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四臺純電動車型初步海選
在新能源快速發(fā)展的大背景下，消費(fèi)者的需求也變得的越來越多元化，在燃油車時代以代步為主的需求已經(jīng)太過基本。中國品牌對于這些用戶需求也了解的更快更透徹，不斷的推出新的產(chǎn)品和技術(shù)來迎合需求。尤其是在30萬左右的區(qū)間內(nèi)，各個廠家都推出了誠意十足的作品。今天我們就選擇四款熱門產(chǎn)品，飛凡F7/比亞迪漢EV/小鵬P7i/蔚來ET5，看看這四臺車各有什么特點(diǎn)。?
飛凡F7
官方指導(dǎo)價：22.99-30.19萬元?
飛凡F7是飛凡汽車旗下全新的中大型轎車，支持換電并且有全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，作為轎車它更加優(yōu)雅，前懸長后懸短的設(shè)計(jì)以及上窄下寬的窗門比例與同價位其它產(chǎn)品有著較為明顯的區(qū)別。無邊框車門、隱藏式門把手、掀背設(shè)計(jì)以及流暢造型都給人留下了深刻的印象，也造就了0.206Cd低風(fēng)阻系數(shù)。 內(nèi)飾部分用了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三聯(lián)屏，能給用戶帶來很好的觀感。
作為一臺中大型轎車，它的內(nèi)飾也有著不錯的豪華感，并且擁有豐富的配置。像巴赫座艙、智能車機(jī)系統(tǒng)、駕駛功能以及高檔面料都會讓消費(fèi)者覺得物超所值。 舒適的座艙環(huán)境以及乘坐空間也是飛凡F7的優(yōu)勢所在。
不管是選沒選配巴赫座艙，飛凡F7的座椅版型和人體工程學(xué)設(shè)計(jì)都能給駕乘者一個舒適的體驗(yàn)，得益于長軸距以及大車身，車內(nèi)5個座椅的空間沒有任何問題，后排還配有單獨(dú)的屏幕系統(tǒng)。
而在駕駛部分，后驅(qū)版車型可以提供足夠的續(xù)航支持，四驅(qū)版車型更是可以將0-100km/h加速提升到3.7秒左右。兼顧舒適安靜以及豪華感，是飛凡F7給駕駛者的主要感受。
比亞迪漢EV 2023款冠軍版
官方指導(dǎo)價：20.98-29.98萬元?
作為可以把奧迪A6L拉下中大型車銷量冠軍寶座的產(chǎn)品，比亞迪漢產(chǎn)品序列實(shí)力肯定是沒話說。作為純電動車型的比亞迪漢EV也是新能源市場炙手可熱的產(chǎn)品。在設(shè)計(jì)上相比其它產(chǎn)品它更加沉穩(wěn)一些，營造了穩(wěn)妥的視覺效果。它的車尾設(shè)計(jì)也挺飽滿的，相比其它車型外部設(shè)計(jì)元素更多，一部分消費(fèi)者對于復(fù)雜的設(shè)計(jì)還是挺買賬的。?
與外觀一樣，比亞迪漢EV的內(nèi)飾也有很多設(shè)計(jì)元素融入其中，帶有中文字的實(shí)體按鈕也和其它幾臺車型做出了明顯的區(qū)別。漢EV的內(nèi)飾用料以及飾板都挺厚道的，坐進(jìn)去之后會讓你覺得車值這個價。多媒體系統(tǒng)雖然沒有F7觀感那么好，但實(shí)用角度來說挺好用的。
它的座椅屬于比較厚實(shí)的類型，內(nèi)部填充物也有不錯的支撐性。不論是前排還是后排都能找到舒適的坐姿，后排的角度也是適合中國用戶體型來設(shè)計(jì)的。
在動態(tài)部分，它的性能沒有飛凡F7那么極限，主打的一個實(shí)用性。底盤的質(zhì)感和其它中大型轎車比起來，也是比較舒適的調(diào)校，屬于一臺很合格的代步車型。?
小鵬P7i
官方指導(dǎo)價：24.99-33.99萬元?
小鵬作為進(jìn)入純電中型車市場很早的新勢力品牌，在上市之初就憑借著性價比以及智能化受到了很大的關(guān)注，也是當(dāng)時蔚小理之中相對更加親民的產(chǎn)品。如今迎來了改款的P7i車型，整體外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上沒有太大的差別。小鵬P7i如今來看造型依舊不錯，標(biāo)志性的貫穿式燈組也得以沿用，駐車時還會有不同的點(diǎn)亮形式。雖然是臺中型車，但軸距也挺長的，P7i也是從各個角度來看都有點(diǎn)運(yùn)動感在里面。?
小鵬P7i的車內(nèi)已經(jīng)不是目前最主流的風(fēng)格，好在升級了芯片之后，車機(jī)的運(yùn)行反應(yīng)速度依舊是主流水準(zhǔn)。而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)部分，沒有太多新鮮感是真的。這次改款，除最低配外都有兩顆激光雷達(dá)的它也是瞄準(zhǔn)了智能化路線，未來包括駕駛以及更高階的自動駕駛部分才是這臺車的價值所在。小鵬P7i的座椅造型比較常規(guī)，軟硬適中應(yīng)付日常行駛和乘坐都沒有問題。
空間部分與兩臺中大型轎車相比，后排也不會顯得太過局促，只是后備廂的空間沒有那么的寬裕。
動力部分它也是有單電機(jī)和雙電機(jī)的組合，續(xù)航和參數(shù)也都是主流水準(zhǔn)。相對更小得外部尺寸，在駕駛靈活性上還是有不錯表現(xiàn)的。?
蔚來ET5
官方指導(dǎo)價：32.8-38.6萬元?
作為這次推薦的四臺車中價格最貴，尺寸也相對較小的產(chǎn)品，蔚來ET5在上市之后依然獲得了不錯的關(guān)注度和銷量。它也是作為蔚來目前的入門車型，讓更多消費(fèi)者相對門檻更低來體驗(yàn)到它的車型和服務(wù)。在顏值方面ET5完全運(yùn)動化風(fēng)格，緊湊的車身以及寬大的低矮的造型對于年輕消費(fèi)者來說挺有吸引力的。不過顏值更高的20英寸輪圈以及幾款亮眼顏色，都是需要選裝來獲得。
它的內(nèi)飾也是這四臺車中設(shè)計(jì)最簡潔的一個，也是蔚來一貫的風(fēng)格。當(dāng)然包裹的材料以及裝配工藝還都是對得起價格的。在這相對簡潔的內(nèi)飾中，氛圍燈屬于添彩的部分。車機(jī)部分界面做的比較清爽，功能也都挺好找到的。如果想增加車與用戶的互動，選裝NOMI是個不錯的選擇。
和其它三臺車不太一樣，ET5的地板相對更高一些，乘坐感受有點(diǎn)不像傳統(tǒng)的轎車，雖然視野可以更高一些，但頭部的空間也會相應(yīng)的減少。座椅是一體式運(yùn)動風(fēng)格，面料以及襯材要比其它車型硬一些，可以獲得更好的支撐。
ET5全系都是雙電機(jī)，只是電池不同，并且它也支持換電功能。駕控感受來講，是四臺車中運(yùn)動感最強(qiáng)的，也是不少年輕消費(fèi)者所喜歡的部分。?
