被稱之為“中國車都”的武漢，擁有龐大的汽車產(chǎn)業(yè)集群，在武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)聚集了7家汽車整車企業(yè)、12個汽車總裝工廠、500多家汽車零部件企業(yè)，并匯集了中、法、美、英、日五大車系,被稱為全國六大乘用車基地之一。
湖北省內(nèi)形成了兩大汽車產(chǎn)業(yè)走廊，均交于武漢。一條以武漢為起點，連接孝感、隨州、襄陽、十堰，沿著漢江斜向鄂西北，沿線云集東風乘用車、東風商用車、東風本田、神龍汽車、上汽通用等眾多重量級車企；另外一條從武漢沿長江上溯下延，連接宜昌—荊門—荊州—武漢—黃岡—黃石，集結(jié)了廣汽乘用車、獵豹、星暉電動車等眾多整車及零部件企業(yè)。
位于武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的東風大道更是被譽為“車都之脊”，全長13公里，沿線分布著2萬多家企業(yè)，是全球汽車工業(yè)密集度最高的軸線之一。
多元的汽車之都
在肺炎疫情暴發(fā)后的兩個多月里，以東風大道為中心的武漢汽車產(chǎn)業(yè)陷入停滯狀態(tài)。疫情的爆發(fā)雖然將武漢汽車產(chǎn)業(yè)置于困境，但也凸顯出了武漢汽車產(chǎn)業(yè)對全國乃至全世界的重要性。
汽車長久以來便是武漢市的支柱產(chǎn)業(yè)，憑借獨有的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，武漢已發(fā)展成為最包容、最多元的汽車之都。1992年，東風汽車與法國標致雪鐵龍正式合資組建神龍公司，總部落戶武漢，就此拉開了武漢汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的序章。
繼神龍之后，一批批汽車整車及零部件企業(yè)接踵而來。2003年，東風本田落戶武漢開發(fā)區(qū)；同年，東風公司總部由十堰遷至武漢；隨后，與日產(chǎn)合資的東風汽車有限公司總部也落戶武漢；2008年，東風乘用車有限公司建于武漢；2016年，東風雷諾一期項目在漢陽黃金口建成投產(chǎn)。
除了“東風系”，完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈也吸引了其他汽車集團紛紛在武漢設廠。2012年，上汽通用武漢生產(chǎn)基地在江夏金口奠基，用于生產(chǎn)雪佛蘭和別克品牌的部分車型。2018年，吉利汽車在武漢市建設年產(chǎn)15萬輛乘用車項目；2019年，英國豪華汽車品牌路特斯整車工廠在武漢開發(fā)區(qū)動工。至此，在武漢生產(chǎn)的汽車品牌覆蓋了美、日、法、英、中五大車系。
此外，武漢在專用車產(chǎn)業(yè)也擁有較高地位，有湖北三環(huán)漢陽特種汽車有限公司（前身為漢陽特種汽車制造廠）和漢陽專用車研究所等行業(yè)知名機構(gòu)。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，比亞迪、蔚來、東風云峰、金龍開沃等一眾新能源汽車制造企業(yè)也陸續(xù)進駐武漢，讓武漢成為擁有車系最豐富、品牌最全面、品類最多元的汽車制造城市。
數(shù)據(jù)顯示，湖北汽車產(chǎn)量約80％集中于武漢市。從產(chǎn)能分布上看，東風汽車集團下屬的東風本田、東風乘用車和東風雷諾100％的產(chǎn)能在武漢，神龍汽車70％以上和上汽通用20％以上的產(chǎn)能在武漢。據(jù)統(tǒng)計，武漢每天有5千多輛汽車下線，疫情期間每停工1周，市場就會減少3.5萬輛的汽車供應，進而波及全國物流、經(jīng)銷商、金融服務、后市場等企業(yè)。
武漢也是重要的汽車零部件工廠集聚地，且汽車零部件適配性要求極高，短期內(nèi)難以找到替代，一旦關(guān)鍵零部件缺失，整車生產(chǎn)就面臨停滯。湖北汽車工業(yè)協(xié)會透露，湖北省規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)超過1300家，其中既包括包括博世、德爾福、法雷奧、偉巴斯特、霍尼韋爾、格特拉克、埃孚和電裝等知名海外汽車零部件巨頭，也涵蓋大冶漢龍發(fā)動機、三環(huán)集團、均勝電子、福耀玻璃等本土零部件制造商，而其中絕大部分企業(yè)都集中在武漢。
武漢的汽車零部件產(chǎn)業(yè)支撐著全國和眾多國際主流車企的運轉(zhuǎn)。疫情期間，一副產(chǎn)自武漢的制動系統(tǒng)空氣軟管的斷供，直接導致日本汽車制造商日產(chǎn)向其位于馬來西亞、美國、英國、西班牙、俄羅斯和印度的全球工廠發(fā)出停產(chǎn)警告；大眾、寶馬、現(xiàn)代等眾多跨國公司也都提出，部分武漢生產(chǎn)的零部件如不能及時供應，企業(yè)將面臨停工和停產(chǎn)的窘境。
