1. 五菱汽車開啟混動時代 試駕體驗五菱星辰混動版

五菱凱捷混動版本已經(jīng)上市，對于這款車的評價應(yīng)當是好評。

上汽通用五菱，一個合資品牌。

對于合資汽車一般都無法給出好評，原因是其普遍存在的“高品牌溢價”；五菱其實也不例外，即便是曾經(jīng)的非常火爆的五菱宏光面包車也不例外，其技術(shù)水平、配置標準和質(zhì)量表現(xiàn)實際都弱于同期一線品牌的國產(chǎn)面包車，其賣點主要就是合資品牌里的“通用技術(shù)”。但是談車得理性，得就車論車，所以五菱凱捷的混動版確實可以給出好評。

即便這是一臺非插電混動汽車，原因是與其價格重合的MPV里連基礎(chǔ)的油電混合選項都還沒有呢！凱捷也算開了先河。

五菱凱捷搭載的是與混動星辰SUV相同的動力系統(tǒng)，發(fā)動機是2.0升的混動專用自吸機型，動力標準為100kW/175N·m（凈功率92kW）；電驅(qū)部分是所謂的“1·DHT”，其實和E-CVT的特點基本相同，都是串并直驅(qū)架構(gòu)，是不存在“換擋”概念的電混驅(qū)動系統(tǒng)。特點與比亞迪DM-i、豐田和本田的E-CVT一樣，不過在具體運行模式上是有區(qū)別的。

豐田的油電混合是需要發(fā)動機和電動機在全速域區(qū)間都去驅(qū)動的，本田的油電混合能做到低速增程、中高速混動。

比亞迪DM-i設(shè)定為時速八十公里以內(nèi)增程駕駛，超出之后進行混動輸出。

五菱的這套系統(tǒng)也是以增程為主，只是在車輛需要使用暖風或快速制熱的前提下還得進行混動。

這套系統(tǒng)的運行模式帶來的三大優(yōu)勢，其一是正常通勤時的噪音可控，因為增程時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速是相對恒定的，沒有上下波動就沒有高轉(zhuǎn)速，沒有高轉(zhuǎn)速自然會讓發(fā)動機噪音弱一些；同時也因為以增程為主實現(xiàn)了發(fā)動機平均轉(zhuǎn)速的有效控制，于是就有了省油的第二個優(yōu)點。五菱星辰混動版本的用戶眾測平均油耗僅為6.5L/100km，該貨車的整備質(zhì)量1595-1615公斤，五菱凱捷的整備質(zhì)量是1750-1875公斤，耗油量就不難預(yù)估了。

在驅(qū)動系統(tǒng)相同的前提下，整備質(zhì)量每提升一百公斤，耗油量大約要增長0.5升。

凱捷的不同版本比星辰重155-260公斤，理論上的油耗則會高0.8-1.3L/100km左右，也就是7.3-7.8L/100km！但是凱捷的風阻系數(shù)要低一些，該車的測試油耗為WltC-5.9L，僅高于星辰0.2升；所以真實油耗可能還會低一些，可能會比本田奧德賽還要低。

五菱凱捷的第三個優(yōu)勢是“非插電”，雖說插電混動或增程汽車的綜合使用成本更低，用車體驗也更好；但是這兩種車的制造成本還是偏高的，預(yù)計短期內(nèi)還很難有汽車廠商把插電混動MPV的門檻拉低到13萬左右，即使比亞迪也很難做到。畢竟凱捷是一臺4875*1880*1700毫米的準中大型MPV，尺寸要比宋MAX DM-i大了不少，其實比本田奧德賽都還要大一圈；所以退而求次，混動的凱捷最起碼要比燃油動力MPV好一些。

該車的指導(dǎo)價為12.98、13.98、14.98萬，價格確實不高。

同時這臺車的配置也算說得過去，全系標配車身穩(wěn)定系統(tǒng)，低配有前排雙氣囊，中配和高配分別遞增側(cè)氣囊和頭部氣簾；旗艦版還有除并線以外的L2級駕駛系統(tǒng)所需要的程序，包括全速自適應(yīng)巡航；除低配版本以外均有全景天窗、真皮方向盤和皮革座椅，并且中配主駕駛座椅支持電調(diào)，高配副駕駛也支持電調(diào)并增加主駕駛座椅加熱。

