- 汽車點火系統(tǒng)拔出中央高壓線對缸體跳火無火的故障原因
- 汽車電控點火系統(tǒng)的診斷方法
- 點火系統(tǒng)故障檢測方法 點火系統(tǒng)故障原因和故障排除
- 4000字急求論文：汽車電器設(shè)備故障與檢修
- 汽車點火系統(tǒng)的故障診斷與維修的研究意義
- 汽車點火系統(tǒng)故障診斷的意義
汽車啟動故障診斷的基本方法:
1、詢問用戶：故障產(chǎn)生的時間、現(xiàn)象、當時的情況，發(fā)生故障時的原因以及是否經(jīng)過檢修、拆卸等。
2、初步確定出故障范圍及部位。
3、調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。
4、按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導(dǎo)線聯(lián)接是否正確。
5、檢修完畢，應(yīng)驗證故障是否確已排除。
6、如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。
二、常見故障的診斷
1、發(fā)動機不能啟動或啟動困難
（1）起動機不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢
a）檢查蓄電池電壓。
b）檢查蓄電池極柱、導(dǎo)線聯(lián)接等是否松動。
c）檢查啟動系，包括點火開關(guān)、啟動開關(guān)、空檔啟動開關(guān)及起動機情況，各部線路是否連接松動。
（2）起動機轉(zhuǎn)動正常，但發(fā)動機不能啟動
a）調(diào)出故障碼。
b）檢查燃油泵工作情況。
c）檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時發(fā)動機能啟動）。
d）檢查點火系統(tǒng)，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。
e）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。
g）檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。
h）檢查EFI系統(tǒng)電路，包括ECU連接器有關(guān)端子。
i）檢查機械部分有無故障。
2、發(fā)動機怠速不良
1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。
2）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。
3）檢查曲軸箱通風(fēng)管的PCV閥的工作情況（怠速時，PCV閥應(yīng)該關(guān)閉）。
4）檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會導(dǎo)致怠速時混合氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。
5）檢查點火正時情況。
6）檢查噴油器噴射情況。
7）檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。
8）檢查機械系統(tǒng)的狀況。
3、怠速過高
1）檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。
2）檢查冷啟動噴油器是否在繼續(xù)噴油。
3）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。
4）檢查燃油噴射壓力是否過高。
5）檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。
6）檢查怠速控制系統(tǒng)和VSV閥是否工作正常。
7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。
8）調(diào)出故障碼，判斷故障原因。
9）對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。
10）檢查點火正時是否不正確。
4、發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)
1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。
2）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。
3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。
4）檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作不正常。