眾多國際零部件巨頭在武漢都有自己的產(chǎn)能。法雷奧的照明系統(tǒng)、博世華域的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、博格華納的驅(qū)動系統(tǒng)……在方向盤、轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向箱類別里，中國出口到美國的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有20%以上來自武漢，任何一家工廠的斷供，都可能對北美整車工廠產(chǎn)生巨大的連鎖反應。隨著多年的快速發(fā)展，武漢汽車產(chǎn)業(yè)不僅影響全國，更是成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)。
數(shù)據(jù)來源：武漢汽車流通行業(yè)協(xié)會
疫后的車市生機
近來，武漢車市增長有所放緩，其中因素很多。武漢近10年汽車消費增長迅猛，2013~2018年6年內(nèi)汽車新增218.8萬輛，超過武漢市保有量三分之二，2018年武漢汽車保有量超過310萬輛，新車購消費需求向二手車置換、以及汽車養(yǎng)護消費需求方向轉(zhuǎn)化；其次，省內(nèi)及周邊城市汽車流通體系逐漸完善、省內(nèi)和周邊城市居民大多可以在本地購車，不再到武漢購車；另外，武漢城市交通樞紐以及網(wǎng)約車服務更加完善，地鐵建設完成7條運營線路，新增了T3出行等優(yōu)質(zhì)網(wǎng)約車平臺，居民出行更加方便。
面對疫后的車市，武漢市祭出大殺器，5月發(fā)布《武漢市汽車消費財政補貼資金實施細則》。規(guī)定自即日起至今年12月?31日，消費者在武漢本地購買武漢生產(chǎn)的燃油乘用車且在本市上牌落戶的，按照銷售價格(機動車銷售統(tǒng)一價格)3%的標準給予燃油汽車購車款補貼，5000元封頂;對新能源汽車則按每臺10000元補貼。繼武漢市出臺購車補貼政策后，江夏區(qū)和開發(fā)區(qū)也迅速跟進。除執(zhí)行武漢市政策外，消費者購買本區(qū)車企生產(chǎn)的乘用車還可獲得額外補貼。
伴隨著強有力的政策***，武漢車市也展現(xiàn)出了久違的生機。5月，武漢乘用車上險數(shù)超過24000輛，同比實現(xiàn)1.9%的正增長。作為武漢的龍頭車企，東風汽車從4月便開啟了V型反轉(zhuǎn)，4月銷量24.42萬輛，同比增長8.3%；5月銷量31.76萬輛，同比增長16.6%；6月銷量32.22萬輛，同比增長9.77%；7月銷售汽車29.64萬輛，同比增長10.8%；8月銷量29.37萬輛，同比增長4.2%，產(chǎn)銷自復工復產(chǎn)以來“五連增”，1~8月累計銷量實現(xiàn)199萬輛。
隨著購車需求的釋放，二手車置換需求也被進一步激發(fā)。從武漢上半年的二手車成交數(shù)據(jù)來看,二手車置換周期有所加快。數(shù)據(jù)顯示，2020上半年的成交車輛中，3年以內(nèi)車齡的車輛占比為18.22%，同比上漲0.79%；3~5年車齡的車輛占比為23.14%，同比上升1.92%。以往一輛新車購置到報廢的用車習慣已經(jīng)改變,5年以內(nèi)換車的情況已成為新潮流。
在二手車置換需求上升的同時，二手車購買需求也在上升。疫情讓人們增添了購車的新動力，根據(jù)恒諾市場研究的調(diào)查顯示，疫情之后46.91%的人群有明確的購車意愿，但很多人因為經(jīng)濟收入受到影響，購車預算隨之下降，二手車便成為了一個不錯的選擇。
在市場需求快速恢復和政策利好的雙重***下，武漢新車和二手車市場均呈現(xiàn)出V型反轉(zhuǎn)的態(tài)勢，同時也帶動了整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速復蘇。肺炎疫情雖對汽車消費影響很大，但也催生一部分新的購買需求。隨著疫情的有效控制，被抑制的需求逐步釋放出來，后續(xù)武漢車市整體向好。
三大潛力有待激發(fā)
短期來看，的促消政策是汽車市場探底回升的底氣之一。車企應積極關(guān)注產(chǎn)業(yè)政策，從稅費減免、行業(yè)補貼等方面把握政策機遇，推動企業(yè)發(fā)展，盡可能減少企業(yè)損失。
長期來看，武漢汽車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的空間仍然很大，應進一步挖掘城市潛力，實現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型升級，以保持自己在汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
