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長(zhǎng)安汽車公司戰(zhàn)略分析-長(zhǎng)安汽車的戰(zhàn)略是什么

tamoadmin 1 0
  1. 高端化之路,長(zhǎng)安只剩一種可能了?
  2. 長(zhǎng)安汽車“迎戰(zhàn)”合資車企,新任董事長(zhǎng)朱華榮底氣足嗎?
  3. 長(zhǎng)安汽車銷量目標(biāo)下調(diào)超五成 2025轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn)

草長(zhǎng)鶯飛的時(shí)節(jié),處處生機(jī)盎然,當(dāng)“比特”和“瓦特”深度融合,先進(jìn)制造業(yè)迎來(lái)加速進(jìn)行時(shí)。汽車產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代工業(yè)上的“明珠”,是公認(rèn)的最能體現(xiàn)國(guó)家制造實(shí)力的重要標(biāo)志之一。目前,我國(guó)處于制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的重要關(guān)口期,汽車電動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型對(duì)先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展到至關(guān)重要作用,成為我國(guó)邁上制造強(qiáng)國(guó)的“排頭兵”。

新能源汽車領(lǐng)域一年一度的行業(yè)盛會(huì),中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)正在京召開,4月1日下午,從國(guó)家政策層面到行業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略實(shí)踐,全面闡釋和討論如何更好推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化,長(zhǎng)安汽車總裁王俊做了以“智電新汽車 共創(chuàng)新生態(tài) 在新賽道上打造世界級(jí)中國(guó)品牌”為主題的演講,深入探討如何加速汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

共襄中國(guó)電動(dòng)汽車盛會(huì),長(zhǎng)安汽車要抓住機(jī)遇打造世界級(jí)品牌

一百多年以來(lái)的汽車工業(yè),主要是基于牛頓力學(xué)機(jī)械性的原理構(gòu)建的,但是今天新的生產(chǎn)要素的加入和生產(chǎn)力的發(fā)展,給汽車工業(yè)帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)形態(tài)的極大改變。王俊對(duì)汽車行業(yè)洞察與趨勢(shì)進(jìn)行判斷,首先,智能電動(dòng)車作為新的先進(jìn)生產(chǎn)力,將成為構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要驅(qū)動(dòng);第二,發(fā)展智能電動(dòng)車必須要求與之相適應(yīng)的研發(fā)范式、合作方式、體系和商業(yè)模式 ;第三,在可見的時(shí)間窗口期內(nèi)是中國(guó)品牌改變競(jìng)爭(zhēng)、重塑格局、打造世界級(jí)品牌的機(jī)會(huì)。

長(zhǎng)安汽車公司戰(zhàn)略分析-長(zhǎng)安汽車的戰(zhàn)略是什么
(圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

他表示“在具備市場(chǎng)、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和品牌優(yōu)勢(shì)后,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)由量變到質(zhì)變的過(guò)程。本輪技術(shù)變革及市場(chǎng)突破,將是中國(guó)汽車品牌未來(lái)十年唯一可見的‘換道超車’機(jī)遇?!?/strong>

以長(zhǎng)安汽車為例,一直以來(lái),長(zhǎng)安汽車堅(jiān)持科技創(chuàng)新引領(lǐng),堅(jiān)定不移向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型,向世界一流汽車品牌邁進(jìn)。堅(jiān)定創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略牽引,推動(dòng)品牌向新向上,聚集長(zhǎng)安品牌、深藍(lán)、阿維塔三大品牌,構(gòu)建差異化品牌價(jià)值,打造智能電動(dòng)新標(biāo)簽;堅(jiān)持科技自立自強(qiáng),研發(fā)實(shí)力持續(xù)提升,構(gòu)建“六國(guó)十地”全球研發(fā)布局,擁有來(lái)自全球24個(gè)國(guó)家的工程技術(shù)人員1.4萬(wàn)余人;深入推進(jìn)新能源“香格里拉”,新能源技術(shù)能力不斷提升,累計(jì)掌握新能源核心技術(shù)384項(xiàng),實(shí)現(xiàn)三電核心技術(shù)新突破;大力實(shí)施智能化“北斗天樞”,智能化技術(shù)能力取得突破,累計(jì)掌握智能化核心技術(shù)200余項(xiàng)。

為加速推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化,王俊提出了兩點(diǎn)建議,一是推動(dòng)建設(shè)行業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)。支持,行業(yè)協(xié)同,共同攻關(guān)下一代電池、AI芯片、高精度地圖、操作系統(tǒng)等共性技術(shù),防止卡脖子,大幅降低成本。二是打造安全可靠、自主可控產(chǎn)業(yè)鏈。推動(dòng)新能源和智能化核心技術(shù)全??煽兀瑯?gòu)建安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈,降低生產(chǎn)要素成本。

長(zhǎng)安汽車加速推進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

目前,汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局,借智能新能源汽車換道超車發(fā)展之勢(shì),我國(guó)正踏上汽車強(qiáng)國(guó)之路,汽車產(chǎn)業(yè)更成為先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的新引擎與典型代表。黨也給出了最新指示,要推動(dòng)制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展,這也為長(zhǎng)安汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)高質(zhì)量發(fā)展指明了前進(jìn)方向。

長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮代表汽車行業(yè)企業(yè)參加座談會(huì)并發(fā)言。朱華榮董事長(zhǎng)向總理匯報(bào)了長(zhǎng)安汽車深入貫徹落“一定要把民族汽車品牌搞上去”“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里”等重要指示批示精神,分析了汽車行業(yè)當(dāng)前面臨的形勢(shì)和任務(wù)。并從確保汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的角度,提出了進(jìn)一步減稅降費(fèi),減輕車企負(fù)擔(dān),降低消費(fèi)者購(gòu)車成本;發(fā)揮舉國(guó)體制優(yōu)勢(shì)和國(guó)企整體優(yōu)勢(shì),加速汽車共性技術(shù)研發(fā)、共享和產(chǎn)業(yè)孵化;優(yōu)化國(guó)企考核要素,引導(dǎo)企業(yè)加大中長(zhǎng)期投入等五項(xiàng)政策建議。

朱華榮除了參加總理座談會(huì)外,還參加了4月1日央視財(cái)經(jīng)《對(duì)話》節(jié)目,就企業(yè)如何加快先進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展分享他的思考與觀點(diǎn)。圍繞國(guó)家加快先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展,朱華榮首先表示:“我感受到強(qiáng)大的信號(hào)和決心,感受到身上沉甸甸的責(zé)任,雖然任務(wù)艱巨但是使命光榮?!?/strong>

在交談過(guò)程中,他也表達(dá)了自己對(duì)先進(jìn)制造業(yè)的理解,即“先進(jìn)制造業(yè)是掌握了核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。應(yīng)該是基于這一輪技術(shù)群的一系列突破和基于大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以及其它通信等為基礎(chǔ)的先進(jìn)制造,最后表現(xiàn)出來(lái)的是產(chǎn)品創(chuàng)新力強(qiáng)、品牌力強(qiáng)、企業(yè)的盈利好,而且可持續(xù)發(fā)展?!?/strong>而關(guān)于機(jī)械代替人工,朱華榮認(rèn)為“現(xiàn)代科技進(jìn)步帶來(lái)的,像人工智能技術(shù),芯片技術(shù),工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等等這些融入到制造體系里邊,對(duì)制造體系產(chǎn)生的顛覆性改變的才是先進(jìn)。”