總結(jié)：?
這四臺車都是以滿足用戶需求為開發(fā)思路的產(chǎn)品，飛凡F7配置高性價比高，在設(shè)計(jì)上也追求優(yōu)雅和藝術(shù)的美，作為一臺起售不到23萬（換電方案不到15）萬的車型來說，能滿足這么多用戶需求真的是性價比非常高。比亞迪漢EV能有如此銷量表現(xiàn)，實(shí)用的設(shè)計(jì)與空間以及比較實(shí)在的價格是吸引用戶的關(guān)鍵所在。小鵬P7i作為進(jìn)入市場比較早的車型，它的表現(xiàn)也挺全面的，改款之后硬件部分的升級，也是一些在乎智能方面用戶所求。蔚來ET5顏值以及駕駛都是年輕群體的喜愛，價格如今來看雖然貴了一些，但也有相應(yīng)的服務(wù)來給用戶回饋。
實(shí)車對比漢EV/Model3/P7，誰才是30萬內(nèi)的產(chǎn)品力之王？
在中高端市場，純電動 SUV 的競爭一直非常激烈。不過對于喜歡轎車的朋友來說，適合的選擇一直不多。好在今年很多車企都把重心放在了售價 30 萬左右的旗艦純電動轎車上，比如目前已經(jīng)上市的小鵬 P7 就瞄準(zhǔn)了這個價位，而同樣定位旗艦純電動轎車的比亞迪漢 EV 也即將在下個月正式上市。由于這兩臺新車型的關(guān)注度非常高，結(jié)合現(xiàn)有的信息我們帶來了這兩臺車的靜態(tài)對比，看看在參數(shù)上兩臺車的優(yōu)勢、劣勢分別在哪。
外觀：“龍臉”設(shè)計(jì) VS “星際”主題
關(guān)于外形設(shè)計(jì)，每個人的審美喜好不同，所以在這個部分除了介紹兩者的設(shè)計(jì)風(fēng)格之外，我們還會列出靜態(tài)部分兩者一些值得注意的信息點(diǎn)。從之前的體驗(yàn)來看，小鵬 P7 與比亞迪漢 EV 的最大的區(qū)別主要是在無框車門、天窗和車身尺寸。
在設(shè)計(jì)語言方面，比亞迪的“龍臉”設(shè)計(jì)大家已經(jīng)比較熟悉。不過，區(qū)別于過去不同動力版本車型用不同的前格柵設(shè)計(jì)語言，這一次比亞迪漢又有了非常大的進(jìn)步，封閉式前臉首次出現(xiàn)在比亞迪的純電動車型上，并且漢 EV 的封閉式前臉高度還原了曾經(jīng)出現(xiàn)在上海車展上的 E-SEED GT 的前臉。
而小鵬 P7 的設(shè)計(jì)也獲得了很多人的肯定，雖然只是品牌的第二款車型，設(shè)計(jì)師基于“生動力”設(shè)計(jì)理念以及 “星際”主題設(shè)計(jì)語言打造的作品卻非常驚艷。靈感來自“星球大戰(zhàn)”中光劍的貫通式燈組帶來低重心的視覺效果，加上無框車門和溜背車身帶來的運(yùn)動感是小鵬 P7 非常大的一個亮點(diǎn)，相信未來的小鵬車型也會延續(xù)小鵬 P7 上的設(shè)計(jì)元素。
與概念車不同的地方是，比亞迪漢 EV 的車門設(shè)計(jì)并沒有用無框設(shè)計(jì)，整體產(chǎn)品的風(fēng)格還是更加偏向商務(wù)一些。
對比之下，小鵬的無框車門更討年輕人的喜歡。關(guān)于用上無框車門車內(nèi)隔音就不好的這個點(diǎn)，目前還不能直接下結(jié)論。特斯拉 Model 3 在高速上的隔音確實(shí)不好，但是之前小鵬 P7 的實(shí)際試駕體驗(yàn)里，這臺車高速上的 NVH 表現(xiàn)也比較出色。等到比亞迪后期能夠提供漢 EV 的試駕車之后，我們會拿兩臺車進(jìn)行詳細(xì)的對比測試，看看車廂靜謐性環(huán)節(jié)，兩者是否差距明顯。
在車身尺寸方面，長寬高數(shù)據(jù)都是比亞迪尺寸更大，不過在軸距方面則是小鵬 P7 略微更長一些。
漢 EV 并沒有提供前備箱設(shè)計(jì)
另外在大家關(guān)心的前備箱部分，漢 EV 并沒有提供前備箱設(shè)計(jì)，而小鵬 P7 是有前備箱的。這一點(diǎn)倒也不讓人意外，比亞迪漢這個車系雖然不再提供燃油版本，但是同樣是會在后期推出 DM 版本的。
車尾部分，兩臺車都使用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。不過兩臺車都沒有提供電動尾門。另外比亞迪漢 EV 展車的后排不支持放倒，具體的容積參數(shù)目前也沒有公布。對比之下，小鵬 P7 的后排座椅支持比例放倒，在需要搬運(yùn)較長的物品時，便利性會更好。
內(nèi)飾：旋轉(zhuǎn)屏 VS 貫穿屏
內(nèi)飾部分，兩款車不同年齡階段的喜好差異就比較大了。設(shè)計(jì)上，比亞迪漢 EV 內(nèi)飾在保留懸浮式自適應(yīng)旋轉(zhuǎn) Pad 的同時，更是加入了豪華和科技的元素點(diǎn)綴，環(huán)抱式內(nèi)飾設(shè)計(jì)的比亞迪漢 EV 內(nèi)飾在很多細(xì)節(jié)做的很好。比如比亞迪漢 EV 的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，靈感便是來源于大雁塔的外觀結(jié)構(gòu)，通過從大雁塔中提取陣列式布排方式，并結(jié)合現(xiàn)代化設(shè)計(jì)理念，從而設(shè)計(jì)出獨(dú)具特色的造型。
而小鵬 P7 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是更加極客的一種風(fēng)格，車內(nèi)沒有多余的實(shí)體按鍵，方向盤上的多功能按鍵設(shè)計(jì)靈感來自蘋果 ipod，貫穿式一體屏由 10.25 英寸全液晶智能儀表與 14.96 英寸觸控屏組合而成，其中 14.96 英寸觸控屏擁有 2400 x 1200 高分辨率，以及轎車車載領(lǐng)域最高的 PPI（PPI 179）。
