1. 汽車前輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動原理
2. 雙動力·三“四驅(qū)” 全新威蘭達產(chǎn)品力解析
3. 哈佛h2s傳動鏈狀態(tài)信號線開路啥情況
4. 求SUV推薦··想賣車的就別來了···
5. 威蘭達—用實力去詮釋20萬級城市緊湊級SUV
6. 車的原理是什么?

樓主好，根據(jù)樓主的情況我覺得應(yīng)該考慮10~15W價格區(qū)間的SUV：

1樓主年收入20W，每年日常生活開銷大致應(yīng)該在6~10W，孩子未來開銷大致應(yīng)該在4~6W，我覺得買車和養(yǎng)車總開銷應(yīng)該按（20W-10W-6W）乘以10再除以2來計算，所以總車價不應(yīng)超過20W，而且今后國家對汽車調(diào)控的稅收還有油價只會加不會減，所以建議樓主還是選擇1.6到2.0區(qū)間排量的CROSS車型和城市型SUV，保守起見我建議樓主選擇10~15W區(qū)間的車型。我個人覺得國產(chǎn)車而言就考慮5W以下的級別，5W以上價格還是考慮合資車，所以以下不推薦國產(chǎn)車和日本車，對樓主的抵日情緒頂起！

推薦車型1：起亞SOUL，外觀和內(nèi)飾都非常漂亮，有1.6和2.0兩款排量，價格優(yōu)惠后在9~13W價格區(qū)間，比海外售價都低，我覺得比較適合樓主。

2斯柯達YETI目前已確定明年將會在國內(nèi)國產(chǎn)，預(yù)計會用1.2T和1.4T大眾的發(fā)動機，匹配7速雙DSG變速箱，價格應(yīng)該在12~15W區(qū)間，如果樓主可以等到明年年底購買這款車可以考慮。

汽車前輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動原理

430和350馬力的3.0升V6汽油發(fā)動機

瑪莎拉蒂的新款V6發(fā)動機自引入Ghibli和quattro Porter車型以來取得了巨大成功。Levante擁有相同的3升裝置，有兩種不同的功率輸出。

V6汽油發(fā)動機是雙渦輪增壓器，由瑪莎拉蒂動力總成和法拉利動力總成開發(fā)團隊聯(lián)合開發(fā)的最新GDI技術(shù)。新一代瑪莎拉蒂發(fā)動機比以往任何時候都更強大、更令人興奮、更環(huán)保。

瑪莎拉蒂V6汽油發(fā)動機具有高效的流體動力和燃燒、低慣性平行雙渦輪增壓器、每個氣缸蓋的雙連續(xù)凸輪相位器和高壓(200 bar)燃油噴射。

最大扭矩遠低于000轉(zhuǎn)/分，確保出色的日常烘干。在駕駛模式下的“運動”模式中，排氣旁通系統(tǒng)提供了獨特的瑪莎拉蒂聲音體驗。

40馬力版本的雙渦輪增壓V6發(fā)動機在Ghibli中取得了顯著的成績，現(xiàn)在經(jīng)過進一步改進，可提供額外的20馬力。

在1，750至000 rpm &quot Sports模式下，其功率為321 kw (430 hp)，功率為750 rpm，平扭矩為580 Nm，可提供強大的駕駛體驗。在“正?！瘪{駛模式下，扭矩在低速范圍內(nèi)上升至500 Nm，達到550 Nm @ 000 rpm的閾值。

V6發(fā)動機用先進的氣門控制技術(shù)，并配備液壓滾筒指紋識別器、四個凸輪相位控制器、雙渦輪增壓和直噴點火系統(tǒng)。

V6發(fā)動機的比扭矩為194?！っ?升:這個數(shù)字是最好的豪華SUV級別，因為這是意大利單位的比功率(144馬力/升)。

瑪莎拉蒂S 430馬力在5.2秒內(nèi)加速至100公里/小時，最高時速為264公里/小時。40馬力發(fā)動機的油耗與其競爭對手一致-NEDC測試循環(huán)為10.9升/100公里-二氧化碳排放量(253克/公里)。

瑪莎拉蒂的3升350馬力發(fā)動機旨在提供出色的駕駛體驗和經(jīng)濟的燃油使用。它提供500牛米的扭矩從1750至750轉(zhuǎn)。Levante搭載這款V6發(fā)動機，0-100km/h僅需6.0秒，最高時速可達251km/h，NEDC測試循環(huán)總油耗為10.7L/100km，二氧化碳排放量為249g/km。

在最好的瑪莎拉蒂傳統(tǒng)中，汽油發(fā)動機的排氣系統(tǒng)由氣動閥控制，以保持品牌豐富的聽覺特性。在默認駕駛模式下，旁通閥關(guān)閉，以獲得舒適而謹慎的發(fā)動機聲音。

選擇“運動”模式，不僅汽車的控制參數(shù)發(fā)生變化，而且排氣閥打開，為廢氣提供盡可能短的使用模式。這賦予了levante最高的發(fā)動機性能和獨特的瑪莎拉蒂發(fā)動機聲音。在后保險杠下，廢氣通過兩個拋光鋼尾管產(chǎn)生。

3.0l V6渦輪增壓柴油發(fā)動機

與吉卜力和quattro Porter一樣，levante配備了強勁的V6渦輪增壓柴油發(fā)動機。

3升V6發(fā)動機由VM摩托車公司制造。它的功率為202千瓦(275馬力)，扭矩為600納米，其中90%的轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)/分。LEVE 275HP加速時間為6.9秒，時速可達230 km/h，盡管它僅排放189 g/km的二氧化碳，在NEDC測試循環(huán)中每100 km消耗7.2升。

發(fā)動機用普通軌直噴，減少了噴油器駐留時間。普通導(dǎo)軌系統(tǒng)的最大注射壓力為000 BAR，而該系統(tǒng)在單個循環(huán)中最多可進行8次注射，并用注射速率成型技術(shù)。在復(fù)雜的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的幫助下，IRS創(chuàng)建了一個連續(xù)噴射配置文件，可以提高性能和減少排放。

其他重要的功能是滾珠軸承可變幾何渦輪增壓器與可變噴嘴和制造排氣歧管與空氣間隙。渦輪系統(tǒng)的陶瓷球軸承的軸旋轉(zhuǎn)可以減少50%的摩擦，從而減少渦輪的滯后，提高升力和扭矩。顯著減少排放——在NEDC循環(huán)中，氮氧化物(NOx)減少了8%，碳氫化合物(HC)減少了9%。低摩擦渦輪增壓有更多的好處，如更好的冷啟動行為，更快的提升時間，顯著的扭矩提高和降低油耗。

用鋼代替鑄鐵，用&quot 空 Gap技術(shù)”，意思是發(fā)動機可以達到更高的溫度，提高氣流速度到渦輪增壓，性能更好。

柴油版上的啟停系統(tǒng)可以減少6%的油耗和二氧化碳排放。在“運動”和“ESC關(guān)閉”模式下，啟動和停止將被自動禁用。

主動排氣

驚心動魄的發(fā)動機聲音是每輛瑪莎拉蒂和levante diesel必不可少的，也不例外，因為瑪莎拉蒂的主動音響系統(tǒng)。安裝在尾管附近的兩個聲音執(zhí)行器可以突出發(fā)動機最吸引人的音調(diào)，并根據(jù)汽車的駕駛風格進行調(diào)整。當駕駛員按下“運動”按鈕時，聲音變得更加響亮，對diesel更有啟發(fā)。你只是期待從瑪莎拉蒂的配樂。

8速自動_第四季度AWD

ZF AT8-HP70變速箱可以確保更高的舒適性、更快的換檔速度、更好的燃油消耗以及更低的噪音、振動和粗糙度。它提供了七種特殊的換檔模式，可以從檔位旋鈕左側(cè)的組合中進行選擇:“正常”、“正?！焙汀罢！薄斑\動型”和“越野型”，使用自動和手動模式，即I.C.E模式(以改善控制和效率——這是Ghibli和Quattrobert汽車首次用該模式。

默認情況下，汽車被設(shè)置為“自動”模式。這在駕駛舒適性、油耗降低和運動特性之間提供了適當?shù)钠胶?，并在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時實現(xiàn)了平穩(wěn)換檔。

可選的“自動運動”模式通過以更高的速度更快地換檔來增強動力系統(tǒng)的機動性。最活躍的模式是“手動運動”，即使發(fā)動機達到限速，駕駛員也可以保持在選定的檔位。

在瑪莎拉蒂首次引入的“越野”模式下，當駕駛員選擇選定的速度時，即使在爬坡時，汽車也會繼續(xù)以該速度行駛。當駕駛員必須專注于具有挑戰(zhàn)性的爬坡時，這非常有用:汽車將有效地自動駕駛，而駕駛員只需要管理方向盤。