從制造潛力來看，武漢有進一步提升的空間。2019年1-12月廣東省汽車產(chǎn)量排名第一，累計產(chǎn)量為311.69萬輛，同為汽車大省的吉林和上海產(chǎn)量分別為288.92萬輛和274.9萬輛，排名第二和第三。湖北產(chǎn)量223.96萬輛，占全國總產(chǎn)量的8%左右。相比同樣位于長江經(jīng)濟帶的上海有50萬輛的差距，相比同樣為老牌汽車制造基地的吉林有65萬輛的差距，可見湖北和武漢的制造潛力還有上升空間。
武漢的服務潛力巨大。目前，武漢市有整車企業(yè)（含專用車、特種車）30家，汽車銷售類企業(yè)1400余家，授權(quán)體系4S店300余家，汽車有形市場（含二手車市場）25家，單看這組數(shù)據(jù)還算合理。另一組數(shù)據(jù)是，汽車總從業(yè)人員超46萬人，其中車企20萬人、銷售企業(yè)15萬人、維修企業(yè)10萬人、汽車電商及媒體從業(yè)近1萬人，從業(yè)人員呈現(xiàn)出明顯的制造多、服務少的倒金字塔格局。而汽車產(chǎn)業(yè)最大的特點就是輻射帶動作用明顯，制造、服務和相關(guān)產(chǎn)業(yè)無論是從業(yè)人員還是產(chǎn)值的比例應該是正金字塔才合理。所以，武漢作為全國獨一無二的九省通衢的區(qū)域中心城市，圍繞汽車做好大服務文章，將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的新增長點。
從消費潛力看，武漢同樣充滿上升空間。疫情爆發(fā)之前的2019年，武漢市全年汽車銷量36.75萬輛，低于全國平均水平。從城市的汽車保有量來看，武漢2019年保有量為336.8萬輛，全國排名第九，低于同樣位于長江經(jīng)濟帶的成都、重慶、蘇州、上海幾大城市。相比成都519.5萬輛的汽車保有量，有180萬輛以上的差距。而成都和武漢的城鎮(zhèn)常住人口分別為1233.79萬人和902.45萬人，城鎮(zhèn)人口數(shù)差距并沒有汽車保有量那么大，這也表明武漢的本土汽車消費潛力還有巨大的增長空間。
各大城市汽車保有量（萬輛）
集中力量打造新優(yōu)勢
汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的產(chǎn)業(yè)變革，轉(zhuǎn)型升級的下半場面對的是激烈的區(qū)位競爭。武漢應該積極推動本地車企和零部件企業(yè)向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，同時吸引下一代的新興汽車產(chǎn)業(yè)聚集，推進汽車產(chǎn)業(yè)與大數(shù)據(jù)、云計算等新業(yè)態(tài)跨界融合。
目前，武漢市新能源乘用車規(guī)模正在逐漸壯大。東風本田、上汽通用、東風乘用車、神龍汽車幾大乘用車整車企業(yè)均將投產(chǎn)新能源汽車。據(jù)了解，在建項目東風云峰將作為東風日產(chǎn)新能源明星車型Ariya的生產(chǎn)地，東風雷諾改造后的工廠將成為嵐圖未來的廠址。此外，武漢燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，全市集聚了武漢開沃、武漢氫雄、武漢氫陽等燃料電池整車和零部件企業(yè)，東湖開發(fā)區(qū)和武漢開發(fā)區(qū)分別開通了燃料電池公交車示范線路。
從全國范圍來看，在新的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》發(fā)布之前，國家發(fā)改委共發(fā)放17張新建新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)拍照，有7家選擇在江浙滬一帶建立生產(chǎn)基地、總部或者研發(fā)中心，重慶、廣東等汽車大省市也均有車企選擇落戶。憑借已有，武漢雖出現(xiàn)了不少類似嵐圖的“造車新實力”，但對于真正的“造車新勢力”的引進需加快速度。
智能網(wǎng)聯(lián)方面，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)是打造下一代汽車產(chǎn)業(yè)的核心平臺。武漢開發(fā)區(qū)智慧生態(tài)城一期28公里開放測試道路建成，是全國首個大規(guī)模5G和V2X全覆蓋的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)。上海示范區(qū)2015年開工，2016年6月正式開園，重慶I-VISTA示范區(qū)2016年底一期正式啟用。相比后兩者，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)在建立和運營的時間上并不占優(yōu)，但與智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展速度類似，基礎設施的進步也是日新月異，武漢應充分利用后發(fā)優(yōu)勢，快速將最先進的技術(shù)應用到基礎設施建設中。