對于喜歡科技感的朋友來說，可能小鵬 P7 的貫穿式一體屏?xí)騽铀麄儭５菍τ诒容^在意內(nèi)飾豪華感的朋友，比亞迪漢 EV 車內(nèi)的菱格紋真皮和木紋內(nèi)飾板在豪華感的營造上則更勝一籌。比較遺憾的是兩款車型的車機(jī)系統(tǒng)在靜態(tài)體驗(yàn)部分都不是最終的版本，等到兩臺車都能拿到量產(chǎn)版本之后，我們也會對車機(jī)系統(tǒng)的響應(yīng)速度、語音助手、音響系統(tǒng)等部分進(jìn)行更加完整的對比體驗(yàn)。
空間體驗(yàn)：比亞迪后排空間更佳
對于空間部分來說，兩臺車中比亞迪漢 EV 的優(yōu)勢比較明顯。畢竟在比亞迪的車型定位劃分中，比亞迪漢 EV 是作為中大型純電動車的。雖然小鵬 P7 的軸距更大，但是定位還更加偏向于轎跑車系，而不是主打后排空間的型號。在我們的實(shí)際體驗(yàn)中，前排座椅兩臺車的頭部空間差距不大，大家主要就是在意后排空間的差距究竟有多少。
身高 178CM 的永鋒同學(xué)在前排調(diào)整到自己合適的駕駛位置之后，在比亞迪漢 EV 的后排，腿部空間超過兩拳，而后排頭部空間大概剩余四指的距離。
而身高 175CM 的吳老師在小鵬 P7 上，同樣是前排調(diào)整到他的駕駛位置之后，去到后排腿部空間正好兩拳，后排頭部空間同樣大概剩余四指。通過對比可以看出，比亞迪漢 EV 的后排空間是要優(yōu)于小鵬 P7 的。
實(shí)測后排坐墊長度部分，由于座椅的造型設(shè)計(jì)原因，比亞迪漢EV 的坐墊長度的實(shí)際數(shù)據(jù)相比小鵬 P7 略短一些，但是在后排座椅整體的寬度以及坐墊的離地高度部分，比亞迪漢 EV 的數(shù)據(jù)都是大于小鵬 P7 的。
除了后排座椅坐墊的實(shí)際數(shù)據(jù)之外，還有一個點(diǎn)也是被網(wǎng)友問起比較多的地方，就是后排座椅是否支持放倒。由于我們實(shí)拍的比亞迪漢 EV 車型是高配版本，后排座椅是帶有電動調(diào)節(jié)的，并不支持放倒。而低配車型根據(jù)工作人員的介紹，也是沒有座椅放倒功能的。
相比之下，小鵬 P7 目前的后備箱容積數(shù)據(jù)已經(jīng)對外公布，440L 的常規(guī)容積不算很大，但是后排座椅支持放倒，萬一需要搬運(yùn)一些比較長的物品時，便利性表現(xiàn)會比較好。
對于天窗部分，比亞迪漢 EV 的全景天窗前段是可以打開的。而小鵬 P7 則是用分段式全景天幕的設(shè)計(jì)。
動力&續(xù)航：小鵬續(xù)航更長、比亞迪加速更快
比亞迪漢 EV 目前有三個續(xù)航版本，NEDC 續(xù)航數(shù)據(jù)分別是：506km、605km和550km；小鵬 P7 目前則有四個續(xù)航版本，NEDC 續(xù)航數(shù)據(jù)分別是：568km、656km、706km和552km。數(shù)據(jù)上是小鵬 P7 的最長續(xù)航更長一些，不過實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)如何還有待我們拿到試駕車之后進(jìn)行實(shí)際測試才能給出答案。
在加速性能方面，單電機(jī)版本車型是小鵬 P7 的百公里加速更快一些，官方數(shù)據(jù)為6.7秒。而在四驅(qū)雙電機(jī)版本部分，比亞迪漢EV 的數(shù)據(jù)則更快一些，百公里加速時間為 3.9 秒。
駕駛系統(tǒng)：XPILOT 3.0 優(yōu)勢明顯
駕駛系統(tǒng)部分是小鵬的優(yōu)勢所在，目前已知的信息來看，比亞迪漢在駕駛系統(tǒng)硬件這一塊可能會和小鵬 P7 的 XPILOT 2.5版本接近，硬件的配置上，共三個毫米波雷達(dá)，前面一個、后面兩個。除此之外單目攝像頭共有一個，超聲波雷達(dá) 12 個。
而小鵬 P7 的 XPILOT 3.0 相比之下在感知能力方面就比較領(lǐng)先了，XPILOT 3.0 系統(tǒng)使用了英偉達(dá)的 Xier 芯片。高精毫米波雷達(dá)由 3 個變?yōu)榱?5 個，自動駕駛高感知攝像頭由 1 個變?yōu)榱?10 個。并且 XPILOT 3.0 帶有亞米級高精定位系統(tǒng)，未來可實(shí)現(xiàn)高速自主導(dǎo)航駕駛：在高精度地圖所覆蓋的高速公路，實(shí)現(xiàn)從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的自動駕駛。對于駕駛系統(tǒng)感興趣的朋友可能就更加推薦小鵬 P7 這款車型。
價格預(yù)測
目前比亞迪漢EV 還未正式上市，不過網(wǎng)友們對于價格非常關(guān)心。在文章的結(jié)尾，我們也對于比亞迪漢 EV 的價格進(jìn)行一個預(yù)測。目前比亞迪唐 EV 補(bǔ)貼后的售價在 29.79 萬-?37.79 萬，由于定位的關(guān)系，同為王朝家族的比亞迪漢 EV 的價格會在比亞迪唐 EV 之下，而目前小鵬 P7 補(bǔ)貼后的價格為 22.99-34.99 萬元。
根據(jù)我的推測，比亞迪漢 EV 的價格應(yīng)該會和小鵬 P7 高度重疊，并且刀片電池的成本方面的優(yōu)勢極有可能體現(xiàn)在車價上，所以這款車型的價格補(bǔ)貼后很可能就在25萬-30萬之間。預(yù)計(jì)六月比亞迪漢 EV 這臺車就會正式上市，而且上市后會同步開啟交付，大家也可以保持期待。
編輯總結(jié)?/
從目前網(wǎng)友的反應(yīng)來看，比亞迪漢 EV 和小鵬 P7 算是棋逢對手。兩臺車都能夠在今年內(nèi)交付，是國內(nèi)純電動轎車市場里非常值得期待的產(chǎn)品。對于兩臺車型的定位來說，可能瞄準(zhǔn)的人群并不是非常重合，小鵬 P7 偏向轎跑的定位主打的可能還是偏年輕一些的消費(fèi)群體，而比亞迪漢可能對于中年人的吸引力會更大。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
試駕比亞迪漢DM-p：性能與效能的完美平衡