選擇“自動越野”模式后，變速箱識別不同類型的地形，與ESP交互，并相應(yīng)地改變其變化響應(yīng)。

在吉卜力車手熟悉的I.C.E .模式下，換擋對于無與倫比的乘坐舒適性幾乎是無與倫比的。

第四季度AWD點播系統(tǒng)

瑪莎拉蒂Q(mào)4四驅(qū)系統(tǒng)是levante所有版本的標準配置。它基于電控多片離合器，安裝在變速箱內(nèi)，通過傳動軸與前橋相連。

Q4 AWD系統(tǒng)旨在提供典型的瑪莎拉蒂后輪驅(qū)動體驗，即使在低抓地力路況下也是如此。它根據(jù)需求取行動，將牽引力轉(zhuǎn)移到前輪，并立即做出反應(yīng)。

在正常行駛條件下，該系統(tǒng)可以向后輪提供100%的發(fā)動機扭矩。在濕滑或松散的道路上，或者當后部失去牽引力時，系統(tǒng)將立即對極端加速或非常艱難的轉(zhuǎn)彎做出反應(yīng)，并將必要的扭矩傳遞給前輪。在150毫秒內(nèi)，Q4系統(tǒng)可以將扭矩從0-100%分配到50-50%。

Q4 AWD系統(tǒng)具有可變扭矩控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)始終處于活動狀態(tài)，能夠?qū)︸{駛條件的任何變化做出即時響應(yīng)。雖然驅(qū)動程序不能檢測系統(tǒng)的活動，但它可以從7&quot實時監(jiān)控系統(tǒng)的集群顯示屏上下載。

瑪莎拉蒂工程師開發(fā)的復(fù)雜算法實時監(jiān)控各種動態(tài)車輛參數(shù):車輪速度、轉(zhuǎn)向和偏航角、功率輸出、速度和制動動作，以及車輪抓地力和駕駛風格。

通過處理所有這些數(shù)據(jù)，Q4系統(tǒng)可以確定每個車輪的特殊抓地力，并隨時為任何路況創(chuàng)建最佳的車輛動態(tài)管理。目標是確保駕駛樂趣和絕對安全。

有限滑動

Levante是后輪軸唯一一款配備機械限滑差速器的汽車。作為標準配置，它保證了在所有駕駛條件下的最佳牽引力。不對稱鎖定功能提供25%的功率鎖定和35%的釋放。

后差速器由兩根直徑為80毫米的輕鋼支撐軸驅(qū)動。軸有兩個恒速接頭和一個頭部橡膠聯(lián)軸器，穿過橫梁安裝橡膠軸承以降低NVH(噪音、振動和粗糙度)。

扭矩矢量

扭矩矢量功能是levante為提高SUV的運動性和駕駛樂趣而進一步開發(fā)的。轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)通過在內(nèi)側(cè)車輪上施加輕微的制動力，將更多的扭矩分配給外側(cè)車輪。

該功能用于改善扭矩分配，幫助駕駛員在極限運動中駕駛。結(jié)合限滑差速器和Q4 AWD系統(tǒng)，扭矩矢量功能大大增強了levante的運動特性。這輛車也適合日常使用，因為它用在了新的博格林賽道上。

基礎(chǔ)

自品牌誕生以來，卓越的性能和駕駛樂趣一直是瑪莎拉蒂價值觀中不可或缺的一部分。同樣的價值觀在新levante中脫穎而出。瑪莎拉蒂的駕駛體驗首次包含了汽車的道路特性和越野能力。

Levante的主要目標是提供同級車中無與倫比的性能，這適用于瑪莎拉蒂的公路操控性和驚人的越野競爭力。由于許多關(guān)鍵因素，這個目標已經(jīng)實現(xiàn)。

重量輕，重心最低

levante的底盤保持了極佳的剛性，重心是同級最低的。底盤是模仿在汽車平臺上使用的，這是一個很好的建立基礎(chǔ)。

不過經(jīng)過改裝，更符合SUV的要求?，斏俚墓こ處煶晒刂屏酥亓浚⑻峁┝送昝赖?0: 50質(zhì)量分布。雖然是SUV，但Levante是按照經(jīng)典瑪莎拉蒂跑車的路線打造的，并且密切關(guān)注每一個細節(jié)來提升性能。

Levante車身的開發(fā)涉及到大量的輕量化材料，既能如預(yù)期的減輕車身重量，又能最大限度的保證乘員的安全。

車門、發(fā)動機罩和行李廂都由輕質(zhì)鋁制成。該車還配備了鎂儀表板支柱。

底盤前部用鋁鑄件，配有鋼條和橫向立柱，可以在各個方向保持出色的剛性，后部用軋制鋼材，這是一種更重的材料，以確保最佳的強度和重量分布。

gt懸架布局

Levante的懸掛性能類似于運動型GT，提供一流的駕駛體驗。輕質(zhì)鋁合金已被用于加強懸掛，核心，輪轂支柱，懸掛塔和橫梁。新的建模技術(shù)確保在不增加重量的情況下提高剛度。

懸掛幾何源于Ghibli布局，但有具體的修改:增加越野行駛的行程，增加彈簧剛度以應(yīng)對重載需求，增加外傾角和前束變化的控制以應(yīng)對空氣彈簧系統(tǒng)可能的行駛高度變化。

Levante根據(jù)瑪莎拉蒂的賽事培養(yǎng)傳統(tǒng)，車頭用雙中心圓骨懸掛，用最新技術(shù)，實現(xiàn)最優(yōu)控制和精準處理。懸掛塔集成在汽車的車身結(jié)構(gòu)中。四邊形結(jié)構(gòu)確保準確和直接的轉(zhuǎn)向。

后多連桿五臂懸架提供了出色的舒適性和性能。為了減輕重量，所有的手臂都是鋁制的，四個是鍛造的，一個是鑄造的。

前懸架和后懸架都用了防滾桿，減少了車身側(cè)傾，駕駛更享受。前欄空進一步減肥。

為了實現(xiàn)最大的結(jié)構(gòu)剛度，用了橫梁加強件來連接懸架的后部和下部車身結(jié)構(gòu)。

空氣體彈簧懸架

瑪莎拉蒂標配最先進的空空氣懸掛系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一個封閉的空氣供應(yīng)概念，包括四個獨立的空氣彈簧，每個空氣彈簧都有一個液位傳感器，兩個安裝在后懸架支架上的儲油箱，一個帶閥組的壓縮機和集成了Skyhook減震器管理的ECU。

除了明顯的優(yōu)勢，如改善的舒適性和主動安全性，空空氣懸架有助于減少油耗和二氧化碳排放，這要歸功于汽車的減少和中高速時空氣阻力的減少空。由于重心更低，載荷傳遞減少，穩(wěn)定性和車輛控制也得到改善，同時最大速度也有所提高。

氣動系統(tǒng)提供了六個不同的高度等級，ECU每年春天都會自動管理內(nèi)部氣壓和空空氣質(zhì)量來控制等級。它根據(jù)所選的駕駛模式在特定速度下產(chǎn)生最佳性能。

駕駛員可以通過使用翹板開關(guān)或在中控臺上選擇不同的駕駛模式來改變駕駛高度。從最低位置到最高位置的高度變化為75 mm和85 mm，包括“停車”高度。

自動進入/退出

停車模式功能可以通過HMI系統(tǒng)或懸掛振動器激活。當汽車停止時，懸架降低45mm，比Aero 2模式低10mm，以幫助乘客進出。在24 km/h的速度下，懸架恢復(fù)到卡里姆·阿卜杜勒·賈巴爾運動系統(tǒng)

瑪莎拉蒂配備了帶電子控制的鋁制減震器。由于集成在空氣體彈簧中的其他傳感器，ECU可以監(jiān)控各種參數(shù)，包括車輛動態(tài)、車身和車輪運動、減震器設(shè)置和懸架高度。根據(jù)選擇的駕駛模式，系統(tǒng)將調(diào)整每個車輪的阻尼率，以滿足當前的負載和控制條件。

賈巴爾吊打是萊萬特的突出特點之一。車子開起來，避震器會優(yōu)先考慮舒適性。按下變速桿擋板兩次“運動”按鈕，設(shè)置變化和減震器硬化顯著改變了汽車的操控性。"“運動”設(shè)置是在賽道上和極端條件下開發(fā)的，其特點是減少負載轉(zhuǎn)移(縱向和橫向)，讓汽車展現(xiàn)其運動性。

