經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，國產(chǎn)品牌已經(jīng)在技術(shù)、設(shè)計、服務(wù)、品牌力等方面都取得了長足進(jìn)步，價格也不斷上探，目前在二三十萬級別的車型中，國產(chǎn)品牌已經(jīng)突破傳統(tǒng)印象，尤其是大眾所關(guān)注的混動SUV車型，在市場中取得了較好的反響。而今天我們給大家?guī)淼娜钴囆头謩e是傳統(tǒng)汽車品牌長城汽車推出的魏牌拿鐵DHT-PHEV、比亞迪汽車旗下的唐DM-i，以及造車新勢力出品的問界M5增程版。
同樣是混動技術(shù)，都是想要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)省油的目的，但各家的技術(shù)取向卻有所不同，取得的效果也會有一定的差異。這三臺車中，從技術(shù)角度來看，最簡單的是問界M5的增程式技術(shù)，1.5T發(fā)動機(jī)并不直接參與驅(qū)動車輛，而是作為一個增程器，通過消耗汽油來發(fā)電供給電動機(jī)，從而驅(qū)動車輪帶動車輛行駛，同時也為電池補(bǔ)能，使電池處于穩(wěn)定電量狀態(tài)。從汽車廠商的角度來看，增程混動系統(tǒng)本質(zhì)上是單一的串聯(lián)模式，結(jié)構(gòu)簡單，研發(fā)所需投入的時間、人力和資金成本都更低。從效果上看，這一技術(shù)在車輛處于中低速使用場景時，尤其是城市擁堵道路中，都能發(fā)揮比較好的經(jīng)濟(jì)省油的作用；但是在高速路況行駛過程中能耗大、油耗較高，噪音也非常明顯，并且在高原地區(qū)或高負(fù)荷工況下，增程版車型動力也會受到影響。
而拿鐵DHT-PHEV和比亞迪唐DM-i都用的技術(shù)更為復(fù)雜的串并聯(lián)混動技術(shù)。拿鐵DHT-PHEV用長城汽車檸檬DHT混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)排量為1.5T，配備米勒循環(huán)和耐高溫VGT可變渦輪截面增壓技術(shù)，效率更高，噪音震動更低。拿鐵DHT-PHEV的1.5T發(fā)動機(jī)不僅參與發(fā)電，也能直接驅(qū)動車輛，它的驅(qū)動方式也更為復(fù)雜，既有電機(jī)直驅(qū)的純電模式，也有發(fā)動機(jī)發(fā)電供給電機(jī)驅(qū)動的增程模式，還有發(fā)動機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動的并聯(lián)模式，以及發(fā)動機(jī)直驅(qū)行駛的純?nèi)加湍Ｊ健?/p>
同樣是串并聯(lián)混動技術(shù)，拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i的不同之處是它配有專屬的2擋DHT混動變速箱，當(dāng)車速較低需要發(fā)動機(jī)參與直驅(qū)的情況可使用一檔，在車輛起步提速或者急加速過程中提供更大的扭矩和更強(qiáng)的動力輸出；而當(dāng)車速提高、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，切換到二擋能讓轉(zhuǎn)速回歸合理區(qū)間，既能保證動力輸出平順穩(wěn)定，同時也兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。從汽車廠商的角度來看，拿鐵的DHT混動技術(shù)復(fù)雜，研發(fā)周期長、投入成本高；但從效果來看，拿鐵DHT-PHEV在多種路況、不同速度下，都能在燃油經(jīng)濟(jì)性、動力輸出充足穩(wěn)定性以及NVH的表現(xiàn)等多方面做到均衡兼顧的效果。