5）檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。
6）檢查點火系統(tǒng)，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。
7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。
8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。
9）對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。
10）檢查機械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。
5、發(fā)動機回火
發(fā)動機回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致。
1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。
2）檢查進氣管有無漏氣情況。
3）檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。
4）檢查點火正時情況。
5）檢查燃油壓力是否過低。
6）檢查噴油器噴油時間是否過短。
7）檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。
8）檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣管壓力傳感器等。
6、排氣管放炮
排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。
1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。
2） 檢查點火正時，是否點火時間過晚。
3）檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進一步找出原因。
4）低溫啟動噴油器定時開關(guān)失效。
5）個別缸火花塞不點火或火花過弱。
6）檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現(xiàn)象，是否有滴漏。
7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導(dǎo)致回油管路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。
8）檢查空氣流量計傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。
9）檢查EFI電路及有關(guān)傳感器的工作情況。
7、發(fā)動機加速不良
1）檢查進氣管是否漏氣。
2）檢查點火時間是否過晚。
3）調(diào)出故障碼，分析故障原因。
4）檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。
5）檢查點火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點火器的工作是否正常。
6）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。
7）檢查EFI電路及與燃油噴射有關(guān)的元件的工作情況。
8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。
三、典型元件故障及其原因
1、ECU
一般來說，ECU比較可靠，不易出現(xiàn)故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高于千分之一，但當發(fā)動機工作時間過長（行駛里程超過15萬千米）時，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是：
1）焊點松脫；
2）電容元件失效；
3）集成塊損壞；
5）電子元件損壞。
ECU一旦出現(xiàn)故障，會造成發(fā)動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大等現(xiàn)象。
2、傳感器
車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，傳感器在電控汽油噴射系統(tǒng)中易出現(xiàn)故障，故障原因主要是：
1）彈性元器件失效；
2）真空膜片破損；
3）接觸部位磨損或燒蝕；
4）線路故障等。