10.25英寸的車機是標配，并且支持導(dǎo)航，能車聯(lián)網(wǎng)并支持OTA；三個選型對應(yīng)的揚聲器數(shù)量分別為4/6/9個，標配自動空調(diào)和后排獨立空調(diào)與出風口，包括過濾裝置都是有的，旗艦版還有負離子發(fā)生器。

第二排座椅的低配版本比較差，只支持前后調(diào)節(jié)，中高配支持前后、靠背、左右和腿托調(diào)節(jié)，旗艦版多出腰靠調(diào)節(jié)和后排小桌板。

可以說凱捷這款車肯定不是技術(shù)最先進的混動MPV，也肯定不如插電混動的騰勢D9和插電增程的嵐圖夢想家，但是它的價格決定了油電混合也不差；凱捷絕對是本田奧德賽的平替選項，不過會選擇奧德賽的車主當然不會選擇凱捷，只是上汽通用五菱這次毫不留情面的把本田奧德賽的真實價值給扒出來了，奧德賽的配置也也就那么回事嘛。

所以凱捷是值得選擇的一款混動家用MPV，如果說這臺車有什么不足的話，那也就是沒有使用側(cè)滑門和五菱自身偏弱的品牌力。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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五菱汽車開啟混動時代 試駕體驗五菱星辰混動版

好。

1、五菱佳辰混動版中控部分搭載了10.25英寸的液晶行車電腦屏，內(nèi)置了靈犀OS網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，還有手機APP遠程操控功能。

2、五菱佳辰混動版搭載2.0L加電機組成的油電混合動力系統(tǒng)，傳動部分則是一檔DHT的變速箱。

如果說國內(nèi)新能源市場銷量最好的車型，那么一定非五菱宏光MINIEV莫屬。從推出之初銷量便穩(wěn)步增長，根據(jù)五菱官方預(yù)計，在今年八月左右，五菱將正式突破新能源汽車銷量百萬門檻，成為國內(nèi)最快達成百萬純電汽車銷量的車企。

然而在國內(nèi)市場，宏光MINIEV的成功也從側(cè)面證實了新能源對于很多用戶來說仍有較高門檻。目前多數(shù)廠家普遍關(guān)注高端車型和前沿技術(shù)，導(dǎo)致單車成本偏高。同時，不斷攀升的油價以及基礎(chǔ)設(shè)施不足等問題，依然困擾著純電和插混車型的用戶。在這樣的形勢下，油電混動技術(shù)便成為了如今行業(yè)發(fā)展的熱點。

自上汽通用五菱開啟銀標戰(zhàn)略后，一款款實力不俗且極具性價比的產(chǎn)品紛紛落地，逐漸形成了它的家族化產(chǎn)品矩陣。不過，在混動領(lǐng)域五菱卻一直沒有動靜，直到此次五菱星辰混動版的推出...

作為五菱銀標全球首款戰(zhàn)略級SUV，首款混動車型選擇星辰自然也是情理之中。日前，鈦媒體便受邀參加了五菱星辰混動版的線下試駕活動，接下來就讓我們看看這款五菱首款混動車型究竟表現(xiàn)如何吧！

此前，依托于五菱新能源三電供應(yīng)鏈生態(tài)集成優(yōu)勢，以及在電池、電控、芯片等方面的自主研發(fā)能力，上汽通用五菱正式官宣進軍混動領(lǐng)域。而此次五菱星辰混動版的推出也拉開五菱混動戰(zhàn)略的序幕。

作為“原型車”的星辰是五菱全球銀標首款戰(zhàn)略級SUV，共推出五款車型，售價區(qū)間為6.98-9.98萬元。而混動版車型在售價層面也不會有太大的浮動，整體定位還是以高性價比作為核心賣點。

此次試駕的星辰混動版在外觀設(shè)計層面基本與燃油版車型保持一致。值得一提的是，除了此前的5種莫蘭迪色車身顏色供選之外，該車還新增了頗具新能源特色的專屬“極地冰藍”配色，視覺效果頗為清新潮流。

星辰混動版整體延續(xù)了“翼動美學”的設(shè)計理念，大尺寸的飛翼式中網(wǎng)，內(nèi)部用漸變式參數(shù)矩陣排布，猶如羽翼一般精致有序。格柵正中央的五菱全球銀標LOGO造型也十分精致。

LED自動大燈橫向照射范圍更寬，大燈高度有3個檔位可調(diào)，提升夜晚開車視野。其展翼式LED日行燈與中網(wǎng)造型相得益彰，增加運動氛圍的同時，還提升了車輛行駛時辨識度。