比亞迪唐DM-i的傳動系統(tǒng)相當(dāng)于單擋位DHT，結(jié)構(gòu)要比拿鐵DHT-PHEV的混動系統(tǒng)更簡單一些。從廠家的角度來看，這種混動技術(shù)結(jié)構(gòu)更簡單、技術(shù)難度更低、成本也更低；從效果上來看，沒有擋位的固定速比發(fā)動機(jī)，低速行駛時無法進(jìn)入并聯(lián)模式，需要起步提速或者急加速的時候動力銜接并不順暢，最高車速也會被電機(jī)最高轉(zhuǎn)速限制，高速行駛時，轉(zhuǎn)速較高，噪音也會相對比較明顯。
從混動技術(shù)角度來看，魏牌拿鐵DHT-PHEV和比亞迪唐DM-i，相對造車新勢力推出的問界M5增程版來說，技術(shù)上更具有優(yōu)勢，節(jié)約能耗的效果也更加突出。唐DM-i更早進(jìn)入市場，獲得了一個先發(fā)優(yōu)勢，拿鐵DHT-PHEV在技術(shù)上很成熟、實(shí)力上很強(qiáng)勁。
對于很多選擇插電混車型的消費(fèi)者來說，續(xù)航表現(xiàn)也是他們關(guān)注的重點(diǎn)。拿鐵DHT-PHEV總共3個版本車型，均搭載的是34千瓦時的電池，其中兩驅(qū)版本W(wǎng)ltC純電續(xù)航184公里，官方百公里耗電量18.6千瓦時，四驅(qū)版本W(wǎng)LTC純電續(xù)航155公里，官方百公里耗電量20.5千瓦時，并且最高支持48千瓦直流快充，電量從10%快充到80%僅需29分鐘。兩驅(qū)的官方WLTC虧電油耗是百公里5.4L，四驅(qū)的官方WLTC虧電油耗則為百公里6.2L。
比亞迪唐DM-i車型目前有3個在售版本，均為前驅(qū)車型，2021款的兩個版本車型搭載的是21.5千瓦時的電池，NEDC純電續(xù)航為112公里，百公里耗電量17.4千瓦時，快充0.5小時，慢充3小時。2022款車型配備的是45.8千瓦時的電池，NEDC純電續(xù)航252公里，百公里耗電量23.5千瓦時，快充0.24小時，慢充6.5小時。官方虧電油耗為百公里5.5升。
問界M5增程版總共有4個版本，均搭載的是40千瓦時的電池，其中后驅(qū)版WLTC純電續(xù)航200公里，百公里耗電量22.2千瓦時，四驅(qū)版WLTC純電續(xù)航180公里，百公里耗電量23.7千瓦時，快充0.75小時，慢充5小時。虧電油耗為百公里6-7升。
需要特別留意的是，比亞迪唐DM-i均為前驅(qū)版車型，動力不及四驅(qū)版的問界M5增程版和拿鐵DHT-PHEV，但在能耗上則更有優(yōu)勢。拿鐵DHT-PHEV和比亞迪唐DM-i只需要添加92號汽油，而問界M5增程版需要添加95號汽油，在用車成本上要略高一些。拿鐵 DHT-PHEV 所使用的是三元鋰電池，相較于比亞迪的磷酸鐵鋰電池，冬季續(xù)航表現(xiàn)預(yù)估要更好一些。
在萬物互聯(lián)的時代，汽車的智能化也越來越受到消費(fèi)者的追捧。今天給大家介紹的這三款車都達(dá)到了L2級別的智能駕駛水平，接下來我們看看它們在智能駕駛配置和車機(jī)上的表現(xiàn)如何。
拿鐵DHT-PHEV配備了27個超高精度的探測裝置，包含6個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)和9個攝像頭，為車輛出行保駕護(hù)航。在智能駕駛上，還標(biāo)配了540°全景影像、全速自適應(yīng)巡航、自動駐車、上坡、陡坡緩降、車道保持、并線、疲勞駕駛提醒、HUD抬頭顯示等功能，除了入門級版本外，中高配車型還搭載了自動泊車入位的功能。
比亞迪唐DM-i配備了18個感知傳感器，包含8個超聲波雷達(dá)、5個高精度毫米波雷達(dá)、5個攝像頭。相比起拿鐵DHT-PHEV比較全的智能駕駛配置，比亞迪唐DM-i在低配版車型中并沒有搭載并線、疲勞駕駛提醒、倒車車側(cè)預(yù)警等功能，HUD抬頭顯示也只在2022款車型上搭載了。