傳感器負責(zé)向ECU提供發(fā)動機工況，因此，一般出現(xiàn)故障時，將直接影響ECU準確信息的來源，對發(fā)動機的控制也將失控或控制不正常。
3、接插連接件
電控汽油噴射系統(tǒng)具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環(huán)境中，時間一長，就易產(chǎn)生故障。故障的主要原因是環(huán)境惡劣造成的：
1）接插件老化失效；
2）接頭松動；
3）接頭接觸不良。
接插連接件出現(xiàn)故障時，發(fā)動機工作不穩(wěn)定，時好時壞，一般可用故障征兆模擬試驗法來診斷。
4、噴油器和冷啟動噴油器
噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由于國內(nèi)汽油油質(zhì)相對較差，更易出現(xiàn)堵塞和卡死等現(xiàn)象。正常情況下，噴油器一年應(yīng)至少清洗一次。噴油器的故障主要表現(xiàn)在：
1）電磁線圈工作不良；
2）噴油嘴卡死；
3）堵塞；
4）滴漏；
5）霧化狀況不好；
6）電路。
噴油器故障主要會造成發(fā)動機某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鐘超過8~10ml），也會造成整個發(fā)動機工作不穩(wěn)等故障。
5、真空軟管及其他管道
電控汽油噴射系統(tǒng)有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡膠制品，受熱、沾油和時間一長，就會產(chǎn)生老化。其故障主要表現(xiàn)在：
1）膠管老化；
2）管口破裂；
3）卡子未卡緊；
4）接口松動。
其最終表現(xiàn)為漏氣，使混合氣過稀、發(fā)動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。
6、燃油壓力調(diào)節(jié)器
燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)噴油壓力，出現(xiàn)故障時會明顯影響發(fā)動機的供油量，使發(fā)動機供油不穩(wěn)、啟動困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，都會造成燃油壓力調(diào)節(jié)器故障。
7、濾清器
空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發(fā)動機故障，因此應(yīng)定期維護。
本人是汽車是維護，維修的專業(yè)講師。
汽車點火系統(tǒng)拔出中央高壓線對缸體跳火無火的故障原因
1.點火模塊故障測試
點火模塊(線圈)電壓的測量
點火模塊插頭
如上圖所示，診斷檢測電源電壓。
從點火線圈上拔下4孔插頭，打開點火開關(guān)，用萬用表和線測量插頭上的觸點2和4之間的電壓，其值至少應(yīng)為11.5V
如果插頭觸點2和4之間沒有電壓，測量插頭觸點4的接地電阻，導(dǎo)線的最大電阻為1.5。如果電阻為無窮大，說明插頭觸點4與車身之間存在斷路點；測量插頭觸點2與中央繼電器盒之間的導(dǎo)線是否有開路點，導(dǎo)線的最大電阻為1.5。
點火模塊(線圈)電阻的測量
上圖顯示了診斷檢測的二次電阻。檢查點火線圈連接器上1缸和4缸、2缸和3缸的次級電阻，其值應(yīng)在4.0和6.0 k之間。如果未達到上述規(guī)定值，更換點火線圈。
2.火花塞
火花塞的作用是利用高壓電擊穿氣缸內(nèi)的高壓可燃混合氣，從而點燃發(fā)動機氣缸內(nèi)的可燃混合氣。
如上圖所示，火花塞的間隙是指中心電極和側(cè)電極之間的距離。為了保證點火線圈的能量釋放，對火花塞的間隙有嚴格的要求。為保證各缸點火能量的一致性，各缸火花塞開啟間隙應(yīng)一致。
火花塞的種類很多，按材料分普通火花塞、銥火花塞、鉑火花塞，按電極分單極火花塞、雙極火花塞、多極火花塞?；鸹ㄈ姌O插入V形槽口，用于改善點火性能，降低系統(tǒng)所需電壓。一些發(fā)動機使用電阻火花塞來減少點火時釋放的無線電干擾波，并保護點火環(huán)驅(qū)動器。
火花塞特性
如上圖所示，火花塞的工作環(huán)境比較惡劣，要求火花塞能承受常溫和反復(fù)2000 ~ 2500的溫度變化，能承受特別強的爆炸壓力，必須耐沖擊；能承受2000 ~ 3000 V的高壓；能承受汽油和燃燒氣體造成的化學(xué)腐蝕環(huán)境，安全性好。合格的火花塞不僅要滿足上述要求，還要有一定的機械強度、點火性、發(fā)熱量和放電性能?；鸹ㄈ碾姌O應(yīng)該抗氧化。火花塞的電極在長時間后會有自然消耗。
檢查和清潔火花塞：在拆下火花塞進行檢查和清潔之前，測量火花塞的絕緣電阻，用萬用表測量兩極(火花塞最高位置和火花塞接地位置)的電阻。電阻應(yīng)該在幾千歐姆以上。
