亞迪之外消費者最喜歡的國產(chǎn)新能源品牌了，3月份銷量也是突破了4萬輛，無論是環(huán)比2月份還是同比去年3月份，都實現(xiàn)了大增。
3、特斯拉汽車
特斯拉汽車僅排名第三位，3月份國內(nèi)銷量只有3.54萬輛，較去年同期相比有所下滑。當然，在全球市場方面，特斯拉汽車1~3月份累計銷量突破了42萬輛，依然是全球最暢銷的純電動汽車品牌。
4、理想汽車
理想汽車再次創(chuàng)下年度新高，3月份銷量突破了2萬輛大關。
5、蔚來汽車
蔚來汽車也是銷量破萬，但環(huán)比2月份略有下滑。
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