作為造車新勢力，問界M5增程版的智能駕駛配置基本上做到了標(biāo)配，這一點(diǎn)對于消費(fèi)者來說非常具有吸引力。不過全系只提供360度影像系統(tǒng)，HUD抬頭顯示也只出現(xiàn)在頂配車型上。因?yàn)楸晨?a href="/tags-h-w.html" target="_blank" class="edc48ab6df000e03 relatedlink">華為，問界的車機(jī)使用了鴻蒙系統(tǒng)，對華為手機(jī)用戶來說非常友好，在車機(jī)上登錄手機(jī)賬號，手機(jī)中的導(dǎo)航、音、電話等信息都可以直接同步到車機(jī)，所有的操作也都非常熟悉。但是對于iOS用戶來說就十分不友好了，不支持CarPlay，且適應(yīng)成本也比較高。
拿鐵DHT-PHEV在車機(jī)上也下了不少功夫，搭載了更為出色的8155芯片，車機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定、操作流程，AI面部識別和智能語音都非常好用，手機(jī)上常見的地圖導(dǎo)航、音樂等軟件也都支持。同時，拿鐵DHT-PHEV全系標(biāo)配14.6英寸中控液晶屏、9.2英寸液晶儀表、HUD抬頭顯示，中高配車型還增加了一個9英寸觸控屏，實(shí)現(xiàn)四屏聯(lián)動。
比亞迪唐DM-i同樣也搭載了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，擁有OTA升級功能，支持語音控制和手機(jī)車機(jī)互聯(lián)，但唐DM-i車機(jī)所使用的芯片算力一般，車機(jī)界面設(shè)計也較為復(fù)雜，在交互層面的整體體驗(yàn)感還是要略微遜色一些。
今天給大家推薦的這三款國產(chǎn)插電混SUV可謂各有千秋。問界M5增程版勝在背靠華為，出色的華為鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)對用戶有著極強(qiáng)的吸引力，對于喜歡科技感和新鮮感的消費(fèi)者來說，問界M5增程版可能更能俘獲你的心。<a class="67cbd8a2b8f3d075 hidden" href="s://car.yiche/bydau
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華為問界m5怎么樣
問界m5口碑差的原因是儲物空間表現(xiàn)一般、噪音大、后排座椅舒適性欠佳、質(zhì)量穩(wěn)定性有待考究。
1、儲物空間表現(xiàn)一般
大部分車主都吐槽問界M5的前排儲物空間設(shè)計得非常不合理，并且儲物空間也非常有限，日常用車過程中手套箱、扶手箱實(shí)際上裝不了多少物品，后備箱的空間對于家庭群體來說也只能算勉強(qiáng)夠用。
2、噪音大
雖然問界M5的前后排都使用了雙層夾膠玻璃，但在實(shí)際行駛過程中，車輛的胎噪和風(fēng)噪都還是比較明顯，特別是在高速行駛時，甚至需要將車內(nèi)的音樂調(diào)得很大聲才能夠掩蓋住風(fēng)噪。
3、后排座椅舒適性欠佳
不少用戶都表示，該車型的后排座椅坐墊又短又窄，座椅角度設(shè)計得不太合理且不可調(diào)整，所以長時間乘坐的話會感到十分不適，對于后排需要經(jīng)常坐人的用戶來說，這是他們后悔買這臺車最主要的原因。
4、質(zhì)量穩(wěn)定性有待考究
一輛問界M5在行駛過程中與其他車輛發(fā)生碰撞，會直接導(dǎo)致問界M5的右前輪和前懸架脫離，也就是大家所俗稱的斷軸，這一發(fā)生后迅速在網(wǎng)上引起較大的熱度，許多車主看到這一消息都對問界M5的質(zhì)量穩(wěn)定性產(chǎn)生懷疑，甚至還沒確定真相就認(rèn)定車輛的質(zhì)量非常差。