檢查電極有無燒傷，絕緣體有無破損，燒傷痕跡是否均勻，陶瓷絕緣柱有無裂紋，墊片有無破損，電極有無磨損變形，有無油漬或積碳，中心電極絕緣柱有無裂紋。
有時你可以通過觀察火花塞找到發(fā)動機的故障?；鸹ㄈl(fā)黑的原因可能是混合氣太濃，火花塞內(nèi)部損壞。
汽車電控點火系統(tǒng)的診斷方法
點火系統(tǒng)是汽油機一個主要系統(tǒng)，點火系統(tǒng)工作情況的好壞直接影響發(fā)動機的性能，因此具有可靠、準確的點火系統(tǒng)是人們追求的目標。然而，點火系統(tǒng)隨著運行時間的增加，也會出現(xiàn)諸多故障，點火系統(tǒng)常見故障
有電火過早、點火過遲、火花塞故障。發(fā)動機回火和放炮、發(fā)動機爆震、發(fā)動機不能啟動、發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)和發(fā)動機功率下降、油耗增大、加速不良、點火時間不當、個別缸不點火等。
1 點火過早故障維修與故障判斷
現(xiàn)象：發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、發(fā)動機啟動時有反轉(zhuǎn)、怠速和急加速是有爆燃則為點火過早。
排除方法：連接點火測試儀，調(diào)整點火提前交到規(guī)定值。
2 點火過遲故障維修
現(xiàn) 象：發(fā)動機發(fā)悶過熱無力，排氣管冒黑煙，放炮或化油器回火則為點火過遲。
排除方法 ：連接好點火測試儀調(diào)整點火提前角道規(guī)定值
3 發(fā)動機不能啟動或啟動困難
A現(xiàn)象
發(fā)動機在行駛途中突然熄火；啟動機帶動曲軸運轉(zhuǎn)速度正常但不能啟動或啟動困難，火花
塞濕潤。
B排除
方法拔出分電器中央高壓線據(jù)缸體5-8MM試火火花強度是否正常；a若正常插***高壓
線拔出火花塞上的高壓分線繼續(xù)試火看是否正常若正常則需檢查點火正時點火提前角是否
正常若正常說明火花塞有故障否則說明點火不正時若拔出火花塞上的高壓分線后試火候若火花不正常則說明高壓分先有問題,不正常則需用電壓接在點火線圈負極接線柱與機體之間轉(zhuǎn)動發(fā)動機觀察電壓變化情況（a）10V左右（b）0-10v波動（c），小于5v且不動（a)10v左右不動
需檢查點火線圈后線路，是否有鏈接不良或打鐵不良，否則為線路搭鐵不良。
（b)0- 10v波動則點火線圈次級繞組故障
（c)5v且不動；需拆下點火線圈負極接線柱導(dǎo)線，打開點火開關(guān)測量其電壓是否在12v左右，若是，檢查點火線圈后線路有無短路或搭鐵不良故障。
4 點火錯亂
現(xiàn)象：發(fā)動機啟動困難，啟動后工作不穩(wěn)定且伴有化油器回火，排氣管放炮和爆燃現(xiàn)象。
排除方法：點火錯亂故障原因是各分缸高壓線相對位置弄錯或分電器蓋絕緣不良而漏電，一般診斷時，檢查各分缸線是否沿分火頭轉(zhuǎn)動的方向安點火順序排列，若順序不對應(yīng)重新排列，若順序正確，則應(yīng)檢查分電器是否潮濕或有裂紋，若無則進行分電器蓋的跳火實驗，或用分電器蓋進行對比試驗；若分電器蓋漏電，應(yīng)更換。
5 發(fā)動機爆震和過熱維修
發(fā)動機在大負荷中等轉(zhuǎn)速是最容易出現(xiàn)爆震。在使用燃油型號正確的情況下爆震現(xiàn)象多數(shù)是應(yīng)為點火提前角過大造成的.在爆震情況下發(fā)動機迅速升溫。另一方面點火過遲發(fā)動機溫度也會過高。再不出現(xiàn)爆震的情況下水溫過高多數(shù)不試點火系統(tǒng)引起的，但若伴有發(fā)動機無力加速不靈敏時則應(yīng)檢查點火提前角是否過小。檢查汽油牌號，調(diào)整正確的點火提交前腳。故障就會排除。
6 火花塞故障檢修
火花塞在工作中的故障一般有積碳和絕緣提損壞兩種，七屆過都是火花塞不能跳火。實踐證明一個氣缸火花塞不工作燃料消耗要增加25 %左右，而且動力下降會明顯因此因此要做好火花塞的清潔檢驗工作，杜絕氣缸不工作現(xiàn)象。
A 火花塞嚴重積碳或油污產(chǎn)生的原因
火花塞的工作溫度過低或混合氣過濃。實驗證明當火花塞的工作溫度低于450度時將不能燒掉絕緣體裙部積碳或油污既不能保證自潔也就是說當可燃混合氣過濃時由于燃料不能充分燃燒是大量的游離碳和油污沉積在絕緣體裙部上形成嚴重積碳或油污，此外當發(fā)動機長時間怠速運轉(zhuǎn)時，可燃混合氣中的汽油濃度過高也會是火花塞嚴重積碳。排除方法；定期對火花塞清洗
B 導(dǎo)致火花塞工作溫度過高過低地原因
火花塞選擇不當。不同冷熱型號當火花塞具有不同的散熱速度，冷型地火花塞散熱速度較快，熱型的火花塞散熱較慢，為了保證火花塞在規(guī)定溫度下穩(wěn)定工作，對于壓縮比高且高熱值的發(fā)動機必須選用冷型的火花塞以增加散熱速度，反之選用熱型火花塞。如果熱值低的發(fā)動機仍選用冷型地火花塞，必然造成火花塞工作溫度低不能自潔?；鸹ㄈ惭b不妥。為了辟免火花塞與氣缸之間漏氣，在更換火花塞時，隨喜增加火花塞密封墊圈的個數(shù)，不但會造成火花塞與氣缸之間螺紋鎖勁緊力下降而損傷螺紋，還會由于火花塞氣缸之間的接觸面積增大而增加火花塞的散熱速度致使火花塞工作溫度過低。