在規(guī)模上，武漢測試示范區(qū)將進一步擴容，力爭在年內(nèi)基于5G的車路協(xié)同自動駕駛開放測試道路總里程突破100公里，成為全國最大的5G車路協(xié)同自動駕駛示范區(qū)。武漢同時也應博眾長，學習其他優(yōu)秀示范區(qū)的運行方式。2019年華東幾大城市簽定長江三角洲區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試互認合作協(xié)議，原本分散的點和線，正逐步連接成面，將更加有利于地區(qū)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。武漢應與周邊城市取類似的方式，聯(lián)合長沙示范區(qū)，共同開展跨地域的道路測試工作。
在企業(yè)入駐方面，武漢示范區(qū)吸引了海梁科技、深藍科技、元戎啟行、AutoX等自動駕駛企業(yè)入園測試，另外還有本土車企東風和科技巨頭百度的加持。要想繼續(xù)擴大優(yōu)勢，武漢應加大對明星科技公司的引進，并利用光谷的產(chǎn)業(yè)集群，與汽車產(chǎn)業(yè)充分協(xié)同，發(fā)揮自己在5G通信、北斗導航等領(lǐng)域的優(yōu)勢，通過智慧城市和智能交通的建設，加快車路協(xié)同的推進，將武漢打造成為更適合智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的城市。此外，應充分激發(fā)華為、小米、聯(lián)想等這類科技企業(yè)的跨界潛力，將其在汽車產(chǎn)業(yè)的布局也引進武漢，從而吸引更多的科技公司和初創(chuàng)企業(yè)進駐武漢。
總體來看，武漢汽車產(chǎn)業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型壓力較大，但優(yōu)勢和機遇也顯而易見。一手抓好傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，一手發(fā)揮通信領(lǐng)域的協(xié)同作用，同時更加積極擁抱造車新勢力和新興科技公司，多管齊下將為武漢汽車產(chǎn)業(yè)注入新的創(chuàng)造力，讓武漢在繼續(xù)保持傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢的同時，在“新四化”的變革浪潮中也能謀得新優(yōu)勢。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
空氣凈化器十大排名
十年的時間，社會在發(fā)展中，科技在進步，人們的觀念也在改變。十年前和今天的區(qū)別很大，十年的時間人們的觀念變了，審美變了、錢包鼓了。造車技術(shù)在進步，汽車廠家的造車策略也變了，變得更加迎合人們的口味，十年前的汽車與現(xiàn)在的汽車差別還是很大的。我認為十年前的車與現(xiàn)在的車區(qū)別主要是在汽車的外形、汽車安全性、汽車舒適性和科技感上、汽車價格等。圖為2009年銷量排行榜前二十的車型。
看看十年前的汽車銷量排行榜，比亞迪的F3獨占鰲頭；奇瑞QQ、天津夏利這些國產(chǎn)車也都在前十排行榜中占據(jù)要位。我們知道奇瑞QQ和天津夏利這倆車都是三缸發(fā)動機，國人不是很痛恨三缸發(fā)動機嗎？在現(xiàn)在的轎車銷量排行榜上再難覓三缸車型的身影，不是因為三缸技術(shù)退不了，而是因為人們有錢了，知道享受了。車子以前只是一個實現(xiàn)遮風擋雨功能的工具，現(xiàn)在對車子的要求不僅是外觀要好看、坐起來要舒服、發(fā)動機也必須是四缸或以上。這就像是人們從高層住宅逐漸換到洋房甚至別墅的過程一樣，重要的體驗的提升。圖為銷量慘淡的三缸福特福克斯。
安全性方面，我降講一個很搞笑的事情，很多人覺得以前的桑塔納特別的結(jié)實，像個公路坦克一樣，原因是以前的鋼板厚。其實真正的把以前的老款桑塔納與現(xiàn)在的新款桑塔納做對撞試驗，我真的為桑塔納的安全性擔心。那個年代安全氣囊是奢侈品、一個車能裝兩個氣囊就不錯了，汽車結(jié)構(gòu)方面的仿真驗證也沒有今天這樣計算機仿真的精確，對于數(shù)據(jù)的集也沒有現(xiàn)在這么精確，對于乘員的保護也沒有太多的技術(shù)。焊接技術(shù)、總裝技術(shù)、冶煉技術(shù)都不可同日而語，何來公路坦克之稱？現(xiàn)在的汽車大多配備了ESP或者ABS等基本但是作用極大的車身穩(wěn)定技術(shù)，安全性大大提高。
最后是汽車的價格上，汽車價格相比十年前確實降低了不少。一方面是由于汽車產(chǎn)量提升，各種自主品牌也開始發(fā)力，競爭力逐漸增強，以前一家獨大的合資品牌也紛紛開始降低價格。自主品牌就像是手機屆的小米，硬是把手機的價格從3/4千降到了千元的標準，讓大家都用得起智能手機了。所以大家在噴國產(chǎn)品牌的時候不要忘了是國產(chǎn)車讓大多數(shù)人買得起汽車了。
求室內(nèi)空氣凈化器十大品牌排行榜，有哪些比較推薦？