在談?dòng)绊懴冗M(jìn)制造業(yè)發(fā)展的核心關(guān)鍵因素時(shí),朱華榮反復(fù)強(qiáng)調(diào)對(duì)核心技術(shù)的重視,并分享到長(zhǎng)安汽車始終堅(jiān)守“要把核心技術(shù)掌握在自己手里”,積累了深厚的研發(fā)經(jīng)驗(yàn),掌握了400余項(xiàng)核心技術(shù)、三電核心專利1000余項(xiàng)。朱華榮強(qiáng)調(diào),在長(zhǎng)安汽車的第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中,軟件是長(zhǎng)安未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。第一,軟件定位是長(zhǎng)安的核心競(jìng)爭(zhēng)力,必須要把它牢牢掌握在自己的手里;第二,軟件定義汽車是未來(lái)的方向,必須要構(gòu)建強(qiáng)大的科技力量;第三,未來(lái)的汽車是“智能汽車機(jī)器”,它是中大型移動(dòng)終端、儲(chǔ)能單元,以及大數(shù)據(jù)的集載體。

除了聚焦核心技術(shù),他還提到長(zhǎng)安汽車始終注重用戶需求、堅(jiān)持用戶共創(chuàng)。朱華榮表示,轉(zhuǎn)型的核心在于,一定要守住“以客戶為中心”這個(gè)是初心,“用戶終將選擇那些選擇了用戶的品牌”。他特別說(shuō)明,用戶的需求會(huì)作為研發(fā)、質(zhì)量管理的重要依據(jù)。長(zhǎng)安汽車已用用戶共創(chuàng)模式,全面應(yīng)用于產(chǎn)品定義、產(chǎn)品和服務(wù)開發(fā)、產(chǎn)品造型、配置選擇、模型調(diào)研、實(shí)車調(diào)研等過(guò)程,長(zhǎng)安汽車設(shè)計(jì)的“高顏值”,就是因?yàn)樵诋a(chǎn)品初期定義階段,就會(huì)與用戶共創(chuàng),從平面設(shè)計(jì)到模型1、模型2,再到產(chǎn)品,整個(gè)過(guò)程都是用戶說(shuō)了算。長(zhǎng)安汽車深度踐行“客戶為尊、滿足用戶需求”的理念,也為用戶提供“買賣用修服”全生命周期服務(wù)模式。并且,長(zhǎng)安汽車正在進(jìn)一步打造“天上一朵云,空中一張網(wǎng)、中間一平臺(tái)、地上全場(chǎng)景”的商業(yè)模式,目的是為了讓我們的合作伙伴,包括供應(yīng)商、經(jīng)銷商、用戶在這個(gè)平臺(tái)上,來(lái)量身打造自己喜歡的產(chǎn)品和服務(wù),滿足個(gè)性化的需求。

汽車產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu),整車廠與上下游合作伙伴的關(guān)系也在發(fā)生變化,汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)鏈體系正在被重塑。關(guān)于合作伙伴,朱華榮介紹了一種全新關(guān)系——伙伴+,它重塑了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈關(guān)系,構(gòu)建了一種全新生態(tài)。“不再是傳統(tǒng)的供應(yīng)商、經(jīng)銷商的關(guān)系,而是伙伴+?!爆F(xiàn)在制造業(yè),尤其是一些戰(zhàn)略性的,一定要和供應(yīng)商把未來(lái)的戰(zhàn)略規(guī)劃形成共需共享。他介紹到長(zhǎng)安汽車這些年通過(guò)不斷的調(diào)整,以及一系列戰(zhàn)略行動(dòng)的推進(jìn),與合作伙伴們?cè)趹?zhàn)略物資方面已形成了三年、五年戰(zhàn)略協(xié)同,甚至十年的技術(shù)引領(lǐng)。并進(jìn)一步強(qiáng)化雙方的投資,即通過(guò)長(zhǎng)安參股投資合作伙伴風(fēng)險(xiǎn)較大的領(lǐng)域,并去給予他們一定保障和承諾,共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)也共享成果。

聚焦加快推動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展,除了核心技術(shù)、用戶服務(wù)、構(gòu)建新生態(tài),在交流過(guò)程中,朱華榮還介紹分享了長(zhǎng)安汽車在不斷提升工藝制造能力,加強(qiáng)企業(yè)組織管理,持續(xù)引進(jìn)、培養(yǎng)優(yōu)秀人才等方面的實(shí)踐與成果。他表示,長(zhǎng)安汽車將充分發(fā)揮汽車先進(jìn)制造業(yè)的優(yōu)勢(shì),加大投入,在未來(lái)五年投入1500億元、新增超1萬(wàn)人的科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì),全力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型、向世界一流汽車品牌邁進(jìn)。

長(zhǎng)安汽車勇?lián)肫筘?zé)任,成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“壓艙石”,更是重慶經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事業(yè)發(fā)展的“領(lǐng)頭羊”。近年來(lái),長(zhǎng)安汽車全員緊盯高質(zhì)量發(fā)展,錨定打造世界級(jí)汽車先進(jìn)制造業(yè)集群目標(biāo),全力推進(jìn)成渝地區(qū)制造業(yè)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展,以先進(jìn)制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展,推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化,為中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)貢獻(xiàn)長(zhǎng)安力量。長(zhǎng)安汽車堅(jiān)信,在新一輪的技術(shù)浪潮和變革中,中國(guó)必將誕生世界級(jí)汽車品牌。

本文來(lái)自易車號(hào)作者車市裴聊,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車無(wú)關(guān)

高端化之路,長(zhǎng)安只剩一種可能了?

河北長(zhǎng)安汽車有限公司經(jīng)過(guò)高速發(fā)展,現(xiàn)已成為長(zhǎng)安汽車小型商用車和出口車的生產(chǎn)基地之一,是長(zhǎng)安汽車實(shí)施“北上戰(zhàn)略”和“走出去戰(zhàn)略”的重要窗口企業(yè),是長(zhǎng)安汽車的華北生產(chǎn)基地。

河北長(zhǎng)安汽車有限公司現(xiàn)有員工1300余人,注冊(cè)資本2.65億元。2006年經(jīng)對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行多項(xiàng)技改,整車年產(chǎn)能力由10萬(wàn)輛提升至17萬(wàn)輛。河北長(zhǎng)安立足華北平原,產(chǎn)品暢銷全國(guó),市場(chǎng)占有率為同行業(yè)第一,并出口美國(guó)、巴基斯坦、敘利亞等40多個(gè)國(guó)家和地區(qū),深受海內(nèi)外用戶的青睞。

河北長(zhǎng)安汽車有限公司成立于2002年7月8日,是長(zhǎng)安汽車實(shí)施“北上戰(zhàn)略”的重要窗口企業(yè),公司連續(xù)多年榮獲“全國(guó)重質(zhì)量,守信譽(yù)誠(chéng)信聯(lián)盟單位”、“河北省誠(chéng)信企業(yè)”、“河北省交通運(yùn)輸制造業(yè)排頭兵”、“河北省突出貢獻(xiàn)企業(yè)”、“河北省百?gòu)?qiáng)企業(yè)”、“消費(fèi)者信得過(guò)單位”、“河北省文明單位”“河北省國(guó)防科技工業(yè)系統(tǒng)企業(yè)文化先進(jìn)單位”等榮譽(yù)稱號(hào)。

河北長(zhǎng)安是長(zhǎng)安汽車在華北的商用車生產(chǎn)和出口基地。公司現(xiàn)有合同制員工1200余人,注冊(cè)資本4.6469億元,擁有集沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝為一體的生產(chǎn)線,具備國(guó)內(nèi)同行業(yè)先進(jìn)水平;廠區(qū)占地面積1300余畝,整車年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力達(dá)到32萬(wàn)輛。微型卡車市場(chǎng)占有率全國(guó)排行第一位。