C 火花塞絕緣強度的檢驗
火花塞絕緣體裙不破裂造成的后果往往比較嚴重。火花塞絕緣體群部破裂后形成的碎塊脫落到氣缸中，會造成發(fā)動機氣缸嚴重機械磨損，其原因；一是火花塞中心電極與絕緣體之間熱膨脹系數(shù)不符，火花塞工作過熱導(dǎo)致內(nèi)應(yīng)力過大而破裂；二是火花塞受到某種強烈碰撞或汽油機爆燃而破裂。火花塞的瓷質(zhì)絕緣體由于在高溫高壓的劇烈變化下工作，可能發(fā)生裂痕，也可能由于的撞擊發(fā)生裂痕。這些裂痕均會降低絕緣性能，造成漏電，因此消除積碳后必須對火花塞進行絕緣性能的檢驗。但只對火花塞進行一般的跳火實驗事不夠的，因為在正常氣壓下幾時有裂痕，高壓電仍可能在電極間跳火。因此必須在相當于氣缸壓縮終了時的氣體壓力下進行檢查，才能判斷出漏電程度，以便決定是否更換。
點火系統(tǒng)故障檢測方法 點火系統(tǒng)故障原因和故障排除
汽車電控點火系統(tǒng)的故障相對于其他系統(tǒng)更加復(fù)雜，因此其故障診斷也具有一定的難度。要快速準確地找到故障原因，必須抓住電控點火系統(tǒng)的故障診斷特點和診斷方法，筆者針對這一問題展開了一系列調(diào)查與研究，并通過一些具體的舉例來對現(xiàn)代汽車電控點火系統(tǒng)故障的診斷工作進行了闡述。
一、電控點火系統(tǒng)常見的故障現(xiàn)象
1、汽車無法啟動或突然熄火。有很多汽車駕駛員有這樣的體會，就是在使用時，突然發(fā)現(xiàn)汽車無***常點火啟動，在冬天有的駕駛員以為是氣溫過低導(dǎo)致的。還有的在駕駛途中突然熄火，這種情況非常危險。據(jù)統(tǒng)計發(fā)生這樣的現(xiàn)象有52%的概率是電子點火系統(tǒng)出了問題。
2、有點火或早或遲的現(xiàn)象。點火時間過早：啟動發(fā)動機的時候，起動機運轉(zhuǎn)吃力，有頓挫感，啟動后加油門提速慢，猛加油有急驟的敲缸聲。動力不足，達不到最高速。點火時間過遲：啟動困難，運轉(zhuǎn)乏力，不易保持帶速，低速行駛困難，但若持續(xù)提速后能維持次高速，發(fā)動機明顯高溫，一般油耗都比較大。
3、怠速不穩(wěn)。怠速時轉(zhuǎn)速表指針上下波動、指向不穩(wěn)定，一上一下的，常常伴隨著怠速抖動。怠速不穩(wěn)可以說是點火系統(tǒng)故障導(dǎo)致最常見的故障之一，而且故障可大可小。正常情況下，發(fā)動機怠速是確定的，具體高低就要看具體的車型調(diào)校情況了，一般情況下，怠速偏高，油耗會相對較高，但怠速過低又會使發(fā)動機出現(xiàn)抖動甚至熄火。
二、電控點火系統(tǒng)故障的診斷方法
電控點火系統(tǒng)通常的點火線圈一般有初級線圈和次級線圈兩個。這兩個線圈起到了點火的主要作用，他們能把電壓進行高低轉(zhuǎn)換。因為初級線圈比次級線圈匝數(shù)多，所以點火線圈能把車上低壓電變成高電壓。當電流傳導(dǎo)到初級線圈時，電能就會在初級線圈中轉(zhuǎn)化為磁能，在線圈的周圍逐漸形成一個很強的磁場，并會把磁場能儲存在線圈的鐵芯中；一般線圈都會配套有開關(guān)裝置，在使用開關(guān)裝置斷開初級線圈的電路時，因為沒有電流它的磁場就會迅速遞減，而次級線圈由于匝數(shù)少，就會感應(yīng)出很高的電壓。掌握了這個原理，當初步判斷出點火系統(tǒng)有故障時，可進行如下方法的診斷排除。
1、確定原因之后要進行系統(tǒng)排查
在經(jīng)過層層排查之后，當初步確定是電子點火系統(tǒng)有故障時，一般分三部分進行逐一診斷分析，即電源部分、控制部件部分這兩個主要系統(tǒng)，實踐中在這三個系統(tǒng)發(fā)生的故障占據(jù)了90%以上。在檢查電源部分時，為了降低隱患確保安全，首先斷開點火開關(guān)，用毛刷清掃灰塵和雜質(zhì)，輕輕的把導(dǎo)線從點火線圈端子上拆除，小心的拔出中央高壓線并將其端頭放置在發(fā)動機缸體附近，這時還需要另外再取一根接線鏈接到點火線圈的第二個端子頭上，在都連接好后接通點火開關(guān)，第二個端子要進行延時搭鐵實驗分析，并且每次搭鐵時間都要求很短，一般不超過1s，接通后立馬斷開，要注意觀察有沒有發(fā)生高壓跳火現(xiàn)象。如果觀察到了明顯的火花，一般就能排除蓄電池和點火線圈的故障，說明這連個部件工作情況良好，問題并不在此，需要進行下一步的繼續(xù)排除。但是如果沒有發(fā)生火花現(xiàn)象，一般就要把相關(guān)問題集中在點火線圈、開關(guān)、蓄電池或低壓線路等部件上，還應(yīng)該進行逐一仔細的排查?，F(xiàn)代電子點火系統(tǒng)都是獨立點火系統(tǒng)，安裝有高能點火線圈，火花的強弱與搭鐵速度關(guān)系較大，一般在專業(yè)維修和診斷時，都要安裝一個電容器，從而排除人工操作不熟練帶來的診斷不準確的問題。