液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過重新設(shè)計，以滿足Levante架構(gòu)的具體要求，并處理不同的前懸架設(shè)置和所涉及的重量。前懸掛和轉(zhuǎn)向的幾何形狀從項目開始就已經(jīng)開發(fā)出來了?？紤]到空氣體彈簧提供的行駛高度變化，同時盡一切努力確保轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向準確靈敏，以提供最佳駕駛體驗。

為了保證首款瑪莎拉蒂SUV的最佳公路駕駛性能，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為液壓式，防止快速轉(zhuǎn)動方向盤時產(chǎn)生不愉快的阻力。動力對速度敏感，可確保在低速運行時減少轉(zhuǎn)向功，并保持出色的高速穩(wěn)定性。

踩剎車

30hp Levante S配備了最先進的制動系統(tǒng)，其高性能非常出色。前系統(tǒng)用Brebo 6活塞鋁制單體卡鉗，可在380毫米的鉆板上工作。尾部安裝鋁制42mm浮動卡尺和330mm× 22mm通風鉆頭?？ㄣQ默認為黑色，紅、藍、黃、銀作為可選的附加顏色。

瑪莎拉蒂的350馬力汽油和275馬力柴油發(fā)動機配備了一個雙活塞48毫米浮動卡鉗，與前部的345毫米×32毫米通風托盤配合工作。后制動器與430馬力版本相同，但沒有鉆盤。這些卡鉗的標準顏色為陽極氧化灰色，有五種顏色可供選擇，瑪莎拉蒂標志為可選顏色。

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雙動力·三“四驅(qū)” 全新威蘭達產(chǎn)品力解析

現(xiàn)在大部分轎車都是前輪驅(qū)動的，四輪驅(qū)動的越野車和一些全輪驅(qū)動的卡車前輪也有驅(qū)動力。很多人覺得不可思議。這個前輪負責轉(zhuǎn)向。雖然有兩個車輪并列，但發(fā)動機和變速器是固定的。這個動力怎么傳遞到兩個車輪？汽車前輪怎么既能轉(zhuǎn)向又能驅(qū)動呢？讓我們分析一下這個問題。早期的汽車都是后輪驅(qū)動，前后橋都是剛性一體橋，現(xiàn)在的卡車仍然是這樣的結(jié)構(gòu)。前輪負責轉(zhuǎn)向，它通過轉(zhuǎn)向主銷(俗稱立軸)安裝在前橋上，可以自由左右擺動。然后，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過一系列復(fù)雜的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)偏轉(zhuǎn)驅(qū)動車輪，實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。后輪負責驅(qū)動，來自發(fā)動機的扭矩通過離合器、變速器、萬向架、驅(qū)動橋(主減速器、差速器、半軸)傳遞到兩后輪，驅(qū)動汽車行駛。驅(qū)動橋是剛性的，主動輪和驅(qū)動橋之間沒有任何位置變化，所以車橋也是一體化的，一般封閉在后橋中，從外面看不到。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和對汽車性能的需求，四驅(qū)系統(tǒng)和前驅(qū)系統(tǒng)不斷發(fā)展，因此汽車前橋既要求轉(zhuǎn)向功能，也要求驅(qū)動功能。能夠?qū)崿F(xiàn)這種車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能的車橋稱為驅(qū)動橋(一般是指剛性的一體化車橋)。該車橋在結(jié)構(gòu)上具備一般驅(qū)動橋所具備的主減速器、差速器、車橋等部件，以及一般轉(zhuǎn)向橋所具備的轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向主、輪轂等。其區(qū)別在于，由于轉(zhuǎn)向的需要，半軸分為內(nèi)軸(與差速器相連)和外軸(與輪轂相連)兩部分，兩者通過等軸萬向節(jié)相連。另外，轉(zhuǎn)向主銷也分為上下兩段，分別固定在接頭的球型托架上。轉(zhuǎn)向節(jié)的軸是中空的，外面的軸通過那里。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球型外殼，在滿足轉(zhuǎn)向需求的同時，還支持轉(zhuǎn)向節(jié)的傳遞力。具體結(jié)構(gòu)如下：1、驅(qū)動部分：驅(qū)動橋上也有主減速器、差速器、半軸等部件，其中半軸分為內(nèi)外兩段，內(nèi)軸與差速器連接，接受發(fā)動機傳遞的動力輪軸通過花鍵與輪轂連接，將動力傳遞到車輪上驅(qū)動汽車行駛。內(nèi)外軸通過等速萬向節(jié)連接。在這里起重要作用的是連接內(nèi)外軸的等角關(guān)節(jié)。該等速接頭有2連式、3銷式、叉式、保持架式等各種類型。2、轉(zhuǎn)向部分：半軸必須通過轉(zhuǎn)向節(jié)中心，因此轉(zhuǎn)向靠模不能一體化，需分為上下兩段。轉(zhuǎn)向節(jié)殼體分別與上主銷和下主銷連接，在上面可以左右自由擺動。然后，通過轉(zhuǎn)向操作機構(gòu)，通過轉(zhuǎn)向節(jié)臂控制轉(zhuǎn)向節(jié)的振動，通過移動車輪的振動來實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。需要注意的是，上下主銷的軸線必須在一條直線上，以避免前輪旋轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)相互干擾，并且連接兩者的線必須與車橋等聯(lián)軸器的中心一致。這是由結(jié)構(gòu)定位保證的，如果在使用過程中發(fā)生主銷蓋松動、等軸萬向節(jié)損壞等，就會發(fā)生轉(zhuǎn)向卡住、異響、車輪不能自動正轉(zhuǎn)等故障。目前大部分轎車、SUV、MPV等都是發(fā)動機橫置前驅(qū)、前輪獨立懸架系統(tǒng)，這種結(jié)構(gòu)的驅(qū)動和轉(zhuǎn)向方式與上述橋式驅(qū)動橋不同。沒有嚴格意義上的車橋，變速器與主減速器、差速器相結(jié)合，稱為“驅(qū)動橋”，車橋外露，直接驅(qū)動前輪；另一方面，車輪與車身的連接是獨立懸架，由于方向盤直接使車輪偏轉(zhuǎn)，所以車輪不僅有左右擺動，還有上下擺動。因此，要求半軸能夠隨時應(yīng)對該位置的變化。為了在這種角度經(jīng)常變化的零件之間隨時傳遞動力，一般將半軸分為三段，用兩個球籠連接。車橋與驅(qū)動橋差速器連接，接收變速器輸出的動力；然后動力傳遞到內(nèi)籠，這是伸縮型球籠式萬向聯(lián)軸器(VL節(jié))，在傳遞扭矩的過程中，不僅主從軸之間相對旋轉(zhuǎn)，而且適應(yīng)車輪上下擺動時產(chǎn)生的半軸長度的變化。然后，動力傳遞到中間軸，然后傳遞到外側(cè)保持架。這是固定型保持架自由接頭(RF節(jié))，其特征是在傳遞扭矩的過程中，主從動軸之間只能相對旋轉(zhuǎn)，不產(chǎn)生軸向位移，能夠應(yīng)對車輪的大角度偏轉(zhuǎn)。最后動力傳遞到外側(cè)軸，通過外側(cè)軸的花鍵與輪轂連接，使車輪旋轉(zhuǎn)。這樣，汽車可以在轉(zhuǎn)向的同時向車輪傳遞動力。也就是說，我們說的轉(zhuǎn)向和驅(qū)動都可以。現(xiàn)在也有很多后輪獨立懸架、后輪驅(qū)動的車型，它們的動力是

哈佛h2s傳動鏈狀態(tài)信號線開路啥情況

設(shè)有A、B、C、D四個品牌同時推出一款相同級別的車型，那么在排除其它因素的條件下，其中任何一款產(chǎn)品被消費者選中的概率都是25%。但如果，這時候A品牌又推出了一款和原車型相似的兄弟車型，那么A品牌被消費者選中的概率就會提升至40%，這就是所謂的“雙車戰(zhàn)略”。這一戰(zhàn)略，最大的好處便是可以用幾乎是“Ctrl?C?+?Ctrl?V”似的簡單操作，盡可能多地將消費者的選擇框定在自己的選項中。在中國，最先使用這一戰(zhàn)略，并且獲得巨大成功的，無疑是大眾汽車。隨之，其它品牌也相繼效仿，于是越來越多的兄弟車型紛紛在市場中涌現(xiàn)，包括今天的主角——廣汽豐田威蘭達，而它的孿生兄弟便是已經(jīng)名滿天下的RAV4榮放。

