小米汽車生產(chǎn)基地在北京亦莊。
小米汽車工廠位于北京亦莊新城（通州片區(qū)）馬駒橋智造基地（智能制造基地），項目總投資預(yù)計十三位數(shù)。小米汽車工廠目前仍處于初期建設(shè)階段，經(jīng)媒體探訪發(fā)現(xiàn)，位于北京市大興區(qū)亦莊鎮(zhèn)的小米汽車工廠，依然正在加緊建設(shè)中，各大車間廠房的主體結(jié)構(gòu)也只是初見雛形。
據(jù)了解，小米汽車工廠將會分為兩期來建設(shè)，一期和二期的年產(chǎn)能都為15萬輛，工廠正式落地后總產(chǎn)能可以達(dá)到30萬輛/年。而雷軍也于2021年10月份在投資者大會上表示，小米汽車的進(jìn)展遠(yuǎn)超他的預(yù)期，最快可以在2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)。
千日造車路
2020年底，業(yè)內(nèi)開始傳出小米造車的消息。彼時余承東剛從徐直軍手中接過華為汽車BU，在任正非確立了華為不造車的話術(shù)背景后，華為開始全面進(jìn)軍造車之外一切與車相關(guān)的業(yè)務(wù)，包括但不限于智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動和智能車云。小米隱身于華為拋出的煙霧彈，在華為堅決不造車的語境中，小米的辟謠顯得更加可信。
2020年12月，小米官方接連否認(rèn)造車的傳聞，小米總辦副主任徐潔云在微博上表示，掌握一個原則就行。但凡說小米要造車的，都是新聞。2021年3月，雷軍站在舞臺上說，小米將正式進(jìn)軍智能電動汽車市場。
如何看待小米申請注冊米車商標(biāo)，對汽車行業(yè)會有什么沖擊嗎？
近年來，中國汽車市場進(jìn)入了一個快速發(fā)展的時期，隨著互聯(lián)網(wǎng)和智能化的加入，汽車領(lǐng)域也在逐漸發(fā)生改變。在這種背景下，小米作為一家知名科技公司，也開始嘗試進(jìn)入汽車領(lǐng)域。
日前，有網(wǎng)友爆料稱，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東將赴小米汽車任職。根據(jù)爆料，小米汽車已經(jīng)向余承東伸出橄欖枝，余承東從華為離職卸任之后，將赴小米汽車任職首席技術(shù)官CTO，有可能把華為汽車技術(shù)研發(fā)部門的一部分員工一并帶走。對此，小米方面回應(yīng)稱，這些都是胡編亂造的消息。
值得一題的是，早在3月31日，華為再次對于汽車業(yè)務(wù)發(fā)出決策公告，再次重申“華為不造車”，有效期5年?？梢钥吹?，小米官方雖已辟謠“余承東任職小米”消息，但該傳聞仍暴露出小米時下造車處境，以及對小米汽車入場造車的質(zhì)疑。
然而，隨著“余承東被傳到小米造車”的消息引起了廣泛關(guān)注，我們也需要進(jìn)一步分析小米造車的入場時機(jī)，尤其是小米造車的優(yōu)勢和困境，以及跨界造車的未來前景如何?一起來看看吧。
小米汽車現(xiàn)在入場還合適?
總的來看，小米汽車的入場時機(jī)可以說是相對合適的。首先，智能汽車市場的發(fā)展勢頭越來越強(qiáng)勁，小米作為一家技術(shù)公司，擁有很好的技術(shù)實力，尤其是在智能家居技術(shù)和智能手機(jī)等方面有非常豐富的經(jīng)驗，小米集團(tuán)是有能力進(jìn)行智能汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。
其次，小米品牌知名度高，再加上雄厚的資金鏈和研發(fā)團(tuán)隊，在開發(fā)這一新興市場中應(yīng)該會受到市場的關(guān)注和認(rèn)可，可以給汽車品牌帶來更多的曝光和推廣，并取得一定的競爭優(yōu)勢，進(jìn)而提高汽車銷售量和市場占有率。
然而，小米造車進(jìn)入這個市場也面臨著一些困境。比如小米缺少汽車制造方面的經(jīng)驗，還有智能汽車、電動汽車和新能源汽車等車型都需要大量的技術(shù)支持，并且涉及到許多安全認(rèn)證和產(chǎn)業(yè)鏈的問題，包括供應(yīng)鏈、研發(fā)、制造和銷售等領(lǐng)域。
可以看到，小米集團(tuán)尚未有相關(guān)的造車經(jīng)驗，也缺乏相關(guān)的專業(yè)技術(shù)積累，需要投入大量的人力和物力來實現(xiàn)自己的造車目標(biāo)，這也是小米進(jìn)入市場需要解決的問題，小米造車需要配合相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，摸索出適合自己的運(yùn)營模式。
總體來說，小米汽車入場時機(jī)合適。雖然小米汽車進(jìn)入市場比較晚，但隨著創(chuàng)新技術(shù)的不斷革新和越來越多人對電動汽車和智能汽車的需求增加，市場仍舊有不少空間。
跨界造車的未來前景如何?