河北長(zhǎng)安公司已形成“三大平臺(tái),四大系列,五十八個(gè)品種”的產(chǎn)品譜系,“三大平臺(tái)”是指基型車平臺(tái)和長(zhǎng)安星卡平臺(tái)和CM10平臺(tái),“四大系列”——基型小卡系列產(chǎn)品;長(zhǎng)安星卡系列產(chǎn)品;長(zhǎng)安星光系列產(chǎn)品;星光4500系列產(chǎn)品。

公司制訂了“三年收入超百億,六年機(jī)車同發(fā)展,十年產(chǎn)銷六十萬(wàn)”發(fā)展規(guī)劃,產(chǎn)品銷售覆蓋國(guó)內(nèi)32個(gè)省、市、自治區(qū),并出口到美國(guó)、巴基斯坦、敘利亞等50多個(gè)國(guó)家和地區(qū),深受海內(nèi)外用戶的青睞。

公司秉承“持續(xù)提升、客戶滿意、追求卓越”的質(zhì)量理念,致力于為客戶提供滿意的產(chǎn)品,已通過(guò)ISO/TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證、3C強(qiáng)制認(rèn)證,形成了規(guī)范、完善的質(zhì)量管理體系,多次被評(píng)為河北省重質(zhì)量、守信譽(yù)單位。

河北長(zhǎng)安擁有一支依托長(zhǎng)安汽車工程研究院、專業(yè)從事小型商用車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)的科技隊(duì)伍,公司尊重人才、重視科技、以創(chuàng)新作為發(fā)展的動(dòng)力,不斷推出新產(chǎn)品。公司緊緊圍繞長(zhǎng)安集團(tuán)“T138事業(yè)領(lǐng)先”,全力落實(shí)“CA1613”長(zhǎng)安領(lǐng)先文化,強(qiáng)化集團(tuán)管理意識(shí),倡導(dǎo)自我批判、創(chuàng)新、科學(xué)理性、勇于奉獻(xiàn)的長(zhǎng)安精神,開拓具有河北長(zhǎng)安特色的發(fā)展之路。

河北長(zhǎng)安從2002年成立至今,已累計(jì)產(chǎn)銷汽車突破100萬(wàn)輛,對(duì)當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)、服務(wù)業(yè)起到了重要拉動(dòng)作用。

河北長(zhǎng)安是河北省重質(zhì)量、守信譽(yù)示范單位,已通過(guò)TS16949:2009版質(zhì)量管理體系認(rèn)證、國(guó)家3C強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證,車輛符合正碰和側(cè)碰安全法規(guī),排放符合國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),形成了規(guī)范、完善的質(zhì)量管理體系。

長(zhǎng)安汽車“迎戰(zhàn)”合資車企,新任董事長(zhǎng)朱華榮底氣足嗎?

合資板塊體量比較小,品牌單一,與其他汽車集團(tuán)相比,長(zhǎng)安汽車優(yōu)勢(shì)并不明顯。

從2018年1元收購(gòu)合資公司鈴木所持的股份,到放棄合資品牌長(zhǎng)安PSA,再到長(zhǎng)安新能源引入新的戰(zhàn)略投資者。近兩年來(lái),長(zhǎng)安汽車通過(guò)一系列動(dòng)作加速對(duì)過(guò)剩產(chǎn)能與虧損板塊的“斷舍離”,促進(jìn)業(yè)務(wù)聚焦。

但是,在自主品牌前十的汽車集團(tuán)中,基本上已經(jīng)布局完了高端化的發(fā)展路徑,唯獨(dú)剩下長(zhǎng)安汽車。從蔚來(lái)到領(lǐng)克、從榮威R標(biāo)到嵐圖汽車,在長(zhǎng)安汽車面前,展開了一幅豐富多樣的自主品牌高端化樣本。

面向未來(lái),如何尋求新的增量。最重要的是,如何將高端化進(jìn)行下去,成為長(zhǎng)安汽車最為緊迫的問(wèn)題。

長(zhǎng)安高端之路

其實(shí),長(zhǎng)安汽車的高端由來(lái)已久。

在2015年時(shí),現(xiàn)任長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾公開表示:“長(zhǎng)安汽車考慮過(guò)再投入一個(gè)中高端品牌,但是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)研究,長(zhǎng)安認(rèn)為從自身的實(shí)力或者投入精力而言還不夠,而且會(huì)造成長(zhǎng)安的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量大幅度下滑,所以決定停掉了這個(gè)項(xiàng)目?!?/p>

與長(zhǎng)安汽車截然不同的是,在2016年,吉利汽車在柏林發(fā)布了高端品牌領(lǐng)克,而長(zhǎng)城汽車則以創(chuàng)始人魏建軍之名推出了高端品牌WEY。也就是說(shuō),到現(xiàn)在為止,處于自主品牌銷量前三甲的車企中,只有長(zhǎng)安汽車沒(méi)有推出高端品牌。

曾經(jīng)作為自主品牌“一哥”的長(zhǎng)安汽車,在中國(guó)車市不斷向前的浪潮中“知難而退”,反觀吉利與長(zhǎng)城卻迎難而上。有意思的是,在WEY成立兩周年之際,吉利、比亞迪、北汽、一汽、東風(fēng)五大自主品牌的掌門人都發(fā)來(lái)賀電,祝賀WEY所取得的成就,然而長(zhǎng)安汽車缺席。

或許,這是長(zhǎng)安汽車的心有不甘。

直到2018年4月,長(zhǎng)安汽車正式向外公布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”,并將旗下品牌重新梳理為長(zhǎng)安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌(暫定名AB)組成的四大品牌體系。

我們可以看到,歐尚汽車和凱程汽車在今年以來(lái),在銷量上毫無(wú)疑問(wèn)取得了成功。但是中高端品牌遲遲沒(méi)有進(jìn)展,直到與長(zhǎng)安蔚來(lái)聯(lián)系到一起。長(zhǎng)安蔚來(lái)是由上海蔚來(lái)汽車有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司于2018年7月合資成立,雙方分別持股45%。

長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏此前在媒體訪時(shí)稱,“長(zhǎng)安汽車做中高端品牌,一定是通過(guò)與合作伙伴一起來(lái)打造?!痹?a href="/tags-f-z.html" target="_blank" class="de2d159d57227fcc relatedlink">負(fù)責(zé)長(zhǎng)安中高端品牌前期籌備的長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理楊大勇當(dāng)時(shí)也表示,“長(zhǎng)安中高端品牌由長(zhǎng)安蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)”。

一直以來(lái),長(zhǎng)安蔚來(lái)被業(yè)界視為長(zhǎng)安汽車高端品牌的落地實(shí)體。

一個(gè)是具有互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng)公司,另一個(gè)是制造實(shí)力雄厚的大型國(guó)有汽車集團(tuán)。根據(jù)協(xié)議,雙方將各取所長(zhǎng),充分利用并整合在平臺(tái)、技術(shù)、管理、生產(chǎn)、營(yíng)銷方面的優(yōu)勢(shì),在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域開展合作,以新能源汽車研發(fā)、銷售和服務(wù)為主。

不過(guò)到目前為止,這家合資公司成立的時(shí)間已過(guò)去2年多,長(zhǎng)安蔚來(lái)目前仍未有明確的新車和發(fā)展規(guī)劃,該合資公司也尚未擁有屬于自己的品牌LOGO。對(duì)比之下,廣汽蔚來(lái)的在產(chǎn)品、渠道、商業(yè)模式上,已經(jīng)布局完成。

而長(zhǎng)安蔚來(lái)最終等來(lái)的結(jié)果是長(zhǎng)安汽車在今年6月4日對(duì)長(zhǎng)安蔚來(lái)進(jìn)行增資,增資完成后對(duì)長(zhǎng)安蔚來(lái)的直接持股比例達(dá)95.38%。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌卸任長(zhǎng)安蔚來(lái)公司董事長(zhǎng),由譚本宏接任。

這段合作關(guān)系的“結(jié)束”,也被業(yè)內(nèi)解讀為長(zhǎng)安汽車新一輪高端品牌的誕生。曾有相關(guān)人士透露:“長(zhǎng)安蔚來(lái)將稀釋蔚來(lái)的股權(quán),接下來(lái)長(zhǎng)安蔚來(lái)會(huì)推出高端品牌新能源車型,其生產(chǎn)研發(fā)主要背靠長(zhǎng)安體系,這也意味著長(zhǎng)安汽車的高端品牌將落地?!?/p>

那真實(shí)情況是否真是這樣呢?