空氣凈化器十大知名品牌排名不分先后：飛利浦PHILIPS、夏普SHARP、松下Panasonic、亞都YADU、美的Midea、霍尼韋爾Honeywell、大金DAIKIN、布魯雅爾Blueair、三星SAMSUNG、A.O.史密斯
1、飛利浦PHILIPS
飛利浦空氣凈化器屬于飛利浦家居產(chǎn)品系列之一，飛利浦空氣凈化器的主題是“持久保護，長久健康”，高效過濾空氣中污染物，猶如一個“清洗風車”，將空氣過濾干凈。擁有健康空氣、持久保護。
通過用具有出色凈化性能的 VitaShield IPS微護盾科技可高效過濾掉空氣中小至 0.02微米（比 PM2.5 的上限值小100倍）甚至0.003微米的顆粒物，去除99.9%過敏原、細菌和。還提供對甲醛、甲苯和總揮發(fā)性有機化合物等有害氣體的防護。
2、夏普SHARP
夏普SHARP空氣凈化器是夏普2000研制的空氣凈化器，用專利"凈離子群"主動凈化空氣的技術(shù)，并結(jié)合多重濾網(wǎng)強效吸附凈化，能高效去除細菌、、甲醛、異味、油煙、塵螨、二手煙等空氣污染物，并能使室內(nèi)整個空間都能得到有效的凈化。另外，高濃度凈離子群還有三大美膚作用。加濕型空氣凈化器，更是集"凈化+加濕+智能"多功能合一的機器。
3、松下Panasonic
松下空氣凈化器，是日本Panasonic松下電器旗下生活電器類產(chǎn)品，研發(fā)生產(chǎn)歷史可追溯到1962年，松下空氣凈化器一直致力于改善室內(nèi)空氣質(zhì)量，保障每一口潔凈呼吸。松下空氣凈化器產(chǎn)品主要分為空氣消毒機、加濕空氣凈化器、除菌空氣凈化器、車載空氣凈化器、桌面加濕空氣凈化器等。
4、亞都YADU
亞都空氣凈化器是由北京亞都環(huán)?？萍加邢薰旧a(chǎn)，從事室內(nèi)環(huán)保29年，在空氣凈化領(lǐng)域也已經(jīng)耕耘數(shù)年且頗有成就。以專注室內(nèi)環(huán)保為己任;該系列產(chǎn)品不僅擁有簡潔外觀，更將雙面同時凈化的理念設計了進去。集Nano-Ag納米銀高效抗菌技術(shù)、催化椰殼活性炭技術(shù)和HEPA高效過濾技術(shù)等三項技術(shù)于一身，既能凈化PM2.5、PM10，又能吸收甲醛、乙醛等有害化學物質(zhì)，還可以抗菌。
5、美的Midea
美的集團股份有限公司，空氣凈化器十大品牌，空氣凈化器(又稱"空氣清潔器"、空氣清新機)，是指能夠吸附、分解或轉(zhuǎn)化各種空氣污染物(一般包括粉塵、花粉、異味、甲醛之類的裝修污染、細菌、過敏原等)，有效提高空氣清潔度的產(chǎn)品，目前以清除室內(nèi)空氣污染的家用和商用空氣凈化器為主。
6、霍尼韋爾
霍尼韋爾(Honeywell International)成立于1885年，是一家營業(yè)額達300億美元的多元化高科技和制造企業(yè)，在全球，其業(yè)務涉及:航空產(chǎn)品和服務，樓宇、家庭和工業(yè)控制技術(shù)，汽車產(chǎn)品，渦輪增壓器，以及特殊材料。霍尼韋爾公司總部位于美國新澤西州莫西斯鎮(zhèn)。霍尼韋爾空氣凈化器高效CPZ異味瞬間吸附，享受潔凈的好空氣。
7、大金DAIKIN
大金(中國)投資有限公司，始于1924年日本，集空調(diào)機、冷媒、壓縮機的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務為一體的綜合型制造企業(yè)。大金在世界各地擁有近212個生產(chǎn)基地和子公司，海外公司銷售額占集團總銷售額70%以上，目前正以日本、歐洲、中國、東南亞、北美等為軸心展開事業(yè)，并積極開拓著新興國家市場、根據(jù)世界各國及地區(qū)的特點，因地制宜地展開本土化經(jīng)營。
8、布魯雅爾Blueair
Blueair品牌1996年創(chuàng)立于瑞典首都斯德哥爾摩，是室內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)全球著名品牌。專注于設計、研發(fā)和生產(chǎn)高效的空氣過濾系統(tǒng)，始終對產(chǎn)品保持著高標準、高品質(zhì)、高效能的態(tài)度，以實力確立了在國際市場上高端品牌的形象及地位 。
9、三星SAMSUNG
三星集團，創(chuàng)于1938年韓國，世界500強企業(yè)，三星這一尖端的專有技術(shù)，是通過超級等離子發(fā)生器生成大量過氧化氫離子，釋放到空氣中后，吸附、包圍、粉碎、除去空氣中的各種和有害物質(zhì)。
10、A.O.史密斯
A.O.史密斯空氣凈化器最大的特點是擁有高達750立方 小時最大潔凈空氣量，從目前主流的空氣凈化器產(chǎn)品的橫向?qū)Ρ葋砜?，A.O.史密斯空氣凈化器屬于巨無霸型，在應對大面積空間重污染環(huán)境有著極速的凈化效果。
擴展資料：
空氣凈化器有的好處：
除微粒物：灰塵、黃沙、毛屑、花粉是引發(fā)過敏性疾病、眼病皮膚病的原因。
除微生物：螨蟲影響人們的皮膚健康。蚜蟲等有害菌類引起呼吸器官疾病。