事實上，自17年豐田將"TNGA"創(chuàng)新體系引入國內(nèi)之后，便加速了南北豐田“雙車戰(zhàn)略”的推進步伐，不到3年的時間便推出了4對兄弟車型，迅速擴充了兩家的產(chǎn)品矩陣，同時銷量上也是南北兩開花。尤其是廣汽豐田，在剛剛過去的2019年累計銷量達到了68.2萬輛，同比增長高達17.59%。而作為19-20年承前啟后的關(guān)鍵之作，同時也是繼第八代凱美瑞、C-HR和全新?lián)Q代雷凌之后，廣汽豐田的第四款TNGA車型，威蘭達的產(chǎn)品實力自然也是不容小覷，尤其在動力、操控和安全這三個核心指標上更是看點十足，展現(xiàn)出了明顯優(yōu)于同級的競爭優(yōu)勢。

燃油版：2.0L?Dynamic?Force發(fā)動機+Direct?Shift-CVT變速箱

眾所周知，TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品有著非常多的共通的優(yōu)勢，比如更加年輕運動的外觀、低重心的設(shè)計以及智能三屏互聯(lián)等等，因此對于這些顯而易見的產(chǎn)品點編輯就不展開了，直接上干貨，從動力開始聊起。

此次，全新威蘭達共提供了2.0L燃油版和2.5L雙擎版兩種動力版本供消費者選擇。其中燃油版車型搭載的是2.0L?Dynamic?Force發(fā)動機，擁有高速燃燒技術(shù)、D-4S雙噴射系統(tǒng)以及智能可變控制系統(tǒng)等領(lǐng)先科技，可實現(xiàn)高達13:1的壓縮比以及40%的熱效率，最大功率達126kW（171Ps）/6600rpm，峰值扭矩為209N·m/4400-5000rpm，官方百公里油耗僅為5.7L。

下面我們就來一一拆解一下它的這些優(yōu)勢技術(shù)，首先豐田開創(chuàng)性的“進氣管噴射”+“缸內(nèi)直噴”相結(jié)合的D-4S雙噴射技術(shù)依然被用，這套系統(tǒng)可根據(jù)實際工況在直噴?（DI）?和進氣口噴射?（PFI）間自由切換?，既確保了發(fā)動機的爆發(fā)力，同時也能讓汽油燃燒更充分，并減少積碳的產(chǎn)生。（其實簡單一點理解就是，在動力需求相對較小，比如車輛中低速巡航的時候，它就會選擇比較經(jīng)濟的進氣口噴射；而在動力需求突然增大，比如急加速的時候，它就會選擇更能催發(fā)動力的缸內(nèi)直噴，以此來取兩者之所長、避兩者之所短。）

同時，為了更好地兼顧到車輛的動力性和燃油經(jīng)濟性，該發(fā)動機還用了高速燃燒技術(shù)：設(shè)計了全新進氣道，用寬夾角長沖程技術(shù)，擴大氣門間夾角至41度，并在進氣門座設(shè)置特殊倒角，進氣側(cè)用了激光熔覆氣門座，加速氣流渦旋，使氣缸內(nèi)的進氣湍流比接近3，相比普通發(fā)動機提升近一倍，從而快速粉碎汽油顆粒，讓燃燒更加充分。而智能可變控制系統(tǒng)（包括可變氣門正時系統(tǒng)和可變冷卻系統(tǒng)）的存在則可進一步增強動力、降低油耗，并可使發(fā)動機快速熱機、預(yù)防積碳，低溫環(huán)境下避免機油增加。

傳動系統(tǒng)部分，燃油版車型匹配的是帶起步齒輪（即低檔位齒輪機構(gòu)）的Direct?Shift-CVT變速箱，它在傳統(tǒng)CVT的基礎(chǔ)上新增起步齒輪，和鋼帶傳動實現(xiàn)無縫切換，能實現(xiàn)在全范圍內(nèi)效率的提升以及傳動比范圍的擴大，確保提速高效率和線性力MAX，并提升燃油經(jīng)濟性。

同時，豐田還為該CVT導(dǎo)入了變速控制優(yōu)化技術(shù)，讓鋼帶傾角從11°縮小到9°，縮短傳動橋的總長度，增加接觸面積，使其在激烈駕駛時也不易打滑，同時因為V型傳動輪變小，減小了轉(zhuǎn)動慣量，因此提升了變速響應(yīng)性，相比傳統(tǒng)CVT變速速度提高了20%。除此之外，?Direct?Shift-CVT變速箱提供模擬10速換擋模式，可在換擋過程中精確控制發(fā)動機扭矩，并帶來猶如手動換擋般的駕駛樂趣；同時寬泛的傳動比也充分確保了車輛的平順性和燃油經(jīng)濟性。

雙擎版：豐田最新THS?II混合動力系統(tǒng)

雙擎車型搭載的是豐田最新的THS?II混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由由一臺壓縮比高達13:1、熱效率更達到了41%的2.5L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機、三臺電機和一個PCU即能量控制單元組成；其中發(fā)動機最大功率131kW（178Ps），峰值扭矩221N·m，電動機總功率128kW，電動機總扭矩323N·m，而系統(tǒng)的綜合最大功率為163kW；官方百公里油耗為4.6L。傳動系統(tǒng)部分，匹配了新一代的平行式E-CVT電子無級變速箱。

此外，威蘭達雙擎車型用緊湊、輕便的鎳氫混合動力蓄電池，具有出色的循環(huán)充電能力和耐用性。蓄電池組結(jié)構(gòu)和冷卻系統(tǒng)更加緊湊，將蓄電池組安裝在后排座椅下方，從而確保與汽油車型相同的行李廂容量。?·三套四驅(qū)方案

與競品車型普遍僅有一種四驅(qū)方案不同，此次威蘭達提供了三種四驅(qū)系統(tǒng)，包括DTC動態(tài)扭矩控制四驅(qū)、DTV動態(tài)扭矩矢量四驅(qū)和NEW?E-Four電子四驅(qū)。且所有四驅(qū)車型均搭載了豐田先進的AWD?Integrate?Management（四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)），該系統(tǒng)通過對“發(fā)動機、變速箱、剎車控制、轉(zhuǎn)向”等功能協(xié)調(diào)整合，進行綜合控制，使車輛無論是加速還是減速過彎，都可以實現(xiàn)精準性、靈敏性和穩(wěn)定性。

“DTC動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)”，其主要的特點是前后輪扭矩可進行100:0-50:50無級分配，后輪最多是50%扭矩，但兩個后輪永遠是50：50，沒有辦法再進行左右后輪分配，在同級別的車型當中基本都用這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

“DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)”，為豐田全球首創(chuàng)，也是此次威蘭達領(lǐng)先同級的一大亮點。其技術(shù)特點是左右后輪分別配備獨立的電控耦合機構(gòu)，可以調(diào)配左右后輪的驅(qū)動力，扭矩輸出在0:100-100:0之間變換，具有“起步更穩(wěn)定、高速更省油、過彎更靈活、脫困更迅速”等優(yōu)勢。

更重要的一點是，DTV這個四驅(qū)系統(tǒng)還在前后橋都裝了兩個離合器，當它處于兩驅(qū)模式時，前后兩個離合器斷開，中間的傳動軸是不轉(zhuǎn)的，同級別的四驅(qū)車型切換成兩驅(qū)模式時，中間的傳動軸仍然跟隨著車輪在打轉(zhuǎn)，更耗油；而威蘭達的DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)是帶分離裝置，可以把傳動軸斷開，這是DTV跟以往的DTC不同的地方。這除了能夠?qū)崿F(xiàn)車輛起步更穩(wěn)，又可以實現(xiàn)因為中央傳動軸分離而帶來的更好燃油經(jīng)濟性。

當車輛在入彎時需要制動，DTV根據(jù)彎道的特性分配左右輪制動力的大小，左側(cè)外制動力小，內(nèi)側(cè)制動力大，產(chǎn)生一個向內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)的扭矩，更加方便入彎；出彎則需要更精準的控制，后方聯(lián)軸器更多的把動力分配到外輪，內(nèi)輪的動力相對減少，可以產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向力幫助車輛更加精準的出彎，所以不管是入彎還是出彎，DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)都可以做到非常的迅猛、精準。

此外，DTV還提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三種“多地形四驅(qū)模式”，使車輛可以更加輕松地應(yīng)對各種復(fù)雜多變的路面。

上述兩種四驅(qū)系統(tǒng)均為燃油版車型所有，而“New?E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)”則為雙擎車型專屬，該系統(tǒng)為豐田全球首創(chuàng)，其最大特點是用獨立后驅(qū)電機，能夠?qū)崿F(xiàn)前后輪的動力分配達到創(chuàng)紀錄的20：80，后輪的動力首次超越了前輪，相當于在這款前驅(qū)為主的車型上，獲得后驅(qū)車的駕駛感受，動力比例大約提高了1.3倍，達到了80%。