隨著Model3的國產(chǎn)，價格多次下探，同時銷量也不斷上漲，已經(jīng)少有對手敢輕易上陣。但就有一些中國品牌不服氣，今年7月12日上市的比亞迪漢EV至今已經(jīng)訂單爆滿，此前上市的小鵬P7也以超長續(xù)航和自動駕駛等賣點(diǎn)迎難而上——三足鼎立的純電豪華車陣型已經(jīng)形成。
這么一來這三臺純電轎車無疑成為了大家糾結(jié)的選擇。介于車主之家編輯團(tuán)隊(duì)三臺車均進(jìn)行過靜態(tài)實(shí)車體驗(yàn)，所以今天我們暫時拋開駕控性能，也姑且先不論各家的黑科技，更不聊很虛的品牌因素——僅從家庭用車的各個維度出發(fā)，看看比亞迪漢EV、特斯拉Model3、小鵬P7哪臺才是豪華純電車的最優(yōu)選擇。
介于三臺車價格還是稍微有所不同，這次對比限定在27-30萬區(qū)間進(jìn)行，也是價位相對更接近的漢EV?四驅(qū)高性能版旗艦型，P7后驅(qū)超長續(xù)航智尊版，和Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版。
乘坐舒適性誰更好？
先從國人最關(guān)心的空間實(shí)用性出發(fā)。目前三車的尺寸對比如下表格，其中小鵬逼近3米的軸距似乎有不小優(yōu)勢，但比亞迪漢EV在長寬高的數(shù)據(jù)上明顯更搶眼。特斯拉MODEL?3無疑是三臺車中最“小巧”的一個。
經(jīng)過173cm的胖子同事實(shí)測，三臺車前排座椅調(diào)至最低，頭部空間的表現(xiàn)都不錯：其斯拉Model3和小鵬P7均由于全車頂天幕削薄了車頂，都剩余一拳三指的距離；比亞迪漢EV則剩余剛好一拳距離。
前排操作便利性部分，個人哪怕試駕過4次Model3，但對其結(jié)合在中控屏上的儀表盤依舊不太適應(yīng)。而由于絕大部分的操控，如空調(diào)風(fēng)量及溫度調(diào)節(jié)、后視鏡調(diào)節(jié)、方向盤調(diào)節(jié)，甚至車燈調(diào)節(jié)均集成在屏幕上控制，所以并不是特別好上手，除非早已熟悉，否則稱不上是一款太人性化的操作系統(tǒng)。
小鵬P7的屏幕則同時兼顧了“性冷淡”和人性化，起碼全液晶儀表盤還是回到了方向盤前方，很大程度地保障了行車的安全性視野。但終歸有個問題還是物理按鍵的過分缺失，盲操作便利程度打了一定的折扣，小鵬P7可算是一個優(yōu)化了版的特斯拉。
比亞迪漢EV一方面可旋轉(zhuǎn)的屏幕有利于不同應(yīng)用的最佳展示效果；另一方面，檔把區(qū)域保留了大部分物理按鍵，如常用的駕駛模式、能力回收力度、車道保持、空調(diào)開關(guān)等基本都觸手可及，傳統(tǒng)派和現(xiàn)代派基本都能快速的上手。也許在未來感和簡潔程度上或不如前二者，但其操作程度而言無疑還是最實(shí)在的。
再來到后排。腿部空間的表現(xiàn)上，軸距較短的特斯拉Model3顯然比較吃虧，膝部僅剩余四指距離，且腿部承托不算太好。
小鵬P7盡管軸距是三車?yán)锩孀铋L的，但膝部也僅有一拳多一指的距離，另外比較意外的是，P7的坐姿也不夠舒展，坐直腿部承托也不見得太好。
比亞迪漢EV的后排則顯得更加充裕有豪華感，其中膝部空間剩余兩拳，且整體坐姿比較舒展，腿部承托也很到位。且介于對比價位而言，漢EV已經(jīng)是頂配版本，所以后排還進(jìn)一步給到了電動靠背角度調(diào)節(jié)。
于27萬的頂配漢EV而言，后排還有集成了座椅通風(fēng)/加熱、獨(dú)立恒溫空調(diào)，以及功能豐富的中央扶手面板，除調(diào)節(jié)溫度、座椅外，還能控制印象、氛圍燈、天窗開啟/關(guān)閉等，可以說在保證空間舒適的前提下，盡量給到了各種享受性的配套。
總體而言，在坐乘舒適性以及操作便利性上，比亞迪漢EV的優(yōu)勢還是相對明顯的，尤其前排控制的易上手性，還是后排的空間和配置程度上，相比Model3和P7都有較明顯優(yōu)勢。而小鵬P7則緊隨其后，特斯拉MODEL?3無疑是表現(xiàn)最差的。
配置及價格對比：
既然今天對比的三臺車均處于接近的價位，那么配置上的對比也就在所難免，這也是體現(xiàn)性價比和產(chǎn)品力的一個重要環(huán)節(jié)。
盡管只是靜態(tài)對比，但實(shí)際上在該價位，三臺車的性能已經(jīng)走向了不同的方向。其中不到30萬的Model3作為丐版車型，445km的工信部續(xù)航和5.6秒的百公里加速成績相對中規(guī)中矩；而指導(dǎo)價27.69萬的小鵬P7工信部續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了670km；此外，指導(dǎo)價27.95萬的頂配漢EV已經(jīng)是四驅(qū)性能版，除了給到穩(wěn)健的前/后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，其百公里加速成績已經(jīng)做到了3.9秒。當(dāng)然前兩者也有高性能版本，但那已經(jīng)是34萬甚至41萬以上的車型了。
這樣一比，同價位的漢EV和小鵬P7就太有優(yōu)勢了。同時給到了Brembo高性能卡鉗、打孔剎車碟。
性能硬件上的優(yōu)劣還是要開起來才能給予評定，所以我們再次回到配置環(huán)節(jié)。目前三臺車于核心配置層面的區(qū)別如下表格：
通過上表可見，比亞迪漢EV作為系列頂配車型，配置上還是比較豐富的，其中又以氣囊數(shù)量、車道保持等安全配置，以及豐富的后排功能設(shè)施見長。此外小鵬在該級別獨(dú)有面部識別功能，并同時也帶上了疲勞駕駛提醒。至于特斯拉盡管已經(jīng)國產(chǎn)，但對于海外品牌而言，配置在三車中相對弱勢也已經(jīng)司空見慣，當(dāng)然別忘了，Model3還具備了全球聞名的自動駕駛，只是選裝3.0自動駕駛模塊的話需要額外的費(fèi)用。
最后聊聊不能繞過的電池話題
電機(jī)電池的安全性問題最近再次成為一個繞不開的話題。文中對比的三臺車?yán)?，小鵬P7是相對年輕的新勢力品牌，用了新一代的寧德時代電池包。