“長(zhǎng)安+華為”的模式?

現(xiàn)在來(lái)看長(zhǎng)安汽車的處境,既是不幸的,又是的。不幸的是在高端化方面,長(zhǎng)安汽車卻是要落后其他自主品牌太多。的是,在長(zhǎng)安汽車面前,有著多個(gè)形式不一的自主品牌高端化樣本。在前車之鑒中,長(zhǎng)安汽車有著足夠的案例去探索屬于自己的那條道路。

目前,自主品牌發(fā)力高端的路徑主要有這么幾條。一是以吉利和長(zhǎng)城為代表,初期以燃油車為主,創(chuàng)建全新高端品牌;二是以東風(fēng)為代表,推出高端新能源品牌嵐圖;三是以廣汽乘用車、榮威為代表,在現(xiàn)有品牌下推出高端產(chǎn)品。

無(wú)論是哪種高端路徑,對(duì)長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō),“合作”是毋庸置疑的基調(diào)。此前,朱華榮表示,中國(guó)汽車行業(yè)目前呈現(xiàn)“多而散、大而弱”的特征,行業(yè)挑戰(zhàn)空前?!霸谛袠I(yè)劇變的情況下,以更開放的姿態(tài)謀求改革與合作,才是大型車企未來(lái)的出路?!?/p>

并且隨著“新四化”的不斷加速,未來(lái)一定要占領(lǐng)電動(dòng)化和智能化的高地,才能在高端化的進(jìn)程中保持領(lǐng)先的地位。以特斯拉為例,此前一直有人在討論特斯拉取得成功的根本原因是什么,理想汽車CEO李想給出的答案是品牌、售后服務(wù)、充電樁。

實(shí)際上這只是一部分,本質(zhì)上特斯拉做到的就是兩個(gè)字:顛覆。那么再用這兩個(gè)字去看自主高端品牌,傳統(tǒng)車企的高端品牌做到了產(chǎn)品品質(zhì)或者品牌調(diào)性上的高端,造車新勢(shì)力們的高端品牌則結(jié)合了互聯(lián)網(wǎng)的力量,有了服務(wù)方面的加持,可以說(shuō)是創(chuàng)新,但不能稱之為顛覆。

事實(shí)上,包括吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城WEY在內(nèi)的高端品牌發(fā)展并非一帆風(fēng)順,都面臨著不同的困境。領(lǐng)克的問(wèn)題被認(rèn)為其發(fā)展過(guò)分消耗了沃爾沃的品牌價(jià)值;WEY今年1-7月份銷量下滑37.7%;嵐圖汽車與榮威R標(biāo)品牌仍具有諸多不確定性。

那么長(zhǎng)安汽車應(yīng)該怎么選呢?

日前,有相關(guān)知情人士透露,華為有意參股長(zhǎng)安蔚來(lái),但不一定是華為出資,可能會(huì)通過(guò)旗下的基金進(jìn)行投資。眾所周知,盡管華為宣稱不造車,但作為聚焦ICT技術(shù)的供應(yīng)商,其在汽車領(lǐng)域的布局一再加速,發(fā)展勢(shì)頭迅猛。

如今,車企開始意識(shí)到軟件的重要性,都在關(guān)注軟件定義汽車,華為汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域也擴(kuò)展到了操作系統(tǒng)和電子電氣架構(gòu)層面。華為高管曾多次站臺(tái)表示,華為清晰自己的戰(zhàn)略選擇:華為不造車,聚焦ICT技術(shù),成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商,幫助車企“造好”車,造“好車”。

而對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō),需要在新四化轉(zhuǎn)型過(guò)程中找一個(gè)“幫手”,同時(shí)也向高端化發(fā)展。這兩家企業(yè)也有著一定的相似性,比如說(shuō)對(duì)于技術(shù)研發(fā)的投入比重都非常大,并且在核心部件上都取得了不錯(cuò)的產(chǎn)出與成績(jī)。關(guān)鍵是,長(zhǎng)安與華為在2018年開始就已經(jīng)展開了合作。

市場(chǎng)的持續(xù)下行、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性,加上汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和電動(dòng)化的加速轉(zhuǎn)型,為中國(guó)車市帶來(lái)的挑戰(zhàn)也在加速?!靶滤幕币I(lǐng)的產(chǎn)業(yè)變革給中國(guó)車企帶來(lái)了彎道超車的風(fēng)口,如果長(zhǎng)安與華為結(jié)合,則走向了與此前自主高端品牌完全不一樣的道路。

最終還靠體系力

不過(guò)長(zhǎng)安汽車面對(duì)的問(wèn)題,遠(yuǎn)不止是選擇一個(gè)什么樣的合作伙伴的問(wèn)題。長(zhǎng)安面臨的關(guān)鍵問(wèn)題是,什么時(shí)候才是推出高端品牌的時(shí)候。

“自主品牌高端化不是一個(gè)新話題,但高端化是自主品牌的必然選擇?!薄霸缌丝赡艹蔀橄攘?,晚了就成后進(jìn)者?!?2019年11月,朱華榮也曾對(duì)媒體坦言,公司推出新品牌的“時(shí)機(jī)”需要好好把握,重點(diǎn)是把握時(shí)機(jī),要看能否盈利、能否在業(yè)內(nèi)共享。

與吉利領(lǐng)克和長(zhǎng)城WEY以打造中高端品牌來(lái)實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)品牌高端化的路徑不同,長(zhǎng)安多年來(lái)選擇的路徑是以產(chǎn)品的高端化來(lái)推進(jìn)品牌的高端化,但效果并不明顯。曾經(jīng)作為長(zhǎng)安汽車的旗艦車型,睿騁和CS95承擔(dān)了長(zhǎng)安汽車品牌向上的使命,最終但均未取得成功。

究其原因,還是在于整體的銷售體量,未能形成達(dá)到支撐產(chǎn)品沖高的體系能力。

從2012年開始,長(zhǎng)安汽車按下加速鍵,并在2015年成功問(wèn)鼎“自主第一”,成為中國(guó)首個(gè)年銷量過(guò)百萬(wàn)輛的自主乘用車品牌。但由于發(fā)展過(guò)快,對(duì)體系能力的考驗(yàn)不斷升級(jí),長(zhǎng)安自主乘用車的發(fā)展在2016年開始步入瓶頸期,在2017年也痛失自主老大的桂冠。

而且隨著合資品牌的式微,導(dǎo)致供血能力不足。也是在這幾年,長(zhǎng)安汽車變得更加謹(jǐn)慎與求穩(wěn)?!斑@幾年長(zhǎng)安在控制產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和節(jié)奏,強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量,強(qiáng)調(diào)合理的庫(kù)存底線?,F(xiàn)在長(zhǎng)安的重點(diǎn)產(chǎn)品和戰(zhàn)略產(chǎn)品的布局?!?/p>