New?E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)前后電機的輸出扭矩分別為：前電機最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特點是體積大，在兩驅(qū)模式下確保動力輸出，燃油經(jīng)濟性高；后電機最大功率：40kW；最大扭矩：121N·m，特點是體積小，布局緊湊，響應(yīng)速度快。

此外，威蘭達混動版四驅(qū)車型還搭載有多地形四驅(qū)模式控制系統(tǒng)，提供同級獨有的“TRAIL模式”：主要用于坑洼路面脫困，通過AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，可以有效抑制車輪打滑，增加后輪扭矩分配，幫助車輛脫困。

就三種四驅(qū)系統(tǒng)對車輛操控性和脫困性的提升來說，DTV＞NEW?E-Four＞DTC，當然搭載不同四驅(qū)系統(tǒng)的車型價格也各有不同，消費者可根據(jù)自身需求，各取所需。?·齒條EPS+雙叉臂獨立懸架

威蘭達用了與第八代凱美瑞相同的“齒條EPS”，把傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向助力電機從轉(zhuǎn)向柱上移到齒條上，用齒條直接驅(qū)動方式，使電動助力更快的傳遞到兩側(cè)的方向輪，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向更靈敏更精準。

后懸用全新“雙叉臂獨立懸架”，優(yōu)化了減震器和螺旋彈簧，在保持操控性的基礎(chǔ)上，又可以大大提升乘坐體驗。同級車型為了提升操控性能，懸架***偏硬，犧牲了乘坐舒適性。而TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品，既有舒適性，又能提升操控性能。為什么既有舒適性又可以提升操控性？關(guān)鍵在于TNGA低重心的設(shè)計，只有低重心才能更穩(wěn)定，這在懸掛調(diào)校方面不用調(diào)校太硬，可以適當軟一點，既可以達到完美的操控又可以實現(xiàn)更好的舒適。

全新GOA車身+TSS2.0智行安全系統(tǒng)

眾所周知，自去年以來市場上的眾多車型（甚至包括很多大家耳熟能詳?shù)乃^合資名車）在中保研的安全碰撞測試中屢遭滑鐵盧；與之對應(yīng)的，所有豐田的TNGA車型都取得了極為優(yōu)異的成績，而這很大程度上就要歸功于豐田高強度的GOA車身結(jié)構(gòu)和豐富的安全配置。

威蘭達作為豐田TNGA架構(gòu)下的全新力作，在安全性方面自然也是武裝到了牙齒。首先在被動安全方面，新車用了TNGA全新GOA車身，GOA是豐田根據(jù)世界多國安全標準，結(jié)合眾多的實際交通案例，反復(fù)試驗后，研發(fā)出來的一項被動安全技術(shù)。其原理是將事故中的沖撞力切斷、吸收，再經(jīng)由整體式車身，把力量均勻分散至車身各部分骨架，盡可能降低內(nèi)部空間的變形程度，最大限度保護座艙中的駕乘者。

在材料上，威蘭達車身方面大面積的用了超高強度鋼，有的部位是用熱成型鋼和1180兆帕超高強度鋼材，引擎蓋、翼子板和行李廂尾門等區(qū)域用輕量化的鋁合金材料；工藝上，大量用高速機器人、高壓焊槍，不僅提高了焊點的精準度，同時又提高了焊接效率。此外，其還使用了與雷克薩斯相同工藝的高剛性結(jié)構(gòu)膠，全車長達14.79m的覆蓋量，讓車身更堅固的同時提升輕量化。

主動安全方面，威蘭達搭載了豐田最新的TSS2.0智行安全系統(tǒng)，實現(xiàn)了準L2級自動駕駛，無論駕駛經(jīng)驗豐富與否，系統(tǒng)都會時刻提醒駕駛者保持最安全的行車狀態(tài)。具體而言，該系統(tǒng)包括了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、ltA車道循跡系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)。

PCS：當系統(tǒng)檢測到與前方車輛或障礙物可能發(fā)生碰撞時，會預(yù)先發(fā)出警示，并在必要時自動剎車，與老系統(tǒng)相較，新系統(tǒng)升級為可在白天識別前方行人和自行車，夜間識別前方行人。

DRCC：可在30-180km/h范圍內(nèi)自動跟車，并始終與前車保持設(shè)定的安全距離；與LTA聯(lián)動，可在30km/h-0范圍內(nèi)自動跟隨前車軌跡行駛，降低駕駛員操作負荷。

LTA：當車輛偏離行駛車道時，提供維持車道的轉(zhuǎn)向操作支持。

AHB：通過檢測周圍燈光，并結(jié)合車速，自動判定并切換遠光燈或近光燈，防止駕駛者忘記切換燈光模式的情況發(fā)生，并減少手動操作的不便。

小結(jié)：

顯而易見，此次威蘭達雙動力+三“四驅(qū)”的組合為其最大的亮點，使其無論在動力的高效性、操控性、脫困性還是版本的多樣性選擇方面都明顯優(yōu)于其它品牌的競品。同時，比起舒適性配置、多媒體系統(tǒng)之類相對比較容易借鑒的部分，這種實打?qū)嵉挠矊嵙σ彩瞧渌偲范唐趦?nèi)無法模仿和趕超的。

此外，在消費者最關(guān)心的安全性方面，威蘭達在TNGA的加持下，同樣也展現(xiàn)出了明顯優(yōu)于同級的水準。再加上廣汽豐田車型一貫的良好口碑以及超高的市場保值率，相信威蘭達未來在緊湊型SUV這一細分市場中的表現(xiàn)勢必將威風八面。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

求SUV推薦··想賣車的就別來了···

可能是轉(zhuǎn)動鏈繼電器壞了。

滾子鏈聯(lián)軸器特點(ShaftCouplings)滾子鏈聯(lián)軸器是利用公用的鏈條，同時與兩個齒數(shù)相同的并列鏈輪嚙合不同結(jié)構(gòu)型式的滾子鏈聯(lián)軸器主要區(qū)別是用不同的鏈條，常見的有雙排滾子鏈聯(lián)軸器、單排滾子鏈聯(lián)軸器、齒形鏈聯(lián)軸器、尼龍鏈聯(lián)軸器等。雙排滾子鏈聯(lián)軸器性能優(yōu)于其他結(jié)構(gòu)型式的聯(lián)軸器，為國內(nèi)外廣泛用。

哈弗H2s是哈弗品牌最新的一款小型SUV，從名字上很自然地聯(lián)想到哈弗H2，而這款全新的小型SUV，在車身尺寸乃至軸距都要比H2小，所以實際上與H2關(guān)系不大。

威蘭達—用實力去詮釋20萬級城市緊湊級SUV

首先，建議上進口車，合資就不考慮， 原因不解釋，索蘭托越野能力一般，但是空間大全景天窗，柴油版動力強油耗低，自由客雖然被***，但是如果喜歡還是可以的，進到中國的車有幾個是沒有***的？指南者就算了，其實維特拉還可以，越野能力不錯，帶低速四驅(qū)，這個是很多二十幾萬的車都不具備的，有哥們提到雙龍的車，建議你去試駕吧。。。誰試誰知道。。。樓主選車還是看個人愛好，最好都去試駕，不試駕買車的。。。我都不好形容。。。

車的原理是什么?

現(xiàn)如今SUV一直汽車市場的熱門性話題，各個廠家也想盡力打造出更適合城市出行的SUV，在此基礎(chǔ)上也要兼顧一定量的越野能力，滿足定向需求的同時，也要符合大多數(shù)消費者的所需，豐田緊接著推出全新一代威蘭達，足夠的空間，充沛的動力，兼顧家用出行，同時，配備豐田四驅(qū)具備動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，也使得這臺威蘭達，也能帶你去任性撒野，威蘭達或許才是定義城市級SUV新的里程碑。

外觀方面，首先映入眼簾的就是那碩大的紡錘式前中網(wǎng)，中網(wǎng)下方為了體現(xiàn)運動感，使用了一條貫穿中網(wǎng)鍍鉻裝飾條進行點綴，視覺效果不錯。

全新設(shè)計的大燈總成，造型有點像鷹眼的感覺，大燈使用的是遠近光一體式設(shè)計，轉(zhuǎn)向燈為鹵素光源，大燈上方也是使用了一條日間行車燈條進行半包裹設(shè)計，視覺效果還是十分美觀的。

威蘭達的車身尺寸方面長寬高分別為4665mmx1855mmx1680mm，軸距為2690mm，這樣的車身數(shù)據(jù)在同級別車型中也算是中規(guī)中矩并沒太過亮眼。尾部設(shè)計上，繼承了家族成熟穩(wěn)重的設(shè)計風格。扁平的C字型尾燈使用了鍍鉻銀條進行連接，夜晚在路上具有很強的辨識性。