星辰混動版用了雙色車身設(shè)計，更加符合當代年輕人的審美需求。車身尺寸方面，該車與燃油版車型保持一致，長寬高仍分別為4594/1820/1740mm，軸距為2750mm。

此外，新車還搭載了18寸鋁合金輪轂，全新設(shè)計的戰(zhàn)斧式造型也進一步提升了整車的運動氣質(zhì)。輪胎方面，星辰混動版用了佳通Giti Comfort F50系列輪胎，尺寸為215/55 R18，這款主打舒適靜音的輪胎和整車定位也是十分契合。

車輛尾部用斂翼式尾燈造型，尾部造型層次感更加豐富，充滿力量感，讓氣流脫離車身更干脆，避免形成渦流增加風阻，配合專屬動力尾標，與現(xiàn)有燃油款式形成區(qū)隔。

而在內(nèi)飾方面，新車也基本延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計風格，主要是增加了冰川白電感藍白紋理內(nèi)飾，專屬電感藍白紋理配色與車身外觀相得益彰，更符合當下年輕人的審美。此外，其全液晶儀表盤也增加了增加了能量輸出動能回收以及系統(tǒng)工作狀態(tài)，顯示效果清晰直觀。

該車搭載了10.25英寸中控大屏，分辨率為1920*720，畫質(zhì)清晰，操作靈敏流暢。儀表臺及門飾板均用環(huán)保搪塑工藝，觸感十分柔軟的同時也帶來了更好的品質(zhì)感。其D型運動方向盤用超纖皮革，握感更舒適，耐磨。

星辰混動版的換擋機構(gòu)用電子換擋式。有趣的是，其部分車型換裝了一款水晶電子擋桿，內(nèi)飾的視覺品質(zhì)一下提升了不少，觸感也是十分獨特。

值得一提的是，該車搭載的Ling OS靈犀系統(tǒng)體驗感讓人十分驚艷。首先是人機交互方面，小菱動畫形象可在日常34個場景與用戶進行互動，其導(dǎo)航和交互語音包用聲優(yōu)錄制，聲音和著名虛擬歌姬洛天依同款，可謂相當治愈了。

星辰語音交互可以連續(xù)對話，不用每次都要說一遍喚醒詞，一句話可以下達多個指令，支持可見即可說、連續(xù)對話、單句多指令、免喚醒、自定義喚醒等功能。就體驗感而言，甚至可以同時連續(xù)執(zhí)行10個操作指令，語音識別非常精確。此外，其雙音區(qū)定位識別功能，更可以擺脫一人說話，全家“閉嘴”的尷尬。

在車內(nèi)主題方面，星辰混動版提供6套皮膚界面可以切換，以森?？找盀橹黝}，4套定制UI主題加兩套2套備選主題，顏色變化跟隨四季顏色特點變化，車機也能根據(jù)心情換壁紙。

新車還配備了組隊出行功能，用戶可以設(shè)定出行目的地，實時共享位置信息，非五菱品牌車主也可通過百度地圖的組隊功能參與到星辰車隊的組隊出行中。周末或者期跟家人朋友自駕游時，可以實時查看隊友位置，避免掉隊或偏航，實時對講，也能緩解長時間開車的疲憊。此外，其還配備了車友廣場、路書定制 、無縫導(dǎo)航應(yīng)用再擴展等多項社交功能。

五菱星辰混動版搭載了上汽通用五菱全新油電混合動力系統(tǒng)——五菱混動。其搭載2.0L阿特金森混動專用發(fā)動機，最高熱效率達到了41%，同時發(fā)動機低油耗區(qū)占比達76%，保證發(fā)動機具備出色的經(jīng)濟性。

同時五菱混動以電驅(qū)為主，得益于320Nm大扭矩的驅(qū)動電機，星辰混動版可以實現(xiàn)0-60km/h加速3.2秒，0-100km/h加速7.8秒的動力表現(xiàn)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，其在市區(qū)工況下，節(jié)能省油50%，百公里油耗在4.6L左右，一箱油續(xù)航也將大于1100公里。