有知情人士透露,原本今年6月份上市的長(zhǎng)安汽車高端產(chǎn)品序列“UNI”的首款新車—UNI-T車型,其實(shí)之前是作為長(zhǎng)安汽車高端品牌的一款車型開發(fā)的。如今長(zhǎng)安選擇將這款車型作為長(zhǎng)安汽車的中高端產(chǎn)品試水,來(lái)檢驗(yàn)長(zhǎng)安汽車是否有能力售賣中高端產(chǎn)品。

通過(guò)這幾個(gè)月的銷量可以看出,UNI-T無(wú)疑獲得了階段性的成功。但是不是能說(shuō)明長(zhǎng)安汽車有了掌控中高端產(chǎn)品陣線的能力呢?至少還需要一年的時(shí)間才能得出最終答案。

不過(guò)在此之前,UNI-T的存在仍然存在一定的問(wèn)題。作為緊湊型SUV,其售價(jià)區(qū)間為11.39萬(wàn)-13.39萬(wàn)元。這導(dǎo)致該車型與CS75系列在價(jià)格存在高度重合,極有可能造成內(nèi)耗的問(wèn)題。這款高端序列產(chǎn)品可以看出是一次保守的嘗試,其實(shí)際市場(chǎng)效果還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。

再回到整個(gè)體系力的問(wèn)題來(lái)看,如今的長(zhǎng)安汽車還是差點(diǎn)火候。雖然說(shuō)今年長(zhǎng)安自主品牌8月銷量9.13萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)58.6%;1-8月累計(jì)銷量60.04萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)18%。但是目前長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品陣營(yíng)中,最出色的產(chǎn)品是CS75系列與逸動(dòng)系列。

盡管總體銷量美麗,但是由很多車型湊起來(lái)的。包括長(zhǎng)安汽車在內(nèi)的自主品牌中,打造了寬闊的產(chǎn)品陣線,但沒(méi)有實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果。某單一車型銷量超過(guò)20萬(wàn)輛的不多,超過(guò)30萬(wàn)輛的更是屈指可數(shù)。況且長(zhǎng)安汽車的盈利不強(qiáng)的弱點(diǎn)由來(lái)已久,不得不讓人擔(dān)心其持續(xù)力。

如果不加強(qiáng)基礎(chǔ)工作建設(shè),長(zhǎng)安汽車的向上高端化就非常有限。

文/楊晶

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本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

長(zhǎng)安汽車銷量目標(biāo)下調(diào)超五成 2025轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn)

[汽車之家?行業(yè)]?當(dāng)“長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮將升任董事長(zhǎng)”的消息最早于6月份傳出時(shí),業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為是“誤傳”,因?yàn)閹缀踉诿磕甑娜珖?guó)兩會(huì)召開前后,總是會(huì)聽到這類消息,這或許與朱華榮作為全國(guó)人大代表的身份有關(guān)。但后來(lái)證實(shí),這一次,55歲的朱華榮真的接棒張寶林,成為了長(zhǎng)安汽車掌舵者。

2020年6月22日,重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司(簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安汽車”)正式選舉朱華榮擔(dān)任公司董事長(zhǎng),長(zhǎng)安汽車由此進(jìn)入“朱華榮時(shí)代”。那么,朱華榮在管理上是個(gè)什么樣的人?成為長(zhǎng)安汽車“一把手”后,他身上擔(dān)負(fù)的目標(biāo)和挑戰(zhàn)又是什么呢?

■朱華榮:并不傳統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車人

朱華榮是一個(gè)技術(shù)出身的老汽車人,更是老長(zhǎng)安人,曾任長(zhǎng)安汽車公司總經(jīng)理助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)、汽車制造廠總工程師,長(zhǎng)安汽車公司副總裁兼市場(chǎng)部副部長(zhǎng)、科技委主任、汽車工程研究院院長(zhǎng)等職務(wù)。2014年12月,朱華榮任長(zhǎng)安汽車總裁,主導(dǎo)推進(jìn)了長(zhǎng)安汽車很多戰(zhàn)略布局。

一般來(lái)講,傳統(tǒng)車企的高管總是會(huì)給人一些固定印象:西裝革履、發(fā)言演講有固定的模式,訪談時(shí)免不了“談大方向不談細(xì)節(jié)”。但擁有多年國(guó)企背景的朱華榮卻有著不同的行事風(fēng)格,相較而言,他敢想、敢說(shuō)、敢做,是一個(gè)并不傳統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車人。

但凡長(zhǎng)安汽車有大型發(fā)布會(huì),朱華榮幾乎都會(huì)到場(chǎng)。經(jīng)過(guò)幾次溝通交流后,不少媒體人也都會(huì)對(duì)朱華榮認(rèn)真的態(tài)度印象深刻。媒體提問(wèn)時(shí),他總會(huì)拿紙筆記錄;被問(wèn)及“敏感”問(wèn)題時(shí),他也會(huì)微笑聽完,盡量給出答案,而且總會(huì)說(shuō)一些大實(shí)話,“三五年內(nèi)企業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)不是新聞”,最終中國(guó)車企將“只剩五六家”、“90%造車新勢(shì)力將出局”等等均出自他之口。

『朱華榮』

編輯曾在一次對(duì)話中問(wèn)他長(zhǎng)安汽車在經(jīng)營(yíng)管理中有哪些“短板”,他并未否認(rèn)這一點(diǎn),但卻答到:“其實(shí)長(zhǎng)安汽車的短版就是傳統(tǒng)汽車的短版,也就是說(shuō)汽車還是冷的、沒(méi)有溫度的,汽車智能化是不夠的,汽車是不是讓你一進(jìn)去就覺(jué)得可以理解、解決你的一系列問(wèn)題的,包括解放你的手、解放你的腳、解放你的眼睛甚至大腦。做到了這些才是未來(lái),我們長(zhǎng)安汽車的短版,也是行業(yè)內(nèi)短版,我認(rèn)為現(xiàn)在轉(zhuǎn)型升級(jí)就是這個(gè)問(wèn)題。”

長(zhǎng)安出售長(zhǎng)安PSA股權(quán)一事也曾引起熱議,朱華榮對(duì)外給出了一個(gè)比喻:“企業(yè)經(jīng)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)了,就像家里面有一些衣服總是沒(méi)用,但是我們又不扔,一個(gè)道理。所以我們需要把一些低效或者存量的來(lái)進(jìn)行一些整合,來(lái)騰出空間,讓它有更好的發(fā)展?!?/p> 再比如,幾年前,朱華榮曾對(duì)新能源汽車依托地方發(fā)展的情況頗有微詞,直言長(zhǎng)安所在的城市(重慶)沒(méi)有限購(gòu)也沒(méi)有限牌,所以長(zhǎng)安需要到其他的限購(gòu)限牌的城市擠一點(diǎn)點(diǎn)份額,卻往往擠不進(jìn)去:“那個(gè)門是開著的,我們使勁進(jìn),也進(jìn)不了,所以我們的銷量非常有限。凡是新能源賣的好的(車企)背后都有一個(gè)城市(依托)?!?/p> 不難看出,朱華榮是一個(gè)比較敢說(shuō)的人,同時(shí)也非常敢做。當(dāng)絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企對(duì)造車新勢(shì)力并不看好時(shí),朱華榮就率先與蔚來(lái)汽車?yán)畋鬆渴?,促成兩家企業(yè)合作。李斌曾回憶,蔚來(lái)在剛成立不久,朱華榮就邀請(qǐng)李斌來(lái)“聊一聊”,并帶李斌參觀了長(zhǎng)安北京的公司,磋商合作的可能性。對(duì)于與蔚來(lái)的合作,朱華榮比喻成“尋覓良久后選定的戀愛(ài)對(duì)象”,并表示雙方將優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),推進(jìn)一種全新合作模式。

『長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車項(xiàng)目簽約』

當(dāng)很多人對(duì)長(zhǎng)安汽車的印象還停留在傳統(tǒng)制造企業(yè)時(shí),朱華榮敢說(shuō)敢做的風(fēng)格也許會(huì)讓你重新認(rèn)識(shí)長(zhǎng)安汽車,它并沒(méi)有那么刻板和拘泥,而是尋求更開放、更年輕的發(fā)展路徑。

■榮升一把手,朱華榮背負(fù)哪些關(guān)鍵目標(biāo)?