有害細菌：流感、霉菌、空調(diào)機內(nèi)含有引起高熱、腹瀉、肺炎等疾病的細菌。
有害廢氣：車輛、工業(yè)、香煙是給人們帶來頭疼、酸軟感、眩暈等癥的主要原因。
化學物質(zhì)：甲醛、苯、氨、硫、一氧化碳等有害化學物質(zhì)是導致癌癥的主要原因。
百度百科—空氣凈化器
活著很難且活且珍惜 盤點2019年那些我們關(guān)注的新勢力廠家
室內(nèi)空氣凈化器十大品牌排行為：美的、瑞士風、飛利浦、三星、霍尼韋爾 honeywell、亞都、遠大、夏普、松下、大金。比較推薦美的空氣凈化器。
空氣中的PM2.5的微粒表面積大，活性強且容易吸附有毒、有害物質(zhì)，可以通過呼吸進入到人體內(nèi)吸附在血管壁、肺泡中，從而引發(fā)疾病，對人體健康造成損害。在花粉高發(fā)期時，打噴嚏、流鼻涕、鼻塞等癥狀都是花粉過敏的表現(xiàn)，只是這種癥狀一般不明顯所以導致很多人對花粉并不在意。
另外塵螨中的屋塵螨、粉塵螨等也會引起過敏性疾病。對于PM2.5、花粉、蟲螨等大顆粒污染物，空氣凈化器凈化效果更加顯著。
由于裝修材料的"不過關(guān)",甲醛是室內(nèi)污染元兇的頭目,也是中國家庭特有的污染問題。甲醛原材料會內(nèi)附在衣柜、地板、漆料當中,并且是一個長期揮發(fā)的過程,同時甲醛、苯等有害污染物也是高污染物,"急性白血病"發(fā)病多因家庭剛剛裝修導致。危害時間長、危害嚴重,是甲醛等氣態(tài)污染物最主要的特性。
如今的空氣凈化器外觀時尚大方，放置在室內(nèi)，不僅可以提升家具裝修的顏值，而且也能提升個人生活品質(zhì)。
雖然空氣凈化器的價格機器幾千不等，但從長期成本計算，尤其是健康成本來考慮，用空氣凈化器的成本來換取未來健康，這是完全超值的計算。
2020年的冬天很冷，剛剛過去的2019年所有行業(yè)都似乎經(jīng)歷了殘酷的洗牌，資本并不再像前幾年那樣眷顧所有人，其實就連有的資本本身也都難以自保，逐步退散。當然，與我相關(guān)的除了豬肉和住房以外關(guān)注最多的就是汽車產(chǎn)業(yè)，在資本謹慎的去年，要說比天氣更冷的就是依靠資本生存的那些所謂的造車新勢力品牌，這一年隨著傳統(tǒng)車企的發(fā)力，這些品牌同樣在跨年時進入了洗牌與即將洗牌的階段。幾乎就在撰寫這篇文章的同時，國產(chǎn)特斯拉Model?3被列入了免除購置稅名錄，這基本代表了新能源車市場的競爭將從之前多家新勢力爭鋒，走向了由特斯拉為首的新勢力廠家與傳統(tǒng)車廠競爭的局面。所以在展望2020年之前，我們還是要將目光拉回到2019，盤點一下過去的這一年我們關(guān)注的造車新勢力車型都干了些什么?
#愛馳汽車——雄厚資本加黑科技
為什么先說愛馳？因為這是眾多造車新勢力品牌中我唯一有過親密接觸的廠家。就在一個多月前我們曾前往江西上饒愛馳的老家探秘了這家公司，見到了巨大的廠房，蓄勢待發(fā)的總裝生產(chǎn)線，并且開著愛馳U5的試裝車行走了大概三百公里。再早之前的上海車展，以及后來的進博會上，我也特別關(guān)注了這家公司，其年底交車的口號與進博會上打出的甲醇制氫燃料電池技術(shù)更吸引了我們注意。
值得一提的就是甲醇制氫燃料電池技術(shù)。甲醇重整制氫燃料電池可以通過我國產(chǎn)量很高一些礦產(chǎn)和能源；例如煤轉(zhuǎn)換為甲醇，再通過電池組內(nèi)的重整器整合成富氫重整氣，之后進入電池堆后實現(xiàn)反應轉(zhuǎn)換為電流。相比起直接在電池組內(nèi)加入氫，甲醇的制造與運輸成本更低，加注難度與加注站制造成本也更低。換句話說，這項技術(shù)如果最終實現(xiàn)終端交付，那么一定會掀起新能源車型中的一次血雨腥風。
實際上愛馳還是很靠譜，并沒有忽悠。2019年12月19日愛馳U5在三亞上市并正式交付給消費者，且在2020年年初使用甲醇氫燃料電池技術(shù)的愛馳U5也將正式進入測試階段，而現(xiàn)階段愛馳U5的預定量也比較喜人。
目前愛馳旗下只有U5一款產(chǎn)品，它用MAS平臺打造，應用容量65kWh的鋰電池，且未來除了支持OTA電池程序升級之外，還可選裝增強型電池包增加續(xù)航里程（補充電池包安裝位置被放置在后備箱下方）。根據(jù)NEDC公示，愛馳U5的理論續(xù)航里程為503公里，而在加持增強電池包后，續(xù)航里程將有可能突破600公里。當然，MAS平臺的一個特點就是可延展性強，在未來愛馳絕對不會只擁有一款車型。
#華人運通——正在下一盤大棋
與其說華人運通是一家造車新勢力廠家，我倒是覺得這家公司在真正輸出產(chǎn)品前輸出更多的是未來出行的理念，并且已經(jīng)付諸行動。華人運通董事長丁磊在2019年12月19日的發(fā)布會上曾表示：”華人運通在上海正式發(fā)布了其道路車輛協(xié)同出行的解決方案，即“智城”項目。這套車路城一體化智慧城市5G無人駕駛交通運營樣板，匯集5G、車路協(xié)同自動駕駛、云計算及人工智能等一系列最前沿的科技，打造高效、精準、安全的未來出行模式，清晰的構(gòu)建出未來智慧城市中智捷交通的雛形，具有重要的先導、示范意義，我們期待著像這樣的先行的探索能夠盡早成為未來城市的現(xiàn)實”。