可以看到，無論是華為還是小米，他們進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域都擁有許多困境。比如華為在汽車制造領(lǐng)域起步較早，但還是不斷強(qiáng)調(diào)自己“不造車，幫車企造好車“的宗旨，不敢盲目、激進(jìn)全面跨界造車;而小米則正在努力開發(fā)自己的智能化汽車產(chǎn)品，但不少傳聞仍暴露出小米時下造車處境。
當(dāng)然，跨界造車的核心優(yōu)勢在于其扎實的技術(shù)儲備，比如小米造車可以借鑒小米集團(tuán)在智能家居領(lǐng)域及電子產(chǎn)品領(lǐng)域的技術(shù)儲備，如人工智能和自動化等領(lǐng)域。這對于開發(fā)智能汽車和自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)核心競爭力具有很大的幫助。
可以想象，在未來，汽車制造的競爭將更加激烈，小米、華為等科技公司在短時間內(nèi)可能很難在純電動汽車領(lǐng)域中占據(jù)市場主導(dǎo)地位，但是跨界制造汽車的趨勢將不可逆轉(zhuǎn)，隨著科技的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，這個領(lǐng)域的競爭將會越來越激烈。
因此，對于跨界造車的公司來說，必須保持持續(xù)的創(chuàng)新精神，提高產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)水平，這樣才有可能在激烈的市場競爭中脫穎而出。同時，跨界造車的公司需要不斷優(yōu)化自己的產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)與不同類型的廠家和供應(yīng)商的協(xié)作關(guān)系，提高汽車制造的效率和質(zhì)量，從而占據(jù)更多市場份額和獲取更多用戶信任。
車友觀察：適應(yīng)新時代，技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵
總的來說，隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的科技公司涉足此領(lǐng)域。跨界制造汽車的模式，早已不再是一種奇怪的現(xiàn)象。越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司和科技公司嘗試制造汽車，顯然跨界造車還是具備一定的優(yōu)勢和潛力。
當(dāng)然，跨界制造汽車領(lǐng)域也存在著許多未知的風(fēng)險和挑戰(zhàn)，但是目前，他們在創(chuàng)新、技術(shù)和供應(yīng)鏈管理上，都擁有較顯著的優(yōu)勢，在保持卓越的品質(zhì)和設(shè)計，還具有不錯的品牌影響力。
正如雷軍所言：“汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時間都不晚?！比绻軌虼蛟斐鲆豢钫嬲咝阅?、高品質(zhì)和高智能的電動車，還是很有希望在全球市場上占據(jù)一席之地。
總之，跨界造車并不是一句“門外漢”那么簡單，反而擁有著有著無限的可能性。當(dāng)然，要想適應(yīng)新時代，技術(shù)創(chuàng)新依舊是關(guān)鍵，只有通過技術(shù)的創(chuàng)新與進(jìn)步，才能在制造汽車中突出自己的優(yōu)勢。
本文來自易車號作者車友觀察，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
小米汽車怎么樣，和吉利L8比較有優(yōu)勢嗎？
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車業(yè)，本不是什么新鮮事，以百度、騰訊、阿里為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭早以不同的形式投入到新一輪的造車?yán)顺敝?，小米自身也以資本形式介入新造車勢力，只不過這次小米巨資投入，親自操刀，有點出乎人們的意料罷了。
小米造車，會給汽車行業(yè)帶來什么？
小米的底氣來自哪里呢？按照雷軍的說法，一是在過去的11年里已經(jīng)做成了多款產(chǎn)品，大家相信小米有能力做一輛能讓大家驚喜的好車。二是今天的小米不是十年前的小米，當(dāng)時只有三五個人、七八條槍，今天的小米有1080億元現(xiàn)金余額，有一萬多人的研發(fā)團(tuán)隊。三是擁有行業(yè)最完善的智能生態(tài)，有全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)。如果不認(rèn)真打一仗的話，真的有點愧對全球米粉對小米的支持。