在過(guò)去的2019年,長(zhǎng)安汽車完成了不少大事,包括推進(jìn)長(zhǎng)安新能源、江鈴控股、長(zhǎng)安PSA等項(xiàng)目改革。其中,江鈴控股改革成為行業(yè)首個(gè)央企、地方國(guó)企、民企混改案例。而在朱華榮上任后,提效、改革、創(chuàng)新仍然是長(zhǎng)安汽車需要遵循的經(jīng)營(yíng)目標(biāo),具體來(lái)看,至少可以包括以下幾部分:

第一,長(zhǎng)安汽車需盡快提高銷量、營(yíng)收

根據(jù)長(zhǎng)安汽車公布的2019年度業(yè)績(jī)快報(bào)顯示,公司2019年?duì)I業(yè)總收入705.95億元,同比增長(zhǎng)6.48%;歸屬于上市公司股東的凈虧損為-26.47億元,同比下降488.81%。銷量方面,2019全年,長(zhǎng)安汽車銷量共計(jì)17591輛,較2018年的2074575輛同比下滑15%。

『長(zhǎng)安汽車近三年部分財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)』

對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō),汽車銷售營(yíng)收占了公司整體營(yíng)收近100%,銷量與增收直接掛鉤。而在2020年,長(zhǎng)安汽車給自己定下的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是:力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷汽車超過(guò)191萬(wàn)輛。這也是需要朱華榮扛起的硬性指標(biāo)。

第二,合資板塊轉(zhuǎn)型提振、自主板塊強(qiáng)化品牌力

一直以來(lái),長(zhǎng)安汽車都堅(jiān)持自主+合資兩條腿走路。但當(dāng)其他車企都在依靠合資板塊盈利時(shí),長(zhǎng)安汽車的合資業(yè)務(wù)卻一直拖后腿,成為不可承受之重,售出長(zhǎng)安PSA股權(quán)“斷舍離”后,長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安福特依然亟待提振。特別是長(zhǎng)安福特,其2019年累計(jì)銷量183987輛,同比下滑51.3%?;叵?017年,長(zhǎng)安福特也曾累計(jì)售出82.8萬(wàn)輛,讓人不禁感慨,這幾年它到底經(jīng)歷了什么?

現(xiàn)如今,朱華榮不僅是長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng),同時(shí)還兼任長(zhǎng)安福特汽車有限公司董事長(zhǎng),這或許意味著長(zhǎng)安福特也將有一系列轉(zhuǎn)型發(fā)展舉措。長(zhǎng)安福特已定下目標(biāo),要在2019年到2021年底陸續(xù)投放至少18款產(chǎn)品,為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安福特加速發(fā)展,朱華榮同樣重任在肩。

『福克斯

而自主板塊,一直也是長(zhǎng)安汽車憂心忡忡之所在。在朱華榮看來(lái),中國(guó)品牌未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是中國(guó)品牌本身,而是合資車企。自主和合資必有一戰(zhàn),這是躲不過(guò)的。他已經(jīng)連續(xù)多年在兩會(huì)期間提出“快速提升中國(guó)品牌汽車品牌力”的建議,希望中國(guó)品牌縮小與合資車企的品牌力差距,擺脫“廉價(jià)、低端”的負(fù)價(jià)值品牌現(xiàn)象,提升溢價(jià)能力與盈利能力。

不過(guò)目前長(zhǎng)安汽車手里已經(jīng)握有一些主力,包括長(zhǎng)安CS75?PLUS、以及剛剛上市的UNI-T。朱華榮曾表示,CS75、CS75?PLUS是兩個(gè)面向不同競(jìng)品的產(chǎn)品,CS75參與中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng),CS75?PLUS面向的是合資競(jìng)品。據(jù)悉,長(zhǎng)安CS75?PLUS推出以后反饋良好,上市9個(gè)月累計(jì)銷量突破14萬(wàn)輛;UNI是長(zhǎng)安汽車第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的全新序列,首款產(chǎn)品UNI-T開啟預(yù)售20天訂單11693輛。

『長(zhǎng)安UNI-T』

現(xiàn)如今,長(zhǎng)安汽車已經(jīng)擁有長(zhǎng)安乘用車、中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大業(yè)務(wù)品牌,未來(lái)將針對(duì)性地完善各品牌標(biāo)簽,在產(chǎn)品力、服務(wù)體系等方面提升,迎戰(zhàn)合資。但與此同時(shí),合資車企也在不斷下探,價(jià)格戰(zhàn)仍在繼續(xù),中國(guó)品牌市場(chǎng)份額受到進(jìn)一步擠壓;疫情的出現(xiàn),也許會(huì)讓更多外資車企視中國(guó)為主戰(zhàn)場(chǎng),長(zhǎng)安汽車面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也在提升。

第三,推進(jìn)新能源“香格里拉”和智能化“北斗天樞”

當(dāng)前,長(zhǎng)安汽車最大的經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)理念,就是遵循第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè):“強(qiáng)主業(yè)、穩(wěn)轉(zhuǎn)型、拓市場(chǎng)、建生態(tài)”,涵蓋了“智能”“出行”“科技”等思路。但具體來(lái)說(shuō),集中表現(xiàn)在兩大上:新能源“香格里拉”和智能化“北斗天樞”。

其中,長(zhǎng)安汽車新能源“香格里拉”指的是,長(zhǎng)安要在2020年前完成三大新能源專用平臺(tái)打造;2025年,全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車,實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。為實(shí)現(xiàn)該,長(zhǎng)安汽車將在2025年前累計(jì)投入1000億元資金,調(diào)動(dòng)一萬(wàn)人進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。而今年就是長(zhǎng)安兌現(xiàn)“三大新能源專用平臺(tái)打造”的截止年。

而2018年8月發(fā)布的智能化戰(zhàn)略——北斗天樞,則旨在讓長(zhǎng)安由傳統(tǒng)汽車公司向科技出行公司轉(zhuǎn)變。不久前,“北斗天樞”的核心板塊——長(zhǎng)安汽車全球軟件中心入駐重慶渝北區(qū)仙桃數(shù)據(jù)谷,投資50億元,主要圍繞AI、大數(shù)據(jù)、5G/車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì),致力打造全球領(lǐng)先、自主安全可控的軟件技術(shù)及移動(dòng)智能平臺(tái)。該軟件中心導(dǎo)入1000人規(guī)模的高端研發(fā)隊(duì)伍。而在2020年底,要率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的目標(biāo)。

『朱華榮發(fā)布北斗天樞4+1行動(dòng)』

■Flag已立,未來(lái)發(fā)展仍存隱憂

可以說(shuō),2020年對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn),對(duì)于朱華榮掌舵的長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)更是如此。在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)執(zhí)掌長(zhǎng)安,朱華榮面前的挑戰(zhàn)也并不少:

首先,從外部環(huán)境來(lái)看,肺炎疫情給車市發(fā)展增加了諸多不確定性、宏觀經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)容易導(dǎo)致消費(fèi)信心不足,與此同時(shí),企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,車市馬太效應(yīng)將越來(lái)越明顯。長(zhǎng)安汽車如何保有持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力、爭(zhēng)取不掉隊(duì),是朱華榮一直要考慮的關(guān)鍵問(wèn)題。