很顯然，華人運通走的是一步大棋，它不僅包括我們知道的家用汽車，更將概念植入到公共交通工具甚至是我們行駛的道路之上。
在產(chǎn)品方面，華人運通旗下豪華純電汽車品牌高合HiPhi首款量產(chǎn)車高合HiPhi?1將成為國內(nèi)首次標配5G+V2X，將車，路，城真正連接起來，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的自由流動，無縫連接互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和能源網(wǎng)，成為未來城市的一個個節(jié)點，融入未來智慧城市的車路協(xié)同自動駕駛交通系統(tǒng)。怪不得華人運通在宣傳時曾提到0事故的概念。目前，根據(jù)華人運通官方資料，HiPhi?1車型將用雙電機設計，續(xù)航里程也將達到600公里，最快2021年交付給終端消費者。
#理想智造——交車心落地
今年從車和家到理想智造，這家具備十足“流量”的廠家華麗變身，我也經(jīng)?？梢栽谂笥讶χ幸姷綇那暗耐屑尤肜硐胫窃爝@家企業(yè)后記錄的公司的點點滴滴，以及在望京地區(qū)奔馳的理想ONE的測試車型。
還記得在今年4月10日，李想的造車夢終于落地，預售2小時訂單便超過了4萬臺，我的朋友圈兒幾乎被這臺車刷了屏，雖說截圖發(fā)朋友圈的都是意向定金，隨時可退，但這足以見到理想ONE的熱度有多高，畢竟這是一臺定價在30萬元的新勢力車型。在各種朋友秀定金截圖的朋友圈兒時，我突然想到了一個問題，那就是李想能夠按照時間表在今年年底將理想ONE交付到這些靠粘度真正想買這款車的車主手中嗎？
李想并沒有讓用戶失望，最起碼是小部分用戶。理想智造ONE原在2019年11月交付消費者，但根據(jù)官方說法，為了能夠讓車主直接拿到2020款車型，在經(jīng)歷了輕微跳票后，終于在12月2日開始從常州制造基地發(fā)往各地經(jīng)銷場所，交付消費者。值得一提的是，理想ONE的首位車主不是別人，正是李想的好友韓寒。
產(chǎn)品方面，理想智造ONE用的插電增程式混合動力系統(tǒng)共分為兩個部分，40.5kWh的三元理電池組可以實現(xiàn)180km的續(xù)航里程，搭載來自東安動力的1.2T發(fā)動機一箱油可以增程620km的續(xù)航，整體續(xù)航超過1000公里。在電池組饋電的情況下，由發(fā)動機給電池充電，再由電機來驅(qū)動車輛，這就是理想ONE的動力邏輯。整套動力達到了326匹最大馬力，530牛米峰值扭矩，百公里加速僅需6.5s。#威馬汽車——未來的雄心壯志
雖然去年威馬汽車經(jīng)歷了不少“門”。但根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，這個品牌車型的銷量還是比較喜人的，特別是上半年威馬EX5車型交出了8548臺的優(yōu)秀成績單，超越小鵬與蔚來對標車型。但你們還記得威馬在年初說過什么嗎？那就是號稱在2019年要賣出10萬臺車，只是直到目前才完成了不到2萬臺的目標，但即便是這樣，威馬也應該可以謙遜的坐穩(wěn)新勢力銷量頭幾名的寶座
當然在伴隨著自燃、漏風以及后來鬧的沸沸揚揚的失速門在以解決和正在解決的同時，威馬同樣為2020年布局了新車型。根據(jù)官方消息，威馬將在2020年北京車展上發(fā)布一款新車，這款車的NEDC續(xù)航將超過700km，并且配備L3與L4級別的自動駕駛技術(shù)以及支持5G技術(shù)。顯然，對于新的一年，近期銷量不達標，日子不好過的威馬依舊懷揣了雄心壯志，在冰冷的寒冬奮力的生存。
#小鵬汽車——資本注入來年小鵬大不同
在我個人眼中，小鵬汽車這一年主要干了兩件事。第一件就是各種開店，只在北京目前就有五家體驗店，而在國內(nèi)其它主要城市也都設有多個小鵬的體驗展廳。第二件就是將改款新車推出。在今年的7月份，小鵬G3?2020款車型正式推出，這款車共有兩個型號可以選擇，售價在14.38萬-19.68萬元，新款的G3無論是在自動駕駛還是在續(xù)航上都有了大幅度提高，以至于導致在剛剛購買老款的車主紛紛表示遺憾，甚至有人前去小鵬的經(jīng)銷商***。
即便這一年小鵬汽車也存在波瀾，但年底的一則消息振奮了所有小鵬員工和關(guān)注小鵬汽車朋友的心。11月13日，牛車網(wǎng)從小鵬汽車官方獲悉：小鵬汽車完成C輪融資4億美金，在得到現(xiàn)有股東加持下引入新晉戰(zhàn)略投資伙伴小米集團。除此以外，小鵬汽車還獲得招行、中信以及匯豐等多家中外銀行總額達數(shù)十億元級的授信。
完成本輪4億美金融資后，小鵬汽車已經(jīng)累計融資超過110億元人民幣。創(chuàng)始人何小鵬本人繼A+、B+兩輪后再次以個人投資人身份加持本輪，其在微博上公開表示：“智能汽車之路也需要志同道合的伙伴們一起推進。感謝所有投資者和股東們和鵬友們堅定的信任和支持，融資真心不易，我們一定要有效率有新方法地花，相信來年的小鵬大不同?！?/p>