2、對點火控制部件故障的進一步排查診斷
點火控制部件對點火系統(tǒng)的工作性能和穩(wěn)定性影響較大，一般由點火信號發(fā)生器和點火控制器組成，對這兩個元件的檢查分析有很多種方法。有的取直接從汽車上拆下來，再按照一步步拆除測試的方法進行診斷排除和具體分析。還有的取另外一種較為成熟和專業(yè)的診斷方法進行檢查。具體步驟是：第一步還是要確保安全斷開點火開關(guān)。第二部是要找到粗爾式信號發(fā)生器，通過轉(zhuǎn)動曲軸等方式使得觸發(fā)葉片離開粗爾式信號發(fā)生器氣隙，用毛刷清掃灰塵和雜質(zhì)，小心的拔出中央高壓線并將其端頭放置在發(fā)動機缸體附近，找出小螺釘旋具或者干凈的薄鐵片并排除絕緣保護，在接通點火開關(guān)后，在縫隙中多次快速的插入拔出，在這期間一定要仔細觀察有沒有跳火花的現(xiàn)象，如果有跳火花現(xiàn)象說明控制部件工作良好，而其他部件有問題。通過類似的方法逐一診斷傳感器等其他部件的性能和故障問題。但是無論是傳感器損壞，還是控制器損壞，都無法修理，只能更換新品。
總之，汽車電控點火系統(tǒng)由于設(shè)計的比較精密，發(fā)生故障時要結(jié)合車輛實際保養(yǎng)情況，仔細排查診斷，不能有絲毫馬虎大意，要通過診斷排查使車輛點火系統(tǒng)保持最佳的性能狀態(tài)，確保安全行駛。
4000字急求論文：汽車電器設(shè)備故障與檢修
車主在日常用車中，是否發(fā)現(xiàn)汽車在運行中突然熄火？業(yè)主們還不解嗎？下面就來看看邊肖分享的汽車點火系統(tǒng)的不良現(xiàn)象、原因及故障排除。
[點火系統(tǒng)故障的現(xiàn)象和原因]
汽車在行駛中，發(fā)動機無法啟動，或者啟動后運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或者中途熄火等。多由點火系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)故障引起。一般來說，如果發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中突然熄火后無法啟動，原因多半是點火系統(tǒng)故障。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中逐漸熄火，大多是燃油系統(tǒng)故障造成的。
點火系統(tǒng)的故障，主要表現(xiàn)為失火、缺火、火花微弱、點火不當，會導(dǎo)致發(fā)動機無法啟動、突然熄火或運轉(zhuǎn)異常。
[點火系統(tǒng)的故障診斷和故障排除]
發(fā)動機一旦出現(xiàn)故障，往往表現(xiàn)的只是故障現(xiàn)象，而不是故障的本質(zhì)。如何通過故障現(xiàn)象了解故障的本質(zhì)，對于汽車修理者和駕駛員來說都是非常重要的。以汽車冷啟動困難為例，介紹汽車點火系統(tǒng)綜合故障的分析方法：
當環(huán)境溫度為5~30時，進行發(fā)動機起動前的準備，起動方***確。當起動時間超過30秒時，發(fā)動機不能起動，稱為冷啟動困難。發(fā)動機冷啟動困難的原因有很多。這里只介紹火花塞和點火線圈常見故障的排除方法。
檢查火花塞：火花塞不點火的原因很多，主要是點火線圈高低壓電路開路，斷路器無法閉合或斷開。
檢查方法是：用萬用表或測試燈檢查點火線圈“”的端子是否有電。如果沒有電，點火開關(guān)可能接觸不良，或者點火開關(guān)與點火線圈“”端子之間的導(dǎo)線開路。
惡劣工況下維修汽車點火系統(tǒng)的注意事項
用萬用表或測試燈檢查斷路器的活動轉(zhuǎn)臂是否有電。如果沒有電，可能會出現(xiàn)以下情況：
點火線圈的附加電阻開路；點火線圈“1號”端子與斷路器活動轉(zhuǎn)臂之間的連接線開路；用起動機起動時，火花塞沒有著火。可能是啟動開關(guān)中的短路開關(guān)對地短路；斷路器的活動臂對地短路。
當斷路器凸輪旋轉(zhuǎn)到最高點時，斷路器觸點不能斷開。如果有電，可能是斷路器接觸不良，或者斷路器間隙過大。當斷路器凸輪旋轉(zhuǎn)到最低點時，新電器的觸點仍然不能閉合。如果不是以上原因，可以進行下一次檢查。
檢查點火線圈：打開點火開關(guān)，拉出分電器上的中央高壓線，對準氣缸蓋或發(fā)動機其他接地部位，距離1~5mm，用螺絲刀轉(zhuǎn)動斷路器的動臂。如果斷路器有火，高壓線沒有，可能是點火線圈二次開路。這時可以用萬用表或測試燈檢查點火線圈的導(dǎo)通狀態(tài)。