其次、重點(diǎn)項(xiàng)目能否如約推進(jìn)。前面已經(jīng)提到,長(zhǎng)安汽車在2020年要完成幾大項(xiàng)目的具體落地,包括新能源三大專屬平臺(tái)的落地,以及率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)。6月22日,長(zhǎng)安汽車宣布與重慶臨空開發(fā)投資集團(tuán)有限公司共同成立重慶長(zhǎng)安凱程汽車科技有限公司,或許在今年,凱程汽車的研發(fā)推進(jìn)還會(huì)有更多動(dòng)作。

除此之外,長(zhǎng)安汽車還有不少重點(diǎn)項(xiàng)目待推進(jìn),包括與蔚來(lái)的合資公司。雖然意向早已敲定,但時(shí)隔幾年卻未有明顯進(jìn)展。蔚來(lái)似乎一直在忙于發(fā)展與江淮的制造合作,以及與廣汽的合資合作——廣汽蔚來(lái)旗下HYCAN合創(chuàng)品牌的首款新車HYCAN?007已經(jīng)上市交付。不過(guò)在不久前,長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司發(fā)生工商變更,李斌卸任該公司董事長(zhǎng),新任董事長(zhǎng)為長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏,或許意味著雙方合資公司將有新推進(jìn)。

再次、海外市場(chǎng)變數(shù)多。朱華榮曾多次表示,中國(guó)市場(chǎng)再大也只有全球的1/3,還有2/3有待開拓。長(zhǎng)安想要做成世界一流的企業(yè),只在中國(guó)做老大、老二是生存不下去的,所以必須走向海外。長(zhǎng)安汽車自1991年開始海外業(yè)務(wù)以來(lái),產(chǎn)品已銷往41個(gè)國(guó)家,形成10個(gè)重點(diǎn)海外市場(chǎng),其中中南美、中東北非、東南亞是主要出口區(qū)域。然而,疫情的突然出現(xiàn)讓車企“走出去”面臨更多不確定性,很多被迫更改。這也是長(zhǎng)安汽車在2020年面對(duì)的一大挑戰(zhàn)。

全文總結(jié):從傳統(tǒng)制造業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型,可以看出長(zhǎng)安汽車變革的決心。2020年對(duì)長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)是多個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)的落實(shí)年,也是諸多布局的開啟年。朱華榮在這個(gè)時(shí)間接棒長(zhǎng)安,相信無(wú)論是承受的,還是獲得的,都將會(huì)更多。(文/汽車之家?才麗媛)

長(zhǎng)安汽車迎來(lái)新任董事長(zhǎng)。

7月8日,長(zhǎng)安汽車法人代表發(fā)生變更,朱華榮正式成為集團(tuán)負(fù)責(zé)人。至此,朱華榮成為長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”的新任掌舵人。

本次轉(zhuǎn)型于2017年底開始實(shí)行,以2020年和2025年為節(jié)點(diǎn),聚焦于向新能源化、智能化以及高端化轉(zhuǎn)型。

從近兩年的表現(xiàn)來(lái)看,長(zhǎng)安汽車第一階段或難實(shí)現(xiàn)。長(zhǎng)安汽車原定今年銷量目標(biāo)是400萬(wàn)輛,現(xiàn)下調(diào)至191萬(wàn)輛。同時(shí)三大新能源車專用平臺(tái)未如期發(fā)布,智能化存在優(yōu)勢(shì)暫不顯等問(wèn)題。

這都對(duì)長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)2025年轉(zhuǎn)型構(gòu)成挑戰(zhàn)。

“第三次創(chuàng)業(yè)”的關(guān)鍵詞

2017年,朱華榮提出了長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”,次年4月正式啟動(dòng)。該關(guān)鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。

長(zhǎng)安汽車當(dāng)時(shí)宣布了2020年、2025年發(fā)展目標(biāo):

2020年,目標(biāo)銷量400萬(wàn)輛,市占率12.7%。其中自主品牌246銷量萬(wàn)輛,新能源車銷量35萬(wàn)輛;

2025年,目標(biāo)銷量600萬(wàn)輛,市占率15.7%。其中自主品牌銷量350萬(wàn)輛,新能源車銷量116萬(wàn)輛。

圍繞“第三次創(chuàng)業(yè)”,在2017年-2018年期間,長(zhǎng)安汽車陸續(xù)發(fā)布“香格里拉”新能源汽車、“四大品牌”發(fā)展思路、“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略等?!跋愀窭锢表?xiàng)目在2017年底最先公布。該當(dāng)時(shí)由前長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林帶隊(duì),朱華榮操刀。

長(zhǎng)安汽車提出:2020年前,打造三大新能源車專用平臺(tái);2025年前,累計(jì)推出21款純電動(dòng)車型和12款插電混動(dòng)車型;到2025年,牽頭投資1000億元,用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈,并將停售傳統(tǒng)燃油汽車。

在智能化方面,2018年8月,長(zhǎng)安汽車發(fā)布“北斗天樞”,宣布要向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型,未來(lái)10十年累計(jì)投資200億元。

長(zhǎng)安汽車提出:到2020年,打造2000人的開發(fā)團(tuán)隊(duì),實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)和100%搭載駕駛系統(tǒng),以及自動(dòng)駕駛L3級(jí)別量產(chǎn);到2025年,預(yù)計(jì)打造5000人的開發(fā)團(tuán)隊(duì),實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛L4級(jí)量產(chǎn),車載功能100%語(yǔ)音控制。

品牌向上方面,長(zhǎng)安汽車今年6月推出了高端產(chǎn)品UNI系列。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示,UNI是長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”過(guò)程中的重要武器。

截至目前,“第三次創(chuàng)業(yè)”雖已推行兩年多,但成效不太理想。

新能源車型銷量一般

長(zhǎng)安汽車新能源汽車方面暫無(wú)代表產(chǎn)品。

長(zhǎng)安汽車有7款新能源車型在售,但多是“油改電”而來(lái),主要面向中低端市場(chǎng),純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程集中在300-400km之間。而廣汽新能源等純電動(dòng)車?yán)m(xù)航超500km,主攻中高端市場(chǎng)。

長(zhǎng)安新能源沒(méi)有產(chǎn)品銷量進(jìn)入前列。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,長(zhǎng)安新能源旗下車型未能進(jìn)入銷量TOP10。

據(jù)長(zhǎng)安新能源介紹,旗下逸動(dòng)EV?460自2018年4月上市到2019年底,累計(jì)銷量?jī)H2.5萬(wàn)輛。其中1萬(wàn)輛來(lái)自T3出行平臺(tái)訂單。

長(zhǎng)安新能源向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示,已經(jīng)在加快新品推進(jìn)步伐,最新一款產(chǎn)品逸動(dòng)E-Life也將展開試駕活動(dòng)。

長(zhǎng)安新能源旗下尚沒(méi)有自己的生產(chǎn)工廠,產(chǎn)品均由長(zhǎng)安汽車工廠代工。此前承諾要在2020年前打造的三大新能源車專用平臺(tái),亦未有相關(guān)消息。

因自身難以支撐新能源業(yè)務(wù)發(fā)展,長(zhǎng)安汽車主導(dǎo)全資子公司長(zhǎng)安新能源實(shí)行混改。

去年12月初,長(zhǎng)安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者,為南京潤(rùn)科、長(zhǎng)新基金、南方工業(yè)基金、兩江基金。四家股東分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后,長(zhǎng)安汽車持有長(zhǎng)安新能源的股權(quán)降至48.95%,喪失絕對(duì)控制權(quán)。