看起來小鵬汽車可以踏踏實實過個春節(jié)了。
#蔚來汽車——當了一年最慘公司年底終于可以松口氣
不知從何開始？蔚來這家公司從眾人皆捧逐步走向了墻倒眾人推的地步，更多媒體喜歡用“慘”字形容李斌這個人，而蔚來汽車和李斌也成為了眾多造車新勢力品牌中全年被曝光最多的車企。
在剛剛過去的一年中，蔚來經(jīng)歷了自燃、關(guān)店、虧損、融資失敗、裁員加高管離職、股票大跌、員工工資倒計時、等等災難性新聞之后，甚至還在年底的NIO?Day上硬著頭皮“請客”發(fā)布了新車EC6，只不過這一次并沒有像最早五棵松那樣財大氣粗，整體顯得比較平常，甚至后臺氣氛有些壓抑。即便是這樣，蔚來今年的交付成績單還是比較優(yōu)異的，在第四季度，蔚來總共交付了4799輛，環(huán)比增長35.1%，全年交付量已超越2萬臺，只是依舊無法徹底扭轉(zhuǎn)公司頹勢的局面，畢竟特斯拉以及傳統(tǒng)車企在今年持續(xù)發(fā)力，分走了不少本來該屬于蔚來的銷量。
不過幾乎就在寫這篇文章的同時，蔚來公布了第三季度財報，走了一年的背字終于轉(zhuǎn)運了。蔚來第三季度營收18.4億元人民幣，同比增長25.0%，超出市場預期的17.43億元；歸屬于蔚來汽車普通股股東的凈虧損為25.536億元，同比收窄73.8%。電動車銷售總額為人民幣17.335億元（約合2.425億美元），環(huán)比增長22.5%，同比增長21.5%。在此影響下，蔚來的股票大漲，盤中一度漲超100%，觸及4.87美元，最終收盤3.72美元，大漲53.72%，創(chuàng)近半年新高，市值近40億美元。
李斌本人對于2020年的銷量信心十足，甚至拋出了產(chǎn)品力不輸特斯拉的言論，看樣子是要和特斯拉宣戰(zhàn)了。只是在我個人看來，輸不輸?shù)恼l說的都不算，換個角度想埃隆馬斯克似乎也永遠不會說這樣的話，真正能驗證的只有消費者。到此，蔚來在12月總算是暫時安全上岸了，只是明年等待著李斌和蔚來汽車的一定是與特斯拉的一場惡仗。
#特斯拉——帶你感受中國速度
我個人覺得，嚴格來說特斯拉目前已經(jīng)不能算是一家新勢力造車廠家，無論是成立的時間還是公司體量，加上全面的車型序列幾乎已經(jīng)完爆五成以上的新勢力品牌，但為什么還要在文章最后把它加上呢？主要是因為這家公司的產(chǎn)品一直以來都在瓜分著新勢力廠家的銷量，并且在中美貿(mào)易摩擦嚴重的2018-2019年埃隆馬斯克還能來到北京與我國***會面，并將特斯拉開進了新華門，敲定上海工廠的事宜。
2019年對于特斯拉來說是顛覆的一年。2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠開始建設，到了10月份工廠就已經(jīng)可以做到試生產(chǎn)了，這其中得到的支持不言而喻。就在我們撰寫這篇文章的同時，12月30日國產(chǎn)的特斯拉已經(jīng)開始交付到消費者手里，讓包括我在內(nèi)的所有關(guān)注的人感受了一次特斯拉的“中國速度”。
在產(chǎn)能方面，特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)能已經(jīng)可以達到每天近300臺的下線量，在2020年該工廠制造的特斯拉還將實現(xiàn)完全國產(chǎn)化。
當然，在今年特斯拉除了布局了國產(chǎn)Model?3之外，距離Model?Y的量產(chǎn)日期也越來越近，而在11月更破天荒的發(fā)布了旗下又一款最新產(chǎn)品“Cybertruck”，從前期的預定看這款車未來的表現(xiàn)更是令人期待。目前特斯拉還未達到早前的全球銷量預期，但考慮到未來中國工廠的發(fā)力，對于國內(nèi)的新勢力品牌，尤其是定位在25-40萬元的車型一定是核彈級別的打擊。
特斯拉的2020年注定是眾多新勢力廠家的夢魘。
寫在最后：在文章最后，我想分享一段前幾天牛車網(wǎng)海蘭女士在《生存還是死亡，這是造車新勢力的一個問題》文章中寫到的一段話，文章中寫道“對于造車新勢力來說，怎么活過2020年，活到2022年，做個扎扎實實的三年規(guī)劃，才是燃眉之急。在2020年新年鐘聲即將敲響的時刻，所有造車新勢力的掌門人都得思考這個問題：“活著，還是死亡？向左走，還是向右走？“畢竟，創(chuàng)業(yè)就是九死一生?！?/p>
是??！對于國內(nèi)所有的新勢力品牌來說，每一步的決定在目前都將影響著這家公司究竟是存活還是死亡。市場對于新勢力廠家就是這么的“不公平”，它們就像是被壓在水里的鴨子，幾乎沒有給出較大的容錯空間。2020年絕對是關(guān)鍵的一年，能活下來就能大概率的活下去，而活不下去的也將直接走向滅亡。當然，這里面還有很多沒有提到的湊合活著的廠家，對此我就不想再談了，因為它們現(xiàn)在就已經(jīng)很危險了。
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