車尾下方使用了撞色設(shè)計，穩(wěn)重的同時不失個性。排氣使用了雙邊單出設(shè)計,用了一條貫穿式的鍍鉻銀條進行鏈接，給單調(diào)的的下唇增加了了幾分運動。值得一提的是威蘭達為了擁有不錯的油耗和輕量化的車身，新車尾門、發(fā)動機艙蓋和前翼子板都使用了鋁合金打造，這一點還是十分良心的。

相比外觀，內(nèi)飾設(shè)計還是保守了很多，整體布局延續(xù)了其家族風格。中控臺頂部使用了軟質(zhì)的搪塑材料，但是配合上中層的軟性皮質(zhì)材料和雙層縫線工藝，整體做工用料也是達到同級別車型的主流水準。

此外新車搭載的10英寸懸浮式中控大屏也是十分亮眼，支持百度CarLife和趣駕WeLink兩種手機互聯(lián)方式，只是在觸感以及使用方面并沒有給人很高級的感覺。

值得一提的是，威蘭達在主動安全配置上并沒有像以往的日系車那樣吝嗇減配，其搭載了新一代DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)，據(jù)稱可以實現(xiàn)在30-180Km/h的范圍內(nèi)定速巡航，并且0-30Km/h的范圍內(nèi)自動跟車以及變道預(yù)加速等功能，相比上一代DRCC系統(tǒng)的可控時速范圍有所增大，這樣的配置還是十分良心的。

后備箱容積約為580L，后排并且支持4：6放倒，放倒后的空間會更大，節(jié)日一家四口外出郊游后備箱空間也是完全夠用的。

威蘭達搭載了三種全新四驅(qū)系統(tǒng)，包括混動車型上同級獨有的電子四驅(qū)系統(tǒng)，以及燃油車型上搭載的DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)和DTC動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)。三種動力三種四驅(qū)作為RAV4榮放立足之本的四驅(qū)系統(tǒng)，這一次同樣應(yīng)用到了威蘭達身上，只不過開創(chuàng)性的使用了三種四驅(qū)形式。

這三套四驅(qū)系統(tǒng)分為DTC、DTV、E-Four，其中的DTC動態(tài)扭矩控制四輪驅(qū)動系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上來看與上代豐田RAV4榮放，以及目市場上絕大部分城市SUV四驅(qū)車型或頂配車型提供的并沒什么差異，都是通過多片式離合器對前后橋扭矩進行差速和分配，從而實現(xiàn)一定的四驅(qū)功能，不過后傳動軸無法斷開，只能通過聯(lián)軸器實現(xiàn)兩驅(qū)/四驅(qū)切換。

DVT則是前后都有斷開裝置，可實現(xiàn)真正的兩驅(qū)模式，在不需要四驅(qū)系統(tǒng)的情況下進一步提升經(jīng)濟性。需要脫困或激烈駕駛時，前后輪實現(xiàn)50:50的動力分配，而依靠雙電磁聯(lián)軸器可實現(xiàn)后橋左右側(cè)車輪扭矩在0:100-100:0之間獨立分配，真正將前后動力分配擴展到了四個輪子之上，提高了車輛彎道表現(xiàn)和越野能力，更何況，買這款車的人，大多數(shù)可情況是在城市出行，面對復(fù)雜路況，或者雨雪天氣，這樣的路況，威蘭達可以說游刃有余，不輸任何車型！

動力方面，威蘭達提供2.0升自然吸氣和2.5升混動系統(tǒng)兩套動力方案。同時配備了E-CVT無級變速箱，?2.0升發(fā)動機最大功率171馬力，峰值扭矩209?！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配可模擬10速的CVT無級變速箱；2.5升混動系統(tǒng)中的發(fā)動機最大功率178馬力，整套系統(tǒng)的綜合功率達到222馬力。

那哪一款配置值得我們?nèi)ミx擇呢？整體來看威蘭達的配置分為四種，分別是：領(lǐng)先、豪華、尊貴、科技，其中領(lǐng)先版本配置更偏向于功能性，而尊貴版偏向于舒適性。

從上圖中可以看出，車型版本同導(dǎo)致車輛的配置也是參差不一，接下來小編就帶各位來捋一捋哪個版本更值得購買！

相較于售價17.18萬元的最低配車型兩驅(qū)領(lǐng)先版，售價19.78萬元的兩驅(qū)豪華版多出了，車道偏離預(yù)警、車道保持以及主動剎車等主動安全系統(tǒng)和前/后雷達、倒車影像、全速段自適應(yīng)巡航、電動天窗、無鑰匙進入、一鍵啟動、皮質(zhì)座椅、主駕座椅腰部支撐/電動調(diào)節(jié)、10.1英寸中控屏、手機互聯(lián)、6喇叭揚聲器、自適應(yīng)遠近光、分區(qū)自動空調(diào)等配置。

此外，售價20.68萬元的四驅(qū)豪華版車型相較于兩驅(qū)豪華版，在售價上高出了9000元。

售價21.08萬元的兩驅(qū)尊貴版在價格上要再高出1.3萬元。配置方面，尊貴版多出了19寸輪圈、電動后備廂、后備廂位置記憶、皮質(zhì)方向盤、前排座椅通風/加熱、后視鏡電動折疊/加熱等功能

相較于售價20.58萬元的低配車型領(lǐng)先版，售價22.78萬元的兩驅(qū)豪華版在價格上高出了2.2萬元。配置方面，兩驅(qū)豪華版則多出了車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車等主動安全系統(tǒng)以及前/后雷達、倒車影像、全速段自適應(yīng)巡航、電動天窗、無鑰匙進入、皮質(zhì)座椅、主駕座椅腰部支撐/電動調(diào)節(jié)、10.1英寸中控屏、手機互聯(lián)、6喇叭揚聲器、自適應(yīng)遠近光等，那電動四驅(qū)則需要您付出1.3萬元的差價。

綜合來看小編建議主推2.0和2.5L的豪華版，他配備的車道偏離預(yù)警，主動剎車，倒車影像，前雷達，全速自適應(yīng)巡航，皮質(zhì)座椅，雙溫自動化空調(diào)，僅僅只是比領(lǐng)先版貴了2元，這2萬元給你的行車保障，停車的便捷，以及車內(nèi)質(zhì)感享受都是非常充足的！不僅僅適合老司機，對于女性同志，以及新手司機都是巨大的保障，對于駕駛者來說，這兩萬塊錢，真的是相當值了！

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汽車的原理是什么

請問是汽車的什么原理，我給的是發(fā)動機的汽車發(fā)動機工作原理概述　　往復(fù)活塞式內(nèi)燃機所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性質(zhì)，因而在發(fā)動機的工作原理和結(jié)構(gòu)上有差異。 一. 四沖程汽油機工作原理　汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點 汽車發(fā)動機原理(4張) 火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構(gòu)對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán)?！?1) 吸氣沖程(intake stroke)　活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，并在汽缸內(nèi)進一步混合形成可燃混合氣。由于進氣系統(tǒng)存在阻力，進氣終點 (圖中a 點)汽缸內(nèi)氣體壓力小于大氣壓力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。進入汽缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度，由于進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340～400K?！?2) 壓縮沖程(pression stroke)　壓縮沖程時，進、排氣門同時關(guān)閉?；钊麖南轮裹c向上止點運動，曲軸轉(zhuǎn)動180°?；钊弦茣r，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kPa，溫度達600～750K。在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c?！?3) 做功沖程(power stroke)　當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達3 000～6 000kPa，溫度TZ達2 200～2 800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，并通過曲柄連桿機構(gòu)對外輸出機械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達 b 點時，其壓力降至300～500kPa，溫度降至1 200～1 500K。在做功沖程，進氣門、排氣門均關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-Z-b?！?4) 排氣沖程(exhaust stroke)　排氣沖程時，排氣門開啟，進氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉(zhuǎn)動180°。排氣門開啟時，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由于排氣系統(tǒng)的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高于大氣壓力，即pr=(1.05～1.20)p0。排氣終點溫度Tr=900～1100K?；钊\動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。 二. 四沖程柴油機工作原理　四沖程柴油機和汽油機一樣，每個工作循環(huán)也是由進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由于柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機用壓縮終點壓燃著火，也叫壓燃式點火，其工作過程及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與汽油機有所不同.　(1) 進氣沖程　進入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機進氣系統(tǒng)阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低?！?2) 壓縮沖程　由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機的壓......>>