除此之外，星辰混動版還搭載了全球首創(chuàng)的單檔電磁式DHT。據(jù)官方介紹，五菱通過產(chǎn)品上市前萬人參與、百萬公里眾測數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，混動車型日常使用時，市區(qū)行駛場景占比高達90%，且95%時間時速低于80km/h，以電驅(qū)為主。傳統(tǒng)液壓式DHT普遍存在油液損失問題，低溫狀態(tài)下油液變粘稠，導(dǎo)致電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)時切換頓挫。五菱混動用高效電磁結(jié)合方式，不存在油液物理特性變化帶來的體驗下降，并以高轉(zhuǎn)速控制精度，較快切換速度，帶來更快、更平順的駕駛響應(yīng)。

其處于中低速時，電磁式離合器處于脫離狀態(tài)，由驅(qū)動電機直連輪端，驅(qū)動車輛行駛，發(fā)動機只發(fā)電；高速時，電磁式離合器通電即結(jié)合，實現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)，由發(fā)動機直連輪端，驅(qū)動車輛行駛。傳動平順性方面，單擋電磁式DHT在電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)瞬間，快速調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速與輪端同步，DHT離合器前后齒輪盤轉(zhuǎn)速差精度控制在50rpm以內(nèi)，實現(xiàn)平順無感的模式切換。傳動效率方面，其綜合效率高達98%。電磁式離合器前后齒輪盤結(jié)合時，無液壓式DHT的油液傳遞能量損失，無傳統(tǒng)離合器的摩擦能量損失，高效穩(wěn)定。

作為一款混動車型，新車動力輸出十分平順，起步后動力響應(yīng)十分迅速。其在低速時基本都是處于EV模式，駕駛感受與純電SUV并沒有什么差別。當車速超過80km/h后，發(fā)動機開始介入，整個過程并沒有很明顯的切換感，主要是因為轉(zhuǎn)速被控制在了1300轉(zhuǎn)左右，所以在車內(nèi)的靜謐性依然能夠得到很好的保障。

星辰混動版提供3種駕駛模式，各模式的踏板特性存在明顯差異。ECO模式下，油門比例感最好，堵車時駕駛者容易細膩控制動力。標準模式(D擋)下，油門初段比較活躍，低速稍微有點“躥”。運動模式(S擋)響應(yīng)最積極，但線性度不及前兩種模式。

操控方面，星辰混動版配備了博世9.3版本的ESP，底盤調(diào)校以穩(wěn)定為主，擁有較高的離地間隙和良好的通過性。新車用后獨立懸掛系統(tǒng)，在駕駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性方面有不錯的表現(xiàn)。同時在濾震性能方面，星辰混動版可以有效過濾不同路面帶來的顛簸感，很好地保持車身平穩(wěn)。

制動性能方面，星辰混動版的剎車踏板初段比較輕松，后半程制動效果明顯。其用11寸真空助力器匹配高摩擦系數(shù)摩擦片，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，該車百公里剎車距離≤37m。

當然，對于混動車型來說，最為重要的指標之一自然是其燃油經(jīng)濟性能了。五菱的這套混動系統(tǒng)，0-100km/h加速7.8秒的數(shù)據(jù)雖然說不上太亮眼，但其節(jié)油屬性確實令人欣喜。本次試駕主要選在早高峰的城市道路以及部分快速路段，測試油耗一般在4.8-5.0L/100km左右，與官方公布的數(shù)據(jù)十分接近。

靜謐性方面，混動車型在發(fā)動機介入時往往會產(chǎn)生一定程度的車內(nèi)噪音。在這一點上，星辰混動版在低速轉(zhuǎn)中高速時發(fā)動機的噪音水平控制的很好，甚至在等紅綠燈等駐車情況下，可以自動調(diào)整發(fā)動機/電機轉(zhuǎn)速，降低噪音影響。而在硬件層面，得益于風阻系數(shù)0.334的車身線條，以及整車42處聲學包的NVH設(shè)計，使得整車的靜謐性進一步提升。

寫在最后，星辰混動版是五菱首次搭載混動技術(shù)，想要在降低油耗的同時給出更具吸引力的售價，是現(xiàn)階段各大車企的核心難題。而此次的星辰混動版無疑做得很好，其在保持混動車型低廉用車成本的同時，也照顧到了駕乘者的操控感受與乘坐舒適性，獨特的單檔電磁式DHT讓人眼前一亮。

而參考燃油版車型6.98-9.98萬元的售價區(qū)間，可以想見，未來星辰混動版上市之后會在定價區(qū)間，與目前主流20-30萬元之間的混動SUV拉開很大差距。而這也是五菱“造人民的混動”的初衷，也是支撐五菱走到今天的關(guān)鍵。

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