目前國產(chǎn)Model3依舊用了松下和LG的電池，并已經(jīng)有消息稱寧德時代將會成為下家供應(yīng)商。
比亞迪漢漢EV最核心的技術(shù)是搭載了刀片電池。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證實(shí)，刀片電池被穿透后能做到無煙無明火，且電池表面的溫度僅有30-60℃左右。這是官方唯一正面硬剛“自燃”問題的電池。比亞迪漢EV融合了電池壽命長、續(xù)航高、安全性到位等優(yōu)點(diǎn)。
此前我們買燃油車的時候更看重的是三大件的實(shí)力，電動車無疑要比拼三電技術(shù)。也許技術(shù)誰更好我們無法得出直接結(jié)論，但比亞迪的電池是完全自研，擁有自己的核心技術(shù)而且持續(xù)投入，核心技術(shù)最起碼不擔(dān)心被誰卡脖子。
總結(jié)：
通過本文的靜態(tài)對比，三臺產(chǎn)品力不俗的中型電動車，放到接近的價位里，還是會有各自明顯的優(yōu)缺點(diǎn)——特斯拉因?yàn)榇饲暗母吲e高打，無疑還是在品牌力上更勝一籌；小鵬P7作為新勢力的一員，產(chǎn)品力在多方面實(shí)現(xiàn)了對特斯拉的超越，尤其在智能領(lǐng)域有自己的看家法寶。
而比亞迪漢EV可以說是后發(fā)制人。相比特斯拉MODEL?3，無論從實(shí)際的空間測量，到肉眼可見的后排設(shè)備，再到性能以及表單配置等等都實(shí)現(xiàn)了完勝；相比小鵬P7，比亞迪漢EV的電池技術(shù)和性能甚至豪華感上也都做得更出色。預(yù)算30萬左右的想買一臺純電轎車，綜合實(shí)力最強(qiáng)的毫無疑問是比亞迪漢EV，如果對智能和新奇玩法有更多想法可買小鵬P7，如果更注重品牌面子的話，目前還是選特斯拉MODEL?3吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
預(yù)算30萬，選奔馳C還是比亞迪漢？
對于比亞迪漢這款中國品牌中大型新能源轎車的破局之作，我一直關(guān)注得比較多。兩年前漢上市的時候，我就對EV車型進(jìn)行過評測，此后，漢EV的銷量長紅也證明我當(dāng)時對這款車的贊美絕非胡亂吹噓。今年上半年漢DM-i和漢DM-p上市的時候，我也有第一時間關(guān)注，但還一直沒有得到試駕的機(jī)會。
比亞迪原于9月1日-3日邀請全國媒體到貴陽市花溪區(qū)對漢DM-p這款中國品牌售價最高的混動轎車進(jìn)行試駕，不巧的是，就在活動即將舉辦的前一天，花溪區(qū)突發(fā)疫情，原定的活動只能緊急取消，但比亞迪已經(jīng)把試駕車輛專程從深圳運(yùn)往貴陽，于是只能把車輛提供給本地媒體和已經(jīng)到達(dá)的外地媒體分開進(jìn)行自由試駕。
趕在貴陽全面實(shí)施靜態(tài)管理之前，我得到半天時間，對我之前非?？春玫倪@款漢DM-p進(jìn)行了一個比較簡單的試駕。其間順路開著它去接老婆下班，對于老婆這種不懂車的人來說，她坐進(jìn)來以后的第一反應(yīng)就是，比亞迪居然可以有這么豪華的車？
外觀方面，Dragon Face的設(shè)計(jì)語言就不再多做介紹了，因?yàn)槲夷玫降倪@臺試駕車是黑色，個人感覺這個顏色還不足以把Dragon Face大氣精致的設(shè)計(jì)精髓完全展現(xiàn)出來，如果是比較鮮艷的車身配色會更好看。
內(nèi)飾方面，早在兩年前漢上市的時候，這種豪華為骨，傳統(tǒng)為韻的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格就已經(jīng)廣受好評，同時也深得我心。所以漢DM-p在內(nèi)飾方面的變化并不大，像Na座椅、丹拿音響這樣的經(jīng)典元素均悉數(shù)保留。
但漢DM-p在Na真皮座椅的基礎(chǔ)上，升級為一體式的運(yùn)動座椅，算是一大亮點(diǎn)，在大氣典雅之外，為座艙增添了更多運(yùn)動的氛圍。
另外比較值得一提的是后排中央扶手放倒后，還有一塊屏幕，可以方便后排乘客對座椅、空調(diào)等進(jìn)行調(diào)節(jié)。
在講駕駛感受之前，還是再解釋一下DM-i和DM-p的區(qū)別。比亞迪的DM混動技術(shù)歷經(jīng)四代演進(jìn)，到這一代發(fā)展出主打節(jié)能的DM-i和主打性能的DM-p兩大平臺。DM-i平臺的一系列車型自去年上市后，以超長續(xù)航、超低油耗和電驅(qū)為主等優(yōu)勢，受到市場的熱烈歡迎，也標(biāo)志著插電式混合動力技術(shù)真正走向成熟。而隨后在漢、唐等高端產(chǎn)品上推出的DM-p車型，同樣以兼顧性能和效能的獨(dú)特優(yōu)勢，取得良好的市場反響。
以漢為例來作一個對比，漢DM-i旗艦型NEDC百公里虧電油耗4.5L，純電續(xù)航里程242km，零百加速7.9s；而漢DM-p旗艦型NEDC百公里虧電油耗略高至5.2L，純電續(xù)航里程略低至202km，以此換來的卻是零百加速快至3.7s的極致性能，同時還擁有電子四驅(qū)系統(tǒng)。也就是說，漢DM-p在實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)性能的同時，其虧電狀態(tài)下的油耗水平相比燃油車依然具有不小的優(yōu)勢。也正是因?yàn)檫@些強(qiáng)大的產(chǎn)品優(yōu)勢，使得漢DM-p以31.98萬元的價格，成為中國品牌混動轎車性能和價格的雙重天花板。
我的試駕路線主要在市區(qū)，所以無法進(jìn)行太多的激烈駕駛，但只要稍稍深踩油門，那種洶涌動力噴薄欲出的感受還是非常明顯。常規(guī)駕駛中，感覺和我試過的DM-i車型差不多，電驅(qū)的占比非常高。還有讓我印象比較深刻的一點(diǎn)就是，盡管擁有狂暴的動力，但漢DM-p的油門和剎車都比較均勻線性，你正常開，它就不會有很突兀的感覺，駕駛感受非常沉穩(wěn)；但如果你想體驗(yàn)速度與，它也能瞬間響應(yīng)你。