汽車驅(qū)動的原理是什么？

燃油在密閉的容器中被點燃后能量爆發(fā)并通過活塞做功出力,再通過傳動機構(gòu)來推動輪子的轉(zhuǎn)動,讓被推動的輪子在被驅(qū)動后前行或者倒退.這就是最簡單的汽車驅(qū)動原理.基本概念　　汽車驅(qū)動方式是指發(fā)動機的布置方式以及驅(qū)動輪的數(shù)量、位置的形式。一般的車輛都有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動機驅(qū)動轉(zhuǎn)動，從而推動(或拉動)汽車前進的輪子就是驅(qū)動輪。汽車驅(qū)動方式對整車的性能、外形及內(nèi)部尺寸、重量、軸荷分配、制造成本及維修保養(yǎng)等方面均產(chǎn)生重要影響?？茖W(xué)合理地選擇驅(qū)動型式是汽車總體設(shè)計的首要工作之一?！　∑囼?qū)動方式的種類　　最基本的分類標準是按照驅(qū)動輪的數(shù)量，可分為兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動兩大類?！　∫?、兩輪驅(qū)動　　在兩輪驅(qū)動形式中，可根據(jù)發(fā)動機在車輛的位置以及驅(qū)動輪的位置進而細分為前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)等形式。目前，兩驅(qū)越野車和轎車最常用的是前置后驅(qū)形式?！　∏爸煤篁?qū)(FR)的全稱叫做前置發(fā)動機后輪驅(qū)動，是一種比較傳統(tǒng)的驅(qū)動形式。其中前排車輪負責轉(zhuǎn)向，由后排車輪來承擔整個車輛的驅(qū)動工作。在這種驅(qū)動形式中，發(fā)動機輸出的動力全部輸送到后驅(qū)動橋上，驅(qū)動后輪使汽車前進。也就是說，實際的行進中是后輪推動前輪，帶動車輛前進?！　∨c兩輪驅(qū)動類的其他驅(qū)動形式相比，前置后驅(qū)有比較大的優(yōu)越性。當車輛在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅(qū)動輪的附著壓力增大，牽引性明顯優(yōu)于前驅(qū)形式。同時，用前置后驅(qū)的車輛還具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命。除此之外，前置后驅(qū)的安排使車輛的發(fā)動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構(gòu)的布置和轉(zhuǎn)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，這樣更加便于車輛的保養(yǎng)和維修?！　』谝陨系闹T多優(yōu)點，國產(chǎn)寶馬325i、530i以及檔次更高的進口寶馬轎車，賓利、奔馳、捷豹等很多豪華轎車多用前置后驅(qū)這種形式?！　《⑺妮嗱?qū)動　　不過，如果你買一輛越野車的動機是想要在真正的山野叢林中縱橫馳騁的話，就一定別心疼差價，要再狠一狠心，把四輪驅(qū)動系統(tǒng)配置整齊。因為，兩輪驅(qū)動的車輛即使在良好的路面上，碰到雪地或易滑路面等情況也可能打滑，啟動加速時也比較容易發(fā)生擺尾現(xiàn)象。四輪驅(qū)動就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。同時，四輪驅(qū)動系統(tǒng)有比兩輪驅(qū)動更優(yōu)異的引擎驅(qū)動力應(yīng)用效率，能達到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮。就安全性來說，也可以形成更好的行車穩(wěn)定性?！　∷^四輪驅(qū)動，是指汽車前后輪都有動力，可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動機輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有四輪驅(qū)動的功能。在過去，四輪驅(qū)動可是越野車獨有的，近年來，一些高檔轎車和豪華跑車才逐漸添置了這項配置?！　∷妮嗱?qū)動又有以下的分類：　　1、分時四驅(qū)(Part－time 4WD)　　這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動模式。最顯著的優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟。在公路上行駛使用兩輪驅(qū)動檔；當遇到雨雪路況時，選擇四掄驅(qū)動，增強了車輛的附著力和操控性?！　?、全時四驅(qū)(Full－time 4WD)　　這種傳動系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車輪永遠維持四輪驅(qū)動模式，行駛時將發(fā)動機輸出扭矩按50：50設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時驅(qū)動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上......>>

汽車行駛基本原理是什么

發(fā)動機輸出動力,經(jīng)離合器\變速箱\傳動軸\主傳動器\差速器\半軸\驅(qū)動輪,驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動給地面一個力,地面給車輪一個反作用力即牽引力,使車輛行使.

燃油在機汽缸內(nèi)燃燒,使汽缸內(nèi)的氣體迅速膨脹,推動活塞運動,產(chǎn)生動力.

汽油按辛烷值含量劃分牌號,汽車按壓縮比選擇汽油牌號,壓縮比越高,選頂牌號越高.70#90#93##

柴油按凝點劃分牌號,柴油車按當?shù)刈畹蜌鉁剡x擇柴油牌號,車用輕柴油可粉為:10#0#-10#-20#-35#-50#

汽車自動檔的工作原理是什么？

自動變速器，利用行星齒輪機構(gòu)進行變速，它能根據(jù)油門踏板程 自動擋度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液亥傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換擋”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點。比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺。手動/自動變速器?？墒垢咝阅芘苘嚥槐厥芟抻趥鹘y(tǒng)的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設(shè)有“+”、“-”選擇擋位。在D擋時，可自由變換降擋(-)或加擋(+)，如同手動擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動擋般地強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎?，F(xiàn)在的自動擋車的方向盤上又增加了“+”、“-”換擋按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減擋。

盤車原理是什么？

汽輪機盤車的作用

汽輪機沖動轉(zhuǎn)子前或停機后，進入或積存在汽缸內(nèi)的蒸汽使上缸溫度比下缸溫度高，從而使轉(zhuǎn)子不均勻受熱或冷卻，產(chǎn)生彎曲變形。因而在沖轉(zhuǎn)前和停機后，必須使轉(zhuǎn)子以一定的速度持續(xù)轉(zhuǎn)動，以保證其均勻受熱或冷卻。換句話說，沖轉(zhuǎn)前和停機后盤車可以消除轉(zhuǎn)子熱彎曲。同時還有減小上下氣缸的溫差和減少沖轉(zhuǎn)力矩的功用，還可在啟動前檢查汽輪機動靜之間是否有摩擦及潤滑系統(tǒng)工作是否正常。

2. 盤車有兩種方式：小機組用人力手動盤車，中型和大型機組都用電動盤車

3. 電動盤車裝置主要有兩種形式：

1) 具有螺旋軸的電動盤車裝置（大多數(shù)國產(chǎn)中小型汽輪機及125、300MW機組用）

2) 具有擺動齒輪的電動盤車裝置（國產(chǎn)機組50MW、100MW、200MW用）

4．具有螺旋軸電動盤車裝置和工作原理

螺旋軸電動盤車裝置由電動機、聯(lián)軸器、小齒輪、大齒輪、齧合齒輪、螺旋軸、盤車齒輪、保險銷、手柄等組成。齧合齒輪內(nèi)表面銑有螺旋齒與螺旋軸相齧合，齧合齒輪沿螺旋軸可以左右滑動。

當需要投入盤車時，先拔出保險銷，推手柄，手盤電動機聯(lián)軸器直至齧合齒輪與盤車齒輪全部齧合。當手柄被推至工作位置時，行程開關(guān)接點閉合，接通盤車電源，電動機起動至全速后，帶動汽輪機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動進行盤車。

當汽輪機起動沖轉(zhuǎn)后，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速高于盤車轉(zhuǎn)速時，使齧合齒輪由原來的主動輪變?yōu)楸粍虞?，即盤車齒輪帶動齧合齒輪轉(zhuǎn)動，螺旋軸的軸向作用力改變方向，齧合齒輪與螺旋軸產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，并沿螺旋軸移動退出齧合位置，手柄隨之反方向轉(zhuǎn)動至停用位置，斷開行程開關(guān)，電動機停轉(zhuǎn)，基本停止工作。

若需手動停止盤車，可手撳盤車電動機停按鈕，電動機停轉(zhuǎn)，齧合齒輪退出，盤車停止。

5．具有擺動齒輪的盤車裝置的構(gòu)造和工作原理

裝置主要由齒輪組、擺動殼、曲柄、連桿、手輪、行程開關(guān)、彈簧等組成。齒輪組通過兩次減速后帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。

盤車裝置脫開時，擺動殼被杠桿系統(tǒng)吊起，擺動齒輪與盤車齒輪分離；行程開關(guān)斷路，電動機不轉(zhuǎn)，首輪上的縮緊銷將手輪鎖在脫開位置；連桿在壓縮彈簧的作用下推緊曲柄，整個裝置不能運動。