不管雷軍羅列多少理由，其實最根本的，是雷軍看好了智能電動汽車的巨大商機(jī)。前不久通過的國家《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，這為電動汽車的發(fā)展提供了廣闊的前景。上海大力扶持特斯拉、參股智己汽車，合肥在2020年引入蔚來汽車，都不是心血來潮之舉，而看好未來的前景。
特別是智能電動汽車在過去的一年里逆勢而起，以特斯拉、蔚來、小鵬、理想為代表的新勢力推波助瀾，全年國內(nèi)銷量首次突破130萬輛，消解了中國新能源汽車銷量被歐洲趕超的擔(dān)憂，成為引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的重要力量。正是在這樣的背景下，小米終于坐不住了。
小米造車，會給汽車行業(yè)帶來什么？
對于小米的出現(xiàn)，有人為勇敢者點贊，有人為行業(yè)的激烈競爭慨嘆。
那么，小米造車，會給汽車行業(yè)帶來什么？
一是必然對造車?yán)砟顜硇碌臎_擊。正如智能化的發(fā)展令手機(jī)越來越不像電話，汽車智能化的發(fā)展也讓汽車越來越超越代步功能，而更像是移動終端。盡管業(yè)界對此還有爭論，但汽車究竟能不能變成移動終端，關(guān)鍵在如何干，小米一直強(qiáng)調(diào)“技術(shù)為本、性價比為綱、做最酷的產(chǎn)品”，擁有行業(yè)最完善的智能生態(tài)和絕對的技術(shù)優(yōu)勢，真是可以大干一場了，而這正是小米進(jìn)入的意義所在。
二是將推動“用戶”的概念發(fā)生根本改變。傳統(tǒng)汽車企業(yè)常講“用戶第一”，但從參與造車的角度看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢就大得多。小米手機(jī)的成功，正是熱情似火的米粉們積極參與的結(jié)果。如果小米將這一模式移植到造車上，發(fā)揮小米最具優(yōu)勢的粉絲群體作用，汽車就會成為“用戶”設(shè)計的汽車，而不僅僅是設(shè)計師設(shè)計的，從而打造最具用戶屬性
小米汽車談薪要背調(diào)嗎
小米汽車和吉利L8（E8）各自有其產(chǎn)品特點和市場定位，具體的優(yōu)勢需要根據(jù)各自的性能、技術(shù)、價格等多方面因素進(jìn)行比較。以下是對兩款汽車的優(yōu)劣勢分析：
1. **技術(shù)和性能**：小米汽車和吉利L8都搭載了高級別的智能駕駛技術(shù)，以及高性能的動力系統(tǒng)。小米汽車作為新入局的品牌，可能會在智能化和用戶體驗方面有所創(chuàng)新，而吉利作為傳統(tǒng)汽車品牌，其技術(shù)和性能經(jīng)過市場的長期驗證，具有一定的成熟度。
2. **品牌和市場影響力**：吉利作為老牌汽車制造商，擁有較為穩(wěn)定的市場份額和品牌忠誠度。小米作為新興的汽車品牌，雖然在智能手機(jī)市場有著較高的知名度，但在汽車領(lǐng)域還需要時間來建立品牌信任和市場認(rèn)可。
3. **價格和性價比**：小米汽車可能會延續(xù)其在電子產(chǎn)品領(lǐng)域的性價比策略，為消費(fèi)者提供較高性價比的選擇。而吉利L8的價格和優(yōu)惠政策也是消費(fèi)者關(guān)注的焦點，如果正式售價有所下調(diào)，可能會成為市場上的一個有吸引力的選擇。
4. **售后服務(wù)和絡(luò)**：吉利由于已經(jīng)在汽車行業(yè)深耕多年，擁有完善的售后服務(wù)和絡(luò)。小米汽車作為新品牌，這部分是其需要迅速建立和完善的關(guān)鍵領(lǐng)域。
5. **市場接受度**：小米汽車的市場接受度還有待觀察，因為它不僅要與吉利等傳統(tǒng)汽車品牌競爭，還要面對來自其他新興汽車品牌的挑戰(zhàn)。
總的來說，小米汽車和吉利L8各有千秋，消費(fèi)者在選擇時應(yīng)根據(jù)自己的需求和偏好來決定。如果注重品牌和技術(shù)成熟度，可能會傾向于選擇吉利L8；如果期待更多的智能化體驗和性價比，可能會考慮小米汽車。不過，具體的選擇還需要等待小米汽車正式上市后，通過實際的性能測試和市場反饋來做出更全面的評估。
需要背調(diào)。根據(jù)查詢小米汽車官方網(wǎng)站得知，小米汽車一般是會委托第三方背調(diào)機(jī)構(gòu)進(jìn)行員工入職背景調(diào)查的，所以在小米汽車談薪需要背調(diào)。小米汽車有限公司于2021年9月1日成立，法定代表人雷軍，注冊地位于北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)科創(chuàng)十街15號院5號樓8層816室，注冊資金100億。
標(biāo)簽： #小米