漢DM-p搭載4.0版本的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，我簡單試了一下，車機(jī)的操作非常流暢，功能也很多，基本上可以媲美手機(jī)的功能和體驗(yàn)。
由于時間倉促，關(guān)于漢DM-p的很多性能和功能，我來不及去進(jìn)行更深入的體驗(yàn)。但以漢DM-p的綜合產(chǎn)品力來說，30萬出頭的價格真的是物有所值。相信漢DM-p可以和漢DM-i、漢EV一道，共同構(gòu)成完備的產(chǎn)品線，繼續(xù)鞏固比亞迪漢在中大型新能源轎車市場的領(lǐng)跑者地位。
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預(yù)算30萬，Model 3比較香，還是比亞迪漢EV？答案簡單
車友說：“30萬左右女生開的車，最在乎外觀，看了?奔馳C級和比亞迪漢，有沒有其他更好的推薦？”這是兩款不同類型、不同定位的車，但都有高顏值，30萬兩個車都能買到。女生選車果然是首先看顏值，來說一說這兩個車：
奔馳C的銷量一直居高不下，很受消費(fèi)者推崇。外觀設(shè)計(jì)優(yōu)雅，加上碩大的三叉星，特別吸引**姐的目光。內(nèi)飾雖然沒有用上大橫屏，但營造的氛圍還是很豪華的。加長版軸距2920mm，空間在同級中算不錯的。優(yōu)惠以后30萬能買到C260L的入門版，1.5T+9AT+48V輕混，最大功率135千瓦，峰值扭矩280牛米，零百提速8.5秒。奔馳C挺適合女生開的，品牌強(qiáng)大，保值率高，不過配置一般。
比亞迪漢是比亞迪新出的旗艦車型，有混動和純電兩種。低趴的身姿，營造了濃濃的轎跑范兒。內(nèi)飾做得很豪華，按鍵上加入中文標(biāo)識，這個值得稱贊。搭載15.6英寸超自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)Pad，搭載DiLink?3.0系統(tǒng)，人機(jī)交互做得很好。搭載刀片電池，DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，配置很高。最大續(xù)航里程605公里，充電10分鐘行駛135km。28萬就可以買到頂配四驅(qū)高性能版，續(xù)航550公里，零百加速3.9秒。車長接近5米，女生開大了點(diǎn)，最好還要有個固定車位。
比亞迪漢優(yōu)勢明顯，外形好看、配置高、動力強(qiáng)、安全性能高，還免購置稅。但同樣是30萬，相信很多人會選奔馳C，奔馳的品牌力確實(shí)強(qiáng)大。好比有N多人吐槽奔馳A、奔馳GLB，但這絲毫不影響它們的銷量。比亞迪在品牌建設(shè)上，還需多多努力，也希望更多人支持我們的國產(chǎn)車。
把話題延伸開來，30萬還能買到特斯拉Model?3，它可是新能源領(lǐng)域絕對的強(qiáng)者。國產(chǎn)以后，把價格拉到30萬以內(nèi)，是比亞迪漢強(qiáng)大的對手。27萬能買到標(biāo)準(zhǔn)版，最大功率202千瓦，峰值扭矩375牛米，零百提速5.6S，續(xù)航445公里。就數(shù)據(jù)來看，它并不是比亞迪漢的對手，但特斯拉的品牌影響力太強(qiáng)了。
我的問題來了：奔馳C和比亞迪漢二選一，你會選誰？比亞迪漢和特斯拉?Model3?PK，你又支持誰？來投個票吧，我想知道大家的選擇。還給**姐推薦了奧迪A5、MINI等，大家還有哪些推薦？留言區(qū)見。
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30萬，值得買的三款車
當(dāng)預(yù)算30萬，我認(rèn)為沒有太大必要糾結(jié)特斯拉Model 3和比亞迪漢EV，這個題其實(shí)比較好解。
其一，30萬，買不到Model 3的Performance高性能全輪驅(qū)動版 ，只能選標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版，而比亞迪漢EV三個配置均可選，包括頂配的四驅(qū)高性能版旗艦型 ；
其二，Model 3屬于B級車，而比亞迪漢EV屬于C級車；
其三，比起特斯拉，比亞迪更了解中國消費(fèi)者想要什么，細(xì)節(jié)方面更容易滿足消費(fèi)者需求；
其四，最近特斯拉“高調(diào)”的露出，讓大家對它有了一些理性的看待。
但大家之所以糾結(jié)，主要是因?yàn)閮蓚€品牌的品牌調(diào)性不同，因而市場給到的審視眼光也不同。如果是特斯拉的死忠粉，建議您換個頻道，畢竟你更看重的不見得是車本身。如果不是特斯拉的死忠粉，又想買一個30萬能拿下，綜合素質(zhì)還不錯的新能源車，比亞迪漢EV就在考慮范圍之內(nèi)。
在這里我們不比造型，畢竟兩者的外觀設(shè)計(jì)各有千秋，都代表了一種 時尚 。更何況顏值這種東西，最后下結(jié)論的還是消費(fèi)者自己。因此，我們來看看其他對比。
空間和舒適：漢EV坐著柔軟且寬敞
尺寸的差異從開頭就提到了，畢竟兩者定位不同，他們只是在價位和需求上有一些同臺PK的可能。
按照中國消費(fèi)者買大不買小的習(xí)慣，那么比亞迪漢EV就顯得比較突出一點(diǎn)。從之前體驗(yàn)來看，比亞迪漢EV可以在后排隨便翹二郎腿，但是Model 3相對要拘謹(jǐn)一些。
從座椅的包裹性和座椅的柔軟程度來說，Model 3相對要偏硬一些，漢EV服帖性更好，填充物也比較軟，而且選用的真皮，其觸感也更上乘。值得一提的是，漢EV帶座椅通風(fēng)，對于即將炎熱起來的夏天，這個功能帶來的舒適優(yōu)勢就出來了。在頂配版本，漢EV的后排還可以選裝功能，要比Model 3更能照顧家人，甚至有了一點(diǎn)商用的氣質(zhì)。
配置：必要性配置漢EV豐富，Model 3電動尾門討喜
安全配置方面，比亞迪漢EV會多出膝部氣囊、被動行人保護(hù)、道路交通標(biāo)識識別、道路救援呼叫，安全帶未系提醒也從Model 3的前排上升為全車。