汽車點火系統(tǒng)的故障診斷與維修的研究意義
隨著轎車技術(shù)的快速發(fā)展，電子技術(shù)在轎車中得到了廣泛的應(yīng)用。自20世紀80年代以來，由微機(ECU)控制的電子燃油噴射系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)、電控防抱死系統(tǒng)、電控自動變速器匹配的轎車成了轎車工業(yè)發(fā)展的主流和方向。我國為了控制尾氣排放和節(jié)約能源，2001年5月份頒布了在47個主要城市禁止出售6座以下化油器式轎、客車的法規(guī)。這將對我國汽車工業(yè)的發(fā)展起到積極的推動作用，同時對維修人員也提出了更高的要求。下面結(jié)合日常維修電控轎車的實踐經(jīng)驗，講幾點診斷、檢修技巧。電子控制系統(tǒng)檢修技巧 1．電子控制器(ECU)是精密器件，雖然許多故障現(xiàn)象都可能與ECU有關(guān)，但其故障率很低，因此不要輕易處置ECU，更不要隨便打開ECU蓋。 2．電路斷路或接觸不良是電子控制系統(tǒng)常見的故障，除了某些線路斷脫、插接器松動等故障可以用直觀法檢查外，須用高阻抗萬用表檢測有關(guān)測量點的電壓和電阻來判斷故障部位，不能用刮火的方法檢查線路是否通斷。因為在刮火時，電路中的自感線圈產(chǎn)生的瞬間電壓會擊穿電子元件。 3．在點火開關(guān)接通的情況下，不要進行斷開任何電器設(shè)備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢損壞電子元件。當斷開蓄電池時，須注意以下幾點：①必須關(guān)閉點火開關(guān)；②檢查自診斷故障代碼是否存在；③牢記帶防盜碼的音響設(shè)備的密碼。 4．蓄電池斷開裝復(fù)后，如果出現(xiàn)發(fā)動機工作狀況不如以前時，先不要隨便更換零部件，因為這種情況可能是由于蓄電池斷開后，將E—CU的“學(xué)習(xí)修正記憶”消除的緣故。待發(fā)動機運行一段時間，ECU自動建立修正記憶后，發(fā)動機工作不良狀況會自動消失。 5．在對車輛進行電弧焊修理作業(yè)時，一定要斷開ECU與蓄電池的連接。若在靠近ECU處進行焊接修理時，應(yīng)將ECU盒移走。燃油噴射系統(tǒng)維修診斷技巧 1．對于電控燃油噴射系統(tǒng)來說，進氣系統(tǒng)漏氣對發(fā)動機工作的影響遠比對化油器式轎車的影響大。因為在電控燃油噴射式發(fā)動機上，漏氣不經(jīng)空氣流量計計量，對空燃比的影響很大。因此，遇有發(fā)動機工作不良時，應(yīng)注意檢查空氣流量計、節(jié)氣門體、空氣閥、怠速穩(wěn)定閥及廢氣再循環(huán)閥等有無松動，空氣軟管及其接頭有無破損、漏氣。 2．發(fā)動機熄火后，輸油管中還存有一定壓力的燃油，所以拆卸油管時應(yīng)防止燃油噴出而造成危險。 3．輸油管路中的密封墊圈為一次性的，裝配時應(yīng)重新更換，切勿重復(fù)使用。 4．安裝噴油器時，注意不要損壞新更換的O形圈，以免影響噴油器密封性。安裝時，應(yīng)用燃油先潤滑O形圈，切勿用機油和齒輪油等潤滑。 5．在檢查噴油器噴油性能時，一定要清楚噴油器是高電阻型還是低電阻型。高電阻型的電阻一般為12～14歐，可以直接接蓄電池來進行噴油器噴油性能試驗。但低電阻型噴油器電磁線圈的電阻一般只有2～3歐，直接接蓄電池會因電流過大而燒壞噴油器，須用專用連接器與蓄電池連接。若用普通導(dǎo)線，則需串聯(lián)一個8～10歐的電阻。 6．空氣流量傳感器為精密部件，對發(fā)動機工作性能影響很大。在拆下空氣流量計時要穩(wěn)拿輕放，不要解體空氣流量計，以免損壞或影響其檢測精度。清潔空氣流量計時，切勿用水或清洗液沖洗。 7．空氣流量計上的調(diào)整螺釘是用于調(diào)整怠速時一氧化碳的含量。一般情況下不應(yīng)去動它，調(diào)整不當將會引起發(fā)動機的動力下降，油耗增加。 8．水溫傳感器長期使用后，性能會發(fā)生變化，使水溫信號發(fā)生錯誤，這會對燃油噴射、點火時間及燃油泵的工作等造成不良影響。而水溫傳感器這種性能參數(shù)的改變(并非短路或斷路)往往不被自診斷系統(tǒng)所識別。因此，當發(fā)動機工作不正常(如不能起動、怠速不穩(wěn)、油耗增加等)，而故障自診斷系統(tǒng)又未指示水溫傳感器故障代碼時，不要忽略對水溫傳感器的檢查。 9．檢修氧傳感器時，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其他物體。更換時，一定要用專用的防粘膠刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。電子點火系統(tǒng)檢修技巧 1．在發(fā)動機起動和運轉(zhuǎn)時，不要用手觸摸點火線圈以及高壓導(dǎo)線、分電器等，以免被高壓電電擊。 