華為問界m5優(yōu)缺點(diǎn)
華為M5不應(yīng)該把它和新能源汽車相提并論。畢竟它需要燒油。首先，在外形上，與寶石泰的外形相似。面對陌生的logo，問問世界的M5有東風(fēng)小康的背景，尾巴上貼的塞蕾斯感覺要擺脫東風(fēng)小康的關(guān)系。但不管怎么說，雖然外觀上有抄襲，但不可否認(rèn)的漂亮，可以給個70分的及格。在內(nèi)飾上，全座椅由Acantaral皮革制成，帶有氛圍燈、雙福風(fēng)格的方向盤和大屏幕。雖然不大，但是搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)，真的很強(qiáng)大。不過整體內(nèi)飾看起來有點(diǎn)不搭，有一種設(shè)計師審美不在線的感覺。作為L2副駕，M5支持ACC自適應(yīng)巡航、AEB緊急剎車、FCW防撞預(yù)警、BSW盲點(diǎn)監(jiān)測、DMS駕駛員監(jiān)測、APA自動泊車等功能，是一款非常標(biāo)準(zhǔn)的L2。此外，在動力方面，M5在WLTC條件下，充滿油后可實(shí)現(xiàn)1,000km以上的續(xù)航。一臺1.5T四缸增程器參與發(fā)電，在賽勒斯5基礎(chǔ)上優(yōu)化，熱效率提高到41%，但要加95#及以上汽油。延保最大的好處就是沒有里程焦慮。不是黑色的，但是這個M5呢？
華為問界m5的優(yōu)點(diǎn)有車機(jī)的實(shí)際使用體驗(yàn)好、配置豐富。缺點(diǎn)有隔音性能較差、儲物空間表現(xiàn)一般。
一、優(yōu)點(diǎn)
1、車機(jī)的實(shí)際使用體驗(yàn)好
作為問界M5的一大賣點(diǎn)，車輛所搭載的15.6英寸中控屏，以及華為的鴻蒙系統(tǒng)自然是整臺車最能吸引人的地方，在實(shí)際使用過程中，問界M5的車機(jī)可以實(shí)現(xiàn)如手機(jī)般絲滑流暢，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂、等服務(wù)在手機(jī)和車機(jī)之間的連續(xù)切換。
2、配置豐富
問界M5的配置自然也是十分豐富的，除了鴻蒙智能座艙以外，車輛還標(biāo)配有全方位主動安全預(yù)警系統(tǒng)、自動泊車、真皮方向盤真皮座椅、電動后尾門、遠(yuǎn)程啟動、主動降噪、華為揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)等。
二、缺點(diǎn)
1、隔音性能較差
雖然華為問界M5全車都使用了雙層隔音玻璃，但車輛實(shí)際的隔音性能卻比較差，日常行駛過程中還是會產(chǎn)生明顯的胎噪和路噪，特別是來自外后視鏡處的風(fēng)噪尤為明顯。
2、儲物空間表現(xiàn)一般
該車型前排的儲物空間設(shè)計得并不合理，日常能夠用得上的儲物格容量很小，扶手箱以及手套箱的容積也十分有限，實(shí)際使用過程中根本放不了多少東西。后備箱空間雖然看起來不小，但是與同級別車型相比，車輛369L的后備箱容積還是無法滿足大部分家庭群體的裝載需求。
華為問界m5的汽車系統(tǒng)：
2021年12月23日, AITO品牌正式推出旗下首款智能豪華電驅(qū)SUV車型AITO問界M5，據(jù)悉，這是首款商用華為HarmonyOS智能座艙的智能汽車。
通過HarmonyOS系統(tǒng)，智能座艙把用戶的全感官操作結(jié)合起來，融合到整套鴻蒙智慧終端生態(tài)。再通過底層打通，做到同一賬號、不同設(shè)備之間信息與交互的無縫流轉(zhuǎn)，徹底打破以往不同設(shè)備各為“孤島”的狀態(tài)。
標(biāo)簽： #華為