駕駛方面，比亞迪漢EV的360度全景影像比單純的倒車影像得到的信息支持更多，然后漢EV還提供了倒車車側(cè)預(yù)警，更全面一些，并配有自動泊車入位功能加持。
30萬的預(yù)算，Model 3的運(yùn)動套件就不要想了哈，那么大家處在同一起跑線。其他外部配置整體來說，Model 3要更討喜一些，比如年輕人更喜歡的無框車門、電動尾門它有提供，但漢EV沒有。然后無鑰匙進(jìn)入，Model 3是全車都可以做到，但比亞迪漢EV只能滿足前排。
內(nèi)部的一些配置，漢EV有比較明顯的優(yōu)勢。Model 3作為新興產(chǎn)品擁有較多顛覆性的技能，它改變了很多用車習(xí)慣，而漢EV是中國傳統(tǒng)車企打造而來，所以保留了很多燃油車的用車習(xí)慣，比方說用了12.3英寸的液晶儀表盤來避免扭頭帶來的風(fēng)險(xiǎn)，行車信息也更清楚明了一些。中控大屏，尺寸上漢EV有微弱優(yōu)勢，比較特別的就是可旋轉(zhuǎn)。因?yàn)闈hEV的天窗可開啟，所以在語音控制方面也多一個天窗控制。
此外，在更了解中國消費(fèi)者需求的情況下，后排控制多媒體、后排隱私玻璃、后排獨(dú)立空調(diào)、PM2.5過濾、空氣凈化器、負(fù)離子發(fā)生器等，比亞迪漢EV也提供了。
續(xù)航：里程焦慮兩車均不算大
先拋個質(zhì)保問題，如果30萬，一個整車質(zhì)保是四年或8萬公里，一個是六年或15萬公里，那么誰更討喜？電池方面，一個八年或16萬公里，一個首任車主不限年限和里程，會更想選誰？
然后我們說下續(xù)航問題，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版NEDC續(xù)航里程為468km，漢EV則提供了605km和550km可選，從里程焦慮上來看，漢EV會相對放心一點(diǎn)。在電池方面，***不起火的刀片電池得到了很多好評。
充電問題來說，有了V3超充的特斯拉，用及時補(bǔ)電的方案，15分鐘可以增加200km的續(xù)航，漢EV的快充，42分鐘，可以充到80%，各有各的優(yōu)勢，不過從等待時長來說，特斯拉要科學(xué)一點(diǎn)點(diǎn)。
驅(qū)動方面，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版用的是后輪驅(qū)動，使用的是特斯拉研發(fā)的永磁同步電機(jī)，其擁有202kw/404N·m的動力儲備。漢EV兩驅(qū)版用的是前驅(qū)，擁有163kw/330N·m的動力儲備，四驅(qū)版則用雙電驅(qū)動，擁有363kw/680N·m的動力儲備。所以在零百加速表現(xiàn)上，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版要優(yōu)于漢EV兩驅(qū)版車型，又在四驅(qū)版車型PK中占不到便宜。
實(shí)話說，在特斯拉頻繁爆出熱門的當(dāng)下，反而不推薦大家過度追求速度，作為家用車，電車超車已經(jīng)秒了很多燃油車型了，在市區(qū)駕駛，也不用過分追求速度，更希望大家放下追逐，保持著敬畏之心，把安全放在第一位。
寫在最后： 如果大家不是抱著非蘋果手機(jī)不可的心態(tài)，那么在 汽車 行業(yè)，我相信大家會給其他車型一個機(jī)會，無論是比亞迪漢EV也好，小鵬P7也罷，或者是蔚來即將落地的ET7，根據(jù)自己的需求，全方位去體驗(yàn)感受，最后下結(jié)論做選擇。
比亞迪漢對比奧迪A4L，誰贏誰輸結(jié)論很明確？
第一款：極氪001
極氪001是一款中大型車，30萬可以買到續(xù)航741公里的版本。質(zhì)保6年或者15萬公里，這個質(zhì)保周期意味著，已經(jīng)滿足了一些人對一臺車的使用壽命，這里要注意是一個人對一臺車，不是一臺車的使用壽命，一般人6年換車并不奇怪。
極氪001的外觀顏值非常出眾，有點(diǎn)保時捷的味道，車身比較寬大，非常有豪車的感覺。內(nèi)飾也不拖后腿。
主要是省錢，電車一度電才幾毛錢，100度電最多也就百把塊錢，很多人一個月可能小幾百的電錢就夠用了，要是95號的燃油車，怎么說一個月也要花個一千多塊錢加油，一年下來省的油費(fèi)就是一萬塊。
第二款：比亞迪漢
30萬的預(yù)算，能買到比亞迪漢的715公里續(xù)航版本。比亞迪漢同樣定位于中大型車，整車質(zhì)保也是6年15萬公里，比亞迪在2022年的高光表現(xiàn)就不用說了，銷量碾壓一眾合資品牌，可以說是國貨之光啊。
比亞迪漢，外觀上看，雖然相比極氪001缺少點(diǎn)設(shè)計(jì)感，但是相比于比亞迪的其他車型而言，比亞迪漢的造型已經(jīng)非常不錯了?？v使放在整個新能源領(lǐng)域看，比亞迪漢的顏值也是說得過去的。
而且對于那些開不慣懷擋車型的人，比亞迪的把手式換擋倒是一種優(yōu)勢。比亞迪漢的內(nèi)飾設(shè)計(jì)追求對稱設(shè)計(jì)，座椅比較寬大，尤其是前排座椅，坐墊很長，坐著比較舒服，畢竟定位在這里擺著。
第三款：特斯拉Model Y
30萬的預(yù)算，特斯拉Model Y可以買到續(xù)航545公里的版本，現(xiàn)在只要25.99萬。特斯拉的Model Y還真是很少曝光有問題，曝光的都集中在Model 3，當(dāng)然最終的調(diào)查到底什么問題又好像是模模糊糊。
總之，特斯拉的銷量在這里擺著，降價也是非常有誠意。作為一款中型SUV，特斯拉Model Y一度創(chuàng)造了新能源SUV車型領(lǐng)域的銷量記錄。
特斯拉的優(yōu)點(diǎn)就不用多說了，雖然新能源車很多都號稱自己的駕駛性能出色，但是誰敢說自己的駕駛功能比特斯拉還強(qiáng)？特斯拉在駕駛領(lǐng)域的確走在了世界的前沿。
比亞迪漢EV路試實(shí)拍圖 預(yù)計(jì)起售價30萬以內(nèi)