2．在高壓試火時，應(yīng)用絕緣橡膠夾夾住高壓線，不能直接用手拿高壓線，以防電擊。同時，用逐缸斷火法來檢驗各缸工作情況時，應(yīng)將斷火缸高壓線一端搭鐵。否則，將會產(chǎn)生次級高電壓而燒壞線路。 3．點火正時對發(fā)動機工作影響很大，因此，發(fā)動機工作不良，或發(fā)動機拆修后，不要忽視對點火正時的檢查。 4．在檢查點火信號發(fā)生器(曲軸位置傳感器)時應(yīng)注意以下幾點：①對于磁感應(yīng)點火信號發(fā)生器，在打開分電器蓋時，注意不要讓墊片、螺釘之類的金屬掉入其中；檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間氣隙時，要用無磁性塞規(guī)，并注意不要硬塞強拉；②對于光電式點火信號發(fā)生器，不要輕易打開分電器蓋，在確實需要打開檢查時，要防止塵土進入；②在更換分電器總成時，要保證其原來的安裝位置，否則將影響點火時刻的精度。電控防抱死系統(tǒng)檢修技巧 1．電控防抱死系統(tǒng)的電子控制裝置故障率很低。因此，電子控制裝置的故障大多數(shù)并不是電子元器件的問題，而是線路連接不良或部件臟污所致。如故障代碼提示傳感器故障，應(yīng)首先檢查傳感器的各個連接點接觸是否良好，有無銹蝕等。 2．對于具有蓄能器的制動防抱死系統(tǒng)，在對其液壓系統(tǒng)進行維修作業(yè)時，應(yīng)首先使蓄能器卸壓，以免高壓制動液噴出傷人。 3．由于制動防抱死系統(tǒng)的正常工作必須以原制動系統(tǒng)的完好為基礎(chǔ)，因此，對原制動系統(tǒng)的維修應(yīng)正常進行。更換制動襯塊時，在壓回活塞之前應(yīng)先擰開制動鉗的放氣螺釘，否則油缸中的積垢可能被壓入管路造成元件失效。而回流的油液還可能使電子控制裝置得到錯誤的信息，使制動防抱死系統(tǒng)實施保護而關(guān)閉。在維修或使用過程中，如需要對液壓制動系統(tǒng)進行排氣時，應(yīng)按照有關(guān)車型使用說明的規(guī)定程序進行。因為裝有制動防抱死系統(tǒng)與普通制動系統(tǒng)的放氣程序可能有些不同，不能盲目照搬原制動系統(tǒng)的放氣程序。電控自動變速器檢修技巧 1．電控自動變速器故障診斷的特點，就是要首先確定故障在電路部分還是機械部分，如果故障燈亮，即可認為故障在電路部分，否則在機械部分。 2．就車修理時，應(yīng)關(guān)閉點火開關(guān)，即轉(zhuǎn)到“LOCK”位置，應(yīng)在蓄電池負極接柱脫開20秒以上時，才能進行電控系統(tǒng)的檢修。 3．更換油封、修理閥體及電磁閥時，應(yīng)盡量放掉變速器油。在拆卸螺母和傳感器時，應(yīng)盡量使用專用工具。安裝時，應(yīng)按規(guī)定力矩擰緊。 4．自動變速器零件精度都比較高，拆卸后各種試驗都無法進行，只有待全面檢修裝復(fù)后才能進行試驗，因此拆卸修理之前必須全面檢查。 5．自動變速器零件拆卸修理時，每次最好只拆卸維修一個零部件組，待該組裝配好后再檢修另一組，以免裝錯。所有被分解的零件應(yīng)用變速器油或煤油清洗干凈，裝配時還應(yīng)吹干，并用壓縮空氣吹油道和油孔，切勿使用抹布。 6．更換新的制動器和離合器的摩擦片前應(yīng)在變速器油中至少浸泡15分鐘。所有拆卸過的密封墊片和密封膠圈，均應(yīng)更換新的，裝配時應(yīng)涂上變速器油。 7．閥體檢修拆裝時，注意拆裝方法，以免閥體上的球閥脫落而不知安裝位置，各個控制閥及彈簧應(yīng)小心拆裝，拆卸時千萬不要碰刮控制閥表面。 8．變速器拆裝完畢往車上安裝時，要確保液力變矩器安裝到位。并對變速器進行必要的檢查和調(diào)整后才能開車試行。資料來源：.lw3721
汽車點火系統(tǒng)故障診斷的意義
該系統(tǒng)的故障診斷與維修的研究意義包括確保發(fā)動機正常運行、提升汽車維修技術(shù)水平。
1、確保發(fā)動機正常運行：點火系統(tǒng)故障會導(dǎo)致發(fā)動機無***常點火，從而影響發(fā)動機的性能和燃油效率。通過對點火系統(tǒng)的故障診斷和維修，可以確保發(fā)動機按照規(guī)定的工作狀態(tài)運行，提高汽車的整體性能。
2、提升汽車維修技術(shù)水平：研究汽車點火系統(tǒng)的故障診斷與維修，可以幫助汽車維修人員深入理解點火系統(tǒng)的工作原理和故障機理，提高維修技能，從而提升整個汽車維修行業(yè)的技術(shù)水平。
讓使用壽命更長。在汽車中，點火系統(tǒng)故障診斷的意義是為了讓使用壽命更長。點火系統(tǒng)的性能良好與否對發(fā)動機的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動機“點火系統(tǒng)”。
標簽： #故障