投入盤車時，拔出鎖緊銷，逆時針轉(zhuǎn)動手輪，與手輪同軸的曲柄隨之轉(zhuǎn)動，克服壓縮彈簧的推力，帶動連桿向右下方運動；拉桿同時下降，使擺動殼和擺動輪向下擺動，當擺動輪與盤車齒輪進入齧合狀態(tài)時，行程開關(guān)閉合，接通電動機電源，齒輪組即開始轉(zhuǎn)動。由于轉(zhuǎn)子尚處于靜止狀態(tài)，擺動齒輪帶著擺動殼繼續(xù)順時針擺動，直到被頂桿頂住。此時擺動殼處于中間位置，擺動輪與盤車齒輪完全齧合并開始傳遞力矩，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動起來。

盤車裝置自動脫開過程如下：沖動轉(zhuǎn)子以后，盤車齒輪的轉(zhuǎn)速突然升高，而擺動齒輪由主動輪變?yōu)楸粍虞?，被迅速推向右方并帶著擺動殼逆時針擺動，推動拉桿上升。當拉桿上端點超過平衡位置時，連桿在壓縮彈簧的推動下推著曲柄逆時針旋轉(zhuǎn)，順勢將擺動殼拉起，直到手輪轉(zhuǎn)過預(yù)定的角度，鎖緊銷自動落入鎖孔將手輪鎖住。此時行程開關(guān)動作，切斷電動機電源，各齒輪均停止轉(zhuǎn)動，盤車裝置又恢復(fù)到投用前脫開狀態(tài)。操作盤車停止按鈕，切斷電源，也可使盤車裝置退出工作

所謂“盤車”是指在啟動電機前，用人力將電機轉(zhuǎn)動幾圈，用以判斷由電機帶動的負荷（即機械或傳動部分）是否有卡死而阻力增大的情況，從而不會使電機的啟動負荷變大而損壞電機（即燒壞）。

所以，一般在停機一個班（8小時）后，再啟動電機時，就要盤車。...>>

汽車中控的原理是什么?

汽車中控的基本原理：

從車主身邊發(fā)出微弱的電波，由汽車天線接收該電波信號，經(jīng)電子控制器ECU識別信號代碼，再由該系統(tǒng)的執(zhí)行器（電動機或電磁經(jīng)理圈）執(zhí)行啟/閉鎖的動作。該系統(tǒng)主要由發(fā)射機和接收機兩在部分組成。

1、發(fā)射機

由發(fā)射開關(guān)、發(fā)射天線（鍵板）、集成電路等組成。在鍵板上與信號發(fā)送電路組成一體。從識別代碼存儲回路到FSK調(diào)制回路，由于用單芯片集成電路而使何種小型化，在電路的相反一側(cè)裝有撳鈕型的鋰電池。發(fā)射頻率按照使用國的電波善進行選擇，一般可使用27、40、62MHz頻帶。發(fā)射開關(guān)每按撳鈕一次進行一次信號發(fā)送。

2、接收機

發(fā)射機利用FM調(diào)制發(fā)出識別代碼，通過汽車的FM天線進行接收，并利用分配器進入接收機ECU的FM高頻增幅處理器進行解調(diào)，與被解調(diào)節(jié)器的識別代碼進行比較；如果是正確的代碼，就輸入控制電路并使執(zhí)行器工作。

汽車上BA的工作原理是什么？

BA緊急制動力功能以及工作原理介紹:

BA: BrakeAssist(BA)，緊急剎車時，根據(jù)踩的速度、力度，制動系統(tǒng)自動感知而輸出更強的制動力。主要作用：

危急狀態(tài)時剎車，由于速度快，踩的力度小，有時輸出的制動力很少。

這時的駕駛者并不是一直死踩剎車，有可能造成制動力降低。

“BA系統(tǒng)”在急速地踩剎車時自動判斷是否緊急制動，即使力量不夠也會加大制動力輸出。

“BA系統(tǒng)”在有意識剎車時，自動減少制動力，減緩剎車時的唐突感。

制動(BA)的功能：在緊急制動時，提供一個附加的制動力來幫助沒能及時形成較大制動力的駕駛員，制動助力加快制動踏板的移動；當司機施加在制動踏板上的制動力不太大時，增加制動力，使車輛的緊急制動性能最佳。

制動裝置的工作原理

早期的剎車助力裝置是純機械式的，經(jīng)過多年的改進研發(fā)，現(xiàn)在的制動裝置功能所達到的智能化、人性化已非當年的機械裝置可以想象。

現(xiàn)在的制動裝置充分運用了微電腦技術(shù)，其工作原理是這樣的：駕駛者踩下剎車踏板時會打開一個機械式閥門，讓外部空氣經(jīng)此閥門流入通常會低于“底部壓力”的工作室，在工作室中形成一個較高的壓力區(qū)，而由于真空室中的壓力比“底部壓力”低，活動的盤式膜片會隨著兩室之間的壓差產(chǎn)生位置變化，并反映到剎車總泵的活塞桿上。位移探頭負責監(jiān)視剎車踏板的動作速度，一旦察覺駕駛者做了急剎車動作，就會馬上通知剎車裝置控制儀，由電腦進行換算，并命令控制電磁閥以某一特定頻率進行動作。隨即空氣以飛快的速度通過這個電磁閥進入工作室，形成沖擊狀高壓。結(jié)果是：即使駕駛者沒有大力踩下剎車踏板，只是簡單做了個急剎車動作，剎車裝置也會善解人意地幫助他（她）加大剎車力度。在這套系統(tǒng)中還有個出氣開關(guān)，其作用是在駕駛者的腳從剎車踏板上移開后，電磁閥立即關(guān)閉。

EVA緊急制動系統(tǒng)

上面介紹了普通制動裝置的工作原理。在實際使用過程中，這套裝置在介入工作時有時會比較生硬，特別是當駕駛者并不想完全釋放制動力而僅僅因為踩了一腳急剎車的情況下，普通的制動裝置會因過于“配合”而使車輛猛然剎住。這不僅會令不熟悉情形的駕駛者感到不適應(yīng)，還會造成后車追尾的危險。

經(jīng)過進一步的改進，EVA緊急制動裝置誕生。

和普通的制動裝置相比，EVA的工作原理大致相同。但當電腦捕捉到駕駛者的剎車意圖后，會根據(jù)駕駛者踩下剎車的速度和力量分析所應(yīng)提供的制動力，并通過嵌入式液壓助力系統(tǒng)準確執(zhí)行。如果駕駛者因突 *** 況踩了一腳急剎車，卻由于某種原因右腳并沒有對剎車踏板實施最大力量，這時，EVA系統(tǒng)會分析駕駛者的剎車意圖，當它判斷駕駛者取的是緊急制動時，它會讓制動力量一直保持到駕駛者的右腳完全離開剎車踏板，這樣可以避免駕駛者由于措施取不當造成危險。

EVA緊急制動系統(tǒng)的好處，就是可以通過駕駛者踩踏剎車踏板的力量和速度分析其制動的真實意圖，不會因為普通的“點剎”而使車輛完全制動，也不會在駕駛者制動力度不足的情況下放棄制動干預(yù)叮強度。而且，在大多數(shù)工作狀態(tài)下，EVA是非常溫和的，不會給駕駛者或乘座者帶來多少不便。目前，國內(nèi)中高級轎車中只有東風標致307等極少數(shù)車型運用了這種新進技術(shù)。

BA(BrakeAssist)－剎車系統(tǒng)

緊急剎車時，根據(jù)踩的速度、力度，制動系統(tǒng)自動感知而輸出更強的制動力。

1.危急狀態(tài)時剎車，由于速度快，踩的力度小，有時輸出的制動力很少。

2.這時的駕駛者并不是一直死踩剎車，有可能造成制動力降低。

3.“BA系統(tǒng)”......>>

汽車發(fā)動機的基本工作原理是什么？

發(fā)動機的基本工作原理是將熱能轉(zhuǎn)化為動能：

1、首先在外力的作用下（起動機的帶動）通過曲軸帶動活塞作往復(fù)運動，一旦氣缸作功，便可以脫離外力自行工作

2、活塞由上止點向下止點運動時，進氣門打開，開始實現(xiàn)進氣（汽油車進的是混合氣，柴油機進的是純空氣）------進氣

3、活塞由下止點向上止點運動時，進排氣門關(guān)閉，將剛才的進氣進行壓縮，并產(chǎn)生高溫------壓縮

4、在壓縮終了時，汽油車的混和氣在火花塞的作用下進行點火燃燒、柴油車的高溫氣體在噴油器的作用下進行噴油而自行燃燒，氣缸內(nèi)的氣體在燃燒的作用下急劇膨脹，促使活塞下行------作功

5、活塞再由下止點向上止點運動時，排氣門打開進行排氣，并準備下一個循環(huán)。