當(dāng)合資豪華標(biāo)桿遇上自主豪華旗艦，由于以往的自主品牌缺乏所謂的豪華車型，這句話似乎成了大家臆想的話題。不過隨著自主品牌在產(chǎn)品表現(xiàn)上越來越能獲得大家認(rèn)可，這些話題也逐漸有了明確的指向。
就拿前段時間剛上市的比亞迪漢來說，30萬不到的售價，又有著豪華旗艦的實(shí)力，對于BBA這些老牌豪華的同級競品，勢必會造成一些威脅。奧迪A4應(yīng)該是其中較有代表性的一款車型，下面，我們就來看網(wǎng)上議論最多奧迪A4L與比亞迪漢之間，將會碰撞出什么樣的火花，這場紳士之間的較量，究竟誰贏誰輸。
不同設(shè)計(jì)，關(guān)聯(lián)甚密？
之所以網(wǎng)上在說比亞迪漢的競品時，會先考慮到奧迪旗下的車型，很大一部分原因，就在外觀上二者有著些許關(guān)聯(lián)。
奧迪A4L的外觀就不贅述了，經(jīng)典的奧迪家族式設(shè)計(jì)，在現(xiàn)款車型上側(cè)重了運(yùn)動感的營造。熏黑的六邊形蜂窩中網(wǎng)，在前包圍下部增添了“獠牙”的設(shè)計(jì)，視覺上看很符合大眾對于這一級別車型的審美。
奧迪A4L在設(shè)計(jì)層面上大家即便不了解，肯定在路上也看過不少。但比亞迪漢就不一樣了，對大多數(shù)人而言，它應(yīng)該更多的是出現(xiàn)在屏幕上的一款車型。
全新的家族式設(shè)計(jì)語言，將一直以來的“Dragon?Face”再一次進(jìn)行了升級。狹長的燈組配合上犀利的大燈，不僅頗具辨識度，加上整體流暢的車身線條，更是在運(yùn)動氣息上增添了幾分色彩。
單從輛車的外觀比較來看，漢與A4L八竿子都打不著，但有趣的是，比亞迪漢的設(shè)計(jì)師是來自奧迪的前設(shè)計(jì)師，雖然二者在實(shí)車上并無法讓人看到什么雷同，但硬要掰扯二者在運(yùn)動化上的營造，似乎又能看出些許牽連。
不同氛圍，性能如何？
設(shè)計(jì)上的差異，至多是影響不同審美的消費(fèi)者。而真正影響消費(fèi)者是否入手的，肯定是這兩者更深入的產(chǎn)品力表現(xiàn)。
依舊先來看奧迪A4L在車內(nèi)氛圍的營造，液晶儀表盤與懸浮式中控屏，加上車內(nèi)運(yùn)動化的處理，可以說整體內(nèi)飾方面，A4L在保證了一直以來的科技感之外，還有著不錯的運(yùn)動氛圍。
而在比亞迪漢的車內(nèi)，運(yùn)動感就少了幾分。12.3英寸全液晶儀表盤、15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏，配合上目之所及的皮質(zhì)包裹和實(shí)木飾條，豪華感上的營造不可謂不用心。
就單純拿兩車的內(nèi)飾來說，如果說A4L代表的合資豪華一直以來的水準(zhǔn)，那么漢所具備的實(shí)力，則說明自主品牌在這方面具備的實(shí)力同樣不容小覷。
最后就是機(jī)械素質(zhì)上，搭載2.0T發(fā)動機(jī)的奧迪A4L有用三種不同的動力表現(xiàn)，在最高功率版本上，可以提供最大功率252馬力，峰值扭矩370N·m的動力輸出。而比亞迪漢，純電版不僅有提供605km續(xù)航能力的車型，要是對性能有要求的話更是有百公里加速3.9s的高性能版可供選擇。
由于兩車本質(zhì)上就有燃油車和新能源的差別，因此在動力層面，就不進(jìn)行比較了。
汽車觀察家認(rèn)為：
作為新能源領(lǐng)域的豪華旗艦，比亞迪漢所具備的實(shí)力不僅在自主品牌中有著不小的優(yōu)勢，從上述內(nèi)容我們也能看到，像奧迪A4L這樣有著多年口碑實(shí)力的車型，在面對比亞迪漢時同樣智能占得勢均力敵的效果。
綜上所述，這兩款車型無論是外在還是內(nèi)在，其實(shí)都有各自獨(dú)有的優(yōu)勢。無論你是更看好比亞迪漢作為自主品牌豪華旗艦的潛力，還是更中意奧迪A4L作為老派豪華的標(biāo)桿的實(shí)力，相信都是個不錯的選擇。
本文為汽車觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責(zé)任。
（運(yùn)營人員：阿為）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
近日，我們從相關(guān)渠道獲得了一組比亞迪漢EV路試諜照，其與DM版車型最大的區(qū)別就是車頭用了半封閉式的設(shè)計(jì)，輪轂部分也將用低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，新車將預(yù)計(jì)今年第2季度正式上市。
外觀部分，比亞迪漢EV與DM版最大的區(qū)別為前臉的設(shè)計(jì)，由于是一臺純電動車，所以用了半封閉式的設(shè)計(jì)，而車頭的銀色裝飾條貫穿兩側(cè)大燈內(nèi)部。輪轂部分也將用低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，并且車門把手與DM版相同用了隱藏式設(shè)計(jì)。
內(nèi)飾方面，該車用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)來提升整體的豪華氛圍，電子擋把加上撥桿設(shè)計(jì)的功能區(qū)域使其視覺效果更加精致，并且我們可以看出新車用了之前未曾曝光過的淺色內(nèi)飾。
動力方面，漢EV將配備506公里、550公里和605公里的多種續(xù)航里程版本車型，動力電池將搭載比亞迪全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”。
總結(jié)：比亞迪漢作為日后的旗艦車型，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比在售車型更為豪華，淺色的內(nèi)飾配色也將為消費(fèi)者帶來更多的選擇。
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