據(jù)天眼查顯示,四家戰(zhàn)略投資者均有背景。

其中,南京潤(rùn)科是南京溧水區(qū)國(guó)資委旗下全資公司,目前投資有長(zhǎng)安新能源和南京恒天領(lǐng)銳汽車兩家公司。

長(zhǎng)新股權(quán)基金背后股東之一為重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì),成立于2019年11月,目前僅投資長(zhǎng)安新能源。

兩江基金股東之一亦是重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)。

而南方工業(yè)基金背后股東之一為中國(guó)兵裝集團(tuán)。中國(guó)兵裝集團(tuán)為長(zhǎng)安汽車實(shí)際控股人。

據(jù)長(zhǎng)安汽車第一季度財(cái)報(bào)顯示,四家股東增資28.4億元已到賬。

距離長(zhǎng)安新能源引入四家戰(zhàn)略投資者已超半年。就混改最新進(jìn)展情況,財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訪了長(zhǎng)安汽車,相關(guān)工作人員表示,目前各項(xiàng)工作正在有序進(jìn)行中,具體細(xì)節(jié)待時(shí)機(jī)成熟,會(huì)通過(guò)官方渠道對(duì)外公布。

尚未建立智能化優(yōu)勢(shì)

相比新能源汽車進(jìn)展緩慢,長(zhǎng)安汽車在智能化方面已有一定成果。但鑒于自動(dòng)駕駛研發(fā)周期較長(zhǎng),優(yōu)勢(shì)尚不夠突出。

長(zhǎng)安汽車智能化研發(fā)重點(diǎn)是自動(dòng)駕駛技術(shù)。

長(zhǎng)安汽車現(xiàn)在售的部分產(chǎn)品搭載了駕駛系統(tǒng),具備自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航、車道偏離提示以及場(chǎng)景重建等功能,達(dá)到L2級(jí)別。

據(jù)長(zhǎng)安汽車介紹,去年7月,L4?級(jí)自動(dòng)駕駛完成開放場(chǎng)景下的示范運(yùn)營(yíng)。今年3月,UNI-T完成L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)實(shí)測(cè)。4月,長(zhǎng)安汽車投資10億元,打造L4級(jí)無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

同月,長(zhǎng)安汽車全球軟件中心落地重慶。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資380億元。該項(xiàng)目將導(dǎo)入1000人規(guī)模的研發(fā)隊(duì)伍。

長(zhǎng)安汽車向財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示,待后續(xù)法律法規(guī)開放后,長(zhǎng)安汽車將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)車型量產(chǎn)上市。

針對(duì)自動(dòng)駕駛分級(jí),我國(guó)尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

有部分車企也表示,已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別。如名爵品牌表示,第三代名爵6達(dá)到L2.5級(jí),可實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛。

北汽新能源等車企也將2025年視為實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無(wú)人駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

資深汽車分析師任萬(wàn)付表示,智能化是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程,現(xiàn)在大家都還處于探索階段,起點(diǎn)差不多。

獨(dú)立汽車分析師張翔表示,目前在企業(yè)車中,特斯拉、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)較占優(yōu)勢(shì)。特斯拉現(xiàn)自動(dòng)駕駛級(jí)別處于L2級(jí)別。

張翔指出,出于成本考量,一般中高端產(chǎn)品對(duì)自動(dòng)駕駛需求較高,而長(zhǎng)安汽車現(xiàn)主要偏經(jīng)濟(jì)車型。

UNI-T雖然是長(zhǎng)安汽車推出的高端產(chǎn)品,但在售價(jià)上與經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品區(qū)隔不大。

高端產(chǎn)品UNI低價(jià)入市

UNI-T取低價(jià)入市策略,這或?qū)NI系列高端品牌的定位有一定影響。

UNI-T于6月21日正式上市,售價(jià)為11.39-13.39萬(wàn)。

這與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手取的策略完全不同。如WEY首款車型VV7上市起售價(jià)是16.78萬(wàn)。領(lǐng)克01是15.88萬(wàn)起。

UNI系列也未自建銷售渠道,現(xiàn)歸于長(zhǎng)安乘用車旗下。WEY和領(lǐng)克在集團(tuán)內(nèi)部?jī)?yōu)先級(jí),與其他品牌地位同等甚至更高,并自建銷售渠道。

易車研究院分析師周麗君指出,UNI-T的推出,還會(huì)形成內(nèi)耗。

長(zhǎng)安CS55、CS75?PLUS兩款車的售價(jià)區(qū)間為8.29-15.49萬(wàn)輛,與UNI-T完全重疊,且都主攻緊湊型SUV市場(chǎng)。

長(zhǎng)安CS55系列和CS75系列6月合計(jì)銷量為2.8萬(wàn)輛,占總比為14.4%。

張翔表示,UNI系列可定位為中端產(chǎn)品。在UNI系列推出前,長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品主要集中于12萬(wàn)以下中低端市場(chǎng),UNI-T是其自身品牌向上的表現(xiàn)。

銷量回暖但業(yè)績(jī)?nèi)蕴潛p

業(yè)績(jī)不振亦是影響長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型的重要因素。長(zhǎng)安汽車當(dāng)前銷量雖有回暖,但遠(yuǎn)低于預(yù)期,且主營(yíng)業(yè)務(wù)汽車經(jīng)營(yíng)虧損超同期。

最新數(shù)據(jù)顯示,長(zhǎng)安汽車6月銷售新車19.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)37.6%;上半年累計(jì)銷量為83.1萬(wàn)輛,同比微增1.2%。

年初,長(zhǎng)安汽車曾表示,將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)超191萬(wàn)輛的年度目標(biāo),其上半年已完成四成,但距離長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”定下的400萬(wàn)輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

長(zhǎng)安汽車2016年巔峰時(shí)期,銷量為305.8萬(wàn)輛,扣非凈利潤(rùn)為94.4億元。

資深汽車分析師鐘師表示,長(zhǎng)安系中國(guó)品牌尤其是長(zhǎng)安系乘用車板塊,目前還難以支撐長(zhǎng)安汽車整個(gè)集團(tuán)的發(fā)展。

主營(yíng)業(yè)務(wù)短時(shí)間內(nèi)大幅度的下滑,使得長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)不理想。

7月14日,長(zhǎng)安汽車發(fā)布2020年半年業(yè)績(jī)預(yù)告。上半年歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)(以下簡(jiǎn)稱“凈利潤(rùn)”)預(yù)計(jì)20億-30億元,同比增長(zhǎng)189.3%-233.9%。

但財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車發(fā)現(xiàn),長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)扭虧為盈,雖然和公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善,盈利能力提升有關(guān),但主要是得益于報(bào)告期內(nèi)非經(jīng)常性損益項(xiàng)目收入大幅增長(zhǎng)。

因?yàn)殚L(zhǎng)安新能源引入戰(zhàn)略投資者,出售長(zhǎng)安PSA?50%股權(quán),以及持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲,長(zhǎng)安汽車上半年收益合計(jì)約增加52.8億元?。

另外,長(zhǎng)安汽車2020年一季度財(cái)報(bào)提到,還收到補(bǔ)助5.7億元。

除去非經(jīng)常性損益和補(bǔ)貼,長(zhǎng)安汽車上半年業(yè)績(jī)處于虧損階段。

轉(zhuǎn)型和密集產(chǎn)品投放的實(shí)施,都需要巨額資金支撐。鐘師表示如果“沒(méi)有銷量與利潤(rùn)支撐”,或?qū)⒂绊戦L(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型步伐。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

標(biāo)簽: #長(zhǎng)安汽車

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